Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
京急の逝っとけあるある JRに振替輸送に依頼したのに臨時快特で追い抜く、せっかく来た普通車が臨時快特に沢山抜かれる、特急停車駅に臨時快特が臨時停車、JRが原因なのに振替輸送を依頼する投げ返し技発動、普通車が突然臨時快特にされる、他社車も拉致されて臨時快特にされる、ラッシュ時にウィング号以外の運用に2100型が入る、逆走なんて当たり前、大師線は通常営業....その他数知れず
不動明王・界 ま、一言で言うと、列車のジャグリングを客を乗せたままやる、って感じだよね()
客もプロなのでいつも使ってる人はそんな苦労しない
ツァーリ プロじゃない客は客じゃない(酷
まさに素人お断りじゃねえか 汗
撮り鉄が喜びそうな案件だな。
座席指定ライナーじゃない通勤電車にコンセント。京急は素晴らしい
それでもコンセント使う人あまりいないという乗客の謙虚さ
1225Fが都営線に入線した記念に来ました
品川を57SHで発車し、久里浜で1707Fに車両変更。1225Fは1Aに運用を変更し都営直通運用のSHから本線運用のA運用にする。それを当たり前のように実行する京急、スゴすぎる。
京急の品川〜横浜の120キロ運転とあのもふもふ座席が好き
8:51「地下鉄には入れない」何と5/16の73Hから直通解禁…！
受け入れを実現するための新規投資とかなにか必要だったのですか ？
@@user-bg4qp6hi4b 新型の傾向として、他社線での試運転が不十分な状態で運用に入るので、なかなか直通には入れないんですよ。
元々、1137編成の代替え車両という名目で作った車両だったので、夏になったら京急おやくそくの京成高砂運用のSH快特に主に充当されるようになった1225編成。結局、トラブルメーカーだった都営5500形が直通全線で問題無く走れたということで、「1225編成も問題は無い」という判断で都営地下鉄乗り入れ運用に投入されたものと思われます。この当時はまだ慣らし運転だったので、品川までの運用にしていたということです。ちなみに9月6日現在、1000形で都営直通運用に入っていないのは、SiC-MOSFET更新車の1001編成のみです。
さすが京急デザインの変更なし
それくらい新1000系がいい車体だって言うことだとも言い換えれますね
柳煤竹 / yanagi そうですね
マジで塗装してるの何度見てもすごいわ
5:11さすが京急
☆逝☆っ☆と☆け☆ダ☆イ☆ヤ☆
ステンレス車になり車体としては、京急としては完成形なんじゃないでしょうか。特にあの踏切事故で証明された強度・高運転台など。あとは足回りと一部の接客設備だけ改良して使い続けていくのでは。
京急車に限らず京急線に乗り入れる車両は先頭が電動車になってることも一因かも
京急の色合いが好き
初期のN1000形と今の1000形はほとんど別形式と言っても過言ではない気がする
京急のソファーは座り心地が在来線最高峰だから好き
ソファーｗ柔らかいですよね
1:44 1000系のいい組み合わせだ事。
行き先の三崎口→京急久里浜→三崎口車両の気が変わったんでしょうね(ｺﾗｺﾗ
石渡悟 これぞ、逝っとけダイヤ
(*´∀｀)ﾅﾙﾎﾄﾞｰ
三崎口まで行ったらダイヤ調整無理っぽいから久里浜止まりね。あ、やっぱいけるから三崎口まで行っていいよ。そんな感じでしょうか…笑
@@05hiti 複雑怪奇(笑)
逝っとけ運用も、あらかじめコンピュータに設定されているかも知れません。
1:08 逝っとけ表示だwww
すいません京急の逝っとけってどういう意味なんですか？
@@user-lh2eh1ed5u 本社「事故が起きただって？上り回送でいいや」簡易的にこんな感じ
dic.nicovideo.jp/t/a/逝っとけダイヤでも見といて。事故や災害で通常のダイヤによる運行が不能になっても、旅客輸送を止めない為に手段は問わない京急のやり口のこと。走りながらの行き先変更、列車種別変更、突然の運行打ち切りは当たり前、途中駅での折り返しなど、他の会社では考えられない曲芸(ほとんど列車のジャグリング)をここぞとばかり当たり前のような顔で繰り広げる。
逝っとけレベルMAXですねwwレベル1 時刻伏せレベル2 行き先伏せレベルMAX 教えない
常磐路唐揚げ蕎麦《チャンネル》 俺たちが逝くとこに黙ってついてこい、プロの客だろ、って言ってそうですよね。入線する番線だけは出してやるよってな感じですね。
銀千 ぜんぶこの塗装に統一して欲しいなぁ
なるんじゃないですかね。
激しく同意
銀千は銀千でカッコよくない？
全部はいやだな〜
シャルと言った鉄ファン 銀千かっこいいですか…！！金属剥き出し感が少し安っぽくてあんまり好きじゃないんですよね…（何様）でもコメントの高評価見るかぎり銀千好き 結構いるんですね！！
やっぱり新車はいいですね！自分も新車は大好きなので、いつか乗ってみたいです！
台風の運用が狂う地点で逝っとけになるのはもう確定でしょ！
京急って発車する時めっちゃしゅーしゅーいうよね
この車両今日ついに地下直運用に入りましたね。
いつしかの衝突事故にあった編成の生まれ変わりかな...
そうなんですかね。
代替製造車両は、総合車両所で製作中だと思います。
@@user-wz2hl9vn4u そういえば事故車両って今走ってるかな?
@@user-yp2dm3bm8o 新町の車庫に留置中です。何両廃車になるのか、まだ情報がありません。
JR 東海の313系のように、代替新製車両を組み込まれるといいです。
LCDが長いから路線図が広く表示できますね
わかば鉄道TV 一昨日まで京急三崎口駅まで乗り入れていた京成3050系は、横浜までしか広域路線図が対応していなかったみたいです。
そうなんですよね！
この「LCD」は、大阪メトロの新車とほぼ同じですね。
いいな～乗りたいな～by長野県民勢
京急1000形の最新型ピッカピカですねぇ～。地元郡山のことまで触れていただきありがとうございます。
1000形って形式の概念越えちゃってて最新型がどうってイメージわかないですね。車体が変わり床下機器もフルSIC化で別物ですよ。しかも車体の塗装清掃がしっかりしていれば初期型アルミが一番美しいという（ステンレスは塗装しても外版の皺は隠せない）
新1000形って、17年間も製造されたんですね!!そろそろ京急にも、新形式がデビューしてもいいような気がしますが…。
関本茂 この車体が結構良かったりするかも。新形式をデビューさせるより1000形を量産した方がいいのかな。
@@azusome1924 、そうかもしれませんね😄。
東武8000系の両数(712両)越えるまで量産して欲しいですね！
旧1000形も20年以上生産されてました。最初のが湘南形の2枚窓。最後が集中式冷房搭載。
@@hayato0905y 旧1000形は何両製造されましたか？
誘導関係の調整が必要だったかも知れません。(車内信号など)それが済み次第、都営地下鉄直通運用につきそうです。
都営がいつまで経っても試運転させてくれないし、いつになることやら。
都営が嫌がっているみたいですね。以前にもクロスシートの件も。
都営地下鉄浅草線は、駅間が短く、乗降も各駅で多いからでしょう。ロングシートでもふっくらとした座り心地であればいいです。
京急いいですね！
いいでしょ♪ あの横浜で京急から相鉄に乗れ換えた時の疲労感ぱないw
3:08 よく見たらマスコンのブレーキノッチが5段のままだ…！
床下はあっという間に汚れてしまうのでピカピカ光るのを見れるのはラッキー。
乗れたら最高ですね‼️
ピッカピカのくせに地下鉄入れないのかぁ…朝ラッシュの品川発着の快特と新逗子発着のエアポート急行に対応してる奴か。
確か今のままでの京急のsicの周波数だと、都営か京成のどっちかの信号機等に障害をもたらすから乗り入れ不可ではなかったっけ？間違ってたらごめんなさい
都営が試運転させてくれないからわからない
信号システムが最新型にも予め対応していると、楽に乗り入れられると思います。
新車&全般検査明けの車輌は気持ち良いものです❗
ぴかぴかなのが良いですよね！
新車なのに優先席のマークが昔のやつなんだ
乗って見たいけど千葉県民だから乗れないのは少し悲しい😢
京成も素敵ですよ♪
40年沿線に住んでました!床下ライトグレーは私が生れた時から伝統です…あのデト20も…
駅名「いつもの田端駅」
新1000系って色々なバリエーションあっていい
三崎口行きから京急久里浜になるのは結構ありますねえ
いつもエアポート急行でお世話になってます
＞猫探したけどいなかった。が、今後に期待したいので、ナイスポチしましたニャン。
三菱フルSiCだと何故地下鉄に入れないのか、最後まで解説が無くて消化不良🤔？
me too
山本ハロハロー 6 months ago も同じことを聞いていて、そのレスで、都営線内では「信号に障害が出る」とか「誘導障害が起きる」のだそうです。
その問題は何時の間にか解決したみたいですね(*˘︶˘*).｡.:*♡都営5500、京成3100もsicですね(*˘︶˘*).｡.:*♡
京急の運転士の人に聞いたけどsic車でも入れますよいつでもはいれる設計です元々８両編成の予備車として作られたので今まで乗り入れなかったわけです
竹内光 ついこの前まで誘導障害がありましたからね
この前乗れました！ボックスシートにコンセントで快適でした！
がみさん！ちなみに東武鉄道から半蔵門線に乗り入れてる30000系も車内変わってますよ！ めちゃくちゃ綺麗になってます
最近2100形の代走で1200番台はA快特に入ることが多いですね。
２１００型はもはや優等型運用につくケースが少し減った感じかな？？？
@@user-ky4xo9ge5q 2100形は8両編成だから優等運用にしか入りませんが。あとコメントちゃんと読んでますか？「2100形の代走で1200番台がA快特に入る」ですよ。
5:07 これ遅れているときよくありますｗｗｗ
Nice video!
この当時は都営浅草線出禁だったとは言え自分自身の京急1225Fの初乗車区間が都営浅草線泉岳寺〜五反田間。
そんな1225編成も地下鉄運用解禁されたんだよね…
1001以外のSiC車は泉岳寺まで行けるので浅草橋、西馬込までは行けるんだと思います。なので京成側に何か問題があるとしか思えないです。でも京急車所定の浅草橋行きはないのでかなり確率が低いんですよね
1225編成といったらOK-18車を思い出す
車体赤色と、白色ツヤツヤでかっこいいです！！
撮影🎵お疲れ様😆🎵🎵
ピカピカな電車ですね
俺も 床下を注目して 鉄道車両を 見ている｡
モーターが違うだけでなぜ直通できないのですか。
信号に障害が出るかもしれないから
都営線内で誘導障害が起きるかもしれないからですね。
大丈夫だって確かめられたら直通する可能性もあるんですかね？
スコッチ まだ確認してないのでは？このような事例は過去にもありましたから。（例えば抵抗制御車以外乗り入れ禁止等）
@@user-ur2jr8tu9w できれば京急もしたいでしょうし、やる気はあると思います。都営にも三菱SiCの5500がいますからね。
自動車の新車とはまた違う感動があるんですね。
ちなみにですが、都営5500形って実は三菱電機製のSiC-MOSFET(フルSiC)です。で、新京成の8800形更新車も三菱電機製のSiC-MOSFET(フルSiC)なんですよね。つまり、物理的には都営直通は可能です。乗り入れをしない理由は実は「直通許可がされていない仕様だから」というのが正式で、そのため、京成3100形も当初は新京成80000形と仕様を同じくするため、本当は三菱電機製のSiC-MOSFETを採用する予定でした。しかし、3003編成で長期試用した結果、消費電力がハイブリッドSiCとそんなに変わらないため、高価なフルSiC方式を採用せず、元々の取引会社である東洋電機製ハイブリッドSiCを本採用した経緯があります。
京急のSic車も、最近は直通できるようになって嬉しいですね(*^_^*)
凄いピカピカ✨
途中で行き先を変えるとは…さすが京急
京急はいっそう全部1000に変えたいんだろな〜だって、旧1000⇒10002000形⇒1000800 形⇒10001500形⇒1000？
2100「生存したわ」
600型は残って欲しいな～
とりカラ 2100は快特専用で残るな
1000番台の数字がなくなったら2200だろうが2400だろうが平気で新1000形とか言い張るんだろうな、この際...
もうこうなったら2100も2100で置き換えられそうw
新しい新1000はステンレスなのに全塗装してますからね。やはり全塗装は違います。たしかこの路線って形式の千位の番号が会社別に割りふられているから、むやみに形式を増やせないと思うんですが、どうですかね？自分の記憶だと0と1が京急2が京急の自社線専用3が京成5が都営7が北総8が新京成9が千葉ニュータウン鉄道という感じだった思うけど、例外もあるし(新京成800系など)4と6は未使用だし、正直よくわからないです。
コメント今更ですみません400番台と600番台は京急の車両が使ってます。例えば1666編成なら、新1000型の6両の66番目の編成ってことになります。つまり百の位が4なら4両。6なら6両。それ以外なら8両と言うことになります。
逝っとけ発動中でしたね。思うに、新1000形は第一次新造でほぼ完成形だったのでマイナーチェンジだけで増備しているのかと。また、京急は伝統的に新造車はなるべく共通設計を継続する姿勢があると思います。
いつもの田端が天気の子では。
SH運用の車両交換するのに乗ってる人からすると快特なのに久里浜で長い時間停車するのは嫌だから、一旦客扱いやめてからまたA運用で三崎口行きにしてるのか三崎口まで行ってから車両交換でも良さそうだけどね、
京急のダイヤ ごちゃごちゃになったんだねがみさんもお疲れ様です
がみさん、はじめまして。長文を失礼いたします。1177編成から始まり1225編成まで現在計６編成（筆者注：1193編成は欠番、1177及び1185編成は全体ラッピング）が存在する、京急のＮ1000形「８連Sic 車」も、デビューから早５年が経過しましたね。システムはそのままで、前述のように1201編成からはステンレス車体でありながら、全面塗装を施すなど、新たなヴァリエーションが生まれました。しかし、彼らはそのSic 素子が持つ誘導障害の関係その他で引っ掛かり、動画で紹介されている1225編成も含めて、本来ならば品川、乃至は泉岳寺以遠に直通可能な編成にも拘らず、長い間都営浅草線どころか、延いては京成、北総、成田SA各線への直通ができませんでした。デビュー当時は前述の新機軸が評価されたものの、それも「宝の持ち腐れ」状態だった（失礼な表現で大変申し訳ありません）、というのが私の正直な印象でした。時は流れて2020/05/16、晴れて直通解禁が相成り、京急以外の路線でも彼らの姿を見られるようになります。以来１年半、1169編成以前の先輩と比較すれば頻度はどちらかというと少ない（もはや土休日はほぼ皆無に近いでしょう）ものの、「平日に限れば」の条件付きですが青砥、乃至は京成高砂までの運用は概ね日常的になったと言えます。そんなわけで、私も日々彼らの運用状況をファンサイトで追いかけております。後日都営5500形、京成3100形といった、トンネルの先にある事業者も新系列を投入させます。今こう考えると、空港アクセスの他に都心直通の使命をもつ京急にとっては、前２者と歩調を合わせずに、技術面で「早くから自ら先を進んでしまった」か「独り歩きしてしまった」、そんな気がします。そしてこれが、京急における今後の車両政策の点で大きな爪痕になったことは、紛れもない事実でしょう。追伸：この間、８連トップの1001編成が車体・制御更新実施（2017/09）、彼らと同様にSic 車となりましたが、こちらは更新４年後の今ですら、他者の直通が許されておりません。
床下のあの色(N6)は、汚れが目立つから、汚れを落として塗装するのが大変だろうなと思いますね。
この仕様の車両が増えたらさすがに都営線に乗り入れしないわけにはいかなくなるだろうけど。
「新車っていいな～」同感です。
なぜフルsicでは地下鉄に入れないんですか？？
Abeshi 浅草線内で誘導障害起こす可能性があるから
都営浅草線乗り入れ時に地上用と地下鉄用が区別されているせいか、又はまだ難燃化対策が施されていないせいか国土交通省より認可されていないんじゃ無いでしょうか…？
がみさん、京急の１２２５編成の動画の品川駅に電車が入るとき思ってのが先頭は２２５とナンバーがかかれていて、後ろ姿は２３２とかかれていたのですが何で分けてあったのかわからなかったので、もしわかったらおしえていただけますか。
京急1000系1200番台何気に好きステンレス車に塗装するって凄いですよね。阪急と近鉄、南海、京阪もステンレス車塗装仕様の車両導入したら良いのに...(*´ω｀*)京急以外だと相鉄もそうですよね。
浅草線に入れない車両多すぎ直通しない方が良かったのかな...。羽田空港から成田空港に移動することもよほどの理由が無い限り無いからな～。
既存の車両と言っても1800番台とか1200番台は大きく変わったから新形式っぽいかも
良いな、行きたいな、綺麗ですね
コンセント有るのは最高ですねｗ
これが噂の逝っとけ運用ですか。すごいスピード
京急久里浜と北久里浜の間にあるファインテックで解体されていた現役引退の「８００（リバイバルカラー）」と「２０００型」が、前後車と客車一両とで３両ずつ残っているのをご存知ですか？山側の待避線に置かれています。（前後３両ずつ）６両の特別車のようです。現在ホーム扉設置のムードがあるので、難しいかもですが、いつか特別運用とかされたら楽しいだろうな。
都営あるある新車が運行開始したときはまだわかってないから
京急の快特と2100形が好きですね(〃▽〃)
関係者ではないので、正確な原因はわからないのですが同じSiC搭載車でも車体や全体の機器構成が少しでも異なれば誘導障害を起こしてしまう可能性はあるみたいです。現に1，2次車とほぼ同じ装置を用いて更新したと思われる京王1763Fもキャリア周波数が変わってますが、これはおそらく種車の構造の差が原因で誘導障害を起こしたものと考えられます足回りに詳しい方に聞いてみたコメント1
逆に3003編成ではキャリア周波数を変えなければ行けなかった京成も3100では1050Hzで問題なかったみたいですし、編成全体でみたときの他の要素との相性は考えられそうです。1225編成については初耳でした。テプラがないなら今後の活用方法が変わる可能性はありそうですよね。
との事でした仮に誘導障害が問題とするならコレが1つの原因と考えてもいいのかと単に北総側が乗り入れ拒否が理由で入線が叶っていないのなら、出来るだけ早く実現して欲しいですよね
俺はクリスマスの日に広島駅に行こうか🤔（redwingも芸備線も山陽本線の下りが赤の色だから）
今日地下鉄乗り入れ開始しましたね
なんで三菱MOSFET-SiCだと都営線に入れなかったんだろう、、、
東急5000seriesと同じ長期間製造ですね(5000トプナンも02年登場
E233系よりも長く量産されてて草
Yottan/ヨったんCh. E531系なみですよね
上野東京ライン そういえばそいつも結構長く増備されてましたね()(完全に忘れてた←)
Yottan/ヨったんCh. 約3ヶ月前にも送り込みがありましたよ
JR 東海の313系並みにロングセラーになりそうです。
キハ261系は1999年に製造されていますが今も増備している。横浜市営地下鉄3000形も1992年に製造していますが今後3000V形を増備して3000A形を置き換える。(0系みたい)これもすごい。
新1000形優秀過ぎない？
一度乗ったことはあるけど 半端ない
京急で９月に事故で廃車になった車両の代替車両ですか？
いや、この編成は新1000形の更新中の予備車として導入されました。
やっと乗り入れ開始ですね
17年間増備とは鉄道車両の中でも長い息の車両ですね。これより長いとなると国鉄103系や東武8000系くらいでしょうか？東急5000系や京成3000系は少し前に増備を終了しましたのでどこまで行くか楽しみです。
旧1000形は20年製造されてました。
@@hayato0905y 確かに1978年まで19年間製造されてましたね。2代目1000系ももう2～3年くらい増備するのかな？
形をかえても1000なのでは？もしかして新1500形とかになりますかねえ。個人的には元祖クロスシートの500形を出して欲しいです。
床下と言えば、確か昔、京急はグレー、国鉄は床下真っ黒にしていて、JRになってからだったかなぁ…一度真っ白にする実験を行ってフロンの使用量を削減できたので色を変えたような事を何かのニュースで聴いたことが…
まさか逝っとけダイヤに遭遇するなんて
してしまいました。
完全に出オチですねｗ
いつか電車でGOアーケードのテクニカル動画見たいなぁ～。
コンセントのあるボックス席はいつも満席！！
川重製だからボコボコになる可能性有りw
E217系もそうですからね…
京急1000形に関しては、東急車輌と共通設計なので、差は出ないと思います。
2シート貼り合わせ(?)じゃないからオケ
漢のカワサキだし（意味不明）
@@user-nt5qz7yt6e 草
京急の逝っとけあるある
JRに振替輸送に依頼したのに臨時快特で追い抜く、せっかく来た普通車が臨時快特に沢山抜かれる、特急停車駅に臨時快特が臨時停車、JRが原因なのに振替輸送を依頼する投げ返し技発動、普通車が突然臨時快特にされる、他社車も拉致されて臨時快特にされる、ラッシュ時にウィング号以外の運用に2100型が入る、逆走なんて当たり前、大師線は通常営業....その他数知れず
不動明王・界 ま、一言で言うと、列車のジャグリングを客を乗せたままやる、って感じだよね()
客もプロなのでいつも使ってる人はそんな苦労しない
ツァーリ プロじゃない客は客じゃない(酷
まさに素人お断りじゃねえか 汗
撮り鉄が喜びそうな案件だな。
座席指定ライナーじゃない通勤電車にコンセント。京急は素晴らしい
それでもコンセント使う人あまりいないという乗客の謙虚さ
1225Fが都営線に入線した記念に来ました
品川を57SHで発車し、久里浜で1707Fに車両変更。1225Fは1Aに運用を変更し都営直通運用のSHから本線運用のA運用にする。それを当たり前のように実行する京急、スゴすぎる。
京急の品川〜横浜の120キロ運転と
あのもふもふ座席が好き
8:51
「地下鉄には入れない」
何と5/16の73Hから直通解禁…！
受け入れを実現するための新規投資とかなにか必要だったのですか ？
@@user-bg4qp6hi4b 新型の傾向として、他社線での試運転が不十分な状態で運用に入るので、なかなか直通には入れないんですよ。
元々、1137編成の代替え車両という名目で作った車両だったので、夏になったら京急おやくそくの京成高砂運用のSH快特に主に充当されるようになった1225編成。結局、トラブルメーカーだった都営5500形が直通全線で問題無く走れたということで、「1225編成も問題は無い」という判断で都営地下鉄乗り入れ運用に投入されたものと思われます。この当時はまだ慣らし運転だったので、品川までの運用にしていたということです。
ちなみに9月6日現在、1000形で都営直通運用に入っていないのは、SiC-MOSFET更新車の1001編成のみです。
さすが京急
デザインの変更なし
それくらい新1000系がいい車体だって言うことだとも言い換えれますね
柳煤竹 / yanagi
そうですね
マジで塗装してるの何度見てもすごいわ
5:11さすが京急
☆逝☆っ☆と☆け☆ダ☆イ☆ヤ☆
ステンレス車になり車体としては、京急としては
完成形なんじゃないでしょうか。
特にあの踏切事故で証明された強度・高運転台など。
あとは足回りと一部の接客設備だけ改良して使い続けていくのでは。
京急車に限らず京急線に乗り入れる車両は先頭が電動車になってることも一因かも
京急の色合いが好き
初期のN1000形と今の1000形はほとんど別形式と言っても過言ではない気がする
京急のソファーは座り心地が在来線最高峰だから好き
ソファーｗ
柔らかいですよね
1:44 1000系のいい組み合わせだ事。
行き先の
三崎口→京急久里浜→三崎口
車両の気が変わったんでしょうね(ｺﾗｺﾗ
石渡悟 これぞ、逝っとけダイヤ
(*´∀｀)ﾅﾙﾎﾄﾞｰ
三崎口まで行ったらダイヤ調整無理っぽいから久里浜止まりね。
あ、やっぱいけるから三崎口まで行っていいよ。
そんな感じでしょうか…笑
@@05hiti
複雑怪奇(笑)
逝っとけ運用も、あらかじめコンピュータに設定されているかも知れません。
1:08 逝っとけ表示だwww
すいません京急の逝っとけってどういう意味なんですか？
@@user-lh2eh1ed5u 本社「事故が起きただって？上り回送でいいや」
簡易的にこんな感じ
dic.nicovideo.jp/t/a/逝っとけダイヤ
でも見といて。事故や災害で通常のダイヤによる運行が不能になっても、旅客輸送を止めない為に手段は問わない京急のやり口のこと。走りながらの行き先変更、列車種別変更、突然の運行打ち切りは当たり前、途中駅での折り返しなど、他の会社では考えられない曲芸(ほとんど列車のジャグリング)をここぞとばかり当たり前のような顔で繰り広げる。
逝っとけレベルMAXですねww
レベル1 時刻伏せ
レベル2 行き先伏せ
レベルMAX 教えない
常磐路唐揚げ蕎麦《チャンネル》 俺たちが逝くとこに黙ってついてこい、プロの客だろ、って言ってそうですよね。入線する番線だけは出してやるよってな感じですね。
銀千 ぜんぶこの塗装に統一して欲しいなぁ
なるんじゃないですかね。
激しく同意
銀千は銀千でカッコよくない？
全部はいやだな〜
シャルと言った鉄ファン
銀千かっこいいですか…！！
金属剥き出し感が少し安っぽくてあんまり好きじゃないんですよね…（何様）
でもコメントの高評価見るかぎり銀千好き 結構いるんですね！！
やっぱり新車はいいですね！自分も新車は大好きなので、いつか乗ってみたいです！
台風の運用が狂う地点で逝っとけになるのはもう確定でしょ！
京急って発車する時めっちゃしゅーしゅーいうよね
この車両今日ついに地下直運用に入りましたね。
いつしかの衝突事故にあった編成の生まれ変わりかな...
そうなんですかね。
代替製造車両は、総合車両所で製作中だと思います。
@@user-wz2hl9vn4u そういえば事故車両って今走ってるかな?
@@user-yp2dm3bm8o
新町の車庫に留置中です。
何両廃車になるのか、まだ情報がありません。
JR 東海の313系のように、代替新製車両を組み込まれるといいです。
LCDが長いから路線図が広く表示できますね
わかば鉄道TV 一昨日まで京急三崎口駅まで乗り入れていた京成3050系は、横浜までしか広域路線図が対応していなかったみたいです。
そうなんですよね！
この「LCD」は、大阪メトロの新車とほぼ同じですね。
いいな～
乗りたいな～
by長野県民勢
京急1000形の最新型ピッカピカですねぇ～。地元郡山のことまで触れていただきありがとうございます。
1000形って形式の概念越えちゃってて最新型がどうってイメージわかないですね。車体が変わり床下機器もフルSIC化で別物ですよ。しかも車体の塗装清掃がしっかりしていれば初期型アルミが一番美しいという（ステンレスは塗装しても外版の皺は隠せない）
新1000形って、17年間も製造されたんですね!!そろそろ京急にも、新形式がデビューしてもいいような気がしますが…。
関本茂 この車体が結構良かったりするかも。新形式をデビューさせるより1000形を量産した方がいいのかな。
@@azusome1924 、そうかもしれませんね😄。
東武8000系の両数(712両)越えるまで量産して欲しいですね！
旧1000形も20年以上生産されてました。最初のが湘南形の2枚窓。最後が集中式冷房搭載。
@@hayato0905y 旧1000形は何両製造されましたか？
誘導関係の調整が必要だったかも知れません。(車内信号など)
それが済み次第、都営地下鉄直通運用につきそうです。
都営がいつまで経っても試運転させてくれないし、いつになることやら。
都営が嫌がっているみたいですね。
以前にもクロスシートの件も。
都営地下鉄浅草線は、駅間が短く、乗降も各駅で多いからでしょう。
ロングシートでもふっくらとした座り心地であればいいです。
京急いいですね！
いいでしょ♪ あの横浜で京急から相鉄に乗れ換えた時の疲労感ぱないw
3:08 よく見たらマスコンのブレーキノッチが5段のままだ…！
床下はあっという間に汚れてしまうのでピカピカ光るのを見れるのはラッキー。
乗れたら最高ですね‼️
ピッカピカのくせに地下鉄入れないのかぁ…
朝ラッシュの品川発着の快特と新逗子発着のエアポート急行に対応してる奴か。
確か今のままでの京急のsicの周波数だと、都営か京成のどっちかの信号機等に障害をもたらすから乗り入れ不可ではなかったっけ？間違ってたらごめんなさい
都営が試運転させてくれないからわからない
信号システムが最新型にも予め対応していると、楽に乗り入れられると思います。
新車&全般検査明けの車輌は気持ち良いものです❗
ぴかぴかなのが良いですよね！
新車なのに優先席のマークが昔のやつなんだ
乗って見たいけど千葉県民だから乗れないのは少し悲しい😢
京成も素敵ですよ♪
40年沿線に住んでました!床下ライトグレーは私が生れた時から伝統です…あのデト20も…
駅名「いつもの田端駅」
新1000系って色々なバリエーションあっていい
三崎口行きから京急久里浜になるのは結構ありますねえ
いつもエアポート急行でお世話になってます
＞猫探したけどいなかった。が、今後に期待したいので、ナイスポチしましたニャン。
三菱フルSiCだと何故地下鉄に入れないのか、最後まで解説が無くて消化不良🤔？
me too
山本ハロハロー 6 months ago も同じことを聞いていて、そのレスで、都営線内では「信号に障害が出る」とか「誘導障害が起きる」のだそうです。
その問題は何時の間にか解決したみたいですね(*˘︶˘*).｡.:*♡都営5500、京成3100もsicですね(*˘︶˘*).｡.:*♡
京急の運転士の人に聞いたけどsic車でも入れますよいつでもはいれる設計です元々８両編成の予備車として作られたので今まで乗り入れなかったわけです
竹内光
ついこの前まで誘導障害がありましたからね
この前乗れました！ボックスシートにコンセントで快適でした！
がみさん！
ちなみに東武鉄道から半蔵門線に乗り入れてる30000系も車内変わってますよ！ めちゃくちゃ綺麗になってます
最近2100形の代走で1200番台はA快特に入ることが多いですね。
２１００型はもはや優等型運用につくケースが少し減った感じかな？？？
@@user-ky4xo9ge5q
2100形は8両編成だから優等運用にしか入りませんが。
あとコメントちゃんと読んでますか？
「2100形の代走で1200番台がA快特に入る」ですよ。
5:07 これ遅れているときよくありますｗｗｗ
Nice video!
この当時は都営浅草線出禁だったとは言え自分自身の京急1225Fの初乗車区間が都営浅草線泉岳寺〜五反田間。
そんな1225編成も地下鉄運用解禁されたんだよね…
1001以外のSiC車は泉岳寺まで行けるので浅草橋、西馬込までは行けるんだと思います。
なので京成側に何か問題があるとしか思えないです。
でも京急車所定の浅草橋行きはないのでかなり確率が低いんですよね
1225編成といったらOK-18車を思い出す
車体赤色と、白色ツヤツヤでかっこいいです！！
撮影🎵お疲れ様😆🎵🎵
ピカピカな電車ですね
俺も 床下を注目して 鉄道車両を 見ている｡
モーターが違うだけでなぜ直通できないのですか。
信号に障害が出るかもしれないから
都営線内で誘導障害が起きるかもしれないからですね。
大丈夫だって確かめられたら直通する可能性もあるんですかね？
スコッチ まだ確認してないのでは？このような事例は過去にもありましたから。（例えば抵抗制御車以外乗り入れ禁止等）
@@user-ur2jr8tu9w できれば京急もしたいでしょうし、やる気はあると思います。都営にも三菱SiCの5500がいますからね。
自動車の新車とはまた違う感動があるんですね。
ちなみにですが、都営5500形って実は三菱電機製のSiC-MOSFET(フルSiC)です。で、新京成の8800形更新車も三菱電機製のSiC-MOSFET(フルSiC)なんですよね。つまり、物理的には都営直通は可能です。
乗り入れをしない理由は実は「直通許可がされていない仕様だから」というのが正式で、そのため、京成3100形も当初は新京成80000形と仕様を同じくするため、本当は三菱電機製のSiC-MOSFETを採用する予定でした。しかし、3003編成で長期試用した結果、消費電力がハイブリッドSiCとそんなに変わらないため、高価なフルSiC方式を採用せず、元々の取引会社である東洋電機製ハイブリッドSiCを本採用した経緯があります。
京急のSic車も、最近は直通できるようになって嬉しいですね(*^_^*)
凄いピカピカ✨
途中で行き先を変えるとは…
さすが京急
京急はいっそう全部1000に変えたいんだろな〜だって、
旧1000⇒1000
2000形⇒1000
800 形⇒1000
1500形⇒1000？
2100「生存したわ」
600型は残って欲しいな～
とりカラ 2100は快特専用で残るな
1000番台の数字がなくなったら2200だろうが2400だろうが平気で新1000形とか言い張るんだろうな、この際...
もうこうなったら2100も2100で置き換えられそうw
新しい新1000はステンレスなのに全塗装してますからね。
やはり全塗装は違います。
たしかこの路線って形式の千位の番号が会社別に割りふられているから、むやみに形式を増やせないと思うんですが、どうですかね？
自分の記憶だと
0と1が京急
2が京急の自社線専用
3が京成
5が都営
7が北総
8が新京成
9が千葉ニュータウン鉄道
という感じだった思うけど、例外もあるし(新京成800系など)4と6は未使用だし、正直よくわからないです。
コメント今更ですみません
400番台と600番台は京急の車両が使ってます。
例えば1666編成なら、新1000型の6両の66番目の編成ってことになります。
つまり百の位が4なら4両。6なら6両。それ以外なら8両と言うことになります。
逝っとけ発動中でしたね。
思うに、新1000形は第一次新造でほぼ完成形だったのでマイナーチェンジだけで増備しているのかと。
また、京急は伝統的に新造車はなるべく共通設計を継続する姿勢があると思います。
いつもの田端が天気の子では。
SH運用の車両交換するのに乗ってる人からすると快特なのに久里浜で長い時間停車するのは嫌だから、一旦客扱いやめてからまたA運用で三崎口行きにしてるのか
三崎口まで行ってから車両交換でも良さそうだけどね、
京急のダイヤ ごちゃごちゃになったんだね
がみさんもお疲れ様です
がみさん、はじめまして。長文を失礼いたします。1177編成から始まり1225編成まで現在計６編成（筆者注：1193編成は欠番、1177及び1185編成は全体ラッピング）が存在する、
京急のＮ1000形「８連Sic 車」も、デビューから早５年が経過しましたね。
システムはそのままで、前述のように1201編成からはステンレス車体でありながら、全面塗装を施すなど、新たなヴァリエーションが生まれました。しかし、彼らはそのSic 素子が
持つ誘導障害の関係その他で引っ掛かり、動画で紹介されている1225編成も含めて、本来ならば品川、乃至は泉岳寺以遠に直通可能な編成にも拘らず、長い間都営浅草線どころか、
延いては京成、北総、成田SA各線への直通ができませんでした。デビュー当時は前述の新機軸が評価されたものの、それも「宝の持ち腐れ」状態だった（失礼な表現で大変申し訳あり
ません）、というのが私の正直な印象でした。
時は流れて2020/05/16、晴れて直通解禁が相成り、京急以外の路線でも彼らの姿を見られるようになります。以来１年半、1169編成以前の先輩と比較すれば頻度はどちらかというと
少ない（もはや土休日はほぼ皆無に近いでしょう）ものの、「平日に限れば」の条件付きですが青砥、乃至は京成高砂までの運用は概ね日常的になったと言えます。そんなわけで、
私も日々彼らの運用状況をファンサイトで追いかけております。
後日都営5500形、京成3100形といった、トンネルの先にある事業者も新系列を投入させます。今こう考えると、空港アクセスの他に都心直通の使命をもつ京急にとっては、前２者と
歩調を合わせずに、技術面で「早くから自ら先を進んでしまった」か「独り歩きしてしまった」、そんな気がします。そしてこれが、京急における今後の車両政策の点で大きな爪痕に
なったことは、紛れもない事実でしょう。
追伸：この間、８連トップの1001編成が車体・制御更新実施（2017/09）、彼らと同様にSic 車となりましたが、こちらは更新４年後の今ですら、他者の直通が許されておりません。
床下のあの色(N6)は、汚れが目立つから、汚れを落として塗装するのが大変だろうなと思いますね。
この仕様の車両が増えたらさすがに都営線に乗り入れしないわけにはいかなくなるだろうけど。
「新車っていいな～」同感です。
なぜフルsicでは地下鉄に入れないんですか？？
Abeshi
浅草線内で誘導障害起こす可能性があるから
都営浅草線乗り入れ時に地上用と地下鉄用が区別されているせいか、又はまだ難燃化対策が施されていないせいか国土交通省より認可されていないんじゃ無いでしょうか…？
がみさん、京急の１２２５編成の動画の品川駅に電車が入るとき思ってのが先頭は２２５とナンバーがかかれていて、後ろ姿は２３２とかかれていたのですが何で分けてあったのかわからなかったので、もしわかったらおしえていただけますか。
京急1000系1200番台何気に好き
ステンレス車に塗装するって凄いですよね。阪急と近鉄、南海、京阪もステンレス車塗装仕様の車両導入したら良いのに...(*´ω｀*)
京急以外だと相鉄もそうですよね。
浅草線に入れない車両多すぎ
直通しない方が良かったのかな...。
羽田空港から成田空港に移動することもよほどの理由が無い限り無いからな～。
既存の車両と言っても1800番台とか1200番台は大きく変わったから新形式っぽいかも
良いな、行きたいな、綺麗ですね
コンセント有るのは最高ですねｗ
これが噂の逝っとけ運用ですか。すごいスピード
京急久里浜と北久里浜の間にあるファインテックで解体されていた
現役引退の「８００（リバイバルカラー）」と「２０００型」が、前後車と客車一両とで３両ずつ残っているのをご存知ですか？
山側の待避線に置かれています。
（前後３両ずつ）６両の特別車のようです。
現在ホーム扉設置のムードがあるので、難しいかもですが、いつか特別運用とかされたら楽しいだろうな。
都営あるある
新車が運行開始したときはまだわかってないから
京急の快特と2100形が好きですね(〃▽〃)
関係者ではないので、正確な原因はわからないのですが同じSiC搭載車でも車体や全体の機器構成が少しでも異なれば誘導障害を起こしてしまう可能性はあるみたいです。現に1，2次車とほぼ同じ装置を用いて更新したと思われる京王1763Fもキャリア周波数が変わってますが、これはおそらく種車の構造の差が原因で誘導障害を起こしたものと考えられます
足回りに詳しい方に聞いてみたコメント1
逆に3003編成ではキャリア周波数を変えなければ行けなかった京成も3100では1050Hzで問題なかったみたいですし、編成全体でみたときの他の要素との相性は考えられそうです。
1225編成については初耳でした。テプラがないなら今後の活用方法が変わる可能性はありそうですよね。
との事でした
仮に誘導障害が問題とするならコレが1つの原因と考えてもいいのかと
単に北総側が乗り入れ拒否が理由で入線が叶っていないのなら、出来るだけ早く実現して欲しいですよね
俺はクリスマスの日に広島駅に行こうか🤔（redwingも芸備線も山陽本線の下りが赤の色だから）
今日地下鉄乗り入れ開始しましたね
なんで三菱MOSFET-SiCだと都営線に入れなかったんだろう、、、
東急5000seriesと同じ長期間製造ですね(5000トプナンも02年登場
E233系よりも長く量産されてて草
Yottan/ヨったんCh.
E531系なみですよね
上野東京ライン そういえばそいつも結構長く増備されてましたね()(完全に忘れてた←)
Yottan/ヨったんCh. 約3ヶ月前にも送り込みがありましたよ
JR 東海の313系並みにロングセラーになりそうです。
キハ261系は1999年に製造されていますが今も増備している。
横浜市営地下鉄3000形も1992年に製造していますが今後3000V形を増備して3000A形を置き換える。(0系みたい)
これもすごい。
新1000形優秀過ぎない？
一度乗ったことはあるけど 半端ない
京急で９月に事故で廃車になった車両の代替車両ですか？
いや、この編成は新1000形の更新中の予備車として導入されました。
やっと乗り入れ開始ですね
17年間増備とは鉄道車両の中でも長い息の車両ですね。これより長いとなると国鉄103系や東武8000系くらいでしょうか？
東急5000系や京成3000系は少し前に増備を終了しましたのでどこまで行くか楽しみです。
旧1000形は20年製造されてました。
@@hayato0905y 確かに1978年まで19年間製造されてましたね。2代目1000系ももう2～3年くらい増備するのかな？
形をかえても1000なのでは？もしかして新1500形とかになりますかねえ。個人的には元祖クロスシートの500形を出して欲しいです。
床下と言えば、確か昔、京急はグレー、国鉄は床下真っ黒にしていて、JRになってからだったかなぁ…
一度真っ白にする実験を行ってフロンの使用量を削減できたので色を変えたような事を
何かのニュースで聴いたことが…
まさか逝っとけダイヤに遭遇するなんて
してしまいました。
完全に出オチですねｗ
いつか電車でGOアーケードのテクニカル動画見たいなぁ～。
コンセントのあるボックス席はいつも満席！！
川重製だからボコボコになる可能性有りw
E217系もそうですからね…
京急1000形に関しては、東急車輌と共通設計なので、差は出ないと思います。
2シート貼り合わせ(?)じゃないからオケ
漢のカワサキだし（意味不明）
@@user-nt5qz7yt6e 草