Причина быстрой смерти ЦПГ - найдена, после смерти SEE. Те огромные зазоры в SEE, о которых я говорю в видео - зазоры для стокового мопеда. SEE живёт гораздо дольше на стоке, чем всё остальное. И SEE сдохла у меня в этом сезоне, только снять об этом видос я ещё не успел. Но таки да, до меня дошло в чём проблема. Стоковый жиклёр. Как ни крути, он расщитан на 50сс, а у 50сс естественно прокачка воздуха меньше, и соответственно топлива жиклёр даёт на тот объём воздуха. И стоковый жиклёр убивает дешёвую 65 ЦПГ моментально. SEE живёт чуть дольше, но надо понимать, что это делается большим зазором, что вообще неправильно. Поменяв жиклёр на чуть побольше (конкретно уже не помню) - дешёвые ЦПГ - стали жить и ехать замечательно и без проблем.
ставить это кольцо не нужно. Это очень примитивное маслосьемное колечко. Все что оно дает это чуть поменьше нагара по итогу в камере сгорания. А недостаток что масла на верхушку чуть меньше доходит. Там разница не особо значительная поэтому можно ставить, а можно не ставить. Я предпочитаю выбрасывать эту дроч тк ресурс движка важнее чем пара лишних пылинок в камере сгорания которая все равно в нагаре будет когда он накопится.
Полнейший бред! В 2 т нет никаких маслосьемных колец, наоборот там нужна смазка, т.к вся ссмазка поступает с топливом и смазывает всё равномерно и поступая через окна в камеру сгорания смазывает всё и там, там попросту нельзя масло со стенок цилиндра снимать. А пружинное кольцо зря выбрасываешь, японские инженеры наверно не просто так их устанавливают?) Центруется поршень этим кольцом, что бы меньше касался цилинда, что бы свести к минимуму его износ....ну и когда всё таки неизбежно износится, что бы поршень не так сильно бил по стенкам цилиндра и не так сильно звенел. Примитивный в этом случае наш ум, японцы всё выщитывали при проэктировании, потом тестовые испытания и только потом заказ на производство, а в россии - какое то ненужное колечко, или зачем тут эта шайбочка, и так будет работать)) надо ещё понимать, что эти скутеры делались не для покатушкк каких то, а как утилитарная техника - с работы, на работу и в магазин, поэтому задача инженеров стояла сделать этот двигатель максимально выносливым и надежным. Очень хорошо надо подумать прежде чем посчитать японских инженеров глупее себя.
как это кольцо повлияет на тепловые прихваты? Тепловой прихват может возникать из за слишком маленького зазора между поршнем и цилиндром или из за очень маленького зазора в замках колец (0.10- 0.15 норм)на моём тайваньском комплекте (PAG) зазоры в замках колец 0.07 где то, ещё не пробовал поехать, очень интересно на самом деле. Пообкатываю получше. И зачем с завода японцы ставят это кольцо? Моё мнение, его ставят для центровки поршня в цилиндре, что бы при износе не так сильно бил по стенкам и не издавал неприятного звона.
Чем больше я разбираюсь в мопедах, тем мне кажется меньше я в них разбираюсь) Поэтому вкладываться в оригинальную поршневую, опасное занятие, а вдруг я где-то проеекаю смазку, настройки карба, или ещё какую дичь сотворю, и всё коту под хвост) В мопеде постоянно что-то переделывается или дорабатывается, и я точно не знаю правильную конфигурацию, для долгой жизни цпг... Вот 65 кубов поставил, вроде хорашая SEE, а она за сезон сдохла, и только позже, до меня дошло - под 65сс надо жиклёр больше ставить. А оригу брать - если делать хорошо, то расклад такой: бу цпг под расточку, цена самой цпг + расточка. Соответственно надо и поршень оригинальный, ремонтный покупать. А он раньше стоил около 6 тысяч, сейчас даже хз) Ну и кольца естественно, тоже вроде рублей 1000-1500. Оно всё конечно красиво и надёжно, но надо ли такие вложения делать... Неоригинальная поршневая, стоит 2-4 тысячи, меняется реально за 30-40 минут (у меня даже видосы в архиве есть, как я менял на скорость, если интересно - может отмонтирую и выложу) и исходя из этого, проще их каждый сезон менять) А с правильным жиклёром, может и больше проходят, какраз буду пробовать в этом году. Может посоветуете как поступить лучше, голову ломаю, какую взять, FDF или SEE? FDF у меня моментально сдохла, и я уверен, что не FDF дерьмовая, а жиклёр надо было ставить подходящий. SEE вроде качественнее, но у неё поршень меньше, типа под большое тепловое расширение. Логично, что правильнее FDF, т.к. там поршень больше. И вот что выбрать, хз...
@@Dimkas2003 я особо не разбираюсь в цпг какой фирмы лучше, но сколько информацией владею, See фирма одна из лучших, потому что Тайвань, как многие уверяют, а там смотреть надо если продавец позволит из упаковки взять и осмотреть по качеству литья и выбрать лучшее
Что скажу... За весь мой опыт - не было с коленом никаких проблем. 27я, 28я во многом лучше, и карман под рулём появился, и колено толстое, хоть с моим и не было проблем, но логично наверное, что толстое лучше. А самый главный плюс, 27-28х: при ремонтах, просто откручиваем унитаз, и снимаем его. И у нас открывается доступ к снятию глушителя, замене цпг и т.п. На AF18 чтоб снять унитаз, надо снять лыжи и весь пластик вокруг унитаза, что очевидно дольше. В общем 27я чуть проще в ремонте, и комфортнее за счёт кармана подрулевого. Какой плюс вижу у 18 - мне кажется (ключевое слово кажется), что она полегче, и соответственно повеселее на говнах. Но могу заблуждаться, потому, как моя 18я затюнена прилично. А на 28й я катал - почти на стоковой.
10:55 я бы посоветовал бы графитовой смазкой смазывать, а также резьбовую часть юбки свечи зажигания
получше будет? Потому как да, иногда и консистентная смазка прикипает...
@@Dimkas2003 графитка не прекипает
Я на цпг липай 65сс отьездил 2 сезона , вообще ни одного прихвата за два сезона , щас заказал сее 70сс попробуем ее ))
Причина быстрой смерти ЦПГ - найдена, после смерти SEE. Те огромные зазоры в SEE, о которых я говорю в видео - зазоры для стокового мопеда. SEE живёт гораздо дольше на стоке, чем всё остальное. И SEE сдохла у меня в этом сезоне, только снять об этом видос я ещё не успел. Но таки да, до меня дошло в чём проблема. Стоковый жиклёр. Как ни крути, он расщитан на 50сс, а у 50сс естественно прокачка воздуха меньше, и соответственно топлива жиклёр даёт на тот объём воздуха. И стоковый жиклёр убивает дешёвую 65 ЦПГ моментально. SEE живёт чуть дольше, но надо понимать, что это делается большим зазором, что вообще неправильно. Поменяв жиклёр на чуть побольше (конкретно уже не помню) - дешёвые ЦПГ - стали жить и ехать замечательно и без проблем.
5-6 литров? 😅 У меня 6-7 на 300кубов эндурике🤣
2т оно такое))
А если письками мериться - у меня машина при весе в полторы тонны - жрёт 4,2л)
@@Dimkas2003 так в Машине же 4 поршня и думаю инжектор). Но 4.2 расход это очень круто) у меня вся техника как не в себя жрёт кроме скутера
Это дизель)
ставить это кольцо не нужно. Это очень примитивное маслосьемное колечко. Все что оно дает это чуть поменьше нагара по итогу в камере сгорания. А недостаток что масла на верхушку чуть меньше доходит. Там разница не особо значительная поэтому можно ставить, а можно не ставить. Я предпочитаю выбрасывать эту дроч тк ресурс движка важнее чем пара лишних пылинок в камере сгорания которая все равно в нагаре будет когда он накопится.
Полнейший бред! В 2 т нет никаких маслосьемных колец, наоборот там нужна смазка, т.к вся ссмазка поступает с топливом и смазывает всё равномерно и поступая через окна в камеру сгорания смазывает всё и там, там попросту нельзя масло со стенок цилиндра снимать. А пружинное кольцо зря выбрасываешь, японские инженеры наверно не просто так их устанавливают?) Центруется поршень этим кольцом, что бы меньше касался цилинда, что бы свести к минимуму его износ....ну и когда всё таки неизбежно износится, что бы поршень не так сильно бил по стенкам цилиндра и не так сильно звенел. Примитивный в этом случае наш ум, японцы всё выщитывали при проэктировании, потом тестовые испытания и только потом заказ на производство, а в россии - какое то ненужное колечко, или зачем тут эта шайбочка, и так будет работать)) надо ещё понимать, что эти скутеры делались не для покатушкк каких то, а как утилитарная техника - с работы, на работу и в магазин, поэтому задача инженеров стояла сделать этот двигатель максимально выносливым и надежным. Очень хорошо надо подумать прежде чем посчитать японских инженеров глупее себя.
@@dobryi.molodec а я себя умнее и не считаю 😄
как это кольцо повлияет на тепловые прихваты? Тепловой прихват может возникать из за слишком маленького зазора между поршнем и цилиндром или из за очень маленького зазора в замках колец (0.10- 0.15 норм)на моём тайваньском комплекте (PAG) зазоры в замках колец 0.07 где то, ещё не пробовал поехать, очень интересно на самом деле. Пообкатываю получше. И зачем с завода японцы ставят это кольцо? Моё мнение, его ставят для центровки поршня в цилиндре, что бы при износе не так сильно бил по стенкам и не издавал неприятного звона.
а товарищ купил SEE 70 кубов и то же самое. Видимо паленая.
А не проще было найти стоковую японскую цпг ( бывают на разбор скутера продают без пробега) и снова поставить
Чем больше я разбираюсь в мопедах, тем мне кажется меньше я в них разбираюсь) Поэтому вкладываться в оригинальную поршневую, опасное занятие, а вдруг я где-то проеекаю смазку, настройки карба, или ещё какую дичь сотворю, и всё коту под хвост) В мопеде постоянно что-то переделывается или дорабатывается, и я точно не знаю правильную конфигурацию, для долгой жизни цпг... Вот 65 кубов поставил, вроде хорашая SEE, а она за сезон сдохла, и только позже, до меня дошло - под 65сс надо жиклёр больше ставить.
А оригу брать - если делать хорошо, то расклад такой: бу цпг под расточку, цена самой цпг + расточка. Соответственно надо и поршень оригинальный, ремонтный покупать. А он раньше стоил около 6 тысяч, сейчас даже хз) Ну и кольца естественно, тоже вроде рублей 1000-1500. Оно всё конечно красиво и надёжно, но надо ли такие вложения делать...
Неоригинальная поршневая, стоит 2-4 тысячи, меняется реально за 30-40 минут (у меня даже видосы в архиве есть, как я менял на скорость, если интересно - может отмонтирую и выложу) и исходя из этого, проще их каждый сезон менять) А с правильным жиклёром, может и больше проходят, какраз буду пробовать в этом году.
Может посоветуете как поступить лучше, голову ломаю, какую взять, FDF или SEE?
FDF у меня моментально сдохла, и я уверен, что не FDF дерьмовая, а жиклёр надо было ставить подходящий.
SEE вроде качественнее, но у неё поршень меньше, типа под большое тепловое расширение. Логично, что правильнее FDF, т.к. там поршень больше.
И вот что выбрать, хз...
@@Dimkas2003 я особо не разбираюсь в цпг какой фирмы лучше, но сколько информацией владею, See фирма одна из лучших, потому что Тайвань, как многие уверяют, а там смотреть надо если продавец позволит из упаковки взять и осмотреть по качеству литья и выбрать лучшее
На Дио 18 тонкий вал, многие критикуют из за этого 18тую, что скажете вы по этому поводу?
Что скажу... За весь мой опыт - не было с коленом никаких проблем.
27я, 28я во многом лучше, и карман под рулём появился, и колено толстое, хоть с моим и не было проблем, но логично наверное, что толстое лучше.
А самый главный плюс, 27-28х: при ремонтах, просто откручиваем унитаз, и снимаем его. И у нас открывается доступ к снятию глушителя, замене цпг и т.п. На AF18 чтоб снять унитаз, надо снять лыжи и весь пластик вокруг унитаза, что очевидно дольше. В общем 27я чуть проще в ремонте, и комфортнее за счёт кармана подрулевого.
Какой плюс вижу у 18 - мне кажется (ключевое слово кажется), что она полегче, и соответственно повеселее на говнах. Но могу заблуждаться, потому, как моя 18я затюнена прилично. А на 28й я катал - почти на стоковой.
@@Dimkas2003 благодарю за информацию и ответ, удачи
Не стучи по столу) Камера дрожит!)
Ладн)
Сколько прошла поршневая s.e.e?
2000-2500 примерно, есдиб сразу про жиклёр догадался - больше бы прошла)
@@Dimkas2003 Возможно. У меня тоже see 65cc . Жиклер пока на 87 поставил. Стоковый был на 78. Дальше будем посмотреть)
18 ка тоже
окна делают для того, чтобы смесью охлаждалось днище поршня.