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## 课代表总结视频探讨了直列四缸和V型四缸摩托车引擎的历史、性能特点以及在摩托车赛事中的应用。直四引擎因其在弯道和直线上的表现，常被称为弯道王和直线王，而V4引擎则以其扭矩大和马力输出而被称为马力狗。虽然历史和技术发展影响了这两种引擎在赛车和消费市场的地位，但现代引擎的性能并非完全由布局决定，而是由多个因素如排气量、增压、ECU调校等共同决定。## 要点- **引擎发展历史**：直四和V四引擎在20世纪初就应用于摩托车，直四由比利时的FN HERSTAL公司制造，V四则由英国的Matchless公司推出。- **摩托车赛事**：500cc直四和三缸引擎曾是GP赛车的主流，直至1974年被两冲程引擎超越，开启日系两冲直四引擎的统治期。- **本田的贡献**：本田是将V4引擎带回公众视野的推动者，1977年的NR500尝试挑战两冲程引擎，虽然失败，但积累了大量研发经验。- **杜卡迪的转变**：杜卡迪曾因两冲程直四引擎的劣势退出GP，后在规则改变后重返，采用双脉冲点火技术的V4引擎。- **现代引擎比较**：直四和V四引擎不存在绝对的优劣，功率差异主要取决于排气量、增压和ECU调校，而非布局。- **赛车性能**：直四引擎在高转速下抑制震动，提供更好的出弯循迹性，而V4引擎在引擎制动和转向性上有优势。- **空气动力学**：V4引擎的窄尺寸在空气动力学套件上有所优势，可以帮助减少前轮翘头，提升加速性能。- **未来展望**：直四和V四引擎的性能之争应继续存在，多元化的技术发展有利于摩托车行业的健康发展。
真實詮釋……、簡字是對岸大陸人否？
最後那兩句話聽得好感動❤
節目優質水準夠高
有实际驾驶拥有过直4和V4其实很容易下结论，直4没低扭需要保持高转速，车体较宽，R1十字曲轴有改善，V4低扭充沛高转也不输直4，就是发动机重车重，后缸热死人。个人喜好V4，摆着也好看机械感十足。😂例如Vmax1700
V4發動機車更重其實只是理論上而已,真正要造車的話其實是看整個車體的設計及用料來決定重量的.像杜卡迪的V4 彷賽就比其他大廠的公升級直4都更輕.當然我是指市售車不是MOTO GP.我現在也騎V4,那聲音真的太爽了,沒特別原因我肯定不會再買直4的車了.
V4低扭充沛高转也不输直4
其實少講一點，還有統規ECU的關係讓日系車廠在ECU上有更佳的優勢卻失去了，反而歐系在空力套件的研發上讓引擎動力能有更好的輸出
分析的面面俱到，专业，点赞，希望节目越做越好❤❤❤
真爱内燃，远离电车
川崎本田均已经研制出了氢能源样车，相当于公升级，电车确实可以滚球了
@@Usagifilm 壓縮液氫供能根本沒辦法做摩托車
@@hetori9918 www.yomiuri.co.jp/economy/20231212-OYT1T50230/
@@Usagifilm 以後買車要先去考一張高壓氣體使用執照才能騎 但我就樂意
最後的結論實在太優秀了～！
反正我已經不下賽道了，馬力超過100對我來說沒有任何意義。4缸的意義就是好聽的聲浪，直4V4都很好聽。傳說中最棒的是CBX 6缸聲浪, 希望有機會能入手一台。
7:50 那是杜卡迪那時候已經可以在直道降低避震才會加速比鈴木快很多吧
V4比較好調整配重塊 直4沒辦法 要拆引擎 V4扭力比直4好
V4低扭充沛
日本的跟意大利的V型不同， Ducati V2或 V4 在曲軸中其2个缸是在1点的，扭力爆炸力從此而來～容易上快轉，但 power ben很窄 直4 power Ben 闊而上得順暢，缺點在高轉高速彎時 橫4 曲軸造成陀螺效應令壓彎時較為辛苦。 所以Ducati. 前氣缸是傾前向下，可把重心放低，最重要是V型前後氣缸都可散熱。。 如今的直4已經宿小體積，由其Yamaha 在大約1997~98 TRx850 把變速箱放上面，所以看見R1的轉速推杆向上。而且在4出1喉中加了電子活門。。。。
对博主表示一下感谢，你的老号我就经常看。一个特别好的点：一个技术，你在不同视频也许在讲解其他技术点的时刻也会在具体环境中再次讲解。受益匪浅。 希望坚持发内容。比起美国和欧洲的博主，你也是非常强的。加油哈。
感谢你。你们的喜爱是我最大的动力
片尾处理非常棒👍
V4又可以把重量分配到後面讓車身的前後配重更平均有助於操控
Y2K的引擎聲音最讓人心動💗，最讓人精神亢奮
我彷彿看到了當初F1進入地面效應時代後，體積過大的引擎使得布局困難，最後一堆車廠跑回去用DFV一樣
既然I4比V4寬，那怎麼不考慮使用VR4呢，既能縮短引擎長度體積又比V4小
只要是現代4缸我都很滿意,hell,給我CP3我都很開心高速巡航爽爽😃反正日常很少騎，通勤不方便
同為V4的RC213V還是被DUCATI電，創新跟守舊就是歐系贏日系的關鍵點，日系跑MOTOGP是為了能夠下放民用攤提成本，歐系則比較不介意
但是比到營收的時候杜卡迪就是被電爛的那一個~其次這影片是在探討引擎，沒在比較空力與電控的其他因素，本田就造引擎的技術力還說應該是還是GP所有車廠裡面最強的，畢竟他們也有在造F1動力單元。
@@linian24 現在只管比賽誰主宰賽場就是了
@@387ROCK 比賽的主宰會隨則時間改變，就像之前日廠主宰到現在歐洲廠主宰一樣，隔壁的賓士也是會跌倒的，但事實打實的營收可以讓一家企業賺得盆滿缽滿~~
@@linian24 無所謂吧，要比就比賽場統治，現在就是賽場歐洲車統治，市售也是歐洲車統治，市售日系車電控就是輸歐車四大廠，以前還可以吹賽場，現在車聚聊天都看歐洲車主聊...
因為贏了杜卡提歐洲車廠又會增加奇怪的規則限制摩托車的科技發展，故意輸才能繼續玩下去。在曼島TT都是日系車的天下……😆😆😆😆😆😆
我是中年人，誰更強會以引擎好看為主，30歲前年輕人看動力看車殼，引擎馬力大整體車價偏高，30歲~70歲看引擎線條美不美，仿賽不考慮，頭盔重量+翹屁股不能載老婆小孩，市場應該以有能力購車的年齡層考量比較好，老給30歲前頂級賽車，還會讓父母反對，這車怎麼賣得好
你南部人？摩托載老婆小孩？toyota腳車才多少錢😂😂😂
@@hetori9918 我台北的鄉下人啦~(╬ Ò ‸ Ó)為什麼還忽然提T牌( ͒˃⌂˂ ͒)
@@hetori9918 能不能不要使用Joji的頭像，看了很難受，你不配呀
@@devilcadillaccts 說得你好熱愛George似的一場演唱會都沒放過膠碟塞滿屋厚，Pink Guy Joji分不清，說得只有你夠資格配得上😂😂😂我懶得嘴你摩托審美取向，你那麼厲害為什麼不考慮買一部廉價四輪載你家人，拜託你是中年人喔😂😂😂什麼奇怪評論都okay畢竟三教九流，但是摩托車載一家人真的是齊齊整整厚你覺得okay嗎？
@@hetori9918 你放Joji頭像是鐵粉還是因為他有你沒有的，我喜歡周董也不會去改頭像，有甚麼車不重要，住台灣開甚麼車都一樣獲取不了彰顯品味的資格，廉價四輪也不會失去他的功能性，我就是偏好老派，看得多自己就會有定位。對了，我不會討厭猴子跟屁孩，只是還在長大而已
V型气缸 熱爆錶 只適宜而作賽 或寒冷地區街道用
机械专业知识和摩托人文素质都优秀的博主
V4 可以把重量在往後分配一點 把重量分配到後面
未來的某一天或許可以看見福斯VR6引擎結構的四缸摩托
講解得很好~
日常代步和偶尔下赛道。川崎6r够用吗
並列4缸，不是直列四缸！是不同形狀的引擎！
H2是因為機械增壓 不能比阿
其實以金屬材料來說！越短越強，所以L4的結構強度不會比V4強
不是v5 才是gp王者？
MotoGP V4 I4
H2 有 supercharger, 怎么能跟NA相比？
這個比較是為了，證明比起直四或v四有其他更能引響馬力的因素。
没有拿机增跟NA比，只是举例说明机增会影响功率
H2有機增賽道還是跑不贏600
老哥後面有說欸影響功率最直接的方式還是增壓 ECU 排氣量等等只看一半這樣不行
@@Falernyaly 畢竟H2跟H2R 當初設計出來就是要跑直線的
不曉得改制後還會不會有直4
為啥circuit 賽道突然全都是 意大利🇮🇹車了？
V4 闊鋼上不會有大阻礙，L4闊鋼上比較困難和限制。
L4装涡轮比较容易。
是因為MOTOGP 把規則定只能使用四缸好嗎 不然歷史上V5比V4更優秀 但為何不會在市售出現 更加精密更加昂貴
直4开起来顺手，v4对技术要求高。
肯定是轉子引擎更強啊😊
铃木当年玩过转子，RE5，跟NR500一样，成了美丽的传说
@@cd_katana 既然你来到油管了，可以搜一下cr700w，有盖马丁试驾过的视频
如果可以，我全都要
V型雙缸兩個汽缸共用曲軸理論上比較輕
何不講講RC211V
管它 D 還是 V不吵的就是好設計 ...
直四V四都可以，好聼就行
很快會只剩v2跟直2了
單缸最好 零件少
15:00，真男人/真女人，不带套，我是说不带盔，直接体验风的摩擦😅
賽場上的結果已經出來，搞到變成杜卡提統規賽，這就已經確定在比賽場合上 V4 比較適合。日常生活使用則是另一回事，要看其他的設定配置，新款的 ZX10R，可以用六檔 2000 轉在騎市區騎乘，哪個品牌可以？
我的鈴木可以啊
我的本田X4和鈴木隼也可以……🙄🙄🙄🙄🙄
我的s750也可以
@@dcv77920 所以市區能夠用高檔位、低轉速行駛的都是日系車，和 MOTO GP 賽場上搞成杜卡迪統規賽完全是兩種不同的狀況。
你看Donna敢不敢讓山葉用自己的電控跟ECU，以前電控跟ECU各家車廠自行開發，杜卡提遇到stoner之前吃鱉多久
正所謂小孩子才做選擇，作為消費者兩種都收起來就對了！
V缸一直以來後缸都容易過熱
法拉利、哈雷、本田、Ducati 表示:😶😶
@@sorchan0718 VFR與RC51
听别人说热就热，换大号水箱，降低节温器的温度
@@wggihpl 加大水箱效果不大還會增加重量，後缸本身散熱就差
@@jdm340km v型独立的水箱，液冷是可控的
摩托車就是如此浪漫，懂得都懂
4:38 GP500時期 日本不也是V4 二行程嗎?
只有本田是v4
@@cd_katana山葉也有，我以前做過田宮的機車模型，山葉GP500引擎是V4。
拿H2來比較? 有沒有搞錯啊!? 強制進氣如果馬力、扭力還比自然吸氣滴酒可以填海了~
影響動力的因素 排氣量 增壓 ecu影片裡本來就有把增壓列進去==
笑死根本沒在看人家影片當下重點在討論什麼
分析的很平衡
honda不是用v5引擎吗？
rc211是v5
直四最後希望 鈴木沒了QQ
鈴木也是V4啊
@@趙雲-b8u GSX-RR是直四車...而且是唯一可以跟杜卡迪一較高下的直四
蛤GSX RR是V4喔 我怎麼都不知道
@@ThePanda0813 啊 記錯了，對鈴木很不熟，沒什麼興趣
@@趙雲-b8u他是直四十字曲軸，跟山葉同種引擎～
我大哈雷畸形夾角2147c.c. V2缸才是最強的（嘴臉
直4!!橫4!!??
那h2來比是有什麼毛病它有機械增壓耶
他不就說了 影響動力的因素 排氣量 增壓 ecu
沒什麼毛病啊🤔他當下在解釋V4直4沒有絕對誰好的問題，然後提出各個比喻不是嗎？SuperCharge也可以是變因之一啊畢竟排氣量一樣是標準公升級不是嗎？？？
@@azuma9051 邏輯不對啊，在講引擎形式哪個強直4加機械增壓馬力比v4大不是直4可以做到跟v4一樣，是機械增壓可以讓馬力變大，是不是v4加機械增壓馬力比直4加機械增壓強增壓Ecu拍起來影響動力就是聽君一席話如聽君一席話
@@mingyuxie7211邏輯沒有不對啊…他就單純只是在說”以一台車來看，馬力不一定V4>直4”而已啊”他自始至終沒有在講機械增壓能不能提升直四馬力，或是v4掛機增的結果，就只是講以車來說不是嗎？不然他搬一個11xx排量的v4s出來講做啥？這也是一個變因啊他有提到啊機增只是他沒額外說而已啊
@@azuma9051 影片標題是深度剖析V4直4誰強
我個人覺得你少講到一個做高裝置
你放心 歐盟的環保政策讓3缸車變多 4缸車變少了😂😂😂
是雙缸車變多而已吧～大廠來看，日系車一樣只有CP3那顆，歐洲一樣是只有凱旋的不是嗎？
不要再吵 直4 V4 了我說V5最強 誰贊成？誰反對？
Moto GP 就指定 4 缸呀~
## 课代表总结
视频探讨了直列四缸和V型四缸摩托车引擎的历史、性能特点以及在摩托车赛事中的应用。直四引擎因其在弯道和直线上的表现，常被称为弯道王和直线王，而V4引擎则以其扭矩大和马力输出而被称为马力狗。虽然历史和技术发展影响了这两种引擎在赛车和消费市场的地位，但现代引擎的性能并非完全由布局决定，而是由多个因素如排气量、增压、ECU调校等共同决定。
## 要点
- **引擎发展历史**：直四和V四引擎在20世纪初就应用于摩托车，直四由比利时的FN HERSTAL公司制造，V四则由英国的Matchless公司推出。
- **摩托车赛事**：500cc直四和三缸引擎曾是GP赛车的主流，直至1974年被两冲程引擎超越，开启日系两冲直四引擎的统治期。
- **本田的贡献**：本田是将V4引擎带回公众视野的推动者，1977年的NR500尝试挑战两冲程引擎，虽然失败，但积累了大量研发经验。
- **杜卡迪的转变**：杜卡迪曾因两冲程直四引擎的劣势退出GP，后在规则改变后重返，采用双脉冲点火技术的V4引擎。
- **现代引擎比较**：直四和V四引擎不存在绝对的优劣，功率差异主要取决于排气量、增压和ECU调校，而非布局。
- **赛车性能**：直四引擎在高转速下抑制震动，提供更好的出弯循迹性，而V4引擎在引擎制动和转向性上有优势。
- **空气动力学**：V4引擎的窄尺寸在空气动力学套件上有所优势，可以帮助减少前轮翘头，提升加速性能。
- **未来展望**：直四和V四引擎的性能之争应继续存在，多元化的技术发展有利于摩托车行业的健康发展。
真實詮釋……、簡字是對岸大陸人否？
最後那兩句話聽得好感動❤
節目優質水準夠高
有实际驾驶拥有过直4和V4其实很容易下结论，直4没低扭需要保持高转速，车体较宽，R1十字曲轴有改善，V4低扭充沛高转也不输直4，就是发动机重车重，后缸热死人。个人喜好V4，摆着也好看机械感十足。😂例如Vmax1700
V4發動機車更重其實只是理論上而已,真正要造車的話其實是看整個車體的設計及用料來決定重量的.
像杜卡迪的V4 彷賽就比其他大廠的公升級直4都更輕.當然我是指市售車不是MOTO GP.
我現在也騎V4,那聲音真的太爽了,沒特別原因我肯定不會再買直4的車了.
V4低扭充沛高转也不输直4
其實少講一點，還有統規ECU的關係讓日系車廠在ECU上有更佳的優勢卻失去了，反而歐系在空力套件的研發上讓引擎動力能有更好的輸出
分析的面面俱到，专业，点赞，希望节目越做越好❤❤❤
真爱内燃，远离电车
川崎本田均已经研制出了氢能源样车，相当于公升级，电车确实可以滚球了
@@Usagifilm 壓縮液氫供能根本沒辦法做摩托車
@@hetori9918 www.yomiuri.co.jp/economy/20231212-OYT1T50230/
@@Usagifilm 以後買車要先去考一張高壓氣體使用執照才能騎 但我就樂意
最後的結論實在太優秀了～！
反正我已經不下賽道了，馬力超過100對我來說沒有任何意義。4缸的意義就是好聽的聲浪，直4V4都很好聽。傳說中最棒的是CBX 6缸聲浪, 希望有機會能入手一台。
7:50 那是杜卡迪那時候已經可以在直道降低避震才會加速比鈴木快很多吧
V4比較好調整配重塊 直4沒辦法 要拆引擎 V4扭力比直4好
V4低扭充沛
日本的跟意大利的V型不同， Ducati V2或 V4 在曲軸中其2个缸是在1点的，扭力爆炸力從此而來～容易上快轉，但 power ben很窄
直4 power Ben 闊而上得順暢，缺點在高轉高速彎時 橫4 曲軸造成陀螺效應令壓彎時較為辛苦。
所以Ducati. 前氣缸是傾前向下，可把重心放低，最重要是V型前後氣缸都可散熱。。
如今的直4已經宿小體積，由其Yamaha 在大約1997~98 TRx850 把變速箱放上面，所以看見R1的轉速推杆向上。而且在4出1喉中加了電子活門。。。。
对博主表示一下感谢，你的老号我就经常看。一个特别好的点：一个技术，你在不同视频也许在讲解其他技术点的时刻也会在具体环境中再次讲解。受益匪浅。 希望坚持发内容。比起美国和欧洲的博主，你也是非常强的。加油哈。
感谢你。你们的喜爱是我最大的动力
片尾处理非常棒👍
V4又可以把重量分配到後面讓車身的前後配重更平均有助於操控
Y2K的引擎聲音最讓人心動💗，最讓人精神亢奮
我彷彿看到了當初F1進入地面效應時代後，體積過大的引擎使得布局困難，最後一堆車廠跑回去用DFV一樣
既然I4比V4寬，那怎麼不考慮使用VR4呢，既能縮短引擎長度
體積又比V4小
只要是現代4缸我都很滿意,hell,給我CP3我都很開心高速巡航爽爽😃反正日常很少騎，通勤不方便
同為V4的RC213V還是被DUCATI電，創新跟守舊就是歐系贏日系的關鍵點，日系跑MOTOGP是為了能夠下放民用攤提成本，歐系則比較不介意
但是比到營收的時候杜卡迪就是被電爛的那一個~
其次這影片是在探討引擎，沒在比較空力與電控的其他因素，本田就造引擎的技術力還說應該是還是GP所有車廠裡面最強的，畢竟他們也有在造F1動力單元。
@@linian24 現在只管比賽誰主宰賽場就是了
@@387ROCK 比賽的主宰會隨則時間改變，就像之前日廠主宰到現在歐洲廠主宰一樣，隔壁的賓士也是會跌倒的，但事實打實的營收可以讓一家企業賺得盆滿缽滿~~
@@linian24 無所謂吧，要比就比賽場統治，現在就是賽場歐洲車統治，市售也是歐洲車統治，市售日系車電控就是輸歐車四大廠，以前還可以吹賽場，現在車聚聊天都看歐洲車主聊...
因為贏了杜卡提歐洲車廠又會增加奇怪的規則限制摩托車的科技發展，故意輸才能繼續玩下去。在曼島TT都是日系車的天下……😆😆😆😆😆😆
我是中年人，誰更強會以引擎好看為主，30歲前年輕人看動力看車殼，引擎馬力大整體車價偏高，30歲~70歲看引擎線條美不美，仿賽不考慮，頭盔重量+翹屁股不能載老婆小孩，市場應該以有能力購車的年齡層考量比較好，老給30歲前頂級賽車，還會讓父母反對，這車怎麼賣得好
你南部人？摩托載老婆小孩？toyota腳車才多少錢😂😂😂
@@hetori9918 我台北的鄉下人啦~(╬ Ò ‸ Ó)為什麼還忽然提T牌( ͒˃⌂˂ ͒)
@@hetori9918 能不能不要使用Joji的頭像，看了很難受，你不配呀
@@devilcadillaccts 說得你好熱愛George似的一場演唱會都沒放過膠碟塞滿屋厚，Pink Guy Joji分不清，說得只有你夠資格配得上😂😂😂
我懶得嘴你摩托審美取向，你那麼厲害為什麼不考慮買一部廉價四輪載你家人，拜託你是中年人喔😂😂😂什麼奇怪評論都okay畢竟三教九流，但是摩托車載一家人真的是齊齊整整厚你覺得okay嗎？
@@hetori9918 你放Joji頭像是鐵粉還是因為他有你沒有的，我喜歡周董也不會去改頭像，有甚麼車不重要，住台灣開甚麼車都一樣獲取不了彰顯品味的資格，廉價四輪也不會失去他的功能性，我就是偏好老派，看得多自己就會有定位。對了，我不會討厭猴子跟屁孩，只是還在長大而已
V型气缸 熱爆錶 只適宜而作賽 或寒冷地區街道用
机械专业知识和摩托人文素质都优秀的博主
V4 可以把重量在往後分配一點 把重量分配到後面
未來的某一天或許可以看見福斯VR6引擎結構的四缸摩托
講解得很好~
日常代步和偶尔下赛道。川崎6r够用吗
並列4缸，不是直列四缸！是不同形狀的引擎！
H2是因為機械增壓 不能比阿
其實以金屬材料來說！
越短越強，所以L4的結構強度不會比V4強
不是v5 才是gp王者？
MotoGP V4 I4
H2 有 supercharger, 怎么能跟NA相比？
這個比較是為了，證明比起直四或v四有其他更能引響馬力的因素。
没有拿机增跟NA比，只是举例说明机增会影响功率
H2有機增賽道還是跑不贏600
老哥
後面有說欸
影響功率最直接的方式
還是增壓 ECU 排氣量等等
只看一半這樣不行
@@Falernyaly 畢竟H2跟H2R 當初設計出來就是要跑直線的
不曉得改制後還會不會有直4
為啥circuit 賽道突然全都是 意大利🇮🇹車了？
V4 闊鋼上不會有大阻礙，L4闊鋼上比較困難和限制。
L4装涡轮比较容易。
是因為MOTOGP 把規則定只能使用四缸好嗎 不然歷史上V5比V4更優秀 但為何不會在市售出現 更加精密更加昂貴
直4开起来顺手，v4对技术要求高。
肯定是轉子引擎更強啊😊
铃木当年玩过转子，RE5，跟NR500一样，成了美丽的传说
@@cd_katana 既然你来到油管了，可以搜一下cr700w，有盖马丁试驾过的视频
如果可以，我全都要
V型雙缸兩個汽缸共用曲軸理論上比較輕
何不講講RC211V
管它 D 還是 V
不吵的就是好設計 ...
直四V四都可以，好聼就行
很快會只剩v2跟直2了
單缸最好 零件少
15:00，真男人/真女人，不带套，我是说不带盔，直接体验风的摩擦😅
賽場上的結果已經出來，搞到變成杜卡提統規賽，這就已經確定在比賽場合上 V4 比較適合。
日常生活使用則是另一回事，要看其他的設定配置，新款的 ZX10R，可以用六檔 2000 轉在騎市區騎乘，哪個品牌可以？
我的鈴木可以啊
我的本田X4和鈴木隼也可以……🙄🙄🙄🙄🙄
我的s750也可以
@@dcv77920 所以市區能夠用高檔位、低轉速行駛的都是日系車，和 MOTO GP 賽場上搞成杜卡迪統規賽完全是兩種不同的狀況。
你看Donna敢不敢讓山葉用自己的電控跟ECU，以前電控跟ECU各家車廠自行開發，杜卡提遇到stoner之前吃鱉多久
正所謂小孩子才做選擇，作為消費者兩種都收起來就對了！
V缸一直以來後缸都容易過熱
法拉利、哈雷、本田、Ducati 表示:😶😶
@@sorchan0718 VFR與RC51
听别人说热就热，换大号水箱，降低节温器的温度
@@wggihpl 加大水箱效果不大還會增加重量，後缸本身散熱就差
@@jdm340km v型独立的水箱，液冷是可控的
摩托車就是如此浪漫，懂得都懂
4:38 GP500時期 日本不也是V4 二行程嗎?
只有本田是v4
@@cd_katana山葉也有，我以前做過田宮的機車模型，山葉GP500引擎是V4。
拿H2來比較? 有沒有搞錯啊!? 強制進氣如果馬力、扭力還比自然吸氣滴酒可以填海了~
影響動力的因素 排氣量 增壓 ecu
影片裡本來就有把增壓列進去==
笑死根本沒在看人家影片當下重點在討論什麼
分析的很平衡
honda不是用v5引擎吗？
rc211是v5
直四最後希望 鈴木沒了QQ
鈴木也是V4啊
@@趙雲-b8u GSX-RR是直四車...而且是唯一可以跟杜卡迪一較高下的直四
蛤GSX RR是V4喔 我怎麼都不知道
@@ThePanda0813 啊 記錯了，對鈴木很不熟，沒什麼興趣
@@趙雲-b8u他是直四十字曲軸，跟山葉同種引擎～
我大哈雷畸形夾角2147c.c. V2缸才是最強的（嘴臉
直4!!橫4!!??
那h2來比是有什麼毛病
它有機械增壓耶
他不就說了 影響動力的因素 排氣量 增壓 ecu
沒什麼毛病啊🤔他當下在解釋V4直4沒有絕對誰好的問題，然後提出各個比喻不是嗎？SuperCharge也可以是變因之一啊畢竟排氣量一樣是標準公升級不是嗎？？？
@@azuma9051 邏輯不對啊，在講引擎形式哪個強
直4加機械增壓馬力比v4大不是直4可以做到跟v4一樣，是機械增壓可以讓馬力變大，是不是v4加機械增壓馬力比直4加機械增壓強
增壓Ecu拍起來影響動力就是聽君一席話如聽君一席話
@@mingyuxie7211邏輯沒有不對啊…
他就單純只是在說”以一台車來看，馬力不一定V4>直4”而已啊”
他自始至終沒有在講機械增壓能不能提升直四馬力，或是v4掛機增的結果，就只是講以車來說不是嗎？不然他搬一個11xx排量的v4s出來講做啥？這也是一個變因啊他有提到啊機增只是他沒額外說而已啊
@@azuma9051 影片標題是深度剖析V4直4誰強
我個人覺得你少講到一個做高裝置
你放心 歐盟的環保政策讓3缸車變多 4缸車變少了😂😂😂
是雙缸車變多而已吧～大廠來看，日系車一樣只有CP3那顆，歐洲一樣是只有凱旋的不是嗎？
不要再吵 直4 V4 了
我說V5最強 誰贊成？誰反對？
Moto GP 就指定 4 缸呀~