Ich bin zwar kein Ducatifahrer aber dieses Video hat mich wirklich in den Bann gezogen. Meine Erfahrungen mit einem V4 sind äusserst positiv. Hatte ich doch 20 Jahre lang eine Honda VFR 750 F. Nach 107`000 Km ohne Reparaturen am Motor ist sie nach einer Leihgabe an einen Freund nicht mehr heil zurückgekehrt. Mit diesem Motorrad, welches ich 1987 mit knapp 9000 km gekauft hatte, verbinde ich meine ersten grosse Ausfahrten, meine Frau habe ich mit ihr kennengelernt und meine Kinder sind damit mitgefahren. V4? aber sicher!!!
Ich hatte damals zu der Zeit eine VF 750 C. Technisch war die problematisch. Die hinteren Zylinder haben Nockenwellen gefressen. Bei jedem Ölwechsel musste ein Spezialadditiv von Honda beigemischt werden, welches dafür sorgte dass die Nockenwellen heil blieben, dafür mit sanft rutschender Kupplung. Das war nix.
Also ich war jetzt mit meiner Multistrada V4 Pikes Peak am Nordkapp, und kann nur sagen dieser V4 ist ein Gedicht in jeder Hinsicht! Die Multi V4 ist einfach ein mega geiles Moped!
Wow - Kompliment. Äusserst kompetenter Herr von Ducati, der da sein Wissen in verständlicher Weise zum Besten gibt. Da macht es wirklich Freude zuzuhören, auch wenn mir diverse Punkte bezüglich den verschiedenen Motorkonzepten bereits klar waren. Ich schätze es jedes Mal, wenn echte Experte ihr Wissen weitergeben. Weiter so. Unbedingt.
Ich bin 2013 das erste mal einen V4 gefahren, hab 2014 den ersten gekauft und seither nichts anderes besessen! Als Hobby Fahrer sind die technischen Eigenschaften eher zweitrangig, was aber der Hauptgrund ist, ist der göttliche Sound!! Meiner Meinung nach is der der 1100 V4 Aprilias der schönste von allen (Geschmacksache)
Einfach nur göttlich und der Olymp des Motorenbaus (zumindest im Zweiradbereich). Der mächtige Aprilia V4 hat mich aus der Reihenvierer - Monotonie gerissen und mir durch seine Emotionalität den Spaß am Motorrad fahren zurück gebracht. Es mag viele Motorenkonzepte geben...für mich gibt's nur noch dieses.
Und natürlich steht Zonko am Ende persönlich auf japanische Reihenvierer, Kawa 900 und, 1000; Fireblades 919, 929 und 999, Gixxer 750 und 1000, aber auch R1 und R6, halt alles, womit er groß geworden ist, was er auch schon mal alles so richtig ausgequetscht hat. Und ist nie etwas kaputt gegangen davon oder hat sich beschwert - sehr gut!
Fahre seit 1997 V-Motoren und hab alles andere vergessen. VFR 750 F und Multistrada V2 sind beide noch am Start, und erstaunlich: Der Honda V4 Motor ist mir der leiwandere von beiden😀
Ich habe eine RC79, Honda VFR800. Habe auch ein bisschen was über die V4 anderer Hersteller, insbesondere dem der VFR vermisst. Gerade die VFR hat ja eine bedeutende Historie. Für mich war der Sound, die Haltbarkeit, der Charakter eine Reihe von Gründen für die VFR. Aktuell gepaart mit einem Quickshifter und einem SC Project macht es einfach nur Spaß und ist kein zu gleichmäßig wirkender R4, mit dem ich meinen Einstieg hatte.
Bin nach über 30 Jahren von der Devise " 1 Liter + × Hubraum und 2 Zylinder sind genug" bin ich "kalt" auf V4 (MTS PP) umgestiegen und hellauf begeistert. Den einen Liter mehr gegeüber der V2 leiste ich mir dafür gerne.
fahre seit jahren einen V4 und einen reihenvierer - aufregend und charakterstärker ist der V4 ohne zweifel. der sound ist das nächste heimspiel für den V. die haltbarkeit ist trotz der hohen touren auch unbestritten gut - zumindest ist das meine erfahrung bei honda. ein nachteil ist halt der höhere verbrauch und das ruppigere ansprechverhalten im unteren drehzahlbereich, was in der stadt manchmal ein bisserl mühsam ist. auch die servicekosten sind beim ventilservice höher. das macht die kiste aber im fahrbetrieb wieder mehr als wett. :) dieser beitrag hat mich sehr angesprochen, da die technischen prinzipien sehr nachvollziehbar erklärt wurden - chapeau.
Hab eine Honda Interceptor SC15 und eine RSV4. Wenn die Kinderkrankheiten ausgemerzt sind gibt es nichts aufregenderes alsV4. Die SC 15 ist BJ 1985 und rennt fantastisch.
Noch ein Vorteil der Desmo Motoren : Da sie praktisch ohne Feder auskommen sind die Motoren sehr Drezahlfest. Bei enorm hohen Drezahlen kann ein Motoradmotor mit herkömmlicher Ventilsteuerung sogenanntes " Ventilflattern " bekommen. In der SB Weltmeisterschaft werden die Ducati Motoren auf eine Maximaldrezahl beschnitten ( durch Reglement ) um die Mitbewerber nicht zu benachteiligen.
Hab in meinem Portfolio neben der Vx 800 von Suzuki auch eine Mt 01. Das ist das Motorrad welches für mich den V2 verkörpert wie kein anderes. Ein V4 fehlt mir noch!!! Ist aber definitiv schon in Arbeit! Mal schauen ob das emotional genau so kracht wie die Mt01. Die Reihen 4 Zylinder in meinem Besitz sind unheimlich geschmeidig, klingen aber wie eine Nähmaschine und haben 0 Emotionen! Die Einzige, welche mit der Mt01 Klangtechnisch mit hält ist meine Jawa 350. 2 Zylinder in Reihe und 2Taktsound! Ich bin auf den V4 gespannt......die Erwartungen liegen hoch!!!
Auch ein Zweizylinder-Zweitakt Fahrer, herrlich! Ich fahre mit großem Genuss eine Suzuki GT 250 und kann nur zustimmen, der Sound (vor allem das Ansauggeräusch) ist göttlich
Interessanter Beitrag, prima. Bin die V4 Multi gefahren. Diese schnurrt wie ein Kätzchen und erinnert mich eher an eine seidenweiche Nähmaschine. Fahre selber eine XDiavelS (bisher 37.000 km) und ich möchte das Gefühl nicht missen, wenn ich am "Kabel ziehe" und der Mamut unterm Tank losstampft und ausbricht. Ansonsten hätte mich als Zukunftsthema interessiert, wie Ducati über die Nutzung von E-Fuels denkt.
Ich feier weiterhin den V2 erst heute wieder auf meiner neuen 1290r evo Duke du hast einfach dermaßen Druck aus den Ecke da ziehst jedem die Hose runter... Nichts desto trotz ist der V4 ein geiler Motor und wird sicher auch den Weg in meine 2 Rad Sammlung finden.
Glückwunsch zu deiner duke evo, bin die 21‘ er super Duke (beast 3.0) auch gefahren. Wunder schönes Motorrad Aber vertraue mir, ab 11000 Umdrehungen bricht bei der v4s ein Krieg los 😂
@@yasinlule1704 Danke stimmt hatte die V4s übers Wochenende zum testen klar in jeder Lage zuviel. Aber bei der Duke ist es halt geil finde ich das bereits bei 2000U/min 110nm Anliegen und bei 9500 140nm glaub bei der Duc sind es max 113nm... Man muss halt Wissen wofür man sein Mofa möchte ich bin zu 90% im Odenwald unterwegs und dafür ist das Set Up für mich bei der Duke stimmiger. Wäre ich mehr Rennstrecke würde ich die V4s ins Auge ziehen.
@@fridolin3567 Mofa 😂 den bringe ich auch hin und wieder. Aber hast recht, Hauptsache das bike was man fährt gefällt einem selbst und deckt seine Bedürfnisse ab. Ich jedenfalls binde die Ducati Ingenieure seit dem Kauf meiner v4 regelmäßig in meine Gebete ein 🙏 😂😂😂
@@fridolin3567 ach auch ein Odenwald-Fahrer. Ich fahre auch einen V2 aber doch um einiges kleiner. Mit 650 ccm ziemlich genau die Hälfte. Aber der Schmalz von unten heraus ist im Odenwald mit vielen engen Kurven absolut Gold wert.
Ducati hat mit seinem V4 einen tollen Hochleistungsmotor gebaut, der funzt vor allem bei hohen Drehzahlen super auch dank der Twin Pulse Zündfolge. Bist Du dann von Kringel runter und fährst niedrigere Drehzahlen, dann ist das Gerappel weniger erquickend. Das kann der Aprilia V4 deutlich besser und hat dazu noch das schöneres Klangbild. Ansonsten gilt für beide Italo-V4, V4 läuft - V4 säuft!
Da schließe ich mich dir absolut an. Wenn freie Bahn ist ein Traum die Ducati Panigale V4. Wenn du in der Stadt bist oder im Stau macht es keinen Spass und schüttelt dich durch. Immer das Gefühl sie schreit dich an warum du kein Gas gibst und hier rum pimmelst:)
Jo, alles schön und gut, ich fahre seit 1997 nen V4, bei der Marke die es erfunden haben. Ne Honda VfR war seit eh und jeh ein V4 mit all seinen Vorteilen und jetzt setzen alle drauf, nur von Honda ist nix mehr zu hören.
Also ich hab das ja mal so gelernt das Ducati ursprünglich auf die L-Bauweise gesetzt hat weil dabei der hinter Zylinder noch genug Fahrtwind zur Kühlung abbekommt statt im Windschatten des vorderen zu überhitzen. Später hat man das wohl offensichtlich nur noch aus Tradition fortgeführt, bei den Wassergekühlten war es ja auch offensichtlich eher nachteilig und man musste den Kühler halbieren um Platz für den Zylinderkopf zu haben. Generell tat sich Ducati wohl lange damit schwer mal althergebrachtes über den Haufen zu werfen.
Den schönsten V4 aller Zeiten habt Ihr vergessen und zwar der von der Vmax❤ Leider musst ich Sie aus privaten Gründen vor gut 10 Jahren verkaufen und vermisse Sie seitdem schmerzlich😢 Aber sollte mir mal eine gute und günstige übern Weg laufen,werde ich zuschlagen denn der Motor ist der Beste den es je gefahren bin perfekt zum Cruisen aber auch zum Krachen lassen❤❤ Mein jetziger(XV950) reicht "nur" zum perfekten Cruisen😉
Nein den haben die nicht vergessen. Die VMax wird seit 1985 totgeschwiegen oder negativ dargestellt. Vom 1000pS Chef persönlich als unvernünftiges Bike genannt obwohl er sie nie gefahren ist. Aber jetzt da Duc einen V4 erfunden hat, klingt es als hätten sie Kryptonite entdeckt
Tolles Video. Im Zuge der gesamten Reihe sollten sich die Konzept-Konkurrenten BMW und besonders HD mal ein Beispiel am kompetenten, begeisterten und trotzdem bescheidenen Ducati-Mann nehmen. Danke!
Der V4 in der panigale läuft unten rum sehr ruppig und man vermutet auf den ersten Augenblick das er nicht wirklich sehr Dreh freudig ist. Aber sobald man den Motor über, 10k mal drüber raus dreht ist man wirklich immer wieder aufs Neue fasziniert wie der Motor oben rum Power hat und wirklich im oberen Drehzahl bereich nicht wieder zu erkennen ist. So "bescheiden" wie er im unteren Bereich läuft so geil ist er er dafür oben raus.
Bei meiner 2015er Tuono genau das gleiche, unten rum läuft sie wie ein Sack Nüsse aber ab 4500 gehts los. Der Sound und die damit verbundenen Emotionen die ein V4 auslöst sind göttlich! Nie wieder kommt mir was anderes in die Garage :))
Erinnert mich an den Instruktor beim Fahrsicherheitstraining in Linthe. Ich solle mal einen Gang höher schalten. Hab gesagt, mach ich nicht. Unter 3.500 Umdrehungen fühlt sich das an der RC79 an wie ein stampfender Dampfer. Zumindest, wenn man die Drosselklappe auch nur um 1° öffnen möchte.
Blöde Fragestellung. Normal müsste man sich fragen: V4 besser als R4, bzw. V2 besser als R2? Ich selbst fahre V2 - ich möchte halt einen deutlichen Kontrast zum Auto. Ansonsten mag ich 600er R4 wegen des seidigen Laufes, dem breiten Drehzahlband und der Drehfreude.
Er erklärt zwar sehr schön, meint aber immer : "Wir haben gemacht" und "Deswegen haben wir, entwickelt, versucht, probiert usw."! Bin überzeugt, wenn, dann hat er ausschließlich auf dem Modell vor sich herumprobiert, bei Ducati sicherlich nicht!
High, Porsche gehört doch zu VW. Und Ducati gehört zu Audi und so auch zu VW. Porsche hat ein Mal einen Motorrad-Kardan für Yamaha, der erfolgreich zuerst in der XS 750 verbaut wurde, konstruiert. In einer Reisenduro hat man gern einen Kardan. Warum gibt es so eine Entwicklung nicht für die Multistrada V4 ? Freundlichst Fiete
Der Kardan hat Nachteile. Vor allem bei einem Motor, bei dem die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung liegt. Das ist heute bis auf ein paar Ausnahmen eigentlich Standard. Die Folge wäre hier ein zusätzliches Winkelgetriebe. Inkl. dem Kardan selbst hätte man so einiges an Mehrgewicht. Da Ducati prinzipiell sportlich baut, passt es nicht zur Philosophie.
Ja, sowie Aprilia, allerdings mit einem anderen V-Winkel als bei der Tuono. Wobei hier ein pneumatischer Ventiltrieb zum Einsatz kommt. Zumindest bei Honda. Bei KTM bin ich überfragt. Yamaha hat im Reihen-4er-Crossplane ebenfalls pneumatische Ventile. Pneumatisch deshalb, weil die Federn ab bestimmten Drehzahlen aufgrund der Massenträgheit das Ventil nicht mehr schließen. Das Ventil bleibt irgendwann einfach offen, weil die Feder sozusagen nicht mehr hinterher kommt. Für den Alltag ist ein pneumatisch gesteuerter Ventiltrieb nicht praktikabel. Daher nur der Einsatz in der GP. Die limitierte Serie des Honda V4 GP-Bikes (die Fireblade hat einen Reihen-4er) wurde dafür auf herkömmlichen Ventiltrieb umgebaut und anstatt Seamless-Getriebe, ein normales Klauengetriebe verbaut. Nebenbei ist der Ventiltrieb ohne Federn ein weiterer Vorteil der Desmodromik für hohe Drehzahlen. Die Serien-Desmo hat für den Rest-Schließ-Vorgang Mini-Federn verbaut, um ein schonenderes Schließen zu ermöglichen (Standzeit).
Die Abgasnormen sorgen dafür das die Kilometerlaufleistung des Motors dramatisch sinkt. Und dass dieser Faktor in der Haltbarkeitsrechnung nicht berücksichtigt wird. Stimmt diese Annahme?
Wie kommst du auf diese Annahme? Ich denke die Hitzeentwicklung durch Magerlauf wird durch bessere Materialien ausgeglichen. Höhere Verbrennungsdrücke bzw. höhere Literleistung ist eher ein Problem für die Haltbarkeit.
Alles gute Argumente, außer Du bläst einem stinknormalen Reihenvierzylinder mit einem Kompressor auf. Dann hast Du einen traumhaft leise und Vibrations- armen Mucki der zum Untier wird, wenn der Kompressor anbläst. Fahre eine ZH2 und sorry, alle anderen sind Motörchen 😂 Es gibt nix, aber gar nix, was gefühlsmäßig an diese Kombination ran kommt. Selbst wenn die Zahlen das gar nicht hergeben. Aber R4z plus Kompressor macht die breitesten Streifen in der Unterhose.
V4 ist wirklich die Königsklasse für Moped Motoren! V6 für Autos gibt es ja schon lange und die sind kaum kaputt zu bekommen! Spritzig, agil, relativ sparsam und effektiv! 😎🤟👍🏼 Meine V-Max war eines der Besten naked Bikes, die ich je gefahren habe! Körper und Moped in einer totalen Linie und etwas aufgeblasen ein Porsche Killer!!🤟😎 Von Ducati hat mich immer der Sound und die Rennversionen begeistert! Der Preis und die Haltbarkeit, ehrlich gesagt, leider nie! 😢
Ich bin zwar kein Ducatifahrer aber dieses Video hat mich wirklich in den Bann gezogen. Meine Erfahrungen mit einem V4 sind äusserst positiv. Hatte ich doch 20 Jahre lang eine Honda VFR 750 F. Nach 107`000 Km ohne Reparaturen am Motor ist sie nach einer Leihgabe an einen Freund nicht mehr heil zurückgekehrt. Mit diesem Motorrad, welches ich 1987 mit knapp 9000 km gekauft hatte, verbinde ich meine ersten grosse Ausfahrten, meine Frau habe ich mit ihr kennengelernt und meine Kinder sind damit mitgefahren. V4? aber sicher!!!
Ich hatte damals zu der Zeit eine VF 750 C. Technisch war die problematisch. Die hinteren Zylinder haben Nockenwellen gefressen. Bei jedem Ölwechsel musste ein Spezialadditiv von Honda beigemischt werden, welches dafür sorgte dass die Nockenwellen heil blieben, dafür mit sanft rutschender Kupplung. Das war nix.
Toller Ducati Mann. Ehrlich. Sympathisch. So muss es sein. Daumen Hoch.
Diese Videoreihe, mit sehr kompetenten Gesprächspartnern wohlgemerkt, ist eines der besten Videos die ihr auf dem Kanal habt.
Also ich war jetzt mit meiner Multistrada V4 Pikes Peak am Nordkapp, und kann nur sagen dieser V4 ist ein Gedicht in jeder Hinsicht! Die Multi V4 ist einfach ein mega geiles Moped!
Schade, dass die den Motor nicht in den Streetfighter setzen…
Fähre immer noch meine V4 RC36 von 1993.
Bin nach wie vor begeistert von diesem V4 und nicht zuletzt vom tollen Sound 😊
me too, 1995
Jo einfach geil sei rc36👍👍👍
Wow - Kompliment. Äusserst kompetenter Herr von Ducati, der da sein Wissen in verständlicher Weise zum Besten gibt. Da macht es wirklich Freude zuzuhören, auch wenn mir diverse Punkte bezüglich den verschiedenen Motorkonzepten bereits klar waren. Ich schätze es jedes Mal, wenn echte Experte ihr Wissen weitergeben. Weiter so. Unbedingt.
Ich bin 2013 das erste mal einen V4 gefahren, hab 2014 den ersten gekauft und seither nichts anderes besessen! Als Hobby Fahrer sind die technischen Eigenschaften eher zweitrangig, was aber der Hauptgrund ist, ist der göttliche Sound!! Meiner Meinung nach is der der 1100 V4 Aprilias der schönste von allen (Geschmacksache)
@@machtdochnixx stimmt die Nuda klingt auch fabelhaft 👍🏼👍🏼
Jepp aprilias v4 ist ein Gedicht. Ducato hat es leider verpackt und wollen nen v4 wie nen v2 klingen lassen was grauenhaft klingt
Einfach nur göttlich und der Olymp des Motorenbaus (zumindest im Zweiradbereich).
Der mächtige Aprilia V4 hat mich aus der Reihenvierer - Monotonie gerissen und mir durch seine Emotionalität den Spaß am Motorrad fahren zurück gebracht. Es mag viele Motorenkonzepte geben...für mich gibt's nur noch dieses.
d'accord, heutzutage höre ich sogar einen "normalen" R4 wieder sehr gerne, weil selten anzutreffen geworden
Der Olymp des Motorenbaus ist der 2023er Ducati V4 R Motor🤘🏻
Und natürlich steht Zonko am Ende persönlich auf japanische Reihenvierer, Kawa 900 und, 1000; Fireblades 919, 929 und 999, Gixxer 750 und 1000, aber auch R1 und R6, halt alles, womit er groß geworden ist, was er auch schon mal alles so richtig ausgequetscht hat. Und ist nie etwas kaputt gegangen davon oder hat sich beschwert - sehr gut!
Fahre jetzt seit 02.2021 eine Honda VFR 800 fi. Der V4 begeistert bei jedem Ausritt und es ist Schade, dass Honda keinen Euro 5 V4 anbietet.
Fahre seit 1997 V-Motoren und hab alles andere vergessen. VFR 750 F und Multistrada V2 sind beide noch am Start, und erstaunlich: Der Honda V4 Motor ist mir der leiwandere von beiden😀
Ich habe eine RC79, Honda VFR800. Habe auch ein bisschen was über die V4 anderer Hersteller, insbesondere dem der VFR vermisst. Gerade die VFR hat ja eine bedeutende Historie.
Für mich war der Sound, die Haltbarkeit, der Charakter eine Reihe von Gründen für die VFR.
Aktuell gepaart mit einem Quickshifter und einem SC Project macht es einfach nur Spaß und ist kein zu gleichmäßig wirkender R4, mit dem ich meinen Einstieg hatte.
Ich liebe meine V4S. Für mich einfach der geilste Motor den ich jemals gefahren bin.
Bin nach über 30 Jahren von der Devise " 1 Liter + × Hubraum und 2 Zylinder sind genug" bin ich "kalt" auf V4 (MTS PP) umgestiegen und hellauf begeistert. Den einen Liter mehr gegeüber der V2 leiste ich mir dafür gerne.
fahre seit jahren einen V4 und einen reihenvierer - aufregend und charakterstärker ist der V4 ohne zweifel. der sound ist das nächste heimspiel für den V. die haltbarkeit ist trotz der hohen touren auch unbestritten gut - zumindest ist das meine erfahrung bei honda. ein nachteil ist halt der höhere verbrauch und das ruppigere ansprechverhalten im unteren drehzahlbereich, was in der stadt manchmal ein bisserl mühsam ist. auch die servicekosten sind beim ventilservice höher. das macht die kiste aber im fahrbetrieb wieder mehr als wett. :)
dieser beitrag hat mich sehr angesprochen, da die technischen prinzipien sehr nachvollziehbar erklärt wurden - chapeau.
Hab eine Honda Interceptor SC15 und eine RSV4. Wenn die Kinderkrankheiten ausgemerzt sind gibt es nichts aufregenderes alsV4. Die SC 15 ist BJ 1985 und rennt fantastisch.
War sehr interessant und lehrreich, Danke👍!
Didi Brandl hat es wie immer sehr sympathisch erklärt 👌
Klasse Beitrag, jede Sekunde genossen 👏🏻👏🏻👏🏻
Zonko wieder mal das wandelnde Lexikon, auf die Magna von Honda hätte ich vergessen. Die ging echt großartig!
Noch ein Vorteil der Desmo Motoren : Da sie praktisch ohne Feder auskommen sind die Motoren sehr Drezahlfest. Bei enorm hohen Drezahlen kann ein Motoradmotor mit herkömmlicher Ventilsteuerung sogenanntes " Ventilflattern " bekommen. In der SB Weltmeisterschaft werden die Ducati Motoren auf eine Maximaldrezahl beschnitten ( durch Reglement ) um die Mitbewerber nicht zu benachteiligen.
Sehr toll die technischen Details erklärt. Bitte mehr technische Details bei diversen Herstellen. Von mir aus auch kompliziert. 😉
Wird Zeit das KTM einen V4 baut 🤩
LC16 😀
LC16 finde ich geil 🤣 Hab ne LC4 und ne LC8 in der Garage. Ne LC16 würde gut passen 👍
einfach so hervorragend und so gut erklärend - Danke, 1000 PS - das ist WK !
Hab in meinem Portfolio neben der Vx 800 von Suzuki auch eine Mt 01. Das ist das Motorrad welches für mich den V2 verkörpert wie kein anderes. Ein V4 fehlt mir noch!!! Ist aber definitiv schon in Arbeit! Mal schauen ob das emotional genau so kracht wie die Mt01. Die Reihen 4 Zylinder in meinem Besitz sind unheimlich geschmeidig, klingen aber wie eine Nähmaschine und haben 0 Emotionen! Die Einzige, welche mit der Mt01 Klangtechnisch mit hält ist meine Jawa 350. 2 Zylinder in Reihe und 2Taktsound!
Ich bin auf den V4 gespannt......die Erwartungen liegen hoch!!!
Auch ein Zweizylinder-Zweitakt Fahrer, herrlich! Ich fahre mit großem Genuss eine Suzuki GT 250 und kann nur zustimmen, der Sound (vor allem das Ansauggeräusch) ist göttlich
Interessanter Beitrag, prima.
Bin die V4 Multi gefahren. Diese schnurrt wie ein Kätzchen und erinnert mich eher an eine seidenweiche Nähmaschine.
Fahre selber eine XDiavelS (bisher 37.000 km) und ich möchte das Gefühl nicht missen, wenn ich am "Kabel ziehe" und der Mamut unterm Tank losstampft und ausbricht.
Ansonsten hätte mich als Zukunftsthema interessiert, wie Ducati über die Nutzung von E-Fuels denkt.
Der ist ja mal Sachlich! Top Mann🤘🏼🇮🇹
Extrem gut erklärt!!
Ich feier weiterhin den V2 erst heute wieder auf meiner neuen 1290r evo Duke du hast einfach dermaßen Druck aus den Ecke da ziehst jedem die Hose runter... Nichts desto trotz ist der V4 ein geiler Motor und wird sicher auch den Weg in meine 2 Rad Sammlung finden.
Ja, aber den kann man mit kleineren V2 eigtl. nicht vergleichen, finde ich.
Glückwunsch zu deiner duke evo, bin die 21‘ er super Duke (beast 3.0) auch gefahren. Wunder schönes Motorrad Aber vertraue mir, ab 11000 Umdrehungen bricht bei der v4s ein Krieg los 😂
@@yasinlule1704
Danke stimmt hatte die V4s übers Wochenende zum testen klar in jeder Lage zuviel. Aber bei der Duke ist es halt geil finde ich das bereits bei 2000U/min 110nm Anliegen und bei 9500 140nm glaub bei der Duc sind es max 113nm... Man muss halt Wissen wofür man sein Mofa möchte ich bin zu 90% im Odenwald unterwegs und dafür ist das Set Up für mich bei der Duke stimmiger. Wäre ich mehr Rennstrecke würde ich die V4s ins Auge ziehen.
@@fridolin3567 Mofa 😂 den bringe ich auch hin und wieder. Aber hast recht, Hauptsache das bike was man fährt gefällt einem selbst und deckt seine Bedürfnisse ab.
Ich jedenfalls binde die Ducati Ingenieure seit dem Kauf meiner v4 regelmäßig in meine Gebete ein 🙏 😂😂😂
@@fridolin3567 ach auch ein Odenwald-Fahrer. Ich fahre auch einen V2 aber doch um einiges kleiner. Mit 650 ccm ziemlich genau die Hälfte. Aber der Schmalz von unten heraus ist im Odenwald mit vielen engen Kurven absolut Gold wert.
Für zonko ist einfach jeder Motor Weltklasse, super Video Reihe!
Ducati hat mit seinem V4 einen tollen Hochleistungsmotor gebaut, der funzt vor allem bei hohen Drehzahlen super auch dank der Twin Pulse Zündfolge. Bist Du dann von Kringel runter und fährst niedrigere Drehzahlen, dann ist das Gerappel weniger erquickend. Das kann der Aprilia V4 deutlich besser und hat dazu noch das schöneres Klangbild. Ansonsten gilt für beide Italo-V4, V4 läuft - V4 säuft!
Da schließe ich mich dir absolut an. Wenn freie Bahn ist ein Traum die Ducati Panigale V4. Wenn du in der Stadt bist oder im Stau macht es keinen Spass und schüttelt dich durch. Immer das Gefühl sie schreit dich an warum du kein Gas gibst und hier rum pimmelst:)
So ist es, der ducati v4 klingt einfach kacke.ok besser als nen Reihen vierer aber dennoch kacke
Gerne noch deutlich fachspezifischere Technikvideos.
Jo, alles schön und gut, ich fahre seit 1997 nen V4, bei der Marke die es erfunden haben.
Ne Honda VfR war seit eh und jeh ein V4 mit all seinen Vorteilen und jetzt setzen alle drauf, nur von Honda ist nix mehr zu hören.
Dann gehören wir eben zur grauen Eminenz
Sehr informatives Video. Und einfach nur pure Liebe für Ducati!
Sehr sehr gutes Video....
Super erklärt.
Ein nettes Video für Motorradanfänger... aber das sehr junge Publikum scheint sowieso eher die Zielgruppe zu sein
V4? Geile Power, noch geilerer Sound. Damals mit der Honda VFR 750. Hatte echt Spass gemacht.
Also ich hab das ja mal so gelernt das Ducati ursprünglich auf die L-Bauweise gesetzt hat weil dabei der hinter Zylinder noch genug Fahrtwind zur Kühlung abbekommt statt im Windschatten des vorderen zu überhitzen. Später hat man das wohl offensichtlich nur noch aus Tradition fortgeführt, bei den Wassergekühlten war es ja auch offensichtlich eher nachteilig und man musste den Kühler halbieren um Platz für den Zylinderkopf zu haben. Generell tat sich Ducati wohl lange damit schwer mal althergebrachtes über den Haufen zu werfen.
Den schönsten V4 aller Zeiten habt Ihr vergessen und zwar der von der Vmax❤ Leider musst ich Sie aus privaten Gründen vor gut 10 Jahren verkaufen und vermisse Sie seitdem schmerzlich😢 Aber sollte mir mal eine gute und günstige übern Weg laufen,werde ich zuschlagen denn der Motor ist der Beste den es je gefahren bin perfekt zum Cruisen aber auch zum Krachen lassen❤❤ Mein jetziger(XV950) reicht "nur" zum perfekten Cruisen😉
Nein den haben die nicht vergessen. Die VMax wird seit 1985 totgeschwiegen oder negativ dargestellt.
Vom 1000pS Chef persönlich als unvernünftiges Bike genannt obwohl er sie nie gefahren ist.
Aber jetzt da Duc einen V4 erfunden hat, klingt es als hätten sie Kryptonite entdeckt
Salü alle, ich fahre eine Honda 1300 Pan Europan..ich bin begeistert davon..in allen Drezahlbereichen steht genug Kraft zur Verfügung..
Toller Bericht! 👍
Ich liebe meinen V4 in der Streetfighter 🙌🏻 Ducati ❤️
super auf der Rennstrecke, braucht auf der Straße kein Mensch
super Video, sehr informativ
100000km mit Honda VFR 1200 FD gefahren. Super Motor, super Klang mit Akrapovic 😅
Honda VFR 750/800 ab bj.86 ist die Krone der Schöpfung!Psalm91
Kann man so stehen lassen.
Hallo Hallo, meine Yamaha Venture Chopper hat auch einen V4 ☝️
Honda 750c Magna sahniger Motorlauf top ausgereifte vergasertechnik. Drehzahlgieriger laufruiger Motor mit Höllen Sound. Jawohl Nice to be back v4 😈
Tolles Video. Im Zuge der gesamten Reihe sollten sich die Konzept-Konkurrenten BMW und besonders HD mal ein Beispiel am kompetenten, begeisterten und trotzdem bescheidenen Ducati-Mann nehmen. Danke!
Der V4 in der panigale läuft unten rum sehr ruppig und man vermutet auf den ersten Augenblick das er nicht wirklich sehr Dreh freudig ist. Aber sobald man den Motor über, 10k mal drüber raus dreht ist man wirklich immer wieder aufs Neue fasziniert wie der Motor oben rum Power hat und wirklich im oberen Drehzahl bereich nicht wieder zu erkennen ist. So "bescheiden" wie er im unteren Bereich läuft so geil ist er er dafür oben raus.
Bei meiner 2015er Tuono genau das gleiche, unten rum läuft sie wie ein Sack Nüsse aber ab 4500 gehts los. Der Sound und die damit verbundenen Emotionen die ein V4 auslöst sind göttlich! Nie wieder kommt mir was anderes in die Garage :))
Erinnert mich an den Instruktor beim Fahrsicherheitstraining in Linthe. Ich solle mal einen Gang höher schalten. Hab gesagt, mach ich nicht. Unter 3.500 Umdrehungen fühlt sich das an der RC79 an wie ein stampfender Dampfer. Zumindest, wenn man die Drosselklappe auch nur um 1° öffnen möchte.
Sehr sehr cooles Video 👍👍
Exzellentes Video.
Blöde Fragestellung. Normal müsste man sich fragen: V4 besser als R4, bzw. V2 besser als R2?
Ich selbst fahre V2 - ich möchte halt einen deutlichen Kontrast zum Auto. Ansonsten mag ich 600er R4 wegen des seidigen Laufes, dem breiten Drehzahlband und der Drehfreude.
Gutes Video!
Gutes Video, Danke 👍
V4 👍🏻👍🏻💪🏻💪🏻
warum hat die die MotoGP Ducati eine Auspuffbirne wie ein 2-Takter? 21:15
Fahre eine honda vfr V4
Und das ist gut und richtig so.Hab das Sahneschnitten auch.
Er erklärt zwar sehr schön, meint aber immer : "Wir haben gemacht" und "Deswegen haben wir, entwickelt, versucht, probiert usw."!
Bin überzeugt, wenn, dann hat er ausschließlich auf dem Modell vor sich herumprobiert, bei Ducati sicherlich nicht!
Der "Raketenchopper" :-)
Zonko liefert wieder einmal die Wuchtel zum Video.
V4 ist mega, bis auf den Ducati v4 eben, der grauenhaft klingt
22:39
Das Einzige was mich wundert ist warum es nicht schafft den V4 sparsamer zu bekommen.
Ja mei, den einzigen V2 (1700 ccm, 90PS, 150 N/m, R1 Bremsanlage ) den ich gerne fahren würde gibt es nicht mehr. 😭
MT-01 ist schon ein geiler Bock 👍
mal bei Avinton reinschauen 😊
Freu mich aufn derquern V4 von Moto Guzzi😃💪
Für den Alltag lieber 4,ich mag ein breites Drehzahlband.
V8 Motorräder wären auch interessant. Aber die Grösse und Gewichts des Motors sind die großen Probleme.
Wenn das Ding nicht schon bei moderater Fahrweise auf der Landstraße permanent Überkochen würde....
High, Porsche gehört doch zu VW. Und Ducati gehört zu Audi und so auch zu VW. Porsche hat ein Mal einen Motorrad-Kardan für Yamaha, der erfolgreich zuerst in der XS 750 verbaut wurde, konstruiert. In einer Reisenduro hat man gern einen Kardan. Warum gibt es so eine Entwicklung nicht für die Multistrada V4 ? Freundlichst Fiete
Der Kardan hat Nachteile. Vor allem bei einem Motor, bei dem die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung liegt. Das ist heute bis auf ein paar Ausnahmen eigentlich Standard. Die Folge wäre hier ein zusätzliches Winkelgetriebe. Inkl. dem Kardan selbst hätte man so einiges an Mehrgewicht.
Da Ducati prinzipiell sportlich baut, passt es nicht zur Philosophie.
Wird in der nächsten Reihe erklärt "Kette, Kardan, Riemen - Wer reißt besser am Hinterrad"
Haben Honda und KTM nicht auch V4 in der MotoGP?!
Haha. Die Lego Ducati für 40 € sieht besser als die BMW für 200 € 😂
Ja, sowie Aprilia, allerdings mit einem anderen V-Winkel als bei der Tuono. Wobei hier ein pneumatischer Ventiltrieb zum Einsatz kommt. Zumindest bei Honda. Bei KTM bin ich überfragt. Yamaha hat im Reihen-4er-Crossplane ebenfalls pneumatische Ventile. Pneumatisch deshalb, weil die Federn ab bestimmten Drehzahlen aufgrund der Massenträgheit das Ventil nicht mehr schließen. Das Ventil bleibt irgendwann einfach offen, weil die Feder sozusagen nicht mehr hinterher kommt. Für den Alltag ist ein pneumatisch gesteuerter Ventiltrieb nicht praktikabel. Daher nur der Einsatz in der GP. Die limitierte Serie des Honda V4 GP-Bikes (die Fireblade hat einen Reihen-4er) wurde dafür auf herkömmlichen Ventiltrieb umgebaut und anstatt Seamless-Getriebe, ein normales Klauengetriebe verbaut. Nebenbei ist der Ventiltrieb ohne Federn ein weiterer Vorteil der Desmodromik für hohe Drehzahlen. Die Serien-Desmo hat für den Rest-Schließ-Vorgang Mini-Federn verbaut, um ein schonenderes Schließen zu ermöglichen (Standzeit).
Also Honda V 4 zum Cruisen wer so was sagt hat aber wenig Ahnung von diesem Motor sorry
Die Abgasnormen sorgen dafür das die Kilometerlaufleistung des Motors dramatisch sinkt. Und dass dieser Faktor in der Haltbarkeitsrechnung nicht berücksichtigt wird. Stimmt diese Annahme?
Wie kommst du auf diese Annahme? Ich denke die Hitzeentwicklung durch Magerlauf wird durch bessere Materialien ausgeglichen.
Höhere Verbrennungsdrücke bzw. höhere Literleistung ist eher ein Problem für die Haltbarkeit.
@@bavariamen696 Ich hätte eine Frage: aus welchem Material besteht der AGR Kühler?
Konzept der Zukunft? Verbrennungsmotoren werden bald verboten, bzw. keine Einfahrt mehr in die meisten europäischen Großstädte.
Alles gute Argumente, außer Du bläst einem stinknormalen Reihenvierzylinder mit einem Kompressor auf. Dann hast Du einen traumhaft leise und Vibrations- armen Mucki der zum Untier wird, wenn der Kompressor anbläst. Fahre eine ZH2 und sorry, alle anderen sind Motörchen 😂 Es gibt nix, aber gar nix, was gefühlsmäßig an diese Kombination ran kommt. Selbst wenn die Zahlen das gar nicht hergeben. Aber R4z plus Kompressor macht die breitesten Streifen in der Unterhose.
Erster.
Sag des nicht deiner Frau sonst wirst Single.
Sehr geil!
jo, der V4, das Konzept der Zukunft. Mit Zukunftsweisenden Verbräuchen von 8 Liter/100 km 🤡🤡
Was kann der Motor dafür, das wir uns hier künstlich verteuern?
@@danielb.9238 ja wer denn sonst? Würde er mit Druckertinte laufen, wäre es unsere Schuld, das Druckertinte so teuer ist?
Fahre den streetfighter v4s auf der Landstraße unter 7 Liter. Glaube es mir, die Leistung und den Spaß den man bekommt ist jeden Cent wert 😎
@@yasinlule1704 dann ist der Sprit also noch viel zu billig
Natürlich nicht. Aber den Spaß den man bekommt ist unbezahlbar.
V4 ist wirklich die Königsklasse für Moped Motoren! V6 für Autos gibt es ja schon lange und die sind kaum kaputt zu bekommen! Spritzig, agil, relativ sparsam und effektiv! 😎🤟👍🏼 Meine V-Max war eines der Besten naked Bikes, die ich je gefahren habe! Körper und Moped in einer totalen Linie und etwas aufgeblasen ein Porsche Killer!!🤟😎 Von Ducati hat mich immer der Sound und die Rennversionen begeistert! Der Preis und die Haltbarkeit, ehrlich gesagt, leider nie! 😢