,Al fin un tutorial. Bien explicado para el cambio de la poli v,te consulto que numero de llave usaste a la cual le pusiste el tubo para destensar la correa y poder sacarla,ya que la tengo que cambiar y como me doy maña quiero ponerlo en práctica,gracias.
No me acuerdo si eran 10 o 13 milímetros. Recordá que el cambio implica que retires la correa de la bomba de agua e hidráulica que está delante y el protector de correas, como se muestra mas adelante
Me cuesta tomar en serio la pregunta 😃. Si el rodillo del tensor vibra, posiblemente esté destruido el rodamiento que lleva en el centro. Se suele cambiar el rodillo completo, pero en el peor de los casos cambiarías solo el rodamiento (recordar que el rodillo es plástico y por eso el rodamiento se debería intentar remover con una prensa).
Me paso lo mismo se partio la correa a lamitad.....tendra que ver el soporte del motor del medio ? esta con juego o que ovacionó de VW polo 2005 gracias hermano
Recién veo que era soporte de motor... Pensé en el tensor de correa (que está en medio de las poleas). No creo que sea un soporte de motor, normalmente las correas se cortan porque trabajan en un exceso de tensión, porque trabajan en ángulo, porque alguna polea tiene un daño y eso afecta a la correa, por desgaste propio de la correa o un fallo en la misma. Las mismas deben cambiarse cada cierto tiempo.
Hola genio, estoy teniendo un problema con el tensor de la poli v, como hiciste para ajustarlo a tope? Porque se me gira el ruleman que tiene adentro y no puedo ponerlo bien
Llave fija en el bulon del tensor y con un caño como palanca, haces fuerza hacia abajo con lo cual el tensor sube y sacas y pones la correa sin problemas. Si lo tenés que cambiar, primero destensas la correa y luego giras en sentido contrario el bulón. Una vez flojo, retiras el tensor viejo y pones el nuevo y haces los pasos en orden inverso.
1 - No es exactamente el mismo Polo (este es 2004). 2 - El modelo se ve claramente en el video en el minuto 11:44 y es 6PK1153. 3 - Los últimos números corresponden al largo de la correa, expresado en milímetros (1153 milímetros).
@@tcar Ah genial genial, gracias por responder, a mi me vendieron la 1146 y la verdad es bastante corta, poniendola en la pole del cigueñal y del aire, me falta 3/4 para cubrir la polea del alternador
Buenas amigo tengo un polo clasic modelo 2000 y no se la referencia de la correa que circula del damper a la turbina del agua y el hidráulico por favor que medida es la correa
Protector de correas de motor. Creo que actualmente debe ser inconseguible esa pieza. Habría que consultar en un concesionario oficial por el número de parte y después adentrarse a buscar en casas de respuestos VW o de chapas en general.
Máquina muy buen video. Te comento lo que me está sucediendo. La semana pasada en viaje por ruta hice 400 kms, apenas había echo 70 kms y me eso mismo que a vos, se me desilacho la polea y lógico estaba re entregado me faltaban 350 kms para mi destino e iba parando a cada rato para cortar el sobrante que golpeaba. Luego en la tarde después de llegar le cambié la polea nueva, hice los 400 kms de regreso y todo bien pero al volver anoche sentí un ruido que golpeaba pero logre llegar bien. Resulta que al verlo hoy me pasó lo mismo que hace unos días con la polea nueva. Cual es tu opinión del problema? Hay algo funcionando mal? En estos días tengo que volver a hacer 400 kms de regreso a casa... Agradezco tu pronta respuesta.
Uf que bajón, se lo que se siente (estando a 400km de casa una vez me dejó de funcionar el alternador). En mi caso, quien reemplazó anteriormente la correa había colocado una que tenía una pequeña hilacha suelta en el borde (era una SKF y estaba nueva). Sospecho que se terminó enganchando en una polea y se terminó cortando. Lo principal es que te fijes que las poleas trabajen PERFECTAMENTE alineadas (es decir que la correa no trabaje en diagonal) y que la correa esté en buen estado (incluso estando nueva, pueden pasar mucho tiempo guardadas y tener problemas luego).
Se agregó un subtitulo en español, donde se corrigieron algunos errores al hablar y se agregaron datos de las herramientas utilizadas. Se recomienda utilizarlos al ver el video.
Depende de cada motor y fabricante el kilometraje y/o tiempo. Por lo general, se deben inspeccionar todos los años, verificando la ausencia de grietas o separación del material. En su vehículo debería haber un manual de mantenimiento con los tiempos estimados, LEA el mismo.
Posiblemente estén desalineadas las poleas o tengan algún daño en los surcos de las mismas y de a poco corten la correa. También estaría bueno verificar que giren sin dificultad.
Depende el modelo de Alternador que tengas. En mi caso el auto tenía un Prestolite y en un viaje surgió un problema y se colocó un Valeo de 90Ampere de VW Voyage. Por lo general la ficha se conecta en la parte trasera (sobre el regulador de carga) y sigue hasta el tablero donde funciona como luz de alternador.
Hola buenas tengo un polo 97 NAFTA 1.6 tiene 192 mil km le puse un aceite 15w40 arrancaba cuando el burro de arranque andaba pedido lo mandé a reparar y ahora gira pero no arranca con la llave empujando si arrranca tiene chispa la bujía
El aceite no tiene que ver con esto a menos que vivas en la Antártida. No entiendo que hiciste con el burro de arranque, pero supongo que lo enviaste a reparar y cuando lo conectaste ahora el motor gira pero no arranca? Lo primero es revisar que haya quedado correctamente instalado al motor, en especial las masas y cables y que gire en el sentido correcto. Luego revisar que el cableado circundante al motor se encuentre correctamente conectado, ya que quizás cuando lo quitaron y lo volvieron a conectar, desconectaron alguna cosa en el camino (es lo más común).
Tené en cuenta que la Suran tiene otro motor (el mismo del Voyage, Saveiro, Gol Trend, etc) siempre y cuando sea el 1.6 8v. Las correas en MI modelo son una acanalada y otra poly v. En TU modelo son dos poly v.
Amigo y haz cambiado alguna vez esa polea tensora con su rodillo?? Si lo haces algún día sería Interesante que lo subieras como tutorial... De antemano Gracias!!!
Hola, si la he cambiado. No es mas que quitar los tornillos y reemplazarla. Obviamente hay que hacerlo con la polea en posición desacoplada (es decir que no apoye sobre la correa). En mi caso solo cambié el rodillo tensor ya que el rodamiento en su interior estaba desgastado.
@@tcar hola Amigo Gracias por responder, tengo 2 autos GOL VW 2015 y 2016 también un JETTA Motor 2.0 a este último ocupa cambiarle los SELLOS del Motor en el MONOBLOCK((sistema de enfriamiento ó Circuito del anti-congelante interno del motor)) Quiero Cambiarlos pero Sin Remover Accesorios de ser posible y sino pues tendré que acudir a un Taller de Mofles y Radiadores. Haz cambiado alguna vez sellos de estos motores?? Gracias de Antemano!!!
@@wilfredoruiz3359 es increíble pensar que hablamos español y sin embargo debo preguntarte, cuando dices sellos te refieres a los tapones metálicos (generalmente son dorados) que se colocan en el block de motor y detrás de los mismos circula el agua de refrigeración? O te referís a las juntas, es decir, esas láminas de material que se colocan entre componentes? Por cierto, que poco tiempo para tener que realizar un cambio de los mismos.
@@tcar así es como dice los sellos son metálicos dorados incrustados en el Block del motor el cual está en posición Transversal de manera que estos quedan de lado de la Pared de Fuego ((pegado a la parte del Tablero de la cabina)) y si se le ha dado mucho trabajo a estos autos porque viajo bastante entre 3 ó 4 Estados del País a Diario Amigo por cuestiones de Trabajo. y te agradezco por el video hace un momento cambie el rodillo con la polea tensora y tambien las bandas ((accesorios y la de la Bomba de Agua ,Muchas Gracias por responder!!
@@wilfredoruiz3359 creo que quizás lo dije en algún momento (o quizás lo pensé y no lo escribí jaja). Siempre que pueda ayudar, lo intentaré. Con respecto a los sellos, nunca los cambié pero sin embargo se que en general el cambio consiste en empujar hacia adentro el sello (golpeándolo fuera del centro) y luego tomarlo con una pinza y retirarlo hacia afuera. Limpias el orificio del block y colocas el sello nuevo empujando el mismo de forma pareja hacia adentro hasta el punto donde estaba anteriormente.
amigo tuerca compre un seat toledo 2.3 v5 el carro es muy bajito casi pega del suelo 7 cm para ser exacto que se deveria de hacer para subirlo porque cuando paso por un policia acostado pega ucho te agradeceria tu asesoria desde venezuela
Hola, Yasser. Hermoso auto el SEAT. Mi abuelo fue siempre un fanático de la firma española (que pertenece al grupo Volkswagen). Con respecto a tu consulta: la altura se regula con el conjunto amortiguador+resorte (o espiral) en la mayoría de los casos (en otros se usa la barra de torsión). Si debería hacer una suposición rápida, diría que el amortiguador se encuentra desgastado y no sube hasta el máximo posible. Puedes hacer una prueba muy simple: te paras frente a una rueda del vehículo, te apoyas sobre la carrocería encima de la misma (guardabarros, cofre, baúl, etc) y presionas hacia abajo con el objetivo de comprimir la suspensión, luego sueltas y evalúas como regresa a su posición inicial. Debe volver rápido, de forma continua y no rebotar. Por otro lado, en Argentina al "policía acostado" le decimos "lomo de burro". Saludos!
@@tcar gracias amigo tueca se lo agradesco megusta el auto pero en seri esta muy bajito en los hueco o lomos se me dificulta por lo bajito pero lo normal seria que altura
@@tcar ok amigo tuerca gracias por responder mira al pisar el embreague y pongo la 1 marcha al soltar minimo el pedal cala la velocida pero al despegar el pedal zapatea durisimo como que no agarrara la velocida y si la tiene pero zapatiando que sera
@@yasserguerra4106 te recomiendo que lleves el auto a un taller mecánico. Se debe revisar el sistema de acople de la transmisión al motor (embrague + volante de motor). Puede ser que tengas un disco muy desgastado, descentrado o que apoye parcialmente sobre el volante. También puede estar mal ensamblada la transmisión con el motor. Pero son trabajos que llevan tiempo, conocimientos y herramientas que seguramente no dispongas de ellas en casa.
Hola, mas allá de que no tenga que ver con el video. Si mal no recuerdo van a presión. Se sacan haciendo palanca hacia afuera. Requieren bastante fuerza.
Se verifica su estado (ausencia de grietas, cortes, deshilachado, separación de la goma, desgaste excesivo) cada 15mil kilómetros o un año y se cambia cada 60mil kilómetros o 4 años la correa. Para el tensor no está especificado, pero se recomienda siempre cambiar correa y tensor. Estos valores también corresponden a la correa de distribución.
3 bandas. La correa de distribución conecta el árbol de levas, el cigueñal y el engranaje auxiliar de la bomba de aceite/distribuidor. Todo esto está detrás de un protector plástico. Luego está la poly-v (ranurada) que conecta cigüeñal, alternador y compresor de aire acondicionado. La última (o mejor dicho la primer correa que se retira) es del tipo trapezoidal y conecta el cigüeñal, la bomba de agua y la bomba de dirección hidráulica. La correa de distribución requiere un trabajo adicional para cambiarla y dependiendo el vehículo, puede significar un daño catastrófico cometer un error. En este video NO se muestra como se cambia esa correa en particular.
Estoy tirado con el auto el eje tensor del polo 1.9 modelo 96 diesel me come un poco el plástico del ruleman tensor y es nuevo al parecer se ha metido un poco el eje calculo un centímetro estoy desesperado... alguien sabe cómo sacarlo un poco por qué unos de los bujes que trae está ya desarmado
Hola, si el rodillo/polea toca con el brazo del tensor, podrías suplementarlo con arandelas para separarlo un poco. No debería ser necesario, a menos que el rodillo no sea de la medida correcta o el brazo no estuviera en buen estado (normalmente sólo se cambia la polea/rodillo).
@@tcar el problema es otro he notado que el eje tensor se ha metido y el ruleman queda perfecto en el eje ...pero el problema está que el eje se ha metido y al jirar el tensor toca el motor y se come el plástico si le colocó una arandela sería peor el desgaste
El eje tiene dos bujes en cada extremo al pasar por el motor. En la punta tiene un bisel que encastra en el tensor. Tendrías que destensionar el brazo, retirar con mucho cuidado el tensor (creo que lo sujetan dos tornillos), retirar los bujes, acomodar el eje del tensor en la posición correcta, insertar los bujes, colocar el tensor (volver a fijarse que no se haya movido), ajustar el tensor y volver a tensar la correa.
@@tcar exactamente es así lo malo que no consigo mecánico donde estoy y yo no me animó a desarmar y sacar el eje por miedo a que el resorte no pueda colocarlo aparte no consigo algún vídeo que demuestre el trabajo de desarme y mis mecánicos conocidos me dicen que tengo que desarmar todo sacando alternador y compresor y hasta ahí no me ánimo
Saludos, tengo vw gol del 98 con aire y dirección hidráulica no e podido usar el aire ya que cuando lo enciendo suena feo y como se frena la correa y hasta la dirección se empieza hacer dura. E montado correa nueva pero el problema persiste. Debo la cambiar el tensor? Y cual es la numeración correcta de la correa? Estaría muy agradecido
En el momento en que activas el aire acondicionado, la polea se acopla al compresor del aire, es decir, que la polea gira loca mientras el aire está desactivado y recién comienza a hacer girar el compresor cuando lo activas. Tendrías que ver si al activar el aire, el compresor del mismo gira o se traba. Es muy probable que tengas problemas con el compresor y no con el resto.
@@tcar ya lo hice checar el compresor de hecho todo el sistema de aire acondicionado y todo en perfecto estado, de hecho tengo instalado un audio cuando subo el volumen empieza igual la banda hacer ese sonido... que solución necesito amigo
@@erikocampo4321 mirá si no me equivoco la correa tiene que ser 6pk2275. El tensor del Gol es distinto, tiene dos cabezales, si bien la carga con la que trabaja el mismo es automática. Puede ocurrir que al activar el aire la correa patine y te provoque el problema. Tendrías que ver que es lo que sucede con la correa cuando activas el aire, es decir, si se mueve, se traba, se estira, hace algún latigueo, etc.
@@tcar la banda no se estira sigue igual pero con todas las indicaciones que me has dado se que el problema es del tenso, cambiaré tensor y banda con las especificaciones dadas. Gracias amigo
Jeje, mi banda la veo gastada ,tengo la nueva quise cambiarla y m encontré con la banda de bomba de agua obstruyendo, así q así lo ando aun,se m hiso complicado mover la bomba de agua,
Hola, la bomba de agua no la vas a poder mover nunca porque viene atornillada al block (bloque) de motor. Supongo que te referís a la bomba de la dirección hidráulica. Para ello tenés que aflojar los tornillos de la bomba de hidráulica y en la zona donde está el tornillo y la cremallera tenés que girarlo de tal forma que la bomba hidráulica suba y destense la correa esa. Después pasas a trabajar en la Poly V. En el video al comienzo me pasó lo mismo, pero lo solucione. Fíjate que en el video está todo explicado!
Que implemento compromete la faja del alternador, salí del concesionario de VW a los 3 kilómetros se empezó a deshilachar. Que implementos pudo haber dañado.
Si es un vehículo nuevo, posiblemente fuera la faja con algún defecto de fabricación. Le recomiendo volver al concesionario para que la misma sea sustituida.
Me salvaste. Me estaba volviendo loco para poner la correa después de cambiarle el tensor. Aquí tiene su Like Buen Hombre!👍
Gracias a vos por comentar! Espero poder traer algún otro tutorial dentro de poco.
Muchas gracias me sirvió tu video,ya mismo le voy a cambiar mi correa poly v a mi caddy !!!
Suerte!
,Al fin un tutorial. Bien explicado para el cambio de la poli v,te consulto que numero de llave usaste a la cual le pusiste el tubo para destensar la correa y poder sacarla,ya que la tengo que cambiar y como me doy maña quiero ponerlo en práctica,gracias.
No me acuerdo si eran 10 o 13 milímetros. Recordá que el cambio implica que retires la correa de la bomba de agua e hidráulica que está delante y el protector de correas, como se muestra mas adelante
Muy bueno el vídeo clara enseñanza. Hoy lo puse en práctica
Gracias Abel! Habría algo que te interesara que hiciera también?
Para aquellos que quieran saltar directamente a la reparación, ir al minuto 4:18. Saludos!
Héroe sin capa
Amigo vos saves q tenfo ese tensor que vibra mucho puede ser que ya este roto que me recomendarias?.
Me cuesta tomar en serio la pregunta 😃. Si el rodillo del tensor vibra, posiblemente esté destruido el rodamiento que lleva en el centro. Se suele cambiar el rodillo completo, pero en el peor de los casos cambiarías solo el rodamiento (recordar que el rodillo es plástico y por eso el rodamiento se debería intentar remover con una prensa).
Me paso lo mismo se partio la correa a lamitad.....tendra que ver el soporte del motor del medio ? esta con juego o que ovacionó de VW polo 2005 gracias hermano
Puede ser que ai está con juego, se haya desplazado la correa hacia un lateral y se haya cortado.
@@tcar tendré que cambiar el soporte de motor del medio eh? Veremos .gracias por el video
Recién veo que era soporte de motor... Pensé en el tensor de correa (que está en medio de las poleas). No creo que sea un soporte de motor, normalmente las correas se cortan porque trabajan en un exceso de tensión, porque trabajan en ángulo, porque alguna polea tiene un daño y eso afecta a la correa, por desgaste propio de la correa o un fallo en la misma. Las mismas deben cambiarse cada cierto tiempo.
@@tcar ok hermano le comento cambie la correa en menos de un mes. Derrente el tensor está ajustando ,,probaré con una Correa más grande
Hola genio, estoy teniendo un problema con el tensor de la poli v, como hiciste para ajustarlo a tope? Porque se me gira el ruleman que tiene adentro y no puedo ponerlo bien
Llave fija en el bulon del tensor y con un caño como palanca, haces fuerza hacia abajo con lo cual el tensor sube y sacas y pones la correa sin problemas. Si lo tenés que cambiar, primero destensas la correa y luego giras en sentido contrario el bulón. Una vez flojo, retiras el tensor viejo y pones el nuevo y haces los pasos en orden inverso.
Gracias capo!
Vos sabes que yo tengo exactamente el mismo polo y me dieron una correa 6pk 1145 y queda corta, cual seria la correcta? el mio es un polo 1.6 mod 98
1 - No es exactamente el mismo Polo (este es 2004).
2 - El modelo se ve claramente en el video en el minuto 11:44 y es 6PK1153.
3 - Los últimos números corresponden al largo de la correa, expresado en milímetros (1153 milímetros).
@@tcar Ah genial genial, gracias por responder, a mi me vendieron la 1146 y la verdad es bastante corta, poniendola en la pole del cigueñal y del aire, me falta 3/4 para cubrir la polea del alternador
Buenas amigo tengo un polo clasic modelo 2000 y no se la referencia de la correa que circula del damper a la turbina del agua y el hidráulico por favor que medida es la correa
Recién me llega la notificación de este comentario. Depende el motor que tenga tu Polo.
Hola dónde o cómo se llama ese protector de plástico de abajo?
Protector de correas de motor. Creo que actualmente debe ser inconseguible esa pieza. Habría que consultar en un concesionario oficial por el número de parte y después adentrarse a buscar en casas de respuestos VW o de chapas en general.
Máquina muy buen video. Te comento lo que me está sucediendo. La semana pasada en viaje por ruta hice 400 kms, apenas había echo 70 kms y me eso mismo que a vos, se me desilacho la polea y lógico estaba re entregado me faltaban 350 kms para mi destino e iba parando a cada rato para cortar el sobrante que golpeaba. Luego en la tarde después de llegar le cambié la polea nueva, hice los 400 kms de regreso y todo bien pero al volver anoche sentí un ruido que golpeaba pero logre llegar bien. Resulta que al verlo hoy me pasó lo mismo que hace unos días con la polea nueva. Cual es tu opinión del problema? Hay algo funcionando mal? En estos días tengo que volver a hacer 400 kms de regreso a casa... Agradezco tu pronta respuesta.
Uf que bajón, se lo que se siente (estando a 400km de casa una vez me dejó de funcionar el alternador). En mi caso, quien reemplazó anteriormente la correa había colocado una que tenía una pequeña hilacha suelta en el borde (era una SKF y estaba nueva). Sospecho que se terminó enganchando en una polea y se terminó cortando. Lo principal es que te fijes que las poleas trabajen PERFECTAMENTE alineadas (es decir que la correa no trabaje en diagonal) y que la correa esté en buen estado (incluso estando nueva, pueden pasar mucho tiempo guardadas y tener problemas luego).
Se agregó un subtitulo en español, donde se corrigieron algunos errores al hablar y se agregaron datos de las herramientas utilizadas. Se recomienda utilizarlos al ver el video.
A cada cuanto se debe cambiar la correa del alternador y su tensor? Tengo un Volswagen Golf 2.0 TDI 2.017 cambio manual de 6.
Depende de cada motor y fabricante el kilometraje y/o tiempo. Por lo general, se deben inspeccionar todos los años, verificando la ausencia de grietas o separación del material. En su vehículo debería haber un manual de mantenimiento con los tiempos estimados, LEA el mismo.
Hermano partio la correa del alternador el modelo es un vw polo 2003 1.4 que tamaño es la correa porfa 🙏
Hola, en Argentina no se comercializa ese modelo..No puedo ayudarte. Si tenés la correa vieja, podés fijarte en el codigo que viene en la misma.
Que herramientas usaste?
Tubo de 10mm, llaves fijas de 13, 15 y 17mm (si mal no recuerdo) y un tubo de pvc para hacer palanca.
Genio excelente video, tengo un polo mod 97, y siempre se está desilachando la correa de la poli v, vos sabes por que pasa eso?
Posiblemente estén desalineadas las poleas o tengan algún daño en los surcos de las mismas y de a poco corten la correa. También estaría bueno verificar que giren sin dificultad.
@@tcar se lo voy a comentar al mecanico que lo revice, vos de donde sos?
Moreno, zona Oeste. Igualmente en este momento tengo otro tipo de trabajo totalmente distinto.
@@tcar a dale campeón, gracias por responder
@@tcar te hago una pregunta más, cual es la marca de correa que le pusiste?
Pregunta compa como va conectada la ficha del alternador tiene dos cables uno se me corto i nose a donde va conectado gracias
Depende el modelo de Alternador que tengas. En mi caso el auto tenía un Prestolite y en un viaje surgió un problema y se colocó un Valeo de 90Ampere de VW Voyage. Por lo general la ficha se conecta en la parte trasera (sobre el regulador de carga) y sigue hasta el tablero donde funciona como luz de alternador.
Hola buenas tengo un polo 97 NAFTA 1.6 tiene 192 mil km le puse un aceite 15w40 arrancaba cuando el burro de arranque andaba pedido lo mandé a reparar y ahora gira pero no arranca con la llave empujando si arrranca tiene chispa la bujía
El aceite no tiene que ver con esto a menos que vivas en la Antártida. No entiendo que hiciste con el burro de arranque, pero supongo que lo enviaste a reparar y cuando lo conectaste ahora el motor gira pero no arranca? Lo primero es revisar que haya quedado correctamente instalado al motor, en especial las masas y cables y que gire en el sentido correcto. Luego revisar que el cableado circundante al motor se encuentre correctamente conectado, ya que quizás cuando lo quitaron y lo volvieron a conectar, desconectaron alguna cosa en el camino (es lo más común).
Hola me pasó lo mismo en una Suran. Que correa me recomendás comprar? Graias.
Marcas? Continental (Contitech), Dayco o la original de VW.
@@tcar es la doble o la simple sabés? Gracias por la recomendación, la contitech me cierra.
Que doble o simple?
Tené en cuenta que la Suran tiene otro motor (el mismo del Voyage, Saveiro, Gol Trend, etc) siempre y cuando sea el 1.6 8v. Las correas en MI modelo son una acanalada y otra poly v. En TU modelo son dos poly v.
Hola a mi se me corto me podes desir la medida yo tengo un polo igual al video
6PK1153
Hola que numero es la correa para poder cambiarla
Hola, el mismo que está en la descripción: 6PK1153
Amigo y haz cambiado alguna vez esa polea tensora con su rodillo?? Si lo haces algún día sería Interesante que lo subieras como tutorial... De antemano Gracias!!!
Hola, si la he cambiado. No es mas que quitar los tornillos y reemplazarla. Obviamente hay que hacerlo con la polea en posición desacoplada (es decir que no apoye sobre la correa). En mi caso solo cambié el rodillo tensor ya que el rodamiento en su interior estaba desgastado.
@@tcar hola Amigo Gracias por responder, tengo 2 autos GOL VW 2015 y 2016 también un JETTA Motor 2.0 a este último ocupa cambiarle los SELLOS del Motor en el MONOBLOCK((sistema de enfriamiento ó Circuito del anti-congelante interno del motor))
Quiero Cambiarlos pero Sin Remover Accesorios de ser posible y sino pues tendré que acudir a un Taller de Mofles y Radiadores.
Haz cambiado alguna vez sellos de estos motores?? Gracias de Antemano!!!
@@wilfredoruiz3359 es increíble pensar que hablamos español y sin embargo debo preguntarte, cuando dices sellos te refieres a los tapones metálicos (generalmente son dorados) que se colocan en el block de motor y detrás de los mismos circula el agua de refrigeración? O te referís a las juntas, es decir, esas láminas de material que se colocan entre componentes? Por cierto, que poco tiempo para tener que realizar un cambio de los mismos.
@@tcar así es como dice los sellos son metálicos dorados incrustados en el Block del motor el cual está en posición Transversal de manera que estos quedan de lado de la Pared de Fuego ((pegado a la parte del Tablero de la cabina)) y si se le ha dado mucho trabajo a estos autos porque viajo bastante entre 3 ó 4 Estados del País a Diario Amigo por cuestiones de Trabajo. y te agradezco por el video hace un momento cambie el rodillo con la polea tensora y tambien las bandas ((accesorios y la de la Bomba de Agua ,Muchas Gracias por responder!!
@@wilfredoruiz3359 creo que quizás lo dije en algún momento (o quizás lo pensé y no lo escribí jaja). Siempre que pueda ayudar, lo intentaré. Con respecto a los sellos, nunca los cambié pero sin embargo se que en general el cambio consiste en empujar hacia adentro el sello (golpeándolo fuera del centro) y luego tomarlo con una pinza y retirarlo hacia afuera. Limpias el orificio del block y colocas el sello nuevo empujando el mismo de forma pareja hacia adentro hasta el punto donde estaba anteriormente.
amigo tuerca compre un seat toledo 2.3 v5 el carro es muy bajito casi pega del suelo 7 cm para ser exacto que se deveria de hacer para subirlo porque cuando paso por un policia acostado pega ucho te agradeceria tu asesoria desde venezuela
Hola, Yasser. Hermoso auto el SEAT. Mi abuelo fue siempre un fanático de la firma española (que pertenece al grupo Volkswagen). Con respecto a tu consulta: la altura se regula con el conjunto amortiguador+resorte (o espiral) en la mayoría de los casos (en otros se usa la barra de torsión). Si debería hacer una suposición rápida, diría que el amortiguador se encuentra desgastado y no sube hasta el máximo posible. Puedes hacer una prueba muy simple: te paras frente a una rueda del vehículo, te apoyas sobre la carrocería encima de la misma (guardabarros, cofre, baúl, etc) y presionas hacia abajo con el objetivo de comprimir la suspensión, luego sueltas y evalúas como regresa a su posición inicial. Debe volver rápido, de forma continua y no rebotar. Por otro lado, en Argentina al "policía acostado" le decimos "lomo de burro". Saludos!
@@tcar gracias amigo tueca se lo agradesco megusta el auto pero en seri esta muy bajito en los hueco o lomos se me dificulta por lo bajito pero lo normal seria que altura
@@yasserguerra4106 no encuentro la especificación exacta pero calculo que deberían ser unos 12 centímetros aproximadamente.
@@tcar ok amigo tuerca gracias por responder mira al pisar el embreague y pongo la 1 marcha al soltar minimo el pedal cala la velocida pero al despegar el pedal zapatea durisimo como que no agarrara la velocida y si la tiene pero zapatiando que sera
@@yasserguerra4106 te recomiendo que lleves el auto a un taller mecánico. Se debe revisar el sistema de acople de la transmisión al motor (embrague + volante de motor). Puede ser que tengas un disco muy desgastado, descentrado o que apoye parcialmente sobre el volante. También puede estar mal ensamblada la transmisión con el motor. Pero son trabajos que llevan tiempo, conocimientos y herramientas que seguramente no dispongas de ellas en casa.
Hola como se desprenden los cables de cambio del polo
Hola, mas allá de que no tenga que ver con el video. Si mal no recuerdo van a presión. Se sacan haciendo palanca hacia afuera. Requieren bastante fuerza.
Cuanto mide esa correa preciso la misma y me vendieron una más chica
Es del 2000 1.6
La correa instalada es 6 K 1153.
Y como la pido ?? Porque pedí para polo del 2000 1.6 y me dieron una chica que no llega a las 3 roscas o como se llame kajja
Mirá el código en la correa y asegurate que sea esa.
Disculpa la joda .la pk 1150 llega .porque 1153 no tienen ?
La banda del alternador cual sera vw gol 1.6. 6pk1200. O. Banda 3pk796 gracias Hermano cual es el modelo corecto
Que año es el Gol? Las dos correas que mencionas se usan del 2010 en adelante y se usan juntas
Cuando o a qué kilometraje se debe cambiar la correa y tensor....????
Se verifica su estado (ausencia de grietas, cortes, deshilachado, separación de la goma, desgaste excesivo) cada 15mil kilómetros o un año y se cambia cada 60mil kilómetros o 4 años la correa. Para el tensor no está especificado, pero se recomienda siempre cambiar correa y tensor. Estos valores también corresponden a la correa de distribución.
@@tcar perdón la ignorancia... Es diferente la correa de distribución??? O sea tiene 2 bandas....
3 bandas. La correa de distribución conecta el árbol de levas, el cigueñal y el engranaje auxiliar de la bomba de aceite/distribuidor. Todo esto está detrás de un protector plástico. Luego está la poly-v (ranurada) que conecta cigüeñal, alternador y compresor de aire acondicionado. La última (o mejor dicho la primer correa que se retira) es del tipo trapezoidal y conecta el cigüeñal, la bomba de agua y la bomba de dirección hidráulica. La correa de distribución requiere un trabajo adicional para cambiarla y dependiendo el vehículo, puede significar un daño catastrófico cometer un error. En este video NO se muestra como se cambia esa correa en particular.
@@tcar GRACIAS...
Estoy tirado con el auto el eje tensor del polo 1.9 modelo 96 diesel me come un poco el plástico del ruleman tensor y es nuevo al parecer se ha metido un poco el eje calculo un centímetro estoy desesperado... alguien sabe cómo sacarlo un poco por qué unos de los bujes que trae está ya desarmado
Hola, si el rodillo/polea toca con el brazo del tensor, podrías suplementarlo con arandelas para separarlo un poco. No debería ser necesario, a menos que el rodillo no sea de la medida correcta o el brazo no estuviera en buen estado (normalmente sólo se cambia la polea/rodillo).
@@tcar el problema es otro he notado que el eje tensor se ha metido y el ruleman queda perfecto en el eje ...pero el problema está que el eje se ha metido y al jirar el tensor toca el motor y se come el plástico si le colocó una arandela sería peor el desgaste
Necesito retirar medio centímetro hacia afuera el tensor osea el eje tipo L
El eje tiene dos bujes en cada extremo al pasar por el motor. En la punta tiene un bisel que encastra en el tensor. Tendrías que destensionar el brazo, retirar con mucho cuidado el tensor (creo que lo sujetan dos tornillos), retirar los bujes, acomodar el eje del tensor en la posición correcta, insertar los bujes, colocar el tensor (volver a fijarse que no se haya movido), ajustar el tensor y volver a tensar la correa.
@@tcar exactamente es así lo malo que no consigo mecánico donde estoy y yo no me animó a desarmar y sacar el eje por miedo a que el resorte no pueda colocarlo aparte no consigo algún vídeo que demuestre el trabajo de desarme y mis mecánicos conocidos me dicen que tengo que desarmar todo sacando alternador y compresor y hasta ahí no me ánimo
Saludos, tengo vw gol del 98 con aire y dirección hidráulica no e podido usar el aire ya que cuando lo enciendo suena feo y como se frena la correa y hasta la dirección se empieza hacer dura. E montado correa nueva pero el problema persiste. Debo la cambiar el tensor? Y cual es la numeración correcta de la correa? Estaría muy agradecido
En el momento en que activas el aire acondicionado, la polea se acopla al compresor del aire, es decir, que la polea gira loca mientras el aire está desactivado y recién comienza a hacer girar el compresor cuando lo activas. Tendrías que ver si al activar el aire, el compresor del mismo gira o se traba. Es muy probable que tengas problemas con el compresor y no con el resto.
@@tcar ya lo hice checar el compresor de hecho todo el sistema de aire acondicionado y todo en perfecto estado, de hecho tengo instalado un audio cuando subo el volumen empieza igual la banda hacer ese sonido... que solución necesito amigo
@@erikocampo4321 mirá si no me equivoco la correa tiene que ser 6pk2275. El tensor del Gol es distinto, tiene dos cabezales, si bien la carga con la que trabaja el mismo es automática. Puede ocurrir que al activar el aire la correa patine y te provoque el problema. Tendrías que ver que es lo que sucede con la correa cuando activas el aire, es decir, si se mueve, se traba, se estira, hace algún latigueo, etc.
@@tcar la banda no se estira sigue igual pero con todas las indicaciones que me has dado se que el problema es del tenso, cambiaré tensor y banda con las especificaciones dadas. Gracias amigo
Que tipo de motor es?
VW 1AVB 1.6 Nafta , similar al mal llamado "Motor Audi" o (AP) con inyección electrónica multipunto.
Ok pense que era motor 1.8 tengo una fuga de aceite, estoy entre los tornillos y el cigueñal.
@@duquestring37 retén posiblemente.
Estoy viendo videos casualmente sobre cigueñal y el reten.
Gracias!!
Jeje, mi banda la veo gastada ,tengo la nueva quise cambiarla y m encontré con la banda de bomba de agua obstruyendo, así q así lo ando aun,se m hiso complicado mover la bomba de agua,
Hola, la bomba de agua no la vas a poder mover nunca porque viene atornillada al block (bloque) de motor. Supongo que te referís a la bomba de la dirección hidráulica. Para ello tenés que aflojar los tornillos de la bomba de hidráulica y en la zona donde está el tornillo y la cremallera tenés que girarlo de tal forma que la bomba hidráulica suba y destense la correa esa. Después pasas a trabajar en la Poly V. En el video al comienzo me pasó lo mismo, pero lo solucione. Fíjate que en el video está todo explicado!
@@tcar si ,hoy lo hago muchas gracias
@@tcar hecho gracias amigo ,tu humildad te hace grande.
Que implemento compromete la faja del alternador, salí del concesionario de VW a los 3 kilómetros se empezó a deshilachar. Que implementos pudo haber dañado.
Si es un vehículo nuevo, posiblemente fuera la faja con algún defecto de fabricación. Le recomiendo volver al concesionario para que la misma sea sustituida.
No entendi
Ok. Qué cosa?
No se ve nada ese video
Que raro, es el video mas visto del canal 🤣
Malísimo el video
@@nuncatacho eso digo yo pero así y todo tiene esa cantidad de me gusta y reproducciones. Qué se le va a hacer?