Holal, en este caso además de la dirección en sí, el problema es la cantidad de reenvíos que necesita par librar el cárter del motor, salir hacia delante, cruzar el coche y volver hacia atrás.
Que decir, gracias Rubén por estos veinticuatro minutos que nuevamente se me han hecho cortísimos, durante los cuales nos introduces de manera magistral dentro del espíritu de esta maravillosa máquina, a la que le sobra personalidad, encanto y muchas otras virtudes que se echan de menos a día de hoy.
Video increible Es dificil ver pruebas de shooting brake clásicos. Este Volvo, junto con el Jaguar XJS, son de los que más me han gustado estéticamente Espero que el canal siga creciendo, bien lo merece Un saludo
Hola, con menos de 9 mil fabricados, no es fácil encontrar uno de éstos. El XJS SB es una pasada de coche. En una de las ferias de O Porto tenían uno de color azul celeste metalizado, el único que he visto en directo, una pasada. Muchas gracias por tus comentarios, un saludo.
Los Shooting Brake tienen su puntito,a mi me encantan, este Volvo en particular es una pasada,la parte delantera de estilo más clásico junto a la trasera más innovadora le da un aspecto macizo...imagino que diseñar esa trasera con la ventana sin marco debió de ser un quebradero de cabeza para los diseñadores. Por cierto..¿cuando se empezó a utilizar el emblema de la barra diagonal en las parrillas de Volvo?,¿este P1800 no la lleva por algún motivo? Buenísimo análisis Rubén...eres un máster a la hora de probar clásicos exóticos y fuera de lo común 👌👌
Magnífico reportaje y precioso ejemplar. Personalmente, me encantan los shooting brake. Me parecen deportivos y elegantes. Este modelo rezuma calidad en su interior (aunque la aguja del velocímetro está un poco loca), aunque me atraen más otros modelos como el Jaguar XJS, el Reliant Scimitar (que nombras en el vídeo) y el Jensen Interceptor. Gran trabajo.
Sí, el eje del velocímetro tiene algo de holgura y a veces pasa muy cerca el imán y arrastra la aguja. Muchas gracias por el comentario, y por prestar atención a los detalles ;-)
A mí me gustan los Volvo estéticamente, pero este quizás sea el más bonito de todos. Gracias a Antonio por ceder su vehículo, y gracias a tí, Rubén, por hacer la videoprueba. Me ha encantado.
Hola, soy nuevo en el canal y la verdad q me encanta la pasión con q nos cuentas y nos muestras los coches, coches q no son el típico coche clásico, esos coches son muy complicados de ver. Darte las gracias y sigue así q llegarás lejos así todos a darle like y compartir.
Lo de Pistorius me ha matado , 😂😂😂. Me recuerda a mi Honda CR-Z. Muy buena prueba, hace poco que te sigo y solo puedo felicitarte por el trabajo bien hecho.
Estupendo como siempre el Volvo p1800 me ha recordado en mi juventud en Bilbao haber visto un reliant scimitar me gustaría hablases de este coche alguna vez un cordial saludo desde Bilbao hasta siempre
Me encantan los P1800, los posteriores 1800 E y S y este......este 1800ES...también!!! Es precioso con ese acabado shooting Brake y ese portón trasero. Gracias por enseñárnoslo y por contarnos cosas de él.
Este modelo tiene un diseño muy logrado en su versión coupé. La carrocería shooting brake se me hace difícil de digerir, sin bien los modelos más modernos de Volvo con esta configuración me parecen mucho más bonitos. Había oído la historia de los 5 millones de kilómetros. Particularmente, soy escéptico. No pongo en duda que el coche es sólido como una roca, pero desde el momento en que te planteas batir un récord comienzas a hacer "trampas". Este hombre le ha dado un uso destinado a lograr una marca. Es como el que se plantea lograr un récord de consumo, no es utilización normal. Dice que reconstruyó el motor dos veces. ¿Cuál era el desgaste de los cilindros cuando reconstruyó el motor? ¿Cuántas veces cambió los amortiguadores? Creo que en uno de tus vídeos decías que los amortiguadores de los 60 y 70 eran mucho peores. Los materiales modernos son infinitamente mejores, pero hay mucha electrónica y muchísimos más componentes. Los Citroën SM con las actualizaciones son mucho más robustos que cuando nuevos. Un saludo.
Hola, en principio no creo que su intención fuese batir ningún récord... simplemente prefería conducir a mudarse y vivía lejos de su lugar de trabajo, de modo que se hacía una buena kilometrada diaria... tal vez después sí se plantease el tema del récord, pero no creo que desde el principio. En cuanto a la electrónica... bueno... ya ves, éste me dejó tirado en pleno rodaje por culpa del sensor de presión del colector de admisión, que por algún motivo se pon en cortocircuito cuando coge algo de temperatura... con los SU eso no pasa... puede andar mejor o peor, pero no negarse a encender. Respecto a las calidades, es cierto que los materiales y la calidad de los ajustes ahora son mucho mejores, pero la realidad es que luego cuando se fabrican las cosas se busca tanto el ajuste en el precio que acaban siendo peores. Por ejemplo, uno de los problemas que hay con las unidades de mando de las inyecciones D-Jetronic de Bosch (que son ultra robustas y super fiables) es que su circuito analógico está repleto de condensadores electrolíticos. Estos condensadores envejecen y con tantos años (a lo tonto llevan funcionando medio siglo...) empiezan a perder capacidad, de modo que las señales eléctricas se desvirtúan un poco y las centralitas dejan de funcionar al 100%, lo que hace que los consumos suban y bajen las prestaciones de los motores. La solución es muy sencilla, abrir la caja y cambiar los condensadores electrolíticos por unos nuevos. La mejora parece ser que es espectacular y han sido muchos los que se han animado a hacerlo y estuvieron encantados con la mejora... pero por poco tiempo. La calidad de los condensadores modernos es mucho peor y así como los viejos seguían funcionando pero perdieron prestaciones, los que han renovado sus condensadores han disfrutado de un rendimiento excelente durante apenas 4 o 5 años... ahora tienen que cambiarlos con más frecuencia porque duran mucho menos que los originales... incluso comprando supuestamente componentes de primera calidad.
Muchas gracias a los dos por habernos mostrado un precioso Volvo. Enseguida he visto en qué se inspiraron para el C30, el 480 aún teniendo ese perfil trasero me parece más distinto.
Hola, gracias!. En el 480 el mayor parecido está en la vista totalmente trasera, con la disposición de los pilotos horizontales bajo el cristal del portón y el cristal del propio portón, además de esa mezcla entre coupé y Sw. Un saludo.
Un precioso, bonito y buen tanque biplaza. Me encanta el modelo. Soy muy de Volvo. He tenido dos modelos, mucho más modernos, y todo fueron satisfacciones. Muy buen vídeo!!!!. Saludos.
Excelentes videos,coches interesantes y además perfecto conocimiento de los vehículos por parte de Rubén. Qué más se puede pedir. Gracias por tu trabajo.
Hola, muchas gracias, hace muchos años que los clásicos me llaman la atención y el interés y, además, en muchos de ellos he trabajado para restaurarlos o ponerlos a punto y para eso hay que informarse bien ;-)
@@rubenfidalgo Totalmente de acuerdo.He comprado un Barchetta de 2016 y estoy en proceso de "dejarlo lo mejor posible",aunque me encuentro con dificultades en encontrar piezas y tb en encontrar mecánicos "de verdad",que les guste su trabajo,pero es dificil.... Un abrazo.
Señor Fidalgo, realiza unos pruebas magníficas , con una buena edición del vídeo.Le pido una cosa, por favor , cuando llegue a los 100.000 suscriptores no empiece como otros youtubers, a hacer vídeos de coches chinos y sus bondades.
Hola, muchas gracias, ojalá llegase a los 100.000 suscriptores... pero no creo que pueda haciendo sólo un vídeo al mes que es para lo que me da tiempo el poco tiempo libre del que dispongo para hacerlos para mi canal. De todos modos, este canal no será nunca para promocionar tal cosa, aquí sólo hablaré de clásicos, curiosidades y algo de técnica como lo del sistema trionic de los saab o por qué conviene darle un meneo al coche antes de arrancarlo. Un abrazo y feliz año!
Fantástico video de un fantástico coche. Análisis completo de esta belleza nórdica que me tiene enamorado. Y he aprendido de dónde viene el diseño de los hombros de los Volvo que tanto me gusta, y nunca me había dado cuenta de que era precisamente de este modelo. Por cierto, en los agradecimientos mencionas al Galician Volvo Club. Soy gallego y tengo un Volvo, ¿dónde podría encontrar más información sobre este club? Muchas gracias y a seguir con tan fantástico trabajo!! 👏👏👏👏💙🇸🇪♂️
Muchas gracias, te paso el enlace al facebook de su fundador facebook.com/manuel.searalosada.7?comment_id=Y29tbWVudDoxMDIyMjEzMDc3NDM5ODQ4Nl8xMjkzNjEyMTQxNDQ2ODkz
tienes todo tipo de piezas y reproducciones, como de los tiradores de puertas, parrillas en vpparts, skandix y muchos despieces en ebay procedentes de USA, tengo uno, que disfruto arreglando y sacando a concentraciones de volvo. Si te falta alguna pieza me dices. Buen reportaje, bien documentado y real. enhorabuena
No entiendo porque tienes tan pocos suscriptores , con la calidad del canal tendría que estar muy , muy por encima de lo que tienes , el tiempo te dará el reconocimiento merecido, seguro es historia real del automóvil como nunca te la cuentan , al menos en habla hispana .
Hola Abraham, no lo sé, la verdad, supongo que me falta pecho financiero como para pagar campañas y promociones para que google y youtube te promocionen. Tampoco tengo tiempo como para subir con demasiada frecuencia vídeos y, aunque hay vídeos que subí hace más de 10 años, realmente lo estoy intentando alimentar con una periodicidad meticulosa desde los tres últimos meses en los que intento hacer al menos uno o dos vídeos mensuales, cuando lo ideal sería uno semanal, pero no tengo tiempo, esto es una actividad paralela por la que no recibo ingresos y me gano la vida con otras cosas que me reclaman mucho tiempo. Además de que la afición por los clásicos es relativamente reducida en España y los principales consumidores de este tipo de contenido son angloparlantes. Muchas gracias por tus palabras, un saludo.
@@rubenfidalgo Hola Rubén , tranquilo verás como con el tiempo tu canal pillara más valor , es parte de la historia , pocos canales hay así , con tanto detalle , esto no pasará de moda , lo bueno de tu contenido que aunque pasen 10 años la gente lo verá , pero aún tendrá más valor , te falta más tiempo , seguro que si lo conociera más gente subiría como la espuma , se que lo hará , mientras seas constante y no te rindas verás como poco a poco crece y crecerá de forma desproporcionada cuando lo conozca la gente y hoy en día estos coches se valoran más aún , claro supongo que lo harás por pasión se nota , que tendrás que hacer unos esfuerzos increíbles par a compaginar tu trabajo con tu pasión , por eso es bueno el canal , porque utilizas tu alma. , como los coches hechos con alma y pasión , sigue así crack , lo buenos de tu canal que cuanto más tiempo pase más valorado será . Ánimo y mucha fuerza , abrazo .
Jajajja. Me da. Que algo de sangre Gallega llevas. . por los puntitos de humor con retranca Vehículo precioso. Reportaje ameno de verdad. . Buen trabajo Enhorabuena !
Es un coche preciso. Yo tengo un V40 y la línea curvada ascendente de las puertas están tomadas de los P1800, es un honor tener un pequeño rasgo de esos modelos. El dos puertas me encanta pero el shooting brake aún me gusta más.
Efectivamente hay muchos guiños en los diseños de los Volvo modernos al 1800, que fue un icono de diseño y una de las causas por las que al Wilsgaard lo nominaron entre los diseñadores más influyentes del siglo XX. Un saludo y gracias por el comentario.
Qué preciosidad de coche, no lo conocía. La trasera ya anticipa mi querido 480, no sé cuando empezaron a hacer este tipo de traseras que luego tuvo adaptaciones a tiempos más modernos (luneta prolongada etc)
Pues hay coches fúnebres que a mí me parecen muy bonitos. Además tengamos presente que todos haremos nuestro último viaje en uno de esos ;-) Que gozada son estas pruebas, amigo. Esperando la próxima.
Hola, es un coche poco conocido... apenas se fabricó un año y medio y muy pocas unidades. Del Amazon no tengo ninguno a mano, pero estamos en camino para conseguirlo. Antes tengo cosas muy curiosas también en la nevera, alguna ya grabada, pero tengo que ir dosificando una o dos al mes, no puedo hacer con más frecuencia, Autocasión también me lleva tiempo y son los que me pagan... esto sólo me cuesta pasta.
¿5.000.000 km? ¡Extraordinario! Si bien es cierto que Volvo siempre se caracterizó por la calidad, durabilidad y fiabilidad, son muchos kilómetros para un coche... Sobre gustos no hay nada escrito, a mí me parece un coche muy atractivo. Claro, yo soy de aquellos que encuentran atractivos a los Citroën de una época en que, y parafraseando a la publicidad del R4, "su belleza es su mecánica". Y no hablemos del propio R4... Gracias por este vídeo, por mostrarnos un coche de cuando comprar un Volvo era comprar un Panzer (un Tigre como mínimo), gracias a tu amigo Antonio por permitirnos disfrutar de su coche y que ojalá lo disfrute muchos años más. Un abrazo.
Sí, si buscas volvo irv gordon en internet encuentras la historia del coche con ese record de km. Sí que es un coche para gente de gustos raros como los nuestros ;-). un abrazo
@@rubenfidalgo busqué la información en internet. Interesante historia. Vaya que debió notar la diferencia entre un Volvo y un Corvair... De la noche al día. Gracias por el dato.
Buen video, si señor. Me gustan los Shooting brake, y me sentó fatal que Mercedes llame así a un modelo reciente de cinco puertas. Se supone que debe ser un coupé de tres puertas. Encima habrá quien crea que es un invento alemán.
Ruben me encantan tus videos si bien amo el rally y la velocidad pero los clasicos me pueden amo los clasicos! sobretodos los italianos te animo que sigas subiendo este tipo de videos felicitaciones !
Tengo el P1800 cupe y el ES. Corroboro todo lo que dice. Pero de frenos justito y algo asustante. He tenido que potenciarlos, pero muchas satisfacciones. Desconozco si existe algún club de Volvo clásico. Si es así me gustaría tener algo de información al respecto.
Hola, en el caso de éste el freno no es nada malo, pusimos discos nuevos delante y también hubo que cambiar las pinzas, estaban muy corroídas del tiempo que estuvo parado. Muchas gracias por comentar. un saludo
Magnifico! Que opinas sobre el Volvo 850/S70? Es un coche que me tienta mucho (sin que sea necesariamente el R o T5). Una vez probé un 2.4 de cinco cilindros y 170cv atmosferico. Comodo, seguro, andaba suficientemente bien, sonaba a gloria y dicen que son superfiables, aunque a todo el mundo le parezca feo... debo ser un friki jajaja! Un saludo
A mí me encanta... sobre todo los SW... es el último diseño del mismo que diseñó el culo de este 1800 ES, Jan Wilsgaard. Son coches muy robustos (salvo los plásticos del salpicadero e interruptores) y el motor de 5 cilindros suena a gloria.
Lo había visto por ahí alguna vez y me he comido el video entero. Espectacular construcción. Ojalá pudieramos comprar (pagando) un coche que digas "de verdad está bien hecho y es un Panzer" como bien has definido 🤣
Hola, gracias por el comentario. La verdad es que la calidad de fabricación y la robustez es impresionante. En los coches modernos, si nos conformásemos con ESP, Airbags, climatizador automático y bixenón y nos dejásemos de paridas como los elevalunas eléctricos, el portón trasero de apertura automática, climatizadores de doble zona en coches que apenas tienen un metro cúbico de volumen interior, y un montón de chorradas qeu sólo añaden peso, consumo y posibilidades de averías, tendríamos coches mucho más satisfactorios y menos contaminantes... pero nos han hecho creer que necesitamos un montón de paridas. UN saludo.
@@rubenfidalgo Me saqué el carnet en los 80s y noto mucho la falta de buenas amortiguaciones, etc. Conduzco ambulancias y sé lo que es que un coche te responda a lo que le pides: no sentir la dirección y todo lo que hay ahora me frustra mucho como condutor y, ojo, el abs o los sistemas electrónicos de estbilidad han salvado muchas vidas y, doble ojo, la mayoria de los coches que llevan estos sistemas no son más eficientes que en un Golf/Ibiza/Córdoba tdi (i roja, los caros) de 110-115 cvs cuando salieron a principios del 2000: Esos coches (para ser relativamente baratos) tenían mejores ESPs (en conjunto a los sistemas de suspensión/barras) que los actuales baratos-medianos (en ese sector) que estos sistemas son de "mentirijillas". Funcionan pero son de los amlos, son ESPs, ABSs pero no son de los buenos, ni con los mismos resultados que esos coches hace 20 años. Además que la parte de suspensión/dirección es peor. Lo que vende son las pantallas y la conectividad. Además de que la gente no busca esas caracterísitcas --> en esa época (70-80 y hasta 90s) como los coches podían resultar peligrosos sí se buscaban esas características mayoritariamente porque las carreteras eran malas, debías adelantar, etc Otro saludo y gracias por tus videos!
Yo veo ese morro y pienso en el Triumph spitfire ¿era? Incluso alguno americano tipo shelby o ford. Aunque claro, teniendo en cuenta que Italia, en diseño, ha sido la vanguardia hasta en los mecheros, probablemente lo que me recuerde a mi dislocada e ignorantemente, sea a un coche italiano en el que no pueda pensar. Volvo en EEUU no es el coche más popular y vendido, pero es de los más codiciados y tiene copado el mercado de camiones. Es alucinante. Tengo una de historias de entusiastas allí. El V70 y S70 el maleta, el de toda la vida, con la parrilla con línea diagonal, el de 1980 y alrededores. Ese allí es la LEY. Mi favorito siempre y me encantaría vértelo en las manos. El AMAZON. UFFFFFFF. QUÉ COCHE.
Hola, no pasa nada, vas en 4 con el overdrive,metes tercera y es lo mismo que si en tu coche pasas de quinta a tercera, salvo que vayas muy rápido, lo unico que pasa es que es una reducción algo brusca. Y si lo tienes conectado y oasas de tercera a cuarta, lo mismo, realmente saltas de tercera a quinta
@@rubenfidalgo Se me ocurren el Mini Clubman como coche más o menos asequible por un simple mortal, el Ferrari FF para el resto... pero no son lo mismo. Por cierto, gracias una vez más por los análisis tan detallados de estas joyas
Me gusta más el P1800 coupé, el ES es también muy bonito, aunque por edad soy más del 240 Turbo. No sé por qué, pero pensaba que se hicieron en Bélgica tras cancelar el contrato con Jensen
Que coches más curiosos profe para mi es original pero no bonito.El aviso de cinturón sin abrochar suena como las centralitas con telefonista de las películas de la época.....😂Muchas gracias Ruben por seguir con los vídeos en el verano.
Creo recordar el otro P1800, que es para mí, otra joya, había una unidad con más de un millón de kms. Aunque más moderno, echo de menos mi C70 T5. Buena unidad la que tuve pero, no se puede guardar todo cuándo se es un trabajador del montón, jejeje
@@rubenfidalgo será ése el que digo. Vi hace años el vídeo. Tuve también un 740 TD con overdrive. La verdad es que son una gozada los Volvo que he podido conducir
@@ismaelocon368 Sí, volvo usaba mucho el OD, en los últimos era un interruptor en el centro del pomo del cambio, muy fácil de usar, casi mejor que la quinta tradicional.
@@ismaelocon368 No sé si era el mismo bloque pero yo también tuve un 2.4 de cinco cilindros en un S40 de 2005 y, aunque muchos lo piensan, el del C70 no es de origen Audi, es de Volvo, aunque Ford lo utilizó en algún deportivo. A mí ese 5 cilindros me fue muy bien, era suave, agradable de usar y con un bonito sonido. Otros anteriores tenían motores PRV. El Diésel del 740 no sé qué origen tenía.
A mí me gusta todo en este coche (salvo la dirección)... pero el frontal lo encuentro más elegante, la trasera me gusta por los detalles que tiene y por su originalidad. Lo de Pistorius es el toque sarcástico que suelo tener... la verdad es que no sé en qué pensaban al hacer esos asientos traseros... salvo niños muy pequeños, entrar ya es una odisea, el coche es muy bajito y casi no te revuelves para pasar a esas plazas traseras aunque dejes las delanteras totalmente corridas hacia delante. Unn saludo y gracias por el comentario.
sí, casi todos los coches con eje rigido y muelles las llevan... es para limitar el recorrido en extension y que no se suelte el eje si saltas, los de ballesta no lo necesitan porque lo sujetan las ballestas con los abarcones, pero los de muelle, todos llevan correas
modas... antes los diseñadores creían que los coches daban más aspecto de deportividad si sus formas se agachaban atrás, como cuando están acelerando. Ahora la moda son diseños en cuña, como si frenasen
Para mi gusto, le hubiera venido bien hacerle un laminado de algo, más opaco, oscurecido para el cristal trasero, para evitar que se viera mucho la caja de muertos.
Buen ojo, se parecen bastante, pero no es. En aquellos años estaban de moda estos volantes de 3 radios "isométricos", los tenías desde un VW 411 hasta un Chrysler 180. Un saludo.
No llegué a conducir ningún Volvo y no habían muchos por las calles. Con matrícula de Madrid-CF deber ser del 1977 aprox. Aunque dice que originalmente era de Canadá, por eso marca en millas el velocímetro. Apruebo La "filosofía" de diseño sueca, seguridad y robustez por encima de todo dejando la estética en segundo plano. Recuerdo la anécdota de un conocido que tuvo la mala fortuna de toparse con su Renault contra un Volvo; el Renault quedó hecho añicos y el Volvo casi indemne. Con un mayor peso hay más consumo y menos prestaciones, no se puede tener todo. Lástima lo de la dirección, aunque tampoco me gradan las direcciones super-asistidas para niños ni tantas ayudas modernas, parece que el coche te lleva a ti en vez de llevar tu al coche...luego tienes que ir al gimnasio a hacer pesas porque tienes los brazos atrofiados de no usarlos...😄deformación de viejo supongo. Tras la crisis de 1973 -en la que se multiplicó x5 el precio del crudo- y la absolescencia programada que practican todas las empresas, ya no diseñan coches así. En fin, el progreso, ya se sabe. Muchas gracias por su trabajo Sr Fidalgo.
Hola Josep, muchas gracias por tu comentario. Efectivamente es un coche con una robustez que hoy en día despedirían a los ingenieros por ineficientes... eran otros tiempos y otra mentalidad en todos los aspectos... la ropa, la arquitectura... todo. Ahora nos hemos acostumbrado a los muebles de ikea, 10 años y a la basura... y eso que son suecos también. La dirección, éste la necesita asistida y mejor si se pudiera poner una cremallera en lugar del tornillo sinfin que lleva... es una pena porque el resto del coche es tan bueno, que ese detalle desentona mucho. UN saludo.
Dudo mucho que Volvo tenga la calidad que siempre tuvo. La obsolescencia programada, creada para ganar dinero a como dé lugar, ha terminado por matar a los buenos coches y convertirlos en electrodomésticos sin alma. Y, encima, dudo que los actuales propietarios de la marca estén interesados en mantener esa calidad...
@@aureliojaneiro puedo dar fe de que los Volvo desde los años noventa no tienen esta durabilidad ni de lejos... y más recientemente menos todavía. Siguen teniendo los asientos más cómodos del mercado y una ergonomía formidable, además de una elevada seguridad, pero los sistemas electrónicos son bastante tocahuevos y no suelen salir muy bien parados en los rankins de fiabilidad, por desgracia.
Hola, era obligatoria la instalación de los cinturones delanteros, no de los traseros (éstos no lo serían hasta 1991 o 1992) y el uso no fue obligatorio en los delanteros hasta 1975
No tiene ningún sentido que lo llamen "el sarcófago de cenicienta" puesto que cenicienta no murió pero sería más correcto llamarlo "el sarcófago de Blancanieves" dado que si guardaría algún parecido con el al ser un ataúd totalmente acristalado.
Hola, supongo que, aunque no murió en el cuento, eterna no sería y como siempre en el cuento Cenicienta estaba muy vinculada al cristal (los zapatos, el carruaje, las joyas...) por eso lo llamaban en broma "Cinderella´s Coffim",
El coche en sí una pasada, para tener uno. Pero las carrocerías shooting brake no son para mi, (al igual que las rancheras o familiares) no me entran por los ojos, lo siento. Mucha suerte!
Eso iba a decir... Mirándolo sólo por detrás, y con la maleta dentro, parece "coche de muertos" total, con el ataúd dentro...😂 Por lo demás, precioso...
Ha quedado claro que la dirección es lo peor del coche. Por curiosidad os cuento, que como repuesto para los P1800, hay una dirección asistida (1800€). A mí personalmente me gusta más la línea del mío, el Coupe, un S de 1967. (Fotos en mi Facebook).
@@rubenfidalgo Se nota en el consumo, como bien dices, pero seguro que la conducción apenas varía. Las llantas ya son grandes para un coche de esa potencia y época. Yo desde luego, no le metería 195 ni loco. Pero bueno, no es mi coche....
@@rubenfidalgo Un coche muy pesado, como bien dices. Y con el defecto de dirección ya nombrado. También nos hemos acostumbrado demasiado a la dirección asistida y cualquier cosa nos parece muy dura.
Hola, en los coches sin dirección asistida se acerca algo más la postura para poder hacer más fuerza con los brazos. Por otro lado, la posición de las piernas es la correcta para que siga quedando algo flexionada la pierna izquierda al pisar el pedal del embrague a tope.
¿Pero este señor por qué no tiene tropecientos millones de suscriptores con todo lo que sabe y lo bien que comunica?
Hola Javier, muchas gracias!, supongo que me falta saber de lo que es importante para google :-( muchas gracias por tus palabras, un abrazo.
Eso es lo que yo me pregunto..viendo lo que hay en internet con barbaridades de suscriptores.. increíble
@@inakilezameta5924 Me falta pasta para pagar campañas, supongo
Quizás el público interesado en estos coches es poco interesado por plataformas como esta, digo yo!!
Es buen canal si
@@K-NUBIS sí, eso es probable, gracias
Que gran invento la cremallera dirección!!!!!
Dejas muy claro los inconvenientes del vetusto sistema de recirculación de bolas
Holal, en este caso además de la dirección en sí, el problema es la cantidad de reenvíos que necesita par librar el cárter del motor, salir hacia delante, cruzar el coche y volver hacia atrás.
Que decir, gracias Rubén por estos veinticuatro minutos que nuevamente se me han hecho cortísimos, durante los cuales nos introduces de manera magistral dentro del espíritu de esta maravillosa máquina, a la que le sobra personalidad, encanto y muchas otras virtudes que se echan de menos a día de hoy.
Muchas gracias, Raúl, la verdad es que este volvo, y muchos se su época, tienen mucho que contar
Video increible
Es dificil ver pruebas de shooting brake clásicos.
Este Volvo, junto con el Jaguar XJS, son de los que más me han gustado estéticamente
Espero que el canal siga creciendo, bien lo merece
Un saludo
Hola, con menos de 9 mil fabricados, no es fácil encontrar uno de éstos. El XJS SB es una pasada de coche. En una de las ferias de O Porto tenían uno de color azul celeste metalizado, el único que he visto en directo, una pasada. Muchas gracias por tus comentarios, un saludo.
Los Shooting Brake tienen su puntito,a mi me encantan, este Volvo en particular es una pasada,la parte delantera de estilo más clásico junto a la trasera más innovadora le da un aspecto macizo...imagino que diseñar esa trasera con la ventana sin marco debió de ser un quebradero de cabeza para los diseñadores.
Por cierto..¿cuando se empezó a utilizar el emblema de la barra diagonal en las parrillas de Volvo?,¿este P1800 no la lleva por algún motivo?
Buenísimo análisis Rubén...eres un máster a la hora de probar clásicos exóticos y fuera de lo común 👌👌
Pues más o menos fue por esos años, con los Volvo 164 cuando cruzaron la calandra con la banda cromada.
Esa barra diagonal se ideó para ser una simple base para colocar el logotipo. El primer Volvo en tener esa barra diagonal fue el ÖV4 de 1927.
Un precioso Shooting-Brake!😍
Ruben éxito desde Puerto Rico ❤tengo un 940 /93 y mi hermano también pero el Volvista soy yo desde m adolescencia saludos ❤
hola, muchas gracias!!
Magnífico reportaje y precioso ejemplar. Personalmente, me encantan los shooting brake. Me parecen deportivos y elegantes. Este modelo rezuma calidad en su interior (aunque la aguja del velocímetro está un poco loca), aunque me atraen más otros modelos como el Jaguar XJS, el Reliant Scimitar (que nombras en el vídeo) y el Jensen Interceptor.
Gran trabajo.
Sí, el eje del velocímetro tiene algo de holgura y a veces pasa muy cerca el imán y arrastra la aguja. Muchas gracias por el comentario, y por prestar atención a los detalles ;-)
A mí me gustan los Volvo estéticamente, pero este quizás sea el más bonito de todos. Gracias a Antonio por ceder su vehículo, y gracias a tí, Rubén, por hacer la videoprueba. Me ha encantado.
Hola, muchas gracias. Para mí también es uno de los volvo más atractivos
Hola, soy nuevo en el canal y la verdad q me encanta la pasión con q nos cuentas y nos muestras los coches, coches q no son el típico coche clásico, esos coches son muy complicados de ver. Darte las gracias y sigue así q llegarás lejos así todos a darle like y compartir.
Muchas gracias 😉
Lo de Pistorius me ha matado , 😂😂😂. Me recuerda a mi Honda CR-Z. Muy buena prueba, hace poco que te sigo y solo puedo felicitarte por el trabajo bien hecho.
Hola, muchas gracias por el comentario. El culo casi vertical sí se da un aire en ambos. Me alegra ver que tenemos sentidos del humor parecidos ;-)
@@rubenfidalgo mi honda me recuerda al volvo por las plazas traseras impracticables. Un saludo!
@@314yasociados ya... aunque en tu caso más que por las rodillas es por la altura...
Estupendo como siempre el Volvo p1800 me ha recordado en mi juventud en Bilbao haber visto un reliant scimitar me gustaría hablases de este coche alguna vez un cordial saludo desde Bilbao hasta siempre
Hola, tengo uno a mano que espero poder grabar en un par de meses.
Muy buenos videos, gran calidad en todos los aspectos. Gracias por tu trabajo.
Muchas gracias a ti por el comentario ;-)
Eres muy grande Ruben,tus reportajes son oro,siempre me gustaron los shooting brake y ese volante me recuerda al simca 1200 de mi tío 😂un abrazo!
Buen ojo, en los setenta estaban de moda los volantes de 3 radios... el VW 411 de mi padre también tenia uno muy parecido
El hombre con más sabiduría de clásicos del país. Nada más que agregar. Galicia Calidade.
Muchas gracias ;-) Un abrazo!.
Precioso coche y magnífico reportaje. Ya no se hacen coches así. Gracias
Gracias!
Gracias Rubén... qué bonito!!!!
Me encantan los P1800, los posteriores 1800 E y S y este......este 1800ES...también!!! Es precioso con ese acabado shooting Brake y ese portón trasero. Gracias por enseñárnoslo y por contarnos cosas de él.
Hola, muchas gracias a ti por comentar, para mí es un placer probar y dar a conocer estos coches. Un saludo.
Este modelo tiene un diseño muy logrado en su versión coupé. La carrocería shooting brake se me hace difícil de digerir, sin bien los modelos más modernos de Volvo con esta configuración me parecen mucho más bonitos.
Había oído la historia de los 5 millones de kilómetros. Particularmente, soy escéptico. No pongo en duda que el coche es sólido como una roca, pero desde el momento en que te planteas batir un récord comienzas a hacer "trampas". Este hombre le ha dado un uso destinado a lograr una marca. Es como el que se plantea lograr un récord de consumo, no es utilización normal. Dice que reconstruyó el motor dos veces. ¿Cuál era el desgaste de los cilindros cuando reconstruyó el motor? ¿Cuántas veces cambió los amortiguadores? Creo que en uno de tus vídeos decías que los amortiguadores de los 60 y 70 eran mucho peores.
Los materiales modernos son infinitamente mejores, pero hay mucha electrónica y muchísimos más componentes. Los Citroën SM con las actualizaciones son mucho más robustos que cuando nuevos. Un saludo.
Hola, en principio no creo que su intención fuese batir ningún récord... simplemente prefería conducir a mudarse y vivía lejos de su lugar de trabajo, de modo que se hacía una buena kilometrada diaria... tal vez después sí se plantease el tema del récord, pero no creo que desde el principio. En cuanto a la electrónica... bueno... ya ves, éste me dejó tirado en pleno rodaje por culpa del sensor de presión del colector de admisión, que por algún motivo se pon en cortocircuito cuando coge algo de temperatura... con los SU eso no pasa... puede andar mejor o peor, pero no negarse a encender. Respecto a las calidades, es cierto que los materiales y la calidad de los ajustes ahora son mucho mejores, pero la realidad es que luego cuando se fabrican las cosas se busca tanto el ajuste en el precio que acaban siendo peores. Por ejemplo, uno de los problemas que hay con las unidades de mando de las inyecciones D-Jetronic de Bosch (que son ultra robustas y super fiables) es que su circuito analógico está repleto de condensadores electrolíticos. Estos condensadores envejecen y con tantos años (a lo tonto llevan funcionando medio siglo...) empiezan a perder capacidad, de modo que las señales eléctricas se desvirtúan un poco y las centralitas dejan de funcionar al 100%, lo que hace que los consumos suban y bajen las prestaciones de los motores. La solución es muy sencilla, abrir la caja y cambiar los condensadores electrolíticos por unos nuevos. La mejora parece ser que es espectacular y han sido muchos los que se han animado a hacerlo y estuvieron encantados con la mejora... pero por poco tiempo. La calidad de los condensadores modernos es mucho peor y así como los viejos seguían funcionando pero perdieron prestaciones, los que han renovado sus condensadores han disfrutado de un rendimiento excelente durante apenas 4 o 5 años... ahora tienen que cambiarlos con más frecuencia porque duran mucho menos que los originales... incluso comprando supuestamente componentes de primera calidad.
Un estilo Unico de Volvo como siempre, a parte se ve la robustez y seguridad que caracteriza a la Volvo, Excelente vídeo Saludos desde Panamá.
Saludos, muchas gracias por tus comentarios.
Me encantó Rubén , es una preciosidad, no conocía el modelo …. Adelantado a su época.Una pasada!!!!
Me alegro de que te haya gustado ;-)
Soy de Puerto Rico Tengo un p 1800 s y es un súper carro
Sí lo es, sí. un saludo y enhorabuena
Muchas gracias a los dos por habernos mostrado un precioso Volvo.
Enseguida he visto en qué se inspiraron para el C30, el 480 aún teniendo ese perfil trasero me parece más distinto.
Hola, gracias!. En el 480 el mayor parecido está en la vista totalmente trasera, con la disposición de los pilotos horizontales bajo el cristal del portón y el cristal del propio portón, además de esa mezcla entre coupé y Sw. Un saludo.
Me encanta la parte trasera,
Incluso más que la delantera.
Gracias por el vídeo!
Somos minoría los que vemos más atractivo en estos que en el modelo de el santo
Un precioso, bonito y buen tanque biplaza. Me encanta el modelo. Soy muy de Volvo. He tenido dos modelos, mucho más modernos, y todo fueron satisfacciones. Muy buen vídeo!!!!. Saludos.
Muchas gracias!, un saludo.
mi abuelo tenía un amazon (122s)del 60 con techo blanco y carrocería azul, saludos desde Chile lo compró nuevo
Menuda preciosidad de coche, enhorabuena, un saludo.
Es bonito el frontal,pero esa trasera me encanta. Vaya clásico Ruben.
Muchas gracias, un saludo.
Excelentes videos,coches interesantes y además perfecto conocimiento de los vehículos por parte de Rubén.
Qué más se puede pedir.
Gracias por tu trabajo.
Hola, muchas gracias, hace muchos años que los clásicos me llaman la atención y el interés y, además, en muchos de ellos he trabajado para restaurarlos o ponerlos a punto y para eso hay que informarse bien ;-)
@@rubenfidalgo Totalmente de acuerdo.He comprado un Barchetta de 2016 y estoy en proceso de "dejarlo lo mejor posible",aunque me encuentro con dificultades en encontrar piezas y tb en encontrar mecánicos "de verdad",que les guste su trabajo,pero es dificil....
Un abrazo.
@@AA-mm7ye buena compra... un coche muy coleccionable que ha vivido a la sombra de los miatas pero que tiene un diseño mucho mas cuidado.
Señor Fidalgo, realiza unos pruebas magníficas , con una buena edición del vídeo.Le pido una cosa, por favor , cuando llegue a los 100.000 suscriptores no empiece como otros youtubers, a hacer vídeos de coches chinos y sus bondades.
Hola, muchas gracias, ojalá llegase a los 100.000 suscriptores... pero no creo que pueda haciendo sólo un vídeo al mes que es para lo que me da tiempo el poco tiempo libre del que dispongo para hacerlos para mi canal. De todos modos, este canal no será nunca para promocionar tal cosa, aquí sólo hablaré de clásicos, curiosidades y algo de técnica como lo del sistema trionic de los saab o por qué conviene darle un meneo al coche antes de arrancarlo. Un abrazo y feliz año!
Un coche espectacular, y como siempre, un vídeo magnífico 👏👏👏👏
Muchas gracias!.
Fantástico video de un fantástico coche. Análisis completo de esta belleza nórdica que me tiene enamorado. Y he aprendido de dónde viene el diseño de los hombros de los Volvo que tanto me gusta, y nunca me había dado cuenta de que era precisamente de este modelo. Por cierto, en los agradecimientos mencionas al Galician Volvo Club. Soy gallego y tengo un Volvo, ¿dónde podría encontrar más información sobre este club? Muchas gracias y a seguir con tan fantástico trabajo!! 👏👏👏👏💙🇸🇪♂️
Muchas gracias, te paso el enlace al facebook de su fundador facebook.com/manuel.searalosada.7?comment_id=Y29tbWVudDoxMDIyMjEzMDc3NDM5ODQ4Nl8xMjkzNjEyMTQxNDQ2ODkz
Otro video fantástico, Muchas gracias.
Gracias!.
Genial que consigas estos coches y compartas esa pasión.
Muchas gracias ;-)
Precioso ese Volvo e impresionante tus explicaciones.
Muchas gracias!, el coche es sensacional
Magnífico video
@@fco.javierfresnolarrucea1301 muchas gracias
tienes todo tipo de piezas y reproducciones, como de los tiradores de puertas, parrillas en vpparts, skandix y muchos despieces en ebay procedentes de USA, tengo uno, que disfruto arreglando y sacando a concentraciones de volvo. Si te falta alguna pieza me dices. Buen reportaje, bien documentado y real. enhorabuena
Muchas gracias, la de skandix la conocía, compro bastante para el Saab en ella. Enhorabuena por tener uno, es un coche excepcional. Un saludo!.
@@rubenfidalgo vpparts tiene Todo para Volvo es. Increíble el catálogo
@@lalozf Anotado ;-)
No entiendo porque tienes tan pocos suscriptores , con la calidad del canal tendría que estar muy , muy por encima de lo que tienes , el tiempo te dará el reconocimiento merecido, seguro es historia real del automóvil como nunca te la cuentan , al menos en habla hispana .
Hola Abraham, no lo sé, la verdad, supongo que me falta pecho financiero como para pagar campañas y promociones para que google y youtube te promocionen. Tampoco tengo tiempo como para subir con demasiada frecuencia vídeos y, aunque hay vídeos que subí hace más de 10 años, realmente lo estoy intentando alimentar con una periodicidad meticulosa desde los tres últimos meses en los que intento hacer al menos uno o dos vídeos mensuales, cuando lo ideal sería uno semanal, pero no tengo tiempo, esto es una actividad paralela por la que no recibo ingresos y me gano la vida con otras cosas que me reclaman mucho tiempo. Además de que la afición por los clásicos es relativamente reducida en España y los principales consumidores de este tipo de contenido son angloparlantes. Muchas gracias por tus palabras, un saludo.
@@rubenfidalgo Hola Rubén , tranquilo verás como con el tiempo tu canal pillara más valor , es parte de la historia , pocos canales hay así , con tanto detalle , esto no pasará de moda , lo bueno de tu contenido que aunque pasen 10 años la gente lo verá , pero aún tendrá más valor , te falta más tiempo , seguro que si lo conociera más gente subiría como la espuma , se que lo hará , mientras seas constante y no te rindas verás como poco a poco crece y crecerá de forma desproporcionada cuando lo conozca la gente y hoy en día estos coches se valoran más aún , claro supongo que lo harás por pasión se nota , que tendrás que hacer unos esfuerzos increíbles par a compaginar tu trabajo con tu pasión , por eso es bueno el canal , porque utilizas tu alma. , como los coches hechos con alma y pasión , sigue así crack , lo buenos de tu canal que cuanto más tiempo pase más valorado será . Ánimo y mucha fuerza , abrazo .
@@rubenfidalgo nada gracias a ti siempre por tu trabajo y grandes regalos , abrazo i
@@sacaletilla Muchas gracias!
Suscrito para ver maravillas como esta
Gran trabajo
Saludos desde Zaragoza
Hola, muchas gracias, un saludo!.
Jajajja. Me da. Que algo de sangre Gallega llevas. . por los puntitos de humor con retranca
Vehículo precioso. Reportaje ameno de verdad. . Buen trabajo
Enhorabuena !
;-) sangre gallega llevo sí jajajaja
Nunca pensé que un break podía ser tan bonito
gracias!
Es un coche preciso. Yo tengo un V40 y la línea curvada ascendente de las puertas están tomadas de los P1800, es un honor tener un pequeño rasgo de esos modelos.
El dos puertas me encanta pero el shooting brake aún me gusta más.
Efectivamente hay muchos guiños en los diseños de los Volvo modernos al 1800, que fue un icono de diseño y una de las causas por las que al Wilsgaard lo nominaron entre los diseñadores más influyentes del siglo XX. Un saludo y gracias por el comentario.
Cómo me gusta Volvo (del siglo pasado digo) 😍😍😍😍
Grandes coches hizo... me fascina el 262 Bertone
Qué preciosidad de coche, no lo conocía. La trasera ya anticipa mi querido 480, no sé cuando empezaron a hacer este tipo de traseras que luego tuvo adaptaciones a tiempos más modernos (luneta prolongada etc)
Hola, en volvo fue éste el primero que luego sirvió de inspiración para el 480 y el C30, además de para varios SW y concept cars.
Pues hay coches fúnebres que a mí me parecen muy bonitos. Además tengamos presente que todos haremos nuestro último viaje en uno de esos ;-) Que gozada son estas pruebas, amigo.
Esperando la próxima.
La próxima creo que va a sorprender... es un coche poco conocido también, pero que probablemente cambió el diseño de los coches para siempre.
Es genial su diseño.
un coche muy original, y la calidad con la que está fabricado es increíble.
Excelente modelo.
Un gran coche poco conocido ;-)
Que guapo,desconocia esta carroceria del P1800
¿Nos traeras un Volvo Amazon?
Hola, es un coche poco conocido... apenas se fabricó un año y medio y muy pocas unidades. Del Amazon no tengo ninguno a mano, pero estamos en camino para conseguirlo. Antes tengo cosas muy curiosas también en la nevera, alguna ya grabada, pero tengo que ir dosificando una o dos al mes, no puedo hacer con más frecuencia, Autocasión también me lleva tiempo y son los que me pagan... esto sólo me cuesta pasta.
@@rubenfidalgo
Se agradece el esfuerzo;yo prefiero videos asi escalonados asi con mas ganas a ver el proximo
¿5.000.000 km? ¡Extraordinario! Si bien es cierto que Volvo siempre se caracterizó por la calidad, durabilidad y fiabilidad, son muchos kilómetros para un coche...
Sobre gustos no hay nada escrito, a mí me parece un coche muy atractivo. Claro, yo soy de aquellos que encuentran atractivos a los Citroën de una época en que, y parafraseando a la publicidad del R4, "su belleza es su mecánica". Y no hablemos del propio R4...
Gracias por este vídeo, por mostrarnos un coche de cuando comprar un Volvo era comprar un Panzer (un Tigre como mínimo), gracias a tu amigo Antonio por permitirnos disfrutar de su coche y que ojalá lo disfrute muchos años más.
Un abrazo.
Sí, si buscas volvo irv gordon en internet encuentras la historia del coche con ese record de km. Sí que es un coche para gente de gustos raros como los nuestros ;-). un abrazo
@@rubenfidalgo ¿Y si los raros son ellos y no nosotros? 🤣🤣🤣🤣 Un abrazo
@@aureliojaneiro quien sabe...
@@rubenfidalgo busqué la información en internet. Interesante historia. Vaya que debió notar la diferencia entre un Volvo y un Corvair... De la noche al día. Gracias por el dato.
@@aureliojaneiro de nada
Bien!🎉
gracias!
Suscrito. Sigue con estos vídeos!! El coche precioso. Me encanta, siempre me ha gustado la carrocería SB del P1800.
Muchas gracias, un placer ;-).
min:11:31 Hahahaha Simplemente genial el comentario de las plazas traseras
;-)
Buen video, si señor. Me gustan los Shooting brake, y me sentó fatal que Mercedes llame así a un modelo reciente de cinco puertas. Se supone que debe ser un coupé de tres puertas. Encima habrá quien crea que es un invento alemán.
jajaja, pues claro, lo inventaron todo ;-)
Un gran coche y un gran vídeo! Este es de los mejores canales del motor
👌👌👌👌
Muchas gracias
Para mi el mejor
@@carlosvaquero3123 Es que Rubén también sale en Autocasion
Si no fuera por él 🤣
@@carlosvaquero3123 Muchas gracias.
El auténtico shooting brake
Un estilo muy personal.
Ruben me encantan tus videos si bien amo el rally y la velocidad pero los clasicos me pueden amo los clasicos! sobretodos los italianos te animo que sigas subiendo este tipo de videos felicitaciones !
Hola, muchas gracias, eso espero yo también. UN saludo.
Tengo el P1800 cupe y el ES. Corroboro todo lo que dice. Pero de frenos justito y algo asustante. He tenido que potenciarlos, pero muchas satisfacciones. Desconozco si existe algún club de Volvo clásico. Si es así me gustaría tener algo de información al respecto.
Hola, en el caso de éste el freno no es nada malo, pusimos discos nuevos delante y también hubo que cambiar las pinzas, estaban muy corroídas del tiempo que estuvo parado. Muchas gracias por comentar. un saludo
Magnifico! Que opinas sobre el Volvo 850/S70? Es un coche que me tienta mucho (sin que sea necesariamente el R o T5). Una vez probé un 2.4 de cinco cilindros y 170cv atmosferico. Comodo, seguro, andaba suficientemente bien, sonaba a gloria y dicen que son superfiables, aunque a todo el mundo le parezca feo... debo ser un friki jajaja! Un saludo
A mí me encanta... sobre todo los SW... es el último diseño del mismo que diseñó el culo de este 1800 ES, Jan Wilsgaard. Son coches muy robustos (salvo los plásticos del salpicadero e interruptores) y el motor de 5 cilindros suena a gloria.
@@rubenfidalgocuando mi v50 Seat un clásico te lo llevo para un reportaje...por ahora lleva 300.000 kms y como nuevo
@@rick69bz Te tomo la palabra ;-)
Lo había visto por ahí alguna vez y me he comido el video entero. Espectacular construcción. Ojalá pudieramos comprar (pagando) un coche que digas "de verdad está bien hecho y es un Panzer" como bien has definido 🤣
Hola, gracias por el comentario. La verdad es que la calidad de fabricación y la robustez es impresionante. En los coches modernos, si nos conformásemos con ESP, Airbags, climatizador automático y bixenón y nos dejásemos de paridas como los elevalunas eléctricos, el portón trasero de apertura automática, climatizadores de doble zona en coches que apenas tienen un metro cúbico de volumen interior, y un montón de chorradas qeu sólo añaden peso, consumo y posibilidades de averías, tendríamos coches mucho más satisfactorios y menos contaminantes... pero nos han hecho creer que necesitamos un montón de paridas. UN saludo.
@@rubenfidalgo Me saqué el carnet en los 80s y noto mucho la falta de buenas amortiguaciones, etc. Conduzco ambulancias y sé lo que es que un coche te responda a lo que le pides: no sentir la dirección y todo lo que hay ahora me frustra mucho como condutor y, ojo, el abs o los sistemas electrónicos de estbilidad han salvado muchas vidas y, doble ojo, la mayoria de los coches que llevan estos sistemas no son más eficientes que en un Golf/Ibiza/Córdoba tdi (i roja, los caros) de 110-115 cvs cuando salieron a principios del 2000:
Esos coches (para ser relativamente baratos) tenían mejores ESPs (en conjunto a los sistemas de suspensión/barras) que los actuales baratos-medianos (en ese sector) que estos sistemas son de "mentirijillas". Funcionan pero son de los amlos, son ESPs, ABSs pero no son de los buenos, ni con los mismos resultados que esos coches hace 20 años. Además que la parte de suspensión/dirección es peor.
Lo que vende son las pantallas y la conectividad. Además de que la gente no busca esas caracterísitcas --> en esa época (70-80 y hasta 90s) como los coches podían resultar peligrosos sí se buscaban esas características mayoritariamente porque las carreteras eran malas, debías adelantar, etc
Otro saludo y gracias por tus videos!
"El sarcofago de Cenicienta" que bueno😂
Es tan raro que tiene su encanto.
Buen video y saludos.
Como ocurría con Citroën... Eran coches "raros", pero que tenían su encanto particular. Y ni hablar de la calidad del producto.
Sí, es un coche con mucho carácter, no gusta a todo el mundo.
Yo veo ese morro y pienso en el Triumph spitfire ¿era? Incluso alguno americano tipo shelby o ford. Aunque claro, teniendo en cuenta que Italia, en diseño, ha sido la vanguardia hasta en los mecheros, probablemente lo que me recuerde a mi dislocada e ignorantemente, sea a un coche italiano en el que no pueda pensar. Volvo en EEUU no es el coche más popular y vendido, pero es de los más codiciados y tiene copado el mercado de camiones. Es alucinante. Tengo una de historias de entusiastas allí. El V70 y S70 el maleta, el de toda la vida, con la parrilla con línea diagonal, el de 1980 y alrededores. Ese allí es la LEY. Mi favorito siempre y me encantaría vértelo en las manos. El AMAZON. UFFFFFFF. QUÉ COCHE.
El Amazon era un coche muy bien diseñado. Robusto, elegante y muy confortable... y todo con unas formas muy sencillas y nada recargadas.
Buen video y buen Volvo. Una pregunta, que ocurriría si por error o descuido reduces una marcha con el overdrive conectado?
Hola, no pasa nada, vas en 4 con el overdrive,metes tercera y es lo mismo que si en tu coche pasas de quinta a tercera, salvo que vayas muy rápido, lo unico que pasa es que es una reducción algo brusca. Y si lo tienes conectado y oasas de tercera a cuarta, lo mismo, realmente saltas de tercera a quinta
@@rubenfidalgo gracias!! Un poco enrevesado el sistema,no? Una 5° y a la marcha, nunca mejor dicho 😉
@@carlosa.sanchezgalisteo6930 es mas comodo que una quinta... no necesitas embrague para meterla
Este coche me parece una maravilla nivel lo usaría a diario hoy en día. ¿Tan complicado es renovar un concepto similar hoy y no tanto SUV?
Imposible... por lo que se ve. UN saludo.
@@rubenfidalgo Se me ocurren el Mini Clubman como coche más o menos asequible por un simple mortal, el Ferrari FF para el resto... pero no son lo mismo.
Por cierto, gracias una vez más por los análisis tan detallados de estas joyas
@@juanmax9218 Muchas rgacias
Me gusta más el P1800 coupé, el ES es también muy bonito, aunque por edad soy más del 240 Turbo. No sé por qué, pero pensaba que se hicieron en Bélgica tras cancelar el contrato con Jensen
Hola, muchas gracias por el comentario. No, los Volvo belgas lleagaron más adelante. Un saludo!.
Que coches más curiosos profe para mi es original pero no bonito.El aviso de cinturón sin abrochar suena como las centralitas con telefonista de las películas de la época.....😂Muchas gracias Ruben por seguir con los vídeos en el verano.
jajajaja, muy bueno lo de la centralita ;-)
un P1900 como el que sacas al principio, lo exponen todos los años en el salon de Oporto y me recuerda al Ferrari 166 MM
Sí, una maravilla de coche, está impecable además.
Dale me gusta si has venido por Angel Gaitano. Exelente vídeo :)
;-)
Ruben, no necesita limpiaparabrisas trasero ? un coche original. exitosssssss
Sí lo necesita, sí... pero no hay ;-)
Cochazo.Y el C-30, que es como un "guiño" al P1800, tambien.
Sí, el cristal trasero mordiendo en el paragolpes es claramente un guiño a este coche.
Guapísimo por detrás. Ya ahora Jensen sería una castaña de compañía pero el Interceptor v8....
Me encantan los jensen... un amigo tiene un Jensen 541S que es una maravilla de coche, intentando convencerle para hacer un video
Creo recordar el otro P1800, que es para mí, otra joya, había una unidad con más de un millón de kms. Aunque más moderno, echo de menos mi C70 T5. Buena unidad la que tuve pero, no se puede guardar todo cuándo se es un trabajador del montón, jejeje
Hola, el P1800S de irv Gordon lleva más de 5 millones de km. Te entiendo perfectamente :-(
@@rubenfidalgo será ése el que digo. Vi hace años el vídeo.
Tuve también un 740 TD con overdrive. La verdad es que son una gozada los Volvo que he podido conducir
@@ismaelocon368 Sí, volvo usaba mucho el OD, en los últimos era un interruptor en el centro del pomo del cambio, muy fácil de usar, casi mejor que la quinta tradicional.
@@rubenfidalgo exactamente. Pero era 2.4 de procedencia Audi que, personalmente, me salió rana
@@ismaelocon368 No sé si era el mismo bloque pero yo también tuve un 2.4 de cinco cilindros en un S40 de 2005 y, aunque muchos lo piensan, el del C70 no es de origen Audi, es de Volvo, aunque Ford lo utilizó en algún deportivo.
A mí ese 5 cilindros me fue muy bien, era suave, agradable de usar y con un bonito sonido.
Otros anteriores tenían motores PRV. El Diésel del 740 no sé qué origen tenía.
Qué pena, lo que fué Volvo y lo que es hoy...😢
Como la mayoría, lamentablemente
Pues a mi me gusta más la trasera que la delantera.
Me has roto con el comentario de Pistorius, jaja.
A mí me gusta todo en este coche (salvo la dirección)... pero el frontal lo encuentro más elegante, la trasera me gusta por los detalles que tiene y por su originalidad. Lo de Pistorius es el toque sarcástico que suelo tener... la verdad es que no sé en qué pensaban al hacer esos asientos traseros... salvo niños muy pequeños, entrar ya es una odisea, el coche es muy bajito y casi no te revuelves para pasar a esas plazas traseras aunque dejes las delanteras totalmente corridas hacia delante. Unn saludo y gracias por el comentario.
¿El eje trasero lleva correas?
sí, casi todos los coches con eje rigido y muelles las llevan... es para limitar el recorrido en extension y que no se suelte el eje si saltas, los de ballesta no lo necesitan porque lo sujetan las ballestas con los abarcones, pero los de muelle, todos llevan correas
@@rubenfidalgo
Gracias
@@Cobo86 De nada
rarito volvito, el santo soottingbreak, gracias
Muchas gracias!
@@rubenfidalgo a ti siempre
Como has colado lo de pistorius
;-)
Que bonito pxq dan la impresión de estar hundida la trasera?
modas... antes los diseñadores creían que los coches daban más aspecto de deportividad si sus formas se agachaban atrás, como cuando están acelerando. Ahora la moda son diseños en cuña, como si frenasen
@@rubenfidalgo siempre lo quería preguntar..curioso.gra.el coche un bellezon
Visto por atrás parece una funeraria he incluso el lateral con el cristal largo da su toque fúnebre
De hecho lo apodaban así
¿Ruben este Volvo es tuyo?
Si no es asi¿sera de Vigo el dueño o de la zona?
es de un amigo de pontevedra
@@rubenfidalgo
Tocara ir de vez en cuado por Pontevedra a ver si lo veo algun dia
Para funeraria infantil no requiere modificaciones, sólo quitar asientos traseros y poner piso para los ataúdes
Mejor no tener que darle ese uso, un saludo
Para mi gusto, le hubiera venido bien hacerle un laminado de algo, más opaco, oscurecido para el cristal trasero, para evitar que se viera mucho la caja de muertos.
@@antonper9695 están tintados en un tono verdoso, en aquellos años no se llevaban los ahumados
el volante de un simca 1200?.....
Buen ojo, se parecen bastante, pero no es. En aquellos años estaban de moda estos volantes de 3 radios "isométricos", los tenías desde un VW 411 hasta un Chrysler 180. Un saludo.
@@rubenfidalgo es verdad tambien los que iban solos por la calle los automaticos 180 jejeje,
No llegué a conducir ningún Volvo y no habían muchos por las calles. Con matrícula de Madrid-CF deber ser del 1977 aprox. Aunque dice que originalmente era de Canadá, por eso marca en millas el velocímetro. Apruebo La "filosofía" de diseño sueca, seguridad y robustez por encima de todo dejando la estética en segundo plano. Recuerdo la anécdota de un conocido que tuvo la mala fortuna de toparse con su Renault contra un Volvo; el Renault quedó hecho añicos y el Volvo casi indemne. Con un mayor peso hay más consumo y menos prestaciones, no se puede tener todo. Lástima lo de la dirección, aunque tampoco me gradan las direcciones super-asistidas para niños ni tantas ayudas modernas, parece que el coche te lleva a ti en vez de llevar tu al coche...luego tienes que ir al gimnasio a hacer pesas porque tienes los brazos atrofiados de no usarlos...😄deformación de viejo supongo.
Tras la crisis de 1973 -en la que se multiplicó x5 el precio del crudo- y la absolescencia programada que practican todas las empresas, ya no diseñan coches así. En fin, el progreso, ya se sabe. Muchas gracias por su trabajo Sr Fidalgo.
Hola Josep, muchas gracias por tu comentario. Efectivamente es un coche con una robustez que hoy en día despedirían a los ingenieros por ineficientes... eran otros tiempos y otra mentalidad en todos los aspectos... la ropa, la arquitectura... todo. Ahora nos hemos acostumbrado a los muebles de ikea, 10 años y a la basura... y eso que son suecos también. La dirección, éste la necesita asistida y mejor si se pudiera poner una cremallera en lugar del tornillo sinfin que lleva... es una pena porque el resto del coche es tan bueno, que ese detalle desentona mucho. UN saludo.
Dudo mucho que Volvo tenga la calidad que siempre tuvo. La obsolescencia programada, creada para ganar dinero a como dé lugar, ha terminado por matar a los buenos coches y convertirlos en electrodomésticos sin alma. Y, encima, dudo que los actuales propietarios de la marca estén interesados en mantener esa calidad...
@@aureliojaneiro puedo dar fe de que los Volvo desde los años noventa no tienen esta durabilidad ni de lejos... y más recientemente menos todavía. Siguen teniendo los asientos más cómodos del mercado y una ergonomía formidable, además de una elevada seguridad, pero los sistemas electrónicos son bastante tocahuevos y no suelen salir muy bien parados en los rankins de fiabilidad, por desgracia.
@@rubenfidalgo una verdadera lástima. Ganarse una buena fama para luego terminar siendo casi uno del montón...
En los 70 ya era obligatorio que el coche llevase cinturones. Otra cosa fue, enseguida, usarlos
Hola, era obligatoria la instalación de los cinturones delanteros, no de los traseros (éstos no lo serían hasta 1991 o 1992) y el uso no fue obligatorio en los delanteros hasta 1975
Es un coche precioso.
Sí que lo es, y en directo ves todos los detalles y te gusta todavía más. Es una pasada.
No me figura donde suscribirme!!!!
Hola, en el pie del vídeo hay un recuadro con letras rojas que pone suscribirme , ¿no te aparece?
No tiene ningún sentido que lo llamen "el sarcófago de cenicienta" puesto que cenicienta no murió pero sería más correcto llamarlo "el sarcófago de Blancanieves" dado que si guardaría algún parecido con el al ser un ataúd totalmente acristalado.
Hola, supongo que, aunque no murió en el cuento, eterna no sería y como siempre en el cuento Cenicienta estaba muy vinculada al cristal (los zapatos, el carruaje, las joyas...) por eso lo llamaban en broma "Cinderella´s Coffim",
Ojo una cosa es el cuento para niños y otro el original que es bastante macabro
@@Cobo86 Casi todos los cuentos de esa época tienen un origen bastante tétrico, la verdad.
@@rubenfidalgo
Los endulzaron bastante;pero si lees los originales te asustas;esos si dan miedo
Lo que no me acaba de gustar es que el cristal trasero llegue mas abajo de la linea de cintura,es una tonteria,pero me chirria un poco
Forma parte de la excentricidad de este diseño, luego lo copiaron en el C30 y en el 480. UN saludo, gracias por comentar
El coche en sí una pasada, para tener uno. Pero las carrocerías shooting brake no son para mi, (al igual que las rancheras o familiares) no me entran por los ojos, lo siento. Mucha suerte!
Muchas gracias, a ver si toca el Euromillon esta semana ;-). UN abrazo.
Eso iba a decir... Mirándolo sólo por detrás, y con la maleta dentro, parece "coche de muertos" total, con el ataúd dentro...😂 Por lo demás, precioso...
@@victormanuelperez la maleta no es la más adecuada... tan cuadrada
Ha quedado claro que la dirección es lo peor del coche. Por curiosidad os cuento, que como repuesto para los P1800, hay una dirección asistida (1800€). A mí personalmente me gusta más la línea del mío, el Coupe, un S de 1967. (Fotos en mi Facebook).
Sí, la he visto en Skandix de paso que pedía todas las rótulas y los casquillos para quitarle todos los juegos a éste
Pictorius!! Jajaja 😂😂
;-)
Esos 195 de neumáticos es demasiado, y no es el tamaño original.
Hola, efectivamente la medida original es 185, no hay mucha diferencia pero se nota.
@@rubenfidalgo Se nota en el consumo, como bien dices, pero seguro que la conducción apenas varía. Las llantas ya son grandes para un coche de esa potencia y época. Yo desde luego, no le metería 195 ni loco. Pero bueno, no es mi coche....
@@neolancer consumo... y dureza de la dirección
@@rubenfidalgo Un coche muy pesado, como bien dices. Y con el defecto de dirección ya nombrado. También nos hemos acostumbrado demasiado a la dirección asistida y cualquier cosa nos parece muy dura.
Deberías atrasar el asiento. Se ve que no cabes, y el volsnte demasiado cerca y las piernas encigidas
Hola, en los coches sin dirección asistida se acerca algo más la postura para poder hacer más fuerza con los brazos. Por otro lado, la posición de las piernas es la correcta para que siga quedando algo flexionada la pierna izquierda al pisar el pedal del embrague a tope.
que coche mas horroroso
cuestión de gustos
En resumen, un desastre
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