Очень приятно был удивлен, увидев такую подачу материала. Опытный мудрый человек передает свои знания как преподаватель в учебном заведении в старые добрые времена)) без пафоса и выпендрежа как у современных молодых блогеров.
Приятно слушать, смотреть, опытного человека. Все знания и опыт нужно передавать новому поколению, спасибо Вам большое за это! Только на таких вот людях и строится прогресс, спасибо за проделанный путь, и переданный опыт.
@@motoristblog машина при нагревании глохнет, бывает бензин в фильтре отсутствует,подкачаеш поедит,и тут же с бензином в фильтре глохнет, подкачаеш насосом опять едит,через 200 метров дёргается,на малых оборотах вроде работает,как чуть газу больше даёшь глохнет,в чем причина?в кратце где искать?
Хотелось бы в одном из дальнейших сюжетов увидеть сюжет про плиту увеличивающую высоту блока (часто применяется на атмосферных 08 блоках) и гильзование блока с этой плитой.
Это трудоемкая дорого стоящая работа, сам не делал, но по креплению плиты видно, что потрачено не мало труда. Вот такой под кованные точил, а делали в Тольятти. Позже ещё два раза гильзовал его. Вот это вся у меня информация про такой блок, но если нужна более подробная информация, есть телефон моториста
ВАЗовские блоки часто славились плохой центровкой цилиндра относительно коленвала. При правильной расточке под следующий ремонтный размер стараются это проверить и исправить
@@motoristblog ютуб канал Вани Кэра, Сергея Чихватова и "Безнадежность и Жигули" . Они подготавливают классические двигатели на ралли и всё подробно рассказывают и показывают. У Вас очень интересный и познавательный канал! Благодаря таким старым специалистам более младшее поколение научится. Не останавливайтесь! Буду ждать новых видео!
@@motoristblog Почему же ? Мой блок 03 растачивали по посадочным коленвала . Смещение по продольной оси более 0.5 мм , поэтому долго не пробежал ... Мужчина правду написал ... И , кстати , если вы растачиваете по привязке нижней плиты - это ошибка ! При перегреве там все плоскости улетают !!!
@@motoristblogфантастика это если вы растачиваете отталкиваясь от "скалки", наверняка точите отталкиваясь от нижней плоскости ( поддона), конечно, это же проще, ну а ресурс... Вам же на нем не ездить.
Я расточник с 1988 года, гильзую блоки. Растачиваю до диаметра 92 и ставлю гильзы , поршень диаметром 86. Объем 2,2. Так очень просто решается вопрос с разностенностью блока...
Что освоили расточку и гильзовку - похвала, а вот расточка на 92 мм под гильзовку 86мм это уже годится для украшения новогодней ёлки и не более! Он и так форсируется без всякой порчи
@@motoristblog ,здравствуйте, к сожалению у меня оказался другой блок, всего два отверстия, входное и резьба,куда фильтр заворачивается, что делать, значит надо всё-таки менять насос, лампочка горит даже на почти 2000 оборотах?
@@motoristblog ,Здравствуйте ещё раз, Валерий, спасибо, за ответ. У меня нива 21213, поставил движок от 2121, шестерочный, наверное, коленвал на 050, , владыши новые поменял, насос вот только бывший оставил, и почему то лампочка загораться стала, когда прогреется, пока на подсосе езжу, движок ревёт.
@@ВасилийКетов-ц6м вот уже прояснения пошли. Отверните масляный фильтр, найдите 5 мм канал, который вы не НАШЛИ, он там есть, просто он сверху и на ощуп или кусок зеркало хорошо видно будет. Вот заложите кусочек гвоздя или проволоки как у меня на видео и лампочка должна перестать гореть это говорит об утечке масла через этот канал, если этого не произошло снимите трамблёр и загляните, стоит ли втулка грибка на месте (очень часто забывают при замене блока запресовать), тогда лампочка будет гореть. Теперь по поводу масло насоса. Желательно бы иметь механический манометр, но можно и троешным на щитке приборов, что стоит. Газните на горячем моторе и проверьте какие параметры выдаёт насос, если давление подскочит до 3,5 - 4,5 при 4000 оборотах, то насос в норме. Ещё могут быть промвал и распредвал, но они обычно гремят. У меня есть ролик последний ; как найти причину падения давления, просмотрите думаю поможет. Пишите не стесняйтесь всегда помогу
Добрый вечер, спасибо что показываете такую полезную информацию,а к вам блок на расточку можно отправить? Я из города краснотурьинск,Свердловская область
Наши хотели перед покупкой установил Фиат такие мокрые гильзы, но тот отказался, потому что потребовался бы совершенно другой блок Установить можно, но будет сопливый мотор и одни только минусы и никакой надёжности
Подскажите пожалуста у меня на 213 моторе велетело стопорное кольцо на поршне которое палец держит и пальцем протали канаву большую что делать мотор выкидывать не хочется
Зачем выбрасывать, загильзуйте этот цилиндр в зависимости от выработки под следующий ремонтный размер и будет служить верой и правдой , пока не сгниет блок. Такое часто встречается, не забываем контролировать посадку стопорных колец после перепрессовки!
Доброго времени суток. Такой вопрос: загильзовали мне блок (чугун) такими гильзами (ваз) без упора тоесть гильза сидит просто с натягом, как мне сказали примерно 5-6соток. Будет ли такой блок работать или его в мусорку?
Обычно внизу оставляется буртик для упора и с таким натягом сажается. Главное прокладка окантовкой не ложилась на гильзу, тогда может продавится от затяжки.
@@motoristblog Про нижний упор я знаю, когда забирал блок даже и не подумал что такое может быть, приехал домой влаживаю квал и вижу что нету упора я назад в цех там собирается целая шайка (директор токаря фрезеровщики) и делают из меня 'дурака' мол ты нихуя не знаешь иди ты нахер мы все время так делаем.......... и вот теперь делема будет ли он так работать есть ли смысл его ставить (
@@marinafilippovich992 раз дают гарантию собирайте мотор. Я не знаю какой размер, может просто буртик меньше диаметра гильзы и его не видать? К примеру 2106 ф 79мм расточили на 82мм под 21213 а при перегильзовке опять на ф 79 мм гильза имеет наружный размер 83мм и естественно бурта не видать т. к. он всего в 050 мм, но гильза сколько то мм не доходит до конца цилиндра, а так натяг + 005 - 006 отличный размер
@@motoristblog упора точно нету так как когда я приехал туда и такай говорю: 'мол ребята а где тут упор' а они: 'а тут его нету' и я охренел, они аргументировали мол а как выдержать точный размер если оставить упор ведь хоном пройти не получится. Я так понял что они просто точат под гильзу оставляют в плюсе десятку и потом хоненгуют оставляя натяг 6соток
Да можно. Разница лишь в наружном диаметре. Г51 на 05 мм больше в диаметре. Раньше часто ставили ввиду отсутствия 21213. Кроме того гильзы 51 были полуфабрикаты т. е. имели форму гильзы но с припусками по наружным и внутренним размерам. Ещё просто были литье, их называли пустотами
Здравствуйте, подскажите , стоит ли лезть в двигатель не плохим спецам, хочу головку блока расточить для равномерного распределения потоков, система lga , там вроде спецы но лишний раз лезть туда то же вопрос а стоит ли.
@@motoristblog есть так сказать программа по доработке головки блоки, распредвал, выхлопная система, все это дорабатывается и мотор получает вместо 128 момента 160 Ньютон. Так вот вопрос в чем, стоит ли вообще этим заниматься, стоит ли туда вмешиваться так сказать.
Совершенно разные, 05 - это 05 (пол мм) или второй ремонтный размер т. к. ремонт вала идёт через 0,25 мм, а 005 - это 0,050мм это уменшение всего в 5 соток - чуть меньше человеческого волоса и широко применялся он раньше когда вал изнашивался на такой же размер. Сейчас их уже нет, разве завалявшиеся на складах или у кого то. Ещё был 0, 125
Смотрите как идёт и элементарно подсчитать. 2103 - ф 76 мм - 1500 см 2106 - ф 79 мм - 1600 см 21213 - ф 82 мм - 1700 см То есть, каждые 3 мм в увеличении диаметра прибавляют 100 к/см т. к. коленвал на всех с одинаковым ходом 80 мм. отсюда 82 + 3 =85 + 3 = 88 +3 = 91 мм
Здравствуйте, коленвал 2103 расточил К-0,25 Ш-075 Затянул бугеля коленвал вращается легко Затянул шатуны коленвал не крутится это в шатунах дело или в коленвале?
Коленвал К- 025, а Ш - 075 уже третий ремонтный размер и указывает, что шатунная шейка стучала или стучали несколько и соответственно разбиты сами шатуны или шатун. Тот который стучал в металлолом, остальные под вопросом надо нутромером промерить
@@motoristblog этот коленвал я снял с другого двигателя, я разобрался с проблемой шатуны и бугеля все пронумерованы, у меня всё было перепутано из за этого при затяжке получился клин, щас собрал всё как положено двигатель крутится легко без клинов
Завод изготовитель старается максимум облегчить вес и ограничивает размеры до последней максимальной расточки, тут появляемся мы и хотим ещё под больший диаметр для добавления мощей расточить? Из своего опыта скажу, это как в лоторее принимать участие, кому то повезёт со стенками цилиндров и будет ездить, а кто то одной рукой будет рулить, а другой слезы вытирать! Ходить далеко не надо, вот наглядный пример блок который стоит под этим роликом 85,6мм куча дырок и дырь, фольга почти стенка, а ведь дырочки появились в районе 84мм и чуть больше. Вот такая картина наблюдается, блок блоку рознь
@@АнатолийПинчук-ь4ь дело в том что гильза имеет стандартный наружный размер 86 +005 - 007 под натяг, запрессовывается и перекрывает дыри от коррозии, иногда трещины, даже руки дружбы, но одна сторона может на 1 - 1,5 - 2мм. тоньше другой, вот это и есть лоторея
Чувак 40 лет пилит блоки и не понимает вопросов о перпендикулярности оси цилиндров и коленвала , тобишь выставления блока на скалке или по привалочной плоскости поддона . Человек купивший расточной станок и не желающий чему либо научиться , не профессионал .
@@ЮрийШевченко-з5щ знания у вас в этой области на уровне детского сада! Видно, вы даже не только не знаете, но даже и не слыхали о смещении коленвала от оси цилиндра!!! Мой совет - берите букварь и учите или сделайте мировое открытие ДВС, который будет работать по вашему циклу.. Удачи!
При чем тут божий дар к яичнице ? Речь не о смещении осей коленвала и цилиндров , а об их перпендикулярности при виде сбоку . Вроде пишут вам на русском языке , а смысл написанного до вас не доходит .
Посудите сами, выдержать ли 2 мм нагрузку более 30 ти атмосфер, когда только при хонинговке середина уже норовить отклоняться? На таком моторе можно передвигаться и не более
@@ВиталийПетренко-щ9г я не веду и речи про мокрую гильзовку. Как сами заметили это все шатко, надо постоянно контролировать подтяжку головки. Наши когда покупали Фиат хотели так, но итальянцы оказались
@@motoristblog но ведь полно Альфовских и Фиактовских ТвинКам моторов с мокрыми гильзами, ЗМЗ, УЗАМ и т.д. я так понимаю они отлично ходили и прекрасно форсировались в спорт за счет более толстых верхних и нижних плит, в которые успешно садились эти гильзы?
@@MakeYourVision ЗМЗ и УЗАМ они рассчитаны на такую посадку и они имеют в зоне максимальных нагрузок толстую стенку, а в зоне посадки к примеру М 412 82х89 или 85х92 ; Г 24 92х100. М 412 и Г 24 под медную прокладку, а 85х92 герметик, Г 21 под резинку и с верхним буртиком.
Расчётный размер 82,40 и 82,80. Этот 85,60 коррозия проела и при 84 мм уже проявились дырочки с острие иголки. Т. е. практика показывает не все годятся для этого размера, а завод видимо борется с весом и максимально облегчает
Почему делаете замеры по окнам? Может вы так расточили криво? По мне так мерить надо от оси коленвала, вот тогда будет понятно ровно проточены цилиндры или нет, а окна для ож вообще никакой роли не играют в работе ЦПГ.
Начнём с того, что ваши знания в этой области равны нулью. Раз затронули эту тему тогда запоминайте. 1. Коленвал смещен влево от оси цилиндров и не может стоять по центру. 2. Поршневые пальцы тоже имеют смещения от оси на 1,2 - 1,5 мм в (зависимости какой мотор). На поршнях метка для этого П - (перед) или стрелка (направление) для правильной установки и ещё многого. З. Блок перед расточкой выставляется центроискателем с деление в 001 мм. 4. Если приглядеться, то даже и на глазок видно по привалочной плоскости разность. Законы эти железо бетонные их надо знать, для этого вот это видео как наглядное пособие, где то может быть меньше разность в тощине стенок цилиндра, а где то и наоборот
Это называется тонкости!??? Портят блок зачем то, а тонкостей никаких не рассказали, ни про втулку шестерни привода маслонасоса, ни про привод грм, промывал, ни про посадку шкива на коленвал, про отличие коленвала на этом блоке, дизлайк, отписка
@@klassic3343 по этой теме есть прекрасный ответ у Биляла Гусейнова - Классик Мотор, на ютубе и в ВК, кому не нравятся классические двигатели, не надо тут писать, что другие гораздо лучше лишняя трата времени, вы ошиблись страничной/каналом и перейдите на другую))
Очень приятно был удивлен, увидев такую подачу материала. Опытный мудрый человек передает свои знания как преподаватель в учебном заведении в старые добрые времена)) без пафоса и выпендрежа как у современных молодых блогеров.
Приятно слушать, смотреть, опытного человека. Все знания и опыт нужно передавать новому поколению, спасибо Вам большое за это! Только на таких вот людях и строится прогресс, спасибо за проделанный путь, и переданный опыт.
Спасибо Вам за оценку и очень кстати благодарные слова! Удачи Вам!
Молодец дед,таких спецов щас единицы оствлись
Спасибо, удачи вам!
@@motoristblog машина при нагревании глохнет, бывает бензин в фильтре отсутствует,подкачаеш поедит,и тут же с бензином в фильтре глохнет, подкачаеш насосом опять едит,через 200 метров дёргается,на малых оборотах вроде работает,как чуть газу больше даёшь глохнет,в чем причина?в кратце где искать?
Хотелось бы в одном из дальнейших сюжетов увидеть сюжет про плиту увеличивающую высоту блока (часто применяется на атмосферных 08 блоках) и гильзование блока с этой плитой.
Это трудоемкая дорого стоящая работа, сам не делал, но по креплению плиты видно, что потрачено не мало труда. Вот такой под кованные точил, а делали в Тольятти. Позже ещё два раза гильзовал его. Вот это вся у меня информация про такой блок, но если нужна более подробная информация, есть телефон моториста
Спасибо большое за поучительное видео! Здоровья и успехов вам!
И вам спасибо за добрые слова, удачи вам!
Очень интерестно вас смотреть, хотелось бы побольше видео
Понял, будут видео чаще.
Всем здравствуйте. Спасибо за науку.
Дядька, здоровья тебе и долгих лет
Отличное видео и канал. За ответы в комментариях отдельное спасибо!
Удачи вам, спасибо!
Очень познавательно!!!Удачи в развитии канала!!!
Спасибо за просмотр! Стараемся;)
ВАЗовские блоки часто славились плохой центровкой цилиндра относительно коленвала. При правильной расточке под следующий ремонтный размер стараются это проверить и исправить
Это из области фантастики
@@motoristblog ютуб канал Вани Кэра, Сергея Чихватова и "Безнадежность и Жигули" . Они подготавливают классические двигатели на ралли и всё подробно рассказывают и показывают. У Вас очень интересный и познавательный канал! Благодаря таким старым специалистам более младшее поколение научится. Не останавливайтесь! Буду ждать новых видео!
@@ВиталийПетренко-щ9г спасибо. Удачи
@@motoristblog Почему же ? Мой блок 03 растачивали по посадочным коленвала . Смещение по продольной оси более 0.5 мм , поэтому долго не пробежал ... Мужчина правду написал ... И , кстати , если вы растачиваете по привязке нижней плиты - это ошибка ! При перегреве там все плоскости улетают !!!
@@motoristblogфантастика это если вы растачиваете отталкиваясь от "скалки", наверняка точите отталкиваясь от нижней плоскости ( поддона), конечно, это же проще, ну а ресурс... Вам же на нем не ездить.
Добрый день! Спасибо за канал
Очень интересно, хорошая подача материала
Спасибо! Приятно слышать слова благодарности. Удачи вам!
@@motoristblog
Большущее алаверды!
Здравствуйте, у меня 213 блок расточен под 84 поршень и колено установлено 2130 ход 84,вы хотите сказать я с фольгой катаюсь🙀🙀🙀
Здравствуйте! ПРОЧТИТЕ ещё раз название ролика
Я расточник с 1988 года, гильзую блоки. Растачиваю до диаметра 92 и ставлю гильзы , поршень диаметром 86. Объем 2,2. Так очень просто решается вопрос с разностенностью блока...
Что освоили расточку и гильзовку - похвала, а вот расточка на 92 мм под гильзовку 86мм это уже годится для украшения новогодней ёлки и не более! Он и так форсируется без всякой порчи
Это вы на тайговский блок так делаете?
Вам такое уважение, респект, можно у вас спрашивать свои вопросы, и ответите ли вы?
Конечно можно, что вас интересует?
@@motoristblog ,здравствуйте, к сожалению у меня оказался другой блок, всего два отверстия, входное и резьба,куда фильтр заворачивается, что делать, значит надо всё-таки менять насос, лампочка горит даже на почти 2000 оборотах?
Опишите какая машина, какой мотор, какие проблемы и быстренько оживим мотор, словом мне надо знать о нем все! Опишите все подробно!!!
@@motoristblog ,Здравствуйте ещё раз, Валерий, спасибо, за ответ. У меня нива 21213, поставил движок от 2121, шестерочный, наверное, коленвал на 050, , владыши новые поменял, насос вот только бывший оставил, и почему то лампочка загораться стала, когда прогреется, пока на подсосе езжу, движок ревёт.
@@ВасилийКетов-ц6м вот уже прояснения пошли. Отверните масляный фильтр, найдите 5 мм канал, который вы не НАШЛИ, он там есть, просто он сверху и на ощуп или кусок зеркало хорошо видно будет. Вот заложите кусочек гвоздя или проволоки как у меня на видео и лампочка должна перестать гореть это говорит об утечке масла через этот канал, если этого не произошло снимите трамблёр и загляните, стоит ли втулка грибка на месте (очень часто забывают при замене блока запресовать), тогда лампочка будет гореть. Теперь по поводу масло насоса. Желательно бы иметь механический манометр, но можно и троешным на щитке приборов, что стоит. Газните на горячем моторе и проверьте какие параметры выдаёт насос, если давление подскочит до 3,5 - 4,5 при 4000 оборотах, то насос в норме. Ещё могут быть промвал и распредвал, но они обычно гремят. У меня есть ролик последний ; как найти причину падения давления, просмотрите думаю поможет. Пишите не стесняйтесь всегда помогу
Спасибо Валера! Класс!!!
Будь здоров Саша!
@@motoristblog Спасибо, ты тоже не хворай! Удачи и успехов!!!
Привет прошу снимите видио про моторв 21213 и просто 213 в чем разница?
Гильзуй спокойно Дед! Испытано 10 летием!
Добрый вечер, спасибо что показываете такую полезную информацию,а к вам блок на расточку можно отправить? Я из города краснотурьинск,Свердловская область
Привет Земляк! К сожалению далековастенько живу аж в Ростовской области! А земляк, потому что жил в Ирбите и трудился на мотозаводе
Здравствуйте... Скажите а возможна установка сьемных гильз на этом блоке по системе москвича спасибо....
Наши хотели перед покупкой установил Фиат такие мокрые гильзы, но тот отказался, потому что потребовался бы совершенно другой блок Установить можно, но будет сопливый мотор и одни только минусы и никакой надёжности
Ждём ваши видео и на Рутубе
Подскажите пожалуста у меня на 213 моторе велетело стопорное кольцо на поршне которое палец держит и пальцем протали канаву большую что делать мотор выкидывать не хочется
Зачем выбрасывать, загильзуйте этот цилиндр в зависимости от выработки под следующий ремонтный размер и будет служить верой и правдой , пока не сгниет блок. Такое часто встречается, не забываем контролировать посадку стопорных колец после перепрессовки!
Походу цилиндры относительно коленвала смещены, такое бывает
Не бывает, а должны быть смещены!)))
Какой размер поршня должен быть чтобы было два литра у меня 82,4 А группа
там колено сказали 92мм будет вместо 80
А что дешевле поменять на этом двигателе гильзы или произвести расточку изношенных цилиндров?
Что то в продаже гильз не видел
Спасибо.
Пожалуйста, удачи !
Эх таких людей все меньше и меньше
За картинку 5, за смысловую нагрузку - 0
Спасибо Вам!!👍👍👍
Доброго времени суток. Такой вопрос: загильзовали мне блок (чугун) такими гильзами (ваз) без упора тоесть гильза сидит просто с натягом, как мне сказали примерно 5-6соток. Будет ли такой блок работать или его в мусорку?
Обычно внизу оставляется буртик для упора и с таким натягом сажается. Главное прокладка окантовкой не ложилась на гильзу, тогда может продавится от затяжки.
@@motoristblog Про нижний упор я знаю, когда забирал блок даже и не подумал что такое может быть, приехал домой влаживаю квал и вижу что нету упора я назад в цех там собирается целая шайка (директор токаря фрезеровщики) и делают из меня 'дурака' мол ты нихуя не знаешь иди ты нахер мы все время так делаем.......... и вот теперь делема будет ли он так работать есть ли смысл его ставить (
@@marinafilippovich992 раз дают гарантию собирайте мотор. Я не знаю какой размер, может просто буртик меньше диаметра гильзы и его не видать? К примеру 2106 ф 79мм расточили на 82мм под 21213 а при перегильзовке опять на ф 79 мм гильза имеет наружный размер 83мм и естественно бурта не видать т. к. он всего в 050 мм, но гильза сколько то мм не доходит до конца цилиндра, а так натяг + 005 - 006 отличный размер
@@motoristblog упора точно нету так как когда я приехал туда и такай говорю: 'мол ребята а где тут упор' а они: 'а тут его нету' и я охренел, они аргументировали мол а как выдержать точный размер если оставить упор ведь хоном пройти не получится. Я так понял что они просто точат под гильзу оставляют в плюсе десятку и потом хоненгуют оставляя натяг 6соток
@@marinafilippovich992 странная технология! Какая машина у вас и какой диаметр цилиндров ?
ЗДОРОВЬЯ ВАМ У ВАС ЗОЛОТЫЕ РУКИ ВЫ МОЖЕТЕ ПОДСКАЗАТЬ МОЖНО ЗАГИЛЬЗОВАТЬ БЛОК ВАЗ 21213 ГИЛЬЗАМИ ОТ ГАЗ 51
Да можно. Разница лишь в наружном диаметре. Г51 на 05 мм больше в диаметре. Раньше часто ставили ввиду отсутствия 21213. Кроме того гильзы 51 были полуфабрикаты т. е. имели форму гильзы но с припусками по наружным и внутренним размерам. Ещё просто были литье, их называли пустотами
@@motoristblog БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО КРЕПКОГО ВАМ ЗДОРОВЬЯ
@@сергейвасильевич-ч2ц спасибо! Удачи
Здравствуйте, подскажите , стоит ли лезть в двигатель не плохим спецам, хочу головку блока расточить для равномерного распределения потоков, система lga , там вроде спецы но лишний раз лезть туда то же вопрос а стоит ли.
Собственно не совсем понял вопрос, может вы хотите доработать головку для прибавки мощности?
@@motoristblog есть так сказать программа по доработке головки блоки, распредвал, выхлопная система, все это дорабатывается и мотор получает вместо 128 момента 160 Ньютон. Так вот вопрос в чем, стоит ли вообще этим заниматься, стоит ли туда вмешиваться так сказать.
@@joker66646 если карман глубокий, все вам сделают
Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель 21213 шатунные вкладыши на 0.5 и 0.05 они одинаковые или разные?
Совершенно разные, 05 - это 05 (пол мм) или второй ремонтный размер т. к. ремонт вала идёт через 0,25 мм, а 005 - это 0,050мм это уменшение всего в 5 соток - чуть меньше человеческого волоса и широко применялся он раньше когда вал изнашивался на такой же размер. Сейчас их уже нет, разве завалявшиеся на складах или у кого то. Ещё был 0, 125
На 213 двигателе трещина в 3 цилиндре в верхней части, его можно будет загильзовать, или нету смысла, ? Спасибо за ответ
Если трещина от самого верха, то нет смысла гильзовать - её ещё сильнее будет распирать. Если мм 5 отступая от края верха, то гильуется без проблем
@@motoristblog спасибо вам за ответ 🤝
Имеете опит установи мокрих гильзи в блок Ваз?
Нет, сбором металлолома не занимаюсь
Какой диметр должен быть чтобы было два литра на такой блоке ?
Смотрите как идёт и элементарно подсчитать. 2103 - ф 76 мм - 1500 см
2106 - ф 79 мм - 1600 см
21213 - ф 82 мм - 1700 см
То есть, каждые 3 мм в увеличении диаметра прибавляют 100 к/см т. к. коленвал на всех с одинаковым ходом 80 мм. отсюда 82 + 3 =85 + 3 = 88 +3 = 91 мм
Здравствуйте, коленвал 2103 расточил К-0,25 Ш-075
Затянул бугеля коленвал вращается легко
Затянул шатуны коленвал не крутится это в шатунах дело или в коленвале?
Коленвал К- 025, а Ш - 075 уже третий ремонтный размер и указывает, что шатунная шейка стучала или стучали несколько и соответственно разбиты сами шатуны или шатун. Тот который стучал в металлолом, остальные под вопросом надо нутромером промерить
@@motoristblog этот коленвал я снял с другого двигателя, я разобрался с проблемой шатуны и бугеля все пронумерованы, у меня всё было перепутано из за этого при затяжке получился клин, щас собрал всё как положено двигатель крутится легко без клинов
@@igorek.region138. удачи
@@motoristblog спасибо
Подскажите пожалуйста, велик ли риск точить 213 блок под поршни 84мм?
Завод изготовитель старается максимум облегчить вес и ограничивает размеры до последней максимальной расточки, тут появляемся мы и хотим ещё под больший диаметр для добавления мощей расточить? Из своего опыта скажу, это как в лоторее принимать участие, кому то повезёт со стенками цилиндров и будет ездить, а кто то одной рукой будет рулить, а другой слезы вытирать! Ходить далеко не надо, вот наглядный пример блок который стоит под этим роликом 85,6мм куча дырок и дырь, фольга почти стенка, а ведь дырочки появились в районе 84мм и чуть больше. Вот такая картина наблюдается, блок блоку рознь
@@motoristblog Спасибо за развёрнутый ответ, буду думать..
Здравствуйте, подскажите 213 блок, под какой максимальный размер можно расточить без последствия.
Он рассчитан на два ремонтных размера 82,40 и 82,80
@@motoristblog А дальнейшая жизнь блока после 82,8 мм ?
@@АнатолийПинчук-ь4ь дальше гильзовка и снова по кругу пока не сгниет
@@motoristblog Как можно гильзовать блок если появятся такие отверстия при расточке под гильзу 86мм?Лотерея?
@@АнатолийПинчук-ь4ь дело в том что гильза имеет стандартный наружный размер 86 +005 - 007 под натяг, запрессовывается и перекрывает дыри от коррозии, иногда трещины, даже руки дружбы, но одна сторона может на 1 - 1,5 - 2мм. тоньше другой, вот это и есть лоторея
Все не плохо но микрофон нужен срочно .
Привет. Это тот же блок,что ваз 2103 только расточеный?
Нет, похожий только, отлитый с ф - 82
Чувак 40 лет пилит блоки и не понимает вопросов о перпендикулярности оси цилиндров и коленвала , тобишь выставления блока на скалке или по привалочной плоскости поддона . Человек купивший расточной станок и не желающий чему либо научиться , не профессионал .
@@ЮрийШевченко-з5щ знания у вас в этой области на уровне детского сада! Видно, вы даже не только не знаете, но даже и не слыхали о смещении коленвала от оси цилиндра!!! Мой совет - берите букварь и учите или сделайте мировое открытие ДВС, который будет работать по вашему циклу.. Удачи!
При чем тут божий дар к яичнице ? Речь не о смещении осей коленвала и цилиндров , а об их перпендикулярности при виде сбоку . Вроде пишут вам на русском языке , а смысл написанного до вас не доходит .
@@ЮрийШевченко-з5щ:не в обиду, но знания у вас в этой области на уровне детского сада!
Пару гильз мокрыми будут, зато охлад лучше )
Очень бы хотел узнать, а возможно ли гильзовать такими гильзами к примеру блок 03? Я понимаю что стенок блока, совсем не останется
Спасибо Дидусь!)
Посудите сами, выдержать ли 2 мм нагрузку более 30 ти атмосфер, когда только при хонинговке середина уже норовить отклоняться? На таком моторе можно передвигаться и не более
Такая процедура называется - мокрое гидьзование(при расточке старых гильз стачивают до каналов охлаждения), Очень рискованное.
@@ВиталийПетренко-щ9г я не веду и речи про мокрую гильзовку. Как сами заметили это все шатко, надо постоянно контролировать подтяжку головки. Наши когда покупали Фиат хотели так, но итальянцы оказались
@@motoristblog но ведь полно Альфовских и Фиактовских ТвинКам моторов с мокрыми гильзами, ЗМЗ, УЗАМ и т.д. я так понимаю они отлично ходили и прекрасно форсировались в спорт за счет более толстых верхних и нижних плит, в которые успешно садились эти гильзы?
@@MakeYourVision ЗМЗ и УЗАМ они рассчитаны на такую посадку и они имеют в зоне максимальных нагрузок толстую стенку, а в зоне посадки к примеру М 412 82х89 или 85х92 ; Г 24 92х100. М 412 и Г 24 под медную прокладку, а 85х92 герметик, Г 21 под резинку и с верхним буртиком.
Так и не понял можно ли точить его под 84 поршневую
Расчётный размер 82,40 и 82,80. Этот 85,60 коррозия проела и при 84 мм уже проявились дырочки с острие иголки. Т. е. практика показывает не все годятся для этого размера, а завод видимо борется с весом и максимально облегчает
@@motoristblog спасибо вам за эту информацию, очень полезно 👍
ВАЗ 21213. Подводные камни | Дневник Моториста
Что по мотору ибадулаева?
Проблемы с калебровками требует финансовых вложений
ПОКУШАЙТЕ ЯБЛОК НА ОБЕД
Почему делаете замеры по окнам? Может вы так расточили криво? По мне так мерить надо от оси коленвала, вот тогда будет понятно ровно проточены цилиндры или нет, а окна для ож вообще никакой роли не играют в работе ЦПГ.
Начнём с того, что ваши знания в этой области равны нулью. Раз затронули эту тему тогда запоминайте. 1. Коленвал смещен влево от оси цилиндров и не может стоять по центру. 2. Поршневые пальцы тоже имеют смещения от оси на 1,2 - 1,5 мм в (зависимости какой мотор). На поршнях метка для этого П - (перед) или стрелка (направление) для правильной установки и ещё многого. З. Блок перед расточкой выставляется центроискателем с деление в 001 мм. 4. Если приглядеться, то даже и на глазок видно по привалочной плоскости разность. Законы эти железо бетонные их надо знать, для этого вот это видео как наглядное пособие, где то может быть меньше разность в тощине стенок цилиндра, а где то и наоборот
Это называется тонкости!??? Портят блок зачем то, а тонкостей никаких не рассказали, ни про втулку шестерни привода маслонасоса, ни про привод грм, промывал, ни про посадку шкива на коленвал, про отличие коленвала на этом блоке, дизлайк, отписка
Этот двс устарел 35 лет назад что про его мусолить все его знают неинтересно
Интересно мне, и остальным нивоводам. Зачем смотреть этот канал раз вам неинтересно?!
Покажи что те интересно, а мы все обсудим!
@@klassic3343 по этой теме есть прекрасный ответ у Биляла Гусейнова - Классик Мотор, на ютубе и в ВК, кому не нравятся классические двигатели, не надо тут писать, что другие гораздо лучше лишняя трата времени, вы ошиблись страничной/каналом и перейдите на другую))
С клеем будет держать гильзу?
Это зависить от обстоятельств. А для чего сажать на клей, прослабленная посадка под гильзу?
86 наружный диаметр,это что на ваз 2101
Наружный диаметр гильзы 2101 - 80 ; 2106 - 83 ; 21213 - 86