Besuch bei Stadler Rail in Pankow - Akku-Flirt in Arbeit
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- Опубликовано: 20 май 2022
- Stadler Rail in Berlin Pankow. Inzwischen eine bekannte Adresse für neue Regionalfahrzeuge aller Art. Neben einem Großauftrag für die Berliner S-Bahn, sind 55 zweiteilige Akkuflirt für den Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein in der Produktion. Die Vorserie ist bereits weit fortgeschritten. Die Verkabelungen sind fertig. Gearbeitet wird jetzt am Innenausbau. Wir haben die Fahrzeugschmiede für Sie besucht. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu Akkufahrzeugen: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur...
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/ @thetraintv 
Авто/Мото
![[Doku] Der Bahnknoten Berlin im Detail](http://i.ytimg.com/vi/IVnJ_EFDylk/mqdefault.jpg)
Danke, dass ihr das wieder geuploaded habt. War ne spannende Reportage
Gerne 😊
Danke schön , spitze
Tolle Züge 👍Das beweist mal wieder wie wegweisend Schweizer Bahntechnik ist 👍Ich hätte noch eine Strecke wo diese FLIRT eingesetzt werden können! Und zwar zwischen Wuppertal, Remscheid und Solingen und zwar auf der Linie S-7 Da können die Züge bis Wuppertal - Oberbarmen durch die Oberleitung gespeist werden ❗Da sollte mal der VRR ( Verkehrsverbund Rhein -Ruhr) Gedanken machen ❗
Finde diese Züge genial ❤
Äusserst interessantes video, vielen dank
Sehr interessant
Cool
Lübeck hat eine Oberleitung, nur Richtung Kiel noch nicht. Sind ja schon im Einsatz teilweise.
interessante Technik
Kann jemand etwas zur Nachladezeit sagen?
Entschuldigen Sie, ist das der Sonderzug nach Pankow?
Ich muss mal eben dahin nach Ost-Berlin
Ich muss da was klärn mit eurem Oberindianer
Ich bin ein Jodeltalent und will da spieln mit 'ner Band.
Udo Lindenberg
Ob die Akkus auch festverklebt werden wie beim Smartphone? 😉
Wie lange dauert eigentlich das laden der Flirt Akku ?
Oh wei die s bahn berlin hat schon wieder ein großauftrag gegeben hoffentlich wirds es kein rein fall wie der Vorgänger
Und siehe da, die Züge sind nicht rechtzeitig in den Dienst gestellt worden, wer hätte das gedacht!
RUclips kostet schon 11,99 im Monat. Jetzt soll man möglichst jeden Kanal extra zahlen und bekommt dann zur Krönung noch extra Werbung. Läuft bei euch
Zahlst du noch oder siehst du schon?
@@jensdubai526 fliegst du noch oder lügst du schon
RUclips Premium, kostet was, RUclips ist umsonst...wusstets du das nicht?
Was kostet RUclips, habe ich da was verpasst ? 🤔 Ich zahl nix.
Der Erhalt von der Baureihe 612 ist von großer Wichtigkeit
Wieder so ein "Ratenkauf" statt einmal etwas teurer die Strecke elektrifizieren schafft man sich Akkufahrzeuge an, deren Akkus nach 5 Jahren erneuert werden müssen und dann wieder Kosten verursachen oder man behält weiter den 2-Stundentakt bei und die Kunden haben genau nichts davon.
Etwas teurer ist gut. 🤣 Einfach ein Kabel über die Gleise spannen und ans öffentliche Netz anklemmen reicht leider nicht aus.
Es muss auch eine entsprechend Leistungsstarke Infrastruktur "drum herum" aufgebaut werden. So ein Umspannwerk mit entsprechenden Trafos kostet schnell 2 stellige Millionenbeträge pro Stück und für die (meist eingleisigen) Strecken in SH rechnet sich das einfach nicht.
Oder konkreter gesagt, dafür wird es keine Gelder vom Bund für einen Ausbau geben. Da haben andere Strecken in Deutschland mehr Priorität.
@@TheWillSlane Trotz allem ist es schlicht idiotisch einen Akku mit Verlust aufzuladen, ihn dann mit Verlust abzufahren, jeder Zug zieht auch noch deutlich mehr Gewicht wegen eben diesem Akku herum dazu kommt die Wartung und das an jedem einzelnen Triebfahrzeug. Das skaliert 0 und wird am Schluss viel mehr kosten als die Infrastruktur, die dann auch Güter ökoligisch transportieren könnte. Oder sollen bald Akku-Güterzüge kommen, das setzt der Idiotie ja noch die Krone auf, obwohl wir haben ja schon Oberleitungs-LKWs gesehen, also Reibungsverluste gepaart mit unnötiger Infrastruktur, der Idiotie sind somit keine Grenzen gesetzt.
In der Tat wäre interessant zu wissen, wie lange die Akkus halten. Grundsätzlich ist das aber eine gute Idee: Dieselzüge fahren sowieso viele Abschnitte unter Fahrdraht. Mit zunehmender Elektrifizierung werden diese Abschnitte auch mehr und länger. Mit den Akkufahrzeugen nutzt man vorhandene Infrastruktur optimal und spart sich die Entwicklung eigener Dieselfahrzeuge.
Andererseits sollte dringend auch an den Planungprozessen und der Standardisierung in Deutschland etwas verändert werden. Elektrifizierungen dauern zu lange und sind zu teuer, die Hürden liegen manchmal zu hoch. Gerade wegen der Akkuzüge würden sich Fahrdrahtinseln anbieten, die mit 25 kV/50 Hz aus dem öffentlichen Netz gespeist werden. Das ist fahrzeugseitig problemlos möglich, man spart sich die separate Bahnstromversorgung und nutzt dennoch ein Stromsystem, das in Europa etabliert und mit allen modernen Zugsicherungssystemen kompatibel und erprobt ist. Und bei entsprechender Planung ist eine spätere Umstellung auf 15 kV problemlos möglich, wenn endlich mal die ganze Strecke elektrifiziert wird.
Ein Ratenkauf macht durchaus Sinn wenn die Raten zu Lebzeiten niemals auch nur ansatzweise die Kosten der Oberleitung erreichen 😉
@@reinerw.1158 Genau das bezweifle ich. 2028 werden wir es ja sehen ob das Konzept aufgegangen ist.