Boeing 737-8 Max neden düşüyor?
HTML-код
- Опубликовано: 12 мар 2019
- Daha Fazlası İçin Abone Ol → bit.ly/2yKl4Tl
Art arda meydana gelen kazaların ardından birçok ülke Boeing 737-8 Max uçuşlarını durdurdu. İstanbul Gelişim Üniversitesi’nde görev yapan Ögretim üyesi Haluk Kul, sözkonusu uçak modeliyle ilgili NTV’den Korhan Varol'un sorularını yanıtladı.
Hoca çok sade ve başarılı anlattı. Keşke haberlerimizde ilkokul mezunu saldırgan siyasetçiler yerine böyle hocalara 6 dk'dan fazla zaman verebilsek.
5:20 iki ucu boklu değnek diyecekken son anda toparlamış abimiz
Tespitin on numara :)
Bu da, hoca etkisi... Sayin ögretim üyesi "stol etkisini" muhtesem anlatti. Boeing 737-8 Max lerin fazla otomatik olmasindan dolayi, hücum acisina bilgisayarlar karar veriyormus. Ve hicbir insani müdahaleye ihtiyac duymadan "hücum acisini" kendisi ayarliyormus... Kisaca anladigim...
Yeni eklenen büyük motorlar olması gerektiği yere sığdırılamamış.İniş ve kalkışlarda yere degmemeleri için kanatlar üžerinde ileri yerleştirilmişler.Bundan dolayı da uçağın ucuş dinamikleri tamamen değişmiş ve otomatik pilot olması gerektiğinden daha çok uçuşa müdahil olarak hata payının azaltılması ve stabil uçuş sağlanmak istenmis.Boeing kazalardan dolayı hala sorumlu olduğunu tam olarak kabullenmiş değil eğer zamanında yapması gereken yazılım gümcellemesi yapsaydı ya da uçaklarını geri çagırsaydı iki 737 max kazası da olmayacak ve 350 insan hayatı kaybedilmeyecekti.
stall ayrıca adam biliyor ama aktarması yetersiz
Havacılık yönetimi son sınıf öğrencisi olarak söyleyebilirm ki, stall etkisini güzel anlatmış ama uçağın stall etkisinden mı düştüğü yoksa stall etkisinin bir sonuç olduğu mu konusuna değinmemiş. Eğer ki uçağın stall olmasındaki sebep, hücum açısının çok artmasından dolayı ise, böyle bir durumda yüksekliğin artmış olması ve bu süre zarfında pilotun kontrolü eline alabilecek fırsatının olmuş olması gerekir. Ve uçak nose-down yapılarak hız kazanılıp, stall etkisinden de kurtulabilir. Stall olmasının diğer sebebi ise, itici kuvvetin çok düşmesidir. Ki böyle bir durumda da motor arızasından veya kokpit elektronik kontrol sisteminden şüphe edilebilir. Boeing gibi bir firmanın yukarda anlattığım iki duruma sebep verecek bir hata yaptığına inanmıyorum. Sonuçta uçaktaki bir sorundan direk olarak üretici firma değil, yer hizmetleri ve pilotlar da eşit derecede sorumlu.
@@anthero4816 bu uçakların düşme sebebi stall değil,yazılım stall zannedilip burun aşağı indirme ve sistemi override yapamama çakılma yaşanıyor ,uçağın motorlarının tasarım olarak normal 737ng lere göre yüksekte olması havada burun kaldırma eğilimi gösteriyor ki skandal bence, olayın yer hizmetleriyle alakası yok lion air düşmeden önceki akşam sadece maxlarda olan açı ölçeri değiştirmiş zaten ona rağmen pilotlar acil durum kitapçıklarında çözüm ararken düşmüş ilk kazada suçu pilotlara attılar 2. kazadan sonra hala güveniyoruz dediler sonra çark ettiler ground edildi bütün uçaklar bu bile pişkinliğin zirvesi ayrıca bu büyüklükteki uçakları stall a düşürürsen imkanı yok kurtaramazsın kesinlikle çakılırsın öyle burunu indirip gaz verme oyunlarda oluyor yaprak gibi düşersin -mühendis
Muhabir arkadaş müsade etse hoca anlatıcak...
Spiker dinlemeyi bilmiyor
aynen cok sabirsiz
737 max motor girisini ve palleri buyuttu bu ucus dinamiginde degisim yaratti ucak tam gaz actiginda (toga) ucakta tirmanma temaili bulunuyor ve yukledikleri sistem ucagin basini ezer bu durumda durduk yerde devreye giriyor ve kafayi eziyor tamamen aerodynamigin degisimi uzerine yuklenen sistemin hatasi
Haluk hocam uçuş ve teknolojileri hakkında bu gibi örneklerle bizim gibi bu işin okulunu okumamış fakat merakı olan insanlara örnek videolarınızı görmek isteriz?
İnsanoğlunu hiçbirzaman kısıtlamayacaksın çünkü en üstünü teknolojiye karşı yine insandır.
Pilotu devre dışı bırakmak çok büyük bir yanlıştıt.
Pilot müdahale edebilseydi başarabilirdide başaramayabilirdide demesi şansın olduğunu gösterir zaten.
İşte bazen çok akıllılar çok basit hata yapabiliyor.
bilal inan hic umrumuzda degil senin olmayan bilginle bu konudaki yorumun
Hocam öyle bir anlattınız ki insanın uçak uzay okuyası geliyor
xxtravisxxify Adam en basit 2 seyi anlatti.
@@cemonex Neyi değil nasıl anlattığı önemli :)
2 dk susta adam konuşsun yav ..
Yabancı basından takip ettiğim kadarıyla biraz öncesinide aktararak olayları özetliyim.Airbus pazara yeni bir uçak modeli sunacağını bildirdikten sonra boeing pazar payını kaptırmamak için karşı hamle olarak yakıt tasarruflu bir uçak için çalışmalarına başlandığını duyuruyor.Zamanı lehine çevirmek için rekabette 737 modeline güçlü motor ekleniyor ama bu da uçağın aerodinamik yapısını bozuyor.Daha güçlü motorlar kritik durumlarda(kalkış) burnun tehlikeli açıda havaya kalkmasına yol açıyor bunuda pilotların haberi olmadan arka planda çalışan burnu aşağıya iten bir yazılım programı ile çözüyorlar.Ancak geliştirilen yazılıma bilgi göndermekle yükümlü sensörlerde dizayn kaynaklı ciddi hatalar var(tek sensör veri akışı gibi) bunlarda yazılıma yanlış veriler gönderebiliyor.Kalkış esnasında yanlış sensör verileri ile burun sürekli aşağıya itiliyor fakat bundan pilotların haberi yok çünkü boeing pilotları boğmamak için güya pilotlara bunu aktarmıyor.Satış stratejisi olarak 737 modeliyle yeni uçak modelinin pilot eğitimine gerektirecek farklılıkları olmadığını söyleyerek havayolu şirketlerini kandırıyor,cezbediyorlar.İşler ters gidince her şey dökülüyor.
Hocamızın hücum açısını anlatırken elinde göstermiş olduğu minyatür uçağın aksine Max tipinde motorlar kanatların altında ve güncellenmiş formda yani daha iri boyutlardadır. Bu da ağırlık merkezinin kaymasına sebep oluyor. Ağırlık merkezi daha arkada netlendiği için üretilen bir yazılım dengeyi sağlayacağı yerde uçağın çakılmasına sebebiyet veriyor.
Bu duruöda Boening bulundurduğu Şirketleri satıp küçülmeye gider mi ki ? Çünkü Bence Borsada daha da fazla düşüş yaşayacak ve İbsanlar da Boening den korkmaya başlayacak.
Saçma sapan teknoloji kanallarında abuk sabuk UÇAK KAZASI analizi yapanlara en güzel yanıt, bilgisi ve deneyimi olan insanların bu şekildeki net açıklamalarıdır. Sorumsuz açıklama yapan kişileri de kınıyorum.
Anadolu jet uçakları güvenlimi
en guzel bahane her ucak kazasinda dile gelir
Bu haberden sonra yazılım sayesinde uçan bir uçak geliyor aklıma adı f35 hani şu almak için çok uğraştığımız data link ile tek satır komut yollansa Amerika tarafından engine stop ne olacak bilin bakalım havadaki uçaklarımız
ayesaş (vestel) kokpit displayinin elektronik kartını üreten firma ayni zamanda display yaziliminin da onemli bir bolumunde aktif diye biliyorum. f 16 larda oldugu gibi f35 lerde de yazilim konusunda alternatiflerin hazir olduğunu düşünüyorum
Engine stop yazmakla olmuyor bu işler kardeşim f16 larda olduğu gibi yazılımlar kökten değişiyor
Flight Simulatorcular pilot olmus yorum yapiyorlar
ne yani uçak lafını sadece pilotlar mı ağzına alabiliyor. sadece pilotlar konuşsun diğerleri düşsün kuzu kuzu.
@@acilyedek8240 anlamadiklari konular hakkinda cok bilmis bir sekilde konusmasinlar. benim takildigim konu o. yoksa ben ogrenmeye karsi degilim. lafim sadece bir kavrama herkeze degil
boş yapma hadi koçum
Anlatılanlar doğru ama en temel bir kaç konu eksik. Boeing, airbus a320neo piyasaya çıkıp siparişlerde göreceli bir üstünlük sağlayınca çok istekli olmadığı halde 737 lerde bir iyileştime yapmak zorunda kaldı. Piyasa rekabeti ve hızlı davranabilmek için izledikleri strateji gövdeyi yeniden tasarımlamak yerine olumlu bi karnesi olduğu için 737 nin bütününü koruyarak sadece çok daha sessiz, çok daha tasarruflu olan Leap -1B motorlarını gövdeye monte etmek oldu. Böylece 737MAX i yarattı. Ancak, bu motorlar zaten yere yakın kanatları olan 737 de sıkıntı yarattı. Bunu aşabilmek için motorlar kanatın ön tarafına doğru çekildi, böylece yerden yükseklik sorunu çözüldü. Fakat bu yeni aerodinamik yapı ve bu motorların çok daha güçlü olması test uçuşlarında bir sorunu daha ortaya çıkardı. Uçağın burnu özellikle full thrust durumunda yukarı doğru kalkma eğilimi gösterdi. Bunun stall a neden olabileceğini düşünen boeing uçağa pilotun denetiminden bağımsız kısaca 'MCAS' denilen sistemi ekledi. Hücum açısı ve hız verilerine göre bilgisayar otomatik olarak uçağın burnunu aşağı doğru indirerek otomatik trim yapıyordu. Tabi ki bu sistemi devre dışında bırakmak mümkün. Otomatik trim kapatılarak pilotlar manuel trim ile sistemi devre dışına alabilir. Etiyopya kazasında muhtemelen bilgisayara yanlış gelen (iki sensördeki uyuşmazlık nedeniyle) veri ler bilgisayarı yanltarak stall eşiğinde olduğunu zannettirip burnunu aşağıya sert biçimde indirmesine yol açmış görünüyor. Asıl soru şu, pilotlar niye müdahele edip durumu düzeltmedi? Bunun yanıtı da yavaş yavaş belli oluyor, şimdi anlaşılıyıor ki pilotlara MCAS eğitimi verilmemiş, yani belki de pilotların bu sistemin varlığından bile haberleri yoktu :( ikincisi de bir önceki uçuşta benzer bir sorunla karşılaşan aynı uçağı o uçuşun pilotları sistemi devere dışına alarak düzeltmiş ve bunu raporlamış olmalarına rağmen sensör testleri yapılmadan uçağın bir sonraki uçuşa izin verilmiş olmasıdır. Hocanın 'çok otomatik' sözü beni düşündürdü, doğru belki ama bunun nedenini de söylemek gerekiyor, rekabet ve kapitalizmin çok daha çok para kazanma güdüsünün 300 kusur insanın canına kastettiğini vurgulamadan mühendis olsanız, ordinaryüs prof. olsanız ne işe yarar. Lütfen geniş pencereden bakalım mesleklerimize ve yaptığımız işlere. Boeing airbus'a üstünlüğü kaptırmayayım diye uçağın yapısına uymayan motorları takıp bunun sorun üreteceğini görüp, uçağın gövdesini yeniden tasarlamak yerine (ki bu çok maliyetli ve zaman alıcı olurdu) otomatik sistemle önlem almasıdır kazanın asıl nedeni. Tbii bir de bu eğitimleri vermeden. Bir başka konu var ki o daha da ilginç. Bu duruma karşı başka güvenlik önlemleri de var boeing in eklediği ancak anlaşılıyor ki bu önlemler opsiyonel oalrak yani para karşılığı monte ediliyor. Etiyopya uçağında bu ekstra önlem donanımının da olmadığı anlaşılıyor. Sonuç olarak, pilotun uçuramayacağı bir uçak yapılmamalı, istediği kadar bilgisayar kontrolu olsun, elektroniğe bu kadar güvenmek doğru mu ve bu astronomik kar etme güdüsü insanlığı nereye kadar götürecek dersiniz?
videodaki sırıtarak anlatan adamı değil,bu adamı dinleyin daha doğru konuşuyor
Enfes açıklamışsiniz
Donanım haberde daha detaylı anlatılıyor ikisinide izleyince daha iyi anlaşılıyor
Benim anlamadigim ucagin burnunu fazle egmesini takip eden baska sensör yokmu ve bu durumda hücum acisi sensörlerini otomatik devre disi biraksa ve kontrolü direk pilota verse. Vermez neden cünkü son teknoloji,satis stratejisi,al sana satis stratejisi ucak düstü gecmis olsun.
Vorname Nachname birden fazla sensör var ama yazılıma bilgi gönderen sensör olarak sadece bir tanesi tanıtılmış,diğerlerinden veri akışı yok.tanıtılan sensör yanlış mı veri gönderdiğine dair bir kontrol yok.Buna dizayn hatası deniliyor.Uçakta kokpite gelen bilgi doğru olmak zorunda ve bu doğru bilginin gelmesi için her sistemin kontrol mekanizması,karşılaştırması vardır.Boeingin neden böyle bir dizayna başvurduğu anlaşılmıyor.Devre dışı bırakmak ise ancak otopilotu devre dışı bırakmak ile oluyor ama sistemden habersiz,karanlıkta bırakılan pilotlar ne yapacağını bilmiyor.Galiba ilk kazadan önce uçuştan sorumlu pilotların yanında off-duty uçan bir pilotun kendi tecrübesiyle otopilotu devre dışı bıraktırıyor ve manuel olarak sorun çözülüyor olası kaza engelleniyor
o dediği air france 296 dedim sadece
Hocam daha basit anlatabilirdi.
Boeing çok can aldın...
Netflix de boeing davası adında belgesel var .
Yani atış serbest fazla otomatikleştirilmesi nasıl kötü olabilir. Hayatında bir satır kod yazmamış yazılımda hata var diyor.
şöyle ki, uçak sistemleri o kadar sofistike ve otomatikleştirilmiş ki uçak stall'a girdiğinde yani en basitinden burun aşırı havaya kalktığında hücum açısı sensörleri bunu algılıyor ve uçağın burnunu hızlıca yere doğru veriyor ( stall'dan kurtulmak için ). ama bazen bu hücum sensörleri yanlış bilgi verebiliyor ve uçak burnunun çok havada olduğunu düşünerek yere doğru hızlı bir hamle yapıyor ve bu yeni yazılımla öyle güçlü hale geliyor ki boeing 737-8 max larda, pilot kas gücü ile karşı koyamıyor ve uçak düşüyor. aşırı otomatikleştirmekten kasıt bu anladın mı? yani o laf ettiğin yüksek uçak-uzay mühendisinin kod yazması gerekmiyor.
Oyle deme koskoca prof :)utanmasa gidip boeing e birakin ben duzeltirim hatayi diyecek
@@teksanemre Olayin öyle olduğu belli degil yazılım hatası diyor. Bu yazılımlar çok ciddi testlerden geçerler ve sistem gereksinimlerine göre failsafe bir sekilde test edilirler. Kod sistem gereksiniminin şartlarını yerine getirir fakat sistem gereksinimi hatali ise kod ne yapsın? Sistem gereksinimini ise bu konuşan havacılık mühendisleri yapar yazılımcilar değil.
Lion Air kazasından sonra boeing kendi dedi ufak bir yazılım hatasından diye hatta ocakta güncelleme yapacağız dedi amerikada hükümet kapandığı için güncellemeyi getiremediler. Boeingin kendi sitesinden yaptığı açıklamalara ulaşabilirsin
Lütfen biraz araştırın 21. yüzyılda bilgilere ulaşmak bu kadar kolayken kolaya kaçmayalım...
Hoca iyi başlamıştı ama son soruya söyledikleri şeyler gençler aradı günlük söylentiler gibi olmuş.
Bu uçağa binilmez bu olaylardan sonra!
hoca elle tutulur hiç birşey anlatmadı. konuyu kendi kendine dağıttı.
Dayı bu sorunu sen biliyonda boeing mühendisleri bilmiyormu yani ?
Biliyorlar zaten sorun da bu. Ekim gibi LionAir uaçğı için de aynı şey olmuştu. Boeing, basit bir yazılım hatası olduğunu açıklamıştı ve güncelleme ocakta yayınlanacak dendi ama Amerika'da hükümet kapatıldığından ötürü güncellemenin hazırlanamadığı söylendi, sonrasında da bu kaza oldu işte. Emin ol günümüz dünyasında önce bir şeyleri araştırmanı öneririm. Bilgiye ulaşmak günümüzde çok kolay. Lütfen bu avantajı kullan...
mu ayrı
Embraer candir
Döverler seni savunma embyi?
Yaw MD10 Ne Kadar Düştü
15 defa düştü cahil Md 10 yada diğer adı DC 10 gayet güvenli havacılık ın h sini bilmiyen cahil Mcdonnell Douglas Boeing ve Airbus ı bitirir tarihi n en büyük uçak üreticisi mcdonnell Douglas dır
@@elektroniktablet4960 sonra satın alındılar
737-8 max değil max 8
O da degil.. 737 MAX
@@ceksincek2976
üretimi yapılan yalnızca max 8 zaten. diğer max'ler henüz üretime girmedi.
Çok basit. Çünkü çaldılar.
fazla otmatik :)
ahmet polat cok komik
çohomik
Çok komik bence,stoll a düşmüş uçak için yeni nesil güvenlik önlemleri yok. Uçak düşebilir ama düşerken neden dev hava yastıkları gibi sistemler geliştirmiyorsunuz?? Düşen uçaktan insanlar airbag etkisi görmüş gibi kurtulabilirler.
Haklısın düşerken uçan balon açılsın kaldırsın çizgi filmlerdeki gibi...
@@eginternationalSen dalganı geç, Yakında görürsün nasıl yapılıyor..Bunu düşünemeyecek kadar mı küçük görüşlüsün
@@adilcinar4697 kardeşim dediğin şey teknolojik olarak mümkün değil.olsa dahil çok fazla Maliyet li.32000 feet te (yaklaşık 11000 metre) yükseklikte hava sıcaklığı -60 derecedir.O havada açılan bir airbag açılamaz.acilsa dahi 11000 metre yükseklik insanın ciğerlerinin patlamasına sebeb olur.kapiş.
Bunu bende hep dusunuyorum aslında bu ucak düşmelerine karşı birsey gelistirebilirler burada boş boş konuşmuşlar ama imkansız değil günümüzde
@@batuhancaglar936 şu an için imkansız kardeşim.insanoglu 12000 metre yükseklikte tek başına 😀 bunu kabullenmek gerek
fazla otomatik ? yazık bu ülkeye bu gençlere. keşke sallamak yerine bilmiyorum diyip geçseymiş.
Eğer bunu anlatana söylüyorsan yanlış yapıyorsun. Zira olayın basit özeti bu. Ha eğer normal konuşanlara diyorsan da doğru diyorlar
Uçak kendini stallda zannediyor ve otomatik olarak burnunu asagiya ceviriyor ve pilot bu müdahaleyi iptal edemiyor kendi müdahalede bulunuyor yani uçak fazla otomatik :) manuel kontrole izin vermiyor bu
@@bilgutayilbay kendini zannetme diye bir durum teknik olarak mümkün değil. yazılım sensörlerden aldığı bilgiyi kullanarak bu tepkiyi verir. ya sensörler bozuk yada uçak kendini stall pozisyonuna sokacak bir yapıda hatalı tasarlanmış. bu uçağın motor pozisyonları değiştirildi. burada yapılan değişiklik uçağın aerodinamik yapısında farklılık yarattığı için bu hata olmuş olabilir.
orçun yani zannetmeyi zaten aldığı bilgiyi yorumlama olarak kullaniyorum bir bilinc atfetmiyoruz uçağa muhtemelen sensörlerin arkasinda koşturulan yazilimla alakali bir problem var stall'a gircek şekilde tasarım muhtemelen farkedilirdi ve pilotlar stall'a girdiklerini belirtmiyorlar kendileri müdahale edebilse o durumda aynen devam ederek normal uçuş paterninde devam edebilecekler
Gelişim üniversitesimi duyunca kapadım videoyu. İzlemeye gerek yok zaman kaybı
yolarım seni
Allah aşkına ne anlatıyorsun ya . RUclipsrlar çok daha iyi açıklamış. Bir de yüksek uçak muheasdfghjk
Anlayabileceğin dilde anlatmış. Daha fazlasını anlatsa anlamazdın...
Salal
git lan bu siteden
Doktor olunca, kamera karşısında saygısızca oturmak mı gerekiyor, seyirciye karşı?
sanane kardeşim kıskançlığından linç atacak yer arıyosunuz