Mam nadzieję, że będzie odcineczek z pełną obsługą diagboxa/pp2000... Włącznie z instalacją oprogramowania, jego prawidłowe używanie, aż po wyjaśnienie wszystkich funkcji jego programu...
Hej. Muszę niestety powiedzieć że takiego odcinka nie będzie z instalacji pp i diaga gdyż sam też tego nie robiłem tylko znajomy to ogarnął. Jeśli chodzi o pełną obsługę pp to być może byłbym w stanie to zrobić ale diaga nie jestem w stanie, diagbox jest trudniejszym i bardziej rozbudowanym programem a ja nie znam go na tyle dobrze by przekazać to innym a o improwizacji nie ma mowy, prędzej mógłbym zrobić o Magneti Marelli oraz Delphi dużo czasu z nimi spędziłem, pp i diaga mam długo ale nie korzystam z nich często (przez ostatni rok wogule...) A jeśli chodzi o pełną diagnostykę to też nie wiem, robienie diagnostyki na sprawnym pojeździe nie przekaże tego jak bym robił samochód z bolączką i mógł pokazać jak zrobić diagnostykę, diagnozować oraz eliminować usterkę.
Silnik 2.2 16V 3FZ. Spalanie średnie na trasie 8-9l/100km. To samo w mieście 26.7-30l/100km. Zero błędów w PP 2000, żadnych ikon na desce, auto pracuje wręcz idealnie. 5 diagnostów się poddało. Nie mam przepływki EGR, a ciśnienie mierzone poprzez mapsensor. Diagnostyka na silniku 90st. i na wolnych i na 3500obr. wykazuje dane prawidłowe. Gdzie szukać przyczyn w tej masakrycznej rozbieżności spalania miast, trasa???. Pozdrawiam
Ja bym przeanalizował dokładnie sondy ich pracę na wykresie, na pierwszy rzut oka sonda może być sprawna ale może się przywieszac lub przekłamywać wartości. Sprawdził bym również instalacje elektryczną czy wszędzie jest ok i czy jakiś kabel nie dotyka do silnika lub kolektora,tłumika. Kabel ogrzany zmienia swoją rezystancję i mimo że np. sonda jest dobra to do sterownika silnika trafija błędne dane przeklamane. Tyle moge potwierdzić na odległość ale zalecam udać się do dobrego warsztatu elektrycznego
Hej. Prawdą jest to że nie każdy jest w stanie poprawnie i odpowiedzialnie posługiwać się urządzeniem nie tyle co diagnostycznym np. programowaniem wtrysków w 1.5dci , wyłączanie programowo funkcji Dpf . Wiem z autopsji wymieniałem trzy sterowniki silnika bo, albo nie działał pedał gazu, albo auto nie zamykało się, albo nie działały szyby lub bagażnik klapa była zawsze otwarta. Pseudo fachowcy szatniarze lub ochroniarze pracujący w serwisach biorąc po godzinach komputery do domu robiąc w ten sposób kasę na boku. Takie narzędzie w nieodpowiedzialnych rękach jest jak pistolet maszynowy w rękach szympansa. Pozdrawiam. Z niecierpliwością oczekuję na kolejne odcinki sagi Peugeot 607.
Hej. Wiesz jeśli jest to ogólne urządzenie diagnostyczne do wielu marek to nie zrobić nic złego ale gorzej jak ktoś bez wiedzy posługuje się urządzeniem dedykowanym a gorzej jak w kogoś samochodzie coś grzebie to może narodzić więcej szkody niż pożytku. Napewno będą dalsze filmy, trochę namieszała mi pogoda ale w tym tygodniu już muszę ogarnąć go do lakiernika. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie 😉
świetny film, błagam o kontynuacje:)
Mam nadzieję, że będzie odcineczek z pełną obsługą diagboxa/pp2000... Włącznie z instalacją oprogramowania, jego prawidłowe używanie, aż po wyjaśnienie wszystkich funkcji jego programu...
Hej. Muszę niestety powiedzieć że takiego odcinka nie będzie z instalacji pp i diaga gdyż sam też tego nie robiłem tylko znajomy to ogarnął. Jeśli chodzi o pełną obsługę pp to być może byłbym w stanie to zrobić ale diaga nie jestem w stanie, diagbox jest trudniejszym i bardziej rozbudowanym programem a ja nie znam go na tyle dobrze by przekazać to innym a o improwizacji nie ma mowy, prędzej mógłbym zrobić o Magneti Marelli oraz Delphi dużo czasu z nimi spędziłem, pp i diaga mam długo ale nie korzystam z nich często (przez ostatni rok wogule...) A jeśli chodzi o pełną diagnostykę to też nie wiem, robienie diagnostyki na sprawnym pojeździe nie przekaże tego jak bym robił samochód z bolączką i mógł pokazać jak zrobić diagnostykę, diagnozować oraz eliminować usterkę.
Silnik 2.2 16V 3FZ. Spalanie średnie na trasie 8-9l/100km. To samo w mieście 26.7-30l/100km. Zero błędów w PP 2000, żadnych ikon na desce, auto pracuje wręcz idealnie. 5 diagnostów się poddało. Nie mam przepływki EGR, a ciśnienie mierzone poprzez mapsensor. Diagnostyka na silniku 90st. i na wolnych i na 3500obr. wykazuje dane prawidłowe. Gdzie szukać przyczyn w tej masakrycznej rozbieżności spalania miast, trasa???. Pozdrawiam
Ja bym przeanalizował dokładnie sondy ich pracę na wykresie, na pierwszy rzut oka sonda może być sprawna ale może się przywieszac lub przekłamywać wartości. Sprawdził bym również instalacje elektryczną czy wszędzie jest ok i czy jakiś kabel nie dotyka do silnika lub kolektora,tłumika. Kabel ogrzany zmienia swoją rezystancję i mimo że np. sonda jest dobra to do sterownika silnika trafija błędne dane przeklamane. Tyle moge potwierdzić na odległość ale zalecam udać się do dobrego warsztatu elektrycznego
Hej.
Prawdą jest to że nie każdy jest w stanie poprawnie i odpowiedzialnie posługiwać się urządzeniem nie tyle co diagnostycznym np. programowaniem wtrysków w 1.5dci , wyłączanie programowo funkcji Dpf . Wiem z autopsji wymieniałem trzy sterowniki silnika bo, albo nie działał pedał gazu, albo auto nie zamykało się, albo nie działały szyby lub bagażnik klapa była zawsze otwarta. Pseudo fachowcy szatniarze lub ochroniarze pracujący w serwisach biorąc po godzinach komputery do domu robiąc w ten sposób kasę na boku.
Takie narzędzie w nieodpowiedzialnych rękach jest jak pistolet maszynowy w rękach szympansa.
Pozdrawiam.
Z niecierpliwością oczekuję na kolejne odcinki sagi Peugeot 607.
Hej. Wiesz jeśli jest to ogólne urządzenie diagnostyczne do wielu marek to nie zrobić nic złego ale gorzej jak ktoś bez wiedzy posługuje się urządzeniem dedykowanym a gorzej jak w kogoś samochodzie coś grzebie to może narodzić więcej szkody niż pożytku.
Napewno będą dalsze filmy, trochę namieszała mi pogoda ale w tym tygodniu już muszę ogarnąć go do lakiernika. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie 😉