Speedzone vasárnapi Csik: Tényleg a Golf volt az első GTI-szerűség?
HTML-код
- Опубликовано: 28 май 2021
- Ha csatlakozol ehhez a csatornához, jutalmakban részesülhetsz:
/ @speedzonehu
A témáról készült cikket itt olvashatod:
Nem túlzás - amikor a Golf GTI-jelenség 1976-ban felütötte a fejét, az autóipar új fejezetet nyitott. Pedig előtte is voltak hasonló autók - kicsik, erősek, gyorsak, sleeperek -, nekik egyházat mégsem sikerült alapítaniuk.
#speedzone #vasarnapicsik 
Авто/Мото
Ha Csík egész nap csak ülne és beszélne, akkor is nézném! Ugyan úgy bejön, mint a szerelgetős videók! Aki nem súlyos autó@uzi,szerintem azt is beszippantja a stílusa, meg a tudása! Csak így tovább, és köszi!
Ilyen hosszan még senki nem mondta, hogy ,,Haver ideadod egy körre?" :D
Viccen kívül köszönjük a rengeteg munkát amivel ez az adás járt, érdekes volt és informatív.
Megdolgoztál azért, hogy az utolsó mondatbeli felhívást elmondhasd, úgyhogy szívből kívánom, hogy legyen valaki, aki teljesíti ezt az óhajodat!
Üdv.
Nagyon jok az ilyen "autos tortenelmet meselo" reszeid Csik! Szorakoztatoak es erdekesek ☺ Reszemrol, johetne ilyen resz gyakrabban ish.. 🙃☮
Lehetne egy ilyen video 1980-2000ig is
Ha 86 körüli tippek is van, várom a kommentem alatt, lájkkal! 🤭😊
Köszönöm,érdekfeszítő tudás a lelkemhez szól.Volt 1 es gti-m 79 es.Nagyon jó volt.Egy a döbbenet,aztán volt egy 83 aa gtd-m is.ÉLetem legjobb autója volt...
Az első autóm egy 83-as golf Mk1 1.3Gl volt, (később voltak még Golfjaim, sőt most élesztek újra egy 3-ast) és amit Én megtapasztaltam velük kapcsolatban, hogy rendkívül kezesbárány, jók az arányai, ezért ott marad az úton, lehet vele dinamikusan kanyarodni, szerpentinezni, lámpától lámpáig ökörködni, de simán legurulhatsz a sarki vegyesbe krumpliért minden csinnadratta nélkül. - igazi "hülyegyerek" autó, nem hivalkodó, sőt... - de ami a legnagyobb előnye volt '76-ban és napjainkban is , az az, hogy aprópénzért lehetett megvásárolni, szervizelni, fenntartani (ráadásul tartós is volt, a motorja elnyűhetetlen). Mi kell több egy fiatalnak urbanizált vagy vidéki környezetben? Láttam, hogy valaki írta az Alpine R5-öt ellenfélnek. - nem az: mert annak az árából 2db Golf Gti kijött, ráadásul sokkal kényesebb technika.
Nem véletlen, hogy kategóriateremtőként beszélnek róla külföldi és szerencsére most már a hazai autós újságírók is - Köszönöm szépen kedves Zsolt - mivel '76-ban tényleg nem volt ilyen "OLCSÓN", ilyen "TUDÁSÚ" gépjármű, és ez mérföldkő az autóiparban. - nem kisebb az érdeme mint egy T-modellnek, vagy Bogárhátúnak. - A Volkswagen mindenki számára elérhetővé tette a sportos autózást a Golf modellekkel. - tényleg jó vezetni, akinek van/volt tudja.
Ui: nem vagyok vérmes Volkswagen-es, BMW-s, Alfás stb.. - Az autókat szeretem, és igen a Golf megérdemli, hogy BESZÉLJÜNK róla, Mindnyájan, akik szintén autóbuzik vagyunk.
Ez szuper volt. A Golf1 Gti kamaszkorom óta ikonként villogott a képzeletemben, később vezettem is párszor néhányat, szóval nagyjából képben voltam, hogy mekkora királyság. De hogy pontosan mi a pálya az most lett tiszta, ahogy Csikós mester a dolgok mélyére ásott és szépen kibontotta a témát. Köszi:)
Köszönöm a filmet amit előcsaltál a képzeletemből.Nagyon jó kis adás volt.
Mindig tanul az ember 😊 Ámulattal nézte végig megint a műsort 😊 Sok hasonló videót tudnék még végig nézni 🙏🏻😊
További, hasonló részeket Kívánok Tőled, Nekünk!!! Szuper volt, és "rövid".!!!Köszönöm!!!
ÜDV Csik! Ezt a lehengerlő tudást, ahogy tálalod olyan érdekfeszítő, hogy egész nap elhallgatnám tőled és/vagy veled egy-két karton sörrel! Köszönöm!
🍻😉 EGS!
Köszi, ez nagyon jó érdekes volt!
Minden vasárnapi Csíkunkat add meg Jóistenem! Köszi, Mester!
Ha még 3x ennyit tartott volna, azt is néztem volna. Szuper lett.
Nagyon jó rész lett 👍
Csík vasárnapi adása után a golf gti-k ára Magyarországon 1,5x-esére emelkedtek :D De viccet félretéve nagyon precízen összerakott anyag volt, köszönjük ismét Csík :)
Ez is kivåló volt.
Köszönöm.
Egy óra tömény Csík !! Köszönöm.
Csík te nem vezettél ilyen Golfot, de vezettél sok más egyébb autót amit én nem! Én a 90-es években vezettem ilyen Golfot és nagyon élvezetes volt az akkori szocialista autókhoz képest!
Ez baromi jó volt! Dolgoznom kellett volna, de :))))) Köszönöm!!!!!!
kiràly vagy!lecsukott szemmel fekszem és hallgatom ahogy mesélsz igaz történetet.
Szia Csíkos. Klassz műsor volt. 👍👍
Szia nekem az első autóm egy 82-es 1.8 golf 1 gti volt. Hófehér, nem dupla kereklámpás szimpla. Életem legnagyobb hibája volt, hogy eladtam. Sok csajt vittem vele haza, és sok haver kérte kölcsön egy körre.
Köszönjük az újabb remek videót. Lusta vagyok utánanézni, de úgy rémlik, hogy a Mitsubishinek volt már néhány évvel korábban hasonló kaliberű motorja, talán az első generációs Lancerekbe rakták. Azok méretben, tömegben is hasonlóak voltak, és viszonylag sokat el is adtak belőlük, talán még európában is forgalmazták. A gsr más téma, abból csak kétajtós volt, igaz cca170le.
Szia Csik ! Van egy gyári 80 as gti nekem ami 92 óta van a családban. Sajnos kipróbálni nem tudod most per pillanat mert 2 éve garázsban áll . Sajnos vagy el kell adjam vagy elcseréljem. Kipróbálni azért nem lehet per pill mert indítás előtt egy olaj cserét kell csináljak rajt, de ez a meghirdetés előtt meg is lesz. Hidd el ez az autó brutális. Ez a 110 lóerős és még a gyári ülésekkel. Volt egy felújítás rajta 10 éve. Már azért nem szeretném használni mert féltem ezt a szörnyet nem magamtól hanem az úton közlekedő sok idiótától. Ebben 440000 km van és még édes apám ment vele 200 at is. Nem minden áron eladó mert ha még 10 évig áll a garázsban akkor annyi ideig. Ha gondolod ezen az e mail címen bármilyen komoly érdeklődőnek szívesen válaszolok, rengeteg képpel. gti1gabor@gmail.com
üdv: Gábor
Suzukinak 1978-ban, tehát 2 évvel később, 730kg, de 101Hp változata jött ki.
Európában is kapható volt, 5-ös, rövid váltó, a 0-100-at nézetek ki, vagy akár a 402m, esetleg végsebességet.
Enyém 800kg volt, 86-os, és a katalógus adatoknál, kb 1s jobbat ment 402m 0-100 kuka abroncsokkal is 9s alatt volt.
De az 86.
Nagyon megnéznék egy videót kb 10 évvel 76 után mi volt a helyzet a kis méregzsák piacon!
Lájkolj, írj példát az erről a témáról folytatódó Csík® videóról!
Na ez a lényeg,olyan hidegen hagy,hogy el sem tudjátok képzeni! Ránézel egy Giulia-ra,szerelem első látásra,amire mindenki vágyik,legaláb egyszer az életében.Köszi Csík!!😘
👏vártam a vègèt, mint egy krimiben úgy összeraktad!.. nemtekertem bele 😉 köszönöm
Az én GTI-et nyugodtan ki próbálhatod. Ha bár lenyegesen komolyabb cuccok vannak benne mint a gyáriba de szívesen felajánlom, hogy kipróbáld 😃
Anno adódott egy váratlan lehetőség és páromnak vettem egy 83-as 1,8 GTI-t mindenféle kipróbálás nélkül....... majd csodálkoztam, hogy nem akar vele járni.... mert, hogy fél benne. No kérem kipróbáltam. Az első benyomás? Leszakadt a vesém olyan kemény volt a futóműve, hogy valóban meg tudtad ítélni, ha a fémpénzen átmentél, hogy fej vagy írás! A második pedig, hogy elképesztő benne a sebességérzet, a gázreakció is fantasztikus volt, és nem igazán a 0-100, hanem a rugalmasság, amit mondjuk 80-130 között produkált.... mégis mennie kellett a háztól, napi iskolába-, boltbajárósnak alkalmatlan volt, családi autónak meg kicsi.
Nagyon látszik mennyire nagyot ment az alap GTI ha még az NSU-nál is kell nézelődni hogy találjunk valami olyan király cuccot. :D
Bátyámnak volt 1.8 GTI-je, abban az időszakban amikor az Édesapánk hordta befele Olaszországból a GTD-TD-D-ket ( volt olyan év, amikor egy év alatt 11db-ot hozott).
Iszonyatosan más karakter volt az a kocsi. Futóműve is keményebb volt, és a pincéből húzott egészen olyan 6500-ig. Igaz, 12 liter alatt soha nem állt meg a fogyasztása.
Na, az ilyen videókat értékelem leginkább, persze az autótesztek is érdekesek, de az autótörténeti-történelmi ismertetők totál odaszögeznek a képernyő elé. Szívesen meghallgatnám a Japán autógyárak sztoriait is, annyira keveset tudni/tudok egy-egy japcsi autógyár alapításáról, felemelkedéséről, és persze legendás termékeik hódításairól! Nálam ezzel beindult a CSÍKfüggés... :-)
22:39 és ilyesmi escort volt az egyik Bud Spencer filmben. A különben dühbe jövünkben. És ott a képen egy Renault 8 Gordini is 😍
Az elsö autóm volt 94 körül. Egy 82-es, 1,6 GTI. Át volt fehér gyöngyházra fújva, imádtam. Egyszerü volt, de nagyon megbízható. Merre lehet ma? Túlélhette az elmúlt 25 évet? Utána jött egy Toyota MR2 majd egy Celica. Az a Celi akkoriban jóval komolyabb volt, meg is maradt a japán szerelem.
Nekem volt egy 81-es 1.6-os nagylámpás fekete Gti-m , imádtam. Csík nem mondott hülyeséget, mert az 1.6-os 110 LE volt az 1.8 pedig 112 LE. De volt egy limitált Oettinger változat (1340 db körül gyártották) abban 1.8 16V motor volt 136 LE -vel, Na az a Szent Grál a Gti-k között.
1.6 16V, 1.6osból volt faragva még az 1.8 megjelenése előtt. 1981-ben jelent meg francia piacra (16s oettinger)
@@mrtom87 Igazad van 1.6 volt az alap.Egy kis háttérinfó ha valakit érdekel: keptelenseg.hu/auto-motor/vw-golf-oettinger-gti-16-s-103416
A vasárnapi nyugalom!!!
Szia Csík. Nekem volt egy nagyon szép állapotú 68-as fiat 125 special kocsim. Dupla vezérműtengely, solex karbi, ha jól emlékszem 1600 ccm és olyan 100le. Gyorsulásban a GTI kicsivel jobb volt, de végsebességben csúnyán lemaradt. A fiat órája 190-ig volt skálázva, és azt tudta is. :-)
Fiat 125 Special, gyári végsebesség: 170 km/h. Az olasz autók (pláne a motorok) notóriusan sokat, 10-20%-ot csalnak felfele. A múltam lényegében olasz járművek tengeréből áll, amióta van GPS, mindig kimérem őket, régebben más kocsikhoz mértem, brutál, amit művelnek. Egyedül a Bianchim nem csal, valószínűleg azért, mert már fáradt a mágnese. A 127-esem pl. 150-nél ment 130-at. És a többi is hasonlóképp. Érdemes egyszer utánajárnod, nekem egy időben mániám volt. Annyit tudtak az autók, amit megadtak nekik hivatalosan.
Én azért érdekességként megemlítettem volna az AMC AMX-et is. Tudom, hogy jóval hosszabb volt, viszont az amerikai piacon egyértelműen egy hot hatchnek számított. Sokkal kisebb volt mint ott bármi. Csapotthátú formája volt, kifejezetten sportosnak számított a maga idejében. 6,x alatt volt százon, megfutotta a kétszázat is. 1968-ban.
Tudom tudom, a GTI-hez képest batár, de teljesen más ligában, más méretek között versenyzett a maga 4,5 méterével, ahol egy normális autó 5 méterről indult. USA-ban ez volt a hot hatch.
Ha azt megemlítjük, és odáig tágítjuk a rendszert, akkor hozzá kellett volna venni még az autóipar termelésének a negyedét is. Iszonyú messze van a témától.
@@zsoltcsikos323 Én azért beraktam volna, hogy legyen szó az USA piacról is. Koncepció ugyanez, kis kompakt méregzsák. Kicsit részrehajló vagyok, mert, ha valamit választhatnék az amerikai piacról, tuti azt kérném :) De megértelek, akinek nem szerelme az az autó, az nem értené, hogy hogy kerül ezek közé.
Alig vártam.. :)
Na kérem!Ez kell,nem több.Csík,a könyvei,meg a fűrészporos tapéta.😀Legközelebb innivalót készíts Magad mellé!
Köszike nekem van egy eredeti Swift GTI mmmm 1991 ből 😀😁
Erről beszélek, nekem 86-os volt, 92.X. havi, 98-as Magyar bodéval, ülésén kívül, mindent átraktunk!
Nekem két kocsi jutott eszembe hirtelen, de utána nézve a teljesítményüknek labdába se rúghatnának a golfnál. Az egyik a Fiat 128 Rally 1971-ből, ami 66 lóerő, a másik a Volvo PV544 duplakarbis amazon blokkos (B18D) változata 1961-ből 90 lóerővel.
Volt Fiat 128 Rally-m, közelébe se ér ennek, de az 68 lóerős volt. Sehol nincs, azt a Simca 1101TI simán és lazán megütötte. A Volvo se rúg labdába. Sokkal nagyobb autó, de a 90 lóval ráadásul borzalmasan kevés itt.
@@zsoltcsikos323 a cikkben amihez gratulálok az alábbi résznél, nem "Fiat 127"-et akartál írni:
"Lehet, hogy mindez nem ad ki egy rettenetesen erős kocsit, s nem adott ki már 1976-os mércével se, de az is biztos, hogy nagyon kevés anyagból van. Jól eltanulta a Fiat-leckét a Volkswagen - hiszen amikor Giorgietto Giugiarónak kiadták Wolfsburgban, milyen kasznit szeretnének, csak annyi volt a direktíva, legyen olyan dögös, akkora és olyan jól használható, mint a Fiat 128, csak szeretnének rá egy ötödik ajtót is."
@@zsoltcsikos323 Fiat 127-ben mi volt a legerősebb tartós motor amit valahga láttál?
@@zsoltcsikos323 DNF :) www.veteran.hu/2016/07/09/pirkadattol-alkonyatig-fiat-127-1972/
@@RepGabHun8 Nem, a Fiat 127 egy mérettel kisebb (Polo). Tényszerűen pedig a 128-ast mondták a VW-nál, erről több feljegyzés is született.
Köszönjük Csík!
Ugye a japán autógyártás múltjáról tudnál mesélni?!
Sokakat érdekelne, hogy mitől lettek olyan jók a japók?!
Hogyan alakult a japán belpiac és mik voltak ott az elvárások és az ikonok??
Valahogy mégis azt érzem hogy a Golf GTI-snek sokan elkenték a száját, és pont ezért. Mert ment ez ellen, megverte, ment az ellen azt is, megint még egy, azt is. Szerintem ilyenkor jön be az, hogy leállt olyannal is versenyezni akik nagyobbak, erősebbek, és ott már alul maradt. De valahogy mégis legenda lett. Azt pedig értem hogy miért. Kicsi, erős, gyors. És akkor olcsó volt. És ha jól értem amikor kijött, ilyen addig nem volt.
Számomra olyan hangulata lett ennek az adásnak, mint amikor apukámmal játszottam a gyerekkori autóskartyáival :)
Azt kevesen tudják, hogy 1976-ban a Volkswagen nem csak a GTI-vel zavarta fel az állóvizet. 1976/08-tól már dízel motorral is megvásárolható volt a Golf ami ebben a kategóriában példa nélküli volt akkortájt. Az 50 lóerős 1.5 szívódízel motor fogyasztása 3-4 literrel kedvezőbb volt a hasonló teljesítményű 50 és 52 lóerős 1.1 benzines verziókhoz képest miközben a dízel motor ellenére sem igazán volt lassabb az 1.1 benzinesnél (138km/h vs. 140km/h). Sőt a nagyobb súlya ellenére (830kg vs.750 kg) a százas sprintet másfél másodperccel hamarabb letudta mint a szintén 50 lóerős benzines (14.9s vs. 16.5s). A dízel sokkal jobb hatótávja már csak hab a tortán. Ide vidékre simán bevállalnék egyet napi rohangálósnak. Rohadt jó autók lehettek ezek akkoriban. Remélem maradhat a baráti csatornáról egy kis 1.6D laptiming. Milyen jól mozgott a kis kávédaráló. ruclips.net/video/mUz9C7wkP-Y/видео.html
@@garazsgeza5728 Dél-Magyarországon élek. Itt nemhogy hegyek de még dombnak nevezhető buckák se nagyon vannak. Én nem vagyok egy száguldozós fajta szóval NEKEM ide két település közt nyolcvan-kilencvennel főúton ingázni simán elég lenne az a teljesítmény amit egy 1.5D vagy 1.6D tud. Lassú hangos büdös? Ez egyrészt nem igaz másrészt ki nem szarja le. Szeretem a szívódízel motorok karakterisztikáját és a kamrás dízelek kerepelését. Az a mások számára borzalmas csörömpölés nekem olyan mint a macska őrülteknek a macska dorombolása.
Jo témának nézünk elé!
Nekem volt '97-ben egy fehér 1-es Gti Golfom. Nagyon szerettem.
Nekem a fejemben közben folyamatosan keringett két típus: Manta és Capri. De a '77-es Liener alapján mindkettő jóval nehezebb autó volt, gondolom azért nem kerültek a mezőnybe. Ráadásul az 1.9-es Mantát is simán megette volna a GTi. Capriból viszont a 3000-es V6-os nem meglepő módon azért elkente volna a száját, épphogy. Bár annak is csak 8.9 a gyorsulása, viszont 195-ig tudott futni elméletben, 8.3-as kg/LE-vel. És gondolom jóval drágább is volt.
Egy szó, mint száz, tényleg döbbenet lehetett '76-ban a GTi teljesítménye a maga kategóriájában.
Egyébként nagyon szép az a régi kocka-Seiko a kezeden, rég szeretnék valami hasonlót :)
És kupék. Amiket kizártunk, mert nem sleeperek.
Nem tudom, ki, hogy van vele, de én egy Bogár, vagy Panda videót is megnéznék. Elég kultikus, több kontinensen, évtizedeken át sikeres autó típusok.
Én úgy tudtam hogy a Golf 1 et a Trabant 603 terveiből csinálták azokat dolgozták újra
Nem tudom mennyire urban legend, de állítólag Wofsburgban a tervezési időszakban egy frissen megvásárolt FIAT 128 volt szétszedve csavarig a mérnökök számára. Ihletmerítésnek ofkórz.
Szintén így ismerem a történetet :)
totalcar.hu/magazin/szerelem/trabant603/
Azaz! 😉👍
www.google.hu/amp/s/totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/06/22/husz_dolog_amit_nem_tudtal_a_trabantrol/amp
Itt most ellenfél kutás folyt, de az akkori "átlag autó" 30-50LE volt. Azokhoz képset a dupláját tudta a GTI ménes! És modern volt. Jöttek a formabontó szögletes idomok, később a GTI kockás ülések, és "egyedi" lett a tömeggyártásban.
Igen, egyszerű, analóg technika. De a boldogság sokszor apróságokon múlik. Nővérem hajtott egy 1.6D Golf 1-et, Rabbit kivitelben. Piszkosul ment. Később lett 1.6D Jetta 2-m nyomába sem ért, pedig valahol azonos volt, de a Rabbit talán más adagolója, kisebb súlya és keményebb futóműve megadta az érzést. S itt a GTI esetében is az érzésen van a hangsúly.
Nagyon veszélyes munka közben megnyitni, mert garantáltan 56 percig egy mozdulatot nem teszek ami előre vinné a feladatom :D
Off topic: Ha nem ipari titok, honnan lehet ilyen és hasonló irományokat beszerezni? History, autók leírása, pl a K-jet injektor hogyan működik stb :) minden ilyesmi érdekel, képes leírásos folyóirat, könyv, bármi iromány
Internet, ebay, veteránbörzék, Vatera. Tudni kell, mit keresel :-)
A Golf már akkor, kívül-belül egy modern forma volt, a többi kocsi mellette még egy öskövületnek néz ki. Szerintem a mai napig jó formás kis autó. És ez még csak a külcsín.
A tartalma meg ugye... hááát, ezért kategória teremtő a GTI Golf.
✌️😃Ez nagyon király volt!
Elvégre Olasz, lehetett volna Fiat, 8 évvel később Seat, vagy Zsiguli is.
1973 ba már volt erősebb Mitsubishi colt galant 2 . generációban megjelent 4g32 1.6 turbó val .1979 be ha összeakadt volna a kis golf egy 4g52 es 2 literes 125 HP szintèn colt galantal 🤔van egy tippem.ès ezek is tömeg cuccok voltak ,igazi sliperek
93 volt egy 1982 gti golfom(már a nagy lámpás )Akkor se nagyon volt ellenfél😎Sajnos egy disco után három barátom (mind hárman katonák el távon )ittasak voltunk a barátnőm vezetett,kanyarban megcsúszott !Egy villanyoszlop állította meg a golfot!Hatalmas mazlink volt karcolásokkal kiszáltlunk.autó totalcar😕
Kaszni cserélhető, nem kis meló, de az egészet át lehet szerelni. Ügye nem lett kuka az összes GTi alkatrész? Én is cseréltem egyesz kasznit, tudom miről van szó.
@@laszloblue3611 eladtam úgy !Motorja hibátlan,előtte volt felújítva .ENJ-576 volt a rendszám meg emlékszem ;)
Nekem is van. Eladó lesz hamarosan . 🙂
Nekem volt GTI-m!!! Ment mint a Messerschmitt!!!
Azt szeretem bennetek Göbiben, Pistában és Csíkban is, hogy olyan szeretettel tudtok valamit bemutatni hogy utána én is akarok olyat... 😂 😂 😂 Senki más akit én nézek ezt nem tudja!
Escort mk1 1300 GT, majd Mexico, RS 2000. Nálam ott kezdődik.
A Toyota Corolla TE27 Sprinter a 2TG motorral kimaradt,az szerintem oda tette volna magát.
igen ,azt meg veri a galant gto 125lóval 4g52 motorral ,igy a lista nem teljes
@@aniko0187 lehet,de a 4g52 az 2 literes motor, itt meg az 1.6 literes motorok vannak összehasonlítva a Golf Gti 1.6 literes motorjával .
Egy Golf Mk1 patika állapotban azért jöhetne. Még 1.6 szívó dízellel is.
Alfásként egész végig azt mondogattam, hogy rossz felé keresed az ellenfelet, de a végére csak meglett. 🙃
Escortnál esetleg még szóba jöhet az MK2 is, illetve az RS2000 verziók. Onnan is felnyerített néhány telivér. ;)
Respekt
Volt Saab tulajdonosként szeretem és elismerem a Dolomite Sprintet. A 16-szelepes motor annál is nagyobb dobás volt, mint ahogy említetted, ugyanis valóban az első tömeggyártott 16-szelepes motor volt, amit a széles közönségnek szánt autóba tettek, de nem dupla, hanem egy felülfekvő vezérműtengellyel. A prototípusok kb. 150 lóerőt tudtak, de a tömeggyártásban nem tudták tartani ezt a minőséget, így azok gyengébbek voltak 20-30 lóerővel.
Igen, a DOHC-t reflexből mondtam hozzá, nyilván nem, a cikkben sem úgy szerepel.
@@zsoltcsikos323 Kedves Zsolt. Köszönöm a választ. A cikket is el fogom olvasni. Egyelőre későbbre tartogatom. Nem tudom, kinek az ötlete volt ezeket az adásokat vasárnap délelőttre időzíteni, de az illető nagyon eltalált valamit. Nekem legalábbis tökéletes a reggeli kávé, cigi, meditáció melé, amikor minden és mindenki le van sz@rva. Szívből jövő, sok sikert kívánok a csatornához és persze a Triumphoz-hoz is.
@@zoltanvarga1606 A Saabot azért mondod, mert abban is Triumph-motor van, ugye?
@@zsoltcsikos323 Igen, a Ricardo által a Triumph számára tervezett "slant four". Érdekesség, hogy mire ez bemutatkozott egy Triumph modellben, egyébként éppen a Dolomite-ban, addigra a Saab már vagy 4-5 éve használta a 99-esben, és annyira áttervezte, ill. már házon belül is gyártotta, hogy innentől már Saab motorként tekintenek rá. Ez volt a B-motorcsalád, amelyet a H-család követett, és ami több-kevesebb változtatással maradt majdnem a cég megszűnéséig. Megérne egy videót tőled és Göbitől egy 99-es, klasszikus 900-as vagy akár egy 99/900-as öszvér, azaz egy 90-es bemutatása, mert ezek a GM előtti modellek számos, nem szokványos mérnöki megoldás vonultatnak fel. Egyébként nem minden ilyen "különcség" bizonyult jónak, mielőtt elfogultsággal vádolnál. A turbófeltöltés használatában betöltött úttörő szerepük elvitathatatlan. Más területeken is (pl. ergonómia) hozzájárultak a mai modern autók arculatához. Furcsa ezt mondani egy gyártóról, aki a maga korábban nem éppen a tartozott a fősodorba. Na mindegy, és elnézést a sok szóért, de egy videót mindenképp megérne. A Brúdernek pedig, ha jól tudom, egy 99-es volt az első autója. Na, az volna az igazi, ha hárman összeállnátok egy műsorra. És ha már kívánságlista, akkor én nagyon megnéznék tőled valamit a K-Jetronic-ról.
Nekem is egyböl a Triumph Dolomite Sprint ugrott be, amiröl gyerekkoromban olvastam a "Holnap autója" címü 1977-es könyvben. Azt hiszem, hogy ott is DOHC-t írtak a SOHC helyett.
3 db mk1 gti-m volt gyerekkoromban. A 4 sebesseges volt a csúcs gyorsulásban, az 5ös már alulmaradt...
Renault 5 nem illik bele a korba és képbe? Abból is voltak elég combos darabok. A turbós kiadást ne vegyük ide.
Az az R5 Alpine, amiről írtam a cikkben. Közel se.
A 90-es években a balatoni szomszédunknak volt egy 1.6 110 lovas, piros, teljesen gyári kislámpás GTI-je. Pici gyerekként kezdetben csak egy gyöszt láttam benne, de ahogy növekedtem, egyre jobban kezdett tetszeni az autó, pedig egy métert sem mentem vele, csak nézegettem. Azóta sem tudom, hogy mitől van a golfnak, és azon belül a GTI-nek ilyen varázsa, de hogy van, az egyszer biztos. Véleményem szerint egyébként az autóval kicsit visszajön a 70-es, 80-as évek lifestyle-ja és ez a nosztalgia még szebbé, jobbá teszi az autót. A másik tény, hogy a konkurencia már rég porrá rohadt. Kétszer. 😂
Nekem volt egy 84-es egyes GTD 5 ajtós tető ablak az is örök élet meg egy nap tekerös nyitó. Sajna el kellet adnóm pedig nagyon szerettem. Tudom dissel nem úgyan az de azért élvezhető a nagyobb nyomaték és mikor meg jön a turbó nyomás 😁.
10:15 2002 Tii-ből több, mint 2x annyit gyártottak, mint a 2002 Ti-ből (38.000 Tii és 17.000 Ti)
Igen? Akkor ezt elbasztam...
Ez volt az az 1.6-os motor, amit a Mercedes tervezett a VW-nek a legenda szerint?
Elvileg csak annak nyomán készült.
Az jut eszember a videódat nézve, mint amikor édesanyám mesélt... Ő irántam érzett szeretet, te (nyilván család is) meg az autók iránt... élmény hallgatni téged, hihetetlen forma vagy
A Honda 1300 az tiszta kocka Lada. Nekem tetszik is.
Alfa istenem de boldog vagyok most:)!❤❤❤❤❤
BDA a Capri Gr.5 alapja, ebből lett a Zakspeed és a Hart Formula 1 blokkok
De joo
Az isuzu top!!!❤❤❤❤
Maga a Golf feeling miatt annyi amennyi 😁😁 akinek van van volt az tudja hogy valahogy más mint a többi autó😁😁
Olyan, mint egy szemináriumi referálás a btk-n, de szerettem az OSZK-ban csajozni,
Az 1.8 volt 112le
Nyilván. Csak kamera előtt, egy óra pampogás után már szétesik az agyad.
igen, meg a mk2 8 szelepes gti-je..
Igen,az volt a Pirelli verzió,nagyon szép felnikkel...ritkaság a ritkaságon belül.
A 2-es 8 szelepes is ezt az 1.8-as motort kapta.
3 dolog jutott eszembe.
Az első, hogy a témakör szép megközelítést kapott technikai és technológiai oldalról, ám mivel adatokról van szó, melyek igen nagy gazdasági tényezővel bírnak, semmiképp sem elhanyagolható a céljuk kontextusába helyezni ezen nem is igazán technikai, mintsem vásárlócsalogató adatokat. Hajlamosak vagyunk elfeledkezni, hogy profitmaximalizáló céllal üzemelő cégek termékeiről van szó, így igen nagy érdek az adatokat házon belül kozmetikázni, vagy házon kívül kozmetikáztatni. Az ember pedig nem változik, a független pedig sosem független, hanem valamerre húz ha busás a summa. (Persze, igen nagy - iparág szintű - a törekvés, hogy elhitessék velünk, hogy ez nem így van, de valójában semmi sem változik, ilyenek vagyunk.) Ezen adatok természete elég hasonló a statisztikák természetéhez - mindig attól függnek, hogy kitől származik - így mindig lesznek gyártói oldalról nyertesei és vesztesei ezen adatok publikálásának, így születhetnek meg az igen faramuci, ellentmondó adatok pro és kontra. Azonban a fizika az nem igen fog hazudni. Elérhetőek már kiforrott szimulációk melyek elég szofisztikáltak, figyelembe vesznek számos tényezőt (menetkész tömeg; alaktényező; homlokfelület; váltó fajtája; sebességfokozatok száma; áttételek hossza; kihajtás hossza; kerékméret; adott fordulatszámokhoz tartozó teljesítmény és nyomaték; meghajtott kerék; utasok száma; ü.a mennyisége; stb.). Ezen szoftverekben már évek óta jobban bízom mint a publikált sebességgel összefüggő adatokban. Elég sok esetben óriási diffivel megmutatják, hogy micsoda blőd adatok vannak bevésve évtizedek óta egyes típusoknál. Illetve azt se feledjük, hogy a teljesítmény-mérési szabványokhoz hasonlóan a gyorsulás-mérési szabványok is eltérőek, főleg a '60-as, '70-es években, mert eltér a menetkész tömeg fogalma ü.a. szint és utasszám tekintetében. Másfelől az álló helyzetből való gyorsulás és a végsebesség mellett van egy harmadik, mindnél kifejezőbb adat, a rugalmasság. Mivel ezek picivel elvontabb, nehezebben elképzelhető (kisebb reklámértékű) adatok, így ezeket nem is igazán tüntetik fel. Márpedig az adott sebességről való kigyorsítás életszerűbb, sokkal inkább a gépről (s nem a körülményekről) szóló adat, s számos esetben van, hogy bizony egy autó ami elveszíti a 0-100-at, az szépen meglép a rugalmassági helyzetekben. (Ez a 100 amúgy is csak egy ilyen erősen kategorikus adat, hiszen csak megközelítőleg mutatja egy autó gyorsulását. A gyorsuláshoz tudni kellene egy - hasamra ütök - 0-70 és egy 0-120 értéket is. Ez már tendenciát mutat, s jobban látszik az autó gyorsulási képessége. A 0-100 némely esetben csak egy 0-100, s nem pedig igazi gyorsulási adat, hisz lehet, hogy egy autónál 95-nél váltani kell ha fene fenét eszik is, s emiatt rosszabb lesz az ideje, hiába volt jobb 70-ig és hiába jobb 120-ig megintcsak.)
A második, hogy a szép és bő felsoroláshoz hozzácsapnám a '70-től 1-2 évig kapható Opel Kadett Rallye Sprintet is. 1900ccm CIH, 4 karbi (2 ikerházban), 4 seb., 900kg-ra 106 Le és 156Nm, hátsó kerék hajtás. Egyfajta karosszériaváltozatban adták ki, s leginkább a svédek vitték.
A harmadik - ez részben az első gondolatomhoz fűződik - hogy kb. 5 perces keresgélési idő után a '76-os 1.6 golf GTI 0-100 gyorsulási adatait tekintve egyetlen esetben találtam 8.8, hét esetben pedig 9.2 és 10 másodperc közötti adatot. Ezen adatok archivumokból és jelenkori autó-adatbázisokból jöttek.
Milyen órád van?
Egy arab számlapos régi Seiko 5-ös a hetvenes évek közepéről. Valszeg nincs olyan hülye a Földön, aki egy ilyen értéktelen dolgot kívül-belül felújíttat, de nekem nagyon tetszik, kretén.
Csikós Úrral annyira egyetértek... Utolsó 2 percben mintha csak én mondtam volna.
Mint gyerekkorom autó kvartettje :))
Az alfa romeo gulia gt junior 1.75tbi is késöbb jött? Persze az nem hot hatch, de tömeg és karoszéria méretre nem több és cupé. Ja igen már kérdeztúk alfa city szervezöket Pista jön de páran kérdeztük hogy jön e még Csikós úr is a szép piros Guliá-val. Sajna kaptuk a rossz hirt hogy te mész valami forgatásra külföldre 😥.
Bocs a nyelvtani hibákért és van bene elütés is böven én nem vagyok öreg de a telefonon pötyögés nagyon rosszúl megy sokszór rá ütök a jó ékezetre de mégsem rakja be.
@@schmerlzoltan1977 fordítsd el vízszintesen a telefont, a nagyobb képernyő, hátha segít megtanulni rendesen magyarul, mert az ékezetek meg az elütések előfordulnak mindenkivel, de két mondatban ennyi, az csak az igénytelenség vagy funkcionális analfabetizmus ...
Gt Juniorból nem volt 1750-es (a tbi jelzés is kb 60 évvel később jött be, az egy teljesen más motor), csak 1.3-as és 1.6-os, de mindkettőnél komolyabb volt a videóban említett Ti Super, erősebb és könnyebb is volt. GTVből persze volt 1750-es és 2000-es is, de említette, hogy itt most kupérkról nem beszél
@@illesdavidferenc Ne sértegesük egymást mert aból admin ügy lesz, lehet rossz véleményed rólam de azt tarsd meg magadban. Ide senki nem azért ír vagy kérdez vagy nézi a müsort hogy útána sértő megjegyzéseket kapjón vagy írjon a másiknak. Ez rád is vonatkozik.
@@tamasodor9560 Igazad van bocs meg követlek Gt yunior-ból 1300-1600 volt az 1750 tbi meg màsik GTV.
Zsolti, Lotus Elan?
Tudom, hogy teljesítményben nem GTI-s, de a formátum és a vezetési élmény miatt talán az Alfasud TI is megért volna egy említést.
Megért, a cikkben. Abban mindig több van. És az 1976-os Alfasud ti még csak 86 lóerős volt. Ennyi.
1:48 Na most megtudtam, hogy a Golf az egy Zastava :D
Csak a zastava 6 évvel korább jött.
De az 1.3-ast lehet már faragni ha bírja. Az 10 lóval erősebb, meg ritka. De azért nyugat európai exportos Zastavák külsőre eléggé csalogatóak, mint a Wartburg Irmscher, vagy egy Golf. 😅
NSU TT ?
És van szó róla. Itt is, a cikkben is. Azaz a TTS-ről, mert a TT ehhez nagyon kevés.
👍
NSU R80 182mk/h de a gyorsulàs az nem volt jo az csak 10 kürüli volt 100-ig
Én akkor is alfát vennék
Vasárnapi autóskártya.
Történelem óra
Ez így szép és jó de ezekből a felsorolt autókból màr utcán 1db sincs nem ugy mint a GTI ből.
ebből látszik ki milyen "autóbérenc". Sokan írják, hogy milyen modernek nézett ki, szerintem egy Alfasud sokkal szebb és modernebbnek is hat , igaz abban nem volt még injektoros, de volt a kétkarbis hidrotőkés 1,5-ös motor 105 lóerővel:))))
Ekkor még nem.
minőség
Csík szerinted első kocsinak elég nagy hülyeség mondjuk egy alfa 75 vagy egy lancia 112 abarth?
Az 112 talán nem, bár a korrórziótól és a műanyag dolgoktól megőrülsz, a 75 komplikáltabb jószág. A maga idején tartós volt, de a maga ideje nagyon rég volt, és az az egész nagysebességű kardán, a transaxle, a nyűgös szinkronok, a mindenféle, fejlett motorok különféle komplikációi... Nem, azt elsőre ne.
@@zsoltcsikos323 Köszönöm Szépen!
csatlakozom, Csik beszelhetne egesz nap azt is elhallgatnam, elo lexikon, le a kalappal o/