Mechanicy mają że tak powiem to gdzieś bo już mało kto chce podejmować się napraw tych ciągników a wogle to te ciągniki były zaprojektowane tak aby każdy mógł je naprawić.
Dziękuje z staram się jak mogę żeby zrobić jak najdokładniejsze instrukcje napraw tych ciągników. Jeszcze tego trochę jeździ a nie każdy ma wiedze jak to naprawić.
@@czapkad9235 Przyczyn może być wiele jeśli jest na jednym biegu to luz na skrzyni jak na wszystkich to może być luz na dyferencjale lub na samych zwolnicach.
@@czapkad9235 Drogo nie będzie spokojnie może wystarczy wyregulować luz na dyferencjale i będzie git te ciągniki ogólnie mają spore luzy na zwolnicach i tp wiec. możesz sprawdzić jak wciśniesz hamulec i zablokuje bęben to jak przepychasz przód tył to jest luz zwolnicy a na poszczególnych biegach możesz mniej więcej określić czy to skrzynia czy sam dyfer
Nie no się różnią bo hamulce masz przy dyferencjale a nie przy zwolnicy inne półosie idą i inaczej trochę to się rozbiera bo dyferencjał jest zamocowany w samej obudowie dyferencjału a nie na pochwach.
Dobra robota! Będzie na lata....a raczej do lata, bo hamulce w 30 to niewypał. Ktoś kto to zaprojektował do nieba nie poszedł. Siedzi w czyśćcu i sklada je wszystkie od nowa...
Nie wiem co Z tymi hamulcami robicie bo w mojej trzydziestce już chyba z 6 lat temu robiłem i dalej trzydziecha staje w miejscu. Tu były robione w C330M i nadal pracują bez zarzutu a to już prawie rok mija zaraz.
@@as-pe2hb A po co robić półosie wystarczy przesunąć uszczelnienie o 2mm i będzie szczelne można też dołożyć zwykły oring na półosi żeby olej nie płyną po półosi tylko spływał do kanałów spływowych po oringu.
@@as-pe2hb Polecam sie na przyszłość tylko jak założysz czeki to sprawdz jak jest luz miedzy szczeka a bębnem bo np. czasami się zdarza ze okładziny są jakieś cienkie i duży luz jest i lepiej cos po kombinować z innej firmy czy coś albo prze nitować wszystko zależy od stopnia zużycia bębna sworzni i tak dalej.
Definicja szkolna jest jedna tak jak wyjaśniłem która to okładzina wespół bieżna która przeciwbieżna i w ursusach c330-c330m montujemy szczękę z okładziną dłuższą do przodu ciągnika.
Siemanko! Dobra robota widać że pojęcie masz ogromne wszystko robione z głową, szacuneczek i robota omówiona super ze szczegółami ..! Mechanik z zawodu?
Na filmiku dwa razy mówisz o dłuższej szczęce do przodu ciągnika w obu kołach? W 14min. prawe koło szczęka dłuższa do przodu w 21min. lewe koło szczęka dłuższa do przodu ciągnika.
A jak zdjąć łożysko to co jest za bębnem razem z simmeringiem, widzę że pokazałeś na filmiku simmering do strony bębna schodzi a łożysko? Czy to nie wymienne?
Lepiej wszystko wytłumaczone niż instrukcji napraw! Z wielką przyjemnością się to ogląda i dosłownie chłone wiedzę z każdego odcinka !!! U mnie w c330 od nowości cieknie olej na łączeniu pochwy ze zwolnica - czyżby to był ten simmering w pochwie o którym mowa by go nie uszkodzić? Na gwarancji w POM wymieniali tylko uszczelkę a jak ciekło tak cieknie.... Chyba muszę się wziąść za to....
Jak hamulce zalane no to najczęściej przy wkładaniu zwolnicy dochodzi do uszkodzenia uszczelniacza w pochwie bo zwolnica jest ciężka i nie porzeczna właśnie dla tego ja zakładam pochwę a potem wbijam uszczelnienie jeszcze dodatkowo można na pół oś nałożyć oring dość gruby i ciasny aby olej który wydobędzie się ze skrzyni zatrzymał się na tym oringu i skapywał do pochwy a nie płyną dalej po półosi na bęben hamulcowy oczywiście pamiętajmy o czyszczeniu otworów spływowych.
Bardzo dobre i profesjonalne wytłumaczenie naprawy hamulców i uszczelnienia zwolnicy. U ojca, w 30 tce najpierw, się poculona dołu zwolnicy a teraz się już leje i to więcej jak się doleje oleju do zwolnicy. Hamulca z lewej strony to chyba nigdy nie było. Chciałem to sam zrobić ale sporo pracy przy tym i obawiam się, że polegnę w połowie i czasowo nie dam rady. Czy dałoby się jakoś skontaktować z Tobą i może umówić się na zrobienie takiej naprawy jak na filmie?
Niestety nie prowadzę działalności usług napraw warsztatowych wiec będzie ciężko ale powiem ci na pocieszenie że wczoraj jeden z widzów przesłał mi zdjęcie że właśnie poskładał właśnie zwolnice i wszystko śmiga jak trzeba a z mechaniką miał wcześnie tyle wspólnego że koło w samochodzie wymieniał. Wiec myślę że i ty też dasz rady a jeszcze powiedz z jakiego województwa jesteś??
@@stodoagaraz Mazowieckie. Ogólnie nie wydaje się to trudne tylko w odpowiedniej kolejności zwolnice rozebrać i złożyć tutaj może być ciężej. Trochę sobie w kolano strzeliłem bo robiłem w tamtym roku robiłem podnośnik a teraz znów trzeba będzie to wszystko sciagac żeby simmering w pichwie zmienić.
@@rolecki Oj tam podnośnik to 20 minut i zdjęty najgorzej ze zwolnicami bo to waży jednak swoje jak masz jakiś podnośnik to ułatwi sprawę jak u mnie z żurawiem ale myślę że sobie poradzisz bez problemów skoro laik sobie poradził to jak ty już naprawiałeś podnośnik to dla ciebie betka będzie a jeszcze podaj jakieś miasto to zobaczę ile kilometrów do ciebie mam.
@@stodoagaraz Mam duży garaż i paleciak z paletami do dałoby radę ze zwolnicą odjechać. Do wyjęcia zwolnicy dam radę tylko później żeby zrobić to zgodnie ze sztuką może być trudniej.Mało jest mechaników u mnie w okolicy a Ci co sa to im się nie chce albo wymieniliby jeden uszczelniacz. Najchętniej zrobiłbym to z kimś kto ma pojęcie o tym i już to robił. Mieszkam obok Halinowa kod pocztowy 05-074 Halinów
@@rolecki Niby daleko nie mam do ciebie 300 kilometrów. To że mechaników nie ma zdaje sobie z tego sprawę a nawet jak jest to właśnie wątpliwych referencji że tak powiem nie obrażając nikogo i też nie każdy chce się takich napraw podejmować. Wiec najlepiej jest zrobić samemu przynajmniej wiesz co masz i czegoś zawsze się nauczysz.
Jak pan widział idzie w stronę piasty i nie wiem gdzie na filmie w retro pan to widział bo np. na tym filmie ruclips.net/video/NgMbR9b7I-s/видео.html jest dokładnie tak samo jak na moim filmie.
@@pasiekaborysek795 już widzę o co chodzi ja podałem film na którym oni rozbierają tą samą zwolnice co ja a ten o którym ty mówisz to jest starszy typ zwolnicy jeśli masz na łożyskach stożkowych jak u mnie to składasz według mojego filmu jeśli masz łożyska kulkowe to składasz według ich filmu.
Jak myslisz dało by radę odjechać zwolnicą tak 10-15 cm żeby zdjąć szczęki i założyć nowe, aby nie spadl ten uszczelniacz? Jeśli wyjmę jedną zwolnice to nie opadnie dyferencjał na dno obudow? Pytam sie, bo nie chciał bym demontować plecaka żeby grzebac w środku.
jeżeli nie zdejmujesz pochwy to nic ci nie spadnie po za blokadą mechanizmu różnicowego z prawej strony. zwolnice możesz zdjąć całkowicie tylko polecam zdjąć pochwę żeby wymienić te uszczelnienie półosi bo jeśli puści to uszczelnienie to zaleje szczeki i można złożyć gruby oring na samą półoś żeby nawet jak puści uszczelniacz to założony oring będzie powodował że ten olej będzie skapywał do samej pochwy.
Zdejmowałem ostatnio pochwę z prawej strony i mechanizm nie spadł. Był luźny ale nie spadł. Wg mnie, zakładając najpierw pochwę, a później zwolnicę, zimering zawsze się uszkodzi. Mniej lub bardziej, ale zawsze. Dlatego kolejność jak na filmie jest ważna. Do montażu używam paleciaka. Pozdrawiam
@@MaciejS-vg7so no dla tego właśnie pochwę ściągam. Z prawej jak zdejmiesz pochwę to most troszkę może opaść bo tak siedział w łożysku zaparty o wałek ataku w prawą strone nic go nie trzyma niestety:)
NA tych szczękach hamulcowych z tego co widziałem ursus hamulcy nie będzie nowy bęben nowe szczęki po założeniu bębna luz między bębnem a szczękami to okoł 5 mm żeby hamowało to jeszcze trzeba naciągnąć cięgła po na ciągnięciu cięgieł i ponownej regulaćji w niedługim czasie nie ma już regulacji i hamulcy ja kupuje tylko szczęki Ursus Chełmno to są jedyne szczęki hamulcowe na które po założeniu bęben hamulcowy wchodzi ciasno to gwarantuję że będą hamulce i jeszcze jedno zanim założę bęben na zwolnicę zakładam go na pochwę za szczękami i sprawdzam luz ,nituję też nowe okładziny tylko do fabrycznych szczęk też będą hamulce sz częki komfort ursus andoria czy jakieś innego producenta są zle wykonane mają dobre okładziny tylko wadliwy profil blachy przez co duży liz na bębnie szczęki ursus chełmno ciężko kupić dodatkowo wiercę jeszcze jeden otwór w pochwie po przeciwnej istniejącego do spływu oleju .POZDRO.
NO kolego każdy ma na to jakieś swoje patenty wszystko zależy od zużycia bębnów sworzni i innych czynników i jeśli chodzi o hamulce w moim ursusku jednym jak i drugim to oba blokują koła na asfalcie oczywiście do puki nie złożyłem na jednego bliźniaków. Ale fajnie że dajesz takie dodatkowe uwagi ciekawostki z tym mierzeniem luzu na bębnie i tak dalej napewno się komuś to przyda i może i ja skorzystam bo jakoś mi nie przyszło do głowy żeby sprawdzić luz na bębnie ale wszystko jest porządku. Pozdrawiam
Ja w styczniu też robiłem hamulce w 30stce, miałby byc tylko hamulce zrobione a okazało się że trzeba cały mechanizm różnicowy wymienić bo niektóre zębatki były poszczerbane, później jak sprawdziliśmy do zwolnic to te koła zębate(małe i to duże) też do wymiany bo też poszczerbane ale niema co się dziwić jak tam 40lat niebylo zaglądane, ale zostało wszystko wymienione i cały tylny most jest nowy 😅
Nie ma takiej potrzeby bo mechanizm zapieracie o zębatkę wiec nie opadnie oczywiście jeśli masz druga pochwę na miejscu jak zdejmiesz dwie naraz to ,mechanizm różnicowy spadnie na dno obudowy mostu.
@@stodoagaraz Dziękuję za odpowiedź. Wymieniłem szczęki na nowe lecz po przykreceniu zwolnicy i pochwy do mostu nie można obrócić piastą ,zrobiłem wszystko jak na filmie , nie rozbieralem zwolnicy bo nie było potrzeby. Co może być przyczyną tego że piasta bardzo ciężko się obraca nawet przy użyciu drążka , ciągnik jest oczywiście na biegu jalowym .
@@raflox25 najprawdopodobniej szczeki ocierają o bęben czasem tak jest przy nowych szczekach i starszych bębnach w dobrym stanie można szlif nać okładzin ale jeśli dasz rady obrócić to nie jest źle ewentualnie jeszcze po zdjęciu i założeniu pochwy mógł ci się zmienić luz na dyferencjale i łożyska mogą być bardzo mocno ściśnięte sprawdź czy dyfer się obraca luźno minimalnie chociaż bo luz na koszach satelitów minimalny jest jeśli nie jest zrobiony. jak łożyska dyfra że tak powiem stoją to musisz wyregulować łożyska dyfra.
@@raflox25 No to w takim razie tamte okładziny były za grube niestety z tymi nowymi częściami czasem tak jest że albo trzeba dopasować albo zastosować inną firmę. niestety każdy przypadek jest inny i trzeba myśleć ale jak widać ty nie miałeś z tym problemu. Pozdrawiam i życzę owocnych dalszych prac. A jak będziesz miał problem to postaram się jak zawsze wesprzeć doradzić i pomóc. Pozdrawiam
różnie olejem napędowym potem benzyna odtłuszczam naftą czasami. teraz to po tym remoncie ciągnika zakupiłem myjkę kabinową z dyszą pneumatyczna super sprawa się nie brudzi człowiek a wszystkie nagary olejowe pięknie schodzą a płyn jest to jakiś koncentrat do myjek z wodą.
No tak że tak powiem wysoko nie poleci ale lepiej sobie dodatkowo zabezpieczyć bo na półosi się zawiesi obciąży uszczelnienie rozciągnie je i nie szczelności mamy gotowe.
Witam, mam pytanie po złożeniu całego tylnego mostu i regeneracji sprzęgła podczas ruszania popuszczając sprzęgło zaczyna trzeszczeć w zwolnicy, dzieje się tak tylko przy ruszaniu do przodu jak i do tyłu , podczas jazdy nic nie trzeszczy zaznaczę że przed regeneracją nic takiego się nie działo, masz może pojęcie co może być problemem ?? Pozdrawiam.
podnieś tył i sprawdź czy przypadkiem któreś koło nie stawia oporu być może że masz coś trochę źle wyregulowane hamulce i delikatnie ociera i z trąd trzeszczenia bo szczeki się przesuwają ewentualnie za mocno dociągnięte łożyska to też będą stawiały opór.
@@stodoagarazWiesz co podniosłem do góry i przy kręceniu kołami nic nie stawia oporu, podczas kręcenia słychać tylko sprężynę która ma dociskać koło w zwolnicy ale to chyba normalne, nie wiem może to wina sprzęgła czy czegoś tam bo dzieje się tak tylko przy ruszaniu gdy puszczam powoli sprzęgło i najmocniej tak trzeszczy/szarpie jak próbuje ruszyć z 5 biegu, a w sprzęgle wymieniane były tarcze pierwszego i drugiego stopnia wszystkie podkładki sprężyny, wkładki oporowe, kołki oporowe, dźwigienki wyłączające napęd, łożysko wyłączające. myślisz że to może być ze sprzęgła?? Plus po takiej regeneracji przy wrzucaniu biegów słychać zgrzyt. Pozdrawiam.
@@marcinfm266 Na odległość z opowieści ciężko stwierdzić co jest grane po prostu z tą sprężynką na kole zębatym ze tam hałasuje to nie to bo to wszystko obraca się razem a przynajmniej powinno jedyne co powinno być słychać to prace kół zębatych nic więcej.
@@stodoagarazgdyby była możliwość to bym podesłał nagrania, a myślisz że po wyjęciu dyferencjału z tylnego mostu podczas wyjmowania mogło się to w jakiś sposób wyregulować ??
@@marcinfm266 Po robieniu zwolnic ogólnie most trzeba przeregulować nie zawsze ale należy sprawdzić po zdjęciu pochwy i wymianie uszczelek na pochwach może różnić się ich grubość co powoduje luzy zbyt mały luz na dyferencjale ale takie trzeszczenia to raczej nie z dyra
Jeśli pan tak uważa że wypłuka olej z mikro porów w okładzinie no to niech pan tak robi ja uważam że zaolejone szczeki należy wymieniać tak jak zaolejone tarcze sprzęgłowe.
@@stodoagaraz A CO SIESTANIE TYM WYMYTYM, PRZY PIERWSZYCH HAMOWANIACH SIE WYSUSZA , A NIE BEDA PYLIC , JA KLOCKI NOWE ZANUZAM W ZADKIM OLEJU ZEBY NASIAKLY , BO POZNIEJ NIE PYLA , NIE SYPIA SIE , A ROZNICY ZADNEJ W HAMOWANIU NIE ZAUWAZYLEM
@@Kaktus-s4u No to ciekawe do czego są wszystkie klinery odtłuszczacze do tarcz i tego typu rzeczy olej służy do smarowania i zmniejszenia tarcia a nie wytwarzania tarcia czyli zmniejszasz siłę hamowania a nie wiem co ci przeszkadza pylenie w zamkniętej obudowie.
Przepraszam że odpisuje ci dopiero teraz ale gdzieś mi umkną twój komentarz. Wiem że raczej już ci się to nie przyda ale tu masz wymiary i numer katalogowy dodatkowo powiem że zamieściłem ten wymiar w opisie filmu. Dziękuje za zwrócenie uwagi że czegoś nie dopowiedziałem na filmie ale jest tyle informacji do przekazania że człowiek o czymś zapomina nie dopowie a potem macie problemy. Wymiary uszczelnienia piasty koła 80x100x13 NR katalogowy: 0050/74-229/0
@@stodoagaraz Dziękuje bardzo mam jeszcze pytanie odnośnie skrzyni biegów nie mogę przełączyć na biegi polowe, ciężko wchodzi wsteczny bieg, na 4 biegu potrafi sie nie raz zablokować i czasem jak za mocno wrzucam bieg to wyskakuje drążek z wybieraka
@@blancior_ Masz pewnie zużyty wybierak dla tego wyskakuje z wybieraka. A jeśli chodzi o biegi to musisz rozebrać wodziki i sprawdzić blokady zatrzaski i oczywiście same wodziki bo mogą być wyklepane wodziki i dla tego zile wskakuje. A jak otworzysz skrzynie to sobie spuść olej i obejrzyj zębatki czy nie ma jakiś dziwnych luzów czy nie ma zużyć nadmiernych.
@@qwerty4599 generalnie szczypcami powinien zejść jęli nie to delikatnie śrubokrętem i młotkiem go potraktować żeby się obluzował i potem szczypcami jeśli mówimy o tym seigerze który przeszkadza ci w zdjęciu łożyska od strony piasty.
@@qwerty4599 Możesz jeszcze wejść na kanał j zobaczyć szybka wymianę uszczelnień z resztą masz tu linka od razu ruclips.net/video/4eS-y_SkD3A/видео.html
Fachowy podadnik z momentami dokrecania itd niestety sporo ciągnikow z tamtych lat było serwisowanych bez lektury i klucza dynamometrycznego i miałem juz kilka przypadkow ze trzeba wymieniać cale zestawy śrub bo są przeciagniete i nie da się ich dokręcić z rządana siłą zasada ile siły w rękach tu sie nie sprawdza ...
Witam a ja mam taki problem ze zwolnicą od c330 robiłem ją bo łożyska padły te mniejsze i teras są takie objawy że podczas jazdy olej wydobywa się odpowiecznikiem u gury i nie wiem czemu się tak dzieje pozdro
Jaki jest koszt kapitalnego remontu C330? Remont silnika, usunięcie wszystkich wycieków, skasowanie luzów na zwrotnicy, zwiększenie wydajności pompy, pomalowanie ciągnika, założenie nowych opon i kabiny? Na częściach jakiego producenta posłuży trochę ciągnik po remoncie ?
@@kursant819 Wszystko zależy od stanu ciągnika ale kwota może się wahać od 5 nawet do 10 tysięcy w same części. to zależy w jakim stanie jest blok wały korbowody potem skrzynia i tak dalej. piaskowanie to jest minimum 1700zł nie wiem czy jest firma która wypiaskuje taniej ale jeśli chcemy malować to tylko piaskowanie do tego blachy jaki stan czy spawamy klepiemy odzyskujemy oryginalne i płacimy nie mało czy kupimy nowe słabszej jakości mniej więcej w porównywalnej cenie malowania i tak dalej. Koszt końcowy i tak jest mniejszy niż zakupienie nowego ciągnika a jak zrobimy to wszystko porządnie to po pracuje pewnie dłużej co ten nowe o tej samej mocy i wyposażeniu a eksploatacja bo każda maszyna się w końcu zepsuje będzie tańsza niż tych nowych
Ogólnie to właśnie zakończyliśmy remont skrzyni c330m bo nakrętka się rozkręciła. I nowa para kół z wałka sprzęgłowego i stałego zazębienia ze skropol nie mają luzu miedzyzebnego i muczą. Coś tam się już zaczęło szlifować po 3h orki ale myślę że się to nie dotrze. Spotkał się Pan z takim przypadkiem?
@@dariuszs4290 podnieś koła oba zablokuj hamulec postojowy i porównaj luzy na kołach s sensie ile obrotu koła możesz zrobić dowiesz się która ci się sypie no a potem nie ma rady rozbieranko i diagnoza. I możesz również spuścić olej z jednej i drugiej sprawdzić w jakim jest stanie czy nie ma opiłków w którejś.
@@dariuszs4290 No niestety nie spotkałem niestety nie naprawiam tylko swoje ciągniki i jak na razie chyba wszystkie zębatki w skrzyniach są oryginalne lub wymienione bardzo bardzo dawno temu i mogę tego nie pamiętać. Ale jeśli przy składaniu nie było luzu to może to być dość spory kłopot bo mogą zostać zjedzone w dość krótkim czasie. niestety te części zamienne nie są już tej jakość co kiedyś. Na pocieszenie dodam że w C362 będę miał pewnie do wymiany komplet kół zębatych od biegu 3 bo coś tam rzęzi wiec napewno podzielę się tym co tam znajdę.
Super wytłumaczone, materiał dobrze się ogląda:D jedynie szkoda ze nie ma momentu wyciągnięcia piasty koła, ją trzeba wybić? Będę teraz przekładał i akurat robota stanęła na piaście bo nie chce wyjść:D proszę o porady :D pozdrawiam
Albo duży ściągacz i łupnąć jak najbliżej uszczelniacza nie za brzegi obudowy bo może pęknąć obudowa uszczelniacza lub jak w moim przypadku zrobiłem to na prasie hydraulicznej. Zbić też można powolutku przecinakiem miedzy piastę a obudowę z jednej z drugiej strony ale jest to ryzykowne bo możemy sklepać krawędzie obudowy potem trzeba oszlifowywać żeby uszczelnienie nam weszło.
Oryginalnie nie ma tam żadnych odrzutników oleju jedynie to można założyć gruby ciasny oring na półoś żeby robiło za odrzutnik oleju. Proste i skuteczne Ale jak poprawnie zrobisz remont i nie uszkodzisz uszczelnień to chodzi to przez 10-15 lat bez odrzutników.
Tak ja zakladam 2 simmeringi na Reinzu jako odrzutniki i udrazniam splyw oleju z pochwy na laczeniu ze zwolnicą . Bo jak sie poci po polosi to wprost na beben!
Wszystko ladnie i pieknie a ja bym jeszcze dodał ze żeby hamulce nie zostaly zalane olejem na przyszłosc nalezy dbać o drożność otworów na dole pochwy "czasem sa zabrudzone olejem i kurzem i ich nie widać" nie wiem czy 330M)je posiada tylko
Ja właśnie robiłem ostatnio remont zwolnicy i mi teraz wali olej pieni się i wali olejem przez nakretke górna tą duza co się przez nią wlewa olej do zwolnicy jakies rady czemu mi tak wali olejem przez nią??
@@stodoagaraz To super, A pytałem dlatego iz zakupiłem celowo "gęściejszy" olej tj. 85W140, ale w sklepie nie zwrócilem uwagi iż zakupiony olej jest klasy GL5, a krąży opinia iż oleje GL5 mogą rozpuszczać elementy wykonane z mosiądzu szczególnie synchronizatory, co prawda synchronizatorow w c330 nie ma ale mimo wszystko gdzie są elementy z mosiądzu to lepiej lać GL4:)
A gdzie czerwony sylikon najczęściej w zwojnica są zerwane gwinty i trzeba zamontować śruby przelotowe i jak się nie mylę są 12 jak masz 50 letnią trzydziestkę to tego elementu z warka już nie zdejmniesz
Ja mam 50 letnią trzydziestkę i jak widziałeś takich problemów nie ma wydaje mi się że cos ci się kolego pomyliło i naprawiałeś 5 letnią Kubote a nie 50 letnią trzydziestkę.
Czy ktoś posiada wiedzę iż kupując dzisiaj nową oś z tym małym trybem jest ona wykonana z takiej samej jakości materiału co te oryginalne w latach 80 siątych ?
Jeśli chodzi o półosie to brałem waryńskiego wydaje mi się że jakościowo są najlepiej wykonane jeśli chodzi o obróbkę elementów ale jeśli chodzi o twardość materiału to było by trzeba zrobić próbę.
Witam ja też ostatnio robiłem remont zwolnicy ciekło mi simeringami i teraz nie cieknie ale wali mi olejem przez tą duza nakrętkę w zwolnicy co się nalewa oleju zauważyłem że pieni się ten olej i leję się nakretka mam w niej dziurkę odpowietrzającą i wali ta dziurka jakas rada czemu tak się robi???
@@tomekgarage8098 NO niby tak można prawą stronę można założyć przez rewizje blokady mechanizmu różnicowego ale ja zawsze ściągam bo jest mi łatwiej wbić to uszczelnienie i go nie uszkodzić i złożyć mechanizm blokady.
@@stodoagaraz Witam. Mam pytanie czy idzie uszczelka pomiędzy pochwą a zwolnicy na łączeniu,i drugie pytanko czy mechanizm różnicowy jak jest wyjęty już, to na co zwrócić uwagę np.luz itp. Dziękuję.
@@grzegorzmalecki7974 A czy na filmie w miejscu w którym pan pyta została zastosowana uszczelka jeśli o niej nie wspomniałem to jej tam nie ma. A jeśli chodzi o mechanizm różnicowy to zwróć uwagę czy nie ma zbyt dużego luzu na układzie planetarnym i oczywiście po zmontowaniu proszę sprawdzić zazębienie koła atakującego z kołem talerzowym mechanizmu różnicowego i wyregulować luz po miedzy kołem a atakiem.
Mówisz o tym Kiedy masz dziwnie ręcznego oddzielnie. akurat w tym egzemplarzu jest rozwiązanie starego typu czyli na blokadę pedału hamulca wiec jeśli chodzi o ten nowy typ to nie bardzo mogę pomóc.
ja ściągałem na prasie za obudowę przy samej osi wału jak złapiesz za brzegi to może pęknąć obudowa ewentualnie można podgrzać sama bieżnie łożyska i powinna całkiem lekko zejść.
W bardzo zrozumiały sposób wytłumaczone jak to zrobić i to jest to czego szukałem tak trzymać pozdrawiam!
Mam nadziej że szeżdziesiątke uda mi się nagrać Pozdrawiam
Bardzo profesjonalny film. Zawodowo wyjaśnione👍
Dzięki
mechanicy Cię znienawidzą za tak szczegółowy film :D super produkcja!
Mechanicy mają że tak powiem to gdzieś bo już mało kto chce podejmować się napraw tych ciągników a wogle to te ciągniki były zaprojektowane tak aby każdy mógł je naprawić.
Bardzo profesjonalnie wytłumaczone położenie szczęk👍
dzięki dzięki miłej zabawy ze swoimi
Super filmik, wszystko jak na dłoni.
Dziękuje z staram się jak mogę żeby zrobić jak najdokładniejsze instrukcje napraw tych ciągników. Jeszcze tego trochę jeździ a nie każdy ma wiedze jak to naprawić.
Mam pytanko co może być,a właściwie na czym duży luz na tylnych kołach w ciapki przy ruchu przód, tył, pozdrawiam
@@czapkad9235 Przyczyn może być wiele jeśli jest na jednym biegu to luz na skrzyni jak na wszystkich to może być luz na dyferencjale lub na samych zwolnicach.
@@stodoagaraz dzięki za odpowiedź, będę szukał pewnie mnie czeka grubszy wydatek...
@@czapkad9235 Drogo nie będzie spokojnie może wystarczy wyregulować luz na dyferencjale i będzie git te ciągniki ogólnie mają spore luzy na zwolnicach i tp wiec. możesz sprawdzić jak wciśniesz hamulec i zablokuje bęben to jak przepychasz przód tył to jest luz zwolnicy a na poszczególnych biegach możesz mniej więcej określić czy to skrzynia czy sam dyfer
Super
Ten Pan ma wiedze . Szanuje .
Dziękuje staram się przekazać wam jak najwięcej cieszę się że to ktoś docenia. Pozdrawiam i zapraszam do reszty filmów bo na c330 się nie kończy :)
Czołem. No jeśli w 40 jest podobnie to mam przegwizdane. Ale jak ściągnę plecak to już blisko. Powodzenia z drzwiami. Pozdro.
Nie no się różnią bo hamulce masz przy dyferencjale a nie przy zwolnicy inne półosie idą i inaczej trochę to się rozbiera bo dyferencjał jest zamocowany w samej obudowie dyferencjału a nie na pochwach.
Dobra robota! Będzie na lata....a raczej do lata, bo hamulce w 30 to niewypał. Ktoś kto to zaprojektował do nieba nie poszedł. Siedzi w czyśćcu i sklada je wszystkie od nowa...
Nie wiem co Z tymi hamulcami robicie bo w mojej trzydziestce już chyba z 6 lat temu robiłem i dalej trzydziecha staje w miejscu. Tu były robione w C330M i nadal pracują bez zarzutu a to już prawie rok mija zaraz.
@@stodoagaraz moja to tez emka ale nie chce mi się napawać półosi...hamulce sa dwa miesiące i olej robi swoje
@@as-pe2hb A po co robić półosie wystarczy przesunąć uszczelnienie o 2mm i będzie szczelne można też dołożyć zwykły oring na półosi żeby olej nie płyną po półosi tylko spływał do kanałów spływowych po oringu.
@@stodoagaraz dobra rozbiorę to zobaczymy tym razem... dałeś motywację
@@as-pe2hb Polecam sie na przyszłość tylko jak założysz czeki to sprawdz jak jest luz miedzy szczeka a bębnem bo np. czasami się zdarza ze okładziny są jakieś cienkie i duży luz jest i lepiej cos po kombinować z innej firmy czy coś albo prze nitować wszystko zależy od stopnia zużycia bębna sworzni i tak dalej.
Wiec z tymi okladzinami sa 2 szkoly ale.zawsze od przodu ciagnika z.obu stron te dluzsze
Definicja szkolna jest jedna tak jak wyjaśniłem która to okładzina wespół bieżna która przeciwbieżna i w ursusach c330-c330m montujemy szczękę z okładziną dłuższą do przodu ciągnika.
Siemanko! Dobra robota widać że pojęcie masz ogromne wszystko robione z głową, szacuneczek i robota omówiona super ze szczegółami ..! Mechanik z zawodu?
Co prawda samochodowy ale tak mechanik ale raczej z powołania niż z zawodu :)
Na filmiku dwa razy mówisz o dłuższej szczęce do przodu ciągnika w obu kołach? W 14min. prawe koło szczęka dłuższa do przodu w 21min. lewe koło szczęka dłuższa do przodu ciągnika.
Tak okładziny dłuższe idą do przodu ciągnika Dużo ludzi ma z tym problem wiec starałem się to kilka razy powtórzyć.
Dobra robota 🤙
Dzięki.
A jak zdjąć łożysko to co jest za bębnem razem z simmeringiem, widzę że pokazałeś na filmiku simmering do strony bębna schodzi a łożysko? Czy to nie wymienne?
Oczywiście że łożysko jest wymienne i łożysko powinno wychodzić w stronę koła nie bębna czyli dokładnie w tą samą stronę co wychodzi półoś.
Lepiej wszystko wytłumaczone niż instrukcji napraw! Z wielką przyjemnością się to ogląda i dosłownie chłone wiedzę z każdego odcinka !!! U mnie w c330 od nowości cieknie olej na łączeniu pochwy ze zwolnica - czyżby to był ten simmering w pochwie o którym mowa by go nie uszkodzić? Na gwarancji w POM wymieniali tylko uszczelkę a jak ciekło tak cieknie.... Chyba muszę się wziąść za to....
Jak hamulce zalane no to najczęściej przy wkładaniu zwolnicy dochodzi do uszkodzenia uszczelniacza w pochwie bo zwolnica jest ciężka i nie porzeczna właśnie dla tego ja zakładam pochwę a potem wbijam uszczelnienie jeszcze dodatkowo można na pół oś nałożyć oring dość gruby i ciasny aby olej który wydobędzie się ze skrzyni zatrzymał się na tym oringu i skapywał do pochwy a nie płyną dalej po półosi na bęben hamulcowy oczywiście pamiętajmy o czyszczeniu otworów spływowych.
Super arbiter Gerhard
Bardzo dobre i profesjonalne wytłumaczenie naprawy hamulców i uszczelnienia zwolnicy. U ojca, w 30 tce najpierw, się poculona dołu zwolnicy a teraz się już leje i to więcej jak się doleje oleju do zwolnicy. Hamulca z lewej strony to chyba nigdy nie było.
Chciałem to sam zrobić ale sporo pracy przy tym i obawiam się, że polegnę w połowie i czasowo nie dam rady. Czy dałoby się jakoś skontaktować z Tobą i może umówić się na zrobienie takiej naprawy jak na filmie?
Niestety nie prowadzę działalności usług napraw warsztatowych wiec będzie ciężko ale powiem ci na pocieszenie że wczoraj jeden z widzów przesłał mi zdjęcie że właśnie poskładał właśnie zwolnice i wszystko śmiga jak trzeba a z mechaniką miał wcześnie tyle wspólnego że koło w samochodzie wymieniał. Wiec myślę że i ty też dasz rady a jeszcze powiedz z jakiego województwa jesteś??
@@stodoagaraz Mazowieckie.
Ogólnie nie wydaje się to trudne tylko w odpowiedniej kolejności zwolnice rozebrać i złożyć tutaj może być ciężej. Trochę sobie w kolano strzeliłem bo robiłem w tamtym roku robiłem podnośnik a teraz znów trzeba będzie to wszystko sciagac żeby simmering w pichwie zmienić.
@@rolecki Oj tam podnośnik to 20 minut i zdjęty najgorzej ze zwolnicami bo to waży jednak swoje jak masz jakiś podnośnik to ułatwi sprawę jak u mnie z żurawiem ale myślę że sobie poradzisz bez problemów skoro laik sobie poradził to jak ty już naprawiałeś podnośnik to dla ciebie betka będzie a jeszcze podaj jakieś miasto to zobaczę ile kilometrów do ciebie mam.
@@stodoagaraz Mam duży garaż i paleciak z paletami do dałoby radę ze zwolnicą odjechać. Do wyjęcia zwolnicy dam radę tylko później żeby zrobić to zgodnie ze sztuką może być trudniej.Mało jest mechaników u mnie w okolicy a Ci co sa to im się nie chce albo wymieniliby jeden uszczelniacz. Najchętniej zrobiłbym to z kimś kto ma pojęcie o tym i już to robił.
Mieszkam obok Halinowa kod pocztowy 05-074 Halinów
@@rolecki Niby daleko nie mam do ciebie 300 kilometrów. To że mechaników nie ma zdaje sobie z tego sprawę a nawet jak jest to właśnie wątpliwych referencji że tak powiem nie obrażając nikogo i też nie każdy chce się takich napraw podejmować. Wiec najlepiej jest zrobić samemu przynajmniej wiesz co masz i czegoś zawsze się nauczysz.
Jak jest w końcu z tym dużym kołem zębatym. Wkładamy je wypustem do piasty czy jak mówi Pan Rychter z retro traktor wypustem do pokrywki?
Jak pan widział idzie w stronę piasty i nie wiem gdzie na filmie w retro pan to widział bo np. na tym filmie ruclips.net/video/NgMbR9b7I-s/видео.html
jest dokładnie tak samo jak na moim filmie.
@@stodoagaraz ruclips.net/video/RgkYTocwZvc/видео.html
@@stodoagaraz 22:15 w filmie z retrotraktor
@@pasiekaborysek795 już widzę o co chodzi ja podałem film na którym oni rozbierają tą samą zwolnice co ja a ten o którym ty mówisz to jest starszy typ zwolnicy jeśli masz na łożyskach stożkowych jak u mnie to składasz według mojego filmu jeśli masz łożyska kulkowe to składasz według ich filmu.
@@stodoagaraz ok, dziękuję
Jak myslisz dało by radę odjechać zwolnicą tak 10-15 cm żeby zdjąć szczęki i założyć nowe, aby nie spadl ten uszczelniacz?
Jeśli wyjmę jedną zwolnice to nie opadnie dyferencjał na dno obudow? Pytam sie, bo nie chciał bym demontować plecaka żeby grzebac w środku.
jeżeli nie zdejmujesz pochwy to nic ci nie spadnie po za blokadą mechanizmu różnicowego z prawej strony. zwolnice możesz zdjąć całkowicie tylko polecam zdjąć pochwę żeby wymienić te uszczelnienie półosi bo jeśli puści to uszczelnienie to zaleje szczeki i można złożyć gruby oring na samą półoś żeby nawet jak puści uszczelniacz to założony oring będzie powodował że ten olej będzie skapywał do samej pochwy.
Zdejmowałem ostatnio pochwę z prawej strony i mechanizm nie spadł. Był luźny ale nie spadł.
Wg mnie, zakładając najpierw pochwę, a później zwolnicę, zimering zawsze się uszkodzi. Mniej lub bardziej, ale zawsze. Dlatego kolejność jak na filmie jest ważna. Do montażu używam paleciaka.
Pozdrawiam
@@MaciejS-vg7so no dla tego właśnie pochwę ściągam. Z prawej jak zdejmiesz pochwę to most troszkę może opaść bo tak siedział w łożysku zaparty o wałek ataku w prawą strone nic go nie trzyma niestety:)
Dobra robota na temat.
NA tych szczękach hamulcowych z tego co widziałem ursus hamulcy nie będzie nowy bęben nowe szczęki po założeniu bębna luz między bębnem a szczękami to okoł 5 mm żeby hamowało to jeszcze trzeba naciągnąć cięgła po na ciągnięciu cięgieł i ponownej regulaćji w niedługim czasie nie ma już regulacji i hamulcy ja kupuje tylko szczęki Ursus Chełmno to są jedyne szczęki hamulcowe na które po założeniu bęben hamulcowy wchodzi ciasno to gwarantuję że będą hamulce i jeszcze jedno zanim założę bęben na zwolnicę zakładam go na pochwę za szczękami i sprawdzam luz ,nituję też nowe okładziny tylko do fabrycznych szczęk też będą hamulce sz częki komfort ursus andoria czy jakieś innego producenta są zle wykonane mają dobre okładziny tylko wadliwy profil blachy przez co duży liz na bębnie szczęki ursus chełmno ciężko kupić dodatkowo wiercę jeszcze jeden otwór w pochwie po przeciwnej istniejącego do spływu oleju .POZDRO.
NO kolego każdy ma na to jakieś swoje patenty wszystko zależy od zużycia bębnów sworzni i innych czynników i jeśli chodzi o hamulce w moim ursusku jednym jak i drugim to oba blokują koła na asfalcie oczywiście do puki nie złożyłem na jednego bliźniaków. Ale fajnie że dajesz takie dodatkowe uwagi ciekawostki z tym mierzeniem luzu na bębnie i tak dalej napewno się komuś to przyda i może i ja skorzystam bo jakoś mi nie przyszło do głowy żeby sprawdzić luz na bębnie ale wszystko jest porządku. Pozdrawiam
Ja w styczniu też robiłem hamulce w 30stce, miałby byc tylko hamulce zrobione a okazało się że trzeba cały mechanizm różnicowy wymienić bo niektóre zębatki były poszczerbane, później jak sprawdziliśmy do zwolnic to te koła zębate(małe i to duże) też do wymiany bo też poszczerbane ale niema co się dziwić jak tam 40lat niebylo zaglądane, ale zostało wszystko wymienione i cały tylny most jest nowy 😅
I super teraz tylko dbać o wymiany olejów i będzie latać kolejne 40 lat a może dłużej.
Witam, czy zdejmując pochwę z drugiej strony ( tej bez blokady) też należy podeprzeć mechanizm różnicowy aby nie opadł na dno mostu?
Nie ma takiej potrzeby bo mechanizm zapieracie o zębatkę wiec nie opadnie oczywiście jeśli masz druga pochwę na miejscu jak zdejmiesz dwie naraz to ,mechanizm różnicowy spadnie na dno obudowy mostu.
@@stodoagaraz Dziękuję za odpowiedź. Wymieniłem szczęki na nowe lecz po przykreceniu zwolnicy i pochwy do mostu nie można obrócić piastą ,zrobiłem wszystko jak na filmie , nie rozbieralem zwolnicy bo nie było potrzeby. Co może być przyczyną tego że piasta bardzo ciężko się obraca nawet przy użyciu drążka , ciągnik jest oczywiście na biegu jalowym .
@@raflox25 najprawdopodobniej szczeki ocierają o bęben czasem tak jest przy nowych szczekach i starszych bębnach w dobrym stanie można szlif nać okładzin ale jeśli dasz rady obrócić to nie jest źle ewentualnie jeszcze po zdjęciu i założeniu pochwy mógł ci się zmienić luz na dyferencjale i łożyska mogą być bardzo mocno ściśnięte sprawdź czy dyfer się obraca luźno minimalnie chociaż bo luz na koszach satelitów minimalny jest jeśli nie jest zrobiony. jak łożyska dyfra że tak powiem stoją to musisz wyregulować łożyska dyfra.
@@stodoagaraz Kupiłem i założyłem oryginalne szczęki ursusa i jest poprawa, teraz mogę rękoma obrócić piaste , z oporem ale mogę
@@raflox25 No to w takim razie tamte okładziny były za grube niestety z tymi nowymi częściami czasem tak jest że albo trzeba dopasować albo zastosować inną firmę. niestety każdy przypadek jest inny i trzeba myśleć ale jak widać ty nie miałeś z tym problemu. Pozdrawiam i życzę owocnych dalszych prac. A jak będziesz miał problem to postaram się jak zawsze wesprzeć doradzić i pomóc. Pozdrawiam
Czym to wszystko myjesz że tak ładnie czyste do składania ?
różnie olejem napędowym potem benzyna odtłuszczam naftą czasami. teraz to po tym remoncie ciągnika zakupiłem myjkę kabinową z dyszą pneumatyczna super sprawa się nie brudzi człowiek a wszystkie nagary olejowe pięknie schodzą a płyn jest to jakiś koncentrat do myjek z wodą.
Dyferenciał raczej nie spadnie bo trzyma go druga półkoska w tym przypadku ..
No tak że tak powiem wysoko nie poleci ale lepiej sobie dodatkowo zabezpieczyć bo na półosi się zawiesi obciąży uszczelnienie rozciągnie je i nie szczelności mamy gotowe.
@@stodoagaraz co racja to racja lepiej raz za dużo niż raz za mało pozdrawiam i gratuluje bardzo fachowego podejścia do mechanik!
Witam, mam pytanie po złożeniu całego tylnego mostu i regeneracji sprzęgła podczas ruszania popuszczając sprzęgło zaczyna trzeszczeć w zwolnicy, dzieje się tak tylko przy ruszaniu do przodu jak i do tyłu , podczas jazdy nic nie trzeszczy zaznaczę że przed regeneracją nic takiego się nie działo, masz może pojęcie co może być problemem ?? Pozdrawiam.
podnieś tył i sprawdź czy przypadkiem któreś koło nie stawia oporu być może że masz coś trochę źle wyregulowane hamulce i delikatnie ociera i z trąd trzeszczenia bo szczeki się przesuwają ewentualnie za mocno dociągnięte łożyska to też będą stawiały opór.
@@stodoagarazWiesz co podniosłem do góry i przy kręceniu kołami nic nie stawia oporu, podczas kręcenia słychać tylko sprężynę która ma dociskać koło w zwolnicy ale to chyba normalne, nie wiem może to wina sprzęgła czy czegoś tam bo dzieje się tak tylko przy ruszaniu gdy puszczam powoli sprzęgło i najmocniej tak trzeszczy/szarpie jak próbuje ruszyć z 5 biegu, a w sprzęgle wymieniane były tarcze pierwszego i drugiego stopnia wszystkie podkładki sprężyny, wkładki oporowe, kołki oporowe, dźwigienki wyłączające napęd, łożysko wyłączające. myślisz że to może być ze sprzęgła?? Plus po takiej regeneracji przy wrzucaniu biegów słychać zgrzyt. Pozdrawiam.
@@marcinfm266 Na odległość z opowieści ciężko stwierdzić co jest grane po prostu z tą sprężynką na kole zębatym ze tam hałasuje to nie to bo to wszystko obraca się razem a przynajmniej powinno jedyne co powinno być słychać to prace kół zębatych nic więcej.
@@stodoagarazgdyby była możliwość to bym podesłał nagrania, a myślisz że po wyjęciu dyferencjału z tylnego mostu podczas wyjmowania mogło się to w jakiś sposób wyregulować ??
@@marcinfm266 Po robieniu zwolnic ogólnie most trzeba przeregulować nie zawsze ale należy sprawdzić po zdjęciu pochwy i wymianie uszczelek na pochwach może różnić się ich grubość co powoduje luzy zbyt mały luz na dyferencjale ale takie trzeszczenia to raczej nie z dyra
Aktualnie robię hamulce w swojej c330m i trochę wstyd się przyznać, bo te kalamitki od smarowania rozpieraka dopiero po demontażu odkryłem😅😅😅
NO niestety tak bywa że zapominamy o tych punktach smarnych lub zapominajmy smarować
a po co wymieniac szczeki , wymyc nafta , albo benzyna i zlozyc , nalezy wymienic simeringi i po klopocie
Jeśli pan tak uważa że wypłuka olej z mikro porów w okładzinie no to niech pan tak robi ja uważam że zaolejone szczeki należy wymieniać tak jak zaolejone tarcze sprzęgłowe.
@@stodoagaraz A CO SIESTANIE TYM WYMYTYM, PRZY PIERWSZYCH HAMOWANIACH SIE WYSUSZA , A NIE BEDA PYLIC , JA KLOCKI NOWE ZANUZAM W ZADKIM OLEJU ZEBY NASIAKLY , BO POZNIEJ NIE PYLA , NIE SYPIA SIE , A ROZNICY ZADNEJ W HAMOWANIU NIE ZAUWAZYLEM
@@Kaktus-s4u No to ciekawe do czego są wszystkie klinery odtłuszczacze do tarcz i tego typu rzeczy olej służy do smarowania i zmniejszenia tarcia a nie wytwarzania tarcia czyli zmniejszasz siłę hamowania a nie wiem co ci przeszkadza pylenie w zamkniętej obudowie.
@@stodoagaraz do tego zeby tacy jak ty ich kupowali , kiedys tego rodzaju specyfikow nie bylo i wszystko bylo w porzadku
Czym Pan mył zwolnice i pochwę, ża to jest tak czyste?
Nafta lub benzyna
Jaki rozmiar ma ten duży simmering od piasty koła?
Przepraszam że odpisuje ci dopiero teraz ale gdzieś mi umkną twój komentarz. Wiem że raczej już ci się to nie przyda ale tu masz wymiary i numer katalogowy dodatkowo powiem że zamieściłem ten wymiar w opisie filmu. Dziękuje za zwrócenie uwagi że czegoś nie dopowiedziałem na filmie ale jest tyle informacji do przekazania że człowiek o czymś zapomina nie dopowie a potem macie problemy.
Wymiary uszczelnienia piasty koła 80x100x13
NR katalogowy: 0050/74-229/0
@@stodoagaraz Dziękuje bardzo mam jeszcze pytanie odnośnie skrzyni biegów nie mogę przełączyć na biegi polowe, ciężko wchodzi wsteczny bieg, na 4 biegu potrafi sie nie raz zablokować i czasem jak za mocno wrzucam bieg to wyskakuje drążek z wybieraka
@@blancior_ Masz pewnie zużyty wybierak dla tego wyskakuje z wybieraka. A jeśli chodzi o biegi to musisz rozebrać wodziki i sprawdzić blokady zatrzaski i oczywiście same wodziki bo mogą być wyklepane wodziki i dla tego zile wskakuje. A jak otworzysz skrzynie to sobie spuść olej i obejrzyj zębatki czy nie ma jakiś dziwnych luzów czy nie ma zużyć nadmiernych.
@@stodoagaraz Jeszcze raz bardzo dziękuję
Jak zdjąć pierścień sprezysty?ni gwinta u mnie nie idzie.
Który pierścień sprężysty w którym miejscu bo tych pierścionków trochę jest :)
@@stodoagaraz ten na piascie
@@qwerty4599 generalnie szczypcami powinien zejść jęli nie to delikatnie śrubokrętem i młotkiem go potraktować żeby się obluzował i potem szczypcami jeśli mówimy o tym seigerze który przeszkadza ci w zdjęciu łożyska od strony piasty.
@@stodoagaraz dzięki
@@qwerty4599 Możesz jeszcze wejść na kanał j zobaczyć szybka wymianę uszczelnień z resztą masz tu linka od razu
ruclips.net/video/4eS-y_SkD3A/видео.html
Fachowy podadnik z momentami dokrecania itd niestety sporo ciągnikow z tamtych lat było serwisowanych bez lektury i klucza dynamometrycznego i miałem juz kilka przypadkow ze trzeba wymieniać cale zestawy śrub bo są przeciagniete i nie da się ich dokręcić z rządana siłą zasada ile siły w rękach tu sie nie sprawdza ...
Tak zawsze tak jest że cześć śrub trzeba wymieniać bo po przeciągane i tp
Witam a ja mam taki problem ze zwolnicą od c330 robiłem ją bo łożyska padły te mniejsze i teras są takie objawy że podczas jazdy olej wydobywa się odpowiecznikiem u gury i nie wiem czemu się tak dzieje pozdro
Już ten temat był tutaj poruszany jedyna opcja to zalany zły olej lub słabej jakości.
Witam ja zalałem Hipolem API GL .4. SAE 80w 90 wydaje mi się że olej w miare
Dzień dobry. Można prosić o e-mail w celu kontaktu ?
Proszę pisać śmiało w komentarzach postaram się pomóc.
Jaki jest koszt kapitalnego remontu C330? Remont silnika, usunięcie wszystkich wycieków, skasowanie luzów na zwrotnicy, zwiększenie wydajności pompy, pomalowanie ciągnika, założenie nowych opon i kabiny? Na częściach jakiego producenta posłuży trochę ciągnik po remoncie ?
@@kursant819 Wszystko zależy od stanu ciągnika ale kwota może się wahać od 5 nawet do 10 tysięcy w same części. to zależy w jakim stanie jest blok wały korbowody potem skrzynia i tak dalej. piaskowanie to jest minimum 1700zł nie wiem czy jest firma która wypiaskuje taniej ale jeśli chcemy malować to tylko piaskowanie do tego blachy jaki stan czy spawamy klepiemy odzyskujemy oryginalne i płacimy nie mało czy kupimy nowe słabszej jakości mniej więcej w porównywalnej cenie malowania i tak dalej. Koszt końcowy i tak jest mniejszy niż zakupienie nowego ciągnika a jak zrobimy to wszystko porządnie to po pracuje pewnie dłużej co ten nowe o tej samej mocy i wyposażeniu a eksploatacja bo każda maszyna się w końcu zepsuje będzie tańsza niż tych nowych
a na rozpierak dlaczego nie dales smaru
Ja rozpieraka nie smaruje bo po nagrzaniu może spływać na bęben i okładziny po rozgrzaniu.
@@stodoagaraz troszeczke nalezy dac , zeby lekko pracowal ,a nawet gdyby co tam spadlo to krotki odcinek na hamulcu i jest brzytwa
Co było w zwolnicy uszkodzone? U mnie dzwoni
u mnie tylko uszczelnienia do wymiany to wszystko a dzwoni w jakim momencie ruszania, jazdy ??
@@stodoagaraz ruszania albo jak wpadnie w dołek że się zwolni napięcie i znowu zacznie
Ogólnie to właśnie zakończyliśmy remont skrzyni c330m bo nakrętka się rozkręciła. I nowa para kół z wałka sprzęgłowego i stałego zazębienia ze skropol nie mają luzu miedzyzebnego i muczą. Coś tam się już zaczęło szlifować po 3h orki ale myślę że się to nie dotrze. Spotkał się Pan z takim przypadkiem?
@@dariuszs4290 podnieś koła oba zablokuj hamulec postojowy i porównaj luzy na kołach s sensie ile obrotu koła możesz zrobić dowiesz się która ci się sypie no a potem nie ma rady rozbieranko i diagnoza. I możesz również spuścić olej z jednej i drugiej sprawdzić w jakim jest stanie czy nie ma opiłków w którejś.
@@dariuszs4290 No niestety nie spotkałem niestety nie naprawiam tylko swoje ciągniki i jak na razie chyba wszystkie zębatki w skrzyniach są oryginalne lub wymienione bardzo bardzo dawno temu i mogę tego nie pamiętać. Ale jeśli przy składaniu nie było luzu to może to być dość spory kłopot bo mogą zostać zjedzone w dość krótkim czasie. niestety te części zamienne nie są już tej jakość co kiedyś. Na pocieszenie dodam że w C362 będę miał pewnie do wymiany komplet kół zębatych od biegu 3 bo coś tam rzęzi wiec napewno podzielę się tym co tam znajdę.
Super wytłumaczone, materiał dobrze się ogląda:D jedynie szkoda ze nie ma momentu wyciągnięcia piasty koła, ją trzeba wybić? Będę teraz przekładał i akurat robota stanęła na piaście bo nie chce wyjść:D proszę o porady :D pozdrawiam
Albo duży ściągacz i łupnąć jak najbliżej uszczelniacza nie za brzegi obudowy bo może pęknąć obudowa uszczelniacza lub jak w moim przypadku zrobiłem to na prasie hydraulicznej. Zbić też można powolutku przecinakiem miedzy piastę a obudowę z jednej z drugiej strony ale jest to ryzykowne bo możemy sklepać krawędzie obudowy potem trzeba oszlifowywać żeby uszczelnienie nam weszło.
Niepowiedziałes o jednej ważnej zeczy odnośnie hcamulca a mianowicie : odżutnik oleju zwolnic zapobiega zalaniu okładzin duzy bład podczas remątu ...
Oryginalnie nie ma tam żadnych odrzutników oleju jedynie to można założyć gruby ciasny oring na półoś żeby robiło za odrzutnik oleju. Proste i skuteczne Ale jak poprawnie zrobisz remont i nie uszkodzisz uszczelnień to chodzi to przez 10-15 lat bez odrzutników.
Tak ja zakladam 2 simmeringi na Reinzu jako odrzutniki i udrazniam splyw oleju z pochwy na laczeniu ze zwolnicą . Bo jak sie poci po polosi to wprost na beben!
Wszystko ladnie i pieknie a ja bym jeszcze dodał ze żeby hamulce nie zostaly zalane olejem na przyszłosc nalezy dbać o drożność otworów na dole pochwy "czasem sa zabrudzone olejem i kurzem i ich nie widać" nie wiem czy 330M)je posiada tylko
Tak pochwy posiadają otwory i zwolnica również no ale myślę że każdy przy czyszczeniu powinien je bez problemów znaleźć i oczyścić.
Ja właśnie robiłem ostatnio remont zwolnicy i mi teraz wali olej pieni się i wali olejem przez nakretke górna tą duza co się przez nią wlewa olej do zwolnicy jakies rady czemu mi tak wali olejem przez nią??
@@przemekxxx8863 moze nie odpowiedni olej a moze odpowietrznik w srubie tej z góry jest zatkany
@@jacekskrzynski3753 to olej ten sam wlałem co w skrzyni biegów a korek nowy wszystko drożne
@@przemekxxx8863 Jedyna opcja to zły olej
Szczęki najlepiej klejone bo te nitowane zaraz odpadną
Są tego mieszane opinie zależnie od użytkownika i firmy którą się stosuje
A tak w ogole czy są jakies elementy w zwolnicy tj jakies podkladki czy tez spręzyny czy też inne elementy z mosiądzu tj mosięzne?
Nie ma żadnych elementów mosiężnych ślizgowych czy coś.
@@stodoagaraz To super,
A pytałem dlatego iz zakupiłem celowo "gęściejszy" olej tj. 85W140, ale w sklepie nie zwrócilem uwagi iż zakupiony olej jest klasy GL5, a krąży opinia iż oleje GL5 mogą rozpuszczać elementy wykonane z mosiądzu szczególnie synchronizatory, co prawda synchronizatorow w c330 nie ma ale mimo wszystko gdzie są elementy z mosiądzu to lepiej lać GL4:)
A gdzie czerwony sylikon najczęściej w zwojnica są zerwane gwinty i trzeba zamontować śruby przelotowe i jak się nie mylę są 12 jak masz 50 letnią trzydziestkę to tego elementu z warka już nie zdejmniesz
Ja mam 50 letnią trzydziestkę i jak widziałeś takich problemów nie ma wydaje mi się że cos ci się kolego pomyliło i naprawiałeś 5 letnią Kubote a nie 50 letnią trzydziestkę.
Czy ktoś posiada wiedzę iż kupując dzisiaj nową oś z tym małym trybem jest ona wykonana z takiej samej jakości materiału co te oryginalne w latach 80 siątych ?
Jeśli chodzi o półosie to brałem waryńskiego wydaje mi się że jakościowo są najlepiej wykonane jeśli chodzi o obróbkę elementów ale jeśli chodzi o twardość materiału to było by trzeba zrobić próbę.
Czy c 360 też pokażesz remont
Jest w planie zakup drugiej szezdziesiony do remontu wiec musisz się uzbroić w cierpliwość.
@@stodoagaraz ok poczekam
po co wymieniac , umyc benzyna i to wystarczy , po zlozeniu przejechac chamujac ,aby sie zagrzaly
Witam ja też ostatnio robiłem remont zwolnicy ciekło mi simeringami i teraz nie cieknie ale wali mi olejem przez tą duza nakrętkę w zwolnicy co się nalewa oleju zauważyłem że pieni się ten olej i leję się nakretka mam w niej dziurkę odpowietrzającą i wali ta dziurka jakas rada czemu tak się robi???
Tu tylko wymiana oleju na lepszy może pomóc
Wcale nie trzeba pochwy ściągac żeby włożyć uszczelniacz
.
Niestety tak Musimy ściągnąć bo uszczelniacz wchodzi od strony dyferencjału
Telko lewa trzeba zdjąć..prawa przez blokator wchodzi lekko.
@@tomekgarage8098 NO niby tak można prawą stronę można założyć przez rewizje blokady mechanizmu różnicowego ale ja zawsze ściągam bo jest mi łatwiej wbić to uszczelnienie i go nie uszkodzić i złożyć mechanizm blokady.
@@stodoagaraz
Witam.
Mam pytanie czy idzie uszczelka pomiędzy pochwą a zwolnicy na łączeniu,i drugie pytanko czy mechanizm różnicowy jak jest wyjęty już, to na co zwrócić uwagę np.luz itp.
Dziękuję.
@@grzegorzmalecki7974 A czy na filmie w miejscu w którym pan pyta została zastosowana uszczelka jeśli o niej nie wspomniałem to jej tam nie ma. A jeśli chodzi o mechanizm różnicowy to zwróć uwagę czy nie ma zbyt dużego luzu na układzie planetarnym i oczywiście po zmontowaniu proszę sprawdzić zazębienie koła atakującego z kołem talerzowym mechanizmu różnicowego i wyregulować luz po miedzy kołem a atakiem.
Fajnie tylko zastanawiam się jak to jest ręcznym w mce (tym bezpiecznym)
Mówisz o tym Kiedy masz dziwnie ręcznego oddzielnie. akurat w tym egzemplarzu jest rozwiązanie starego typu czyli na blokadę pedału hamulca wiec jeśli chodzi o ten nowy typ to nie bardzo mogę pomóc.
Tak mówię o tym typie bo nwm czy to jest na taśmach jak w 60 czy inaczej
sęk w tym jak zdjąć łożysko z wału koła pewnie to już tajemnica zawodowa ? ale i tak wielki szacón
ja ściągałem na prasie za obudowę przy samej osi wału jak złapiesz za brzegi to może pęknąć obudowa ewentualnie można podgrzać sama bieżnie łożyska i powinna całkiem lekko zejść.
Dzięki za poradę i pozdrawiam