Ребят, давайте по порядку. У хонды руль справа (кто не в теме, посмотрите) 😂 вернемся, у хонды, редуктор в масле, в ване, надежность намного выше чем на сухую. Второй момент, посмотрите передаточное число, тут дураку понятно, что соотношение разное, поэтому и нагрузка выше на китайский, подводим общий вывод. 3~5 шт китайского происхождения, против одной хонды.. Дело не в производителе, а в запасе прочности... Сейчас интересуюсь собрать своими силами, но по цене выйдет как китайский. В чем логика, думаю очевидна, в надежности. Уйти от редуктора, и чуть повысить производительность, и по подсчетам, это нам под силу... Спасибо всем, кто в теме, и тем кто даже и с этим не согласен 😂
Есть масла и есть пластические смазки. И то и другое имеют право на применение. Заметь в КПП, заднем редакторе используют масла. В ШРУС, крестовине, редукторах дрелей, перфораторов, поворотных кругах кранов - пластические смазки. Они также используются в устройствах где высокие обороты и температуры. Так что не всё так однозначно. К
В редекторе дрели смазка используется, потому что сальников нету! А как шрус работает - посмотрите, анимации полно! В трансмиссионные редуктора и агрегаты приводов заливается только жидкое трансмиссионное масло! Масло, блеать, а не солидол!!!
Шестерня моего Ариенса с аллюминиевым масляным редуктором после нескольких лет как у Хютера примерно. Хотя редуктор в масле, масло как положено по уровню и оно даже фирменное красное L3. То есть секрет долголетия у Хонды все-таки не только в использовании масла вместо ep-00. Конструкция важнее будет.
Так и в китайский можно много трансмиссионки в редуктор добавить и он дольше ходить будет. У них и проблема в основном в том, что литол раскидывает и пятно контакты начинает работать без смазки. Да и шестерня у Хонды на вид стальная или чугунная, а не бронза браш как у китайцев.
Из китайского редуктора трансмиссионка вытечет. Проблема как раз в литоле. Нужно использовать EP-0 или EP-00. Она не такая густая и не твердеет на холоде. Лучше смазывает в итоге.
@@user-ux7is9oc5v , у меня китайский снегоуборщик, причём из самых бюджетных типа "лидер", " Мастер" и т. п. Правда он почти весь на подшипниках. Я его прямо новый весь разобрал и заново собрал и смазал (кроме двигателя). В редукторе шрус сильно разбавленный трансмиссионной ликви моли. На выходе редуктора сальники стоят, т. ч. ничего не вытечет. Ремни сразу заменил на бошевские (там оба клиновые). И сразу капот для двигателя сделал. Еще забор тёплого воздуха от глушителя сделал (воздушный фильтр стоит). За год из поломок- трос на подвижную каретку хода порвался тот что внутри - пока наростил куском. По времени работы хз, но около 12 литров бензина съел- раз 10-12 им где-то по часу чистили. Что касается смазки редуктора, то я заметил, что у тех кто трансмиссионное масло туда добавлял даже не разбирая редуктор- у них шестерни целые, а те, кто литолом или просто шрусом смазывали уже шестерни менять приходилось. А вообще снегоуборщик- классная штука и очень сильно облегчает ручной труд.
Бронзовая шестерня как раз нормально, другой вопрос с какой бронзы она сделана, какой имеет профиль и как смазывается. У хонды шестерня тоже бронзовая, только другая марка. Сами подумайте, стали бы китайцы делать шестерню с дорогой бронзы если можно заменить ее на металлическую. Я сначала тоже плевался, но потом немного углубился в вопрос и мнение поменялось. Скоро нас ждут пластиковые шестерни, так что (ツ)_/¯. Просто нужно после обкатки заморочиться, снять редуктор, почистить от того что там "приработалось" и набить или залить нормальную смазку. Если держит - трансмиссионку, если нет - шрус или ЕР, что то из этой оперы.
Дело даже не в китайцах, а в цене. Не возможно до бесконечности удешевлять. Что у китайцев заказывают, то и привозят. Китайцам скопировать с Хонды не составит труда, но цена будет другая. Лет наверное 10 назад ценились двигатели Субару, Хонда, на Лифан плевались. Сейчас Лифан это хорошо, нет у людей денег на дорогую технику.
10 назад двигатели лифан только появились и статистики по ним особо не было. Сейчас почти всё клоны Хонды работают без проблем, а стоят в разы дешевле Бриггса, Хонды или Субару.
@@user-ts1xj6wc7l , если дело касается коммерческой эксплуатации, то фирменные движки могут быть выгоднее в плане надёжности и вообще в принципе выполнить работу в срок (если учесть поломку оборудования). Но и то на стройке бывает дешевый китайский двигатель проще и намного дешевле поставить, чем чинить фирменный. Или как говорит мой друг: болгарки диолд и девольт со строительных лисов одинаково падают, вопрос только в цене их замены, но при работе в цехе девольт выгоднее, т.к. простоев меньше. Так и с двигателями: при более менее нормальном обслуживании (переводческих мыть и чистить ребра охлаждения, следить за максимальными оборотами, менять своевременно воздушный фильтр, свечу и масло, и не лить в бак всякую гадость), то дома Вы вряд-ли китайский аналог хонды ушатаете. Если что, то у меня дома и бригс и субару и лифан и лончин есть) И поломок пока у бригса больше, но они мелочи типа засорения карбюратора, штуцер на отстойнике выскакивал и т.п. Бригсу 15 лет, свеча пока родная), остальным поменьше.
@@user-ve8pc9et7f Полностью согласен с вами! Как отец говорил "Любая техника любит ласку и смазку", если своевременно проводить то регламентные работы техника будет работать долгое время- но об этом многие умалчивают!
Сюда залезли ради интереса, проверить состояние редуктора и наличие масла. Как раз в этом снегоуборщике мы устраняли течь масла из коробки скоростей лет 5 назад. Снегоуборщик отлично себя чувствует и продолжает служить хозяевам. В этот раз нужно было просушить воздушный фильтр и поставить срезной болт.
Ключевое слово - МАСЛО. МАСЛО, БЛЕАТЬ!!! Лейте масло в кытайский редуктор, и он проходит как хондовский! Не слушайте вы этих монагеров, у них одна задача - план продаж.
Вы даже не поняли разницы, а разница в вязкости смазки,китайскую по стенкам разбросало,а эта вязкая синтетика трнсмиссия!Ума бы вам и всё бы работало))
Ребят, давайте по порядку. У хонды руль справа (кто не в теме, посмотрите) 😂 вернемся, у хонды, редуктор в масле, в ване, надежность намного выше чем на сухую. Второй момент, посмотрите передаточное число, тут дураку понятно, что соотношение разное, поэтому и нагрузка выше на китайский, подводим общий вывод. 3~5 шт китайского происхождения, против одной хонды.. Дело не в производителе, а в запасе прочности... Сейчас интересуюсь собрать своими силами, но по цене выйдет как китайский. В чем логика, думаю очевидна, в надежности. Уйти от редуктора, и чуть повысить производительность, и по подсчетам, это нам под силу... Спасибо всем, кто в теме, и тем кто даже и с этим не согласен 😂
Есть масла и есть пластические смазки. И то и другое имеют право на применение. Заметь в КПП, заднем редакторе используют масла. В ШРУС, крестовине, редукторах дрелей, перфораторов, поворотных кругах кранов - пластические смазки. Они также используются в устройствах где высокие обороты и температуры. Так что не всё так однозначно. К
В редекторе дрели смазка используется, потому что сальников нету! А как шрус работает - посмотрите, анимации полно! В трансмиссионные редуктора и агрегаты приводов заливается только жидкое трансмиссионное масло!
Масло, блеать, а не солидол!!!
Шестерня моего Ариенса с аллюминиевым масляным редуктором после нескольких лет как у Хютера примерно. Хотя редуктор в масле, масло как положено по уровню и оно даже фирменное красное L3.
То есть секрет долголетия у Хонды все-таки не только в использовании масла вместо ep-00. Конструкция важнее будет.
Так и в китайский можно много трансмиссионки в редуктор добавить и он дольше ходить будет. У них и проблема в основном в том, что литол раскидывает и пятно контакты начинает работать без смазки. Да и шестерня у Хонды на вид стальная или чугунная, а не бронза браш как у китайцев.
Из китайского редуктора трансмиссионка вытечет. Проблема как раз в литоле. Нужно использовать EP-0 или EP-00. Она не такая густая и не твердеет на холоде. Лучше смазывает в итоге.
@@user-ux7is9oc5v Вот тебе и искусственное устаревание вещей, искусственно заложенные дефекты в конструкцию. Мир одноразовых вещей.
@@user-ux7is9oc5v , у меня китайский снегоуборщик, причём из самых бюджетных типа "лидер", " Мастер" и т. п. Правда он почти весь на подшипниках. Я его прямо новый весь разобрал и заново собрал и смазал (кроме двигателя). В редукторе шрус сильно разбавленный трансмиссионной ликви моли. На выходе редуктора сальники стоят, т. ч. ничего не вытечет. Ремни сразу заменил на бошевские (там оба клиновые). И сразу капот для двигателя сделал. Еще забор тёплого воздуха от глушителя сделал (воздушный фильтр стоит). За год из поломок- трос на подвижную каретку хода порвался тот что внутри - пока наростил куском. По времени работы хз, но около 12 литров бензина съел- раз 10-12 им где-то по часу чистили.
Что касается смазки редуктора, то я заметил, что у тех кто трансмиссионное масло туда добавлял даже не разбирая редуктор- у них шестерни целые, а те, кто литолом или просто шрусом смазывали уже шестерни менять приходилось.
А вообще снегоуборщик- классная штука и очень сильно облегчает ручной труд.
Бронзовая шестерня как раз нормально, другой вопрос с какой бронзы она сделана, какой имеет профиль и как смазывается. У хонды шестерня тоже бронзовая, только другая марка. Сами подумайте, стали бы китайцы делать шестерню с дорогой бронзы если можно заменить ее на металлическую. Я сначала тоже плевался, но потом немного углубился в вопрос и мнение поменялось. Скоро нас ждут пластиковые шестерни, так что (ツ)_/¯. Просто нужно после обкатки заморочиться, снять редуктор, почистить от того что там "приработалось" и набить или залить нормальную смазку. Если держит - трансмиссионку, если нет - шрус или ЕР, что то из этой оперы.
@@user-ux7is9oc5v вытечет через что? само собой стык половинок загерметить
Дело даже не в китайцах, а в цене. Не возможно до бесконечности удешевлять. Что у китайцев заказывают, то и привозят. Китайцам скопировать с Хонды не составит труда, но цена будет другая. Лет наверное 10 назад ценились двигатели Субару, Хонда, на Лифан плевались. Сейчас Лифан это хорошо, нет у людей денег на дорогую технику.
10 назад двигатели лифан только появились и статистики по ним особо не было. Сейчас почти всё клоны Хонды работают без проблем, а стоят в разы дешевле Бриггса, Хонды или Субару.
@@user-ve8pc9et7f Не бывает такого, в разы дешевле и также. Вот вам конкретный пример в ролике.
@@user-ts1xj6wc7l , если дело касается коммерческой эксплуатации, то фирменные движки могут быть выгоднее в плане надёжности и вообще в принципе выполнить работу в срок (если учесть поломку оборудования). Но и то на стройке бывает дешевый китайский двигатель проще и намного дешевле поставить, чем чинить фирменный. Или как говорит мой друг: болгарки диолд и девольт со строительных лисов одинаково падают, вопрос только в цене их замены, но при работе в цехе девольт выгоднее, т.к. простоев меньше. Так и с двигателями: при более менее нормальном обслуживании (переводческих мыть и чистить ребра охлаждения, следить за максимальными оборотами, менять своевременно воздушный фильтр, свечу и масло, и не лить в бак всякую гадость), то дома Вы вряд-ли китайский аналог хонды ушатаете. Если что, то у меня дома и бригс и субару и лифан и лончин есть) И поломок пока у бригса больше, но они мелочи типа засорения карбюратора, штуцер на отстойнике выскакивал и т.п. Бригсу 15 лет, свеча пока родная), остальным поменьше.
@@user-ve8pc9et7f Полностью согласен с вами! Как отец говорил "Любая техника любит ласку и смазку", если своевременно проводить то регламентные работы техника будет работать долгое время- но об этом многие умалчивают!
@@user-ve8pc9et7f Если техника используется два часа в год, то естественно на долго хватит. Но на хорошую технику дешёвых китайцев не ставят.
Неужели не видно, что в первом варианте стальное червячное колесо, только на нём проведено антизадированное фосфатирование.
Вы ещё редуктор шнекоротора МС-59 не видели...
А сколько можно редукторов купить!!!
Спасибо за сравнение! Масло в редукторе на весь срок службы в хонде или нужно когда-то менять?
Сюда залезли ради интереса, проверить состояние редуктора и наличие масла. Как раз в этом снегоуборщике мы устраняли течь масла из коробки скоростей лет 5 назад. Снегоуборщик отлично себя чувствует и продолжает служить хозяевам. В этот раз нужно было просушить воздушный фильтр и поставить срезной болт.
@@user-ux7is9oc5v у них разве есть воздушный фильтр? Значит примерно через 5 лет может потечь коробка
@@user-fb8fv9bb1r фильтр поролоновый стоит. Что там с течью было и откуда текло уже не помню.
Подскажите пожалуйста параметры масла.
75w90 GL-5. Грамм 60.
А какую смазку посоветуете в китайский редуктор?
Ep-0 или ep-00. Посмотрите у меня на канале есть видео про неё
@@user-ux7is9oc5v а возможен такой вариант, залить масло в китайский редуктор?
@@капитализмотстой думаю вытечет. Не пробовал.
Чтоб было понятно EP-0 , это в литол масло добавлено до текучего состояния, как желе получается. Я так делаю.
@@demmann914 мы к этому же пришли, иначе шестерня за сезон в хлам
Хутор этот вообще дерьмо техника
Ключевое слово - МАСЛО. МАСЛО, БЛЕАТЬ!!!
Лейте масло в кытайский редуктор, и он проходит как хондовский! Не слушайте вы этих монагеров, у них одна задача - план продаж.
Вы даже не поняли разницы, а разница в вязкости смазки,китайскую по стенкам разбросало,а эта вязкая синтетика трнсмиссия!Ума бы вам и всё бы работало))
Ум в 91-м на макдональс и пиво с консервантами променяли... Ни одному школяру в СССР не пришло бы в голову накачивать литол в редуктор.
@@user-rz3il7bw9rне прибибикивай))…