9:56 Essa wasteagate eletrônica nada mais é que a evolução dos primeiros sistema de controle de pressão pela admissão que usava uma válvula chamada pop-off. Os primeiros kit turbos usavam essa válvula para controlar a pressão atraves da pressurização, pois o principal motivo de existirem são que no mercado da época só existia coletores de ferro fundidos, baseados no originais sem saida para wastegate no coletor. Essa configuração oferecia como principal vantagem a diminuição do leg da turbina em trocas de marchas, além sempre ter uma pressão exata com maior controle (sem picos) conforme a regulagem da válvula, pois a turbina sempre vai estar carregada por estar girando em altas rotações. Mas nem tudo são flores, pois em turbos menores a sua vida útil era reduzida drasticamente pois o mesmo entrava em overspeed conforme a faixa de rpm do motor. A solução era o uso de turbos maiores (caixa quente) ou com eixos mais pessados para evitar que a turbina entrasse em overspeed facilmente a todo momento. Essa configuração era muito útil em circuitos pois a resposta do turbo era imediata por estar sempre carrgado gerando mais pressão do que o motor nescessitava. Hj com a evolução principalmente dos turbos compressores aliados a eletrônica de performance, essa antiga configuração demonstra seu valor. Obs: uso essa configuração antiga ate hoje no meu Kadett GS 89 2.0 turbo, gosto muito pois tenho desempenho do turbo no início de sua faixa de trabalho até o corte do motor, com o mínimo de leg entre as marchas. Tudo gerenciado por uma FT 200. 🏁
En argentina hace muchos años que usan el sistema de ese camaro pero de forma mecánica , usan el sistema popoff . Usan una especie de wastegate en la admisión y el turbo gira a todo lo que da .
“ Vc conquista as pessoas no trabalho e no resultado “ Assim deveria ser em tudo, especialmente na política, saúde, educação, não importa essa besteira de “ esquerda ou direita” , resultado é mensurável, é palpável, é matemático! Parabéns as pessoas de talento!
top dois monstro das maquinas juntos tk tem que ir mais pro EUA e fazer uma conexao entre a galera do Brasil que tem sonho de conhecer e andar por la show
Po eu ja montava assim nos anos 2000, na rua, blow off, sem valvula de alivio, no lugar da valvula, usava um tampão, bons tempos da turbo Anhanguera mas montei muitos APs assim.
Pena que no Brasil ninguém disputa mais 402 metros, deveria ter corridas nas duas metragens, dizem que o motor não aguenta e as pistas não são seguras.
Quem mantém a wastgate mecânica fechada é a pressão a admissão em cima dela.. concorda que se você por na admissão a pressão de dentro do tubo e de cima da válvula seria a mesma ? Sendo assim é como se não houvesse pressão.. ela ficaria vazando o tempo todo. A eletrônica é ativa, a mecânica é passiva.
@@augustodt-rua9467 tração dianteira mais rápido faz 5seg nos 201 metros, o tempo médio dos promodes é 3.7 os TTA fazem media 4seg, além da tração dianteira ser sem graça perto do traseira é inviável montar, pois você vai gastar toneladas e nunca vai ser competitivo já que a inércia da gravidade vai contra a tração dianteira, Armageddon é bem claro, 128 carros mais de 80 AP, quando chega pelos 32° já não tem nenhum tração dianteira, ou é 4X4 ou traseira.
amigo , 5.0 um dianteira aspirado fez esses dias no velopark...olha os tempos dos forças livre...4,8 , 4,7...e o mesmo tempo que os tta , td bem que os tta são de latas e td mais...mas e quase o dobro da potencia...concordo contigo que no armagedon os dianteiras não tem chance.@@matheuss3277
Quando se trata do LUIZ mais o TK é serteza que o vídeo é da mais alta qualidade possível 😃
Certeza
Parabéns Luiz, FuelTech e equipe!
Louvável a conquista e o recorde!
Realmente dá para ver a paixão em tudo que vocês fazem.
Fueltech não é só empresa é parceria quando preciso já ligo atendimento top
9:56 Essa wasteagate eletrônica nada mais é que a evolução dos primeiros sistema de controle de pressão pela admissão que usava uma válvula chamada pop-off. Os primeiros kit turbos usavam essa válvula para controlar a pressão atraves da pressurização, pois o principal motivo de existirem são que no mercado da época só existia coletores de ferro fundidos, baseados no originais sem saida para wastegate no coletor. Essa configuração oferecia como principal vantagem a diminuição do leg da turbina em trocas de marchas, além sempre ter uma pressão exata com maior controle (sem picos) conforme a regulagem da válvula, pois a turbina sempre vai estar carregada por estar girando em altas rotações. Mas nem tudo são flores, pois em turbos menores a sua vida útil era reduzida drasticamente pois o mesmo entrava em overspeed conforme a faixa de rpm do motor. A solução era o uso de turbos maiores (caixa quente) ou com eixos mais pessados para evitar que a turbina entrasse em overspeed facilmente a todo momento. Essa configuração era muito útil em circuitos pois a resposta do turbo era imediata por estar sempre carrgado gerando mais pressão do que o motor nescessitava. Hj com a evolução principalmente dos turbos compressores aliados a eletrônica de performance, essa antiga configuração demonstra seu valor. Obs: uso essa configuração antiga ate hoje no meu Kadett GS 89 2.0 turbo, gosto muito pois tenho desempenho do turbo no início de sua faixa de trabalho até o corte do motor, com o mínimo de leg entre as marchas. Tudo gerenciado por uma FT 200. 🏁
olha sooo bixoo, interessante, nao sabia disso
Com esse sistema, não se usa Wastegate para escapamento, certo?! E como não se usa Wastegate, então a tubulação é inteiriça ou tem algum pequeno furo?
Os vídeos com o Luis acrescentam demais os já sensacionais vídeos desse canal. Excelente.
ECU brasileira! Parabéns à equipe! 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Sempre achei interessante os PROMOD, nos últimos anos analisei, e, nesse vídeo eu decidi que quero ter um!
TK e Luis! Aquele "Nascar" baixo que mostraram, é um Super Late Model de short oval de asfalto! 👏🏾👏🏾 Parabéns pela cobertura
En argentina hace muchos años que usan el sistema de ese camaro pero de forma mecánica , usan el sistema popoff . Usan una especie de wastegate en la admisión y el turbo gira a todo lo que da .
Vídeo com esses dois caras, tem que ver até o final e aplaudir. Bom dmais
Agora temos uma popoff eletrônica hehe
Luiz é uma enciclopédia entende um pouco de tudo vídeo com ele é aprendizado na certa
Que orgulho, Brasil no topo do mundo.
E tão bom ver um vídeo assim que a pessoal explica tudo
Meeee assistir o Luis e o Tk eh simplesmente uma aula sobre carros de performance, eh muito top!!!!!!!!!!!!! Parabens guys!!!!
Coisa linda demais 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Só uma palavra... Suprassumo!!!
Parabéns 🔥👏🏻💪🏻👊🏻👍🏻
“ Vc conquista as pessoas no trabalho e no resultado “
Assim deveria ser em tudo, especialmente na política, saúde, educação, não importa essa besteira de “ esquerda ou direita” , resultado é mensurável, é palpável, é matemático!
Parabéns as pessoas de talento!
top dois monstro das maquinas juntos tk tem que ir mais pro EUA e fazer uma conexao entre a galera do Brasil que tem sonho de conhecer e andar por la show
Criatividade, inovação e confiança. Assim que os limites são rompidos.
queria ter todo esse conhecimento
Bom dia!!! Muito dá hora vídeo com esse Luiz mano abraço e até o próximo vídeo valeu
Ola q belo video !!!
Anderson D
Luis F
Thiago K
Um dia vocês vao tirar foto junto com meu celtinha com fé em Deus!!!
Sensacional
A Turbosmart descobriu em 2024 que a Pop Off funcionava em 2000 kkkk mas não importa: é o carro mais rápido do mundo e é BRBR!
O Luiz tem história pra contar 😂
sou fã de vcs!!!
Top top
Po eu ja montava assim nos anos 2000, na rua, blow off, sem valvula de alivio, no lugar da valvula, usava um tampão, bons tempos da turbo Anhanguera mas montei muitos APs assim.
Isso muito tempo antes da HIS, ou Fuelteck pensar em existir, anos 1990 começei a montar carros.
Muita historia pra contar.
Lembrando das regras tambem extremamente importantes pros 5 tipos virarem parecido, ajustando peso, etc
Sensacional!!! TK esse sistema não “fadiga” mais o turbo?
Azar do turbo
@@luisdeleon2930 🤣
Americano quer resultado, se vai moer a cada puxada eles não ligam
Pena que no Brasil ninguém disputa mais 402 metros, deveria ter corridas nas duas metragens, dizem que o motor não aguenta e as pistas não são seguras.
Mais alguém aí está na quinta série e ficou pensando na parte que o Luiz chama o tk pra trocar 😂😂😂😂😂?
Bacana
nao é o tema mas.... relogio de titanio? muito bonito rs
Más videos así
esse carro desse pega quanto de força G?
Woowwwwww, faster than 2jz??😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
Concordo o melhor motor tem 8 cilindros, só que planos e da Porsche!!
a questão da wastegate na admissão só fucniona com a eletrônica? Obrigado
Quem mantém a wastgate mecânica fechada é a pressão a admissão em cima dela.. concorda que se você por na admissão a pressão de dentro do tubo e de cima da válvula seria a mesma ? Sendo assim é como se não houvesse pressão.. ela ficaria vazando o tempo todo. A eletrônica é ativa, a mecânica é passiva.
Se usar garrafa de ar externa acredito q funcione, nao tao preciso igual a eletronica
Pensei que não se corria mais em 1/4 de milha nos EUA, só em 1/8 de milha.
resumido: o segredo é FuelTech gerenciado a caralhada toda! s2
👊👍🏆🏆🏆AFD...
Segredos
1° nunca prepare um tração dianteira
Só isso mesmo 👍
tração traseira sai mais caro que um dianteira , mas com certeza um traseira e melhor...
@@augustodt-rua9467 tração dianteira mais rápido faz 5seg nos 201 metros, o tempo médio dos promodes é 3.7 os TTA fazem media 4seg, além da tração dianteira ser sem graça perto do traseira é inviável montar, pois você vai gastar toneladas e nunca vai ser competitivo já que a inércia da gravidade vai contra a tração dianteira, Armageddon é bem claro, 128 carros mais de 80 AP, quando chega pelos 32° já não tem nenhum tração dianteira, ou é 4X4 ou traseira.
amigo , 5.0 um dianteira aspirado fez esses dias no velopark...olha os tempos dos forças livre...4,8 , 4,7...e o mesmo tempo que os tta , td bem que os tta são de latas e td mais...mas e quase o dobro da potencia...concordo contigo que no armagedon os dianteiras não tem chance.@@matheuss3277
@augustodt-rua9467nao existe melhor nem pior, são categorias diferentes.
cara eu lembro so de : Turbo , procharger, supercharger, os outros 2 e o que gente ?
😎🫡🙏👏🏻👏👏🏻👏👏🏻👏
A.N.I.M.A.L
Eu toco o bixo e tu toca o bixo depois a gente se troca😅! Ficou estranho essa conversa ai
Estranho saber que esse carro consegue tracionar no chão
Que bom que nao ta usando o volante FT que é horroroso