Jap, zum Einzylinder finde ich auch, dass man bei KTM hätte nachfragen müssen, auch wenn man sagen muss, dass das absolut klasse und verständlich erklärt war.
Nachfrage für Einzylinder ist da. Während alle anderen Motorradhersteller die Nachteile des Einzylinder aufzählen macht KTM richtig Kohle damit. Zählt man die 690iger und 701 zusammen wären das Platz 3 in der Zulassung für 2021 in DE
Sehe ich genau so. Hab mir nach 1000ern und 1200er Maschinen eine 690 SMCR gekauft und hatte noch nie so viel Spaß auf der Landstraße. Am Stammtisch gewinnt man nichts, dafür gucken die Kollegen im so blöder, wenn man sie dann auf ihren fetten Maschinen versägt :-)
Während Honda, Yamaha,... im Krisenjahr in 2021 in Asien außerhalb China über 5,5 Mio Einzylinder verkauft hat, hat "KTM in Deutschland richtig Kohle gemacht" .... was für eine kurzsichtige Weltsicht!
Sehr gut erklärt Herr Huber :) . Aber einen Einzylinder sollte man trotzdem auch noch erwähnen. Ich bin damals die Yamaha XT 500 meines Kumpels gefahren. Das war ein echt störrisches Biest, aber trotzdem zuverlässig und robust.
Mein erstes Moped war ein Einzylinder. Eine Yamaha XT600 mit Kickstarter. Hat nie Probleme gemacht, absolut zuverlässig. Das einzige Problem nach Jahren war, dass ich bereut habe, dass ich sie verkauft hatte.
Ein exzellentes Video mit wirklich vielen, Interessenten Informationen. Herr Huber hat es top verständlich erklärt. Einzylinder habe ich viele besessen. Von 50 ccm 2- und 4 Takt über diverse 2 Takt Enduro und Trial Motorräder bin hin zur Diesel. Größter Einzylinder in meinem Besitz, DR Big 750.
Die BIG hatte leider ein völlig unverständliches Konstruktionsmerkmal: Die Steuerung der Ausgleichswelle über eine Kette. Yamaha hatte das bei der XT600 einfach durch Zahnräder gelöst.
F 650 GS BMW ab bauj 2004 mit doppelt kerze ..wenig verbrauch und ein absoluter Dauerläufer mit 50 ps selbst für lange Touren ausreichend vor 20 Jahren gebaut und immer noch top
400-500er 1 Zylinder, 34-45Ps, 21/18", max 160kg, ausreichend Federweg... wär mein Traum. Gibt es sogar, nennt sich DR650 oder DRZ400... aber die sind nun auch in die Jahre gekommen und ein ABS ist was nettes... mehr braucht man nicht.
Der Wunsch kommt fast unter jedem Video. Verstehe nicht, warum die Hersteller dem nicht Rechnung tragen. Die CRF300 Rally von Honda war ein Schritt in die richtige Richtung, 29 PS sind jetzt aber auch nichts besonderes.
@@m.3257 vmtl weil es nicht die menge an Kunden in Westlichen ländern gibt um das zu realisieren. Anders ist das mit 250-300ccm Hubräumen. Mit einer CRF 300 bist du in vielen Ostasiatischen Ländern oder in Südamerika der King of the Road. Da sind 300ccm teuer und selten. Wenn KTM oder Husquana aus dem 390er Motor einfach wie bei der CRF ein Rallyreplica machen würden... dann wär die Welt zufrieden.
@@m.3257 Anscheinend lässt sich mit solchen kleineren Motorrädern nicht genug Geld verdienen. Sieht man bei den Autos ja auch, viele Hersteller stürzen sich auf die Premiumsegmente und wollen gar keine Kleinwagen mehr bauen.
Ich hatte 2 Jahre lang eine Honda NX 650 (Dominator). 44 PS, 175 kg. Durchzug von unten heraus wunderbar und auch die Vibrationen hielten sich wirklich in Grenzen. Man spürt das "Leben" des Motors. Die perfekte Maschine für kurvige Landstraßen.
... die meisten Einzylinder in dem Bereich sind leider Sportmaschinen wie ne husky fs450 oder ktm exc... und dann kannste eig. glei ne lc4er oder ähnliches nehmen bei dem aufwand so ne 450 oder exc 520 legal und offen auf die Straße zu bekommen
Ich liebe meine F650gs und ich kenne viele die sich sehr freuen würden wenn wieder eine 650er bmw mit rotax kommt. Schmal, handlich, Recht leicht, geiler Sound und ein eigener Charakter.
@@TominatorSB ja, leise ist die originale Anlage wirklich, aber der Klang war schön. Hab jetzt aber eine Barracuda RS3 darn, jetzt klingt sie noch besser und ist nicht mehr so leise:) Mit knapp 200kg ist sie kein Fliegengewicht, das stimmt schon. Durch den radikal tifen Schwerpunkt fühlt sie sich aber sehr leicht und handlich an. Meine zzr600 war leichter fühlte sich aber deutlich schwerer an. Muss ja aber auch noch allen Gefallen, Hauptsache man hat Spaß am fahren und findet sein eigenes Motorrad geil.
Vorteil bei dem Einzylinder mit Vergaser früher war halt auch das man sich die Vergasersynchronisierung sparte. Bei den modernen Einspritzern natürlich kein Thema mehr.
Echt cool erklärt, gutes Video. Jedoch hätte ich das ganze im Bezug auf KTM noch ein Stück interessanter gefunden. Gerade weil dort auch noch sowas wie eine Ktm Duke 690 existiert. Also ganz allgemein der LC4 erklärt wäre auch ziemlich cool 😎
Sehr informatives Video & gut von Herrn Huber erklärt. Jedoch hätte ich mir noch die Expertise von einem typischen Offroad-/Wettbewerbsfahrer hierzu gewünscht, da Einzylinder ja besonders in diesen Segmenten vertreten sind. Zudem frage ich mich, warum nicht z.B. KTM, die mit ihren Wettbewerbsmaschinen & z.B. 690er Modellen wesentlich mehr & größere Einzylinder im Lineup haben, zu Rate gezogen wurden, da die Sichtweise eines solchen Herstellers doch sehr interessant gewesen wäre. Nichts gegen Herrn Huber oder BMW, aber deren Expertise würde ich mir lieber gerne in einem Video über Zweizylinder oder speziellen Motorbauarten (Boxer) anhören :)
@@eQui253 das ist richtig, kenne selbst ja auch noch die F650er Modelle. Aber die sind schon ein paar Jährchen her (der Motor war von Rotax -> Österreich). Zudem ist BMW auch nicht für Dual Sport Bikes oder Wettbewerbsenduros bekannt.
@@drekivisku2933die 650 cs war mein Fahrschulmotorrad und ich habe sie gehasst. Seither denke ich jedenfalls dass Einzylinder nicht für mich sind. Die Honda hornet und später die mt07 fand ich jedenfalls beide um Längen besser zu fahren, egal ob 2 oder 4 Zylinder.
@@eQui253 ich glaube es ist wichtig hierbei zu differenzieren, wofür man sein Mopped verwendet, welchen Eintöpfer man verwendet & ob man die Charakteristika eines Eintöpfers mag (ist nicht für jeden was). Bei einem Naked-Bike würde ich z.B. ungern zu einem Eintöpfer greifen, während es bei einer Supermoto & Enduro für mich ein must-have ist. Bzgl. des Videos wäre es für mich eben noch wichtig gewesen mehr Expertise aus den Bereichen zu hören, die sich hauptsächlich mit Eintöpfern beschäftigen.
Grund warum man 1 Zylinder baut sind die Kosten!? Dann baut sie halt gar nicht bei BMW weil dann kosten sie gar nichts.! Sorry aber bin wohl zu dumm solch eine Logik ist mir zu hoch. Also hätte mit KTM mehr Sinn gemacht diese Video!
// ich mag Einzylinder-Motorräder.. Sie haben einen eigenen Klang, bauen recht schmal ..und reduzieren das Gesamtgewicht.. Die _701 SVARTPILEN_ z.B. ist echt ein Traum-Bike.. Royal Enfield & MASH sind ja auch nicht schlecht Gab sogar mal eine _BIMOTA_ mit dem BMW F 650 1-Zylinder ( _Modell: BB-1_ ) .. cool (und extrem selten natürlich)
… im Originalzustand war die BB1 das größte Gurkenmotorrad was ich je gefahren bin. Musste ich viel zu viel investieren, damit sie fahrbar wurde. Im Gegensatz dazu war die MZ Skorpion Replica ein gang ganz feines Sahnestückchen. Wie sie im Laden stand direkt damit auf die Rennstrecke. Super einstellbares Fahrwerk und tolle Bremsen.
Ich hatte die BB1 - technisch eine absolute Katastrophe und die schlimmste Rüttelplatte, die ich je gefahren bin (fahre über 40 Jahre Singles). Nur als Beispiel, für die Ventileinstellung musste der Motor ausgebaut werden.
@@TheBikedidi // BIMOTA BB1 ist also wie bei den Autos der LAMBORGHINI Countach: nur anschauen, nicht fahren! (weil "fahren" Katastrophe ist) .. Kleinserie halt .. Perfekt ist da nix.
Ein kräftiger Einzylinder im Fahrwerk der BMW G310 das hätte auch was. Leicht und kraftvoll genug für die Landstrasse, mehr braucht es in den meisten Fällen nicht für die Runde nach Feierabend. Danke auch an Herrn Huber, sehr gut erklärt.
Moderne Einzylinder reizen mich nicht so. Mein Ding sind eher dicke Einzylinder aus den 30er bis 50er Jahren. Allein wenn der Leerlauf schön niedrig eingestellt ist, Zündung am Hebel auf volle Vorzündung und dann jeden Takt des Motors mitzählen. "Jede Stunde ein Hub" wie man früher zu sagen pflegte. Einfach toll.
Jetzt wärs natürlich super, wenn BMW nicht nur den schönen Rotax Einzylinder "Made in Austria" werbewirksam als Schnittmuster in dem Video zeigen würde, sondern auch tatsächlich wieder in einer schönen Supermoto oder Enduro einbauen würde... ;)
Ich bin immer sehr gerne Einzylinder gefahren. mein zweites Motorrad war die Teneree 660 mit dem Einzylinder mit 5 Ventil Kopf. Auf die habe ich 75000 KM gefahren. Dann habe ich ein XT660X gefahren. Ich war mit beiden sehr zufrieden und bin sie sehr gerne gefahren. Wartungsarm, man konnte sehr viel selber machen. Gerade die leicht XTX hatte ich sehr gerne. Dann bin ich auf eine Tiger 800 umgestiegen. Die fahre ich seither. Aber irgendwie fehlt mir die Orange XTX660 immer noch ein wenig. Ich bin mit allen das Stilfser Joch hoch gefahren da war die XTX660 die beste. Leicht um die Kehren zu lenken und man hat echt nicht gemerkt das die dünne Luft die Leistung vermindert. Bei der Tiger merkt man das schon. Aber die Tieger fährt sich halt viel entspannter und ist halt super Sanft. Trotzdem Einzylinder hat was.
Man sollte sich mal die Frage stellen ob es immer mehr mehr und nochmal mehr sein muss? Leistung und Gewicht ohne Ende. Ich sehe oft Fahrer die ein Monster als Motorrad fahren. Das Ganze zeigt sich schon beim Durchschnittsverbrauch. Fast kein Motorrad unter 6-7 Liter.
Super erklärt! Einfach und verständlich, jedoch ohne übermäßig zu vereinfachen. Einzylindererfahrung habe ich nur mit dem damaligen Mopped meiner Ex, einer Suzuki Savage LS650. Nicht gerade ein Leistungswunder, aber der Motor war schon cool!
Ich wunder mich, dass bisher niemand die neue BSA Gold Star 650 erwähnt hat - vielleicht, weil sie noch nicht auf dem Markt ist? Sie wird aber kommen! :)
Technisch mag dieses Video stimmig sein ..., nur wenn hierzu nur ein Mehrzylinderhersteller befragt wird, hingt das Video. KTM, MZ, Yamaha, Honda, Suzuki u.a. setzten sehr lange erfolgreich auf Einzylinder. BMW kauft & kaufte seine Einzylinder zu. Einzylinder sind Charakter Motoren. Diese wurde leider in den Medien oft auch aus Unkenntnis negativ dargestellt. So daß sich Einzylinder letztendlich nur noch im Enduro / Offroad Bereich halten konnten. KTM & die Chinesen halten die Einzylinder Fahne die Stange, Gott seis gedankt. Selbst fahre ich aus Überzeugung nur Einzylinder. Finde diese weder unkultiviert, noch ruppig. Wer mal eine MZ Skorpion mit dem XTZ 660 Motor fuhr, weiß wie viel Spaß so ein Einzylinder in einer Straßenmaschine machen kann. Gerade deswegen habe ich mir eine SWM Superdual, ex Husky TE630, wegen dem Einzylinder gekauft. 650 ccm mit 56 PS machen Freude & reichen mir alle mal. Mit Gefühl kann ich auch einen Einzylinder gemütlich bei 2500 Umdrehungen fahren. Wer mit einem Einzylinder nicht umgehen kann, soll das Fahrrad benutzen ...
Das ist kein Beitrag zum Thema Einzylinder, sondern eine Werbesendung von BMW, warum den der Einzylinder eh nicht super ist. Wäre hier KTM als Sponsor, würde der Beitrag anders aussehen. Das 1-Zylinder-Konzepte von vor 25 Jahren noch immer am Markt vertreten sind (MASH mit Honda Domi-Klon), findet überhaupt keine Berücksichtigung. Das BSA gerade eine Markteinführung mit einem klassischen 650er Einzylinder angeht, ist nicht mal am Rand erwähnt.
Hr. Huber klingt schon ein bisschen negativ gegenüber den größeren Einzylinder. Vielleicht spricht er über was, was BMW nicht beherrscht. Ich freue mich auf die neue Saison mit meiner leistungsoptimierten (60 PS) F 650 CS. Kenner wissen natürlich, dass der sparsame und geniale Antrieb aus dem Nachbarland kam. Der größte Nachteil an der Maschine ist die sportliche Sitzposition untenrum. Das ist die einzigste Argumentation für Nachfolger.
Anfangs fand ich Herrn Huber etwas etepete BMW aber er ist super auf die Technik eingegangen und besonders erwähnenswert fand ich seine Betrachtung des Einzylinders weltweit. Während nämlich die meisten von uns mit teuren, technisch anspruchsvollen Motorrädern zum Spaß unterwegs sind, sieht es anderswo ganz anders aus. Daher wird der Einzylinder noch lange lange leben.
Mein erster „großvolumiger“ 1-Zylinder war eine auf Supermoto umgebaute Husqvarna FE 450. Knapp 60ps auf 120kg. Die Maschine hat mir die Arme raus gerissen und mich mit ihren Vibrationen ordentlich durch geschüttelt😅. Ab trotzdem ein unglaublicher Fahrspaß 👍🏻
… fahre seit 37 Jahren nur Einzylinder-Motorräder, weil für mich ist das leichte, flinke und wendige Handling ausschlaggebend ist. Habe bisher noch keinen Mehrzylinder gefunden, der zu meinem Fahrstil passt. Auch im Trial, Supermoto und Motocross werden momentan ausschließlich Einzylinder gefahren.
Der 650er Eintopf von Rotax der in der BMW F 650 CS und GS (sowie Aprilia) von 2002 bis ca. 2006 verbaut ist, scheint über 200.000 km zu schaffen laut Gebrauchtmarkt.
Warum baut BMW kein vernünftiges A2 Bike? Die 310 ist weit weg vom Leistungslimit bei A2 und dem Angebot der Konkurrenz. Honda CB500er und KTM 390er sind da klar die bessere Wahl. Trotzdem super Video und sehr gute Antworten. Die F650GS war damals ein tolles und innovatives Motorrad. Schade, dass sich BMW davon verabschiedet hat. Zuverlässig und sparsam ist die F650GS auf jeden Fall. Der Einzylinder rumpelt bei kaltem Motor zwar etwas vor sich hin, hat in warmem Zustand aber eine authentische und spaßige Fahrcharakteristik, die ich nie als unangenehm empfunden habe.
A2 interessiert außerhalb Europa keine Sau. Der Weltmarkt Asien, Afrika und Südamerika hat ganz andere Anforderungen. Deutschland ist nicht das Zentrum der Welt!
Früher bin ich mal 1zylinder gefahren Duke 390-690. Toll einfach toll diese Leichtigkeit und der Druck von unten unvergleichlich. Es war total ruppig und aggressiv aber genau das war das besondere. In bergischen Gebieten meiner Meinung nach auch am schnellsten zu bewegen trotz geringerer Leistung. Wenn sie dann nicht so viele Probleme machen würden würd euch heute sicher 690 fahren. Meine z900 ist wohl das komplette Gegenteil aber mit Sicherheit zuverlässig und ein Allrounder für alle Gebiete außer Gelände. Super Video und sehr informativ 👍🏽
Also ich bin mit meinem etwas besonderen, flach eingebauten 450cc Einzylinder in der Husaberg sehr zufrieden! Verkörpert für mich persönlich die technische Perfektion eines Einzylinders(abgesehen von den Kompromissen drumherum...) Für die nächste Folge würde ich mir gerne wünschen, solche Sonderbauformen/Highlights der jeweiligen Motoren zu erwähnen! -a'la erwähnten 70° Motor, 500cc Zweitaktmonstern etc. PS: Trotz top Erklärung seitens BMW, wäre KTM vermutlich der bessere Ansprechpartner ;)
Der Einzylinder hat mich zum Ktm Konzern getrieben und das obwohl ich nicht unbedingt ein Fan der Marke bin. Aber woanders gibts sowas leider nicht mehr. Es gibt einfach nichts emotionaleres als nen Eintopf. Gut nen 2takter is nochmal ne ganze Schippe mehr Gänsehaut... Klar ist nen Eintopf (mit Hubraum) eher was für Kenner und Könner und man braucht immer 1Finger an der Kupplung. Nen Four kannste jeden Anfänger in die Hand drücken wenn er bisschen Vernunft im Kopf hat.
Bin ein altern Vierzylinderfan. Braucht halt viiiiiel Hubraum. werde nur mit XJR 1300, GSX 1400 oder dem mächtigen B-King glücklich. Einzylinder sind mir zu unruhig.
Sehr tolles und informatives Video! Jeder der ein 1 Zylinder Motorrad hat WILL keine Laufkultur! Der will das dreckige, ruppige, fast schon unanständige Verhalten! Alles was mehrere Zylinder hat ist eben für andere Anwendungen besser! Reisemotorrad mit 1 Zylinder macht keinen Spaß, wobei als Nakedbike zum geisteskrank herumfahren, sehr wohl! Alles hat seinen Verwendungszweck!
....warum habt Ihr net die KTM-entwickler gefragt? Für mich ist das Fahren eines Einzylinders nicht nur eine technische Frage, sondern auch eine Bauchentscheidung. Auch im 4. Jahr steige ich immer noch mit viel Freude auf meine Duke 690, genieße diesen Druck ab 3500U/min, diese Leichtigkeit (164kg voll), das Sprintverhalten, den kernigen Sound.... Gruß aus Oberschwaben
Die "Urigkeit" des Einzylinders relativiert sich dadurch, dass er sich nicht niedertourig fahren lässt (ausser man will ihn mit Gewalt kaputt machen). Meine DR 800 hat ein Standgas von 1400 rpm und unter 2000 rpm ist sie nicht fahrbahr. Erst ab 2500 rpm kann man stumpfsinnig gas geben, darunter muss man mit sehr viel Gefühl zu Werke gehen. Man könnte der Drehungleichförmigkeit noch etwas mit Schwungmasse begegnen, dann wird der Motor aber noch träger.
Suzuki DR 750S Dr Big war meine erste Maschine, vom fahren her schon genial, da hat sich noch was gerührt. Aktuell bin ich mit zwei Zylindern zufrieden mehr werden es auch nie werden, weniger aber auch nicht mehr.
Ich habe mit BMW R 27 begonnen und fahre seit 10 Jahren BMW K 1600. Diese ist zwar 100 kg zu schwer und im Stadtverkehr zu fett. Aber wegen ihrer Laufruhe in allen Drehzahlen und ihres gleichmässigen Drehmomentverlaufs trotzdem alternativlos - so lange ich sie noch halten kann, wenn sie steht 😂 1Zylinder werde ich hoffentlich nie mehr fahren, mir sind die zu ruppig.
Ich verstehe nicht warum ihr dieses Interview nicht mit KTM gemacht habt der gute man hat echt ahnung von was er redet aber KTM leben den Eintopf wie kein anderer hersteller
Was mich auch interessieren würde, wer verbraucht mehr Benzin, ein Einzylinder mit weniger als 400 (z.B. Duke 390) ccm oder ein Zweizylinder mit insgesamt 500 ccm (z.B. Honda CB500F), wenn beide die gleiche Leistung haben?
Echt ein prima Video. Aber was mir tierisch auf den Keks geht ist dass die Fragen nicht vorgelesen werden. Ich höre das hier neben her ohne auf den Bildschirm zu schauen und muss ständig Zurückspulen um zu wissen worum es überhaupt geht. Es wäre super wenn in Zukunft einfach die Frage kurz vorgelesen würde. Dann könnte man auch den Beitrag folgen wenn man nur zuhört ohne auf dem Bildschirm zu starren. Danke
Meine erfahrung mit Einzylinder ganz klassisch. Ich fahre seit fast 10 jahren motorrad und davon 4 Jahre mit einer Honda CBF125. Super zuverlässig, sehr sparsam und Wendig ohne Ende. Über 50000km hat die kleine mich bei wind und wetter durch Deutschland getragen. Einzig das kurze wartungsintervall von 4000km war etwas nervig. Ein bisschen vermisse ich die kleine.
Schöner Beitrag, ich fahre immer noch meine XT 250 von 1982 und mag Einzylinder. Bis jetzt DR 600 XL 500 aber die XT ist bis jetzt das zuverlässigste Mopped. Eine 400 BMW Einzylinder Enduro wäre für mich interessant.
gut verständlich und sehr sympathisch erklärt. sehr gute idee, die motorenkonzepte als sendereihe zu bringen. mein erstes motorrad war auch ein einzylinder. mit kickstarter...und unzähligen blauen flecken am wadel. dies zum thema kickback. :D :D
Ist denn ein/der Krümmer der g310 so nah am Federbein wirklich förderlich für dessen Performance? Die g650 war klasse, so untypisch bmw in ihrer Zeit, sicher ein "Betriebsunfall", der durch Verschlimmbesserung dringend ausgemerzt werden musste, nicht dass sie den Boxern noch den Rang abläuft. 😉
Das kann ich bestätigen. Hab die KTM Probe gefahren. Nach 30 Minuten war ich durchgeschüttelt. Dann die 701 gefahren und war begeistert. Pure Kraft, relativ laufruhiger Motor und nur 4 Liter Verbrauch. Hab vorher die DRZ 400 gefahren. Verbraucht genauso viel, macht aber nur halb so viel Spaß
Fachlich mag Herr Huber eine Korifähe sein, aber geschichtlich gesehen für BMW Note 6. Deutet auf den Zweizylindermotor der F 650 GS mit 800 ccm. Das wüsste jeder Bauer besser. Auf den Alpenpässe schlägt meine F 650 CS (60 PS wegen Auspuff) nur der KTM Eintopf. Da liegen zwar fast 20 Jahre dazwischen aber das sollte Herr Huber als Kampfansage sehen. Auf die Nachfolger aus China hat eh keiner einen Bock mehr.
Die Erklärung der Physik des Einzylindermotors ist korrekt und es kommt eben auf die Zielgruppe an. Gute 70 ps der KTM 690/Husky 701 bei Gut 160 kg sind im Vergleich zur Yamaha 700 mit gut über 200 kg vollgetankt eben eine andere Klasse. Ich habe 60.000 km LC4 und insgesamt ca. 120.000 km mit 690 Enduros gefahren, eben weil mir das niedrige Gewicht wichtiger ist als ein geschmeidiger Lauf. Die in einem Anflug von Vernunft gekaufte F800S war gut, aber gegen die Vitpilen 701 nicht vergleichbar. Der ultimative Zweizylindermotor ist in der 1299 Panigale, so etwas extremes wird wohl nie wieder gebaut werden. Läuft allerdings nur gut, wenn sie schnell und aktiv gefahren wird, eben geballte Unvernunft. Ich hoffe auf ein langes Leben meiner 690 und der Panigale. Es leben die großen Einzelhubräume, in welcher Anzahl auch immer !
Hallo Pantah 81 ich sehe es ähnlich wie du. Ich habe eine gemachte 701 Enduro und eine Hayabusa. Beide sind für sich genommen extrem. Steckt natürlich auch genug Geld drin ist nicht mehr viel Original. Und eins kannst Du mir glauben egal welche ich fahre ich habe immer viel Spaß. Bis dann 👋.
zum Thema Obergrenze beim 1-Zylinder: wenn ich die Indian V2 Motoren sehe mit 1890 ccm, dann wären das 2 Zylinder mit je 945 ccm (bis 171 Nm). Und die BMW R18 hat 2 Zylinder mit jeweils 900 ccm (158 Nm). Oder gibt es bei einem einzigen Zylinder andere Voraussetzungen, als bei Boxer und V2?
Auf jeden Fall. Sobald ein zweiter Zylinder die Zuendungen verdoppelt und dem anderen Kolben hilft ueber die Runden zu kommen, kann man groesseren Hubraum verwenden. 1-Liter Einzylinder gibt es, sogar massenhaft, in Asien, aber da werden sie bei Traktoren und Baumaschinen eingesetzt.
13:18 Hey 1000PS, das ist die Chinesen-650er mit 2 Zylindern. 😆 Die Einzylinder war die mit dem genialen Rotax-Motor. Danach ging's bergab mit den kleinen Motoren.
Ach ja...meine Yamaha SR500. Mein erstes Motorrad. Was war ich stolz auf den Rostbock und was hab ich geflucht wenn der Kickstarter mal wieder zurückgeschlagen hat😂 Interessantes Video👍 Mir würde bei dieser Art Videos helfen wenn die Frage auch vorgelesen würde. Ich höre bei solchen Videos oft hauptsächlich zu und bekomme dann die Fragen oft nicht richtig mit.
@@ralfschiel7342 Yamahas Chrom- und Lackqualität war immer schon hervorragend. Im Gegensatz zu Suzuki, die seit vielen Jahrzehnten traditionell schon im Katalog zu rosten beginnen.
Seit 2003 fahr ich Zweiräder zum Pendeln und gelegentlich auch in der Freizeit. Einmal hatte ich ein Motorrad welches kein Einzylinder war, eine Transalp 650. Ich bin dann aber wieder zu den Einzylindern umgestiegen. In erster Linie weil Mehrzylinder oft schwerer sind und mehr verbrauchen. Ich hab jetzt aktuell eine Honda CBR 250r und finde sie für meinen Anwendungszweck so viel besser geeignet. Sie ist annähernd gleich schnell wie die Transalp, viel leichter zu warten, ganz genau so zuverlässig und hochwertig (da macht Honda wenig Kompromisse), sparsamer, günstiger zu versichern, viel handlicher und man hat auch mit wenig Hubraum etwas Drehmoment.
Bitte das gleiche Interview noch mal bei KTM :)
Genau das habe ich eben auch gedacht !
Jap, zum Einzylinder finde ich auch, dass man bei KTM hätte nachfragen müssen, auch wenn man sagen muss, dass das absolut klasse und verständlich erklärt war.
BMW ist mir sympathischer
😄👍
Klasse Video! Toll Erklärung. Danke für das!
Nachfrage für Einzylinder ist da. Während alle anderen Motorradhersteller die Nachteile des Einzylinder aufzählen macht KTM richtig Kohle damit. Zählt man die 690iger und 701 zusammen wären das Platz 3 in der Zulassung für 2021 in DE
Sehe ich genau so. Hab mir nach 1000ern und 1200er Maschinen eine 690 SMCR gekauft und hatte noch nie so viel Spaß auf der Landstraße.
Am Stammtisch gewinnt man nichts, dafür gucken die Kollegen im so blöder, wenn man sie dann auf ihren fetten Maschinen versägt :-)
Während Honda, Yamaha,... im Krisenjahr in 2021 in Asien außerhalb China über 5,5 Mio Einzylinder verkauft hat, hat "KTM in Deutschland richtig Kohle gemacht" .... was für eine kurzsichtige Weltsicht!
Der Sound der alten großen Viertakt - Einzylinder - einfach zum Niederknien.
Der LC4 Motor, zeigt vor allem in der letzten Ausbaustufe, wie gut ein Einzylinder sein kann. Eine 690er Duke mit 150kg und 73PS ist purer Fahrspaß.
Da geb ich dir absolut Recht 👌🏽
Duke R, bitte
Euro 3*
@@freakzout1329 Euro 4
@@kai-rides-moto euro 3 ist einfach am geilsten
Sehr gut erklärt Herr Huber :) . Aber einen Einzylinder sollte man trotzdem auch noch erwähnen. Ich bin damals die Yamaha XT 500 meines Kumpels gefahren. Das war ein echt störrisches Biest, aber trotzdem zuverlässig und robust.
Die F650GS die ihr gezeigt habt war allerdings bereits die mit dem Zweizylindermotor
Danke, für den Hinweis, das ist korrekt. Der Umstand ist uns leider zu spät aufgefallen. Siehe Anmerkung in der Video-Beschreibung. LG Poky
Mein erstes Moped war ein Einzylinder.
Eine Yamaha XT600 mit Kickstarter.
Hat nie Probleme gemacht, absolut zuverlässig.
Das einzige Problem nach Jahren war, dass ich bereut habe, dass ich sie verkauft hatte.
Meine erste war/ist die XT660. hat jetzt 60tkm drauf und röhrt unermüdlich :)
@@Daxx219
Sehr gut. Viel Spaß noch mit deinem Schätzchen
Bin auch seeehr glücklich mit meiner XT660R :D super Einstieg in die schöne Welt des Motorrad-fahrens (:
Geht mir auch so. Die XT600 war ein echter Dampfhammer - im Gegenzug zur DR750 BIG, die man schon etwas drehen musste, damit sich was tut.
1000PS-Zuseher wissen mehr☝ Sehr gut erklärt Herr Huber, danke👏
Ein exzellentes Video mit wirklich vielen, Interessenten Informationen. Herr Huber hat es top verständlich erklärt. Einzylinder habe ich viele besessen. Von 50 ccm 2- und 4 Takt über diverse 2 Takt Enduro und Trial Motorräder bin hin zur Diesel. Größter Einzylinder in meinem Besitz, DR Big 750.
Die BIG hatte leider ein völlig unverständliches Konstruktionsmerkmal: Die Steuerung der Ausgleichswelle über eine Kette. Yamaha hatte das bei der XT600 einfach durch Zahnräder gelöst.
F 650 GS BMW ab bauj 2004 mit doppelt kerze ..wenig verbrauch und ein absoluter Dauerläufer mit 50 ps selbst für lange Touren ausreichend vor 20 Jahren gebaut und immer noch top
Die brauchen auch keine zwei Kerzen um wenig zu verbrauchen denn meine schluckt auch echt nicht viel, das haben Bmws auch einfach an sich.
Aber der Motor (unabhängig von der Anzahl der Kerzen) kam aus Österreich.
400-500er 1 Zylinder, 34-45Ps, 21/18", max 160kg, ausreichend Federweg... wär mein Traum. Gibt es sogar, nennt sich DR650 oder DRZ400... aber die sind nun auch in die Jahre gekommen und ein ABS ist was nettes... mehr braucht man nicht.
Der Wunsch kommt fast unter jedem Video. Verstehe nicht, warum die Hersteller dem nicht Rechnung tragen. Die CRF300 Rally von Honda war ein Schritt in die richtige Richtung, 29 PS sind jetzt aber auch nichts besonderes.
@@m.3257 vmtl weil es nicht die menge an Kunden in Westlichen ländern gibt um das zu realisieren. Anders ist das mit 250-300ccm Hubräumen. Mit einer CRF 300 bist du in vielen Ostasiatischen Ländern oder in Südamerika der King of the Road. Da sind 300ccm teuer und selten.
Wenn KTM oder Husquana aus dem 390er Motor einfach wie bei der CRF ein Rallyreplica machen würden... dann wär die Welt zufrieden.
@@m.3257 Anscheinend lässt sich mit solchen kleineren Motorrädern nicht genug Geld verdienen. Sieht man bei den Autos ja auch, viele Hersteller stürzen sich auf die Premiumsegmente und wollen gar keine Kleinwagen mehr bauen.
Ich hatte 2 Jahre lang eine Honda NX 650 (Dominator). 44 PS, 175 kg. Durchzug von unten heraus wunderbar und auch die Vibrationen hielten sich wirklich in Grenzen. Man spürt das "Leben" des Motors. Die perfekte Maschine für kurvige Landstraßen.
... die meisten Einzylinder in dem Bereich sind leider Sportmaschinen wie ne husky fs450 oder ktm exc... und dann kannste eig. glei ne lc4er oder ähnliches nehmen bei dem aufwand so ne 450 oder exc 520 legal und offen auf die Straße zu bekommen
Sau geil! Mega interessant! Ich liebe technische Videos!
Ich liebe meine F650gs und ich kenne viele die sich sehr freuen würden wenn wieder eine 650er bmw mit rotax kommt.
Schmal, handlich, Recht leicht, geiler Sound und ein eigener Charakter.
Also der Sound war da, aber mit den zwei Tüten echt leise und sackschwer. Mit Hattech samt Toolbox war es was Anderes.
@@TominatorSB ja, leise ist die originale Anlage wirklich, aber der Klang war schön. Hab jetzt aber eine Barracuda RS3 darn, jetzt klingt sie noch besser und ist nicht mehr so leise:)
Mit knapp 200kg ist sie kein Fliegengewicht, das stimmt schon.
Durch den radikal tifen Schwerpunkt fühlt sie sich aber sehr leicht und handlich an.
Meine zzr600 war leichter fühlte sich aber deutlich schwerer an.
Muss ja aber auch noch allen Gefallen, Hauptsache man hat Spaß am fahren und findet sein eigenes Motorrad geil.
Der Mann weiß Bescheid und kann es auch vermitteln. Die haben schon gute Leute bei BMW Motorrad. Hut ab, Herr Huber.
Je einzylindriger umso besser
Das schwierige an den Motor war es also ihn in China oder Indien produzieren zu lassen. Sehr ehrlich.
Vorteil bei dem Einzylinder mit Vergaser früher war halt auch das man sich die Vergasersynchronisierung sparte.
Bei den modernen Einspritzern natürlich kein Thema mehr.
Ganz tolles Format! Da freue ich mich richtig auf jede Folge !
Klasse 1000PSTV
Echt cool erklärt, gutes Video.
Jedoch hätte ich das ganze im Bezug auf KTM noch ein Stück interessanter gefunden. Gerade weil dort auch noch sowas wie eine Ktm Duke 690 existiert.
Also ganz allgemein der LC4 erklärt wäre auch ziemlich cool 😎
Leider seit 2019 der anfängertauglicheren 790 zum Opfer gefallen.
Ich steh auf meine freewind 650 ccm Einzylinder . Allein im unteren Drehzahlbereich die Schläge sind einfach nur geil
"Good Vibrations" ... sangen schon "The Beach Boys" ...meine RE Meteor 350 hat fast schon zu wenige.. 🏍️😎
Sehr informatives Video & gut von Herrn Huber erklärt. Jedoch hätte ich mir noch die Expertise von einem typischen Offroad-/Wettbewerbsfahrer hierzu gewünscht, da Einzylinder ja besonders in diesen Segmenten vertreten sind. Zudem frage ich mich, warum nicht z.B. KTM, die mit ihren Wettbewerbsmaschinen & z.B. 690er Modellen wesentlich mehr & größere Einzylinder im Lineup haben, zu Rate gezogen wurden, da die Sichtweise eines solchen Herstellers doch sehr interessant gewesen wäre. Nichts gegen Herrn Huber oder BMW, aber deren Expertise würde ich mir lieber gerne in einem Video über Zweizylinder oder speziellen Motorbauarten (Boxer) anhören :)
BMW hat mit der scarver ja auch Jahre lang Einzylinder verkauft, so als Hinweis. Wobei da der Motor auch made in Austria war soweit ich weiß.
@@eQui253 das ist richtig, kenne selbst ja auch noch die F650er Modelle. Aber die sind schon ein paar Jährchen her (der Motor war von Rotax -> Österreich). Zudem ist BMW auch nicht für Dual Sport Bikes oder Wettbewerbsenduros bekannt.
@@drekivisku2933die 650 cs war mein Fahrschulmotorrad und ich habe sie gehasst. Seither denke ich jedenfalls dass Einzylinder nicht für mich sind. Die Honda hornet und später die mt07 fand ich jedenfalls beide um Längen besser zu fahren, egal ob 2 oder 4 Zylinder.
@@eQui253 ich glaube es ist wichtig hierbei zu differenzieren, wofür man sein Mopped verwendet, welchen Eintöpfer man verwendet & ob man die Charakteristika eines Eintöpfers mag (ist nicht für jeden was). Bei einem Naked-Bike würde ich z.B. ungern zu einem Eintöpfer greifen, während es bei einer Supermoto & Enduro für mich ein must-have ist. Bzgl. des Videos wäre es für mich eben noch wichtig gewesen mehr Expertise aus den Bereichen zu hören, die sich hauptsächlich mit Eintöpfern beschäftigen.
Grund warum man 1 Zylinder baut sind die Kosten!?
Dann baut sie halt gar nicht bei BMW weil dann kosten sie gar nichts.!
Sorry aber bin wohl zu dumm solch eine Logik ist mir zu hoch.
Also hätte mit KTM mehr Sinn gemacht diese Video!
Stimmt
// ich mag Einzylinder-Motorräder.. Sie haben einen eigenen Klang, bauen recht schmal ..und reduzieren das Gesamtgewicht..
Die _701 SVARTPILEN_ z.B. ist echt ein Traum-Bike.. Royal Enfield & MASH sind ja auch nicht schlecht
Gab sogar mal eine _BIMOTA_ mit dem BMW F 650 1-Zylinder ( _Modell: BB-1_ ) .. cool (und extrem selten natürlich)
… im Originalzustand war die BB1 das größte Gurkenmotorrad was ich je gefahren bin. Musste ich viel zu viel investieren, damit sie fahrbar wurde. Im Gegensatz dazu war die MZ Skorpion Replica ein gang ganz feines Sahnestückchen. Wie sie im Laden stand direkt damit auf die Rennstrecke. Super einstellbares Fahrwerk und tolle Bremsen.
Ich hatte die BB1 - technisch eine absolute Katastrophe und die schlimmste Rüttelplatte, die ich je gefahren bin (fahre über 40 Jahre Singles).
Nur als Beispiel, für die Ventileinstellung musste der Motor ausgebaut werden.
@@TheBikedidi // BIMOTA BB1 ist also wie bei den Autos der LAMBORGHINI Countach: nur anschauen, nicht fahren! (weil "fahren" Katastrophe ist) .. Kleinserie halt .. Perfekt ist da nix.
Ein kräftiger Einzylinder im Fahrwerk der BMW G310 das hätte auch was.
Leicht und kraftvoll genug für die Landstrasse, mehr braucht es in den meisten Fällen nicht für die Runde nach Feierabend.
Danke auch an Herrn Huber, sehr gut erklärt.
BMW ? pahh ich fahre Royal Enfield Meteor 350 , reicht
Bravo 👍🏻
Tolle Sache!
Als Classic Chrome 500 reicht's noch mehr!
Moderne Einzylinder reizen mich nicht so. Mein Ding sind eher dicke Einzylinder aus den 30er bis 50er Jahren. Allein wenn der Leerlauf schön niedrig eingestellt ist, Zündung am Hebel auf volle Vorzündung und dann jeden Takt des Motors mitzählen. "Jede Stunde ein Hub" wie man früher zu sagen pflegte. Einfach toll.
Ein Zylinder macht mit mehr als 700ccm keinen Sinn mehr, sagt BMW.
Auch BMW: R18
Jetzt wärs natürlich super, wenn BMW nicht nur den schönen Rotax Einzylinder "Made in Austria" werbewirksam als Schnittmuster in dem Video zeigen würde, sondern auch tatsächlich wieder in einer schönen Supermoto oder Enduro einbauen würde... ;)
Ich bin immer sehr gerne Einzylinder gefahren. mein zweites Motorrad war die Teneree 660 mit dem Einzylinder mit 5 Ventil Kopf. Auf die habe ich 75000 KM gefahren. Dann habe ich ein XT660X gefahren. Ich war mit beiden sehr zufrieden und bin sie sehr gerne gefahren. Wartungsarm, man konnte sehr viel selber machen. Gerade die leicht XTX hatte ich sehr gerne. Dann bin ich auf eine Tiger 800 umgestiegen. Die fahre ich seither. Aber irgendwie fehlt mir die Orange XTX660 immer noch ein wenig. Ich bin mit allen das Stilfser Joch hoch gefahren da war die XTX660 die beste. Leicht um die Kehren zu lenken und man hat echt nicht gemerkt das die dünne Luft die Leistung vermindert. Bei der Tiger merkt man das schon. Aber die Tieger fährt sich halt viel entspannter und ist halt super Sanft. Trotzdem Einzylinder hat was.
Warum will BMW nicht die 125 ccm sprich B196 Zielgruppe?
Man sollte sich mal die Frage stellen ob es immer mehr mehr und nochmal mehr sein muss? Leistung und Gewicht ohne Ende. Ich sehe oft Fahrer die ein Monster als Motorrad fahren. Das Ganze zeigt sich schon beim Durchschnittsverbrauch. Fast kein Motorrad unter 6-7 Liter.
Genau so ist es.
Ich liebe Zweizylinder! 1 Zylinder ist in meiner Duke 690 R und der andere in meiner Dominator NX650.
Super erklärt! Einfach und verständlich, jedoch ohne übermäßig zu vereinfachen.
Einzylindererfahrung habe ich nur mit dem damaligen Mopped meiner Ex, einer Suzuki Savage LS650. Nicht gerade ein Leistungswunder, aber der Motor war schon cool!
Die eingeblendete F650 in Blau ist schon die Zweizylinder Nachfolgerin ! Mit knapp 800 Kubik
Danke, für den Hinweis, das ist korrekt. Der Umstand ist uns leider zu spät aufgefallen. Siehe Anmerkung in der Video-Beschreibung. LG Poky
Ich wunder mich, dass bisher niemand die neue BSA Gold Star 650 erwähnt hat - vielleicht, weil sie noch nicht auf dem Markt ist? Sie wird aber kommen! :)
Einzylinder liebt man oder man hasst diese.
Ich liebe große Einzylinder, diese sind einfach vom Charakter genau mein Ding.
same :D mit 185 und 100kg ist die Husky 701 perfekt für mich. etwas krasser umstieg von der kawa er6n xD
In Mattighofen hätte ich mehr Einzylinderkompetenz gesehen als in München ...
Technisch mag dieses Video stimmig sein ..., nur wenn hierzu nur ein Mehrzylinderhersteller befragt wird, hingt das Video.
KTM, MZ, Yamaha, Honda, Suzuki u.a. setzten sehr lange erfolgreich auf Einzylinder. BMW kauft & kaufte seine Einzylinder zu.
Einzylinder sind Charakter Motoren. Diese wurde leider in den Medien oft auch aus Unkenntnis negativ dargestellt. So daß sich Einzylinder letztendlich nur noch im Enduro / Offroad Bereich halten konnten.
KTM & die Chinesen halten die Einzylinder Fahne die Stange, Gott seis gedankt.
Selbst fahre ich aus Überzeugung nur Einzylinder. Finde diese weder unkultiviert, noch ruppig.
Wer mal eine MZ Skorpion mit dem XTZ 660 Motor fuhr, weiß wie viel Spaß so ein Einzylinder in einer Straßenmaschine machen kann.
Gerade deswegen habe ich mir eine SWM Superdual, ex Husky TE630, wegen dem Einzylinder gekauft. 650 ccm mit 56 PS machen Freude & reichen mir alle mal.
Mit Gefühl kann ich auch einen Einzylinder gemütlich bei 2500 Umdrehungen fahren.
Wer mit einem Einzylinder nicht umgehen kann, soll das Fahrrad benutzen ...
Ich kann dem nur zustimmen. MZ Skorpion ist Fahrspaß. Ich liebe meine MZ Skorpion Traveller.
Es lebe die BMW F 650 CS.
Aber der Motor kommt aus Österreich.
Der Einzylinder ist Meinzylinder 😉😄
Honda Dominator 500 mit großem 100 mm Kolben und Zylinder .Kam dann auf 590 ccm .Ging dann Mörder aufs Hinterrad.
Das ist kein Beitrag zum Thema Einzylinder, sondern eine Werbesendung von BMW, warum den der Einzylinder eh nicht super ist. Wäre hier KTM als Sponsor, würde der Beitrag anders aussehen. Das 1-Zylinder-Konzepte von vor 25 Jahren noch immer am Markt vertreten sind (MASH mit Honda Domi-Klon), findet überhaupt keine Berücksichtigung. Das BSA gerade eine Markteinführung mit einem klassischen 650er Einzylinder angeht, ist nicht mal am Rand erwähnt.
Hr. Huber klingt schon ein bisschen negativ gegenüber den größeren Einzylinder.
Vielleicht spricht er über was, was BMW nicht beherrscht.
Ich freue mich auf die neue Saison mit meiner leistungsoptimierten (60 PS) F 650 CS.
Kenner wissen natürlich, dass der sparsame und geniale Antrieb aus dem Nachbarland kam.
Der größte Nachteil an der Maschine ist die sportliche Sitzposition untenrum.
Das ist die einzigste Argumentation für Nachfolger.
Hallo,
ich fahre seit Jahren eine Honda SLR 650 und hatte nie den Wunsch nach mehr. Da habe ich wohl eine gute Wahl getroffen.
Einfach toll diese Videos von euch
macht bloß weiter so 👍
Anfangs fand ich Herrn Huber etwas etepete BMW aber er ist super auf die Technik eingegangen und besonders erwähnenswert fand ich seine Betrachtung des Einzylinders weltweit. Während nämlich die meisten von uns mit teuren, technisch anspruchsvollen Motorrädern zum Spaß unterwegs sind, sieht es anderswo ganz anders aus. Daher wird der Einzylinder noch lange lange leben.
Mein erster „großvolumiger“ 1-Zylinder war eine auf Supermoto umgebaute Husqvarna FE 450. Knapp 60ps auf 120kg. Die Maschine hat mir die Arme raus gerissen und mich mit ihren Vibrationen ordentlich durch geschüttelt😅. Ab trotzdem ein unglaublicher Fahrspaß 👍🏻
… fahre seit 37 Jahren nur Einzylinder-Motorräder, weil für mich ist das leichte, flinke und wendige Handling ausschlaggebend ist. Habe bisher noch keinen Mehrzylinder gefunden, der zu meinem Fahrstil passt. Auch im Trial, Supermoto und Motocross werden momentan ausschließlich Einzylinder gefahren.
Singles have more fun... 😁
Meine Frage wäre wie steht es den um die Langlebigkeit bei einzilyder
Der 650er Eintopf von Rotax der in der BMW F 650 CS und GS (sowie Aprilia) von 2002 bis ca. 2006 verbaut ist, scheint über 200.000 km zu schaffen laut Gebrauchtmarkt.
Super Video - toll erklärt und wieder Einiges dazugelernt vom Experten. Weiter so.
Warum baut BMW kein vernünftiges A2 Bike? Die 310 ist weit weg vom Leistungslimit bei A2 und dem Angebot der Konkurrenz. Honda CB500er und KTM 390er sind da klar die bessere Wahl. Trotzdem super Video und sehr gute Antworten. Die F650GS war damals ein tolles und innovatives Motorrad. Schade, dass sich BMW davon verabschiedet hat. Zuverlässig und sparsam ist die F650GS auf jeden Fall. Der Einzylinder rumpelt bei kaltem Motor zwar etwas vor sich hin, hat in warmem Zustand aber eine authentische und spaßige Fahrcharakteristik, die ich nie als unangenehm empfunden habe.
Die F850GS?
@@theunheardprophet4315 Viel zu schwer, ein dickes Monster.
@@bmw-sepp8722 Ist ein schweres Ding, ja. Aber was ist denn ein vernünftiges A2 Bike?
@@theunheardprophet4315 CB 500 z.B.
A2 interessiert außerhalb Europa keine Sau. Der Weltmarkt Asien, Afrika und Südamerika hat ganz andere Anforderungen.
Deutschland ist nicht das Zentrum der Welt!
Früher bin ich mal 1zylinder gefahren Duke 390-690. Toll einfach toll diese Leichtigkeit und der Druck von unten unvergleichlich. Es war total ruppig und aggressiv aber genau das war das besondere. In bergischen Gebieten meiner Meinung nach auch am schnellsten zu bewegen trotz geringerer Leistung. Wenn sie dann nicht so viele Probleme machen würden würd euch heute sicher 690 fahren.
Meine z900 ist wohl das komplette Gegenteil aber mit Sicherheit zuverlässig und ein Allrounder für alle Gebiete außer Gelände. Super Video und sehr informativ 👍🏽
Ich hatte schon zwei 690er. Beide waren absolut zuverlässig. Aber so ist das halt mit Mopeds.
Also ich bin mit meinem etwas besonderen, flach eingebauten 450cc Einzylinder in der Husaberg sehr zufrieden! Verkörpert für mich persönlich die technische Perfektion eines Einzylinders(abgesehen von den Kompromissen drumherum...)
Für die nächste Folge würde ich mir gerne wünschen, solche Sonderbauformen/Highlights der jeweiligen Motoren zu erwähnen! -a'la erwähnten 70° Motor, 500cc Zweitaktmonstern etc.
PS: Trotz top Erklärung seitens BMW, wäre KTM vermutlich der bessere Ansprechpartner ;)
Aber BMW hat das breitere Motorenspektrum.
Der Einzylinder hat mich zum Ktm Konzern getrieben und das obwohl ich nicht unbedingt ein Fan der Marke bin.
Aber woanders gibts sowas leider nicht mehr.
Es gibt einfach nichts emotionaleres als nen Eintopf.
Gut nen 2takter is nochmal ne ganze Schippe mehr Gänsehaut...
Klar ist nen Eintopf (mit Hubraum) eher was für Kenner und Könner und man braucht immer 1Finger an der Kupplung.
Nen Four kannste jeden Anfänger in die Hand drücken wenn er bisschen Vernunft im Kopf hat.
Husqvarna Svartpilen 701, ich liebe sie!
Ich liebe meine 690 Duke 😁👍
Bin ein altern Vierzylinderfan. Braucht halt viiiiiel Hubraum. werde nur mit XJR 1300, GSX 1400 oder dem mächtigen B-King glücklich. Einzylinder sind mir zu unruhig.
ich fahre sehr gerne 1 Zylinder.
Meine Frau kommt von den Philippinen und fahren auch fast nur Einzylinder Motorräder so 100 ccm bis 175ccm hauptsächlich.
Sehr tolles und informatives Video! Jeder der ein 1 Zylinder Motorrad hat WILL keine Laufkultur! Der will das dreckige, ruppige, fast schon unanständige Verhalten! Alles was mehrere Zylinder hat ist eben für andere Anwendungen besser! Reisemotorrad mit 1 Zylinder macht keinen Spaß, wobei als Nakedbike zum geisteskrank herumfahren, sehr wohl! Alles hat seinen Verwendungszweck!
....warum habt Ihr net die KTM-entwickler gefragt? Für mich ist das Fahren eines Einzylinders nicht nur eine technische Frage, sondern auch eine Bauchentscheidung. Auch im 4. Jahr steige ich immer noch mit viel Freude auf meine Duke 690, genieße diesen Druck ab 3500U/min, diese Leichtigkeit (164kg voll), das Sprintverhalten, den kernigen Sound.... Gruß aus Oberschwaben
Dann hätten sie Indisch und Chinesisch synchronisieren müssen.
@@MunroLrd 😂😂
Sehr verständlich erklärt, echt gut.
Hab ne SR 500 gefahren, hat auffe Landstraße schön gebollert. Fahre nun LS 650, die is noch ne Spur geiler.
Die "Urigkeit" des Einzylinders relativiert sich dadurch, dass er sich nicht niedertourig fahren lässt (ausser man will ihn mit Gewalt kaputt machen). Meine DR 800 hat ein Standgas von 1400 rpm und unter 2000 rpm ist sie nicht fahrbahr. Erst ab 2500 rpm kann man stumpfsinnig gas geben, darunter muss man mit sehr viel Gefühl zu Werke gehen. Man könnte der Drehungleichförmigkeit noch etwas mit Schwungmasse begegnen, dann wird der Motor aber noch träger.
Suzuki DR 750S Dr Big war meine erste Maschine, vom fahren her schon genial, da hat sich noch was gerührt. Aktuell bin ich mit zwei Zylindern zufrieden mehr werden es auch nie werden, weniger aber auch nicht mehr.
Cool !
Ich habe mit BMW R 27 begonnen und fahre seit 10 Jahren BMW K 1600. Diese ist zwar 100 kg zu schwer und im Stadtverkehr zu fett. Aber wegen ihrer Laufruhe in allen Drehzahlen und ihres gleichmässigen Drehmomentverlaufs trotzdem alternativlos - so lange ich sie noch halten kann, wenn sie steht 😂
1Zylinder werde ich hoffentlich nie mehr fahren, mir sind die zu ruppig.
DRZ 400SM, seit 14 Jahren in meinem Besitz. 🥰 Bin Erstbesitzer☺️
Ich verstehe nicht warum ihr dieses Interview nicht mit KTM gemacht habt der gute man hat echt ahnung von was er redet aber KTM leben den Eintopf wie kein anderer hersteller
Was mich auch interessieren würde, wer verbraucht mehr Benzin, ein Einzylinder mit weniger als 400 (z.B. Duke 390) ccm oder ein Zweizylinder mit insgesamt 500 ccm (z.B. Honda CB500F), wenn beide die gleiche Leistung haben?
In dem Vergleich würde es mich vorallem bei der 390 Duke (373ccm 1 Zylinder) und der MT-03 (321ccm 2 Zylinder) interessieren💁🏼♂️
Meine Svartpilen 401 (Duke 390 Motor) verbraucht zwischen 3,5-4 Liter (26T km Erfahrung). Vlt meldet sich jemand noch mit CB500F.
Echt ein prima Video. Aber was mir tierisch auf den Keks geht ist dass die Fragen nicht vorgelesen werden. Ich höre das hier neben her ohne auf den Bildschirm zu schauen und muss ständig Zurückspulen um zu wissen worum es überhaupt geht. Es wäre super wenn in Zukunft einfach die Frage kurz vorgelesen würde. Dann könnte man auch den Beitrag folgen wenn man nur zuhört ohne auf dem Bildschirm zu starren. Danke
Meine erfahrung mit Einzylinder ganz klassisch. Ich fahre seit fast 10 jahren motorrad und davon 4 Jahre mit einer Honda CBF125. Super zuverlässig, sehr sparsam und Wendig ohne Ende. Über 50000km hat die kleine mich bei wind und wetter durch Deutschland getragen. Einzig das kurze wartungsintervall von 4000km war etwas nervig. Ein bisschen vermisse ich die kleine.
1 Zylinder Motor vom SH 300, mittlerweile 112.000 km. Und läuft und läuft. Honda Qualität.
Schöner Beitrag, ich fahre immer noch meine XT 250 von 1982 und mag Einzylinder. Bis jetzt DR 600 XL 500 aber die XT ist bis jetzt das zuverlässigste Mopped. Eine 400 BMW Einzylinder Enduro wäre für mich interessant.
Dann schau dir Mal die BMW 450X an ;)
@@sylvanstork561 das sieht eher unbequem aus, mit der Sitzbank, aber sollte man Probe fahren.
Ich bin als alter Hase mit mittlerweile 6 Einzylindermotorrädern von 600-er XTs bis zu alten 660-er Dukes immer noch begeistert davon !
Ich habe nur einen 1-zylinder besessen und das war die KR51 (Schwalbe) von Simson
gut verständlich und sehr sympathisch erklärt. sehr gute idee, die motorenkonzepte als sendereihe zu bringen.
mein erstes motorrad war auch ein einzylinder. mit kickstarter...und unzähligen blauen flecken am wadel. dies zum thema kickback. :D :D
Ist denn ein/der Krümmer der g310 so nah am Federbein wirklich förderlich für dessen Performance?
Die g650 war klasse, so untypisch bmw in ihrer Zeit, sicher ein "Betriebsunfall", der durch Verschlimmbesserung dringend ausgemerzt werden musste, nicht dass sie den Boxern noch den Rang abläuft. 😉
Sehr gut und verständlich erklärt. 💯
Meine erfahrung mit meinem eintopf (xt660r) - ich liebe sie ... einen 6. gang könnte sie noch gut vertragen aber sonst bin ich sehr zufrieden damit ;)
ich würde meine Enduro 701 nicht mal gegen ne MV tauschen :D
Mein 1 Zylinder in der Husqvarna 701 ist Hervorragend. Und der Sound sagenhaft 👌
Das kann ich bestätigen. Hab die KTM Probe gefahren. Nach 30 Minuten war ich durchgeschüttelt. Dann die 701 gefahren und war begeistert. Pure Kraft, relativ laufruhiger Motor und nur 4 Liter Verbrauch. Hab vorher die DRZ 400 gefahren. Verbraucht genauso viel, macht aber nur halb so viel Spaß
@@Lukas-rc2lm😂🙈
Simson 2 Takt-Liebe
Fachlich mag Herr Huber eine Korifähe sein, aber geschichtlich gesehen für BMW Note 6.
Deutet auf den Zweizylindermotor der F 650 GS mit 800 ccm.
Das wüsste jeder Bauer besser.
Auf den Alpenpässe schlägt meine F 650 CS (60 PS wegen Auspuff) nur der KTM Eintopf. Da liegen zwar fast 20 Jahre dazwischen aber das sollte Herr Huber als Kampfansage sehen.
Auf die Nachfolger aus China hat eh keiner einen Bock mehr.
Sehe ich anders, die „ billig BMW“ ist ja mehr für den Nachwuchs und Asien konzipiert , ist auch für Aussteiger aus dem Leistungswahn interessant.
Top Erklärung 👌👍🏻👌 für mich als Mech auch wirklich sehr Interessant ☺️
Die Erklärung der Physik des Einzylindermotors ist korrekt und es kommt eben auf die Zielgruppe an.
Gute 70 ps der KTM 690/Husky 701 bei Gut 160 kg sind im Vergleich zur Yamaha 700 mit gut über 200 kg vollgetankt eben eine andere Klasse.
Ich habe 60.000 km LC4 und insgesamt ca. 120.000 km mit 690 Enduros gefahren, eben weil mir das niedrige Gewicht wichtiger ist als ein geschmeidiger Lauf. Die in einem Anflug von Vernunft gekaufte F800S war gut, aber gegen die Vitpilen 701 nicht vergleichbar.
Der ultimative Zweizylindermotor ist in der 1299 Panigale, so etwas extremes wird wohl nie wieder gebaut werden. Läuft allerdings nur gut, wenn sie schnell und aktiv gefahren wird, eben geballte Unvernunft.
Ich hoffe auf ein langes Leben meiner 690 und der Panigale.
Es leben die großen Einzelhubräume, in welcher Anzahl auch immer !
Hallo Pantah 81 ich sehe es ähnlich wie du.
Ich habe eine gemachte 701 Enduro und eine Hayabusa.
Beide sind für sich genommen extrem. Steckt natürlich auch genug Geld drin ist nicht mehr viel Original.
Und eins kannst Du mir glauben egal welche ich fahre ich habe immer viel Spaß.
Bis dann 👋.
Ich hoffe bmw bringt mal eine 125er raus
HABE NE G 310 GS MEINE ERFAHRUNG GEIL LEISTUNG REICHT UM SPAß ZU HABEN UND IS GÜNSTIG ZU UNTERHALTEN
1990 meine LC4 ,war echt geil,einfach unzerstörbar
Einfach mega erklärt vom bmw Kollegen vielen Dank dafür
zum Thema Obergrenze beim 1-Zylinder: wenn ich die Indian V2 Motoren sehe mit 1890 ccm, dann wären das 2 Zylinder mit je 945 ccm (bis 171 Nm). Und die BMW R18 hat 2 Zylinder mit jeweils 900 ccm (158 Nm). Oder gibt es bei einem einzigen Zylinder andere Voraussetzungen, als bei Boxer und V2?
Auf jeden Fall. Sobald ein zweiter Zylinder die Zuendungen verdoppelt und dem anderen Kolben hilft ueber die Runden zu kommen, kann man groesseren Hubraum verwenden.
1-Liter Einzylinder gibt es, sogar massenhaft, in Asien, aber da werden sie bei Traktoren und Baumaschinen eingesetzt.
13:18 Hey 1000PS, das ist die Chinesen-650er mit 2 Zylindern. 😆 Die Einzylinder war die mit dem genialen Rotax-Motor. Danach ging's bergab mit den kleinen Motoren.
Danke, für den Hinweis, das ist korrekt. Der Umstand ist uns leider zu spät aufgefallen. Siehe Anmerkung in der Video-Beschreibung. LG Poky
Eintopf vom Feinsten 🤣
Ach ja...meine Yamaha SR500. Mein erstes Motorrad. Was war ich stolz auf den Rostbock und was hab ich geflucht wenn der Kickstarter mal wieder zurückgeschlagen hat😂
Interessantes Video👍 Mir würde bei dieser Art Videos helfen wenn die Frage auch vorgelesen würde. Ich höre bei solchen Videos oft hauptsächlich zu und bekomme dann die Fragen oft nicht richtig mit.
Warum Rostbock ? Fahre meine SR seit 38 Jahren. 90.000km da musst Du den Rost suchen ! ( es gibt welchen )
@@ralfschiel7342 Yamahas Chrom- und Lackqualität war immer schon hervorragend. Im Gegensatz zu Suzuki, die seit vielen Jahrzehnten traditionell schon im Katalog zu rosten beginnen.
Vorteil geil, Nachteil nicht für jeden was.
sehr informativ! 👍
Man hätte auch die Motorroller erwähnen können.
Seit 2003 fahr ich Zweiräder zum Pendeln und gelegentlich auch in der Freizeit. Einmal hatte ich ein Motorrad welches kein Einzylinder war, eine Transalp 650. Ich bin dann aber wieder zu den Einzylindern umgestiegen. In erster Linie weil Mehrzylinder oft schwerer sind und mehr verbrauchen. Ich hab jetzt aktuell eine Honda CBR 250r und finde sie für meinen Anwendungszweck so viel besser geeignet. Sie ist annähernd gleich schnell wie die Transalp, viel leichter zu warten, ganz genau so zuverlässig und hochwertig (da macht Honda wenig Kompromisse), sparsamer, günstiger zu versichern, viel handlicher und man hat auch mit wenig Hubraum etwas Drehmoment.
Super erklärt… von Herrn Huber….