Знаменитые самолеты. Р-39 «Аэрокобра»
HTML-код
- Опубликовано: 16 авг 2013
- Одним из самых главных достижений авиации стали знаменитые самолеты: мощное и технологичное оружие своего времени. Каждый самолет уникален. У каждого свои задачи. Но одно остается неизменным, в воздухе они -- знаменитые самолеты.
В истории авиации США во Второй мировой войне, много внимания уделяется таким самолетам, как Р-38 и Р-51, но многие к сожалению забывают, какую роль сыграл самолет Bell P-39 Aircobra. 
Наука
3:43 "дальность полета три тысячи метров" ДА!!! ДЕТКА! Обожаю эти переводы..
3000 метров это 3-км...... вот такие убогие характеристики.)))))
@@user-yu4lt2sl7p нууу, для резиномотора (закрученный жгут) и то достижение )))
@@user-yu4lt2sl7p И зачем только Покрышкин на нем воевал?
Если ты умен,в теме,ты упустишь оговорки, мелкие неточности мимо ушей. Если умом не светишь,то вместо главного,ты будешь искать блох.
@@user-vn3by9zw5d 👍
Поставки самолетов по ленд-лизу в СССР
Тип Количество
Истребители
Белл Р-39 Аэрокобра 4952
Хоукер Харрикейн 2952
Белл Р-63 Кингкобра 2421
Кертисс Р-40 2134
Супермарин Спитфайр 1338
Рипаблик Р-47 Тандерболт 195
Норт Америкен Р-51 Мустанг 10
Бомбардировщики
Дуглас А-20 Бостон 2771
Норт Американ В-25 Митчелл 861
Хендли-Пейдж 20
Гидросамолеты
Косолидейтед PBN-1 Номад 139
Воут OS2U Кингфишер 20
Разведчик-корректировщик
Кертисс-052 19
Транспортные самолеты
Дуглас С-47 Дакота 707
Армстронг Уитворт Альбимарль 12
Учебно-тренировочный самолет
Норт Американ АТ-6 Тексан 82
"Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
"Знаменитые самолеты и вертолеты" /Тони Холмс/
"Авиация Люфтваффе; /В.Н. Шунков./
"Сталинские соколы; /Вальтер Швабедиссен./
"Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/
"Американцы" в России /В.Р. Котельников и др./
"Авиационный журнал "Ас" ." /№2,3 1991г/
СПАСИБО БРАТЬЯМ ПО ОРУЖИЮ . ПРИВЕТ ИЗ АМЕРИКИ РУССКИМ И ВСЕМ РЕСПУБЛИКАМ СССР БРАТЬЯМ !💪🇺🇸🇬🇧🇷🇺🇨🇦ссср
На "Аэрокобре" летал Покрышкин. Он был весьма доволен этим аппаратом. Не доверять мнению этого АСА, нет оснований.
советские инженеры подшаманили
Только вдумайтесь в такую фразу "Советские пилоты увеличивали скорость, выключив радиоприемник"
+RWG-team Ну, выключали радиоприемник советские пилоты выкидывая его за борт самолета, раньше и радио весило под 80 кг., а если еще и радист с радио выпрыгивал, то вообще ракета получалась! Меньше масса - больше скорость.
+RWG-team Возможно радиостанция создавала очень большую нагрузку на генератор в результате чего отбиралась мощность у мотора, по типу кондиционера на современных автомобилях. На королле 1,3 например с кондером в гору еле едешь, отключил - увеличил скорость :)
+Lucky _13 Я как бэ пошутил ....
Увеличивали скорость, закрывая receivers (воздухозаборники радиатров)
спасибо-просвятил:):):):):).....главное пилотам Ил-2 (живым напомни).... ну и тем, кто на И-16 воевал....тоже про шторки напомни................
1. Пёрл Харбор случился 7 сентября, таки да. По новому стилю, надо полагать...
2. ... "Скорость свыше 400 км/ч позволяла Р-39м быстро отрываться от резвых "Зеро"... Свыше четырёхсот - блябуду, это вам не шубу в трусы заправлять... Надо понимать, что в оригинале речь шла не о километрах, а о МИЛЯХ в час (узлах).
3. "Протектированные топливные баки ... представляли опасность для пилота. Иногда эти самолёты просто взрывались в воздухе". Это про "Зеро". Согласен. Протектированный топливный бак, способный "автоматически" затыкать полученные в бою пулевые пробоины - это корень всех бед боевой авиации... Треть всех внезапных взрывов в воздухе - из-за них, родимых.
4. ... "7 августа 1942 года более ОДИННАДЦАТИ ТЫСЯЧ КОРАБЛЕЙ вторглись на плохо защищённый остров". О сражении за Хендерсон Филд. Я пытаюсь ЭТО представить. Пока безуспешно.
5. ... "За первые 25 дней сражения авиация военно-морского флота сократилась на 57 процентов". Там же. Блядь, половина авиации ВСЕГО ФЛОТА что ли, ебать мою люсеньку? За 25 дней, в боях за клочок земли? Не многовато ли, пусть даже за Поле Хендерсона?
n. ... и т.д. и т.п. (сбился со счёта)
Оригинальная озвучка, к сожалению, не слышна - непонятно чьи это перлы, создателей фильма или переводчиков. Но сам перевод звучит уверенно. Голос такой ... мускулистый. Молодцы.
В оригинале было, думаю, не лучше. Американцы страшные мастера "гнать пургу". Говорит же Задорнов, что они "тупые". Причем. это те, которые учат. А каковы же те, кто у них учится...
Так держать! "Ударная Сила" форева!
Это развлекательная передача, там это не важно.
совсем с головой плохо????? это я про максималку Кобры..... и почитай воспоминания Сабуро Сакаи про встречи с кобрами...
Покрышкин летал на Миге и Яках до Кубани где пересел на П-39. Тем не менее, когда ему предложили сменить Кобру на любой отечественный истребитель, Покрышкин отказался. Кобра как любой американский самолет периода второй мировой, была самолетом совершенно другого уровня если сравнивать его с советскими истребителями того периода - надежной, живучей, с мощным вооружением и двигателем, а также с прекрасной защитой пилота. Соглашусь в одном - лучший истребитель, это тот который пилотирует мастер.
Покрышкин воевал на чем прикажут, да даже если можно заменить самолёт - а теперь.представь гемморой по смене самолёта в эскадрилии - заменить надо все, от подготовки тех состава до элементарных масел. не говоря уже о летчиках. Кожедуб тем не менее сбивал не хуже Покрышкина но летал внезапно на Ла-7.
Плохой самолёт...хороший самолёт. Ребят, вы уж простите, но многие из вас гонят. Во первых самолёт хорош в прямых руках. Так например в 45-ом Кожедуб (если кто не знает трижды Герой СССР, который летал на Ла-5, Ла-5ФН, и на Ла-7) сбил двух "Мустангов" Р-51, которые США нам ни под каким соусом не поставляли и которые сами же считали лучшими своими истребителями. Пилоты США посчитали самолёт Кожедуба вражеским и пытались его уничтожить...за, что им и "прилетело". И, уж если Покрышкин хорошо отзывался о "Авиакобре", то я думаю имеет смысл ему поверить....он таки на нём летал. А важность ленд лиза очень сложно принизить, и сколько жизней эти поставки спасли, и сколько лет войны сократили.
Помощь по ленд-лизу всегда приходила как-то странно. Первая поступила зимой 41-го, когда немцы не смогли взять Москву, а когда немцы подходили к Сталинграду она перестала поступать. А самой действенной помощью, как не странно была совсем не техника, наша была лучше, а продовольствием и материалами. В СССР после потери западных территорий с алюминием было очень напряженно. Лирика.
В сравнении с советскими довоенными истребителями из полотна и дерева Аэрокобра до поры до времени была очень неплохим агрегатом. Но с появлением "спортивной фанеры" аэрокобра была лишь вариантом, и совсем не лучшим.
Мария Сидорина
Тема ленд -лиза достаточно политизирована, тем не менее, хочется сказать, что не будь такой помощи, пускай и не бескорыстной, вряд ли бы мы удержали Москву, вряд ли бы появился такой танк как Т-34-85 (максимально улучшенная 34-ка) в 44-году и много ещё всяких вряд ли. "..А самой действенной помощью, как не странно была совсем не техника, наша была лучше.." Наша была лучше в чём? Какая именно? Не считая поставок продовольствия и сырья нам поставлялась техника ( в том числе и станки, которых у нас не было вообще) только благодаря этим станкам мы смогли выпускать более мощные моторы для самолётов, делать танки (тот же т-34-85 смог поучаствовать в боях в 44-году, а не будь поставок высокоточных станков, то боюсь мы бы про него слышали бы только как об экспериментальном). "В сравнении с советскими довоенными истребителями из полотна и дерева Аэрокобра до поры до времени была очень неплохим агрегатом.." Да ну?!!!Что ж тогда Покрышкин его так хвалил, а советское правительство продолжало совместно с американцами его дорабатывать до Р-63 (Кингкобра)(1943 г.), который (вот ведь дураки в советском правительстве были) эксплуатировали в Советской армии аж до начала 50-ых...и не "спортивная фанера", а дельта-древесина, которой пользовались от бедности, а не из-за того, что она чем то лучше алюминиевых сплавов. У нас цельнометаллические истребители (Як-3, Ла-7, ...и т.п) появились только в 44-ом году. Просто переход от дельта-древесины на металлы в полном объёме добавил Ла-5ФН и скорости и манёвренности и он стал одним из лучших самолётов второй мировой.
(к слову Кобра была цельнометаллической)
Александр Шедевр Масло масляное.
Я в прошлом посте что написала? Уж не про дефицит ли алюминия? К теме спортивной фанеры - это Яки и Ла. Так уж их иногда называют. Дельта-древесина это ЛАГГи и Ил-2. Почему спортивная? Да по тому что всё шло на снижение веса и аэродинамику. Вот в чем всё дело.
Посмотрите в литературе, когда пришла первая помощь по ленд лизу. Аккурат когда Москву уже отстояли.
Нужны примеры? Да пожалуйста. Т-34, Кв, Пе-2, Ил-2. Первые две пары танков и самолётов, пришедшие в голову.
Могу добавить лишь одно - Ил-2, гениальный утюг с деревянной попой даже в урезанном из-за массы дров и прожорливого двигателя варианте был крут. Т-34 не смотря на то что собирали быстро и с браком, да и вообще черт-знает как всё равно был лучше любой Матильды, а уж тем более любого американского танка.
И немножко лирики. В комплекте с танками амеры подкидывали Томми-ганы. Вот это реальный развод. Томми на войне с его слабым патроном - фуфло. А стоил как ящик ППС.
Мария Сидорина Дельта-древесина-это не ЛаГГи Ил-2,а это практически все самолёты СССРдо 44 года, в которых в той или иной степени она использовалась. Если мы заговорили про танки, то безусловно тот же л\т Стюарт был хуже 34-ки но однозначно лучше т-60 и БТ-7 вместе взятых...Если говорить про Валентайны то вот Вам: "«Краткий отчет о действиях МК.III», датированному 15 января 1942 года, который составило командование 136-го отдельного танкового батальона, участвовавшего с 15 декабря 1941 года в контрнаступлении под Москвой. Этот отчет, по-видимому, можно считать одним из первых документов, содержащих оценку ленд-лизовской техники.
«Опыт применения „валентайнов“ показал:
1. Проходимость танков в зимних условиях хорошая, обеспечивается движение по мягкому снегу толщиной 50-60 см. Сцепление с грунтом хорошее, но при гололедице необходимы шпоры.
2. Оружие действовало безотказно, но были случаи недоката пушки (первые пять-шесть выстрелов), видимо, из-за загустения смазки. Оружие очень требовательно к смазке и уходу…
3. Наблюдение в приборы и щели хорошее…
4. Моторная группа и трансмиссия работали хорошо до 150-200 часов, в дальнейшем наблюдается снижение мощности двигателя…
5. Броня хорошего качества…
Личный состав экипажей проходил специальную подготовку и танками владел удовлетворительно. Командный и технический состав танки знал слабо. Большое неудобство создавало незнание экипажами элементов подготовки танков к зиме. В результате отсутствия необходимых утеплений машины с трудом заводились на морозе и поэтому держались все время в горячем состоянии, что вело к большому расходу моторесурсов." То есть зачастую не танки были плохие, а у нас специалисты слабые....тот же Казарьян в своих мемуарах писал, что отучившись на ускоренных курсах танкистов 3 месяца и придя в часть командиром экипажа, ему дали Валлентайн, который он изучал аж целых три дня!!! Слился на нём он в первом же бою потеряв гусеницу. Вы вот вспомнили про Томми ганы, это если что, пистолет пулемёт как и ППШ и ППС , только вот калибр у него почти 12 мм, а у двух других патрон от ТТ (7,62 пистолетный) соответсвенно останавливающее действие у первого выше, если в этом что то понимаете. Плох он для нас был по одной причине....не достать боеприпасов было. Танки комплектовались ими в обязаловку, как впроочем и рациями....но вот про рации вы как то забыли написать, а они в отличии от советских танков стояли на каждом. Ну и последнее. Мы в тот момент были (пардон) в такой заднице, что нам буквально всё подходило, лишь бы стреляло. А нам поставляли понятно не самое лучшее из того, что было у них (и это правильно),тем не менее на такой же технике они воевали в Африке например....
Александр Шедевр Много пишете. Опять ни о чем. Пе-2 - цельнометаллический. Его прототип - "сотку" изначально разрабатывали как высотный истребитель. Дело а доле этой самой дельта-древесины. Вы немножко поинтересуйтесь вопрсом что и как делали в СССР. Те же И-16 выпускали до 42-го, и ни куска дельта-древесины в них не было. По определению, просто по тому что снимали то пару пушек, то пару пулеметов что-бы хоть как-то облегчить машину. Вы просто не в теме. Поинтересуйтесь, и откроете для себя много нового. Каккие самолётф делали гробами (по определению достаточно прочная конструкция из дельта-древесины более объемна и тяжела, сей материал был далеко не везде, суть дельты этой если вы не в курсе - пропитка, очень сильно утяжеляющая и без того менее прочное дерево), какие спортиками. Наши силуминовые истребители в 44-45, про которые вы написали по всем лётным характеристикам уступали полотняно-фанерным собратьям последних моделей. Разве что люфт крыла на крутых виражах отсутствовал, но это для опытного лётчика лишь лёгкий дискомфорт.
А что касается останавливающего момента - у меня это еще в школе было, я взрослая, еще в СССР училась. Если не понимаете про что я касательно приминения на фронте, объясню почему фуфло. Тяжелый, громоздкий для того что может. А что может? В вики вот прицельная дальность Томми - 100м. Туфта, меньше 50-ти, потом лотерея. Как оружие для разборок в помещении тяжелая свинцовая пуля это хорошо. Даже если противник в лёгкой защите. Но где вы видите применение Томми на восточном фронте? Вы догадываетесь почему калибр личного стрелкового оружия больше не становится? Останавливающий момент? Да ради бога, на пуле делают запил, вот вам и останавливающий момент, и мясо в клочья.
Этот список показывает поставки в СССР до 30 сентября 1945 года
Летательных аппаратов 14 795
Танков 7 056
Легковых вездеходов 51 503
Грузовых машин 375 883
Мотоциклов 35 170
Тракторов 8 071
Винтовок 8 218
Автоматического оружия 131 633
Пистолетов 12 997
Взрывчатые вещества 345 735 тонн
Динамита 70 400 000 фунтов
Пороха 127 000 тонн
Тротила 271 500 000 фунтов
Толуола 237 400 000 фунтов
Детонаторов 903 000
Оборудования зданий $10 910 000
Товарных вагонов 11 155
Локомотивов 1 981
Грузовых судов 90
Противолодочных кораблей 105
Торпед 197
Радиолокаторов 445
Двигателей для кораблей 7 784
Запасов продовольствия 4 478 000 тонн
Машин и оборудования $1 078 965 000
Цветных металлов 802 000 тонн
Нефтепродуктов 2 670 000 тонн
Химикалий 842 000 тонн
Хлопка 106 893 000 тонн
Кожи 49 860 тонн
Шин 3 786 000
Армейских ботинок 15 417 000 пар
Одеял 1 541 590
Спирта 331 066 л
Пуговицы 257 723 498 шт.
Отдельной строкой можно выделить плавучие краны, потому что советские портовые краны могли с арктических караванов забрать только легкий танк. И суда стояли в порту под бомбежками, пока не приплыли плавучие краны.
Неплохо было бы привести перечень военной продукции произведённой в СССР за время войны.
Учите матчасть! Р-39 после первой поставки в СССР были облетаны в ЛИИ "Громова" Заключение - самолет имеет прекрасную комфортабельную кабину, хорошие пулеметы Браунинг, хреновую 37мм пушку, малая скорость снаряда и как следствие крутую траекторию оного.( объясняю-снаряд летел по изогнутой траектории- очень трудно попасть в противника на дальности более 150 метров) Критично было то, что самолет имел заднюю центровку и легко попадал в ПЛОСКИЙ штопор и очень плохо выходил из него- надо много высоты иметь!!!
На заводских регулировках движка Р-39 имел ТТХ хуже ЯК-1. Но истребители были очень нужны и перед нашими инженерами поставили задачу попытаться довести самолет! ДОВЕЛИ! Убрали все крыльевые пулеметы и зарядные ящики, в маслобак вместо 50 литров заливали по20 - эти прибомбахи находились сзади цента тяжести - центровка сместилась вперед. А самое главное провели инженеры Климовцы перерегулировку движка Аллисон. Движки стали зверь!! НО гарантийный моточас упал до 60-70 часов. Амеры были в ужасе!! Наши настояли на сохранении данных регулировок и подписали контракт по которуму с каждым самолетом ШЛО 2!!!ЗАПАСНЫХ ДВИЖКА!!!! движок менялся в течении ночи. Так и воевали 15-30 вылетов и замена движка. Вот тогда самолет стал в опытных руках зверь!
Покрьішкин с тобой не согласен! Очень хвалил аєрокобру и Миг3. А вот о ЯКах не очень! Когда Яковлєв хотел пересадить на Як3 , то отказал ему: дескать вооружение слабое !
Если посмотреть на количество выпущенных двигателей Элиссон, и учесть что ставились они на
P-39, A-36, P-51 A/B, P-38 (2 двигателя) и посчитать сколько же двигателей ушло в самолеты, то внезапно окажется что запасной двигатель на замену мог достаться примерно каждому четвертому самолету.
Так что 2 запасных двигателя к каждой кобре не поставлялось, просто потому что запасных двигателей в таком количестве не существовало.
По поводу хреновой пушки - для улучшения баллистики сделали пушку НС-37 (Як-9Т), и даже попытались строить Як-9К с 45 мм пушкой. Як-9К вообще не был запущен в массовое производство, т.к. отдача пушки вызывала трещины в двигателе, ломала штуцера (обрывала шланги).
И с 37м тоже все было не идеально.
А потому в 45 году с пушки НС-37 переключились на использование Н-37, с более короткой гильзой, баллистика была примерно такой же, как у аэрокобры. Н-37 использовалась примерно до 1960 года.
кобра сваливалась в штопор после резкого движения рулями, на малой высоте это заканчивалось падением. А так прекрасный самолет. Имел двигатель за летчиком. По этому Покрышкин и летал на нем, давал шанс летчику выжить. и вооружение отличное
И главное - скорость, скорость пикирования и мощный мотор.
номинал - 1150, боевой-взлетный режим 1490, экстремальный режим, законтренный проволочной пломбой - 1700 кобыл. Это 41 год производства, которые в ссср приехали в 42-м! У тех, на которых воевал Покрышкин еще немного больше.
Это был гениальный самолет именно для Восточного фронта.
Не пушка .50 калибра а крупнокалиберный пулемёт. .50 калибр = 12,7 мм в метрической системе.
У него вооружение: пушка 37мм, два пулемета 12,7мм и два пулемета 7,62мм!!!
@@denissk245 Такое было, но только в серии C.
D - 20мм пушка с барабаном аж на 60 снарядов. + 2х 12,7 + 4х 7,62.
KLMN - 37 мм пушка + 2х 12,7 + 4х 7,62
Серия Q 37 мм пушка + 2х 12,7 +2 x 12,7 в крыле. Но поздние подсерии идут с голым крылом.
Кстати 7,62 там был в 2-х вариантах - .303 бритиш (P-400) либо 30-06 (7,62х63), более мощный патрон, чем х54R.
знаменитым его сделал Трижды Герой СССР Сибиряк Александр Иванович Покрышкин
+Пётр Никитин меня это тоже покоробило, когда его ФИО не озвучили.... что бы россияне не знали своего героя.
+Пётр Никитин И ПАВЕЛ МИХАЙЛОВИЧ КАМОЗИН -2-ы ГЕРОЙ СССР--НАШ БРЯНСКИЙ !!! КСТАТИ ОН ОЧЕНЬ НЕПЛОХО ОТЗЫВАЛСЯ О ЛАГГ-3 НАДО УМЕТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕГО МАССУ -ГОВОРИЛ ОН... КСТАТИ НА ЛАГГ-3 ОН СБИЛ Ю-52 с 18 ГЕНЕРАЛАМИ ...НА Р-39 С СО СРЕДИНЫ 1943 ....
@Vul4Club Company JAMAICA и что в этом плохого?
Отчасти ,американци очень гордились что их самолет так хорошо слушит в СССР
OSTER 1976 А И Покрышкина награждён орденом в США за победы на кобре,у него был конфликт с Яковлевым он заявил о плохом вооружении Яка ,сказал что летчики гибнут на его машинах и отказался на нем летать и до конца воевал на кобре .
Кобрушка, родная...очень сильный самоль.... лучший из класса....
Лучше поблагодари за помощь, не все в шекаладе было..
У меня аж сникерсы на ушах повисли
Лендлиз был вовремя ( как нам нужно ) . Покрышкин ( тоже трижды Герой СССР как и кожедуб ) как и другие наши Асы - летали уже на доделанных под нас машинах . Англичане отказались от аэрокобры и только у нас на восточном фронте переделанные машины показали себя (самое главное кто за штурвалом ) . Вечная память нашим ГЕРОЯМ ВЫ будете вечно в наших сердцах .
Покрышкин летал на машинвх P-39K-1, P-39D-2. На них у него почти все сбитые. Уже в 1944-м у него было 2 P-39N облегченных. Но на них он летал редко. Ком полка, а потом и комдив.
Серия N производилась с осени 42 года, и только в серии Q начали вводиться поправки по советским заявкам. Не всегда разумные. Но Покрышкин на серии Q не летал! Как и Речкалов.
И кстати верно замечено, французы из Нормандии-Неман, руками и ногами отбивались от американских самолётов которые были им хорошо знакомы , предпочтя им более совершенный ЯК-3, которые после войны получили в подарок лично от Сталина, и на которых служили в ВВС Франции до середины 50-х годов.
То ты все перепутал. Французы улетели на дареных Як-3, и тут же начали искать что угодно (спитфайры, фоккевульфы) чтобы избавиться от Як-ов. Полетали немного на сборной солянке, а потом закупили как раз P-39 и P-63, на которых летали лет 5, и пересели потом уже на реактивы.
@вестовой Крапилин Аэрокобры появились двести штук "английских" на севере, зимой 41-42 года. А потом поставки возобновились уже из завода, который был ПОСТРОЕН в Абадане (Иран) только с декабря 42 года.
Вот все вроде бы хорошо. Интересный, познавательный фильм о малоизвестном-таки самолете. Но, мля, убейте этого "озвучателя". Я не знаю, по бумажке он там читает или со слов оригинала переводит на лету, но перлы "дальность полета 3000 метров", "смещенный центр гравитации" и им подобные убивают все желание досматривать до конца
По ходу переводчик был пьян... такую ахинею несут, не хватило терпенья досмотреть!..
Боже мой, ну где они берут таких переводчиков?
После моиефикации коробки передач...
Ну они бы ещё сцепление сказали и стоп-кран :-)))
Это не коробка передач,а редуктов.
да..........дошло!!!!!!!! если что-то летающее произведено в США-то это легендарный пепелац!!!!!
В Советское время была очень хорошая школа Асов,туда даже немцы ездили учиться и называлась она "Монинская Академия".У нас были масса асов,про Чкалова уже молчу.Покрышкин,Кожедуб,Коккинакки,Ковтун....
Да с самолётами была проблема,но это проблема эпохи,проблема качества сырья...Харрикейны действительно не жаловали в СССР.Это ещё Жуков отмечал.Зато П-39 встретили с удовольствием.Но "Кобру" можно было на всех режимах использовать,наши же самолёты приходилось придерживать.Так на Як-1 в пике нельзя было дать разогнаться,иначе обшивка слетала.Учите историю "профессионалы"
В его воспоминаниях упоминалось следующие моменты когда Сталин был зол на Черчиля...
Ты на себя посмотри.
Фильм хороший, несмотря на некоторый бред (с 30 мин. про Союз) и склонность к преувеличениям своих заслуг, что характерно вообще для американцев. Тем не менее, самолет был действительно хорош и нужен фронту. Привлекает внимание своим качеством отделки, превосходными техническими решениями.
вы наверно поверхностно или вообще не смотрели видео. Я о том, что американцы заявили, что СССР выиграл войну благодаря их лендлизовским самолетам, в частности Аэрокобре, что они часто повторяют в фильме. ) это не может быть правдой, хотя заслуга их самолетов есть, но не столь значительна.
Vladimir B На сколько я знаю самолет понравился только за то что на них стояла хорошая рация и органы управления. а самолет был посредственный по вооружению и аэродинамике.
не по аэродинамике, а балансу. кроме того был вооружен пушкой в носу, что было преимуществом и новизной, но никак не "посредственностью" (
Wladimir Wicnjrowisc
Не только. Там двигатель был ЗА спиной пилота, что являлось идеальной защитой. Ну сами понимаете, машине пилец, а пилот жив и может прыгать.
как раз на наоборот первая встеча всегда лобовая атака ,знаеш как любили лавки наши пилоты и фоки -190е как раз из-за токго что двиг воздушного охлаждения спасл
Американская военная и финансовая помощь Советскому Союзу была, без преувеличения, неизмеримо огромной!!!
Трижды герой Советского Союза легендарный лётчик Покрышкин Александр Иванович воевал на американском самолёте Белл P-39 Аэрокобра и сбил на этом на замечательном самолёте
59 фашистских самолётов!!!
Конечно огромной, целых 4% ВВП. И большая часть поставок пришлась на 44-45гг., когда нам она по сути и не нужна была уже. 90% поставок по Лендлизу было направлены в Великобританию. Но почему то когда мы слышем Лендлиз, то складывается такое впечатление, что эта программа помощи была создана исключительно для СССР.
fujimatosa
Она была создана для подъемы экономики США из глубокой жопы в которую они попали в 30 годы.
это количество сбитых и на кобре, и на ишаке, и на миге, и на яке
а финансово помогали не штаты нам, а мы им, покупая за золото военную технику
Andrey Prigara вам уродам без техники и золото было ненужно самая мерзкая и неблогодарная нация это вы чмошники.
"Смещен центр гравитации" :))) Центр гравитации у нас находится на земле :))))))))
Это дословный перевод с английского. Кстати если ты в гугл транслейте переведешь центр тяжести на английский и назад - получишь такой же результат.
В паршке ？знаем！плиз.....
Это у людей, а у русских свое видение.
А вот ты и не прав. Любое тело имеет центр масс и гравитационное поле. Центр масс всегда является центром гравитационного поля. Так что , у кобры это именно так
Смешная школота выдаёт рецензии на познавательный фильм.) Причём даже не зная, что истребители имели свою специализацию и предназначение. Одни были высотными перехватчиками и истребителями объектового ПВО как МиГ, другие, как Як- и Як-3 были предназначены для завоевания господства в воздухе на фронтах (для борьбы и уничтожения истребителей противника), третьи выполняли функции эскортных истребителей, другие были универсалами соединявшими в себе разные качества истребителя истребителей, лёгкого рейдера-штурмовика и истребителя бомбардировщиков врага. Насчёт неопытности советских пилотов. За малым исключением вроде выживших в первые месяцы войны кадровых лётчиков и самородков вроде Покрышкина, остальные были недоучками с 5-7 классами образования и прошедшими краткие курсы в авиашколах при ОСОАВИАХИМ. авиационный мотор - штука нежная, с ресурсом выстраданным инженерами в КБ. Наши лапти, которые и паровоз видели пару раз в жизни, убивали этот ресурс за 15 вылетов. Об этом написана гора книг, об этом есть куча воспоминаний. Немцев взяли БОЛЬШОЙ кровью не только потому, что они "внезапно", а в том числе и из за собственной забитости и малограмотности. И этой крови могло быть пролито гораздо больше, если бы не эти Аэрокобры, Харрикейны, Киттихауки и прочии "пендосские" самолёты...
+Lucky _13 Будь добр, просвети меня тёмного. )
+Ruslan Totoeff Начал хорошо, а дальше понесло...
1) Попасть в летное училище можно только после полной средней школы - минимум, училище это уже высшее образвоание.
2) Самая катастрофическая ситуация с качеством пилотов была в середине-конце 1942 года. Но уже с октября 42 года резко изменена программа подготовки в училищах, введен обязательный высший пилотаж, кроме того - молодые пилоты попадали не сразу на фронт, а в ЗАПы - запасные авиаполки, куда же направляли боевых летчиков после ранений. В ЗАПах молодые пилоты дополнительно обучались тактике в полетах с уже бывалыми пилотами, полоучали дополнительный налет. В итоге качество пилотов стало резко расти.
А у Германии наоборот, к концу 43 года начались большие проблемы с подготовкой пилотов в больших количествах. В итоге к концу 43 года качество пилотов сравнялось, в 44 преимущество в качестве пилотов было уже у ВВС.
3) Про лапти и паровоз - естественно, бредятина, так же как и про ресурс в 15 вылетов. По сути - речь идет о двигателях Аллисон, стоявших на Р-40 и Р-39. Моторы в целом неплохие, но с несколькими нежными вкладыши коленвала из серебяного сплава, и к тому же ОЧЕНЬ требовательные к качеству масла и бензина. Снабжение маслом и бензином наладили ОЧЕНь быстро, проблем с этим не было. Так что лапти и паровоз - глупая сказка. Но хуже было то, что мощности двигателя не хватало для тжелого планера Р-40, да и Р-39 тоже. Потому советские механики откровенно химичили, искусственно подкручивая давление наддува чтобы повысить мощность двигателя. В итоге вместо 150 часов ресурса Аллисон еле вытягивал 50, но смог тягаться на вертикальных маневрах с Ме-109, что и требовалось.
Кстати, американцы посмотрели на эти эксперименты с повышением давления наддува, кой-чего усилили и в 1944 году официально разрешили повышенный наддув для Аллисонов, которые ставились на Р-38 "Лайтнинг". А вот на Аэрокобры Р-39 такой двигатель так и не попал.
4) Потери ВВС и Люфтваффе примено равны, с небольшим перевесов у Люфтваффе, который как раз и объясняется большими потерями ВВС в 41-42 годах. А вот с 1943, а особенно с 1944 года все было уже наоборот.
Азамат Карданов
1.Уважаемый, вы путаете общие потери Люфтваффе во Второй Мировой с их потерями на Восточном фронте.
2. Я не писал про уровень лётной подготовки пилотов, а только о их технической грамотности в обращении с двигателями.
3.При чём тут Аллисоны? Я говорю про советские самолёты, которых было абсолютное большинство. Моторесурс их моторов в среднем был в 2,5-3 раза меньше, чем у Bf-109, и тот "убивался" по неумению пилотов и слабой подготовки механиков полевых авиационных мастерских.
4. Насчёт что-то подкручивающих механиков см. п.р. 2 и 3.
5. Полно анализа ситуации с быстрым износом авиамоторов советскими же специалистами. Резюме - пилоты НЕ СОБЛЮДАЮТ правил эксплуатации двигателей, халатно относятся к соблюдению режимов двигателя при взлёте и полётах, ходят на форсированных режимах в случаях, когда нет необходимости и т.д. Впрочем, можешь мне не отвечать, пусть каждый останется при своём мнении.
1. Боже упаси, ни на секунду.
2. Техническая грамотность в обращении с двигателями сводится к инструкции. Ну и для пилота Алдисон принципиально не отличается от Даймлер-Бенца или Климова, управление двигателями примерно одинаковое.
3. Вы извините, но это заблуждение. Ресурс советских двигателей был ничуть не хуже чем у любых иностранных, скажем 150 часов до переборки - регламентная норма для М-82, при этом отмечалось что реально двигатели спокойно ходят и 200 часов, и даже больше без потери мощности. Такой жк ресурс был стандартом для ДБ, в лучшие годы. Когда же к концу 43 года немцы были вынуждены наращивать мощность двигателей разными садистскими способами форсажа - ресурс резко упал. У того же ДБ605 в первых версиях при использовании впрыска водно-метаноловой смеси ресурс до переборки был ограничен 25 (двадцать пять, это не опечатка) часами - и это при условии что пилот не включает метанольный форсаж. Если включает - то не более 10 часов.
4. Насчет подкручивающих нагнетатель механиков - это в общем давно и хорошо известный факт, равно как и реакция фирмы на это.
5. Вы пытаетесь показать что бывали ситуации повышенного износа двигателей? Конечно бывали. И в СССР, и в Германии, и в Англии, и в США. И по вине пилотов, и по вине техники, и по вине мкхаников, и по вине кончтрукторов. Советские машины в этом плане в общем не выделяются ничем.
Двигатели в P-39 ставились разные, но цифры у них были примерно похожие. 1150-номинальная мощность. 1490-1550 - 5 минутный боевой режим. Больше 5 минут ПОДРЯД иногда не выдерживали подшипники и вкладыши коленвала. При этом по 3-4 минуты с остыванием форсаж можно было использовать много раз. И был законтренный пломбой режим emergency при котором мотор мог выдуть 1700-1800 кобыл, и рассыпаться через минуту. Для 1942 года это были фантастические цифры. У кинг-кобры P-63C НОМИНАЛЬНАЯ мощность была 1800 кобыл, боевая 2400, и emergency с довпрыском метанола - на 3000 кобыл. СССР получал кинг-кобру, но на фронте были "лучшими" ЛА-7, с боевым режимом на 1850 кобыл, а Покрышкина принудительно посадили за письменный стол.
улыбнуло, когда переводчик сообщил о 75% уничтоженного Сталиным командного состава
А сколько на самом деле?
@@user-ju1nm2gh6s Дело не в количестве , а в падении морального духа . Это как Жуковь ,,спасал" Ленинград и выдал приказ , если летчик будет сбит и упадёт за линией фронта , семьи брать в заложники и расстреливать . По-моему Ворошилов отменил , точно не помню . Даже Сралин когда узнал , шары повыкатил и охуел . Да , лётчики стали избегать перелетать линию фронта , под любым предлогом .
"Смещён центр гравитации" это бл...ь сильно! Про Советский Союз всё лютая чушь!!!
Был малой, делал все возможное и невозможное, что бы посмотреть эти фильмы по тв, тьюбов и прочего тогда небыло, сейчас пилот с налетом 6 тыс. пересматриваю и противно смотреть, точнее слушать, как я был наивен, но их техника “лучше”, но ни слова, что «союзники» отказались от машины, расторгнув контракты, и только наши пилоты плюсы этой машины превратили в достоинство!
«Аэрокобра» была хорошим истребителем, но в диапазоне высот 3-8 тысяч метров. Именно на этих высотах двигатель «кобры» выдавал максимальную мощность. На высоте 3 тысячи и ниже (где в основном и вели бои «яки») «кобра» была откровенным «утюгом». На этой высоте «як» «кобру» превосходил - он был и быстрее и маневреннее. «Аэрокобра» - тяжелый истребитель, и на малых высотах уступала «яку» (а значит, и «мессеру»).
Название: Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943-1945.
Автор: Драбкин Артем
+Чумной Доктор А Покрышкин о этом не знал даже)).. И какой именно Як превосходил Аэрокобру?
Почему,Чумной?Очень Правильный Доктор.. :-)
Кобру 1941 года производства очень условно превосходили Як-3 и Як-9у.... 1944 года производства.
Кобра имела двигатель с односкоростным наддувом, расчитаным под WEP наддув до высоты 3200 метров. На высотах ниже 3200 она ВСЕГДА летала с прикрытым дросселем, на 3200 метрах могла полуить WEP мощность только на полностью открытом дросселе, а выше - даже на полостью открытом дросселе давления наддува уже не хватало. Именно этой особенностью она очень отличалась от остальных самолетов, у которых был 2-х скоростной наддув - первая скорость нагнетателя была расчитана как правило на высоту порядка 1,5 км, а вторая - 5 км. И как раз на высоте 2,5-4 км у таких самолетов первая скорость нагнетателя уже не надувала коллектор, а вторая - еще передувала. Потому кобра у земли ничего выдающегося из себя не представляла, а на высотах 5 км и выше ее двигатель уже задыхался. Но от 1500 до 3200 метров - она была королевой воздуха.
На высоте 3200 метров на WEP режиме двигателя максимальная скорость P-39N - 641 кмч. А bf-109G6 - около 600.
У самой земли G6 чуть быстрее кобры (на ~10 кмч), и выше ~4500м тоже.
От 1500 до 3200 метров Кобра рвала Густава как грелку. А после "покрышкинского" облегчения (снято 4 пулемета с крыльев, БК и ленты к ним, кислородное оборудование, 2 их 3-х радиостанций) кобра становилась быстрее, виражнее и скороподьемнее густава от земли и до 4500 метров. А выше на восточном фронте боев почти не было.
о каком "большинстве" идёт речь? насколько я помню, покрышкин летал на "кобре". безусловно, помощь союзников была ощутимой, но в плане помощи с самолётами это была капля в море. так что, ПРАВДА понятие размытое. особенно, когда о ней говорят американцы. я живу в германии и даже немцы уже этой американской правде не верят... следовало бы и вам подумать
"но в плане помощи с самолётами это была капля в море" Угу. Всего лишь 5-я часть всех истребителей! Маааленькая такая капля, ага! :D
Из 4-х лучших летчиков истребитилей ссср на кобре летали трое. А на начало 44-го года - трое из трех лучших.
Еще кое что тут накопал про битву за Кубань.
Воевало там 39 советских истребительных полков, это около 900 самолетов.
На кобрах было 5 эскадрилий, это около 65 самолетов.
Потери немцев в сражении - 450 самолетов.
Из 450 - 130 находятся на счетах 9-и пилотов на кобрах.
Вот такая вот "капля в море".
Кобр и кинг-кобр было поставлено, напомню, более 7 тыс.
нравятся мне силуэты этих машин. красивая машина.
БОИНГ и СУПЕРДЖЕТ, И-16 и Р-39, список сравнения можно продолжать, поэтому вопросов по самолетовертолетостроению лично у меня нет.
лендлиз был подспорьем, но он не решал кардинально все нужды армии СССР, Покрышкин один из прославленных ассов воевал на кобре, а на наших самолетах воевало большинство наших ассов, и немецкий реактивный истрибитель сбил не Покрышкин на кобре, а Кожедуб на ЛА-7... вот действительно в чем помогли нам "союзнички" так это поставками алюминия, его производство в СССР было практически нулевым. Да и правильно тут ниже в коменте сказано, хороший летчик и на метле будет классно воевать, а дай криворукому хоть летающую тарелку его и на этажерке из рогатки сшибут!!!
Кобра был крут в начале пока СССР не сделал еще лучшие. ЛА 7 тольков середине войны кажеся вышел на сцену войны
Мужики, я вам один умный вещь скажу....
Воюют всегда ЛЮДИ! Конечно, я имею ввиду противников на сопоставимой технике, варианты "Ньюпор" против "Лавочкина" отставим. Если кто помнит,
в Гражданскую войну Белая Армия снабжавшаяся Антантой вооружением и снарягой "европейской сборки" огребла эпических люлей от Красной Армии,
экипированной по принципу (не везде): голый вассер - босый хуй. Дело в боевом духе и мотивации. Не берем частности, как эта мотивация достигалась: пряник-Декрет о земле, кнут-насильственная мобилизация или личные причины. Важен факт белые провели остаток жизни в диких междусрачах на чужбине, а голытьба приступила с стоительству "Империи Зла".
Когда наши гвардейцы в Полтаве встречались с амерами, то был эпизод,
когда пилот "Мустанга" сопровождения, показав на "Кобру" и на иконостас нашего летчика спросил: "Ты на этой машине все эти ордена заслужил?"
И получив утвердительный ответ, очень удивился, а потом ткнул рукой в свой самолет и сказал: "На этом, орденов было бы в два раза больше." Так что, с вашего разрешения повторюсь: техника весьма важный фактор, но воюют всегда ЛЮДИ.
З.Ы. Помните поговорку про стадо баранов, возглавляемых львом и наоборот?
:-))))
English version please, so I could watch all your videos...thank you comrade
мой батька воевал на кобре. хвалил и сохранил её снаряда и инструменты - запчасти для ремонта. много рассказывал о ней неотрывно. и рассказал как тупо позволи немцам тогда разбомбить аэродром сша под полтавой. это впечатляет...
Это ж надо:благодаря кобре была восстановлена военная промышленность СССР,бред.Их ещё не было и в помине.
Oldworker99
Разумеется, ты прав! Не мог никак Покрышкин оказаться в их компании, потому что на своём МиГе, который не был фронтовой истребитель, а был высотный высотный перехватчик, дрался один против 8- ки этих " суперпуперасов". Мало того, так обнаглел, что насбивал их целую кучу! И ничего, горели как миленькие. А самого его эти "суперы" почему- то ни разу не сбили. Наверное, просто неохота было, мол, пусть лучше он нас сбивает. Не уверен, а искать неохота, но твоего Хартмана сбивали несколько раз- кажется, 8- емь.
Проснись,паря! Времена, когда для того, чтобы прослыть крутым, нужно было поливать дерьмом Родину, прошли. Люди всё чаще вспоминают, кто они и где их дом, и сейчас в ходу объективность. А на там поприще ты ничего, кроме презрения, не заработаешь, потому, что домыслы против фактов не потянут.
А ещё не забывай, что Люфтваффе первые более-менее схожие по лётным данным машины встретил в нашем небе, а до этого они сбивали допотопные примусы.
И ещё вспомни их любимый способ сбивать- на взлёте, когда противник не мог маневрировать, мог только лететь
по прямой.
А самый лучший способ- "ой, я лётную книжку потерял, а у меня там чуть не 100 сбитых".
Столько написал много и такого убогонького вранья. Патриот не тот кто врет, а тот кто правдив. Вранье стоит большой крови
Проблема в том, что тов. Сталин не позаботился об алюминии. Наши самолёты были из фанеры или полотна. Если бы ЯК-1 и ЛАГГ-1 были из алюминия, то война закончилась бы на полгода раньше. Про моторы, лучше вообще не упоминать. Як-1, с фюзеляжем из алюминия, и двигатетлем "Аллисон", в начале войны смог бы стать лучшей машиной в мире. (При вооружении из 2-х пушек ШВАК).
Да нет, проблема в том, что господин Чемберлен и мсье Деладье, выполняя указания своих хозяев, сдали Гитлеру Австрию, а затем и Чехословакию (Мюнхенское соглашение), не захотев создавать с СССР систему коллективной обороны и дав Адику карт-бланш и "зелёный свет". А в 1939-м, после нападения Германии на Польшу, вместо активных боевых действий, направленных на помощь Польше, вели т.н. "странную войну" - забрасывали немцев ... листовками с призывами прекратить вторжение. Вот если бы эти господа и их правительства имели желание задавить нацизм и милитаризацию в Германии в зародыше - войны вообще бы не было...
ленд-лиз военной техники составлял только около 10 процентов---от всей его стоимости--остальное и оборудование и паравозы и шины и сукно и колючая проволока----кстати карусельный станок для расточки погона под башню т-34-85----оставили из АНГЛИИ--по ленд -лизу----и для танков ис 2-3---тоже-----вот благодаря кому мы начали серийно производить наши лучшие танки---тяжелый и средний
Ожидания оправдались: топорный перевод лубочного американского фильма. Такие фильмы стоит смотреть без звука. Их единственная ценность - кинохроника. Текст и разговоры на уровне мурзилок для негров и мексиканцев.
одни сплошные ляпы и цифры с потолка - фильм для западной аудитории.
+ЛЕНИВЫЙ КОТ Бабасяк (6A6AC9IK) переводчику похер, они часто такую херню бездумно несут.
вот именно ляпов очень много..обыкновенная реклама западного мира..мол так все лучшее а у нас сплошь копии и фуфло и вообще СССР гавно..страна тиранов и дефиктивных россиян...на это тут намекают и писаки тоже .
Дефект пишется через Е. Но это могут освоить только не дефИктивные.
+100. Лучше бы они свой лендлиз оставили при себе, глядиш дебилов родилось бы меньше.
Ага. Для американских летчиков он был плохой. А для русских - манна небесная. Нестыковочки. Вернее будет говорить о том, что у самолета были достоинства и недостатки. Это все в равной мере чувствовали и американские и русские летчики. Просто самолет стратегически больше подошёл под условия боёв на восточном фронте, чем в тихом океане.
Ну и понятное дело, советские пилоты с Ме-109 на И-16 умудрялись сражаться, так тем более на кобре.
У меня уже мозоли на языке от просьб привести хоть один пример хорошего отзыва Покрышкина о Кобре- кроме мощной пушки. Точне- мощности снаряда- одного попадания хватало. А вот скорострельность 3- и выстрела в минуту не устраивала очень многих- трудно корректировать прицеливание по скоростной маневренной цели. Именно поэтому он объеденил гашетки пушки и пулемётов- для корректировки стрельбы.
ИНТЕРЕСНО, ПОЧЕМУ НИКТО ИЗ ЛИЗАТЕЛЕЙ АМЕРИКАНСКОЙ ЗАДНИЦЫ НЕ ВСПОМИНАЕТ, ЧТО ЛЁТЧИКИ, КОТОРЫХ ПРИВОДЯТ В ПРИМЕР, СЛУЖИЛИ ПОД КОМАНДОВАНИЕМ ПОКРЫШКИНА? А в других полках, которые тоже воевали на Кобрах? Что- от ни одного примера.
Умоляю: приведите хоть один пример хорошего отзыва Покрышкина о Кобре, кроме того, что я уже сказал- человеку, который родился, вырос и живёт в Новосибирске.
Кстати, я могу привести такой пример- Покрышкин не говорил о том, что масло из- под кока Кобры летело на фонарь, забрвызгивая лобовое стекло, тем самым лишая возможности точно прицеливаться. Это признавали сами пиндосы.
Масло не могло лететь из под кока кобры на фонарь, банально потому что двигатель был ЗА кабиной.
Советские летчики уничтожили 146 немецких машин, 9 пилотов уничтоживших больше 20 самолетов???? Они что там курят????? Покрышкин 59 побед, Гулаев 57 побед, Речкалов 56 побед - это только пилоты летавшие на Р-39,.
+tor ned Тоже ржал))).Переводчик вообще дебил,не знающий истории,а то бы не переводил эту муть.
Ну и говенный же перевод! Иногда с точностью до наоборот переврано.
29:35 Оказалось, у самолета смещен центр гравитации )))) А-а-а-а-аа!!!!
Ну, открой гугл транслейт, и попроси его перевести с русского на английский фразу центр тяжести. ААААА, как смешно.
Т.е. фильм именно так и переводили, через "гугл транслейт"?... А-а-а-а-а!!!...
Что ААААА.. Это по-русски центр тяжести.А по английски -The center of gravity. Что не так?
Из 4-х самых результативных асов ВВС РККА на кобрах летали трое!
В P-39 кабина была сдвинута вперед (при классической компоновке это мешал сделать двигатель) потому глядя из кабины вправо-влево летчик мог легко видеть землю, а не
только свои крылья! По сравнению с коброй из лагг-3 или ла-5 вообще ничего не видно: длинный высокий капот, справа-слева видно только крылья, даже проверить не сидят ли
у тебя на хвосте сзади-сверху нельзя (модифицированные кабины с увеличеной зоной остекления за спиной и сверху с ла-5Ф пошли).
У кобры была шикарная аэродинамика (за счет формы носа "веретено" и крыла с почти ламинарным обтеканием) - при мощности мотора как у лагг-3 она была в
горизонтали быстрее чем ла-5ФН!
За счет центровки она была очень маневренной. Все это отмечали - и наши, и немцы.
В классической компоновке спереди у летчика мотор, который его защищает. а сзади (откуда и приходят как правило атаки) -
только несколько мм бронеспинки, которые от 20мм снарядов фридриха нихрена не спасали. У кобры сзали находился двигатель,
бронеспинка, еще и рация. А спереди - бронещиток и редуктор. Это был самый бронированный истрибитель ВВС РККА, и при этом самый маневренный!
Кроме того за счет заднего расположени двигателя в отопление в ней было от отдельной управляемой печки. В ЛА-5, при всех его замечательных ЛТХ
обзор был куда хуже, и температура летом в кабине доходила до 60 градусов (!!!). В фоккерах тоже была аналогичная проблема, но не так ярко.
Предельно задняя центровка и крайне легкий нос были у первых кобр, которые были сделаны по английскому спец. заказу с 20мм пушкой хиспано-суиза.
Именно эти кобры снабжали дополнительными грузами в нововой части, т.к. 20 мм пушка была на 55 (пятьдесят пять!!!!) кг легче, чем 37мм, под которую
кобра проектировалась. И только у этих 20мм кобр было барабанное питание пушки (37мм питались с кольцевой ленты), и только им заменяли хиспано-суизу на
действительно более надежный и ремонтопригодный ШВАК (который был ЕЩЕ на 5 кг легче).
Но из 4900 (пяти тысяч!!!) P-39 с 20мм пушками были только первые ПОЛТОРЫ СОТНИ, приехавшие из Англии.
То что ее доводили до ума советские инженеры - полная херня. Начиная с кобры Q-5 на ней убрали раздельную
регулировку "шаг винта / газ", заведя все на одну рукоятку. Наши пилоты, привыкшие (и умевшие) управлять раздельно просили сделать (вернуть)
раздельные рукоятки. И наши инженеры эту переделку сделать не осилили.
Первый наш самолет, который сравнялся с коброй по пилотажным свойствам был ЛА-5ФН.
Лавка была не такая скоростная, но быстрее, чем кобра набирала максималку,
была хуже в вираже, но не теряла в вираже скорость (за счет высокой мощности),
у лавки была выше скороподьемность.
Совокупно по ЛТХ ЛА5ФН был лучше кобры... если простить лавке +60 в кабине и худший обзор.
А что по асам союзников, США и Англии, летавшими на Р-39? Сколько их было?
@@user-oe8kn3wl1q В Англии на кобрах не летали, потому что в двигателе кобры односкоростной нагнетатель. До высоты 3200 метров наддув ограничивается дросселем, а выше 3200 - она может лететь с открытым дросселем, но наддува все меньше и меньше, и выше 4000 метров она начинает задыхаться. В 41-м ее в англии опробовали в качестве штурмовика, но в результате решили просто от них отказаться. В условиях Англии она была бесполезна - не могла носить торпеду или тяжелую бомбу, не могла воевать на высотах порядка 6 км, на которых прилетали немецкие бомберы под прикрытием bf-109.
@@user-oe8kn3wl1q У США она базировалась только на бетонных аэродромах (переднее колесико 50 см), у нее не было крюка для посадки на авианосец, опять же не могла набрать высоту 9 тыс, и экономно ползти в разреженном воздухе, как мустанг с двигателем Мерлин (Паккард).
Установить этот двигатель на кобру было не реально - у нее задняя центровка, и двигатель находится за пилотом. А мерлин на 100 кг тяжелее.
@@user-oe8kn3wl1q Однако я точно знаю что был случая сбития трех зеро за один вылет на кобре.
@@user-eu3bm7ex4r , "William F. Fiedler went into the history books as the only American air ace to rack up five aerial victories in the P-39 Airacobra" - Уильям Ф. Фидлер вошёл в учебники по истории, как единственный американский лётчик-ас, одержавший 5 воздушных побед на Р-39 Аэрокобра.
Взято отсюда - www.defensemedianetwork.com/stories/flying-the-p-39-airacobra-in-the-pacific-posed-challenges/
great plane !
Отличный самолет поля боя, но дурацкий перевод фильма.
Тут оказывается половина писателей летала на этом самолете, эксперты еще те!!
А ты возьми симулятор и полетай там. Да это не ральность, но физику и поведение передать можно легко.
al4605 Вот именно, это не реальность, это совсем не реальность
извини, но нормальный сим может передать разницу в управлении между двума машинами.
В реальности у кингкобры P-63C стоял двигатель на 1800 номинальных лошадей, 2400 взлетный/форсажный режим, и 3000 лошдей WEP, с довпрыском метанола. Последний режим убивал двигатель за 5 минут, и контрился проволочной пломбой на РУД-е. Для сравнения Ла7 имели ЕМНИП 1350 лошадей номинал, и 1850 форсаж. И все.
Советский союз получил по ленд-лизу с 44 года почти 2 тысячи P-63, но на фронт они вообще не попали. Хотя из 4х самыш результативных асов ссср 3-е (Покрышкин, Речкалов, Гулаев) летали на P-39, и очччень удачно летали.
Уж не про вас ли, дальновидный Сергей Ягудин, говорил в топик стартере ещё три года назад? Покрышкин вон всю войну плевался, вот только не от Кобры, а когда его полк пытались перевести на отечественные истребители(всю войну)...
Не знал, что американские машины создовались, для пин-апов! :)
Только у Мустанга около 5тыс воздушных побед в Европейском ТВД в основном прикрывая бомеры против Фок и худых Густавов, и за тысячу в Тихоокеанском ТВД, при потери 2520 Мустангов(включая наземные аттаки).
20:12 27:01 27:05 GMC CCKW 353
21:22 GMC CCKW 353 В1
Большинство столкновений с мессершмитами происходили на высоте до 3 км. На таких высотах кобра и кингкобра были лучшими». Вот тут уже я не вытерпел. Кобра уступали по высотонаборности фридриху, а в некоторый момент в бой начали вступать и густавы, которые также по высотонаборности превосходили кобру. Максимум, в чем были лучшими эти самолеты - так это в количестве вооружения. Его и правда было много (хотя иногда слишком много: некоторые советские летчики снимали крыльевые пулеметы для облегчения машины). Однако 37 мм пушками могла похвастаться не только кобра - на Як-9 устанавливали даже НС-45 (45 мм). Плюс пулеметы. Я понимаю, что видео американское и к переводчику в плане теории у меня нету вопросов. Но говорить о том, что у СССР не было своих хороших самолетов и «советские летчики побаивались летать на отечественных машинах» - то же самое, что говорить, что советы выиграли войну «закидав мясом», и что победили мы только благодаря генералу Морозу. У нас БЫЛИ хорошие самолеты. Яки, например, всегда пользовались популярностью у летчиков. Ла-5ФН вообще превосходил густавов по высотонаборности. Жаль, что сейчас «модно» пропагандировать такие идеи, как «Америка выиграла войну», «советсих летчиков сбивали как курей», «немецкие летчики были лучшими», «советы победили только числом». И ведь все это вбивается в головы нового поколения не только в Америке, но и у нас с экранов телевизора. Грустно
Ты не прав. Скороподьемность это не цифра, а график. И максимальная скорость тоже не цифра а график. Потому что мощность поршневого двигателя это тоже график, зависящий от высоты. И кобра серии N, 42 года выпуска могла на высоте 3200 метров развивать скорость 640 кмч. Почти такую же скорость именно на этой высоте мог развить Ла-7 45 года выпуска.
Ла-5ФН превосходил кобру на форсаже, а форсаж у него отлично работал до высоты 1300 метров, дальше чуть хуже, и после 2000 высоты у лавки оставалось 1350 лошадей, ЕМНИП.
У кобры на тоже 1350 это продолжительный 5-минутный боевой режим на высотах 2500-3500 метров, но аэродинамика кобры очень далека от формы холодильника.
Homo Sapiens
Вы правильно заметили, что значения скорости меняются с изменением высоты. Однако зря Вы ругаете самолеты Лавочкина. Следует сказать, что Ла-5ФН развивал те же 640 км/ч, но на высоте 6000 метров. Опять же, даже если предположить, что Ваши слова верны, и кобра была реально хороша на высоте, так как же Вы объясните тот факт, что кобра не была популярной у американцев и британцев? Ведь именно у них бои шли на большой высоте. И опять же, почему кобра была популярна именно у нас? Ведь у нас бои шли преимущественно до 2-3 км.
@@darthrevan5946 У кобры односкоростной нагнетатель, как у ишака, с двойным передувом у земли, который убирается закрытым дросселем. Т.е. у змели наддув дует в стену. С набором высоты дроссель открывается, и на высоте 3200 метров полностью открытый дроссель дает максимальную мощность на режиме wep. Выше - мощность начинает падать и режим wep в принцпе не доступен. Выше 4000 тыс кобра 109-му не соперник.
@@darthrevan5946 У лавочкина был запас по передуву у земли, до 1300-1700 метров, который позволял взлетный режим-форсаж. Вот на этих высотах он превосходил и кобру и немцев. Выше форсаж заканчивался, и он уступал и немцам, и значительно кобре, пока не добирался до достаточно разреженного воздуха, чтобы воткнуть вторую скорость вращения нагнетателя. Там он был примерно сравним с одногодкой 109-м, чуть хуже. А кобра на тех высотах была просто безмоторным бревном. Но - выше 4-х тыс боев на фронте практически не было, т.к. целями немцев на фронте были ползающие по земле штурмовики Ил-2 , и легкие фронтовые бомберы (Пе-2, Су-2) которым тоже не было ни смысла ни возможности лезть в космос. Соответственно советские истребители, их прикрывающие, тоже не лезли в космос.
Ну и немцы в ответ редко бомбили ж/д станции, в основном цели был нааамного меньше, и бомбы нужно было укладывать с небольшой высоты.
@@darthrevan5946 Так что в середине войны скорость Ла-5ФН на высоте 6000 метров была примерно настолько же до лампочки, как и в начале войны скорость Миг-3 на подобной высоте.
перевод или создатели фильма накосячили? На 18:34
Нападание на Перл-Харбор было 7 декабря !
Вооруженность АЭРОКОБРЫ позволяла всего одним секундным залпом уничтожить истребитель противника. Установка такого вооружения позволяло одинаково хорошо уничтожать как самолеты противника, так и наземные цели и АЭРОКОБРА прекрасно справлялась с обеими этими задачами. К тому же в 1937 году в момент поступления АЭРОКОБРЫ на вооружение ВВС США в совке даже близко не было истребителя который мог даже близко сравниться по возможностям с американским самолетом во всех отношениях. Да и годы второй мировой АЭРОКОБРА превосходила все совковые истребители и именно это стало причиной того, что на неё пересели многие совковые асы включая ТРИЖДЫ сбитого летавшего до этого на совковых истребителях Покрышкина. Который после пересадки на АЭРОКОБРУ, больше не был сбит НИ РАЗУ !
Григорий, о таких как вы, говорят-"Слышат звон,да не знают где он..."
То, что Р-39 стал летать и нормально воевать, это заслуга именно советских учёных и конструкторов из ЛИИ (теперь ЛИИ Громова) и фронтовых авиамехаников. СССР получил Р-39, предназначеннные для RAF, от которых сами англичане шарахались, как от чумных, и которые не захотели брать назад американцы. У машины было огромное количество недостатков и детских болезней, с которыми Bell не смог справиться. Главный недостаток - повышенная склонность к плоскому штопору, до конца так и не преодолели. У машины был очень слабый хвост, и механики постоянно контролировали его состояние, чтобы машина просто не рассыпалась при маневрировании. Словом, советский Р-39 это совсем не его американский прототип :-)
это после того как его переделали наши инженеры..и поставили наше безотказное вооружение..кобра-была сырой бестолковой машиной..из которой наши реально сделали самолёт..американцы удивлялись как это у нас получилось вообще..
sergei vasin
Вот именно,Британия вообще от них отказалась.А свое говно, в виде Hurricane, нам сплавляли.Наши летчики не любили эти машины,а Черчилль еще и жмотился из-за этого говнища.
вот вот..очень капризный и сырой самолёт был..тяжелый..плохо манёврененый с дверцой от автомобиля..но у нас была ситуация плохая ..нашим заводам надо было ещё месяцев десять..для выпуска на поток самолётов..поэтому пришлось брать и это фуфло и благодаря Покрышкиным и Речкаловым-из гавна сделали кофетку да и инженеров поблагодарить надо было.вот что нам посылали союзники качественное..так это автомобили-грузовые и топливо..вот тут спору нет.
Не смог досмотреть полностью,но кажется в фильме не было сказано о минусах самолёта:как говорил А.Покрышкин Аэрокобра не прощала ошибок пилотирования,как раз из за того что центр тяжести был смещен сильно к фюзеляжу машины.
Также было травмоопасно покидать самолёт в воздухе,если подбили:так как вылазить из кабины надо было через боковые двери пилот имел шанс быть переломаным задними плоскостями самолёта.Случались летальные исходы при покидании самолёта в воздухе.
Лично меня больше всего поразил калибр пушки- 37мм, ведь это же калибр противотанкового орудия!
50 калибр-12,7 мм
Переводчик жжот! Р-35, максимальная дальность полета 3 тысячи метров! ))))))
Хотя источник (сам фильм), тоже блещет: Мессер 109, крейсерская скорость больше максимальной. Ох поржал....
Море Бисмарка!)))))))) Это где такое?)))))))
Кингкобру p-63 мой отец с Аляски в Союз перегонял в1944-45 годах
Ага, но повоевать они "не успели", хотя поставлять их начали раньше, чем появился ЛА-7. Который почему то успел.
I wish I spoke Russian...these are Great Films!!!
Me too. They got a lot of pretty good war movies too (after Stalin). I just saw "Come and See" and 'Tankman", both had English subtitles. Russians always complain about how 'the West' distorts history (which is probably true). If they had more in English, we can better understand "The Great Patriotic War". Some Russians speak English, I often ask them what is good to see. Most are nice fellas after you 'break the ice'. If I find something good I'll let you know. Do you prefer documentaries or movies? If you like documentaries, you should definitely see the "Soviet Storm in the East" series, seems fairly objective, and redone in English. LOL
The move is full of lies )))
Viktor Danilov We'll have to take your word on that Victor, but wish you would give examples.
Rob, you are not to smart ah? this videos is in english and the dude, the translator, doing shity job translating it.
M Kas What u don't like, with translation, could u give example of what u concern about?
Ты погорячился, Ваня Кожедуб летал исключительно на Лавочкинах.
На кобре летали такие известные пилоты как Покрышкин,Речкалов,Клубов, братья Глинки и т.д
Бредовый перевод. Как можно такую фигню в эфир выпускать?
А может и текст бредовый
Это не пропоганда это факт
Как крути-не верти..... но это наш самолёт...
Фильм этот - обыкновенное американское пижонство и самохвальство. Обычно в этой роли выступает Р-51. На самом деле если бы не советские асы, которые и раскрыли весь потенциал аэрокобры на восточном фронте- Р-39 оказался бы самым дерьмовым американским самолетом второй мировой. Даже британцы плевались и по возможности, сразу отказались от аэрокобры. И уж совсем тупо звучать наезды на Сталина, который дескать требовал себе все американские самолеты- хотя бы потому что львиную долю ленд лиза получала Британия. Стыдно такое не знать.
фильм дешевый, если не врут то не договаривают.,Кобра становилась хорошей когда с нее снимали крыльевое вооружение с боезапасом, облегчая тем самым, и использовали двигатель на форсированных режимах, и вместо 500 положенных часов он выхаживал меньше сотни, И хорошь он был на на 3 км а гораздо выше, Штопорил не хило , што стоит рассказ ветерана , который говорил что чтобы похвастаться смелостью перед коллегами , отважился сделать на кобре мертвую петлю.То есть кобра была конечно грозным оружием, но далеко не у каждого.Ну и так много якобы оговорок в которых советские воины выглядят не в лучшем свете.
Наддув кобры был расчитан на высоту 3200 метров. Ниже - наддув работал "в стену" (в прикрытый дроссель). Выше - наддува не хватало, мощность начинала падать.
Мертвая петля? Да это для самолетов первой мировой считалось высшим пилотажем. На кобре были запрещены фигуры ранверсман и хаммерхед, И все.
Мертвая петля, сплит, боевой разворот, косые петли - это обычные будни.
Заправлять топливо каждые пол часа ??? Это притом когда самолет еще не взлетал!!
1) Джинсы не нашу 2) Ксенофобом себя не считаю 3) Утверждать что если бы П-39 не поставляли в СССР по лендлизу мы бы проиграли войну глупо !
Судя по этому фильму то получается что СССР победил в войне благодаря амеровской технике и в частности P-39. Согласен, самолет был хороший, но их было мало. И вся тяжесть войны лежала именно на советских самолетах, которые были построены в огромных количествах. И которые превосходили немецкие, по некоторым параметрам.
Студебеккеров было прислано примерно столько же, сколько полуторок. Если штабная машина - то виллис. 2/3 авиационного бензина были ленд-лизовскими. И лучше кобры были только Ла-7 и Як-9У (44-45 годы). Як-3 и Ла-5ФН были с ней примерно сравнимы. Весной 43-го, во время битвы за Кубань у советов не было ничего подобного по ЛТХ, чтобы работать охотником. Яки были в состоянии роиться вокруг илов, и отгонять мессеров, но охотниками быть не могли.
Да, это было именно так.
А потом, благодаря, промышленному шпионажу, СССР постоянно воровал наработки Запада.
Гвардейские части РККА комплектовались танкаи "Шерман" до 1944 самый тяжелобронированный танк и самолетами Р-39 "Аэрокобра".
Даже "советские самолеты" делались из амеровского алюминия...
Если у Вас такие обширные познания в истории второй мировой войны. То какие конкретно самолеты строились из алюминия?
Список бронетехники СССР Второй мировой войны
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B
Количество бронетехники построенного в СССР с 1941 по 1945 год.
Производство самолетов в СССР 1941-1945 года
"В целом производство боевых самолетов за всю войну характеризуется следующими показателями: 1941 год (июль-декабрь) - 8,2 тыс.; 1942-й - 21,7 тыс.; 1943-й - 29,9 тыс.; 1944-й - 39,2 тыс.; 1945-й (январь-август) - 19,1 тыс. боевых самолетов. А всего за всю войну выпущено 112,1 тыс. боевых самолетов."
и там же:
"Из общего числа самолетов (112,1 тысяч) было произведено: штурмовиков С.В. Ильюшина - 40 тысяч; истребителей В.С. Яковлева - 37 тысяч и конструкции С.А. Лавочкина - 22 тысячи; фронтовых бомбардировщиков В.М. Петлякова - 11 тысяч, конструкции С.В. Ильюшина - 6,5 тысяч, конструкции А.Н. Туполева - около 800. Таким образом, за годы войны было осуществлено не только техническое оснащение авиации, но и полное перевооружение новыми типами самолетов.Всего в боевом строю советской авиации к 9 мая 1945 года состояло 47,3 тысячи боевых самолетов."
Поставки самолетов в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.39
Иностранные самолёты
Бомбардировщики
Дуглас А-20 2771
Норт-Америкэн B-25 861
Шорт «Стирлинг» 1
Истребители
Хоукер «Харрикейн» 2834
Супермарин «Спитфайр» 1337
Кертис «Томахоук» 247
Кертис P-40 «Киттихоук» 1887
Рибаплик P-47 «Тандерболт» 195
Белл P-39 «Аэрокобра» 4952
Белл P-39A «Кингкобра» 2400
Норт-Амэрикэн P-51 «Мустанг» 4
Хоукер «Тайфун» 1
Прочих типов
Кертис O-52 9 (разведчик) 19
Дуглас C-47 (транспортный) 709
Дуглас C-46 (транспортный) 1
Норт-Амэрикен AT6 (учебный) 84
ВСЕГО: 18303
Источник и подробности: www.airaces.ru/stati/sovetskoe-aviastroenie-v-gody-velikojj-otechestvennojj-vojjny-1941-1945-gg.html
И ленд-лиз только по авиации. Так что учите батенька историю, и не говорите чуши, особенно про самый лучший командирский танк для работы в мирное время Шерман. В вас говорит только ненависть ко всему что было сделано в СССР.
И промышленным шпионажем занимались и занимаются до сих пор все. В том числе и вами любимые США. Ихний Б-29 был построен только после того как он они в 1941-м году увидели советский Пе-2. На котором в США прилетел Молотов, пролетев всю европу, и немецкие пво даже не засекли его. А пролетел Пе-8 и туда и обратно через всю европу.
А на кой, простите, хрен "Якам" и прочим работать охотниками? Смотрите, люди в небе жить не могут, они ходят по земле и живут на земле. Стало быть основные военные операции - это операции наземные. Основной самолёт авиации, обеспечивающий эти наземные операции - это ударный самолёт, т.е. бомбардировщик или штурмовик. Именно он уничтожает технику и живую силу противника на земле. Истребитель - самолёт подчинённого значения. Он обеспечивает безопасность основного самолёта (бомбардировщика или штурмовика), который, в свою очередь, обеспечивает поддержку наземных операций. Вот "Яки" вполне разумно и логично и "роились" вокруг тех, кто поважнее и кого надо защищать. А вся эта "свободная охота" - не более, чем гусарство. Конечно, гораздо приятней и куда более безопасней подкараулить у советского аэродрома группу самолётов, идущих с задания почти без БК и топлива, и, сбив несколько, нарисовать на стабилизаторе несколько "абшюсбалкен". Там, глядишь, и фюрер рыцарским крестом осчастливит за сотню-другую сбитых. Вот только юмор в том, что советские самолёты нужно было сбивать ДО того, как они сбросят бомбы и РСы на головы немецких пехотинцев или танкистов.
Если уж по факту, то у Покрышкина далеко не 59, а больше ста.
Если уж по факту по документам ЦАМО,то Покрышкин - 47 ЗАЯВОК,а 100% подтверждённых -7 штук
Всем мира!Кобрами,насколько я слышал,вооружались только Гвардейские авиаполки,летали исключительно асы.
The fourth ranked Soviet Ace flew a P-39. It was well-suited to the low-altitude fighting over the USSR.
Correct. The attributes such as short range from it's small fuel capacity and lack of supercharging limiting it's high altitude performance doomed it as a US front line fighter but were unimportant in the role the Soviets put it to from bases near the front. Low altitude fighting with close bases. Stalin wanted as many as he could get and preferred them over other lend lease types like P-40s.
Zuloff милай в ссср до 44г. стоял на вооружении , а до 42 производился миг-3, со скоростью на высотах 6-7тыс м которые вам в 40-41 на серийном истребители не снились, так что ваш лепет про высотность жалкий лепет, а бои истребитель ведет на высотах где действует авиация поддержки, т.е. фронтовые бомбардировщики и штурмовики, ни сша ни их созники бриты в настоящих боях не участвовали, поэтому говорить о настоящем истребители не могут, посчитайте потери ввс сша в северной корее, а там действовал всего один советский авиакорпус, который столько вам гробов отослал
михаил мачихинм Ridiculous to bring up North Korea dude. I was just talking about the P-39, which was successful in Russia. The Mig-3 was replaced bu better aircraft such as the Yak 7 and 9. Your comments are stupid and off the topic. Stay on the topic.
wotevrpnt ни як 7 ни як-9 не использовался как высотный перехватчикэти самолеты предназначались для ведения воздушных боев с истребителями и бомбардировщиками непосредственно над полем боя, а также для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков в тактической глубине, исключение составляли модиффикации як-9 с индексом Д иДД которые могли работать в оперативной глубине, их высотность ограничивала их применение как перехватчик
Миг-3 снят с производства в декабре 41-го. Имел слабое для перехватчика вооружение, (1х12мм +2х7,62 , подвесы использовались очень редко). Кроме 34 серии, которых выпущено аж 52 штуки. Не было бронестекла, даже против винтовочного калибра. Задняя центровка - склонен к плоскому штопору, потому заход на бомбера снизу на малой скорости был вдвойне опасен (и штопор и стрелки). Ресурс высотного нагнетателя - буквально 1-2 часа, в основном из за отсутствия интеркулера. Длинный капот мешал стрелять по истребителям на упреждение - либо видишь противника, либо прикидываешь упреждение, даешь очередь, и надеешься что он (пока ты его не видишь) не сделал перекладку или не потянул вверх.
В общем самолет вроде хороший, но недостатков - вагон. Не зря был снят с производства.
Фильм интересный с технической точки зрения, но комментарий - чистая пропаганда периода холодной войны: необъективно, с умышленным оскорбительным искажением цифр, имен, званий и особенно роли великой Америки в победе над фашизмом. Единственная страна, которая экономически поднялась во 2МВ. Понеся всего около 10000 жертв. Угробив миллионы мирных людей ковровыми и атомными бомбардировками. Герои, мля, куда уж нам, сивым, тягаться с вашими победами. Даже капитуляцию Германии, и ту чуть не прикарманили втихаря 8 мая 1945, равно как оскорбительно украли у СССР совместную победу над Японией. Переводчик, хамло, давно такую пургу несет на Дискавери. Даже странно: вякни что-нибудь подобное кто-то из диссидентов в России - ВВ упечет по полной. А эту мерзость крутят на популярном канале - и молчок.
Около 10000 жертв у США тольуо в авиации. Красная армия не топила Ямато, Тирпиц, Бисмарк, и количество потопленых советами подлодок мизерно.
СССР сделал большую часть победы на земле. Но на море - это 100% победа союзиков. В воздухе в общем-то тоже - на восточом фронте никогда не было даже половины люфтваффе.
странно почему И Н Кожедуб не знал что у амероа такие крутые машины!как pi-51мустанг иначе он не сбивал бы их по два!при том что атаковали они первые!!!
во первьіх єто еще не доказано сбил он их или нет,но Кожедуб и на кукурузнике могбьі сбить кого угодно,хороший самолет єто еще не все,еще надо хорошего летчика
в позднем выпуске книги Кожедуба есть кадры видеопулемета со сбитыми мустангами!а на счет хорошего летчика согласен на все 100!
Во первых эти кадры не в книге Кожедуба, и на Немецкой плёнке где идёт аттака одного Мустанга с верху, и у Мустанга весят ПТБ, а значит этот Мустанг не ожидает аттаки. Уже не говоря о том, что Лавка была низковысотной и имела одноступенчатый наддув и просто в принципе не могла сражаться на равных с высотными истребителями типа Мустанга, Т-Болта или Лайтинга. И про негров в этой сказке там тоже лажа, так же как и вымысел о трёх сбитых крепостях.
конечно!что ляпнут амеры то свято!а все остальные ,так с бока препека!!!если что Лавочкин-средне высотный самолет и по маневренности он обует и разует и мустанга и прочих!!!и сбитые дивизией Кожедуба в Корее амеры то-же сказки?
@@user-hq9yu5we8cДурик великоскрепный.При желании можно всё выяснить лично. Достаточно иметь желание и знать,что в те годы в США была рассовая сегрегация и "цветной" пилот не мог служить в одном подразделении с белыми.Была всего одна истребительная эскадра 332-я,которая была экспериментальной и состояла полностью из цветных пилотов.Читай о пилотах из Таскиги.Или кино смотри.Всё дело в том,что эта эскадра и полк Кожедуба в день инцидента действовали да, под Берлином,но в совершенно разных районах.А по поводу Кожедуба в Корее- его там американцы(и не трижды герои) сбивали.И если бы не китайские "ихтамнеты" копал бы окопы трижды ГСС в Южнокорейской земле, а по возвращении на Родину получил бы десятку и валил бы лес в Сибири как изменник Родины.Читай Устав Внутренней службы ВС СССР Гл.1 п.3.Смотри док.фильм "Две войны Ивана Кожедуба"Там для таких восторженых баранов ,любящих советские сказки, всё есть.
Любимый самолет Покрышкина. Жаль видеть в комментах отравленных пропагандой людей. Ведь надо же признать США здорово помогли. Даже тушенка чего стоило а это самолет с первокласным вооружением.
Из первоклассного вооружения там были только пулемёты Браунинг. 37-мм авиапушку М-4 таковой назвать крайне трудно. По сравнению, например, с советской НС-37 она имела только одно преимущество - меньший вес (97 кг против 170 кг). Её низкий темп стрельбы (150 выстр./мин.) и низкая начальная скорость снаряда (600 м/с) поставили крест на её "карьере" в USAF. Именно отсутствие у американцев надёжной и эффективной авиапушки и было причиной массового вооружения их самолётов действительно первоклассными пулемётами Браунинг 50-го калибра.
@@user-oe8kn3wl1q Ее низкий темп стрельбы отстреливал боекомплект за 12 секунд. А НС-37 за 7 секунд. И 900м/c начальной скорости снаряда это замечательно, но почему-то менее чем через год, после появления на фронте Як-9Т начали на самолеты ставить вместо НС-37 пушку Н-37, в которой начальную скорость снаряда.... уменьшили до 690 м/c, по объективным причинам. А у кобры она была 609.
Оригинально! Дальность полёта 3000 МЕТРОВ.
Крайне примитивный текст видимо рассчитан на американцев, которые не знают ни истории, ни техники. Совершенно бестолковый и профессионально беспомощный перевод добавляет к этому тексту массу нелепостей и несуразностей. Чего стоит только утверждение, что все советские летчики сбили на Р-39 всего 136 немецких самолетов, и сразу после этого, что 9 лучших русских асов сбили на тех же Р-39 более, чем по 20 самолетов противника. Однако 20х9=180! Это уже намного больше. Переводчики видимо вообще не знают азов математики. Как и авиационной терминологии. "Треугольное шасси" - это просто перл! Естественно, они же никогда не слышали термина "трехопорное". Зачем браться за перевод такого материала, если не владеешь авиационной терминологией и не знаешь историю?
. Это русский перевод для русских дураков.
. Кожедуб, лучший воздушный ас РККА - украинец, а не русский!
Покрышкину этот самолёт нравился.
Так ему и МиГГ-1 нравился-быстрый, стремительный!!! На МиГГ Покрышкин начал войну, сбивал первые самолеты.
Вот только другие пилоты на нем частенько разбивались...
Возможно Су-2 , возможно немецкий бомбер.
"9 апреля 1943 года, во время первого же своего вылета на новом самолёте «Аэрокобра» с бортовым номером «100», Покрышкин сбил Bf.109". (c)
Уралов, мы про начало войны и МиГ.
Первый сбитый мессер у покрышкина действительно на Миг-3. Но миг был со всеми минусами кобры, и еще вагон в придачу.
Почему то американские лётчики так восторженно не отзывались про свой истребитель Кобра .
Дальность полёта три тысячи метров. Ржака, ценим дальше.
Нужно понимать знаменитое правило: Не может страна не умеющая воевать и не воюющая, делать хорошие танки или супер самолеты. Это - непреложный закон. Так и с Америкой. и с ее вооружением. Оно - супердорогое и это- так, но оно не боеспособно, и не ремонтноспособно. Тоже самое и с "Аэрокобрами" было. СССР потерял половину своей авиации в начале войны и был раз любым самолетам, которые могли хоть какую то конкуренцию составить фашистам. Но с середины войны, наша авиация стала получать самолеты, которые перед которыми "Аэрокобры" не могли даже сравниться ни по маневренности, вооруженности.
*****
На высотах от 3,5 до 5 км самолет "проваливался" и уступал немецким самолетам....У нас снимали лишнее вооружение с Аэрокобры и прочие излишества и тогда он становился хорошей машиной. Наши Яки, особенно последние модели и Ла, особенно Ла-5 были лучше Аэрокобры. А как ты думаешь, почему наши конструкторы ограничивали высоту в 5 км? Или они вот не знали, а ты вот, "плохиш" оказывается знал эту военную тайну, почерпнутую из Википедии......* 8 тысяч м....высота вообще то, избыточная и это было практически определено, в боях и дуэлях...
*****
Ты можешь, что угодно слышать или читать "впервые" ...в Википедии, откуда ты черпаешь знания этого ничего нет.. Сейчас этот термин не присутствует, разве, что у испытателей. Убрав два пулемета, а иногда и все четыре....вполне хватало пушки с увеличенным боезарядом... убирался очень большой лишний вес и параметры скорости и мощности выравнивались. Значит были проблемы и несоответствия, раз это делали? И причем здесь Покрышкин? У нас , что на Западном фронте один летчик воевал? И всего одну кобру для него купили по Ленд лизу? Теперь по твоему смешному замечанию: "в 5 км была свойственна только для восточноевропейского ТВД, какая тут нахрено военная тайна." А на каком еще другом ТВД были лучшие пилоты и самолеты? Неужто на Западном и Американо японском? Не смеши жопу таким наивняком....
*****
Судя по такому знанию вопроса ты из Цирка и вещаешь....Как ты вестуешь о боевых возможностях самолета не зная термин "проваливается". Я тебе типа "знатоку" привел объяснения исправления этого просчета ."проваливания" - потеря скорости и мощности"... но клиент не догоняет.... Значит точно из Википедии черпаешь познания... наивный,
Ты наверно слышал, что в обычном ручном пулемете у пехотинца, в коробке ограниченное количество патронов, и что потом происходит, после их окончания, солдат убегает с передовой?, когда они заканчиваются, теоретик? Или солдат новую коробку патронов берет?
Убрав лишние пулеметы с крыльев, а это огромный вес, так как кроме пулеметов там были конструкции компенсирующие отдачу, пацан, а это большой вес и утяжеление конструкции, не говоря о патронах и контейнерах, а добавляли лишние ленты в пушку, теоретик...
.Адаптировав самолет к нашему ТВД, его испробывали и проверяли, предварительно, на авиационных КБ и Лабораториях, давали рекомендации, прежде чем в войска он пошел, сказочник ты, и вводились новые конструктивные решения... и слава богу, сказочник, в то время не было Википедии и таких задрипанных теоретиков, как ты.
А три летчика это - не вся Авиация Красной армии. Кому то нужно было и проводить ИСПЫТАНИЯ заграничных самолетов, чтобы почерпнуть интересные решения зарубежных фирм. А наши Ла-5, Ла-7, Як-9, Як-3, на них воевал и Кожедуб, который мог выбирать себе любой самолет и Французские летчики "Нормандии- Неман", которые говорили, что наш самолет дает "Полное господство в воздухе". Я не трогал еще Ил-2, модификации "со стрелком", и другие советские самолеты. Поэтому, не еби мозги, ни себе не людям. Покинь Выкипедию...она тебе твердых знаний не даст....разве что лозунги...
*****
Никки Дьявол.
Ты уже меня достал, ботаник, найди более понятную для себя тему, а не военные самолеты и их двигатели. Прикольный НИК у тебя Никки. На сколько смогу, объясню тебе, хотя врятли ты поймешь - ты наверно ботаник и привык из Выкипедии черпать знания....тут этот номер не пройдет. Найди учебник Аэродинамики и изучай его, усек, ботаник.
Самолет это - не велосипед и не автомобиль, в которых на передачу мощности от двигателя на колеса, кроме конструктивных особенностей двигателя влияет сцепление с дорогой, а вот фактор лобового сопротивления и тем более перегрузок, рассматривают конструкторы, только для супер спортивных машин, и то эти параметры рассчитываются, для того, чтобы наоборот, придавливать машину к дороге и увеличивать сопротивления колес с дорогой. Каждый элемент планера и характеристика двигателя работает по разному в каждый момент боя. Бой это не равномерное движение это различные фигуры и перевороты, петли, пикирование бочки, горки, и др. На двигатель истребителя при некоторых режимах, влияют и режимы перегрузки и поступление воздуха и топлива в двигатель и другие параметры, в каждую секунду боя, а самолету негде «проскочить провал двигателя» дороги нет, и это проявляется по разному у разных двигателей и зависит от конкретных моделей самолетов. Полностью сбалансированные, во всех отношениях, самолеты у нас только сейчас делают. А во время войны приходилось одни характеристики пускать в ущерб другим.
И, когда самолет и его двигатель, расчитывается без этих технических моментов, и происходит его так называемое "проваливание" или "сваливание, как в яму" - происходит потеря мощности, или не происходит ее рост, на некоторые мгновения, отсюда и потеря соответственно скорости и маневренности. У каких -то самолетов этот момент, как болезнь, остается навсегда, и, тогда, выдаются летчикам инструкции, как управлять самолетом в таких режимах, у других моделей самолетов, это решается его разгрузкой, переносом центра тяжести, или введением в конструкцию каких -то других конструктивных элементов, например, щитков, .
Для советских истребителей, тем более, истребителей, Великой Отечественной Войны, ботаник ты наш, наши конструкторы шли на все ухищрения, и компромиссы, но чтобы это "проваливание" до высот 5 тысяч метров ни в коем случае не происходило. Пусть самолет напоминает «крысу» или «утку», пусть высота будет не 7 тысяч, а шесть, или даже пять тысяч метров, но никаких "проваливаний". Дело в том, что почти все бои проходили на высот до 4-4,5 тыс метров. Такое «проваливание» это - это верная смерть летчика. Немецкие самолеты, имели многие боевые характеристики схожие с советскими... это было потому, во первых, многие немецкие летчики, и все лучшие ассы Германии, обучались в СССР, в оснновном под Липецком- была секретная такая часть, ботаник, где - то, с 28 года, и на наших, соответственно самолетах - по межднародным соглашенниям Германниии нельзя было иметь своей Авиации и Танковых войск, после поражения в Первой Мировой войне. И они все свои самолеты показывали нашим летчикам и конструкторам перед Второй Мирой Войной, в мы им - свои - такой был договор, и активное сотрудничество, практически, до мая сорок первого года. С 1939 года, ботаник, - они морочили мозги друг другу. Также война в Испании, где наши и немцы хорошо отработали характеристики боевых двигателей и самолетов.
А Американские, Английские самолеты не имели такой возможности, отсюда и такие минусы, были и другие серьезные минусы у них. Но были и плюсы и мы их перенимали. В этих действиях и участвовал Покрышкин.
Еще раз, ботаник, говорю тебе, только воюющая страна может делать по настоящему хорошее вооружение: самолеты, танки и т.п. Это - аксиома. Вот и пришли к к тому с чего начали. Надеюсь, ты, после этих моих объяснений не будешь продолжать гнать, хуйню.
*****
Ни хрена себе, "можешь, когда захочешь"! Я тебе сто пятьдесят строчек написал... Это что открытый факультатив по "Аэродинамике" и "Теории Кострукции машин"? Рад, что понял
Чушь какую то несут, трехстоечное шасси видите ли им нужно для облегчения полета! Что за бред!? Обращают внимание на какие то второстепенные факторы, которые никак не влияют на ЛТХ, а все видимо, что нечего сказать. Так же и про Сэйбр видите ли у него была черная кабина из за этого легче читать показания, да насрать, главное, что бы самолет был хороший. Съезжают на хрень какую то. Типа низкорасположенное крыло делает самолет прочнее, кто это им сказал?
Это американский канал про америку и для американцев. Посмотри аналогичные выпуски про советскую технику. Каждый хвалит свое и это понятно.
Dima Permyakov Просто есть такое понятие объективность. Или реальность назовем по другому. Что бы ты не называл черным или белым, реальность останется реальностью. И вообще здравый смысл никто не отменял, как может трехстоечное шасси помогать полету, ну как?
Заметь что переводчик там особо умом не блещет, серию авиакатастроф он переводит хз как.
Эрдэм Намсараев С таким шасси был лучше обзор при посадке.
>>Типа низкорасположенное крыло делает самолет прочнее, кто это им сказал?
Что-то я не видел ни одного аэробатического самолета с высоким расположением крыла.
На 44-й минуте видно, что передняя стойка шасси поворачивается.
Нахрена с такими удобными дверями нужен парашют?Все равно на большой скорости эти двери не откроешь что бы выпрыгнуть.
Двери при парашютировании не открывались, а сбрасывались полностью. Причем и справа, и слева.
переводчик наркоман со стажем))))
на сколько я понимаю по ленд глизу особо ни чего хорошего не приходило кроме грузовиков те были хороши.а эти танки шерман, валентьайн, черчиль самолеты п-40, харикейн, и эта п-39 все были убоги. хотя опять же транспортный самолет дуглас нам понравился но он транспотрный. сами же летали на спидфаерах и мустангах а нам все говно что их армия отказалась брать на вооружение и не поэту ли у нас такое огромное количество потерь в технике и людях, мы нужадись в технике по ледглизу в первые периоды войны пока заводы вакуумировали.
убоги? хм. а Покрышкин на каком самолете трижды героем стал и лучшим советским асом ВОВ?
Alex True Покрышкину дай метлу он на ней сбивать будет, это летчик экстра класса он и на ишаке кстати тоже летал
Wladimir Wicnjrowisc
На миг-3 начинал. Потом пришли кобры по ленд лизу.
Хм ты не совсем правильно высказался, так же сказать про Б-25 наши любили этот агрегат , да у него была хотя бы обогреваемая кабина....
Про Р-39 , машина хоть и была не очень , для американцев (входила в плоский штопор) тому же самому Покрышкину понравилась, он с неё не слезал до окончания войны , Сами летали на "Спидфаерах"? Друг и спитфаеры и Р-47 , Даже знаменитые Б-17 , все там было... СССР нуждался в ленд-лизе всегда , а не начало войны , как никак так называемое "Говно" во многом помогло , и лишним не было , особенно в такие времена!
Uncle Fedor И вот это меренье письками надо заканчивать , у кого что было лучше , глупо все это
Но главный ржач (без комментариев) с 41 минуты. Рекомендую.
Чуваки вообще не в курсе зачем Белл установил ДВС за кабиной пилота. Центр тяжести в середине фюзеляжа повышало поварачиваемость-маневренность самолета в бою и пушка была тоже не хилым аргументом. Одного снаряда хватало чтобы самолет противника развалился в воздухе.
Ты дурачек попробуй попасть этой самой пушкой по цели которая движется со скоростью 500 км/ч
@@abdulabdanahib9617 Обычно во время атаки самолеты летят в одном направлении, и атакующий находится сзади (с) Капитан очевидность.
@@user-eu3bm7ex4r с таким раскладом можно и с винтовочных пулеметиков сбить врага
@@abdulabdanahib9617 Можно, если попадание выведет из строя пилота или двигатель. Только бронеспинки, протектированные баки и прочее - к 43 году винтовочный калибр сделало почти бесполезным.
@@user-eu3bm7ex4r ппппппффффффф
Достаточно повредить руль высоты и пизда штурвалу как говорится
Столько бредовой и не точной информации, это просто вынос мозга, тупее не слышал!
Сначала я еще слушал, а потом мозг мой отказался это воспринимать. Такой бредятины я не слышал еще.
***** пытаешься меня вынудить оскорблять украинцев? не выйдет. Вали в свою жопу откуда пришел...
***** Выучи историю, не смеши народ своим бредом и глупостью!
Миг 3 и лагг 3 то еще говно и в подметки не годятся мессеру Миг хорош только на больших высотах а на средних утюг А лагг утюг на любых высотах из за тяжелой дельта-древесины
+валерий манаков ты Каберову....(летчик ЛаГГ-3) обьясни....чем ЛаГГ был хуже Ме-109Е:):):)...............
ЛаГГ-3 - производство началось весной 41-го. На момент начала войны в люфтваффе осталось 30% старых Bf109E , 70% были уже Bf109F.
21 минута. "...вступали в бой с опытными японскими летчиками и после поражений от немцев их дух упал..." весь фильм в этом ключе.
Спецификации самолетов вообще смех. Максимальная скорость, радиус действия, оружие. О маневре ни слова.
Все упёрлись в перевод,а хоть бы один признал бы,что была бы жопа союзу без помощи союзников -"скрепа духовная" мешает)))
Учи историю умник !!!
какая хрень, мало того что видео про откровенно дерьмовый самолёт, так ещё и ведущие или переводчик откровенный бред несут. Какой немецкий танк имел пушку калибра 137мм? Ну был советский танк КВ - 2 с пушкой 152мм. С каким мессером сравнивали кобру? МЕ-109Е образца 1939г.?или МЕ - 109G, который почти по всем параметрам превосходил кобру (скорость макс. кобра - 585км/ч, МЕ - 109G - 640км/ч, потолок кобра -10км, МЕ-109G 11,5км, вооружение: кобра-1 × 37 мм пушка M4 с 30 патронами или
1 × 20 мм пушка M1 с 60 патронами (D-1, D-2)
2 × 12,7 мм пулемётов M2 по 270 патр. (на D-2 по 200) каждый в носовой части фюзеляжа
4 × 7,62 мм пулемётов по 1000 патр. каждый в крыле
МЕ-109G-1×30-мм пушка MK-108 (боевой запас - 60 снарядов) или 1×20-мм пушка MG 151/20 (боевой запас - 200 снарядов),
2×13-мм пулемёта MG 131, установленных сверху двигателя (боевой запас - 300 патронов на ствол).
Для сравнения ЛА-5ФН - м.скорость-648км/ч, потолок - 11,2км, вооружение:
-две пушки ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на пушку.
Как говорил А.И.Покрышкин кобра хороша тем, что у неё мощное вооружение и есть радиостанция, на МИГах в начале войны раций не было, зато кобра прекрасно сваливалась в штопор или тьфу-тьфу плоский штопор, на ней погибла куча наших и английских лётчиков, из-за чего англы от кобр отказались и их начали поставлять в союз. В общем аэрокобра - это ухудшенный МИГ, но с мощным вооружением и рацией.
Тоже немного шокирован сим повествованием. Чушь несусветная!
Это же пропаганда. Хотя, на 39 Покрышкин летал. Правда, это был совсем не тот самолет, что сходил с завода. Наши демонтировали с него много чего, что-то переделывали, а потом уж летали.
я в интервью летчика читал что это был высотный самолет, и стоило его связать боем и опустить к земле то назывался он утюгом))были случаи когда кобры прятались под защиту илов
Добавлю про Аэрокобру. Еще в детстве спрашивал своего дедушку на чем он летал. Кроме наших машин, он летал и на Харрикейне, и на Кобре. Про кобру говорил коротко и внятно - неудобная машина, сваливалась в штопор, очень капризная в пилотировании, по сравнению с нашими самолетами.
кстати в каком то худ.фильме за это гавно платили золотом, нам самолеты а мы им ящики с золотом
Американский самолет Р-39 Aircobra - лучший истребитель Второй мировой войны. Из 9,5 тысяч выпущеных в небо «кобр» 5 тысяч были в руках у советских пилотов. Это один из самых ярких примеров боевого содружества США и СССР
Назовёшь хотя бы 3...4 американских или английских аса, воевавших на "лучшем истребителе"?...
@@user-oe8kn3wl1q Кобра не лучший истребитель, а лучший средневысотный фронтовой истребитель 43 года. Англичанам требовался высотный истребитель, а американцам - эскортный истребитель либо истребитель палубного базирования. Потому у англичан кобра не использовалась, а у американцев использовалась мало.
Дальность полета 3000м?😲😯 т.е. он мог взлететь сделать 4 разворота и сесть?
Пешком дешевле
Одна из лучших и одна из самых оригинальных машин Второй Мировой.
+Ivan Ivanov Вы что, суд последней инстанции? По моему мнению средняя машина, а оригинальность заключается в переднем расположении третьего колеса - и все. Остальное - такие же недостатки присущие самолетам того времени.
+Александр Ковалев "оригинальность заключается в переднем расположении третьего колеса - и все". С тобой разговор окончен.
+Ivan Ivanov Насколько я помню, с вами на брудершафт не пил. Воспитание так и прет...