У нас раньше як40 и ан24, когда летали из Ташкента в Нукус , всегда на время исчезали с экрана радара, из-за низких высот полётов и близорукости Ташкентского радара. Поэтому на помощь приходили диспетчера города Навои. Они устанавливали связь с бортами, и нам докладывали.
Наблюдаю за работай канала с первых роликов. Многие мои рекомендации были учтены автором. Вот ещё одно предложение. Может сделать одну серию, где собрать с десяток случаев, когда экипаж в трудную минуту принял правильное решение или в критической ситуации среагировал мгновенно и благодаря опыту не довёл до катастрофы. Так хочется услышать что все выжили.
@@AVIASVIT Попросил ChatGPT и вот что он выдал Рейс Southwest Airlines Flight 1380: В 2018 году Boeing 737 потерял один из двигателей из-за разрушения лопатки вентилятора. Экипаж, возглавляемый капитаном Тамми Джо Шульц, быстро принял решение и выполнил аварийную посадку в Филадельфии, несмотря на потерю давления в кабине (APA). Рейс Delta Air Lines Flight 1086: В 2015 году McDonnell Douglas MD-88 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ла Гуардиа. Благодаря оперативной работе экипажа удалось избежать серьезных повреждений и жертв Рейс Southwest Airlines Flight 1455: В 2000 году Boeing 737 пересек пределы взлетно-посадочной полосы в Бербанке из-за слишком позднего торможения. Экипаж сумел предотвратить серьезные последствия, удержав самолет на безопасной скорости и остановив его до столкновения с препятствиями (Skybrary). Рейс American Airlines Flight 1572 (1995): McDonnell Douglas MD-80 при посадке в Виндзоре, Коннектикут, потерял мощность обоих двигателей из-за наледи. Экипаж сумел экстренно перезапустить двигатели и благополучно приземлиться, избежав катастрофы. Рейс Delta Airlines Flight 1989 (2001): Boeing 767 находился в воздухе во время терактов 11 сентября и был перенаправлен на безопасный аэродром. Профессиональные действия экипажа помогли избежать опасных ситуаций в этот сложный день. Рейс Air China Flight 129 (2002): Boeing 767 столкнулся с сильным туманом при посадке в Пусане, Южная Корея. Экипаж слаженно работал, чтобы предотвратить столкновение с наземными препятствиями, что позволило избежать большей трагедии. Рейс United Airlines Flight 854 (2003): Boeing 737 столкнулся с проблемой разгерметизации кабины на высоте. Экипаж быстро принял решение о снижении высоты и экстренной посадке, сохранив жизнь всех на борту. Рейс Alaska Airlines Flight 261 (2000): MD-83 столкнулся с проблемами стабилизатора. Экипаж сделал всё возможное, чтобы контролировать самолет, и хотя авария была неизбежна, их профессиональные действия предотвратили еще большие потери. Рейс Emirates Flight 407 (2009): Airbus A340 потерял мощность одного двигателя сразу после взлета из Мельбурна. Экипаж сумел сохранить контроль и благополучно вернуться в аэропорт, несмотря на серьезные повреждения самолета. Рейс JetBlue Flight 292 (2005): Airbus A320 столкнулся с проблемой шасси, которое не убиралось. Экипаж сумел посадить самолет с минимальными повреждениями и без пострадавших. Рейс Singapore Airlines Flight 368 (2016): Boeing 777 столкнулся с возгоранием двигателя после взлета из Сингапура. Экипаж сумел быстро потушить огонь и безопасно вернуться в аэропорт. Рейс British Airways Flight 2276 (2015): Boeing 777 загорелся при разбеге в Лас-Вегасе. Экипаж мгновенно принял решение об эвакуации, что позволило избежать жертв среди пассажиров.
@@AVIASVIT Может что-то из списка уже показывали в сериале Air Crash Investigation. Вот эти 5 точно были. Рейс Qantas Flight 32: В 2010 году Рейс British Airways Flight 9: В 1982 году Рейс Air Transat Flight 236: В 2001 году Рейс Air Canada Flight 143: В 1983 году Рейс US Airways Flight 1549: В 2009 году
Совершать маневры и снижение, находясь в сложных метеоусловиях, и не зная своего местоположения - весьма опасное решение само по себе. Мне показалось, экипаж заблудился ещё задолго до этой ситуации, учитывая крайне неуверенный ответ командира о проходе контрольной точки. Спасибо за видео.
Добрый день, к сожаленью я пропустил ефир, но видео получилось интересным. Надеюсь, в ближайшее время будут реконструкции о катастрофах под Ярославлем( Хоккейный Локомотив) и рейса 5055. Продолжайте в том же духе!!
Жалко что почти все авиакатастрофы заканчиваются гибелью людей. Аварийных посадок со счастливым концом очень мало. За графику с дымком от двигателей отдельное спасибо. Но самое любимое в течении полёта нравится наблюдать из элюминатора самолёта за работой закрылок, элеронов и интерцепторов со створками и реверсора на двигателе.
Аварийных посадок и различных инцидентов гораздо и гораздо больше, чем катастроф. Просто люди в них никак не страдают благодаря профессионализму экипажа или надёжности техники. Мало катастроф где происходит месиво с разрушением самолёта и погибшими, но при этом есть выжившие (как пример такой катастрофы - аварийная посадка в Сиу-Сити). И это связано с физикой полётов, в своей основе, так как самолёт (в норме) летает цельным куском и на слишком большой скорости.
Спасибо за новый выпуск, очень интересно, как всегда ваши видео выше всяких похвал, с нетерпением жду новых. Жаль людей, погибших в катастрофе, очень хочется, чтобы выводы были сделаны и учтены, а всем тем, кто сейчас летает, желаю всегда удачных взлетов и приземлений.
И все таки это лучший канал авикатастроф. Много технических деталей узнала именно отсюда. Сами сюжеты, конечно, заставляют замереть на какое-то время... каждая авиакатастрофа уникальна и покруче любого блокбастера...
Cpt. Dolinski was known as a very detailed-oriented pilot. During the training in the UK he found out errors in the Pilot's Handbook. During this last flight he was sick (fever), though the impact on thebcrash wasn't determined.
Спасибо большое за видио желаю всем подписчикам канала крепкого здоровье хорошего настроения , и пусть всегда светит солнышко и мирного неба над головой хорошего дня на завтра и удачи ещё если делаешь добро то оно обязательно тебе возвращается бумерангом обратно в двойне главое каждый человек должен найти смысл жизни и Спасибо большое за жизнь бабушкам дедушкам и конечно же родителям дай бог им всем крепкого здоровья хорошего настроения и пусть они по дольше живёт и радуются жизни
Тебя подними на УАЗике на 3 км и скажи лети, ищи полосу... там самолёт по приборному устройству точная копия уазика, какие-то приборы с самопроизвольно качающимися стрелками, хрен пойми что показывающие, толи толщину льда на крыльях, толи скорость взмахов самих крыльев, толи их просто на заводе на пластилин приклеили для пафоса. Одним словом убожество совковое.
здесь что то странное, получается, их средний курс был почти на 30 градусов от расчётного? у них похоже сильно смешeны были компасы (замагничивание элемента самолёта?) или неправильно изначально рассчитали... тут просто невнимательностью и даже сильнейшем боковым ветром, не объяснить.
Не знаю, как можно заблудиться, если на борту есть 2 комплекта АРК -11 (радиокомпасы) в которых забита частота привода аэродрома посадки. Занимаешь курс на привод, и ты уже будешь в районе аэродрома. Наверное, причина катастрофы не в том, что экипаж заблудился. Я сам летал на Ан-24 командиром экипажа.
В то время было полно радиовещательных станций СВ и ДВ диапазона , по ним же тоже можно брать пеленг ( на морских судах такая аппаратура точно была) , дальность распространения радиоволн этих диапазонов -сотни километров . Использовался ли пеленг по радиовещательным станциям в авиации ?
2:00 часы не включил, да и скорость снижения чуть больше, чем по РЛЭ 2:40 винты сняты с упора, нахрена режим взлетный, колесо включено в "руление"? 4:33 на снижении режим "малый полетный", а не "взлетный" 4:55 "докладывают о занятии 1200м" высотомер: 5800, шасси выпущены 8:10 выключен отбор воздуха а-та-та
Давай о катастрофе як-42,в трабзоне,из-за некорректного сигнала vor/dme(которые был располежен в горах)давал ЛОЖНЫЙ сигнал(НА ДАННЫЕ МОМЕНТ ЭТО ЗОНА ПОЛЕТА RESTRICTED от юга аэропорта ) Второй пилот был мой крестные,который отдыхал в этот момент(был усиленый экипаж. И диспетчер дал информацию о попутном ветре в 11 узлов ,а на самом деле был 10 и экипаж мог выполнять стандартный заход по ILS, а если есть ограничение по ветре ,как в этой ситуации ,то экипаж начал выполнять процедуру circle to land
Сейчас как раз собираю материал по данному происшествию! Выпуск в скором времени будет. Если вам не сложно, можете написать мне на почту информацию, которой владеете? Это поможет более расширить информативно выпуск и сопоставить разные факторы. Почто: aviasvitpr@gmail.com
1:16 - "ветер сильный, северо-западный". И как мог самолёт, летящий практически строго на юг, задержаться с проследованием контрольной точки "из-за встречного ветра"? Так что диспетчеры тоже накосячили - уже в 15 ч. 54 или хотя бы 56 мин. должны были уяснить, что происходит явно что-то не то, и скорее всего борт с курса сбился.
@@ОльгаБелова-к2к, этот выпуск у aviasvit уже был - один из первых (тогда ещё был отправлен комментарий: "16 мая 1972 года ... а 18 мая 1972 года будет другая известная авиакатастрофа..."). Только без нынешней анимации
Видео "Катастрофа , о которой молчали 30 лет".В Калининградской области упал самолёт на детский садик.При СССР её засекретили.В 1972 году. Я уже читала и смотрела позднее. На ютубе точно есть видео.
Ну если в начале видео экипаж называют "опытным" жди беды. Да и это на сколько нужно было промазать мимо Кракова, если высота 1200, ну точнее гористая местность с такими высотами находится за Краковым если лететь из Варшавы
Спасибо, хер теперь я полечу на самолете куда-то, я лучше на поезде буду ехать 40 дней, поезд кажется намного безопаснее, но смотря на то что может тоже с рельсов сойти….
Все пользуются заготовками для облегчения, и ты пользуйся! Начинай все ролики шаблоном, - На пирсе стоял борт такой-то, под управлением опытных пилотов (таких-то) 😂
Самописец должен блин выдерживать х3 удары от падений.. Вечно они повреждаюся и потом их надо восстанавливать. Но возможно всё н так просто как я думаю)
Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском - авиационная катастрофа, произошедшая 20 июня 2011 года, и это уже был Юбилей российского капитализма 20 лет , а аэропорт был все еще без инструментальной системы посадки.... 20 Лет капитализма , Карл....
Окенче Нейборхуд в Варшаве, Польша  Описание    Окенче - это пригородный жилой район с Варшавским международным аэропортом имени Фредерика Шопена. Из аэропорта можно доехать до центра города на поезде. На территории района находятся бизнес-парки, а также несколько недорогих отелей, в которых чаще всего останавливаются туристы, проезжающие Варшаву ―
Если что, то при авиакатастрофах всегда по расследованиям комиссии виноват экипаж, если Вы не заметили 👋 расшифрую: ни одна компани никогда не признаёт, что самолёт был неисправен или в конце концов сконструирован не слишком хорошо. Проще повесить все на умерших….так работает система
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
У нас раньше як40 и ан24, когда летали из Ташкента в Нукус , всегда на время исчезали с экрана радара, из-за низких высот полётов и близорукости Ташкентского радара. Поэтому на помощь приходили диспетчера города Навои. Они устанавливали связь с бортами, и нам докладывали.
Очень жаль погибших, пилот довольно сложная профессия, желаю всем без аварийных полетов, честь и хвала всем кто достойно и на совесть делает своё дело
Наблюдаю за работай канала с первых роликов. Многие мои рекомендации были учтены автором. Вот ещё одно предложение. Может сделать одну серию, где собрать с десяток случаев, когда экипаж в трудную минуту принял правильное решение или в критической ситуации среагировал мгновенно и благодаря опыту не довёл до катастрофы. Так хочется услышать что все выжили.
Спасибо вам большое!!! Обязательно сделаю подобную подборку!
@@AVIASVIT Попросил ChatGPT и вот что он выдал Рейс Southwest Airlines Flight 1380: В 2018 году Boeing 737 потерял один из двигателей из-за разрушения лопатки вентилятора. Экипаж, возглавляемый капитаном Тамми Джо Шульц, быстро принял решение и выполнил аварийную посадку в Филадельфии, несмотря на потерю давления в кабине (APA).
Рейс Delta Air Lines Flight 1086: В 2015 году McDonnell Douglas MD-88 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ла Гуардиа. Благодаря оперативной работе экипажа удалось избежать серьезных повреждений и жертв
Рейс Southwest Airlines Flight 1455: В 2000 году Boeing 737 пересек пределы взлетно-посадочной полосы в Бербанке из-за слишком позднего торможения. Экипаж сумел предотвратить серьезные последствия, удержав самолет на безопасной скорости и остановив его до столкновения с препятствиями (Skybrary).
Рейс American Airlines Flight 1572 (1995): McDonnell Douglas MD-80 при посадке в Виндзоре, Коннектикут, потерял мощность обоих двигателей из-за наледи. Экипаж сумел экстренно перезапустить двигатели и благополучно приземлиться, избежав катастрофы.
Рейс Delta Airlines Flight 1989 (2001): Boeing 767 находился в воздухе во время терактов 11 сентября и был перенаправлен на безопасный аэродром. Профессиональные действия экипажа помогли избежать опасных ситуаций в этот сложный день.
Рейс Air China Flight 129 (2002): Boeing 767 столкнулся с сильным туманом при посадке в Пусане, Южная Корея. Экипаж слаженно работал, чтобы предотвратить столкновение с наземными препятствиями, что позволило избежать большей трагедии.
Рейс United Airlines Flight 854 (2003): Boeing 737 столкнулся с проблемой разгерметизации кабины на высоте. Экипаж быстро принял решение о снижении высоты и экстренной посадке, сохранив жизнь всех на борту.
Рейс Alaska Airlines Flight 261 (2000): MD-83 столкнулся с проблемами стабилизатора. Экипаж сделал всё возможное, чтобы контролировать самолет, и хотя авария была неизбежна, их профессиональные действия предотвратили еще большие потери.
Рейс Emirates Flight 407 (2009): Airbus A340 потерял мощность одного двигателя сразу после взлета из Мельбурна. Экипаж сумел сохранить контроль и благополучно вернуться в аэропорт, несмотря на серьезные повреждения самолета.
Рейс JetBlue Flight 292 (2005): Airbus A320 столкнулся с проблемой шасси, которое не убиралось. Экипаж сумел посадить самолет с минимальными повреждениями и без пострадавших.
Рейс Singapore Airlines Flight 368 (2016): Boeing 777 столкнулся с возгоранием двигателя после взлета из Сингапура. Экипаж сумел быстро потушить огонь и безопасно вернуться в аэропорт.
Рейс British Airways Flight 2276 (2015): Boeing 777 загорелся при разбеге в Лас-Вегасе. Экипаж мгновенно принял решение об эвакуации, что позволило избежать жертв среди пассажиров.
@@AVIASVIT Может что-то из списка уже показывали в сериале Air Crash Investigation. Вот эти 5 точно были. Рейс Qantas Flight 32: В 2010 году
Рейс British Airways Flight 9: В 1982 году
Рейс Air Transat Flight 236: В 2001 году
Рейс Air Canada Flight 143: В 1983 году
Рейс US Airways Flight 1549: В 2009 году
@@AVIASVIT Есть ещё один случай точно заслуживающий внимания. это рейс 411 Olympic Airways 9 августа 1978 года.
Да, еще бы хорошо найти озвучку с хорошей дикцией и без украинского диалекта. Тяжело слушать.
Когда говорят - Опытный экипаж, уже страшно становится!
Это значит, что будут делать опыты.
Не подвели и в этот раз профессионалы!
Летайте с теми, кто вообще самолет в глаза не видел. По статистике у них самый низкий % катастроф по причине ошибки экипажа.
😊@@ostap_musk
@😊😊😊цыыыыыыяяя😊😅😊user-sw4uc1kj8f
Очень качественно сделано видео, спасибо большое
Спасибо огромное! Очень рад стараться!!!
Особенно название аэропорта и название авиакомпании 😅
Совершать маневры и снижение, находясь в сложных метеоусловиях, и не зная своего местоположения - весьма опасное решение само по себе. Мне показалось, экипаж заблудился ещё задолго до этой ситуации, учитывая крайне неуверенный ответ командира о проходе контрольной точки.
Спасибо за видео.
Спасибо огромное!!!
Есть такое предчувствие!
Спасибо большое за выпуск! Как всегда на высоте😊
Спасибо огромное! Рад стараться!
Да не на высоте, самолёт то упал в итоге 🤔
Виктор Фёдорович здравия Вам и вашим близким. Новый выпуск это всегда приятно. К тому же я про этот случай не знал. 👍🤝
Вася, дорогой, приветствую тебя!!! Большое спасибо тебе!!! И тебе богатырского здоровья и всех Благ!!!
@@AVIASVIT ✊
Автору-спасибо !!!
Спасибо большое! Рад стараться!
Отличное видео. 👍Автору спасибо за работу.
Спасибо вам огромнейшее!!! Очень рад стараться!
Спасибо большое за выпуск, как всегда на высоте🙏👍
Огромнейшее спасибо! Очень рад стараться!
Но за вашу работу, спасибо большое! Это огромный труд)❤
Спасибо, мне понравился ролик. Хорошая работа.
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Спасибо за интересные и частые выпуски! Думаю, ранние можно и переснять с новым качеством. Успехов в творчестве и жизни!
Спасибо вам огромное!!! Так и будет, старые постепенно пересниму с новой графикой и в лучшем качестве!
Добрый день, к сожаленью я пропустил ефир, но видео получилось интересным.
Надеюсь, в ближайшее время будут реконструкции о катастрофах под Ярославлем( Хоккейный Локомотив) и рейса 5055.
Продолжайте в том же духе!!
Спасибо огромное! Да, по плану скоро будет столкновение над Завитинском, затем Катастрофы Як-42 в Трабзоне и Ярославле
Хоккеистов путинские ракетой сбили
спасибо 👍
Спасибо! Рад стараться!
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.
Приветствую! Огромное спасибо! Всегда рад стараться !
Мой любимый канал❤
Спасибо за Вашу работу и интересную подачу❤❤❤❤❤❤
Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень приятно слышать!
Жалко что почти все авиакатастрофы заканчиваются гибелью людей. Аварийных посадок со счастливым концом очень мало. За графику с дымком от двигателей отдельное спасибо. Но самое любимое в течении полёта нравится наблюдать из элюминатора самолёта за работой закрылок, элеронов и интерцепторов со створками и реверсора на двигателе.
Полностью с вами согласен! Очень жаль.
Спасибо большое! Рад стараться!
Там не было людей, только поляки…
Аварийных посадок и различных инцидентов гораздо и гораздо больше, чем катастроф. Просто люди в них никак не страдают благодаря профессионализму экипажа или надёжности техники.
Мало катастроф где происходит месиво с разрушением самолёта и погибшими, но при этом есть выжившие (как пример такой катастрофы - аварийная посадка в Сиу-Сити). И это связано с физикой полётов, в своей основе, так как самолёт (в норме) летает цельным куском и на слишком большой скорости.
Спасибо за🎥🎥🎥🎥🎥 шикарные видео❤❤❤❤❤❤❤❤❤вы молодцы❤❤❤❤❤
Спасибо большое за очередной интересный выпуск )
Спасибо огромное!!!
Спасибо за видео
Спасибо большое!!!
Спасибо большое за выпуск!
Вам спасибо большое! Очень рад стараться!
@@AVIASVITСпасибо и берегите себя, с уважением
@user-gt6pb8fv7b огромнейшее спасибо!!!
Спасибо за новый выпуск, очень интересно, как всегда ваши видео выше всяких похвал, с нетерпением жду новых.
Жаль людей, погибших в катастрофе, очень хочется, чтобы выводы были сделаны и учтены, а всем тем, кто сейчас летает, желаю всегда удачных взлетов и приземлений.
Спасибо Вам огромнейшее! Очень приятно слышать!!!
О боже мне так нравится тебя смотреть👍🏻
Виктор Фëдорович, и.снова здравствуйте! Забежал лай поставить👍
Спасибо дорогой!!!!
очень интересное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!
Иван, огромная Вам благодарность!!!
Спасибо за видео. Жаль погибших людей😢
И все таки это лучший канал авикатастроф. Много технических деталей узнала именно отсюда.
Сами сюжеты, конечно, заставляют замереть на какое-то время... каждая авиакатастрофа уникальна и покруче любого блокбастера...
Мне у Зорянова подача материала нравится.Хотя, сам Зорянов..такое себе чудо-юдо.
Cpt. Dolinski was known as a very detailed-oriented pilot.
During the training in the UK he found out errors in the Pilot's Handbook.
During this last flight he was sick (fever), though the impact on thebcrash wasn't determined.
Спасибо, друг. Всех благ тебе❤
Спасибо вам огромнейшее!!!
@@AVIASVITна глупцов в комментариях не обращай внимания. Продолжай в том же духе
видео супер Очень интересная история
Спасибо вам огромное!!!
В небе не постоишь, репу не почешешь. Жалко людей. Глупо всё как то.
Как обычно топ ролик
Огромная благодарность! Рад стараться!
В экипаже АН-24 - бортмеханик. Бортинженер на ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-86. (работа та же)
Спасибо большое за видио желаю всем подписчикам канала крепкого здоровье хорошего настроения , и пусть всегда светит солнышко и мирного неба над головой хорошего дня на завтра и удачи ещё если делаешь добро то оно обязательно тебе возвращается бумерангом обратно в двойне главое каждый человек должен найти смысл жизни и Спасибо большое за жизнь бабушкам дедушкам и конечно же родителям дай бог им всем крепкого здоровья хорошего настроения и пусть они по дольше живёт и радуются жизни
Благодарю вас!!!
Первый раз слышу чтобы налёт командира в километрах измерялся, а не в часах
а часики то тикают)
Дал б-г взлётку, даст и налётку
Мне кажется про Голованова говорили налёт миллион км, когда он был шеф-пилотом Аэрофлота.
Пилоты просто бывшие водители-дальнобойщики. Наездились на Татрах, а потом на Ан-24 переучились, вот и опыт в километрах измерян🤣
Меня тоже это смутило
Да епта, опять опытный экипаж готовится!
Пренебрегать оборудованием - класс!
Отличная работа автора 👍
Сейчас посмотрим, как на зтот раз накосячил опытный экипаж!
Кто не летал, не совсем понимает ,что опыт не всегда решает...с уважением
Я на самолётах летал всего 5 раз без проишествии слава богу жалько сколько людей погибают царство им небесное
жаль что без происшествий.Новую серию бы посмотрели))
Пожалуйста сделай видео на авиакатастрофа ан26 по рейсу Астрахань- кенкияк
Какой же позор, 250км... Как можно было заблудиться??? 2 миллиона км пройдено у командира....просто не понимаю...
Тебя подними на УАЗике на 3 км и скажи лети, ищи полосу... там самолёт по приборному устройству точная копия уазика, какие-то приборы с самопроизвольно качающимися стрелками, хрен пойми что показывающие, толи толщину льда на крыльях, толи скорость взмахов самих крыльев, толи их просто на заводе на пластилин приклеили для пафоса. Одним словом убожество совковое.
здесь что то странное, получается, их средний курс был почти на 30 градусов от расчётного?
у них похоже сильно смешeны были компасы (замагничивание элемента самолёта?) или неправильно изначально рассчитали... тут просто невнимательностью и даже сильнейшем боковым ветром, не объяснить.
Не знаю, как можно заблудиться, если на борту есть 2 комплекта АРК -11 (радиокомпасы) в которых забита частота привода аэродрома посадки. Занимаешь курс на привод, и ты уже будешь в районе аэродрома.
Наверное, причина катастрофы не в том, что экипаж заблудился.
Я сам летал на Ан-24 командиром экипажа.
Ждем-недождемся обзора рейса 815
Сделаю обязательно!
Кто придумал делать эту паузу в начале видео?
Как всегда, лайк
Красавчик!!!
Спасибо огромнейшее! Рад стараться!
Расстояние всего в 250 км, но его самолёт не преодолел. Ето просто ужас.
В то время было полно радиовещательных станций СВ и ДВ диапазона , по ним же тоже можно брать пеленг ( на морских судах такая аппаратура точно была) , дальность распространения радиоволн этих диапазонов -сотни километров . Использовался ли пеленг по радиовещательным станциям в авиации ?
У нас в Олёкминске такой же самалет
Да уж.. Правду знают только те самые пилоты.
Ох уж этот ,,опытный экипаж,,
2 000 000 часов налета и так заблудиться.
Спасибо большое за реконструкцию))
Была ли реконструкция авиакатастрофы Airbus A300 под Катманду 28 сентября 1992?
Куда делись каменты об акценте автора?
Тоже бесит это явное ударение на последнее слово в предложении.
Мораль проста: признавайте ошибки. Кто знает, чем придётся расплачиваться за стеснение или высокомерие.
2:00 часы не включил, да и скорость снижения чуть больше, чем по РЛЭ
2:40 винты сняты с упора, нахрена режим взлетный, колесо включено в "руление"?
4:33 на снижении режим "малый полетный", а не "взлетный"
4:55 "докладывают о занятии 1200м" высотомер: 5800, шасси выпущены
8:10 выключен отбор воздуха
а-та-та
Это еще хорошо, что он во время своих блужданий не врезался в какой-нибудь еще самолет, раз они не знали где летят.
В 68-м не было "предупреждение о столкновении с землёй???
сначала лайк,потом смотреть. Зная создателей канала,уверен будет интересно
Если честно, даже не слышал. Так держать, автор!
Спасибо большое! Рад стараться!!!
Давай о катастрофе як-42,в трабзоне,из-за некорректного сигнала vor/dme(которые был располежен в горах)давал ЛОЖНЫЙ сигнал(НА ДАННЫЕ МОМЕНТ ЭТО ЗОНА ПОЛЕТА RESTRICTED от юга аэропорта ) Второй пилот был мой крестные,который отдыхал в этот момент(был усиленый экипаж. И диспетчер дал информацию о попутном ветре в 11 узлов ,а на самом деле был 10 и экипаж мог выполнять стандартный заход по ILS, а если есть ограничение по ветре ,как в этой ситуации ,то экипаж начал выполнять процедуру circle to land
Сейчас как раз собираю материал по данному происшествию! Выпуск в скором времени будет.
Если вам не сложно, можете написать мне на почту информацию, которой владеете? Это поможет более расширить информативно выпуск и сопоставить разные факторы.
Почто: aviasvitpr@gmail.com
@@AVIASVIT есть расследование моего инструктора,сброшу
@@AVIASVIT там расписано все идеально,он это крушение и расследовал
@@AVIASVIT сбросил
@user-uu8cn9oz5o Прошу прощение, почту проверил ничего нет.
aviasvitpr@gmail.com
подскажите пожалуйста, что за музыка на последних минутах играет? все никак найти не могу...
Простите, название не знаю. Много треков я покупал для видео, они без названия.
@@AVIASVIT спасибо за контент
Спасибо большое)
Топ
1:16 - "ветер сильный, северо-западный". И как мог самолёт, летящий практически строго на юг, задержаться с проследованием контрольной точки "из-за встречного ветра"? Так что диспетчеры тоже накосячили - уже в 15 ч. 54 или хотя бы 56 мин. должны были уяснить, что происходит явно что-то не то, и скорее всего борт с курса сбился.
Длина маршрута 250 км, продолжительность полёта - 55 минут. Для кукурузника это хороший результат, но для Ан-24....
Можешь пожалуйста выпустить видео про аварию l-188 над Аляской
да, мы, пилоты, так работаем
200 км-неужели не проехать поездом? Зачем искушать судьбу...
как всегда смотрел на скорости 1,25, ускорьте, пожалуйста, чуть-чуть повествование.
Я на скорости 2 смотрю. Это им делается в надежде увеличить время просмотра роликов, в попытках заработать ещё лишние полкопеечки с Ютуба.
Подскажите пожалуста, была авиакатастрофа во время ссср, когда самолет упал на детский сад. Есть ли у вас такое видео?Не пойму как найти его
Да, знаю это происшествие! Скоро буду снимать выпуск!
@@AVIASVITблагодарю. Буду очень ждать. Спасибо, за вашу работу! ❤
@@ОльгаБелова-к2к, этот выпуск у aviasvit уже был - один из первых (тогда ещё был отправлен комментарий: "16 мая 1972 года ... а 18 мая 1972 года будет другая известная авиакатастрофа..."). Только без нынешней анимации
Видео "Катастрофа , о которой молчали 30 лет".В Калининградской области упал самолёт на детский садик.При СССР её засекретили.В 1972 году. Я уже читала и смотрела позднее. На ютубе точно есть видео.
Главное дома не варите, если это конечно не голые стены и пол, а то доктор щас насоветует)
привЁдшим!!!!!!!
Смешались в кучу ошибки экипажа, диспетчеров, пофигизм наземки и политика при расследовании инцидента.
Ну если в начале видео экипаж называют "опытным" жди беды. Да и это на сколько нужно было промазать мимо Кракова, если высота 1200, ну точнее гористая местность с такими высотами находится за Краковым если лететь из Варшавы
Кто болеет за Спартак, у того дела- ништяк! Спартак чемпион
Спасибо, хер теперь я полечу на самолете куда-то, я лучше на поезде буду ехать 40 дней, поезд кажется намного безопаснее, но смотря на то что может тоже с рельсов сойти….
Налет пилотов измеряется в часах.
Всем ку
Приветствую!
Все пользуются заготовками для облегчения, и ты пользуйся!
Начинай все ролики шаблоном, - На пирсе стоял борт такой-то, под управлением опытных пилотов (таких-то) 😂
Чем опытнее пилот, тем опаснее летать
"свободная пресса" конечно же сразу начала вбрасывать фейки.
Чем они и сейчас занимаются.
Ясен пень, раз экипаж опытный, то пассажирам хана!😎
Ну вот, опят же опытный экипаж. Сразу понятно, что трындец.
Не, ну если опытный экипаж, то точно ппц котенку(((
Самописец должен блин выдерживать х3 удары от падений.. Вечно они повреждаюся и потом их надо восстанавливать. Но возможно всё н так просто как я думаю)
Почему-то без звука...
Звук есть!
"не смогли за два года настроить новый радар" - о, это славное время социализма) спасибо за ролик, как всегда)
Видимо инструкцию никто не осилил прочесть.
Спасибо! Рад стараться!
Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском - авиационная катастрофа, произошедшая 20 июня 2011 года, и это уже был Юбилей российского капитализма 20 лет , а аэропорт был все еще без инструментальной системы посадки.... 20 Лет капитализма , Карл....
250км за 55 минут?
как они могли заблудиться? они что, по пачке беломора летели?
Пилотировал старый, опытный камикадзе
Радио "Свобода" и здесь подсуетились.Меня всегда удивляло то что в те времена западные "голоса" пытались сделать из угонщиков героев.
Всегда был Окенце а не Окенче 😢
Окенче
Нейборхуд в Варшаве, Польша

Описание



Окенче - это пригородный жилой район с Варшавским международным аэропортом имени Фредерика Шопена. Из аэропорта можно доехать до центра города на поезде. На территории района находятся бизнес-парки, а также несколько недорогих отелей, в которых чаще всего останавливаются туристы, проезжающие Варшаву ―
Ты не грамотный бык. Хорош людей смешить
Зачем в названии писать причину? Не так интересно смотреть.
Наверное LOT,а не ЛЕТ
И когда говорят:Опытный пилот,я не хочу лететь,он же все повидал и налетал,и тоже опытный товарищ(пожитию)!
Не,пешком полечуу
Что нельзя было запросить место для контроля дали нажатие азимут удаление отметили на карте РНКи нет никаких проблем
Как только "опытный" экипаж, то опытно и разобьются
Если что, то при авиакатастрофах всегда по расследованиям комиссии виноват экипаж, если Вы не заметили 👋 расшифрую: ни одна компани никогда не признаёт, что самолёт был неисправен или в конце концов сконструирован не слишком хорошо. Проще повесить все на умерших….так работает система
250 км проще на автобусе проехать.
Так да, что там ехать, 2 часа машиной, 3 часа автобусом, либо поездом.
Шо опять опытный экипаж?
Снова!
Ну просто супер экипаж, одни профессионалы
ЭнджЕюв, удареніе на Е, что в переводе Андреев
Спасибо за уточнение!