No co Ty, swoje turbo zregenerowałem, zrobiłem hybrydę i jest bajka, dołu nie ma z reguły przez to że klapy z kolektora są wyrzucone i jest nieodpowiednio wystrojona mapa
Miałem 2.7 po chipie i nie miało żadnych problemów o których wspomniałeś, ładnie wygenerowało serię (brakowało niby 2KM) i po takim normalnym chipie wyszło 225KM a mimo to charakterystyka tej v6-tki była dość charakterystyczna i silnik tak jak mówisz do tych 1800-1900rpm szedł praktycznie "z płuca" i nie było tam jakichś większych problemów, żeby przyspieszyć z 1600rpm, czy coś, ale gdyby nie to, że ma sporą pojemność to mam wrażenie że by się nie podniósł a np. pierwsze lepsze zdrowe 1.9TDI wstaje praktycznie z 1500-1600rpm :P Ja co do tego mam teorię dotyczącą długości kolektorów wydechowych i z tego co wiem to nie jeden silnik mający długie połączenie między głowicą a turbosprężarką ma podobną cechę charakterystyczną.
Witam, sam się zastanawiałem nad zmianą tych dwóch coolerów na centralny i jeżeli można to prosiłbym o informację jaki to dokładnie intercooler oraz jakie dokładnie rury i kolanka są potrzebne - po co odkrywać amerykę dwa razy ;) Będę niezmiernie wdzięczny! Pozdrawiam.
Zanim wszyscy porobicie te doloty to najpierw pojedźcie na komputer i sprawdźcie działanie nastawnika w ODISie, zakres min i max w jakich napięciach pracują, bo jeżeli kupiliście turbo zajebiście regenerowane albo nawet zamiennik nowego, lub ktoś kiedyś wymieniał nastawnik, a nie wyregulowali nastawnika to jesteście poza zakresem regulacji i stąd są najczęściej błędy, aczkolwiek dolot również i rygorystyczny soft fabryczny pod to niestety - co korektą da się poprawić i uspokoić go - nie powinno tak być, ale niestety tak już to wyszło i tyle. Te motory mają wystrojoną fabrycznie lambdę tutaj naprawdę mniejszy przepływ na samym przepływomierzu nie tak często jest problemem dawkowania, najczęściej to albo zatkany dolot przez dolot sam w sobie, nadmiary oleju, albo turbina właśnie, a dokładniej wystrojenie nastawnika.
Wspomniałem o tym, w przypadku nieszczelności lub małego przepływu nie jest wstanie zbudować szybko ciśnienia w dolocie (tak jak to wymagane) i ECU nie daje paliwa tyle ile by mógł
@@MrAtiwok Jeśli by były nieszczelności albo słaby przepływ, to odrazu by wyczuł, że górą auto zdycha... Bo A nie ma przepływu wystarczająco, B nie trzyma zadanego boostu przez nieszczelności
U mnie słaby dół był przez klapy wirowe, wyleciały auto wystrojone na nowo i śmiga elegancko. Miałem też taki przypadek zatankowałem słabej jakości paliwo i geometria turbiny sadzą zaszła, wtedy jeździłem jak kapelusznik na działkę, woziłem niemowlę... Może zobacz jak sztanga chodzi od turbo, lekko czy z oporem? Później bym patrzał podciśnienie, wężyki itd. Ile dałeś za ten cały zestaw? Pozdrawiam.
@@amatormechaniki to fajna cena, może sobie kupię. A faktycznie z tym nastawnikiem, w c6 to tylko pregoniłem na obwodnicy i pomogło, mrugająca sprężynka zniknęła, moc wróciła. To w c5 wężyk od podciśnienia miałem pęknięty. Pozdrawiam.
Odczucia to jedno, a drugie to pomiary. Kiedyś przy pierwszej zmianie udostępniałem logi, ale nikogo to nie interesowało. Jak coś pisz mail to udostępnie.
Mógł bym u ciebie zamówić taki komplet już wyspawany? Mam 3.0 cdya w sumie od nie dawna jakieś pół roku i wydaje mi się że jest ok ale tego dołu czasami brakuje.
@@amatormechaniki Po twoim filmie u siebie też zastosowałem 360mm i dodatkowo zmieniłem tył na 330mm Przód brembo +klocki bosch, tył trw ogromna różnica w hamowaniu👍👍👍👍👍👍👍👍👍 (Orginalnie u mnie siedziały 320mm przód tył 302mm) 👊👍👍👍😁
Turbosprężarka regenerowana jest głównym powodem braku dołu. Temat od wielu lat wałkowany.
I nastawnik turbo tylko nowy i markowy audik idzie od zera jak dzik👍
@Dudi : Dokładnie regenerowane turbo góry nie zrobi i dół też popsuje.
dokładnie
Kolega to samo miał w BMW jak był dół to nie było góry i na odwrót. W końcu kupił nową oryginalną i było po problemie.
No co Ty, swoje turbo zregenerowałem, zrobiłem hybrydę i jest bajka, dołu nie ma z reguły przez to że klapy z kolektora są wyrzucone i jest nieodpowiednio wystrojona mapa
Witam. Można prosić o listę wszystkich elementów, które zakupiłeś do montażu tego intercoolera?
Miałem 2.7 po chipie i nie miało żadnych problemów o których wspomniałeś, ładnie wygenerowało serię (brakowało niby 2KM) i po takim normalnym chipie wyszło 225KM a mimo to charakterystyka tej v6-tki była dość charakterystyczna i silnik tak jak mówisz do tych 1800-1900rpm szedł praktycznie "z płuca" i nie było tam jakichś większych problemów, żeby przyspieszyć z 1600rpm, czy coś, ale gdyby nie to, że ma sporą pojemność to mam wrażenie że by się nie podniósł a np. pierwsze lepsze zdrowe 1.9TDI wstaje praktycznie z 1500-1600rpm :P Ja co do tego mam teorię dotyczącą długości kolektorów wydechowych i z tego co wiem to nie jeden silnik mający długie połączenie między głowicą a turbosprężarką ma podobną cechę charakterystyczną.
Dobra robota 💪
Łapka wjechała 👍👍
Pozdro 👊👊😃👋👋
Widzę ZS Jazda na kołbasę i robisz próbę autostradową tym autem w Twoim wykonaniu jak Petrolhead
Witam, sam się zastanawiałem nad zmianą tych dwóch coolerów na centralny i jeżeli można to prosiłbym o informację jaki to dokładnie intercooler oraz jakie dokładnie rury i kolanka są potrzebne - po co odkrywać amerykę dwa razy ;) Będę niezmiernie wdzięczny! Pozdrawiam.
Napisz mail, to ci wszystko wyśle bo w komentarzach ciężko pisać to wszystko.
Myślałem, że będzie jakieś porównanie na koniec :D
Logi przed i po zrobię i wrzucę;)
Ja bym szukał używanej turbiny w dobrym stanie albo regenerowane ale tylko i wyłącznie przez producenta .
Podeślesz stronkę z tym intercoolerem?
Turbo po regeneracji też słabo wstaję i nie doładowuje wolał bym używkę original albo nowe
Zanim wszyscy porobicie te doloty to najpierw pojedźcie na komputer i sprawdźcie działanie nastawnika w ODISie, zakres min i max w jakich napięciach pracują, bo jeżeli kupiliście turbo zajebiście regenerowane albo nawet zamiennik nowego, lub ktoś kiedyś wymieniał nastawnik, a nie wyregulowali nastawnika to jesteście poza zakresem regulacji i stąd są najczęściej błędy, aczkolwiek dolot również i rygorystyczny soft fabryczny pod to niestety - co korektą da się poprawić i uspokoić go - nie powinno tak być, ale niestety tak już to wyszło i tyle. Te motory mają wystrojoną fabrycznie lambdę tutaj naprawdę mniejszy przepływ na samym przepływomierzu nie tak często jest problemem dawkowania, najczęściej to albo zatkany dolot przez dolot sam w sobie, nadmiary oleju, albo turbina właśnie, a dokładniej wystrojenie nastawnika.
Soft silnika masz seryjny?
Soft Ori seria z DPF itp.
Ooo witamy
U mnie tak samo brak dołu ,i błąd ubogiej mieszanki.Sonda . Możliwe że to ten sam temat ?Sonda zmieniona na nową i to samo
A zrobisz taki zestaw wysyłkowo bo z chęcią bym zakupił u Ciebie :)
Hej, ja ten moment sam posiłkuję się zewnętrznie jesli chodzi o spawanie
Zachęcam do samodzielnych prób;)
jeśli problemem jest brak mocy z dołu, to jak może problemem być nieszczelnosc, albo wspomniane łuszczenie rury i zatykanie intercoolerów?
Wspomniałem o tym, w przypadku nieszczelności lub małego przepływu nie jest wstanie zbudować szybko ciśnienia w dolocie (tak jak to wymagane) i ECU nie daje paliwa tyle ile by mógł
intercooler odwrotnie zamontowany
@@MrAtiwok Jeśli by były nieszczelności albo słaby przepływ, to odrazu by wyczuł, że górą auto zdycha... Bo A nie ma przepływu wystarczająco, B nie trzyma zadanego boostu przez nieszczelności
mała dziura przy małym ciśnieniu daje małą nieszczelnosc, ale im większe ciśnienie, tym nieszczelnosc większą
Nie wiem jak to ładnie w słowa ubrać
@@MrAtiwok Jasne, logiczne, dobrze mówisz. Ciśnienie nawet takie samo, ale przepływ większy, to tym bardziej pogłębia nieszczelności.
U mnie słaby dół był przez klapy wirowe, wyleciały auto wystrojone na nowo i śmiga elegancko. Miałem też taki przypadek zatankowałem słabej jakości paliwo i geometria turbiny sadzą zaszła, wtedy jeździłem jak kapelusznik na działkę, woziłem niemowlę...
Może zobacz jak sztanga chodzi od turbo, lekko czy z oporem? Później bym patrzał podciśnienie, wężyki itd.
Ile dałeś za ten cały zestaw?
Pozdrawiam.
Turbo Regen dopiero co, nastawnik elektroniczny Ori nowy. Auto śmiga teraz ekstra po zmianie. Cały zestaw zamknął się w 600 zł
@@amatormechaniki to fajna cena, może sobie kupię. A faktycznie z tym nastawnikiem, w c6 to tylko pregoniłem na obwodnicy i pomogło, mrugająca sprężynka zniknęła, moc wróciła. To w c5 wężyk od podciśnienia miałem pęknięty. Pozdrawiam.
Jak wg. Ciebie poprawiło się to wstawanie turbiny do 2000obr? Bo na filmie za dużo o tym nie powiedzialeś.
Odczucia to jedno, a drugie to pomiary. Kiedyś przy pierwszej zmianie udostępniałem logi, ale nikogo to nie interesowało. Jak coś pisz mail to udostępnie.
@@amatormechaniki Mnie to bardzo interesuje. Napisałem do Ciebie maila.
Jaki przybliżony koszt ?
Fmic 300 zł, rury i łączniki poniżej 200 zł, spawanie za dobre alko po znajomości;)
Mógł bym u ciebie zamówić taki komplet już wyspawany? Mam 3.0 cdya w sumie od nie dawna jakieś pół roku i wydaje mi się że jest ok ale tego dołu czasami brakuje.
Też chętnie zakupien😁
Jak hamulce?
Ekstra, nawet do 18" zimówek nie musiałem zmieniać czego się obawiałem wsumie;)
@@amatormechaniki
Po twoim filmie u siebie też zastosowałem 360mm i dodatkowo zmieniłem tył na 330mm
Przód brembo +klocki bosch, tył trw ogromna różnica w hamowaniu👍👍👍👍👍👍👍👍👍
(Orginalnie u mnie siedziały 320mm przód tył 302mm) 👊👍👍👍😁
Jakie wymiary IC centralnego ??
700x140x65mm wymiar zewnętrzny
Jaka masz temperaturę w dolocie po montażu tego coolera?
🤦