【北陸新幹線開業】福井の旅館“予約が2倍” 課題も…関西から客が減る？
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 北陸新幹線の開業でにぎわいを見せている福井県から藤井貴彦キャスターが伝えます。
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◇
藤井キャスター
「私はきょう、先週16日に県民悲願の北陸新幹線が開通した敦賀駅に来ています。実はこの建物、高さが37メートルありまして、その3階にいます。私の後ろにいる新幹線はこの後、午後6時9分に富山に向かう新幹線で、間もなく出発進行という状況です」
藤井キャスター
「敦賀駅の先は、線路が途中でプツっと切れています。ホームから200メートルほど先で、行き止まりになっているということです。実はこの先、新幹線は新大阪まで開通する予定になっていますが、敦賀駅から先については、まだ延伸計画の詳細なルートや駅の位置が決まっておらず、いつ延びるのか見通しは不透明なんです」
藤井キャスター
「開通したところには喜びや期待を与え続けている新幹線ですが、まだ、未完成な状態の部分もあります。開業に沸く一方で課題も浮き彫りになっています」
◇
21日、藤井キャスターが訪れたのは…
藤井キャスター
「福井駅の新幹線乗り場からほど近い場所にお店があります。北陸新幹線の開業フェアと書かれています。そして地元の銘菓などがズラリと並ぶコーナーもあります。平日にもかかわらず、多くのお客さんが訪れています」
兵庫県からきた親子に話を聞きました。
観光客
「敦賀から北陸新幹線に乗りたいってことで」
藤井キャスター
「乗ってみてどうでしたか？」
観光客（子ども）
「楽しかったです」
新幹線と一緒に撮った写真を見せてくれました。
藤井キャスター
「また福井に来たいと思いますか？」
観光客
「今度は家族（みんな）で来たいな」
16日、新たに開業した北陸新幹線の「金沢～敦賀」間。「東京～福井」間が乗り換えなしで最短2時間51分と距離もぐっと縮まり、福井県は地域活性化の起爆剤として、100年に1度のチャンスと期待を高めています。
今回の開業で新幹線が新たにとまる駅がある芦原温泉では、観光への期待の声が上がっています。福井･あわら市のホテル「グランディア芳泉」を訪ねると…
藤井キャスター
「こちら見てください。お庭だけかと思ったら、横にお庭をのぞめる露天風呂。お湯もたっぷり入ってますね」
新幹線の開業にあわせ、3年半かけてホテルをリニューアル。部屋やホテル内の料亭に総額8億円以上の費用をかけたといいます。
常務取締役 山口高澄さん
「先祖、先輩方が50年前から準備してきましたので、本当に感動深く、そして新幹線を見たときは、心の中からよしがんばろうっていうのが、胸からわいてきました」
念願の開業から約1週間。
藤井キャスター
「東京からの観光客数は増えましたか？」
常務取締役 山口高澄さん
「おかげさまで通常1割ほどだったんですけど、先行受注が2割強ぐらいになっておりまして、大変ありがたく思っています」
首都圏からの宿泊客の予約は2倍以上に増加。さらにインバウンド客にも期待を寄せているということです。しかし心配な声も…。
藤井キャスター
「関西からの観光客に変化はありましたか？」
常務取締役 山口高澄さん
「一部乗り換えというのは発生します。今後、不便だから減るかもしれないという声はおっしゃっていますので」
大阪と和倉温泉を一本でつないでいた特急列車・サンダーバードが、北陸新幹線の延伸に伴い、走る区間が短縮され、敦賀駅より先は新たに乗り換えが必要となったのです。
常務取締役 山口高澄さん
「我々も現地の情報と、乗り換えでもなにかプラスアルファ、楽しめるような空間づくりでご対応できればと思っています」
ほかにも手放しでは喜べない事情がありました。最終的には南下し、終着駅として新大阪駅をめざしている北陸新幹線。しかし、その計画に懸念の声が上がっているのです。
京都・南丹市の観光スポットでは…
かやぶきの里保存会 中野忠樹副会長
「（工事の）トラックのエンジン音と土ぼこりということになると、全く興ざめの景観しか提供することができなくなることについては、本当にもう」
京都市の老舗の酒蔵でも、酒造りでかかせない地下水への影響に心配な声を上げていました。
伏見酒造組合 増田徳兵衛理事長
「基本的には賛成ですよ。だけど新幹線というのは、地下40メートル以上掘ったところをトンネルで下通るということで、経路によっては水の流れが変わったり、そういったことは一番懸念をいたしますし」
新たに開業した北陸新幹線。残された課題を解決し、今後、完成させることはできるのでしょうか。
◇
藤井キャスター（福井・敦賀駅）
「今回取材をしまして、延伸したエリアのみなさんは観光客のみならず、地元のみなさんの期待も非常に大きかったです。各エリアに喜びや期待を与え続けています。今回、東海道新幹線のバックアップとしての役割も期待されている北陸新幹線ですが、開業エリアが広がるにつれ、喜びも広がっていると考えていいと思います」
「私の後ろの18時36分発の新幹線・東京行きは21時56分に東京駅に着きます。東京まで1本の道でつながっていて、夢を運び続けます」
（2024年3月21日放送「news every.」より）
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#北陸新幹線 #敦賀駅 #延伸 #日テレ #newsevery #ニュース
これまで北陸と関西がつながっていたところ、関西とは切れて、関東とつながった感じ。サンダーバードで何度も芦原温泉に行ってた観光客としては、敦賀乗り換えが残念でならない。
関西の奥座敷がまた、東京に乗っ取られたな
@@user-cb2of8iz2o 関東の人口約 ４０００万人 日本人の3人にひとりは 関東在住
そりゃこれまで北陸の温泉地に特急で簡単に行けたのが、今後は敦賀で新幹線に乗りかえとなると結構な負担である。
当然関西からの客は減って当然だろう。
乗り換えの負担+新幹線化による特急料金の大幅値上げによる負担
の二重負担ですからね。
関西からは客減らないと思うけどなぁ
運賃も値上げとは言うけどそんなに変わらない金額だし(敦賀から金沢までだと
特急 4200円 新幹線 4950円 最大34分短縮)
あと新幹線がスラブ軌道っておかげで、いままであった冬場の雪による運休がなくなるし
乗り換えってたったの数分だけやし
そんな言うほど不便になったとはいいがたいと思う
北陸が雪で運転中止になる時は滋賀県で遅れるケースが多いので関係ないと思う
乗り換え増えるくらいで来なくなる層は元々上客じゃないから減っても良いと言う割り切りなんじゃない？関西客が減ってもその分を関東圏からも乗客増で補えれば全体として問題ないし
芦原温泉より七尾の方が関西離れエグそう
関東から倍以上来るから心配ない
全国放送は東京拠点だから「東京から近くなって云々」ばかり言うものだと思ってたけど(実際にそういう報道多かったよね)、これに関しては関西方面視点からも今回の開業に触れてて好感持てました。
金沢開業時はそんな報道多かったけど今回は乗り換え負担の報道も多いよ
敦賀ではなく福井までだったら問題は少なかったんだが、大阪→福井で敦賀乗り換えは意味不明すぎる
@@fal-bj8im そうだったんですね。番組による差が大きいかもしれません。私が見た報道番組は軒並み「開業イェーイ！」のスタンスの番組が多かったもので、このようなコメントに至りました。
@@kiyose_fukui
まあ最初の最初はそうかもしれないけど、冷静に見たら東京から福井の一部だけが恩恵を受けてそもそも敦賀も米原経由の方が速くて安いからね
乗り換え時間そんなにないという意見もあるけど、
ご高齢の方にとっては荷物持って一旦車両から降りて歩いて次の電車に乗る
という行為自体が案外負担になるのですよ
温泉地などは特に若年層より年齢層高い層メインだと思いますし。
バスでのツアーは関西から引き続き出るとは思いますが、電車での客はそこそこへるのではないかと思います。
歩くのは何の苦痛でもないけど、これまではビール片手に車窓を眺めてたらいつの間にか福井に着いていたので、いったん列車を降りなくてはいけないというのがひどく面倒に感じるんです。
増えても2割なのか。びっくり。
やっぱり越前は関西からのお客様と繋がりが深いのね。
北陸自体、関西とつながり深いですね。方言を聞いていても関西なまりがある。
藤井さんの解説が良い。わかりやすかったですね。
関西の奥座敷と言われるあわら温泉
関西の旅行客が減るのはさみしい😢
福井駅前でお土産買うなら、西武福井の銘菓売場の方が人が空いてて買いやすかった。
しかし、福井は関西からより遠く感じるな。
確かに空いていますが贈答用の包装を頼んだときの作業が遅く電車や駐車場の時間が迫っているとイライラします
サンダーバードとしらさぎを消す必要は無かった。乗客が減るなんて結果として損やん。お客様目線のダイヤを作ってくれ。
文句を言ってるのは単に鉄道に乗りたいだけの鉄ヲタと、今まで行った事なんか無い・行っても数年前に1回程度の関西人が多いと感じる。
新幹線と在来線特急が被るのは避けたいのが鉄道会社の本音。経路もほぼ一緒で、敦賀〜金沢の北陸本線特急停車駅のほとんどに新幹線が停車するようになった。
@@hiro4469東京中心、東京一極集中に日本の落ち目の遠因を感じるのだ
富山のサンダーバードの乗り入れ止まった時も関西からの客ごっそりへりましたからね
首都圏からは増え関西圏からは減る。
乗継割引がなくなって
乗り換え必須で関西の北陸熱は
冷めてるらしいし。
そのプラマイがどちらになるか。
前回は金沢一人勝ちの感があったが
今回は…
関西からのビジネス客は、乗り換えも料金も関係がありません。
観光客は、観光地の魅力があれば気にしません。 旅行に乗り換えは普通であり、それも旅です。
やはり、首都圏３０００万人の影響は大きいでしょう。
関西方面からの来客が減れば、首都圏とインバウンド客に、より重心が移るでしょう。
@@user-gd7um8qe8w そうそう。行く必要があるなら乗り換えが不便でも行かなければならない。旅行は不便でも行きたい温泉地に行くので後は温泉地の努力次第。
そして関東圏4300万人のうち、東京駅より大宮駅や高崎駅の方が行きやすい人達や長野県からの旅行客が福井に増えるんじゃないかな？
東京から敦賀まで新幹線でくるか？30年、４０年後と…
関西とは数百年のつながりがあったが、精神的雰囲気的に
きれた。観光地はいっくらでもある。
藤井さんの説明はわかりやすく良かった😂
そこから首都圏にお出かけする人ばかりでお金が向こうに流れていっちゃうだけで、北陸に観光しに来る人は減少する
真の目的はそこ
金沢の時もそれ言われてたけど結果どうやったんやろ
@@user-iz9qi7xw4f 金沢は観光以外にもビジネス拠点として発展してます。準じて富山も発展してますが、福井が如何変わるか実物ですね。
東京がお金を吸い取るストロー効果
関西からは人が減るのは当然です
北陸が1本の列車で結ばれたこと、北陸と首都圏がシームレスに移動できるようになったこと自体は大歓迎。
ただ最終的なゴールは新大阪なわけで、東小浜、京都、松井山手、新大阪の4駅を開業させる必要があるはず。なのにルートすら未だに怪しいです、京都の理解が得られません、半永久的に敦賀止まりかもって流石に舐めてるでしょ。プロセスが定まってないのに見切り発車で仕事を始めた結果、行き詰まってしまいましたなんて新入社員じゃあるまいし。
関係機関にはもっとしっかりしていただきたい。
これは関係者も悪いかもだけど新幹線反対の京都が一番悪いと思う。これがリニアも反対ならまだ分かるけど環境環境言っときながらリニアは通せって京都の人たち（すべての人じゃないとは思うけど）は自分勝手じゃないかなと思ってる
元々はフリーゲージのミニ新幹線を採用して敦賀から先は在来線で大阪までという計画でした。フリーゲージトレインの開発断念から現状に至っています。
おおまかなルート(小浜、京都、松井山手)は2017年に決まったのにまだ環境アセスメントという段階。地理的に敦賀が大阪にも名古屋にも近く、米原ルートだと、建設費用が安く、工期が短いが、JR東海との調整が必要になる一方、他の候補ルートだと建設費用、期間がかかり、名古屋などの中京圏へのメリットが小さいのもあって長年揉めていた。
京都の左派をなんとかしてほしい。共産党が強いしプロ市民だらけだし
長野も通るんだから北信越新幹線って名前で良いのにな
北陸新幹線という名前だから京都の人からしたら北陸3県だけのために？って印象なのかもしれない
実際は大阪まで延伸したら北陸3県＋新潟＋長野が関西に繋がるのに
北陸は首都圏に向きました😑関西は置き去り😒
福井市は福井駅の新幹線用高架をかなり前から早々と作っていたし最終的に福井県が同意したからこうなっているのは事実なわけで首都圏からの人がたくさん来るといいですねとしか言えない
これから先の国内需要を考えたら関西より首都圏に向くのはしょうがないよ
人口減少社会だし
そもそも東京〜新大阪の基本計画の内の暫定開業であって、東京か大阪かのトレードオフを強いられてる北陸が1番の被害者。
敦賀以西の延伸を妨げてるのは関西。
因果が逆。関西地方の人は勘違いしてる人が多い。
@@user-ce3vk1xe2f
ゴネているのは、滋賀・京都の住民。火の粉を被るのは、大阪の住民。
東京から敦賀はこないだろ
いっくらでも近くに観光地あるのだから。北関東、長野…福島
震災前の開業ならまだしも
北海道内の街と同じように、街を離れて他の街へ移住する人が増え、北陸地方もゴーストタウンが増えそう。
北海道の場合は3セクどころか長万部〜小樽の約142kmに及ぶ区間が鉄路廃止されようとしてますからね…
乗り換えは100歩譲ってもいいけど、料金上がるのはあかんと思う
ほんとに中途半端な開業だったと思う。まだ新大阪までのルートとか明確に決まってるわけでもないのにさっさと走らせちゃってさ。
これでもし大阪まで開業できませんってなったらどうすんねん。この不便案がこの先一生続くのマジで嫌。せめてサンダーバードは残してくれよ…
福井は雄大な黒部立山や古都金沢の様な決定打に乏しく、かつ北陸三県で最も「奥地」となるため東京からのリピーターにはあまり期待できないと思います。
いっそ敦賀行き新快速に接続する快速列車を走らせて「特急料金無しで来れる福井」を関西にアピールした方が得策では？
最初のうちはいいけど後から思い知らされるだろうね。関西にどれだけ助けられていたかということを。
メディアはその時だけ
３日もすればわすれさる
関東からも関西からも激減する
北陸新幹線はデメリットの方が大きいです。和倉温泉も大阪方面から1本で行けましたが､今は関西では乗り継ぎだらけ。廃れるのも時間の問題です。
結局敦賀からの延伸計画が全く進んでいないのだから、どうにもならないね、明確に反対しているエリアをどうするのか、ルートの再考をするのか、不透明すぎて
『景観』って言われたらどうにもならんわ、観光地は特にシビアだし
敦賀開業は喜ばしいかもしれませんが、県庁所在地でもない敦賀は何か中途半端さを感じます。
福井県生まれで東京育ちの私でもやっと新幹線きた、って気持ちが強い。関西からが行きにくいのはJR西と、ハピらいんに言ってよ、ですわ。東京都民の「福井県どこ？」問題は多分今後薄れるはず。但し鯖江に通過駅も待避所も作らなかった時点で利用はふべんなんよ、なぁ新幹線。最速達の福井県エリアは福井と敦賀にしか止まらない訳で。
自治体が経営分離に同意しないと建設が始まりません。ということは「自治体は不便を承知で新幹線を望んだ」ということですからね、致し方ないです
福井県どこは薄れません
東京と繋がる事に喜びを感じるのは昭和の田舎モンの発想
東京と福井は遠すぎる
新潟２時間
フリーゲージトレインが開発成功していれば敦賀から在来線で大阪まで乗り継ぎ無しで行けたのに…
北陸新幹線敦賀延伸開業おめでとうございます。
もう美山を通さず滋賀県湖西沿いを走らせよう
そしたらトンネルも少なくなって費用も削減出来るし
志賀かお琴温泉あたりにもう一つ駅を作れば
滋賀県もデメリットばかりではないはず
新幹線効果なんて、最初だけだろうね。関西からの客が減った方が、後から響いてくるんじゃない。
だと思います😓今まで関西・東海は、しらさぎとサンダーバードで一本でしたけど、敦賀乗り換えで不便になりましたね😢。それに北陸本線も第三セクターのハピラインふくい鉄道＆ＩＲいしかわ鉄道になり運賃も上昇↗。かえって不便ですよ、なんなら私の住む街の方からも山奥を経由しながらも国道が開通したので北陸新幹線は使う必要ないですね🤷。
埼玉や群馬、長野からの旅行客は増えるんじゃない？
何せ乗り換え無しで行けるんだから。
そもそも北陸へ旅行したいという人達は不便でもそこに行きたいから旅行すると思うし。
グダグダ言ってるのは旅行なんか行かないくせに「不便になった」という状況だけで文句を言ってる残念な人達。
@@hiro4469 ならはお前は何回行った🥴？
@@hiro4469 なにしに福井までいくねん
@@nu2169 それはサンダーバードやしらさぎがあった時だって同じ疑問だろ！
北陸新幹線開業一番怒ってるのは新高岡駅利用者、新駅にすべてかがやき止まらせるくせに新高岡駅だけ全て通過あまりにも理不尽すぎる
その本数補填のためにつるぎは全列車停車にしてるんでしょうけどね…
つるぎとかがやき・はくたかがそれぞれ別ダイヤにせざるを得なくなってるのが問題
金沢以西の福井、敦賀以外の各駅(つるぎ16往復、かがやき2往復、はくたか5往復)よりは停車本数は多い。(新高岡ははくたか15往復、つるぎ19往復)
京都は金が無いってのが全ての答えだよ
支援者の言いなり市長と知事が変わる事は無いだろうから難しいって話で他の理由は全部見せかけの理由でしかない
北陸新幹線て 必要ですかぁ～？ 西日本在住の者ですが 金沢 富山の 観光行くなら 他にしますねす
米原〜新大阪を新幹線で利用する人ってどのくらいいるのかな？
どうも並行で建設するのはJR東海が許さないって言われてるのが納得いかないんだけど。
まあそもそも在来線の管轄エリアと新幹線管轄エリアが合ってないことも色々問題の元凶だけど…
JR東海はつい最近まで大垣エリアの駅でシャトルきっぷという名前の米原までは在来線・米原から京都もしくは新大阪を新幹線のみ利用可能(在来線は利用不可)の珍しい企画乗車券売ってまで露骨な自社線誘導してたぐらいだし…自社の利益が下がることには難色を示すでしょう
そもそも別線を引くには距離が長すぎるのがね(米原〜新大阪は新幹線でさえ約35分かかる)
新快速の方が安いし梅田に直結してるため新快速に乗る人が多い
そもそも米原駅の周りは田園地帯で中心地は数駅先の長浜駅か隣駅の彦根駅のどちらかだと思う
@@T-YAMADA
この区間の新快速乗ったことないだろ？
近江舞子〜敦賀まで各駅停車でこの区間だけで約1時間も要する。
大阪〜敦賀を新快速で約2時間かかるのに誰がビジネスで使うんだよ。
それで喜ぶのは18キッパーくらい。
もっと現実を見た方がいいよ。
確実に関西からの鉄道利用客は激減し、マイカーかバスツアーに流れるでしょうね。而も温泉でも海産でも京都や兵庫に和歌山でモノ足りますから、態々行く価値と必要が無い。
山陰もありますから、ますます北陸は無価値になりますね😮。北陸はもう関東圏とみなすしかないですね🤷。
@@user-mp5wm1gq9f 鳥取に島根も大好きです。温泉や京都橘高等学校に並ぶ吹奏楽部も有りますし。出雲大社にも何回も行きました。蕎麦もセットで。足立美術館も行きました。本の購入も（笑）。あと、基本的に山の付く県はハズレ無しです。
関西からのビジネス客は、乗り換えも料金も関係がありません。
観光客は、観光地の魅力があれば気にしません。 旅行に乗り換えは普通であり、それも旅です。
やはり、首都圏３０００万人の影響は大きいでしょう。
関西方面からの来客が減れば、首都圏とインバウンド客に、より重心が移るでしょう。
はい、金沢直通のサンダーバードを乗り納めで旅行に行ってきました。
次からはマイカーで北陸に向かいます🚗
@@user-gd7um8qe8w３０００万人の内訳が大半老人
東京出生率０．９９ショック
小浜ルートは、南丹市、京都市で地下水など、自然破壊の問題あり。敦賀寄りでは原発の近くを通る。そんなんで、何かと難がありますね。
「乗り換えが不便」と言う声も、いずれ時を経て鳴りをひそめる。反対の声がある中で、果たして京都市内と大阪市内の間に、今後も巨費を投じて「２本の新幹線」が必要なのかどうか。関西北陸一体となって大阪延伸の必要性を訴えないと、５０年越しの熱い要望が上がっている「四国新幹線」に巨費を持って行かれる懸念があることを忘れてはならない。
米原駅とつないだ方がより現実的ではないの？
ずっと敦賀駅終点で北陸新幹線全線開業でありますからね～
京都北部が無理なら湖西線を新幹線用に転用して京都駅まで行くのはどうでしょう……もしくは費用の安い米原終点が現実的では……
JR東海が拒否してます
JR東海が拒否はもちろん、それに湖西線が北陸新幹線用の路線として、まずその段階として暫定的に在来線として開通しましたが、琵琶湖などの強風🍃で度々ストップするのでやむなく別ルートを考案中だそうです😓。
0:09 来い来い敦賀が聞こえますね。
自分は江戸っ子ですが、東京の人は23区の中のことにしか興味ないですね。せいぜい広げても関東ぐらい。正直関西だろうが、四国だろうが東北だろうが東京の人にとっては単なる観光地でしかないと思いますが。。。
そうなんですね。逆もまた然りですが
敦賀から先が揉めているなら一気に山陰方面を新幹線で繋げば良いよ！後から後悔しても後の祭りにしよう！
２倍って今までの２倍…
今がピーク
あとは減っていく
知らないうちに金沢に吸い取られる結果になるか？
金沢に来た人を福井まで引っ張って来れる
何かがあるのかどうかだよね。
永平寺での１日体験とかは外国人に受ける
だろうけど。
実際 関東と繫がりがあるほうが メリット多い。
被災しなかったところはウハウハ
被災したところは
営業再開することが目標
普通に4両編成でいいからサンダーバード継続じゃダメなのかな？
新幹線も特急もJR西日本なんだし
正直自分は京都の人にはある程度腹を括ると言うか、割り切るべきなのかーと思いました。いつまでも進展しないままで月日が経つので。
新大阪方面から工事してればよかったのだ！
政府永田町自民党や霞ヶ関官僚らは そもそも 反自民党 アンチ東京の多い関西は軽視なんだよ。
例えば 成田空港と首都高速は 全額 国の予算で建設した。
ところが 関西空港と阪神高速は
民間主体と関西の自治体出資で建設され 国の予算は１円も出資してない
京都府は莫大な建設費の１／３負担するのに基本的に賛成のひとがいるのか
小浜市と大阪府と敦賀以北しかメリットなくて滋賀京都は...
敦賀から大阪間は 元々 国は建設の費用を１円も出さないのが 問題なんだよ
なぜか 政府は関西軽視
小浜ー舞鶴ー亀岡ルートか米原ー大津ルートで進めたほうが早そうやが
早く大阪延伸して欲しいね
大阪までくれば、乗り換え問題もなく時間短縮
なんで対面乗り換えにしなかったんかねえ？
・敦賀駅周辺の土地の高低差問題
・接続列車が2方向(大阪方面・名古屋方面)にあるからホームを分けておく必要があるためです
北陸新幹線が開通して、富山の寒ブリはすべて首都圏にもってかれた・・。正月料理としても食べる旬の寒ブリは富山のソウルフード。でも冬は富山産のブリがスーパーの棚から消える。新潟の鮭と同様、庶民の食文化が消えていくのが悲しい。多分、福井でも同じ事がおこるんだろうな。
そもそも東京〜新大阪の基本計画の内の暫定開業であって、東京か大阪かのトレードオフを強いられてる北陸が1番の被害者。
敦賀以西の延伸を妨げてるのは関西。
因果が逆。関西地方の人は勘違いしてる人が多い。
正直な話、乗り換えが面倒くさいというだけで行かないとかありえない
もしそれが本当なら、行きたくない理由が他にもあるはず
マイカーの利用が増えるだけでしょう
北陸の観光地は金沢以外ほとんどが駅から離れているので車利用に転移していたが、乗り換えの心理的障壁によりさらに転移が進むだけでしょう
乗り換えの問題じゃなくて料金の問題です
心理的問題もあるよ
荷物持って乗り換え有り無しは大きい
親戚中での北陸から山陰旅行になったし、これからもなる
米原ルートで延伸すれば良いのでは？
敦賀〜米原の距離を考えたら、そうですよね。
費用も抑えられますし。
米原〜新大阪間の２社間の調整が難しいようですが。
そう思いたくなるだろうけど米原は京都や大阪に向かうにはかなりの遠回りで乗り入れも当分無理だし別線路で大阪まで線路を引けるほどの予算はない
そうなると遠回りしている分の運賃＋JR東海区間の特急料金も加算で相当高額になることは確実
時短もあまり望めないので費用対効果がいまひとつ
国鉄分割民営化、株式上場の弊害。西は意地でも東海に利益を渡さない。
@@rokky353JR東海区間の特急料金も(JR西日本の分にさらに？)加算って部分がよくわからないのですが。そんな例はほかにあります？
JR西日本とJR東海
北陸はJR西日本
関西や東海から北陸へ行く人は増えることもないが減ることもないだろう
鉄道からマイカーや高速バスに移動手段が変わるだけ
温泉地などは今までと変わらないが駅前の衰退は避けられないだろう
せめて北陸新幹線は金沢まででよかったわ
敦賀から舞鶴、福知山以西は山陰地方に延伸し、福知山〜大阪に繋げば？
やっぱり米原ルートで良くない？
コストもかからないし。
京都は北陸新幹線は大反対している様ですが、リニアに関しては奈良経由が予定されてるのを承知の上で、サイトを立ち上げてまで京都ルートを推し進めています。この二枚舌な方針は何故に …。リニアも地下を通るんじゃないんかい。
その京都の姿勢が関西圏を狂わせるわけで…
新幹線よりリニアだろ
新幹線で一喜一憂ってこの地域は昭和ですか
はっきり言って誰が新幹線開通したからと言って東京から敦賀に行こうと思う人がいると思う？（笑）
せいぜい金沢まででしょ。
サンダーバードだけじゃなく、しらさぎもだからね。
せいぜい金沢までです