Конечно, можно без двигателя взлететь! Я сам так делал, не раз случаи были... Да помню такое... Как сейчас! Первый раз было не понятно, что делать, а потом уже опытные были с моим напарником Лехой. Вот прям перед глазами стоят эти секунды отказа двигателя. Мы тогда еще на Sega играли. А потом когда PC купили так вообще и сохраняться можно было. Лучшая игра ИЛ2 запомнилась. ))))))))))
Спасибо за ваши видео , я хоть и по прежнему , мягко сказать не люблю летать , но теперь я могу в отпуске расслабится и не думать о том , что мне ещё лететь обратно !
А он как правило и случается. Так что после взлета надо очень по шустрому заходить на посадку. Где то в Европе так самолет в жилой район ебнулся. В Голландии что ли
@@KaNiFold ну так по логике вещей, если на дороге найти смерть проще, то кататься на автобусах должно быть страшнее. Я понимаю, о чём Вы говорите и Ваши настроения, но стараюсь смотреть на цифры и они правда неплохие. Да и если что-то случается, то это не всегда конец, что мы можем видеть на примерах разных случаев.
@@KaNiFold так а куда ты денешься из автобуса, если фура врежется. Или куда ты денешься из автомобиля ? Это иллюзия какого-то контроля. ДТП происходит с такой скоростью , что деться также некуда
Капец как все сходится, прям вижу себя! Спасибо вам за вашу работу! Всеравно страшновато, но не пугают уже всякие странные звуки работающих механизмов. И турболентность не так страшна уже. А вот с креном на поворотах ещё тяжело, до слез бывает.!
я на тренажере тоже не боюсь летать даже если откажут все двигатели, и отвалится хвост. А в реальном полёте мне что не говори я при каждом обычном наклоне самолёта по несколько кирпечей откладываю, не говоря уж про воздушные ямы
Отказал двигатель, но самолёт продолжает набирать высоту и скорость))) тут у меня 2 об яснения: 1 самолет продолжает лететь на святом духе. 2 отказал двигатель, но осталось ещё 3)))
А всегда ли соблюдается взлетная масса, при которой хватит одного из двух двигателей, чтобы продолжить набор высоты при сохранении/увеличении скорости?
Параметры скорости v1 и v2 рассчитываются автоматически FMS, как только вводятся исходные данные полёта, в том числе и взлетная масса. Это стандартная процедура при подготовке к каждому полёту. Указывать не верные данные будет не выгодно авиакомпании, так как FMS рассчитывает не только эти скорости при взлёте, но ещё и воздушные скорости, оптимальную высоту полёта, различные точки подъемов и снижений и прочее, чтобы полёт был более экономичным, что сэкономит деньги авиакомпании.
В X-Plane (или MS Flight Simulator) отрубал один двигатель на А320. Ничего, взлетал кое как. Правда сначала угробишь самолетов штук 20, но зато потом начинает получаться.
Красава ваще. А как на счет более распространенных ситуаций: 1) отказ всех двигателей в момент прохождения V2. 2) отказ управления рулем высоты. 3) отказ управления креном. 4) отказ электроники (полный и отдельно частичный - некорректные показатели высоты/скорости). 5) разрушение фюзеляжа(дырка макс размером 1.5метра от взрыва самодельной бомбы например). 6) наконец, выход из сваливания и отдельно из штопора с 10к метров на одном и на двух двигателях. Вот после таких видосов может и полегчает)) а пока что хоть и хорошо, но тривиально слишком.
Все перечисленные события - крайне маловероятны. Это означает что купив к полёту лотерейный билет, ты скорее выиграешь миллион, а движок так и не откажет...
1 )Отказ всех двигателей слишком очень маловероятен. Ну а если случится без запаса по высоте, то да, это конец. 2) Отказ руля высоты лечится закрылками 3) Отказ элеронов (крен) лечится тем, что самолет стремится выровняться сам по себе 4) Отказ электроники это вообще какой-то ужас, тоже очень маловероятно, но даже так в самолете есть дублирующие аналоговые приборы 5) Разрушение фюзеляжа лечится снижением скорости, да и не то, чтобы он должен развалится от этого 6) Сваливание лишь только предшествует штопору, а вот из штопора на лайнере не выйдешь в принципе или это ооочень сложно сделать. Но там есть автоматические системы, которое предупреждают это (как и рулями, так и тягой)
А я помню тоже взлетал и отказали сразу четыре двигателя , ну я форсаж включил , как пездануло мне под жопу блять ! Штурвал на себя тяну и нихуя себе взлетел , долетел так до Америки , там правда в лес уебался при посадке , ну ничего все нормально , пишу комментарии
смотрю на эти видосы про то, как хорошо летают 737 без двигателей и думаю - неужели авиакомпании упустили бы такую возможность экономить топливо?? Разогнался, набрал высоту, подлетел, выключил движки и катись себе накатом 150 км до аэропорта, спокойно ведь сядешь, даже не вспотев, а какая экономия!
Прошло конечно 2 года с начала этого видео, не уверен что кто то ответит но очень интересно что скажет пилот. Был случай в рф когда в у ту 134 если не ошибаюсь, на взлете отказал один двигатель и взлететь самолёту не удалось, пропахал метром 300 за полосой. Пилоты не дураки если прошли v2 то должны были взлететь, почему не взлетели ?
Так, у самолета есть двигатель слева и справа. Если двигатель слева откажет, то за счет тяги правого двигателя его будет тянуть влево и он должен стать неуправляем. Я не понимаю, как он спокойно летит дальше? И что вообще дальше делать? Ну набирает он скорость и высоту, а потом падать начнет...
был случай в 2016 году самолет арбуз 455 был убит из за пилота он хотел прикончить себя и других он направил самолет прям вниз все икепажи погибли детали самолета не были найдены
Алексей, просто оставлю вам в коллекцию. Это шедевр. Мне больше всего понравилось про "переодически" глохнущие на взлете двигатели. Взято из открытого обсуждения на фейсбуке (орфография не тронута, авторская) ПОЖАЛУЙСТА МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕПОСТ! 16.11.2017 мы должны были лететь домой рейсом Шарм-ель-шейх - Киев от авиакомпании YANAIR рейс ном. YE 5012 , но по неизвестным нам причинам, Join UP поменял рейс и авиакомпанию на БРАВО ЕЙРВЕЙС рейс ВAY 2042. После долгого ожидания в аэропорту нас провели на посадку ( посадка не объявлялась ) , нас собрали работники аэропорта и посадили в автобусы. Подъехав к самолёту никого не выпускали, питались отправить нас обратно...Но потом попросили опознать багаж и провели на борт...При взлёте двигатели очень странно шумели, набирая высоту они переодически глохли, нас понесло резко в низ , потом пилот опять пытался набрать высоту и тут нас понесло то в низ, то в бок , то снова вверх и так несколько раз.На вопрос стюарду - что происходит? Говорили что все хорошо! По навигатору мы поняли что возвращаемся к морю...,стюардессы начали бегать к пилоту, объявили экстренную посадку. Они питались нас успокоить, но ихние слезы их выдавали...Сесть мы не смогли несло хвост. Нам сказали что мы не сядем с полным баком ! Нужно было выработать топлево. Около двух часов мы кружили над морем возле аэропорта, нам было плохо мы пытались друг другу помочь, но самолёт был неуправляемым!!!! По состоянию стюардесс было понятно что и им нужна помощь . Потом мы совсем не могли держаться в воздухе и пилот посадил самолёт УДАЧНО!!!Нас уже ожидали машины скорой помощи , и полиция. Нас не выпускали с самолета долго, по неизвестным нам причинам! Но мы добились своего и нас завели в аэропорт. И тут нам сообщили что бы мы подождали , самолёт сейчас починят и мы на нем улетим.В Киеве нашим близким сказали что это все бред и мы подлетаем в Жуляны..... В это время нам чинят самолёт... Потом им сказали что рейс отменён и мы вообще не взлетали!!!! Мол посидели в аэропорту и поехали обратно в отель! Мы дали понять что не сядем больше в этот самолёт, и ближе к ночи весь рейс привезли в отель Шарм Плаза. Пока заселяли люди спали на полу, стульчиках с детьми на руках...
@@Vadgraful нет, это похоже на бред. почти каждая строчка. вообще, пилоты крутые, конечно. летать аж два часа на неуправляемом самолете. наверное, иконки помогли.
Покажи ситуацию при полной потери гидравлики, как на Японском самолете было, где разорвало гидравлические трубки, после этого правда вели доп системы управления, но все же интересно, смогли бы пилоты посадить самолет управляя одними двигателями, если бы они не влетели в гору. Вообще интересно как себя самолет поведет даже современный. И у меня бизнес идея, купить такой тренажер и по часово сдавать в аренду всем желающим попробовать себя пилотом.
Только по чему-то потом в новостях читаешь про катострофы при отказе 2х двигателей или закончившемся топливе. Но все инструктора твердят мол все ок еще долго можно лететь ....
Ну разбирать самые простые варианты... А если оба двигателя откажут? В Тайване такое было, что один двигатель отказал и второй двигатель пилот по ошибке отключил - самолёт отпланировал сколько мог , потом разбился! При отказа одного двигателя автопилот если его поставили сам все сделает на современных самолетах, пилоту только курс обратный поставить и сказать диспетчерам чтобы развели остальные самолёты!
ну дебилы значит в Тайване. Для этого и существует четкая процедура отключения неработающего двигателя. Если оба пилота действуют строго по этой процедуре, то отключить не тот двигатель может только экипаж даунов
К сожалению это психология. Не справились с эмоциями при внештатной ситуации, может и запаниковали. Человеческий фактор никто не отменял, плюс возможно не было должной психологической и технической подготовки.
Правильность отключения неработающего двигателя как раз и должна нарабатываться на таких тренажерах. Чтобы даже с просони руки нажимали только нужное и строго по установленной процедуре / схеме.
+Максим Какими эмоциями? Они оба отлично понимают, как работает самолёт и что бывает при отказе двигателя, и что волноваться там нечего. Пилоты вам не аэрофобы какие-то, которые от каждого встряхивания начинают штурвал туда-сюда водить.
FreziDok, Практика часто показывает обратное. Пилоты суетятся, ошибки совершают лавинообразно. Я про это и говорю - плохая психологическая подготовка. Не хватает хладнокровия.
Я так понял в этой ситуации двигатель работает на пределе своих возможностей и долго это продолжаться не может, максимум уход на разворот и посадка, или это не так?
Moscow Car Crashes на разных типах двигателей существует различное время работы на максимальном режиме, в среднем оно составляет 10 мин. Таким образом, за 10 мин можно набрать безопасную высоту, убрать механизацию, уменьшить режим работы рабочему двигателю ( установить max continues thrust) и продолжить полет до запасного аэродрома, либо возвратиться на аэродром вылета.
Да нет, просто кто будет в здравом уме на одном двигателе идти по маршруту? Больше запасных двигателей нет. Так что рядышком сжигают топливо и обратно на аэродром.
Может в отпуск собрался,гуглил что, таргетинг он такой.А в реале пассажиром летал на 320 и 190 эмбраере,эмбраер как гоночный болид и летели быстрее чем на эйрбасе.Ощущения гораздо ярче ,рекомендую)
Alex Ru23 совершенно верно. Выполняется процедуры в QRH пожар, если удалось потушить , то в зону готовится к посадке, если нет то кратчайшим путём на полосу. Вот и все
Женя Летчик вот я бы на месте КВС зассал бы ручку на себя тянуть с горящим двигателем. Пока ты по коробочке садиться будешь, неизвестно - потушишь его или нет. А так - есть шансы всем взорваться в воздухе. Как по мне - все равно нужно гаситься, выкатываться за пределы ВПП и проводить эвакуацию.
V2 это уже после отрыва, на высоте 10 метров, там уже ничего не сделаешь. Последовательность такая V1 - Vr (отрыв) - V2. А так действительно процедура чётка стандартизирована - прекращают подачу топлива, двигатель выключается, система пожаротушения включается. Выкатываться за пределы ВПП чревато не только для самого самолёта и его поссажиров, но и тем что находится за пределами ВПП - шоссе, строения и т.п.
У меня два вопроса: 1. Алексей, Вы почему-то потянули штурвал на себя в момент, когда сказали v2, то есть машина была еще на полосе.. Насколько я помню, градация скоростей на взлете: 80 kts, v1, rotate и v2 - то есть v2 - это скорость уже в воздухе, нет? 2. v2 - это безопасная скорость для маневрирования после взлета. И если двигатель откажет уже после ее прохождения (либо в момент ее прохождения - неважно, ибо скорость уже достигнута, значит можно спокойно лететь дальше), то понятное дело, что все будет ОК :-) А вот какие будут последствия, если отказ двигателя произойдет между rotate и v2 (то есть строго ДО достижения этой скорости) или между v1 и rotate? Сможет ли самолет в этом случае взлететь (подозреваю, что сможет, т.к. точка v1 уже позади, соответственно, взлетать надо в любом случае), но что будут делать пилоты в этом случае? Буду благодарен, если сможете удовлетворить такое любопытство :-)
V2 - скорость взлёта. Набрал V2 - можно взлетать. Это не скорость уже во время полёта, эта скорость набирается ещё на полосе и говорит о том, что самолёт имеет достаточную скорость, чтобы оторваться. Если движки откажут между V1 и V2, то самолёт просто немного оторвётся от полосы, плюхнется обратно и врежется в забор аэропорта, т.к. полоса закончится. Но между ними просто какие-то секунды, так что шанс этого очень мал.
Разве скорость взлета - не Vr как объясняется в этом видео - ruclips.net/video/7p8Pqna4t7c/видео.html? Да и сам Алексей в данном видео - 0:14 - подтверждает, что "v2 - это скорость, при которой даже в случае отказа двигателя мы сможем безопасно набирать высоту", то есть не начать отрыв, а уже набирать высоту в воздухе. Хотя, в видео по приведенной мною выше ссылке объясняется, что v2 is take-off safety speed, i.e. the speed at which the aircraft may safely climb with one engine inoperative. И все таки как же правильно взлетать - сразу же на Vr или ждать V2? :-)
Приколы
Если отказал один из двигателей, то самолёт спокойно может продолжить полёт до места катастрофы.
Serge R ахахахаха
сцука коры ахахаххах
Класс!
Ахахахаха бля лучший подьеб года
подколол)
После фразы "можно возвращаться обратно", все дружно надели парашюты и покинули воздушное судно...
и выпрыгнули с авиасимулятора
Главгое чтобы пилоты не отказали
ни разу не слышал о героически погибшем экипаже тренажора.
как и о разбившемся самолете из-за отказа двигателя
как и о разбившемся тренажоре из-за отказа двигателя*
nickname погибший тренажёр из-за отказа экипажа
Погибший самолет из-за отказа тренажора
ни разу не слышал о героически погибшем тренажоре экипажа
Конечно, можно без двигателя взлететь! Я сам так делал, не раз случаи были... Да помню такое... Как сейчас! Первый раз было не понятно, что делать, а потом уже опытные были с моим напарником Лехой. Вот прям перед глазами стоят эти секунды отказа двигателя. Мы тогда еще на Sega играли. А потом когда PC купили так вообще и сохраняться можно было. Лучшая игра ИЛ2 запомнилась. ))))))))))
У меня однажды тоже отказал один двигатель, я так усрался сильно, но потом проснулся.
Да на тренажере можно все двигатели отключить и спокойно пойти курить
Сергей Телепнев по вашец аве видно, что вы курите))
ни когда в жизни не курил и не пью а морда такая потому что 23 года служил в тюрьме вот и поизносилась!
Сергей Телепнев ладно, извините, конечно. Молодец, добрый человек вы)
Сергей Телепнев дай Бог Вам здоровья:)
TheAlexChannel нормальное лицо обычного возрастного человека, что то ты негативишь привык в ютубе ругаться , зачем ?
Крутая графика за пределами самолета, даже машины ездят. А Алексей молодчина - грамотно все рассказывает.
Спасибо за ваши видео , я хоть и по прежнему , мягко сказать не люблю летать , но теперь я могу в отпуске расслабится и не думать о том , что мне ещё лететь обратно !
главное , чтоб не было отказа и второго двигателя ))
Алексей Смирнов а ты можешь это гарантировать?
Даже с двумя неактивными двигателями можно сесть нормально.
Какая практика? Пример приведите.
@@danyakonstantinov5215 Посадка самолета на Гудзон. Всемирно известный случай, неужели ещё кто-то об этом не знает?!
А он как правило и случается. Так что после взлета надо очень по шустрому заходить на посадку. Где то в Европе так самолет в жилой район ебнулся. В Голландии что ли
Пожалуйста, двигатели ! Никогда не отказывайте ни на земле, ни в небе.
благодаря вам стал намного меньше бояться полетов, но победить аэрофобию так и не смог. Слишком страшно в моменте отрыва и при посадке.
Классный тренажор!)
Это круто, что сняли подобную ситуацию, давно хотел друзьям аэрофобам показать, а то это один из самых распространенных страхов.
Кирилл Хрупалов отказ двигателя это не страшно , вот я так подумал самое страшное это не потушенный пожар
Кирилл Хрупалов а из опасных и наиболее частых ситуаций - это пилот или вся команда - увалени.
@@KaNiFold ну или покажи мертвым пассажирам автобусов и автомобилей, которые из-за боязни самолётов попали в ДТП.
@@KaNiFold ну так по логике вещей, если на дороге найти смерть проще, то кататься на автобусах должно быть страшнее. Я понимаю, о чём Вы говорите и Ваши настроения, но стараюсь смотреть на цифры и они правда неплохие. Да и если что-то случается, то это не всегда конец, что мы можем видеть на примерах разных случаев.
@@KaNiFold так а куда ты денешься из автобуса, если фура врежется. Или куда ты денешься из автомобиля ? Это иллюзия какого-то контроля. ДТП происходит с такой скоростью , что деться также некуда
Капец как все сходится, прям вижу себя! Спасибо вам за вашу работу! Всеравно страшновато, но не пугают уже всякие странные звуки работающих механизмов. И турболентность не так страшна уже. А вот с креном на поворотах ещё тяжело, до слез бывает.!
Меня всё видео не покидало ощущение, что в кадре Брюс Уиллис.)
я на тренажере тоже не боюсь летать даже если откажут все двигатели, и отвалится хвост. А в реальном полёте мне что не говори я при каждом обычном наклоне самолёта по несколько кирпечей откладываю, не говоря уж про воздушные ямы
Вась,полетели!- не, мотор не заводится, - да по.., полетели,потом заведём!)
Таких послушаешь и можно вообще летать без двигателей!
На ходу можно в движке масло поменять.
Если откажут то они обязательно в ютуб полезут искать что делать)
мб это для аэрофобов(да и простых пассажиров), а не для пилотов?..
Хороший тренажёр.
Молодец!)))
Класс!
Штатная ситуация для Жмых аирлайнс
пенис заебал, молчи! САААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААНЯ
Стану пилотом когда выросту!!
С таким уровнем грамотности тебе только в дворники.
На тренажере он такой уверенный в себе, профи... Посмотрел бы я, если бы у него в реальности такая ситуация случилась.
Два раза выходил с самолета, после начала посадки, иногда в аэропорту разворачиваюсь домой, а если уж сел, то пипец, все время полёта напряг.
Вопрос что делать дальше? С такой высокой посадочной массой нельзя возвращаться и садиться
Сидя в симуляторе можно вообще все двигатели отключить и лечь спать до прибытия в аэропорт назначения.
Феноминальный дядька, все просто , уверено, спокойно.
ага, знает что тренажер не упадет
Домой такой хочу!!!
Главное в этом видео, это фокус камеры
Отказал двигатель, но самолёт продолжает набирать высоту и скорость))) тут у меня 2 об яснения:
1 самолет продолжает лететь на святом духе.
2 отказал двигатель, но осталось ещё 3)))
это ты просто про силу инерции забыл. самолёт набирает высоту ПО ИНЕРЦИИ)
А всегда ли соблюдается взлетная масса, при которой хватит одного из двух двигателей, чтобы продолжить набор высоты при сохранении/увеличении скорости?
Параметры скорости v1 и v2 рассчитываются автоматически FMS, как только вводятся исходные данные полёта, в том числе и взлетная масса. Это стандартная процедура при подготовке к каждому полёту. Указывать не верные данные будет не выгодно авиакомпании, так как FMS рассчитывает не только эти скорости при взлёте, но ещё и воздушные скорости, оптимальную высоту полёта, различные точки подъемов и снижений и прочее, чтобы полёт был более экономичным, что сэкономит деньги авиакомпании.
У меня один раз тоже двигатель отказал. Встал прямо на перекрестке((
У тебя master caution горел, почему не сбросил?
В X-Plane (или MS Flight Simulator) отрубал один двигатель на А320. Ничего, взлетал кое как. Правда сначала угробишь самолетов штук 20, но зато потом начинает получаться.
Красава ваще. А как на счет более распространенных ситуаций:
1) отказ всех двигателей в момент прохождения V2.
2) отказ управления рулем высоты.
3) отказ управления креном.
4) отказ электроники (полный и отдельно частичный - некорректные показатели высоты/скорости).
5) разрушение фюзеляжа(дырка макс размером 1.5метра от взрыва самодельной бомбы например).
6) наконец, выход из сваливания и отдельно из штопора с 10к метров на одном и на двух двигателях.
Вот после таких видосов может и полегчает)) а пока что хоть и хорошо, но тривиально слишком.
Максим Нхх отказ ВСЕХ двигателей в момент прохождения v2 это более распостраненно?))
Вы что то курили запрещённое , видимо .
Все перечисленные события - крайне маловероятны. Это означает что купив к полёту лотерейный билет, ты скорее выиграешь миллион, а движок так и не откажет...
Очень распространенные ситуации)00
1 )Отказ всех двигателей слишком очень маловероятен. Ну а если случится без запаса по высоте, то да, это конец.
2) Отказ руля высоты лечится закрылками
3) Отказ элеронов (крен) лечится тем, что самолет стремится выровняться сам по себе
4) Отказ электроники это вообще какой-то ужас, тоже очень маловероятно, но даже так в самолете есть дублирующие аналоговые приборы
5) Разрушение фюзеляжа лечится снижением скорости, да и не то, чтобы он должен развалится от этого
6) Сваливание лишь только предшествует штопору, а вот из штопора на лайнере не выйдешь в принципе или это ооочень сложно сделать. Но там есть автоматические системы, которое предупреждают это (как и рулями, так и тягой)
А я помню тоже взлетал и отказали сразу четыре двигателя , ну я форсаж включил , как пездануло мне под жопу блять ! Штурвал на себя тяну и нихуя себе взлетел , долетел так до Америки , там правда в лес уебался при посадке , ну ничего все нормально , пишу комментарии
смотрю на эти видосы про то, как хорошо летают 737 без двигателей и думаю - неужели авиакомпании упустили бы такую возможность экономить топливо?? Разогнался, набрал высоту, подлетел, выключил движки и катись себе накатом 150 км до аэропорта, спокойно ведь сядешь, даже не вспотев, а какая экономия!
Прошло конечно 2 года с начала этого видео, не уверен что кто то ответит но очень интересно что скажет пилот. Был случай в рф когда в у ту 134 если не ошибаюсь, на взлете отказал один двигатель и взлететь самолёту не удалось, пропахал метром 300 за полосой. Пилоты не дураки если прошли v2 то должны были взлететь, почему не взлетели ?
Ну такое ощущенце, что и без двигателей можно недолго...
Дядя Монти без двигателей действительно можно недолго) если на эшелоне, то минут 20 точно))
Так, у самолета есть двигатель слева и справа. Если двигатель слева откажет, то за счет тяги правого двигателя его будет тянуть влево и он должен стать неуправляем. Я не понимаю, как он спокойно летит дальше? И что вообще дальше делать? Ну набирает он скорость и высоту, а потом падать начнет...
Да очень маловероятно, но чтобы 2 отказало я чёт не нашёл к примеру у А320, вот отрыв стабилизатора лучше покажите:)
Взлетал с читами
за счет чего самолет дальше набирал высоту и совсем непонятно как скорость набиралась? 2:00
А как он поднялся,если движок не работает?
А садить его как и куда?
был случай в 2016 году самолет арбуз 455 был убит из за пилота он хотел прикончить себя и других он направил самолет прям вниз все икепажи погибли детали самолета не были найдены
Алексей, просто оставлю вам в коллекцию. Это шедевр. Мне больше всего понравилось про "переодически" глохнущие на взлете двигатели. Взято из открытого обсуждения на фейсбуке (орфография не тронута, авторская)
ПОЖАЛУЙСТА МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕПОСТ!
16.11.2017 мы должны были лететь домой рейсом Шарм-ель-шейх - Киев от авиакомпании YANAIR рейс ном. YE 5012 , но по неизвестным нам причинам, Join UP поменял рейс и авиакомпанию на БРАВО ЕЙРВЕЙС рейс ВAY 2042. После долгого ожидания в аэропорту нас провели на посадку ( посадка не объявлялась ) , нас собрали работники аэропорта и посадили в автобусы. Подъехав к самолёту никого не выпускали, питались отправить нас обратно...Но потом попросили опознать багаж и провели на борт...При взлёте двигатели очень странно шумели, набирая высоту они переодически глохли, нас понесло резко в низ , потом пилот опять пытался набрать высоту и тут нас понесло то в низ, то в бок , то снова вверх и так несколько раз.На вопрос стюарду - что происходит? Говорили что все хорошо! По навигатору мы поняли что возвращаемся к морю...,стюардессы начали бегать к пилоту, объявили экстренную посадку. Они питались нас успокоить, но ихние слезы их выдавали...Сесть мы не смогли несло хвост. Нам сказали что мы не сядем с полным баком ! Нужно было выработать топлево. Около двух часов мы кружили над морем возле аэропорта, нам было плохо мы пытались друг другу помочь, но самолёт был неуправляемым!!!! По состоянию стюардесс было понятно что и им нужна помощь . Потом мы совсем не могли держаться в воздухе и пилот посадил самолёт УДАЧНО!!!Нас уже ожидали машины скорой помощи , и полиция.
Нас не выпускали с самолета долго, по неизвестным нам причинам! Но мы добились своего и нас завели в аэропорт. И тут нам сообщили что бы мы подождали , самолёт сейчас починят и мы на нем улетим.В Киеве нашим близким сказали что это все бред и мы подлетаем в Жуляны..... В это время нам чинят самолёт... Потом им сказали что рейс отменён и мы вообще не взлетали!!!! Мол посидели в аэропорту и поехали обратно в отель! Мы дали понять что не сядем больше в этот самолёт, и ближе к ночи весь рейс привезли в отель Шарм Плаза. Пока заселяли люди спали на полу, стульчиках с детьми на руках...
Виктор Анохин ахуеть...неё я не хочу в самолёт нее
Летайте побольше чартерными лоукостерами, которые покупают списанные самолеты.
Похоже на страшный сон. А видео никто не догадался снять? Про снесенный хвост и неуправляемый самолёт.
@@Vadgraful нет, это похоже на бред. почти каждая строчка. вообще, пилоты крутые, конечно. летать аж два часа на неуправляемом самолете. наверное, иконки помогли.
Индийский фильм отдыхает
Изучаем Планер
Покажи ситуацию при полной потери гидравлики, как на Японском самолете было, где разорвало гидравлические трубки, после этого правда вели доп системы управления, но все же интересно, смогли бы пилоты посадить самолет управляя одними двигателями, если бы они не влетели в гору. Вообще интересно как себя самолет поведет даже современный. И у меня бизнес идея, купить такой тренажер и по часово сдавать в аренду всем желающим попробовать себя пилотом.
Я уж думал что он рассказывает про отказ единственного двигателя. вот это бы интересно послушать. Не зря на самолете 2 двигателя.
У него есть и такое видео)
Камера засыпает и пробуждается)))
Если отказал двигатель -ошибка,если отказало два двигателя-фатальная ошибка!
это инсбрук?
В смысле если есть другие двигатели?
Картинка забортная через чур реалистична. Это тренажёр ?
тренажер
Ну конечно, даже машины за деревьями ездят.
Да
DjGamebeat X-Plane 11 кажется
пятиэтажки вдоль взлётной полосы.. - это реальность если в россии в 2018 ничего не изменится
это Тиват ?
Это какой аэропорт? Инсбрук?
Не может быть такого ))
Так одтн мотор же. А если два отказали бы?
аолшебник -- делай добро
Только по чему-то потом в новостях читаешь про катострофы при отказе 2х двигателей или закончившемся топливе. Но все инструктора твердят мол все ок еще долго можно лететь ....
На чем он летает?
только не в случае с Конкордом.....
отказ ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ
класс, чё за игра?
Не поняла это тренажёр был?..
мою модельку можно и об стену бросать)
А как взлететь, если нет Пепелаца?
Это же тренажер?
мммм мы летали у нас 1 из 2 отрубился)
КАК может расти высота и скорость при "отказе" двигателей?
XXX X отказ одного двгителя
Ну разбирать самые простые варианты...
А если оба двигателя откажут? В Тайване такое было, что один двигатель отказал и второй двигатель пилот по ошибке отключил - самолёт отпланировал сколько мог , потом разбился!
При отказа одного двигателя автопилот если его поставили сам все сделает на современных самолетах, пилоту только курс обратный поставить и сказать диспетчерам чтобы развели остальные самолёты!
ну дебилы значит в Тайване. Для этого и существует четкая процедура отключения неработающего двигателя. Если оба пилота действуют строго по этой процедуре, то отключить не тот двигатель может только экипаж даунов
К сожалению это психология. Не справились с эмоциями при внештатной ситуации, может и запаниковали. Человеческий фактор никто не отменял, плюс возможно не было должной психологической и технической подготовки.
Правильность отключения неработающего двигателя как раз и должна нарабатываться на таких тренажерах. Чтобы даже с просони руки нажимали только нужное и строго по установленной процедуре / схеме.
+Максим Какими эмоциями? Они оба отлично понимают, как работает самолёт и что бывает при отказе двигателя, и что волноваться там нечего. Пилоты вам не аэрофобы какие-то, которые от каждого встряхивания начинают штурвал туда-сюда водить.
FreziDok,
Практика часто показывает обратное. Пилоты суетятся, ошибки совершают лавинообразно. Я про это и говорю - плохая психологическая подготовка. Не хватает хладнокровия.
а что будет при отказе всех движков ?
гугли планер гимли
Держитесь, держитесь. Ань, ты тоже держись. В тренажёре.
если пилот этого ждет!!!
Я так понял в этой ситуации двигатель работает на пределе своих возможностей и долго это продолжаться не может, максимум уход на разворот и посадка, или это не так?
Moscow Car Crashes на разных типах двигателей существует различное время работы на максимальном режиме, в среднем оно составляет 10 мин. Таким образом, за 10 мин можно набрать безопасную высоту, убрать механизацию, уменьшить режим работы рабочему двигателю ( установить max continues thrust) и продолжить полет до запасного аэродрома, либо возвратиться на аэродром вылета.
Час летал в зоне с одним двигателем. Все тоже самое , только немного медленнее набирает, ничего необычного
Да нет, просто кто будет в здравом уме на одном двигателе идти по маршруту? Больше запасных двигателей нет. Так что рядышком сжигают топливо и обратно на аэродром.
А что,если два двигателя откажут?хотя поди это практически не возможно,но все же
Будет планирование
КАК ЭТО ОКАЗАЛОСЬ У МЕНЯ В РЕКОМЕНДАЦИЯХ ??
Может в отпуск собрался,гуглил что, таргетинг он такой.А в реале пассажиром летал на 320 и 190 эмбраере,эмбраер как гоночный болид и летели быстрее чем на эйрбасе.Ощущения гораздо ярче ,рекомендую)
Ремни безопасности забыл надеть.
Это тренажёр?
Интересно, а если при наборе высоты или еще где - откажет пилот?! хуль тогда то делать?:D
Занимательно)) А если двигатель загорелся на V2? Тоже отрыв и набор высоты?))
Alex Ru23 совершенно верно. Выполняется процедуры в QRH пожар, если удалось потушить , то в зону готовится к посадке, если нет то кратчайшим путём на полосу. Вот и все
Женя Летчик вот я бы на месте КВС зассал бы ручку на себя тянуть с горящим двигателем. Пока ты по коробочке садиться будешь, неизвестно - потушишь его или нет. А так - есть шансы всем взорваться в воздухе.
Как по мне - все равно нужно гаситься, выкатываться за пределы ВПП и проводить эвакуацию.
V2 это уже после отрыва, на высоте 10 метров, там уже ничего не сделаешь. Последовательность такая V1 - Vr (отрыв) - V2. А так действительно процедура чётка стандартизирована - прекращают подачу топлива, двигатель выключается, система пожаротушения включается. Выкатываться за пределы ВПП чревато не только для самого самолёта и его поссажиров, но и тем что находится за пределами ВПП - шоссе, строения и т.п.
а если на ви ту откажут оба,тогда что？спокойно следуем к месту падения？
Пасип!
Так спокойно можно только на симуляторе говорить.
У меня два вопроса:
1. Алексей, Вы почему-то потянули штурвал на себя в момент, когда сказали v2, то есть машина была еще на полосе.. Насколько я помню, градация скоростей на взлете: 80 kts, v1, rotate и v2 - то есть v2 - это скорость уже в воздухе, нет?
2. v2 - это безопасная скорость для маневрирования после взлета. И если двигатель откажет уже после ее прохождения (либо в момент ее прохождения - неважно, ибо скорость уже достигнута, значит можно спокойно лететь дальше), то понятное дело, что все будет ОК :-)
А вот какие будут последствия, если отказ двигателя произойдет между rotate и v2 (то есть строго ДО достижения этой скорости) или между v1 и rotate? Сможет ли самолет в этом случае взлететь (подозреваю, что сможет, т.к. точка v1 уже позади, соответственно, взлетать надо в любом случае), но что будут делать пилоты в этом случае?
Буду благодарен, если сможете удовлетворить такое любопытство :-)
V2 - скорость взлёта. Набрал V2 - можно взлетать. Это не скорость уже во время полёта, эта скорость набирается ещё на полосе и говорит о том, что самолёт имеет достаточную скорость, чтобы оторваться. Если движки откажут между V1 и V2, то самолёт просто немного оторвётся от полосы, плюхнется обратно и врежется в забор аэропорта, т.к. полоса закончится. Но между ними просто какие-то секунды, так что шанс этого очень мал.
Разве скорость взлета - не Vr как объясняется в этом видео - ruclips.net/video/7p8Pqna4t7c/видео.html?
Да и сам Алексей в данном видео - 0:14 - подтверждает, что "v2 - это скорость, при которой даже в случае отказа двигателя мы сможем безопасно набирать высоту", то есть не начать отрыв, а уже набирать высоту в воздухе.
Хотя, в видео по приведенной мною выше ссылке объясняется, что v2 is take-off safety speed, i.e. the speed at which the aircraft may safely climb with one engine inoperative.
И все таки как же правильно взлетать - сразу же на Vr или ждать V2? :-)
Я б даже симуляторе обосралась.... Ужас какой-то ))))
Говор у мужика напоминает, как разговаривают люди, много лет прожившие за рубежом
если бы всё так просто тогда бы не было бы катастроф
А погода не влияет в этой ситуации?
не влияет
Не влияет говорите. Посмотрим, как Вы его посадите при боковой составляющей ветра 15 узлов с этим же отказом)))
Pilot Engineer в таких случаях , существует такое понятие, как «запасной аэродром».
Если не ошибаюсь,там 4 двигателя. А если их два?
Два. Это А320
Три галуна, второй пилот на месте КВС...
и это... как бы, не Шасси, а ШасСИ!
Ничего он не набирает, вернуться надо немедленно !
я думаю в таком случае естественно вернется, он дальше летел чтобы просто показать как ведет себя машина
Капитан, вы наверное ещё и планерист
а что у тебя за акцент. Прибалтика походу...