The black fog of Blossburg - Mullan Pass - Montana Rail Link - A day railfanning the US
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- Опубликовано: 27 дек 2019
- Beginning in Helena, Montanas state capitel, Mullan Pass is climbing in the mountains. Trains with many locos, fight against gravity to get their heavy trains throgh the tight curves up the pass.
The get help from the manned Montana Rail Link helper engines. At top of the pass is Mullan tunnel located, a 3300ft bore through the mountain. This tunnel is the birthplace for the black fog of Blossburg.
See the exhausting landscape and fell the rhytm of MRLs last straight EMD SD45 with its 20 cylinder two stroke heart.
Please use a stereo headphone with both channels, due to a microphone failure during the take of the film.
In this channel you´ll see railroad, aviation and ag stuff as well as every day stuff.
Music from RUclips Audio Library:
Intro/Abspann Black and White - Max Surla
#AlexE #BNSF #Railroad 
Наука
Video phantastisch und auch die Gegend. Ich kann mich noch an meine Kindheit erinnern . Da gab es nur Dampfloks und wir sind damals mit einer Dampflok als Zugmaschine an die See in den Urlaub gefahren. Wenn dann der Zug durch einen Tunnel gefahren ist und wir haben den Kopf mal hinausgehalten war das Gesicht dann mit schwarzen Punkten übersät.Und regelmäßig mußte dann Wasser und Kohle gebunkert werden. War damals schon eine fantastische Zeit für uns Kinder
Totsl toll, die Verquickung von Eisenbahn und den Getreidezügen der Landwirtschaft, jeder braucht jeden und ohne Technik geht nix ✌️
Hi Alex, danke für das sehr schöne Video, Deine Erklärungen sind mal wieder spitze, da kann man immer noch etwas dazulernen. So macht US Bahnvideo gucken richtig Laune. 👏🙏👍. Gruß Dirk
Danke Dirk
Hallo Alex Vielen Dank für die wunderbare Reportage aus Montana. Die Details zu deinen Video sind 1. Sahne. Ich habe über eine längere Zeit in Montana gelebt. Es war für mich eine Reise eine schöne Zeit. Vielen Dank und mach weiter. Alles Gute und bleibe Gesund
Grüße aus Duisburg - Germany
Vielen Dank. Da ist der der langersehnte Beitrag vom Pass.
...mehr als beeindruckend...klasse.
Danke dir Manfred und guten Rutsch
@@AlexEAE ...gerne. Ebenfalls :-)
Schöne Aufnahmen. Die Züge dort sind schon imposant auf ihre Art. Ich habe 1999 bei Seligmann ein Doublestacks von der BNSF in voller Fahrt erlegt. 4 Loks vorne dran, in der Mitte nochmals vier und am Ende nochmals 3 Loks. Und der Zug nahm gefühlt kein Ende.
Awesome! Thanks for your upload!
U R welcome - thx for watching
Wunderbar Toll !
Udo Jürgens sang einmal: "Ich war noch niemals in New York ..." und ich auch nicht in Amerika, werde da wohl auch nicht mehr hinkommen. Aber dein Video sagt schon mal viel aus, besonders für Eisenbahnliebhaber. Ein ganz großes Lob für diesen Beitrag; auch mit der langen Sendezeit war es kurzweilig. Weiter so Alex!!!
Wunderschöne Aufnahmen!
😃😃
Genial , tolles Video 👍
Danke
Spektakulär 👍👍👍
Hut ab! Sehr guter Film mit vielen Hintergrundinformationen zu den Loks.
Vielen Dank
Mehr amerikanische Bahnfilme demnächst und bereits im Kanal
Faszinierend \m/
Ü1
habs gleich 2x gekuckt....top
Danke dir
Danke Alex , super klasse Video ✨💖 . Weiter so 😉 .
Hi Alex, dem ist absolut nichts mehr hinzuzufügen. Klasse Video, sehr schöne Aufnahmen. Da wünscht man sich schon manchmal selbst dabei gewesen zu sein. Man sieht daß es Euch richtig Spaß gemacht hat. Aber deswegen das Essen kalt werden zu lassen. .... Ne geht garnicht. Du fällst uns ja noch vom Fleisch. 😂😂😂
Wünsche Dir noch einen guten Rutsch ins neue Jahr, bis bald. 😊😊😊😊😊👍👍👍👍👌👌👌👌
Dir auch einen guten Rutsch. Keine Angst - noch is genug an mir dran. Da kannst Essen auch mal kalt werden.
Hallo alex ..hast du extra eine USA Reise gemacht ,um diese ganzen Filme zu drehen, wow klasse, hab mich als Jugendlicher schon immer gern vor Bahnübergänge gestellt um Züge zu beobachten. Diese über hundert Waggons dort, einfach faszinierend...schöne Grüße
Es war eine Reise zur Bahn. Schön anzusehen, aber weite Wege und oft auch Geduldsproben. Aber so ein Roadtrip durch das Mutterland des Roadtrips hat schon was. Hoffe, dass bald wieder Reisen möglich sind und auch die Preise erschwinglich bleiben.
Very good video Alex :)
ganz Tolle Bilder gratuliere
Dankeschön 😀
Wau!!!✌
Danke
Du machst *Eisenbahn* verständlich, Saugeiles Video, einfach klasse!
Danke schön
Hallo Alex. Wieder mal ein tolles Video. Man muss sich mal vorstellen, wie es am Mullan Pass war, zu Dampflok Zeiten.
Ich habe ein Video aus 1990, in dem die "alten" Loks noch fuhren - KRASS
Erklärung mal wieder Perfekt!!! Macht richtig Spaß dabei zuzuhören. Woher kommt dieses Wissen auch von den US- Loks?
Dankeschön 😀 Interessiere mich seit knapp 20 Jahren für die US Bahn. Das kommt mit der Zeit. Und so schwer ists gar net.
@@AlexEAE ich bin gesetzlich Blind seit 20 Jahren und habe seit 2006 Amerikanische Loks von einem Brasilianischen Hersteller. Ich versuche ein wenig Brasilien nach zu ahnen. Modelleisenbahnen kenne ich schon seit meinem 9. Lebensjahr, natürlich Ep III der DB. Ich bin mit der Bundesbahn groß geworden und wäre auch bei dem Verein gelandet wenn zu meiner Lehrzeit kein Einstellungsstop bestanden hätte.
👍👍👍👍👍👍👍
Danke für Dein informatives Video. Im Oktober 2020 werde ich auch den Mullan Tunnel aufsuchen. Kann man die Austin Road und die Austin Mullan Pass Road mit einem PKW befahren ,oder ist ein SUV von Nöten.
Da werd ich ein bisschen neidisch. Hoffe, dass du reisen kannst. Den unteren Teil des Weges, etwa bis der Greenhorn Creek überquert wird (nach dem letzten BÜ) konntest du 2019 mit einem normalen PKW befahren, danach war der Weg ordentlich ausgewaschen und Bodenfreiheit hilfreich. Spätestens ab der letzten Farm (Skyline Trestle) brauchst du einen SUV, da war der Weg niht mehr PKW tauglich. Auf der anderen Seite vom Pass war der Weg zum Mullan Tunnel eine gut ausgebaute Schotterstraße.
@@AlexEAE Vielen Dank.
In Nordamerika ist der Schienenabrieb - im Vergleich zu Europa - weit höher. Während in Europa die Räder konisch sind, was die Kurvenfahrten erleichtert, sind die Räder in Nordamerika weit mehr zylindrisch, wodurch die Achsen in Kurven mehr zwängen was zu mehr Reibung / Abrieb führt.
Hi Alex, danke für die eindrucksvolle Reise über´n großen Teich. Frage: Der letzte Monsterzug mit offen Hoppercars, hat der nicht Kohle geladen? Da scheint Feinkohle bzw. Kraftwerkskohle geladen zu sein. Ist nässeempfindliches Getreide nicht eher in covered Hoppercars? Aber auch egal, Dein Film ist mal wieder allererste Sahne... Thanx 👍👌😊
Kraftwerkskohle wird immer in offenen Wagen transportiert
In den Alpentunneln (?) wurden die Lokführer der ersten dort fahrenden Dampflocks wegen CO-Vergiftung krank und teils bewusstlos. Also sollten es wohl mindestens CO-Filter ssein-
Gutten tag Alex 😉
Hallo :-)
Servus Alex E
Danke für das schöne Video und wie die Montana Rail Link die Loks ausrangiert.Da habe ich noch Fragen 1. Die Schutzwagen bei den Zwischen Loks bleiben die am Zug oder werden die auch ausrangiert. 2.Helfen auch die Montana Rail Link Union Pacific Züge in Montana über den Berg(falls Union Pacific Strecken in Montana hat).3. Wo her wießen Sie soviel über US Bahntechische Einrichtungen
Mit freundlichen Grüßen
Peter Wiedemann
Hallo Peter,
zu 1: die Schutzwagen bleiben drin (buffer car service)
zu 2: UP kommt hier nicht lang
zu 3: jahrelanges Interesse und Recherche
Hallo Alex ich habe mal 3 Fragen an dich 1. Wann muss ein Lokführer das Leutwerk 👈 (Glocke) an machen und wieder aus 2. Was bedeutet das Leutwerk 3. Muss das Leutwerk nur bei Güter oder auch bei Personzüge angemacht werden
Hallo Nadja, selbige Frage wurde vor einiger Zeit vom trains magazine so beantwortet:
"Most railroads have rules covering when the locomotive bell is to be rung. On most roads, operating rules require the locomotive bell to be rung approaching grade crossings in Quiet Zones where the horn is not used, passing standing equipment or standing trains at a meeting point and going through passenger stations whether members of the public are present or not - to name some examples.
In addition, the bell is to be rung when the horn is used for any reason. On most, if not all newer locomotives, the bell comes on automatically when the horn is sounded and has to be manually shut of when the use of the horn is done. Most roads require the bell to be rung from the whistle post in Quiet Zones until the crossing being rung for is covered. Absent a whistle post, the bell is to be run starting at a point where, in the engineer's judgement, the whistle post would be located."
@@AlexEAE Danke ich kann kein englisch daher möchte ich dich bitten mir die Antwort auf Deutsch zu übersetzen kannst mir die auch auf Whatsapp schicken 015901651609👈meine Whatsapp Nummer wenn du Whatsapp hast
Meine Handynummer ist und bleibt privat. Kleiner Tipp: Meine Antwort kopieren und in den Google Übersetzer einfügen.
@@nadjaschackel5959 Das spuckt der Googleübersetzer aus:
"Die meisten Eisenbahnen haben Regeln, wann die Glocke der Lokomotive geläutet werden soll. Auf den meisten Straßen müssen nach den Betriebsregeln die Glocken der Lokomotive in der Nähe von Bahnübergängen in Ruhezonen geläutet werden, in denen die Hupe nicht verwendet wird, an einem Treffpunkt stehende Ausrüstung oder stehende Züge passieren und Fahrgaststationen passieren, unabhängig davon, ob Mitglieder der Öffentlichkeit anwesend sind oder nicht - um einige Beispiele zu nennen.
Außerdem ist die Glocke zu läuten, wenn das Horn aus irgendeinem Grund benutzt wird. Bei den meisten, wenn nicht allen neueren Lokomotiven geht die Glocke automatisch an, wenn die Hupe ertönt, und muss manuell geschlossen werden, wenn die Hupe verwendet wird. Auf den meisten Straßen muss die Glocke vom Pfeifenpfosten in Quiet Zones geläutet werden, bis die zu klingelnde Kreuzung bedeckt ist. Ohne einen Pfeifpfosten soll die Glocke an einem Punkt laufen, an dem sich nach Einschätzung des Ingenieurs der Pfeifpfosten befinden würde."
Es ist ein schönes und informatives Video. Mich stört die Schrift Mitten im Bild. Warum schreibst du das da, wenn du es dann eh sprichst? Es würde besser sein wenn es etwas kleiner und am unteren Rand wär. So verschandelt es das Bild vollständig.
An den Stellen, an denen ich schrieb, war ich schlecht zu verstehen. Wenn ich schlecht zu verstehen bin, gibt es Feedback dahingehend, nun versuche ich das eine zu vermeiden, passt es anderen nicht. Wenn ich groß bin werde ich perfekt - versprochen!
Warum haben die C4 loks 6 achsen aber nur 4 angetrieben, geht da nicht zugkraft verlohren?
Die C4 sind für schnellere und leichte Güterzüge gebaut, nicht für den heavy haul Einsatz. Bei höheren Geschwindigkeiten fällt dann der Zugkraftunterschied nicht mehr ins Gewicht, da der Diesel eh nicht mehr Output hat. Das Drehmoment der vier 800kW Motoren überträgt sich dann ohne Probleme auf die Schiene.
@@AlexEAE you forgot about middle axle can be lifted,thus adding more weight on driving axles 42t/axl, and they're on all trains except coal, but even that varies from the terrain and combo of powahh!
Ist der Verbrauch einer 2-Takter Diesellok nicht viel höher als bei einer 4-Takter?
Im einstelligen Prozentbereich
Hallo! Eines Tages würde ich gerne auch dort ein bisschen die Montana Rail Link filmen. können Sie einige Orte empfehlen, an denen man besonders gute Aufnahmen machen kann? Wie häufig fahren denn die Züge? Fahren sie jeden Tag oder gab es Tage an denen keine Züge der MRL fuhren?
Das in den Filmen zu sehende Material kam an ca. zwei Tagen zusammen. Von Helena(Mt) ausgehend ist eigentlich eine gute Ausbeute möglich. Aber ein SUV mit etwas mehr Bodenfreiheit ist sehr zu empfehlen.
@@AlexEAE Ich plane eher eine Art Wanderung, bei der man bis zum guten Aussichtspunkt wandert und von dort Aufnahmen macht. in zwei Tagen ist schon echt beeindruckend! Gibt es eine Jahreszeit, bei de, eher weniger los ist? Oder kann man da eigentlich jederzeit dort gut die MRL sehen?
Gibt es auch dort so etwas ähnliches wie PZB wachsam?
ja
Hallo Alex, hoffe du Antwortest noch auf dieses ältere Video😊 Hast du Erfahrung oder Wissen, wenn es um Lokführer geht die aus Deutschland in die USA auswandern möchten und dort weiter ihren Beruf ausüben möchten !? Ich was das Lokführer relativ gutes Geld dort verdienen, aber an mehr Infos ranzukommen ist sehr schwer ohne gleich einer der Unternehmen zu kontaktieren.
Mit freundlichen Grüßen
Mike
Da hab ich weder Vitamin B, noch Wissen
57:10 ist aber ein komischer Getreidezug, sieht so nach Kohle aus ^^'
Scheint ein unbemerkter Versprecher zu sein
Tolles Video, mir scheint MRL hat noch mehr Caterpillar AC 70e bekommen. Die Rauchwolken waren bei den alten SD 40-2 und SD 45 stärker, dies heute ist ein gutes Update. Für frühere Zeiten empfehle ich PENTREX Videos.
Genau - das Pentrex Video von den Monstern am Mullan Pass von 1990 ist genial. Danke dir
Ich hab mich gefragt wie das wohl zu Zeiten der Dampftraktion gewesen sein muss. Da wurde ja erst recht sehr sehr viel mehr ungesunder Rauch und Ruß ausgestoßen als heute bei nicht so weit entwickelter Atemschutztechnik wie heute...
Ich kenne nur alte Aufnahmen der vorigen Diesellokgeneration aus 1990. Da war das schon extrem heftig
@@AlexEAE Das glaub ich. Das ist echt beeindruckend.😁
Ich vermute denen blieb nichts anderes übrig als sich mit nassen Tüchern vor dem Gesicht zu behelfen. Mit Umwelt- und Arbeitsschutz hatte man es nicht. Siehe die vielen Bergarbeiter, die an Staublunge früh gestorben sind.
@@bernhardammer5106 Das befürchte ich auch. Gerade die USA sind nicht dafür bekannt, dass die Mitbestimmung der Mitarbeiter früher besonders ausgeprägt gewesen ist...
Mrl 4319 K5LA horn
Da hast du schöne Videos eingestellt. Aber das mit dem Tunnelrauch ging früher besser....ruclips.net/video/wXpTRpn_fuQ/видео.html
Das stimmt allerdings. Ich habe ein altes Pentrex Video vom Mullan Pass aus 1990, dass ist der Hammer was damals für ein Russ aus dem Tunnel quoll.
Wow.
Die Loks sind schön verrusst.
Ganz klar VW oder Mercedes Dieselmotoren in den Loks!
@@armorgeddon 🤣
Nur Ton auf links? Rechts still...
Ja. Fern der Heimat ging während dieser Reise das Mikrofon unbemerkt kaputt und nahm nur noch auf einem Ohr auf
@@AlexEAE Das ist echt ärgerlich, wenn man nichts merkt. Ich hab mal einen ganzen Abend ein Konzert aufgenommen und nicht gemrekt, dass der Ton total übersteuert war.... Ist 22 Jahre her und ärgert mich heute noch.
@@AlexEAE Kannst du die Audiospuir updaten? Dann erstelle ich dir eben aus der linken eine Stereospur. 🙂
Wann wird in Amerika ein Zug zwangsgebremst?
Wenn die Zugsicherung ein Fehlverhalten des Tf ahndet
Schon Krass diese Endloszühe mit gefühlt 5 kmh den Berg rauf und wieder runter zu zuckeln.
Als Bahngesellschaft wäre es nicht Wirtschaftlicher einen Tunnel quer durch zu bauen?
Züge müssten nicht umhängen, Material würde geschont, weniger Treibstoff verbrannt.
Der teure Tunnel hätte sich schon mehrfach Amortisiert…
Das glaube ich nicht
Sehr schöner Film Alex, wie immer auch sehr informativ! Schau ich mir den ganzen US Schienezirkus so an möchte ich nie im Leben dort Zug fahren. Alles Schrott, Schienen defekt, ständig Entgleisungen.... von Umweltaspekten möchte ich nicht sprechen. Furchtbar, egal wie schön das aussieht lobe ich mir das deutsche Schienennetz!
Hallo Manfred, den Schienenzirkus, wie du ihn nennst, würde ich nicht als solchen bezeichnen. Auch das dort alles Schrott sei und die genannten Umweltaspekte kann ich so nicht nachvollziehen. Das Schienennetz gehört den jeweiligen Bahnen. Die müssen das selbst pflegen und in Schuss halten. Deshalb wird ein Anschlussgleis, welches selten befahren wird ganz sicher nie so aussehen, wie es der ordnungsliebende Deutsche erwartet. Es muss funktionieren und das reicht. Pragmatismus pur. Umwelt: Nur weil man dort aus dem Auspuff der Lok die erzeugte Emission direkt sehen kann, bedeutet das noch lange nicht, dass in Deutschland emissionsfreie Züge unterwegs sind. Deren Strom kommt zwar aus der Steckdose, aber auch dort hängt irgendwo ein dirty Atom-/Braunkohlekraftwerk dran.
Alex E Hallo Alex, ich hoffe du weißt das ich dein Fachwissen sehr schätze. Bin auch kein Bahnler aber eigentlich hast du mir grade selbst eine Steilvorlage geliefert. Das Schienennetzt gehört den jeweiligen Bahnen... Bahnen gehören ausschließlich in staatliche Hand! Deine Filme sehe ich mir immer sehr aufmerksam an, zB den du über den Pass in den USA gepostet hast. Das waren keine Schienen mehr das war Schrott! Güterzüge von gefühlten 5 km länge mit 6 riesigen Diesellocks die in Schleichfahrt durch die USA qualmen?! Das sieht zwar spektakulär aus aber ist nicht zielführend. Sorry, möchte dich nicht verärgern aber die Loks, das Schienennetz und die Waggons sehen für mich nicht vertrauenswürdig aus. Schaut man sich bei YT nur Eisenbahnunfälle an findet man zu 80% Posts aus den USA. Ich schau mir lieber deine klasse Filme aus Deutschland an, da lerne ich noch was von dir und bekomm keine Alpträume 😉😊 Es sei denn ich fahr mal wieder bei TS2020 einen ICE mit 160 in einen 90ziger Bereich 😂 Wünsch dir stets ein HP1 ✊️👍
Alex E Schau mal: de.m.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Länder_nach_Verkehrstoten
@@AlexEAE Was mich an diesen Helper Sets so'n bisschen stört: die nageln da erst mit gefühlter Schrittgeschwindigkeit mühsamst den Berg hoch.
Der Diesel tuckert fleißig und lautstark vor sich hin und produziert so roundabout 50% der eingesetzten chemischen Primär-Energie (also ca. 3 MW) Abwärme.
Die 4400 PS / 3200 kW Leistung des Diesels gehen in einen Generator, Wirkungsgrad geschätzte 70%; die restlichen reichlich 900 kW: Abwärme.
Dann kommt der Strom-Umrichter, Wirkungsgrad wiederum geschätzte 70%, der Rest Abwärme. Zum Schluss die Elektromotoren mit geschätzten 80% Wirkungsgrad (korrigiert mich gerne, wenn ich mit diesen Annahmen völlig daneben liege; ist nur aus dem hohlen Bauch geschätzt); macht nochmal 300 kW Abwärme.
Summa summarum gehen von der Kurbelwelle bis zum Rad ungefähr 2 MW Energie in Form von Abwärme flöten, zuzüglich der 3 MW Abwärme des Diesels, zusammen 5 MW. Pro Lokomotive. An den Rädern kommen dann nur noch 1,2 MW an.
Bergab tuckert der Diesel nur im Leerlauf, verbraucht dadurch (hoffentlich) nur wenig. Aber es wird eine Menge Bremsleistung benötigt, die bei den amerikanischen Gen-Sets über Widerstände in - na was wohl - Wärme umgesetzt wird. Wenn ich mal annehme, dass die Bremsleistung bergab ungefähr der zwei Drittel der Antriebsleistung bergauf entspricht, gehen hier wiederum 800 kW Leistung in die Atmosphäre.
Als ich mir diese ungeheure Energieverschwendung vor Augen führte, fiel mir ein - nicht mehr ganz experimenteller - Muldenkipper ein, der in der Schweiz Gestein von einer höher gelegenen Mine ins Tal herab fährt (ruclips.net/video/JKS8-meSaVM/видео.html). Dabei speisen seine Motoren rekuperierend mehr Energie in seine Bordbatterien ein, als er anschließend für die - leere - Fahrt bergauf benötigt, sodass er sogar noch Strom ins Netz einspeisen kann.
Wenn ich das nun auf die Helper Engines projiziere, denke ich, dass dort ein gigantisches Potential zur Energie- und Schadstoffersparnis (= Umweltschutz) durch Umstellung auf batterieelektrischen Antrieb liegt.
Aufmerksame Leser werden bemerkt haben, dass der Muldenkipper beladen rekuperiert, aber leer wieder bergauf fährt, während die Lokomotiven einen beladenen Zug berauf schieben müssen. Da wäre die Frage, ob durch entsprechende Verteilung der Bremsleistung auf die batterieelektrischen Loks die entstehende Differenz ausgeglichen werden könnte, sodass derer Betrieb möglicherweise sogar mit neutraler Bilanz erfolgen könnte.
Interessant finde ich diesen Gedanken allemal.
@@manfredalvarezhernandez4616 am deutschen Wesen soll die Welt geneßen? Die Bahnen in den USA, bis auf Amtrak und Conrail, waren schon seit es die Eisenbahn überhaupt gibt (~1830) privat. Ist eben so, warum sollten dei Staatlich sein? Sind doch die Speditionen und Airlines auch nicht.
Hatten Sie Angst, wegen Hausfriedensbruchs angeklagt zu werden?
Verstehe die Frage nicht
Bist du für die dämlichen, bescheuerten, stetigen Werbeunterbrechungen verantwortlich? - ES NERVT!
lad dir nen AD Blocker..
@@heckinghausen So ein Quatsch! - Damit kann man die stetigen unsinnigen Webeinblendungen nicht verhindern!
ok...und warum seh ich dann KEINE werbung?
Also Leute, AD Blocker funktioniert bei mir auch. Hab ihn gerade runtergeladen
@@torstengebauer4458 sag ich doch..
Uuuuhhhhhh?????????????????????😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠
Hä?