Bonsoir Je confirme Roulant beaucoup, j'ai pris un abonnement chez Ionity à 17€ par mois et la recharge m'est facturée 0,35€/KW alors que le KW sur les superchageurs est à 0,51€ En gros en 2 recharges de 15 à 85% mon abonnement est rentabilisé. Je vais sur les superchargeurs en cas de besoin uniquement. J'ai la chance d'avoir des points de recharge à proximité (+ ou - 30km)
Très intéressant comme retour ! Ionity doit être particulièrement intéressant sur une Long Range qui prend des puissances de charges plus élevées que la standard 👌🏼
Bonjour Cela aurait été encore mieux si le fichier Excel était disponible au téléchargement afin de regarder tout ça tranquillement… Merci d’avance Philippe
Bonjour c’est une vidéo très intéressante d’essayer de comprendre et de comparer les fournisseurs en fonction de sa voiture. Je me fais d’ailleurs la réflexion suivante pourquoi le constructeur ne donne pas la courbe de charge avec et sans préchauffage. Très intéressé par le fichier.
Oui effectivement tu as raison ça devrait être une donné que le constructeur communique à ses clients même si je pense que ça serait source de trou de litige mais ça pourrait être une bonne donner indispensables est obligatoire dans le futur pour les véhicules électriques bonne remarque.…
Le passeport ionity apporte t-il une réduction sur la borne DC 50kwh? La petite borne ionity? De mémoire, sans passport, la DC50 est à 49 cts / min. Et avec le passport ?
Salut, le point d'équilibre dépend surtout de la vitesse de charge puisque Ionity facture à la minute. Pour une Tesla par exemple il est à 103kW exactement. J'en parle ici avec une autre méthode de calcul : ruclips.net/video/dCfKZGGVv7Q/видео.html :-)
Oui tu as raison le point exact d’équilibre est à 103 kg ouate j’avais effectivement aussi ça te information toutefois j’ai préféré simplifier en parlant de 100 kW après si on parle d’une recharge moyenne sur une durée tu peux aussi rester un peu plus longtemps car la moyenne doit être au-dessus de 100 kW.…
Et encore on ne parle pas ici des opérateurs de charge urbains … c’est encore plus difficile de s’y retrouver car il faut alors passer par un opérateur de mobilité et ils ont chacun des modes de fonctionnement différents … à côté de chez moi j’ai une borne ou charge map est bien et une autre ou c’est freshmile… et un peu plus loin c’est khiwi le plus avantageux … et encore je dis ça pour une charge médiane avec une courbe médiane .. sinon il faut avoir fait un tableau à 12000 entrées !
C'est comme faire les courses. Si on veut faire des économies, faut éplucher tous les prospectus, collecter les bons de réduction sur internet et faire 5 supermarchés pour en profiter. C'est chiant mais j'en connais une qui fait ça et ça marche très bien. Voilà, C'est un choix. Si on se donne la peine, si on a le temps, c'est rentable.
Bjr, pour info j'ai vu que les superchargeurs ionity sont intégrés dans le navigateur tesla. Du coup on peut mettre ionity et bénéficier du preconditionnement ?
@@FrancElectrique merci pour cette info j'avais vu qu'il était proposable mais je ne savais pas si elle le proposait d'initiative ou simplement manuellement.
Detail suplementaire à prendre en compte sur SR+. Personnellement je constate que la puissance de recharge chez Ionity est plus faible que sur un superchargeur Tesla. Je n'arrive jamais chez Ionity à dépasser les 140 kW alors qu'avec le même niveau de batterie ( sûrement grâce au preconditionnement ) sur superchargeur V3 je dépasse 160 kW.
@France Electrique Yep je n'étais pas allé au bout de la vidéo. De mon expérience ( deux charges ; une en bas d'une station de ski par grand froid et une par beau temps ) le raisonnement reste valide. Le temps au-delà duquel Ionity deviens plus cher descend juste aux alentours de 15 minutes. On peut forcer le préchauffage de sa batterie ? Je n'ai jamais trouvé la technique ( en dehors du cas où un Suc se trouve à côté d'un Ionity ).
@@barborer maintenant tu peux mettre un IONITY en destination et ça préchauffe aussi. Sinon la technique du yoyo 🪀 c’est assez fantastique mais pas top pour les passagers. L’idéal c’est d’avoir scanmytesla pour connaître l’état de ta batterie ( température) Le fait de charger alors que la batterie n’est pas encore à bonne température et bien elle prends presque 10kw pour l’afterburner et la voiture te mets ce qu’elle charge sur la batterie pas ce qu’elle prend du chargeur. Sur IONITY tu peux regarder ce que la stèle t’envoie. Moi j’ai très souvent 170 kw sur IONITY
La recharge c'est la jungle. C'est le bordel. Il faut en effet des tableaux explicatifs comme celui là pour y comprendre qq choses. Et c'est bien dommage, cela ne contribue pas à démocratiser l'électrique.
Oui bon résumé... c'est trop complexe... mais c'est la faute de IONITY qui est le réseaux de supercherie ultra rapide a appliqué cette formule... a la minute
J’ai pris l’abonnement Ionity depuis 1 mois. J’ai une TMY LR avec laquelle il est dit que je ne peux pas recharger à plus de 190 kW sur les bornes Ionity (quelqu’un sait pour quoi d’ailleurs ?). A priori, mon point d’équilibre par rapport aux suc Tesla V2 correspond à 45 mns environ de recharge chez Ionity en 2 fois pour un total de 65 kWh. En général, j’arrive à une borne avec 20 à 25 % de batterie. Aujourd’hui(hui par exemple, arrivée aux bornes Ionity Troyes avec batterie non préchauffée à 30° et 23 % de charge. Je suis passé de 23 à 75 % (40 kWh) en 25 mns.
Oui bien bien moins cher, j’ai l’abonnement et je prends les 120kw de moyenne en charge, j’arrive à 5% je parts à 55% donc 30kw donc ça me fait 15’ mais en réalité je suis plus à 13’ à 0.35€ la minute donc 4€55 pour 30kwh donc 15cts le kWh. Moins cher qu’à la maison
Super cette démonstration que tu nous fais je vais sûrement l’épingler la seule chose c’est que faire des recherches régulières à haute puissance n’est pas trop bon pour les batteries mais bon c’est vrai que là le prix est très intéressant…
@@FrancElectrique les charges rapides après des années sur une voiture comme la model S de Bjorn est à la même capacité que les autres sans charge rapide. Et puis j’ai une LFP donc qu’élues années devant moi ;-)
Hors abonnement, Ionity reste plus cher que Tesla sur des recharges standards de longs trajets autoroutiers type 10-80% pour les TM3 SR qui en plus, pour les lfp, chargent fort jusqu à 90/95% ce qui est pratique dans certains cas quand on est facture au kwh. Il n en est pas de même pour la LR qui charge bien plus fort ou d autres véhicules (EV6, Ioniq5, Taycan, etc) Bref tout dépend des capacités de charge du véhicule. Le principal pb de Ionity reste son nbre de bornes par aire. 4 n est clairement pas assez entre celles qui peuvent être occupées ou en panne ! Entre 4 bornes chez ionity et unSuC de 12, 16 voire 20 bornes, mon choix est fait qq soit le prix. Pour les qqs kwh de recharges par an sur les longs trajets, je préfère la sécurité et la sérénité de trouver une borne de libre à mon arrivée !
@@shivan6416 tu as un peu tout faux ;-) d’abord la LR ne chargera qu’à 190kw max sur IONITY ;-). Car tu es limité à 500A. Alors ça sera un peu plus rapide mais sans plus. Et sur IONITY il faut surtout pas faire 80%, il faut s’arrêter à 60 maxi et partir et recharger plus loin. Tu mets autant de temps pour faire 10-60 que 60 a 80 ;-) à peu de chose près. Même au tarif normal sans abonnement je fais 5%/55% pour 35 cts du kWh, avec ma Sr+ ;-)
@@sacharanc chacun fait comme il l entend. A titre personnel, j organise mon voyage et mes arrêts et après je cherche l opérateur qui me convient le mieux. Je ne vais pas m arrêter 2 fois plus souvent pour aller chez ionity et recharger à max 55%. Ce n est pas comme cela que j organise mes voyages. Je préfère des pauses un peu plus longues mais plus espacées. Il n y a pas de bonne ou mauvaise façon, l important c est d avoir le choix ! 👍
Désolé mais je n'y comprends rien ! Tableau pas bien centré et commentaires désordonnés. Vraiment cette vidéo est totalement insupportable à regarder. Bon courage car le travail effectué est colossal mais la synthèse est à revoir
Peut être trop bête pour comprendre, mais pas assez pour fermer sa 👄 Le commentaire constructif est intéressant mais le destructif est totalement inutil
@@pascalborie7112 non mais ça va pas d'insulter les gens ? Je suis désolé d'avoir critiqué le travail effectué mais là on parle de vidéo et pas d'un petit blabla entre copains. Si J'avais voulu mon commentaire aurait été bien plus critique. Je suis peut-être pas assez intelligent pour comprendre mais votre réaction me fait penser à celle d'un petit fan dont on a critiqué l'idole. Je regarde presque toutes les vidéo sur tesla et je suis plus dans la critique positive. Excusez-moi mais ça me fait du bien de vous traiter de GROS CON
Bonsoir super analyse et pas encore vu jusqu'à maintenant et utile merci 👏😉
C’est pour vous tous !
Bravo pour la démo! Très intéressante.
Merci !
@@FrancElectrique merci pour le fichier
Bonsoir
Je confirme
Roulant beaucoup, j'ai pris un abonnement chez Ionity à 17€ par mois et la recharge m'est facturée 0,35€/KW alors que le KW sur les superchageurs est à 0,51€
En gros en 2 recharges de 15 à 85% mon abonnement est rentabilisé.
Je vais sur les superchargeurs en cas de besoin uniquement.
J'ai la chance d'avoir des points de recharge à proximité (+ ou - 30km)
Oui c’est une super option pour les gros rouleurs !
Très intéressant comme retour !
Ionity doit être particulièrement intéressant sur une Long Range qui prend des puissances de charges plus élevées que la standard 👌🏼
Oui tu as raison max 250kw !
Bjr, ça donne quoi avec les nouveaux tarifs tesla ? Merci
Ça monte !
Nickel, je m'étais fait ce genre de feuille de calcul et je suis arrivé aux mêmes conclusions que toi 👍🏻
Très bien… c’est plus parlant
Bonjour
Cela aurait été encore mieux si le fichier Excel était disponible au téléchargement afin de regarder tout ça tranquillement…
Merci d’avance
Philippe
Je le fais suivre sur demande par mail… mailcontact.france@gmail.com
Bonjour c’est une vidéo très intéressante d’essayer de comprendre et de comparer les fournisseurs en fonction de sa voiture.
Je me fais d’ailleurs la réflexion suivante pourquoi le constructeur ne donne pas la courbe de charge avec et sans préchauffage.
Très intéressé par le fichier.
Oui effectivement tu as raison ça devrait être une donné que le constructeur communique à ses clients même si je pense que ça serait source de trou de litige mais ça pourrait être une bonne donner indispensables est obligatoire dans le futur pour les véhicules électriques bonne remarque.…
Le passeport ionity apporte t-il une réduction sur la borne DC 50kwh? La petite borne ionity?
De mémoire, sans passport, la DC50 est à 49 cts / min. Et avec le passport ?
Non pas à ma connaissance !
Salut, le point d'équilibre dépend surtout de la vitesse de charge puisque Ionity facture à la minute. Pour une Tesla par exemple il est à 103kW exactement. J'en parle ici avec une autre méthode de calcul : ruclips.net/video/dCfKZGGVv7Q/видео.html :-)
Oui tu as raison le point exact d’équilibre est à 103 kg ouate j’avais effectivement aussi ça te information toutefois j’ai préféré simplifier en parlant de 100 kW après si on parle d’une recharge moyenne sur une durée tu peux aussi rester un peu plus longtemps car la moyenne doit être au-dessus de 100 kW.…
@@FrancElectrique 👍 ça sera plus simple (et plus cher) quand Ionity facturera au kWh et non à la minute en France
Et encore on ne parle pas ici des opérateurs de charge urbains … c’est encore plus difficile de s’y retrouver car il faut alors passer par un opérateur de mobilité et ils ont chacun des modes de fonctionnement différents … à côté de chez moi j’ai une borne ou charge map est bien et une autre ou c’est freshmile… et un peu plus loin c’est khiwi le plus avantageux … et encore je dis ça pour une charge médiane avec une courbe médiane .. sinon il faut avoir fait un tableau à 12000 entrées !
Oui c’est la jungle tu as raison
C'est comme faire les courses. Si on veut faire des économies, faut éplucher tous les prospectus, collecter les bons de réduction sur internet et faire 5 supermarchés pour en profiter. C'est chiant mais j'en connais une qui fait ça et ça marche très bien. Voilà, C'est un choix. Si on se donne la peine, si on a le temps, c'est rentable.
Bjr, pour info j'ai vu que les superchargeurs ionity sont intégrés dans le navigateur tesla. Du coup on peut mettre ionity et bénéficier du preconditionnement ?
Oui je sais mais la voiture ne propose jamais de s’y arrêter en tout cas jamais vu moi !
@@FrancElectrique merci pour cette info j'avais vu qu'il était proposable mais je ne savais pas si elle le proposait d'initiative ou simplement manuellement.
Idéalement il faudrait que Tesla intègre dans le planificateur de voyage les bornes Ionity, Fastned, etc... où nous laisse le choix de choisir
Detail suplementaire à prendre en compte sur SR+. Personnellement je constate que la puissance de recharge chez Ionity est plus faible que sur un superchargeur Tesla. Je n'arrive jamais chez Ionity à dépasser les 140 kW alors qu'avec le même niveau de batterie ( sûrement grâce au preconditionnement ) sur superchargeur V3 je dépasse 160 kW.
Je ferai le test avec ma propulsion mais je ferai le préchauffage !
@France Electrique Yep je n'étais pas allé au bout de la vidéo.
De mon expérience ( deux charges ; une en bas d'une station de ski par grand froid et une par beau temps ) le raisonnement reste valide. Le temps au-delà duquel Ionity deviens plus cher descend juste aux alentours de 15 minutes.
On peut forcer le préchauffage de sa batterie ? Je n'ai jamais trouvé la technique ( en dehors du cas où un Suc se trouve à côté d'un Ionity ).
@@barborer maintenant tu peux mettre un IONITY en destination et ça préchauffe aussi. Sinon la technique du yoyo 🪀 c’est assez fantastique mais pas top pour les passagers. L’idéal c’est d’avoir scanmytesla pour connaître l’état de ta batterie ( température)
Le fait de charger alors que la batterie n’est pas encore à bonne température et bien elle prends presque 10kw pour l’afterburner et la voiture te mets ce qu’elle charge sur la batterie pas ce qu’elle prend du chargeur. Sur IONITY tu peux regarder ce que la stèle t’envoie. Moi j’ai très souvent 170 kw sur IONITY
Avec l'abonnement VW, ionity est vraiment moins chère que Tesla ! Mais chez Hyundai ou autre partenaire ionity, c'est la même 😉.
Totalement d'accord
La recharge c'est la jungle. C'est le bordel. Il faut en effet des tableaux explicatifs comme celui là pour y comprendre qq choses. Et c'est bien dommage, cela ne contribue pas à démocratiser l'électrique.
Oui bon résumé... c'est trop complexe... mais c'est la faute de IONITY qui est le réseaux de supercherie ultra rapide a appliqué cette formule... a la minute
J’ai pris l’abonnement Ionity depuis 1 mois. J’ai une TMY LR avec laquelle il est dit que je ne peux pas recharger à plus de 190 kW sur les bornes Ionity (quelqu’un sait pour quoi d’ailleurs ?). A priori, mon point d’équilibre par rapport aux suc Tesla V2 correspond à 45 mns environ de recharge chez Ionity en 2 fois pour un total de 65 kWh. En général, j’arrive à une borne avec 20 à 25 % de batterie. Aujourd’hui(hui par exemple, arrivée aux bornes Ionity Troyes avec batterie non préchauffée à 30° et 23 % de charge. Je suis passé de 23 à 75 % (40 kWh) en 25 mns.
Ok 👍🏻
Oui bien bien moins cher, j’ai l’abonnement et je prends les 120kw de moyenne en charge, j’arrive à 5% je parts à 55% donc 30kw donc ça me fait 15’ mais en réalité je suis plus à 13’ à 0.35€ la minute donc 4€55 pour 30kwh donc 15cts le kWh. Moins cher qu’à la maison
Super cette démonstration que tu nous fais je vais sûrement l’épingler la seule chose c’est que faire des recherches régulières à haute puissance n’est pas trop bon pour les batteries mais bon c’est vrai que là le prix est très intéressant…
@@FrancElectrique les charges rapides après des années sur une voiture comme la model S de Bjorn est à la même capacité que les autres sans charge rapide. Et puis j’ai une LFP donc qu’élues années devant moi ;-)
Hors abonnement, Ionity reste plus cher que Tesla sur des recharges standards de longs trajets autoroutiers type 10-80% pour les TM3 SR qui en plus, pour les lfp, chargent fort jusqu à 90/95% ce qui est pratique dans certains cas quand on est facture au kwh.
Il n en est pas de même pour la LR qui charge bien plus fort ou d autres véhicules (EV6, Ioniq5, Taycan, etc)
Bref tout dépend des capacités de charge du véhicule.
Le principal pb de Ionity reste son nbre de bornes par aire. 4 n est clairement pas assez entre celles qui peuvent être occupées ou en panne !
Entre 4 bornes chez ionity et unSuC de 12, 16 voire 20 bornes, mon choix est fait qq soit le prix.
Pour les qqs kwh de recharges par an sur les longs trajets, je préfère la sécurité et la sérénité de trouver une borne de libre à mon arrivée !
@@shivan6416 tu as un peu tout faux ;-) d’abord la LR ne chargera qu’à 190kw max sur IONITY ;-). Car tu es limité à 500A. Alors ça sera un peu plus rapide mais sans plus. Et sur IONITY il faut surtout pas faire 80%, il faut s’arrêter à 60 maxi et partir et recharger plus loin. Tu mets autant de temps pour faire 10-60 que 60 a 80 ;-) à peu de chose près. Même au tarif normal sans abonnement je fais 5%/55% pour 35 cts du kWh, avec ma Sr+ ;-)
@@sacharanc chacun fait comme il l entend. A titre personnel, j organise mon voyage et mes arrêts et après je cherche l opérateur qui me convient le mieux.
Je ne vais pas m arrêter 2 fois plus souvent pour aller chez ionity et recharger à max 55%. Ce n est pas comme cela que j organise mes voyages. Je préfère des pauses un peu plus longues mais plus espacées. Il n y a pas de bonne ou mauvaise façon, l important c est d avoir le choix ! 👍
Désolé mais je n'y comprends rien ! Tableau pas bien centré et commentaires désordonnés. Vraiment cette vidéo est totalement insupportable à regarder. Bon courage car le travail effectué est colossal mais la synthèse est à revoir
eh oui... merci pour ce retour...
Peut être trop bête pour comprendre, mais pas assez pour fermer sa 👄
Le commentaire constructif est intéressant mais le destructif est totalement inutil
@@pascalborie7112 non mais ça va pas d'insulter les gens ?
Je suis désolé d'avoir critiqué le travail effectué mais là on parle de vidéo et pas d'un petit blabla entre copains.
Si J'avais voulu mon commentaire aurait été bien plus critique.
Je suis peut-être pas assez intelligent pour comprendre mais votre réaction me fait penser à celle d'un petit fan dont on a critiqué l'idole.
Je regarde presque toutes les vidéo sur tesla et je suis plus dans la critique positive.
Excusez-moi mais ça me fait du bien de vous traiter de GROS CON
oh la la la quelle prise de tête c'est brouillon
Salut merci pour ton compliment…