제가 팝업라이트를 좋아하는 계기의 차량이 나왔군요! 유휘님의 말씀에 덧붙이자면 86에는 설명하신것처럼 토레노와 레빈으로 나뉘고 그 각각의 라인업에서 2도어 쿠페와 3도어 해치백으로 나뉩니다 타쿠미 차량의경우 토레노의 3도어 해치백이며 그당시에는 공력이 비교적 좋은편이라 온로드 서킷에서 많이 사용되었습니다. 반면 5기마지막에 타쿠미가 붙었던 이누이신지의 차량은 쿠페모델이며 차대강성이 좋아 랠리에 주로 사용되었다고합니다. 86은 설명대로 1600cc의 4age라는 엔진을 사용합니다. 하지만 타쿠미의 86의 경우 후속차량인 ae101의 엔진을 가져와 같은 이름의 엔진임에도 기존의 흡배기 밸브 16개짜리에서 20개로 업그레이드된 레이스용 엔진으로 최대 11000rpm을 내는 고회전 엔진을 사용합니다.(2기 이후기준)
@@nysdrift625 음...그리고 추가사항인데, 이누이 신지와의 대결은 6기(완결)때였으며, 각각 시리즈에서 다시 라인업이 나뉘게 됩니다. 바로 최상급인 GT-APEX(에이펙스), GTV, 최하급인 GT로 나뉩니다. 반면에 85는 SE와 SR인데요, SR이 이츠키가 샀던 바로 그거(Levin SR)였지요. 즉 85와 86은 다른 차이며, 사실상 86의 보급형은 아마 GT일 거라는 겁니다. 이니셜 D 스페셜 스테이지에 의하면, SR은 코너링이 묵직하여, 저속 코너링에 *만* 좋다고 하더군요. 하지만 SR은 SOHC엔진인지, 출력도 GT-APEX보다 더 출력이 낮아서 사람들에게 인기가 많이 없었지요. 출력도 GT-APEX와 달리 83마력에 달해 너무나도 느리고, 머플러도 좋진 않았습니다. 또한, 유일하게, 86과 같은 보디를 공유하고 있단 겁니다. -그럼에도 불구하고 더 느려서 누군가에게 부숴버리고 싶은 차로 평가받은 85...- 하지만 지금 자동차 매니아 사이에도 85도 86만큼 관심을 이끌고 있지요. 이것도 아마 공유하는 바디 때문일 겁니다. 하지만 현행 도요다 86(코드네임 ZN6)이 이 트레노 GT-APEX를 계승하는 게 아니라 도요다 알테자(지금의 렉서스 IS. 일본에서는 1세대를 도요다 알테자로 판매함.)가 계승하고 있다고 하더라고요.(1세대 코드네임 XE10) 그러니 알테자에 대해 알아보아 주시는 것도 괜찮고요. 또한 타쿠미의 차량은 3도어 해치백 모델이며(Trueno GT-APEX), 이누이 신지는 2도어 쿠페 모델이지요(Trueno 2Door GT-APEX). 코드네임은 동일합니다. 또한 엔진 블로우 이후 탑재한 11000rpm짜리 엔진이 본래는 240마력이였지만, 타치 토모유키전 때부터 9000rpm에 맞게 변속할 수 있게끔 디튠하여 210마력으로 바꿨다고 합니다. 그래도 11000rpm까지 올릴 수는 있었긴 합니다만... 여담으로, 이누이 신지 때는 변속지점을 12000rpm으로 정했답니다. 그리고 엔진을 또 터트려맥였지요. 그리고 타치 토모유키 때부터 카본 보닛을 채용했으며, 주인공 차량처럼 할려면 CIBIE 안개등과 휠이 별도로 필요하지요. 참고로 그 엔진은 슈퍼레이스(맞나?) 그룹 A의 AE101의 엔진입니다.
다른점이 있다면 엔진들의 튜닝차이라고 할수있겠네요. 아키야마 와타루의 레빈의 경우 터보엔진이었지만(도깡터보....) 타쿠미와의 배틀에서 진후 엔진의 완성도에 불만을 가져서 슈퍼차저를 얹은 엔진으로 교체한것으로 압니다. 이누이 신지의 경우에도 16밸브 엔진이긴 하지만 랠리뛰던 아버지의 차량을 가져와 재세팅하고 도색까지 새로한것으로 봐서는... 역시 평범한차량은 아닌거같네요
제가 팝업라이트를 좋아하는 계기의 차량이 나왔군요! 유휘님의 말씀에 덧붙이자면 86에는 설명하신것처럼 토레노와 레빈으로 나뉘고 그 각각의 라인업에서 2도어 쿠페와 3도어 해치백으로 나뉩니다 타쿠미 차량의경우 토레노의 3도어 해치백이며 그당시에는 공력이 비교적 좋은편이라 온로드 서킷에서 많이 사용되었습니다. 반면 5기마지막에 타쿠미가 붙었던 이누이신지의 차량은 쿠페모델이며 차대강성이 좋아 랠리에 주로 사용되었다고합니다. 86은 설명대로 1600cc의 4age라는 엔진을 사용합니다. 하지만 타쿠미의 86의 경우 후속차량인 ae101의 엔진을 가져와 같은 이름의 엔진임에도 기존의 흡배기 밸브 16개짜리에서 20개로 업그레이드된 레이스용 엔진으로 최대 11000rpm을 내는 고회전 엔진을 사용합니다.(2기 이후기준)
자세한 추가 설명 감사합니다 :D
@@유휘 별거없는 제설명을 고정해주셔서 저야감사하죠ㅋㅋ
@@nysdrift625 음...그리고 추가사항인데, 이누이 신지와의 대결은 6기(완결)때였으며, 각각 시리즈에서 다시 라인업이 나뉘게 됩니다.
바로 최상급인 GT-APEX(에이펙스), GTV, 최하급인 GT로 나뉩니다.
반면에 85는 SE와 SR인데요, SR이 이츠키가 샀던 바로 그거(Levin SR)였지요. 즉 85와 86은 다른 차이며, 사실상 86의 보급형은 아마 GT일 거라는 겁니다.
이니셜 D 스페셜 스테이지에 의하면, SR은 코너링이 묵직하여, 저속 코너링에 *만* 좋다고 하더군요. 하지만 SR은 SOHC엔진인지, 출력도 GT-APEX보다 더 출력이 낮아서 사람들에게 인기가 많이 없었지요. 출력도 GT-APEX와 달리 83마력에 달해 너무나도 느리고, 머플러도 좋진 않았습니다. 또한, 유일하게, 86과 같은 보디를 공유하고 있단 겁니다. -그럼에도 불구하고 더 느려서 누군가에게 부숴버리고 싶은 차로 평가받은 85...- 하지만 지금 자동차 매니아 사이에도 85도 86만큼 관심을 이끌고 있지요. 이것도 아마 공유하는 바디 때문일 겁니다.
하지만 현행 도요다 86(코드네임 ZN6)이 이 트레노 GT-APEX를 계승하는 게 아니라 도요다 알테자(지금의 렉서스 IS. 일본에서는 1세대를 도요다 알테자로 판매함.)가 계승하고 있다고 하더라고요.(1세대 코드네임 XE10) 그러니 알테자에 대해 알아보아 주시는 것도 괜찮고요.
또한 타쿠미의 차량은 3도어 해치백 모델이며(Trueno GT-APEX), 이누이 신지는 2도어 쿠페 모델이지요(Trueno 2Door GT-APEX). 코드네임은 동일합니다. 또한 엔진 블로우 이후 탑재한 11000rpm짜리 엔진이 본래는 240마력이였지만, 타치 토모유키전 때부터 9000rpm에 맞게 변속할 수 있게끔 디튠하여 210마력으로 바꿨다고 합니다. 그래도 11000rpm까지 올릴 수는 있었긴 합니다만...
여담으로, 이누이 신지 때는 변속지점을 12000rpm으로 정했답니다. 그리고 엔진을 또 터트려맥였지요. 그리고 타치 토모유키 때부터 카본 보닛을 채용했으며, 주인공 차량처럼 할려면 CIBIE 안개등과 휠이 별도로 필요하지요.
참고로 그 엔진은 슈퍼레이스(맞나?) 그룹 A의 AE101의 엔진입니다.
@@정은율-k1r 아 그걸 6기라고 쳐야되는군요 그리고 타치 토모유키때는 일종의 눈속임으로 알고있습니다. 전반전에서 2천rpm을 내려서 상대의 눈을 속이고 후반전에서 전력을 끌어냈던 작전을 썼던거로 기억합니다.
@@정은율-k1r 아 같은 ek9이어서 순간 헷갈렸었네요.
86은 레이서를 키우는 차다
-후지와라 분타
지금도 gt팔륙을 두고 나오는 말이죠... 운전자의 실력이 중요한차...ㅋㅋㅋ
86이라고 웃기지마라!
나 나닛...관성드리프트?
(타카시 케이스케)
세팅채널 아니다 들어가라~
ㅋㅋ 만화하나로 떡상한차죠 지금은 출고가보다 중고가가 더비쌉니다
유휘님의머리는 뭐가들어있기에
이렇게설명을잘하세요ㅎㅎ
책벌레가 들었답니다
타쿠미(본주는 분타)의 86은 극초기헝인 1983년형 스프린터 트레노 3도어 해치백 모델이며 기존 엔진은 개량형 4A-GEU 16V 블루탑 엔진 (150HP, 7500RPM, 순정은 125HP, 6600RPM)을 사용했지만 스도 쿄이치와의 세미나도중 엔진이 타쿠미의 주행을 버티지못해 결국 블로우의 결과가 났지만 분타는 이를대비 AE101에 얹는 엔진인
TRD Group A AE101 20V Silvertop 4A-GEU 슈퍼투어링카 클래스 엔진(240HP, 11000RPM)을 중고로 구매, 스트리트에 맞게 디튠한투 86에 얹었지만 파이널 스테이지 이누이 신지의 1987년형 최후기형 AE86 2도어 세단형과의 배틀 마지막에서 한계 RPM을 넘어선 12200RPM까지 돌려버려서 블로우 나버리고 애니는 끝나죠 다른 86으론 아키야마 와타루의 3도어 해치백 코롤라 레빈, 이누이 신지의 2도어 세단형 스프린터 트레노, 가짜 프로젝트 D에 2도어 세단형 스프린터 트레노가 등장하죠
다른점이 있다면 엔진들의 튜닝차이라고 할수있겠네요. 아키야마 와타루의 레빈의 경우 터보엔진이었지만(도깡터보....) 타쿠미와의 배틀에서 진후 엔진의 완성도에 불만을 가져서 슈퍼차저를 얹은 엔진으로 교체한것으로 압니다. 이누이 신지의 경우에도 16밸브 엔진이긴 하지만 랠리뛰던 아버지의 차량을 가져와 재세팅하고 도색까지 새로한것으로 봐서는... 역시 평범한차량은 아닌거같네요
자세한 추가 설명 감사합니다 :D
@@유휘 공부에선 전혀 쓰지않아서 이런 잡지식만 쌓아놨다 이런데 쓰는데 도움이 되니 조쿤요
@@lego03120 저는 이런지식중 극히 일부분만 학교공부에 씁니다ㅋㅋ(공고 자동차과라ㅋㅋ)
@@nysdrift625 전 내년 19년에 3D 프린터를 배우게됩니다 ㅋㅋ
정확히는 트레노는 미국의 법률의 맞추기 위해 만든 모델로 미국에선 코롤라 GT-S로 판매되었습니다 니드포스피드 언더그라운드2에서 나오는 녀석 맞습니다 미국버전 트레노는 AE101로 부릅니다
자세한 추가 설명 감사합니다 :D
코롤라 GT-S도 일본 내수형과 같이 AE86으로 분류합니다.
AE101은 스프린터 트레노/코롤라 레빈의 7세대 섀시코드입니다.
와..디자인 지렸다
우리들의 두부차
역시 유휘님 채널은 넘 재미있다 이말이야...ㅋ
헐 와타루도 ㄹㅇㄹ 간지였는데ㅠㅠ
레빈86 몰고 다니는 거ㅠㅠ
마지막에 저렇게 어록 띄워주셔서 갬덩...ㅜㅜ
다음 영상은 폭스바겐 비틀 해주세요. 비틀도 알고 가야죠
저의 최애차입니당
그리고 AE86 차량의 앤진은 DOHC AE85 차량의 앤진은 SOHC입니다. 나영석님의 설명을 더하자면 타쿠미의 3도어 해치백은 서킷용으로 잘 알려져 있습니다. 나영석님의 설명은 정확합니다.
시게노 슈이치 차량도 타쿠미 최종버전이랑 똑같이 튜닝했다고 합니다
1기때는 저작권도 못따서 TURENO를 TORENO 라고 바꿔서 나오기도 했고 1기부터 인기가 폭발하다보니 닛산 토요타 마쯔다 등 차량회사 엠블럼도 똑같이 나오고있져
이런영상꾸준히올려주세요재미있고유익하게보고있어요ㅎㅎ
현재 ex스쿼드 패드 잘쓰고 계시나요? 내구성은 어떤거 같나요??
네 지금도 안망가지고 잘 쓰고 있습니다 :D
츠치야 케이이치의 AE86은 녹색카본 후드가 참
매력이죠
니드포스피드엣지에 코롤라로 이 차가 있습니다. 정확히는 모르겠지만 심영님의 차량표나 차량 버그로 프리드라이브 시절에도 나오기도 했죠. 그래서 기대가 됩니다!
오옷 코롤라가 있었군요 !!
WCG 2006 인가 2008인가에 니드포스피드로 참여했었는데. 죄다 86 -_-;; ㅋㅋㅋㅋㅋ
이차 우리동네에 있는건데 새차상태로.. 차주분 인성도 좋으심
이차실제로 등교할때 봤습니다!
아키나의 86이다!
등장부터 왠지모르게 개지렸지
니닛 칸센드리프토!!!!
86은 최고의 차입니다ㅎ
지금의 저를 만든 차..........
역시 86을 볼때마다 죽여준다는 생각밖에 안드네요ㅎㅎ
그리고 여기에 안 나왔지만 85에 대한 설명 댓글에 좀 부탁드립니다
예를 들면 어떻게 출시되었고 왜 86보다 파워가 낮은지좀 알려주셨으면 합니다
동일한 프레임에 주행성능을 낮춰 일반적인 승용차로서 사용하게끔 하는 염가형 모델이 AE85입니다
@@유휘 그렇군요 이니셜d에 나왔지만 정확히 기억이 안났었는데..
감사합니다
정말.. 만화때문에 제대로 인생역전함.. 후에 새86도 나오고..
라이벌 중 하나인 혼다 시빅 어떠십니까
이니셜 d 엔딩 장면에 타쿠미가 임프를
타고 배달갔다 올때 GT86을 마주쳤었죠.추측이지만 마지막에 나온
GT86은 MF.GOHST 즉 후속작이 나온 것을 뜻한것이 아닐까 싶네요
정식명칭은 86 GT ZN6입니다
다음차는 r시리즈 가즈아
다른건모르겠고
차량이 정말
쥑인다는거밖에...ㅋㅋ
트레노도 멋있지만 전 개인적으로 레빈도 멋있는것 같네요
오 썸내일 사진 머임
만화아니더라도 ㅈㄴ 감성있어서 가지고싶음
AE86은 안빠지는작품들이 많다지요 다만 일부만
저기다가 AE101 4AG 20V 엔진에
바이크 4연캬브에 고회전세팅 하는게 일생일대의 꿈이지만...안될거야 아마...
ㅠㅜ
이니셜D로 인해 사고난 트레노가 무사고 상태좋은 레빈보다 비쌌던적도 있다는디
요즘은 어떨련지 모르겠네유.
나도 가벼우면서 1만RPM돌리는 차 갖고싶다...
현실은 오도방으로 대리만족중 ㅠ
여담이지만 과거에 나온 TE27인가 그건 WRC에도 출전한 전적이 있다고 하네요.
내 유일한 드림카 도요타 AE86판다트래노
중국엣지에 도요타 있습니다~~
또 운긴점 하나가 있다면, 전륜으로 출시할 계획이었으나 팔륙의 생산공장에 설비가 갖춰지지않아서 85년까지 후륜으로 생산되었다는 썰도 있습니다...
난 레빈이 더 좋더라ㅎ
위키나무와 친구인가요;:::
1:05 소프모드챠
??? : 86은 드라이버를 키우는 차니까 말이야.
저는 85레빈 가지고싶누
아니 파이널스테이지 에서 rpm이 12700까지 올라가서 터지고 뒤로가는거만 게속 보는대
고작 5년밖에 생산안했다니...
더많이 풀려서 세상을 떨쳤어야지 ㅠㅠ
이니셜d수형스바루임프레자만남아군요
모두가 토레노를 좋아하겠지만 난 노멀 헤드라이트인 레빈86이 더 좋아!
츠치야 케이치의 영향도 커요
상태좋은 AE86이 3000이면 도전할만 하잖아..?
..부품수급이 힘들다는것과 국내에 한자리수밖에 없다는건 설명을 안해주셨네요
한국에서는 배기가스때문에 번호판달기는 힘듭니디
배기가스 저감장치 달아서 기준치 맞추면 번호판 발급 가능합니다
그래서 국내에 2대 있는 거로 압니다.(한 대는 오버 휀다로 일부 잘린거로 알아요)
@@rick03261 번호 미등록은 10대 이상, 번호 등록은 총 4대 입니다 지금까지 제가 확인한 86은 번호등록 3대, 미등록 2대로 총 5대 확인했습니다
그냥 장점이 거의 없는차임ㅋㅋㅋ
이니셜d 아니었으면 똥차로 그냥 버려졌을..
NO ONE SLEEP IN TOKYO!
아반떼 쿠페 같은 느낌인건가....
ㄴ눈처럼튀나오는게뭔가 맘에든다 ㅋㅋㅋ
타쿠미는 후기형인데 왜전기형이라...1:12
타쿠미는 83년식 초기형 맞음 87년형 후기형은 이누이 신지임
추가로, 전기형과 후기형의 구별 방법은 밑범퍼를 보시면 됩니다.
그타 캐런퓨토
현실은 130마력 일본산 엑센트;;
하지만 후륜이라는거에서 확실하게 갈리죠ㅋㅋ
그리고 엑센트보다 200kg 가벼움
전 레빈이 더 좋아요
만화겜성으로 타는 차
지금의 아반떼인데 값은2배네
Me like Levin)
NA트레노보다 과급 레빈이 더 조아 ㅋㅋ
gabisa bahasa inngres
ㄱ...ㄱ.....고...관...
관종드리프트??
포르자에서 사고싶은데 오지게 비싼녀석ㄷㄷ
무슨 영상이 X싸다 끊고
나온거마냥....
지금은 85도 주절먹 해야함
이상은 갓차 현실은 떵차..
당시에는 고회전 4A-GE 엔진에 가벼워 레이서들에게 놀기좋고 타기쉬운 차였지만 시대가 지나면서 성능이 딸려 무시당하는 차로 낙인찍힘
@@user-ne7rd6mv5z 시대가 시대다 보니...
그만큼 튜닝기술도 늘었죠
85
이ㅔ