Moin, Zur Einspeisung: Wie schon erwähnt ist kürzest möglich eine 2-polige Absicherung vorgeschrieben. Ein FI-Schutzschalter dagegen nicht unbedingt, wenn auf dem Campingplatz einer verbaut ist (dort ist er in Deutschland übrigens vorgeschrieben) Hinter der Steckdose würde ich einen Holzrahmen montieren und die Steckdose dort rein verschrauben. Auch wenn das Blech im Holm schon steifer ist. Aber so ist die Gefahr, dass die Schrauben irgendwann ausreißen geringer. Zum Ladezustand der Starterbatterie: Bei Euro6 Fahrzeugen wird die Starterbatterie in der Regel eh nur bis ca. 80% vom Generator geladen. Euro6 besagt u.A. dass Bremsenergie zurückgewonnen werden muss. Das wir über den Ladezustand der Batterie erreicht - naja nicht wirklich viel. Erst wenn man vom Gas geht und der Motor bremst, wird weiter geladen. Gibt man dann wieder Gas, wird die Ladung wieder gestoppt und die Mehrladung über die 80% wird dann erstmal verbraucht. Erst bei unterschreiten der 80% Schwelle gibt das Steuergerät den Generator wieder frei - aber wieder nur bis 80%. Solltest Du Dir irgendwann auch mal einen Wohnraumakku einbauen, Lade ihn bitte nie über ein Trennrelais. An Landstrom 100% geladen würde er beim Starten des Motor parallel zur Starterbatterie geschaltet und lädt diese dann erst mal auf über die 80%. So würde die Ladung dann erstmal wieder verbraucht, bis dann die 80% dann eben auf beiden Batterien erreicht sind. Du wärst dann nicht der Erste, der sich wundert, warum der gerade noch volle Wohnraumakku auch nach 200km leerer ist, als bei Fahrtbeginn. In dem Fall nutze bitte einen Ladebooster. Ich habe in meinem Selbstausbau übrigens einen Votronic VBCS Triple im Einsatz. Der ist Ladebooster, Solarladeregler und 230v-Ladegerät in einem. Der lädt wenn der Wohnraumakku voll ist übrigens auch die Starterbatterie.
Problem ist auch, bei Start Stop Technik an Board, u.a. auch das BMS ( Batterie Management System ) Die Batterie wird eh nie zu 100% vom Fahrzeug Generator geladen, sondern höchstens auf ca. 80% damit im Schiebebetrieb die Batterie noch Puffer hat um Strom aufzunehmen, hat was mit Einhaltung der Schadstoffklasse zu tun und irgendwelcher Energierückgewinnung und um die Batterie zu schonen, wie bei meinem Duster. Unter ca. 60 % der Batteriekappazität lädt es dann auch teilweise mit fast 15 Volt aus dem Generator, um die Batterie wieder möglichst schnell zu laden, aber eben nur auf bis max 80 %, es gibt einen grauen Stecker am Minuspol der Batterie, der das BMS mit Daten versorgt, den mal abziehen, dann wird die Batterie auch bei fahrt auf max. geladen, allerdings hat man dann im Fehlerspeicher eine Meldung. Jedenfalls ist es so bei meinem Duster, aber das dürfte bei allen Renault Fahrzeugen ähnlich gelöst sein, also auch Dacia, Nissan, Mitsubishi etc
Mach dir ein gefallen die Einspeisung noch absichern mit zwei Pohl Sicherungsautomat 10 oder 13 Ampere und einem fi ist auf Camping platzen Pflicht und das einspeisen Kabel muss 2,5 mm2 sein nach VDE Camping übrigens der grüngelbe der PE muss auf die Karosserie gelegt werden LG Joachim
Ich habe in der Bedienungsanleitung von meinem Sprinter W906 gelesen das ich bei über 10 Tagen Stillstand den Batterietrennschalter Ausschalten soll. Da sind selbst die Standbyverbräuche zu hoch ohne das man eine Tür auf macht. Ich hane ein CTek Ladegerät eingebaut und eine CE Steckdose aussen kommt auch noch.
im Winter ist das auch klasse wenn dann noch die Selbstentladung der Batterie dazu kommt... hab als Firmenwagen noch nen Vorgängermodell von deinem - in 9 Jahren mittletweile die 3. Batterie 🫣
Schönes Video. Warum aber nicht nen Zwischenspeicher zB. Ne Anker Solix 1000. Da wärt ihr unabhängig wenn mal kein Landstrom verfügbar ist? Und am beststen noch zwei Solar Module aus Dach.
Warum baust du dir keine PV aufs Dach? Mit PWM oder MPPt Laderegler? Gibt gerade super günstige KFZ fähige Module. Kleiner 10 A 12 Volt Lader kleines Modul so um die 100kwp. Paar Kabel und ein paar Sicherungen und der Kittel ist geflickt. Mach ich gerade bei meinem Wohnwagen auch als Nachrüstung da die Module echt sehr günstig geworden sind.
Victron Laderegler und 2-3 400 oder 500 Watt Panels aufs Dach und gut ist’s… Dazu den Kabeln der Sensor Schalter an den Türen verfolgen und zentral Schalter zur Überbrückung einbauen, um zu verhindern, dass der Chritbaum beim Tür öffnen anspringt. Dann noch alles auf LED umrüsten undenkbar FI nachrüsten… Ne gute Lösung dazu hat Corvus Laborat in seinen Van eingebaut…
Schönes Video, über ein Problem was viele betrifft! Ich hätte es etwas anders gelöst: Zweite Batterie über ein Trennrelais angeschlossen. Nur wenn die Lichtmaschine lädt, dann gehen die parallel.Azfbaubeleuchtung und was man dann noch so braucht, geht an die Batterie. Die Hauptbatterie bekommt nen Natoknochen. Die Zweitbaterie kann man dann über Landstrom nachladen. Über LS und FI wurde schon genug gesagt. Hat dann auch den Vorteil, dass man z.B. die Zweitbaterie über Solar laden kann...
also bei einem "normalen " Auto fahren dei ganzen Steuergeräte nach ein Paar min uten wieder runter (auch bei Offenen türen) nur wenn du die Türen Öffnest und schließt werden dei wieder aktiviert :D
Hey Ich nochmal, kleiner Tipp beim großen A sind die Starthilfe Powerbank von Nexpow wieder als Coupon verfügbar. Die kosten dann so 20-50€ leg dir doch so eins geladen mit in den Transporter. so als Sicherheit. dann brauchst niemand fremdes zum starten. Hab ich auf reisen auch immer eins dabei.
Cooles Video Karsten. 😊 Sagstes du nicht mal das es ein leasing Fahrzeug ist. Da ist so ein Rückbau nicht mehr zu machen. Warum jein ctek Ladestation 80€ ist noch bezahlbar und steuerlich absetzbar.
Nicht nur Transporter haben dieses "Problem". Auch bei meinem 5er BMW E39 fahren alle Steuergeräte hoch wenn man eine Tür öffnet. Vor 30 Jahren konnte man einen ganzen Nachmittag am See Musik hören, bei meinem 5er startet die Kiste nach 3 Stunden nicht mehr, auch mit neuer 100Ah Batterie nicht. Da ich oft Kurzstrecke fahre, habe ich von CTEC ein Ladegerät in der Garage und im Kofferraum ein CTEC Kabel an der Batterie angeschlossen. So brauche ich nur die Beiden Kabel zusammenstecken und die Kiste wird geladen. Zudem Habe ich eine ähnliche Anzeige wie Du montiert, aber die Zeigt dauerhaft die Spannung an, und ich kann es von außen sehen. Sobald die Batterie am Morgen nur noch eine Spannung von 12,6V anzeigt, wird wieder geladen. Man soll spätestens bei 12,4V Laden, um einen dauerhaften Schaden an der Batterie zu vermeiden (Sulfatierung)
Beim Camper sollte man auf jeden Fall eine getrennte 2. Batterie für den Wohnbereich haben und Solar zum nachladen .Von dieser Batterie kann man im Notfall leicht die Startbatterie brücken bzw die Startbatterie über Solar nachladen .
Mag dich ja super gerne, aber mit Halbwissen solche Umbauten vorzunehmen finde ich grenzwertig. Kein FI-Schutzschalter verbaut, 220V Kabel müssen befestigt sein und sollten in einem Kabelkanal verlegt sein damit sie im Schadensfall keine Verbindung zur Karosserie haben. Ebenso müssen 220V und 12V Leitungen voneinander getrennt und unabhängig verlegt sein. Das kann beim TÜV für böse Überraschungen sorgen. Im Schadensfall kann hier die Versicherung ebenfalls die Leistungen verweigern wenn diese unsachgemäße Installation nachweisen können und diese eventuell sogar zum Schadensfall beigetragen hat bzw. diesen verursacht hat.
Du sprichst von Strom und baust eine Voltanzeige ein. Die kann aber den Ladestand einer Batterie nur bedingt aufgrund der Spannung abschätzen. Wenn du ein Start Stop Fahrzeug hast wäre unter umständen ein OBD Dongle gut. Dort kannst du den Batterie SOC oder SOH vielleicht auslesen der gibt dir jedenfalls einen genaueren Überblick über den aktuellen Batteriezustand. In deinem Fall würde ich auf eine Zweitbatterie setzen mit Batterietrennrelais
6:17 Hallo Pommesmän, Bitte bitte bitte tue mir und dir den Gefallen und installiere dir einen RCD oder FI/LS (Videos findest du beim Proofwood) und verlege bitte ALLE Stromführende Leitungen in Leerrohren damit durch die Bewegung und Verschränkung keine Beschädigung an das Kabel kommt und dir eventuell deinen „Lastenesel“ 😂 unter Spannung setzt. Und ich wollte dir gerade die Landstromeinspeisung von DEFA empfehlen da hattest du schon die Stichsäge in edler Hand 😬🤣
Hey Carsten. Für genau den Fall habe ich mir eine Batterie Erhaltungs Solar Ladegerät besorgt. Kosten nicht die Welt und sorgt dafür, dass die Batterie immer voll ist. Habe es seit 3 Jahren im Einsatz und seit dem nie wieder Probleme mit der Batterie gehabt.....
Wenn er den zurück gibt hat er eh mehr als 100000 km auf der Uhr und ist 5 Jahre alt und älter. Bei Transportern wird das nicht so eng gesehen. Nach 5 Jahren Nutzung gehen die eh in den Balkan oder Osten. Wenn DHL seine Karren zurück gibt, dann sehen die anders aus. Glaub mir....😅
Das tut ja schon ein bisschen beim zuschauen weh, auch wenn es nur ein Renault ist. Warum denn nicht die Dose einfach in die Plastikverkleidung gesetzt? Oder einfach eine kleine DEFA Dose?
Sorry mein Lieber , wenn sie so einen Kungfu China bling bling Franzmann Kübel kauft ist das Normal. Das ist nicht ein Vw t1 . Tip : eine zusätzliche Batterie verbauen mit einem Netztrenner. Oder powestation zum Überbrücken für Notfälle.
4A Ladestrom ist bei einer 110Ah auch ein Witz. Die Steuergeräte ziehen durchaus mehr. Würde dir eher zu einen Victron Blue Smart Ladegerät mit >10A Ladestrom raten, das vergisst auch nicht die Einstellungen wenn du den Stecker rausziehst ( bei den günstigsten musst du ja bei jedem Einstecken den richtigen Modus wieder von Hand einstellen)
Türkontakt überbrücken geht schon ,aber bei meinem Vito verschließt sich das Fahrzeug selbständig ,wenn nach dem öffnen mit Fernbedienung kein Türschalter betätigt wird .Das kann dazu führen ,das man ausgesperrt wird und der Schlüssel drin liegt .
Moin,
Zur Einspeisung: Wie schon erwähnt ist kürzest möglich eine 2-polige Absicherung vorgeschrieben. Ein FI-Schutzschalter dagegen nicht unbedingt, wenn auf dem Campingplatz einer verbaut ist (dort ist er in Deutschland übrigens vorgeschrieben)
Hinter der Steckdose würde ich einen Holzrahmen montieren und die Steckdose dort rein verschrauben. Auch wenn das Blech im Holm schon steifer ist. Aber so ist die Gefahr, dass die Schrauben irgendwann ausreißen geringer.
Zum Ladezustand der Starterbatterie: Bei Euro6 Fahrzeugen wird die Starterbatterie in der Regel eh nur bis ca. 80% vom Generator geladen. Euro6 besagt u.A. dass Bremsenergie zurückgewonnen werden muss. Das wir über den Ladezustand der Batterie erreicht - naja nicht wirklich viel.
Erst wenn man vom Gas geht und der Motor bremst, wird weiter geladen.
Gibt man dann wieder Gas, wird die Ladung wieder gestoppt und die Mehrladung über die 80% wird dann erstmal verbraucht. Erst bei unterschreiten der 80% Schwelle gibt das Steuergerät den Generator wieder frei - aber wieder nur bis 80%.
Solltest Du Dir irgendwann auch mal einen Wohnraumakku einbauen, Lade ihn bitte nie über ein Trennrelais.
An Landstrom 100% geladen würde er beim Starten des Motor parallel zur Starterbatterie geschaltet und lädt diese dann erst mal auf über die 80%.
So würde die Ladung dann erstmal wieder verbraucht, bis dann die 80% dann eben auf beiden Batterien erreicht sind. Du wärst dann nicht der Erste, der sich wundert, warum der gerade noch volle Wohnraumakku auch nach 200km leerer ist, als bei Fahrtbeginn.
In dem Fall nutze bitte einen Ladebooster.
Ich habe in meinem Selbstausbau übrigens einen Votronic VBCS Triple im Einsatz. Der ist Ladebooster, Solarladeregler und 230v-Ladegerät in einem.
Der lädt wenn der Wohnraumakku voll ist übrigens auch die Starterbatterie.
Problem ist auch, bei Start Stop Technik an Board, u.a. auch das BMS ( Batterie Management System ) Die Batterie wird eh nie zu 100% vom Fahrzeug Generator geladen, sondern höchstens auf ca. 80% damit im Schiebebetrieb die Batterie noch Puffer hat um Strom aufzunehmen, hat was mit Einhaltung der Schadstoffklasse zu tun und irgendwelcher Energierückgewinnung und um die Batterie zu schonen, wie bei meinem Duster. Unter ca. 60 % der Batteriekappazität lädt es dann auch teilweise mit fast 15 Volt aus dem Generator, um die Batterie wieder möglichst schnell zu laden, aber eben nur auf bis max 80 %, es gibt einen grauen Stecker am Minuspol der Batterie, der das BMS mit Daten versorgt, den mal abziehen, dann wird die Batterie auch bei fahrt auf max. geladen, allerdings hat man dann im Fehlerspeicher eine Meldung. Jedenfalls ist es so bei meinem Duster, aber das dürfte bei allen Renault Fahrzeugen ähnlich gelöst sein, also auch Dacia, Nissan, Mitsubishi etc
Mach dir ein gefallen die Einspeisung noch absichern mit zwei Pohl Sicherungsautomat 10 oder 13 Ampere und einem fi ist auf Camping platzen Pflicht und das einspeisen Kabel muss 2,5 mm2 sein nach VDE Camping übrigens der grüngelbe der PE muss auf die Karosserie gelegt werden LG Joachim
Ich habe in der Bedienungsanleitung von meinem Sprinter W906 gelesen das ich bei über 10 Tagen Stillstand den Batterietrennschalter Ausschalten soll. Da sind selbst die Standbyverbräuche zu hoch ohne das man eine Tür auf macht. Ich hane ein CTek Ladegerät eingebaut und eine CE Steckdose aussen kommt auch noch.
im Winter ist das auch klasse wenn dann noch die Selbstentladung der Batterie dazu kommt... hab als Firmenwagen noch nen Vorgängermodell von deinem - in 9 Jahren mittletweile die 3. Batterie 🫣
Schönes Video. Warum aber nicht nen Zwischenspeicher zB. Ne Anker Solix 1000. Da wärt ihr unabhängig wenn mal kein Landstrom verfügbar ist? Und am beststen noch zwei Solar Module aus Dach.
Das dauert doch drölfzig Jahre bis sich diese Kombi auch nur annähernd amortisiert.
Kann er als influencer sicher fuer lau bekommen
Warum baust du dir keine PV aufs Dach? Mit PWM oder MPPt Laderegler? Gibt gerade super günstige KFZ fähige Module.
Kleiner 10 A 12 Volt Lader kleines Modul so um die 100kwp. Paar Kabel und ein paar Sicherungen und der Kittel ist geflickt.
Mach ich gerade bei meinem Wohnwagen auch als Nachrüstung da die Module echt sehr günstig geworden sind.
Victron Laderegler und 2-3 400 oder 500 Watt Panels aufs Dach und gut ist’s…
Dazu den Kabeln der Sensor Schalter an den Türen verfolgen und zentral Schalter zur Überbrückung einbauen, um zu verhindern, dass der Chritbaum beim Tür öffnen anspringt. Dann noch alles auf LED umrüsten undenkbar FI nachrüsten…
Ne gute Lösung dazu hat Corvus Laborat in seinen Van eingebaut…
Schönes Video, über ein Problem was viele betrifft! Ich hätte es etwas anders gelöst: Zweite Batterie über ein Trennrelais angeschlossen. Nur wenn die Lichtmaschine lädt, dann gehen die parallel.Azfbaubeleuchtung und was man dann noch so braucht, geht an die Batterie. Die Hauptbatterie bekommt nen Natoknochen. Die Zweitbaterie kann man dann über Landstrom nachladen. Über LS und FI wurde schon genug gesagt. Hat dann auch den Vorteil, dass man z.B. die Zweitbaterie über Solar laden kann...
also bei einem "normalen " Auto fahren dei ganzen Steuergeräte nach ein Paar min uten wieder runter (auch bei Offenen türen) nur wenn du die Türen Öffnest und schließt werden dei wieder aktiviert :D
Hey Ich nochmal, kleiner Tipp beim großen A sind die Starthilfe Powerbank von Nexpow wieder als Coupon verfügbar. Die kosten dann so 20-50€ leg dir doch so eins geladen mit in den Transporter. so als Sicherheit. dann brauchst niemand fremdes zum starten. Hab ich auf reisen auch immer eins dabei.
Cooles Video Karsten. 😊 Sagstes du nicht mal das es ein leasing Fahrzeug ist. Da ist so ein Rückbau nicht mehr zu machen. Warum jein ctek Ladestation 80€ ist noch bezahlbar und steuerlich absetzbar.
haben wir jetzt aus dem Leasing herausgekauft :)
@@bastel_kanal cool Karsten. 👍
Nicht nur Transporter haben dieses "Problem". Auch bei meinem 5er BMW E39 fahren alle Steuergeräte hoch wenn man eine Tür öffnet. Vor 30 Jahren konnte man einen ganzen Nachmittag am See Musik hören, bei meinem 5er startet die Kiste nach 3 Stunden nicht mehr, auch mit neuer 100Ah Batterie nicht. Da ich oft Kurzstrecke fahre, habe ich von CTEC ein Ladegerät in der Garage und im Kofferraum ein CTEC Kabel an der Batterie angeschlossen. So brauche ich nur die Beiden Kabel zusammenstecken und die Kiste wird geladen. Zudem Habe ich eine ähnliche Anzeige wie Du montiert, aber die Zeigt dauerhaft die Spannung an, und ich kann es von außen sehen. Sobald die Batterie am Morgen nur noch eine Spannung von 12,6V anzeigt, wird wieder geladen. Man soll spätestens bei 12,4V Laden, um einen dauerhaften Schaden an der Batterie zu vermeiden (Sulfatierung)
Beim Camper sollte man auf jeden Fall eine getrennte 2. Batterie für den Wohnbereich haben und Solar zum nachladen .Von dieser Batterie kann man im Notfall leicht die Startbatterie brücken bzw die Startbatterie über Solar nachladen .
Totschalter auch Natoknochen genannt hilft.
Mag dich ja super gerne, aber mit Halbwissen solche Umbauten vorzunehmen finde ich grenzwertig. Kein FI-Schutzschalter verbaut, 220V Kabel müssen befestigt sein und sollten in einem Kabelkanal verlegt sein damit sie im Schadensfall keine Verbindung zur Karosserie haben. Ebenso müssen 220V und 12V Leitungen voneinander getrennt und unabhängig verlegt sein. Das kann beim TÜV für böse Überraschungen sorgen. Im Schadensfall kann hier die Versicherung ebenfalls die Leistungen verweigern wenn diese unsachgemäße Installation nachweisen können und diese eventuell sogar zum Schadensfall beigetragen hat bzw. diesen verursacht hat.
Du sprichst von Strom und baust eine Voltanzeige ein. Die kann aber den Ladestand einer Batterie nur bedingt aufgrund der Spannung abschätzen.
Wenn du ein Start Stop Fahrzeug hast wäre unter umständen ein OBD Dongle gut. Dort kannst du den Batterie SOC oder SOH vielleicht auslesen der gibt dir jedenfalls einen genaueren Überblick über den aktuellen Batteriezustand. In deinem Fall würde ich auf eine Zweitbatterie setzen mit Batterietrennrelais
6:17
Hallo Pommesmän,
Bitte bitte bitte tue mir und dir den Gefallen und installiere dir einen RCD oder FI/LS (Videos findest du beim Proofwood) und verlege bitte ALLE Stromführende Leitungen in Leerrohren damit durch die Bewegung und Verschränkung keine Beschädigung an das Kabel kommt und dir eventuell deinen „Lastenesel“ 😂 unter Spannung setzt. Und ich wollte dir gerade die Landstromeinspeisung von DEFA empfehlen da hattest du schon die Stichsäge in edler Hand 😬🤣
tja, DEFA ist einfach geil und unauffällig
Warum gehst du mit dem transporter Campen wenn du ein wohnmobil hast?
Hey Carsten. Für genau den Fall habe ich mir eine Batterie Erhaltungs Solar Ladegerät besorgt. Kosten nicht die Welt und sorgt dafür, dass die Batterie immer voll ist. Habe es seit 3 Jahren im Einsatz und seit dem nie wieder Probleme mit der Batterie gehabt.....
Welches Solar Ladegerät benutzt du?
Fremdeinspeisung ohne FI ist leider nicht zulässig.Das gibt beim nächsten Tüv keine Plakette!
heul nicht rum
Das Problem lässt sich auch beheben. Gibt genug Möglichkeiten dazu.
@@djbluesky1idot, das ist nicht ohne Grund wichtig
Ääähhh...is das nicht ein Leasingfahrzeug??? 🤔👀😱😱😱
Wenn er den zurück gibt hat er eh mehr als 100000 km auf der Uhr und ist 5 Jahre alt und älter. Bei Transportern wird das nicht so eng gesehen. Nach 5 Jahren Nutzung gehen die eh in den Balkan oder Osten. Wenn DHL seine Karren zurück gibt, dann sehen die anders aus. Glaub mir....😅
Neee isser nicht ist meiner Pommes Frau ;-)))
@@bastel_kanal 🙂👍
Das tut ja schon ein bisschen beim zuschauen weh, auch wenn es nur ein Renault ist. Warum denn nicht die Dose einfach in die Plastikverkleidung gesetzt? Oder einfach eine kleine DEFA Dose?
Moin, kleines Solarmodul raufkleben mit kleinem Laderegler. (Victron-)
Sorry mein Lieber , wenn sie so einen Kungfu China bling bling Franzmann Kübel kauft ist das Normal.
Das ist nicht ein Vw t1 .
Tip : eine zusätzliche Batterie verbauen mit einem Netztrenner.
Oder powestation zum Überbrücken für Notfälle.
Ich glaub ich hätte mir einen Stecker unterm Auto versteckt. So einfach in das Seitenteil ….. Ich weiß ja nich
Das hat nix mit Transportern allgemein zu tun. Das ist ein Renault Problem. Hat mein Duster auch den Schwachsinn
Gute Idee
Da Lob ich mir meinen Sprinter bj 1995 mit Bleibatterie😅
Hoffentlich stößt du dich nicht an deinen Hängeschränke, sind ja tolle Ecken dran.
4A Ladestrom ist bei einer 110Ah auch ein Witz. Die Steuergeräte ziehen durchaus mehr. Würde dir eher zu einen Victron Blue Smart Ladegerät mit >10A Ladestrom
raten, das vergisst auch nicht die Einstellungen wenn du den Stecker rausziehst ( bei den günstigsten musst du ja bei jedem Einstecken den richtigen Modus wieder von Hand einstellen)
Das rostet doch
Der Türschalter ist an allem Schuld ? Dann einfach ausbauen und umrüsten auf einen manuellen Schalter.
Türkontakt überbrücken geht schon ,aber bei meinem Vito verschließt sich das Fahrzeug selbständig ,wenn nach dem öffnen mit Fernbedienung kein Türschalter betätigt wird .Das kann dazu führen ,das man ausgesperrt wird und der Schlüssel drin liegt .
Wer kauft sich solch einen Sch--?
Erster