【直接対決】コンパクトカー ライバル徹底比較！〜後編〜 ヤリス、フィット、ノート、スイフト、マツダ２を一挙に乗り比べ！栄冠はどのクルマに？【4K】
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- 【前編はこちら】 • 【対決】コンパクトカー の ライバル徹底比較...
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MAZDA MAZDA2 15 BD インパネ：グロスブラック
ボディーカラー ： マシーングレープレミアムメタリック
全長×全幅×全高 ： 4080×1695×1525mm
ホイールベース ： 2570mm
エンジン ： 1.5L 直列4気筒
最高出力 ： 110PS / 6000rpm
最大トルク ： 142Nm / 3500rpm
トランスミッション：6EC-AT
駆動方式：2WD
車両重量 ： 1090kg
燃費（WLTCモード） ： 20.3km/L
車両価格：178万5300円（税込）※特別塗装色代4万4000円（税込）を含む
HONDA FIT e:HEV HOME 特別仕様車 BLACK STYLE
全長×全幅×全高 ： 3995×1695×1540mm
ホイールベース ： 2530mm
エンジン ： 1.5L 直列4気筒
最高出力 ： 106PS / 6000~6400rpm
最大トルク ： 127Nm / 4500~5000rpm
モーター
最高出力 ： 90kW（123PS） / 3500~8000rpm
最大トルク ： 253Nm / 0~3000rpm
トランスミッション：電気式無段変速機
駆動方式：2WD
車両重量 ： 1190kg
燃費（WLTCモード） ： 28.9km/L
メーカーオプションの「Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器」装着車）は 28.7km/L
車両価格：237万1600円（税込）
TOYOTA YARIS Z ハイブリッド車
全長×全幅×全高 ： 3950×1695×1495mm
ホイールベース ： 2550mm
エンジン ： 1.5L 直列3気筒
最高出力 ： 91PS / 5500rpm
最大トルク ： 120Nm / 3800~4800rpm
モーター
最高出力 ： 59kW（80PS）
最大トルク ： 141Nm
トランスミッション：電気式無段変速機
駆動方式：2WD
車両重量 ： 1090kg
燃費（WLTCモード） ： 35.4km/L
車両価格：249万6000円（税込）
SUZUKI SWIFT HYBRID MZ
全長×全幅×全高 ： 3860×1695×1500mm
ホイールベース ： 2450mm
エンジン ： 1.2L 直列3気筒
最高出力 ： 82PS / 5700rpm
最大トルク ： 108Nm / 4500rpm
モーター
最高出力 ： 2.3kW（3.1PS） / 1000rpm
最大トルク ： 60Nm / 100rpm
トランスミッション ： CVT
駆動方式 ： 2WD
車両重量 ： 950kg
燃費（WLTCモード） ： 24.5km/L
車両価格 ： 216万7000円（税込）
NISSAN NOTE X
全長×全幅×全高 : 4045×1695×1520mm
ホイールベース : 2580mm
発電用エンジン : 1.2L 直列3気筒
最高出力 : 82PS / 6000rpm
最大トルク : 103Nm / 4800rpm
モーター
最高出力 : 85kW（116PS） / 2900~10341rpm
最大トルク : 280Nm / 0~2900rpm
駆動方式：2WD
車両重量 ： 1230kg
燃費（WLTCモード） ： 28.4km/L
車両価格：229万9000円（税込）
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＃スイフト #ヤリス #ノート
コンパクトカーの中でも、【ノート・フィット・アクア】【マツダ2・ヤリス・スイフト】と分けて考えたほうが迷子になりにくい。
イグニスは？😢
好みはあるでしょうがマツダ２はディーゼルのほうが良かったんじゃないかと思います。トルク盛り盛りで乗ってて楽しいですし！
私なりの結論は、スイフトの1番安いやつが幸せになれそうな気がしました😊中古のアルミホイールとオールシーズンタイヤにして。
よく言われますがスズキは「安っぽい」のではないのです 「安い」のです。
Mazda2 1,548,800円 安くて高級感あり！！
スイフト 1,727,000 安いから安っぽい・・・？（安くもない）
こういうことかと
大衆に安いと思わせることができているならスズキの株は「買い」ですね
実際は高いけど安いと思わせることができているから利益が出る体質になっている
イグニスの独特なデザインが好きです🎉
@@user-ge3qn3pm7p
装備内容を比べればMazda2の廉価グレードより、スイフトの廉価グレードの方が全然お得ですよ!
Mazda2の廉価グレードは高級感どころか商業車のそれです。
@@user-jt3ju7rr5g スズキ株が買いであることを補強する意見ありがとう
コンパクトカー５台を揃える豪華な企画は流石河口さん！😊
やっぱ、トヨタは車種が非常に多く、組織も大きくなりすぎたせいなのか、どれもまあそこそこにという車づくりが多く、それでも売れるから、渾身の一台という車がなかなか見あたらない感じがする
初代シビックを知っている世代からすると、FITは運転席に座ってみるとなぜか懐かしさと安心感を感じます。似てるんだよね、雰囲気が！
新車購入の際に、スイフト以外の4車に試乗したけど、評価はおおむね同じ。
フィットの総合点がもっとも高くなった。静かな乗り心地、センスのいい内装も気に入り、購入にいたりました。
フィットは乗ればその良さがわかると思うんですがね～なぜ売れないんでしょうか？デザインが不評みたいですけど個人的にはシンプルな顔が大好きです！
なぜかって？消費者がAHO・BAKAだからに決まってんでしょう😅デザイン不評って、フリードほどじゃないよ？？
@@ti6687 まあそれは言い過ぎにしても…先代FITのイメージを引きずってるのか、販売の問題なのか…原因はよくわかりませんが、とにかくこれだけ良い車を作って売れないとなると作り手側はどうすればいいか本当にわからなくなりますよね。
@@usermode0010 様
フリードをなくせば売り上げ5割増えます。トヨタのヤリスやアクアですらさほど大差がある訳ではないし（アクアはむしろフィットよりも少ない）、ブッチギリでたくさん売れてるノートはシエフリ級のプレーリー系統を切り捨ててしまってる効果がかなり大きいと思われます。
新型スイフトのMT買いましたが、お二人が言われてる通りな感じです。
ブレーキの急に効く感じは試乗で乗ったCVTモデルにはありましたがMTでは感じないです。
カーブをクイーっと曲がっていくハンドリングフィールが最高で、おっしゃる通りドライバーズカーですねー。
乗って分かるフィットのよさ。
内装もいいです。賛否あるけど外装も自分は好き。
1.5になってトルクが太くなって、パッケージングも良い、まさに無敵じゃなかろうかと思います。
賛否はどのクルマにもあるでしょう？？
パワートレインの評価では、マツダ2だけ純ガソリン車というハンディがちょっとかわいそう。できればトルクの大きいディーゼル車を用意していただきたかったです。
ちょっと見ないうちに、兵頭さん成長したなー
的確に話せるシーンが確実に増えたと思う
努力したんだろうけど、若いって素晴らしい
先代スイフトXG乗りです。この前４人家族で往復500kmの旅をしましたが、172cmの自分以外身長が160cm代で、スマートな体格のおかげか、後部座席も全然狭さは感じなかった、と家族は話していました。です（90年代のカローラとあまり変わらない？） ヤリスもmazda2も試乗しましたが、スイフトよりは狭いですね。この2車に関しては、90年代に「トレノ」や「レビン」や「インテグラ」に乗っていた人の代替品になりそうです。４〜５人乗車する機会が多い場合は、同乗者の体格や体型も考えて、クルマ選びしてもよいかもしれませんね。
FITのRS乗ってますけど、足回りはノーマルより締まってドライブフィールも良いですよ。
足回りの楽しさはSWIFTがこの中てはピカ一。前輪のフィット感とハンドリングの楽しさは最高です。このての車に後部座席の居住性を求めてもせんない。
デザイン＜居住性、長く使っていくと考えると居住性はとても大切な因子です。
52:55 本編
マツダのコスパが良いですね。
ノートやフィット辺りの価格帯だとマツダ3 が買える。
車の価格がどんどん上がっているので、コスパ に魅力を感じてしまいます。
ノートやフィットの価格帯でマツダ3買おうとすると、ガソリンの下位グレードしか買えなくない？
@@bukiningen
15Sでもノートと乗り比べたら質感が全くレベルが違う。
これで価格が同じだとわかるとびっくりするくらいに。
フィットクロスターe:HEVの4WDの後期型乗ってます。マイナーチェンジ後はクロスターは悪くないですよ。グリルのデザインやシルバー加飾でデザインも洗練されましたし、RSのエンジンを積んだことでフィット全体の走りもよくなりました。e:HEVもモーター出力などパワーアップしてます。
ヴェゼルがマイナーチェンジで値段が20万くらい上がるのと、Gのガソリンが無くなる分、予算的にフィットクロスターになる人も出てくるのではないかと思います。
日本人は誰がダサいとか言うとそれに迎合してしまう傾向が多いのもあまり良くないかなと。
フリードが遠くないうちにモデルチェンジするらしいので、ヴェゼル見送り組はそいつに流れるのではないかと･･･
@@ti6687
全員が全員フリードに流れる訳では無いと思うので、フィットくらいが丁度良いという方もおられると思いますよ。
低価格帯で大きめならWR-Vもありますし、選択肢は自由です。欲を言えば、ヤリスクロスくらいのサイズ感のSUVが欲しいところではありますが。今のフィットクロスターはあくまでコンパクトカーファミリーカーのクロスオーバー風なので、もっとSUVチックなのを次のフルモデルチェンジで期待したいですね。
FIT＞NOTE＞SWIFT＞MAZDA2＞YARIS 不人気のFITが一位はいい車であることを訴えてるは高評価。 世界のモリゾウさんから仕事が来なくなる結果は勇気ある決断に思う。
現行ノートは欧州で展開されていませんが、あちらでのフィット（現地名JAZZ）の評価は並み居る欧州コンパクトと比較されてもトップを保っていますね。スイフトの乗り心地が堅いのは確かなのでしょうが、タイヤも影響しているのかなと思いました。スポーティなハンドリングの一方で低めの遮音性含めて一昔前の欧州車のようなイメージです。
フィット、ノートは上質感で、MAZDA2、スイフト、ヤリスはスポーティ路線なのかな
コンパクトカーは日常生活に密着したカテゴリーなので、同乗者（家族等）の意見は重要だと思います。
それは、同乗者に不快感を与えない心地良さと、運転手を優しい気持ちにさせるフィーリングも必要だからです・・・。
車で移動する際に、安全性も含めて、和やかで楽しい雰囲気が車内に溢れたら良いですね！
（とても興味深い内容で、良い参考になりました・・・。 ありがとう！）
古くても最新の車と比べても評価がそれほど悪くなかったMazda2。中古のディーゼルターボ、革張りのデミオの最高グレードを80万で買ったワイの勝利や。
良い買い物しましたね。実燃費がHVにも負けてなくてパワフル、定期的な燃料フィルター交換は必須ですので中古購入なら一回やっておくと安心です。
フィットはデザイン的にボテッと感があるのが伸びない原因なのかな。マイチェン後はrsなどよく見るようになった気はします。
では、こいつの100万倍ボテッとしてるうえ値段も60万円以上高いフリードが1.5倍も売れるのは何故でしょう？？(。´･ω･)?
相澤さんと高砂さんの意見も参考になりますね。
手持ちカメラのブレ具合で後席の揺れが良く分かりました！
撮影お疲れ様でした。
コンパクトカーって価格もコンパクトでないとなぁ…
マツダ2はディーゼルで比較してほしかった。
悩ましいですね😇
わかりやすかったです。ダントツにモノがいいのはFITみたいですね。
次回こういう企画では、自分が1年間それしか乗っちゃいけないと言われたらどれにするか？という評価も付け加えてほしいです。
トヨタの1.5リットル３気筒エンジンはだめそうですね。
フィットかノートに1500Wの給電機能つくか、mazda2がフルモデルチェンジしないかな。
何気に高砂さんの評価が参考になりますね。
フィットって地味だけど良い車なんですね～
私は先代スイフトRsに乗ってまして乗り心地あまり良くないけど、乗っていて楽しいです。なので5台から選ぶとしたら、ノートかなぁ運転楽しそうな気がする⁉️欲をいえばオーラが良いですね
コンパクトカーとしての出来の良さはフィットが一番だと思います。
走行、乗り心地、燃費、取り扱いやすさ、荷室&後席の広さ。
顔を良くすればもっと売れる車だと思う。
フリードをなくさない限りは売り上げ増えませんよ･･･
@njh3528 様
プリウスも、4月の売り上げはシエンタやらがドカーンと1万台以上に戻ってきたのに対して4000台程度まで激減しましたし･･･早くも需要が一通り満たされたのかな。もう、ホントに、どれだけ安価で高コスパであっても、セダンは選ばれにくくなったのですね･･･
乗り心地に長距離移動での体の負担があるともっといいかなと思いました 私はノート系ですが目、腕、腰、足の負担が色んなシステムのおかげで軽減されて旅先でぐったりすることなくドライブが楽しめています 他車もひょっとしたらそういう観点で選ばれている可能性もあるのではと
MAZDA2,年式と価格を考えると、前席優先で運転者重視か価格優先なら良い選択になりそうですね。
mazda2だけ１８０万円台で、それ以外は200万円オーバーで価格が1クラス違う。
良好なドラポジ、過剰な演出のないエンジン、アクセル、ブレーキ、操舵系、そこそこの静粛性、違和感のないフロントマスクの素うどんを味わうかのようなmazda2。
ヤリスのような３気筒のガサツなエンジン音は受け入れられないので、この中ではモデル末期で値引きも期待できるマツダ2を選びます。
マツダ車は空気圧設定が高めと感じるため、大人数乗車以外は10〜20kpa減圧すると乗り心地も改善されます。また、足が馴染むと、突き上げが若干緩和されます。
フィット買いました。
乗り込んだら意外に内装が質感高かったです。
乗り込まないとわからないんじゃないかと思います。
いい車を買ったんだな、と嬉しいです。
HOME乗ってますが内装シンプルかつシートが素晴らしい。
素晴らしい検証ありがとうございます😊
e-POWER、キックスが第二世代になった時に別物だって声に出るほどだったのですが、ということはノートはe-POWERが凄かったんじゃないかと再認識、だけど総合点は良いんです、オプションも昔より細かくなったんです…
フィット、ホンダのもうひと押しを求められている感があります
フィットは可愛くなりすぎた…
初代、二代目のデザインは非常に秀逸でした。
ノーマル状態なら女性にも受ける顔をしていながら、エアロで武装すれば男らしさも出る絶妙さ。
3代目は男らしすぎて女性ユーザーが離れ、現行モデルでは男性ユーザーから敬遠されるという…
正直今の衝突安全基準で、歴代フィットのような綺麗なワンモーションフォルムを作るのは限界がありますね…迷走するのも無理もないです。
男性から敬遠？それは偏見とゆーものですよ😅･･･私は全然アリ。
しかし次世代モデルではワンモーション調のフォルムを受け継ぎつつ、Aピラーはスッキリと1本のデザインにしてもいいかもしれませんね。
普段60プリウスZ乗っていて、今回嫁車買うためにヤリス、ノート、フィットが候補でした。ハイブリッドのタイプを探してました。
ノートの試乗車がなかった為、オーラ、ヤリス、フィット乗ってみました。
ヤリスは、良くも悪くも昔からのハイブリッドで後部座席の足元が狭く大人が後部座席に乗って長距離はキツそうだなと思いソッコー候補から外れました。
オーラは確かに加速がスムーズでよかったんですが、乗り心地がゴツゴツしてるのとアクセルペダルを離したときの回生ブレーキが効きすぎ(前モデルよりダイブ弱まりましたが)あとは一番気になった所ですがクルマを山道に持って行った時にバッテリーの充電が満タンになった時にブレーキが急に弱まって加速し始めたので慌ててブレーキペダルを踏んで対応した。
フィットは、普段乗っているプリウスと違和感ない感じで乗れました。むしろプリウスより乗り心地がいい！山道に持って行った時はプリウスだとパワーを持て余してましたが、フィットはパワーを綺麗に使いきっている感じ。下り坂もオーラと比べて違和感はなかったです。
今回はフィットハイブリッドのブラックスタイルを買いました。
確かに外観のデザインは数年経てば古臭さを感じるかも知れません。今回は価格と各々の質感のバランスで選びました。
毎回この手の企画でヤリスはHVなのに、何故デミオやMAZDA2はディーゼル車じゃないんだ
HVだけどガソリン車だから。
後席に人を乗せる気ならフィット一択ですね
自分用 タイムスタンプ
【後席の快適性 その他】
マツダ２ 0:23
フィット 07:01
ヤリス 14:02
スイフト 20:41
ノート 28:31
【乗り心地 その他】
マツダ２ 35:17
フィット 38:08
ヤリス 40:54
スイフト 42:49
ノート 45:11
【５台の評価】 48:34
【総合評価】52:53
【まとめ】54:54
フィットもマイチェンで結構カッコよくなりましたね。その事もあってデザインも受け入れられつつあり、台数も多く出るようになってきたように感じます。
ところがやっぱりフリードばかりが売れて減少の一途なんだよなぁ･･･残念ながら。今年はそいつがモデルチェンジするし、昨年の半分くらいまで落ち込むかも。
前・後編を見た結果での個人的な評価はフィット>マツダ2>スイフト>ヤリス>ノートの順でした。パワートレイン揃えた比較が見たいのでやっぱマツダ2にはハイブリッドモデルを追加で出して欲しいですねw
ちなみに5台の印象はマツダ2は10年選手の割に健闘してると思います。ノイズもこれくらいなら気にならないなと。
フィットは質感が一番高いですねぇ。でもエンジン音が明らかに大きい。河口さんの言うところの“唸り”で苦しそうに走ってる印象。
ヤリスは路面ノイズ含め全体的に静かめですが、ザ・コンパクトカーという感じ。コンパクトカーなんだからま、こんなもんだろうなという印象。
スイフトはやっぱセンターモニターがデカいwデザインもチグハグ。エンジン音対策はかなり考えてやっているだけに他が目立っちゃうなぁ。
ノートは群を抜くかと思いきや、静粛性は普通なんだなと。金額面を考えると安さも考慮すると微妙。
フィットは良い車ですがN-BOXやフリードに目が行ってしまうのではないかと思います。家族層にはスライドドアで広い室内は魅力的ですよ。
FITは乗ると分かる。ちゃんとユーザーを考えて作られてるのが分かって嬉しくなるんだよな。
ラゲッジの収納力も評価に入れれば
フィットが圧勝すると思う
プラネタリーギアがコア技術のTHS2は高速、街中関係なく燃費が出ること、電気モーターの高回転域での短所、内燃エンジンの高回転域での長所、街中中心ドライバーにとってのマイルドハイブリッドのメリットを掘り下げて欲しかった。コンパクトカーは値段と燃費が乗り味と同等に売りなんだし。
フィットは「乗るといい車」なんですが、「乗る前から欲しいと思う車」になれていないのが残念なところです。
その大きな原因はデザインだと思いますね。
もっとバキバキにインパクト強いデザインでなくちゃダメ、と？･･･個人的には、このくらい淡くて風景に溶け込むくらいが丁度良いのですけどね😅･･･。
乗るといい車は、選ばれなかった時のフォローのような感覚ありつつ、その定義も人それぞれで求めるところが違うので難しいという感じでしょうか。
デザインは主因になり得るところで、どのような人をターゲットに官能しうるところにもっていけてるかですがN-BOXカスタム同様賛否は起こりやすいかなとは思います。
密は美味いけど、花咲かせないから蜂が止まらないよね。
@@dendenmansaku
まさにそうですね！
その表現、品があって気に入りました！
ノート買うなら中途半端は止めて、ノートオーラの4駆にした方が満足度高いというか、1クラス上の乗り味。
わっかーる。
乗り味がノートオーラのほうがいい。
願わくばノートオーラのNISMOにAWDを導入してほしい。
実際ノートの販売台数の半分弱はオーラらしいな
ノートの上級グレード買うならオーラのほうが金額的にも結果お得ですよね。
ってよく聞くからオーラ買ったけど後悔してる
・パワーありすぎて乗っててしんどい
・17～21km/Lしか走らない
・足が下品で疲れる
・ドア触っても空かない(ボタン押さないと空かない)
・深夜はバックできない（うるさい音が鳴るため）
@@naoki1416
万人受けするわけじゃないから。
あと音が鳴るのはEV系はほとんどなるよ。
最近はHEVも鳴る。
あなたが求めるのはドイツ御三家レベルじゃないの？
燃費は悪いけど。
それかレクサス。
比較するとエンジンルームの見え方も各車差があって、うねぎの寝床みたいだったりしたり🧐面白い🤩
同じシチュエーション走ったから燃費も測定してほしかった。検討中なので参考になりました。デザインで候補から外してましたがフィット良いんですね。
FITは性能優秀なんだけどぱっと見の顔つきがやはり売れ行きに影響あるかもしれませんねえ
なんかそんな気がします。
息子が中古のコンパクトカーを狙っていてマツダ以外全部見に行ったのですが、ヤリスは後席が狭すぎて即除外。本人はスイフトが欲しかったらしいのですが、なぜかスズキの中古車はほとんどがナビとETCがついてません。それをつけるとなると同じ年式の同程度の車と比べると凄く割高。結局フィットかノートに絞ったようです。
前と後ろの同時意見で参考なりました。
ありがとうございます😊お役に立てたならば嬉しいです
フィットの評価は正当になされたので良いですね。
こういった企画はありがたいです！フィットリュクス乗ってますが、可愛くていいですよ。
ホンダだとnboxやFREEDが売れちゃってるので陰ってるんだと思います。
60万円以上も値段高くて美味しくないフリードが1.5倍も売れまくる理由が解らないですよね😅･･･あんなクルマばかり買っちゃって、デイサービスでも開業するのか？
ちょっと乗っただけなら、この評価なのでしょう。
でも、５年・１０年乗った時、又は、走行距離の長さによっての評価はまた違うものになると思います。
兵頭さんのブレーキフィールの説明が好きですね。
今後もお願いします🙇
フィット最強か
日本車も凄く個性が出て各社レベルが高いですね！
それぞれのコンパクトカーの性能等がよくわかりました。クルマの売れるか売れないかの要因の一番の理由はデザインだと思います。外観、運転席等のデザインが人の感性に訴える何かがその車に多くあるかという事です。その次に車の金額、動力性能、居住性等があると思います。
FIT、今後のマイナーチェンジで、エッジの効いたバンパーデザインで角張りそう。やっぱ見た目が可愛すぎ、FIT3がそうだった様にその延長線のデザインで良かったと思う🚗売れて欲しい😢
いや、次に大きく変わるのはフルモデルチェンジでしょう。
なまぶさんのマイルドな採点と兵頭さんのシビアな採点で良い塩梅に落ち着いてる気がします。
Yaris安っぽいと思う人には、アクアがある。5ナンバーコンパクトカー2車種もある凄い会社です。
フィットのライバルはNBOXですよね。
ところで中古フィットは、2020以降のモデルでも最新の運転支援付きで150万切るという圧倒的コスパ。
フィットにホンダeの顔を移植すればたぶん売れます
絶望的に合わんと思うが、本気で仰ってるの？？😅
それだ！！
顔だけではなくて、デザインをホンダeそのものにしたら良いと思う。
ナビの見やすさはどうですか？nboxは少し角度が悪く見にくいですがフィットは更にねてる気がしました 見にくいなら他のメーカーを真似て欲しい
運転してて楽しいほうがいいからスイフト買った
独り身だし誰か乗せる事もないしな
2人共とても分かり易く素晴らしいレビューですね😊
フィットリュクス前期乗りですが先日ノートをレンタカーで乗りました。悔しいですが走りや乗り心地等もフィットより上だと感じました😢
でもフィットが好きで購入したので後悔はありません😊
運転支援はノートを超えてますからね･･･😄
フィットはエクステリアとメーター周りが好きじゃないな、それ以外はとても良いと思う
ノートはノートオーラの方が価格もほぼ変わらないのにランクが1個上な感じだから買うならこっちだね
ヤリスは、HVより素（内燃）のほうが良いって聞いてるのですが、HVじゃないコンパクトカーの比較も見たいです。
タイヤも標準の方が良いらしいですね
兵頭さんの評価の言葉が的確に感じ参考になります。
現在多くの軽自動車でも標準装備されているACCなどの運転支援を付けようとすると、ノートはセットオプションでの設定のみであるため＋４０万円ほどのオプション代がかかってきます。
今回の比較車両の中でも唯一車両価格で３００万円を超えており、コスパを考慮すると各車の印象が変わってくるように思えます。
コスパはこのクラスでは特に重要視されるでしょうし、これを加味すれば、個人的には今回のランキング結果ほどフィットとノートが僅差ではなかったのではないかと感じますし、また、MAZDA2やSＷIFTにも光がより当たってくるようにも思えます。
フィットリュクス最強です！
語彙力無いけどあれめっちゃヤバい
初代LUXEから2台目ですが、まず運転視界の良さは他車には無いと思います。
LUXEの皮シート、シートヒーター、ハンドルヒーターも良いです。
乗り心地も良いです。
全車速ACC、LKASも長距離ドライブの時は楽ちんですね。
とても良い車だと思います。
ノートはマジにクラス違いですよね🤔車両価格も中古で探しても250万以下って見つからないですよ～。
次はノートオーラとアクアとフィットLUXEのちょい上質コンパクトカーをお願いしたい( ˙ᵕ˙ 🙏)！！
アクアはGRで
@@しきにゃん だったらオーラNISMOとFIT RSやんな( ˙ᵕ˙ )...？？
4WDが必要な田舎に住んでいます。是非ともこちらの比較もやって下さい。よろしく
ノートにするならプロパイロット付きオーディオレス仕様がおススメです。
ディスプレイオーデイオにすれば動画に出てくる仕様よりも20万円程度安くなります。
ノートで46万セットオプション出せるならオーラも検討しましょう。
でも売りのひとつのナビリンクは付かないし、なにより見た目かなりの差が･･･やはりメーカーオプション仕様のインテグレート感は捨てがたい。
フィットとノートが接戦でしたが、ノートは値段がねー
フィットをノートと同じ金額で作ったら、ノートと同じくらいのパワー・トルクが出せるのだろうか。🤔
コンパクトカーって幼い子どもがいる若い夫婦が乗るのに向いてそう
後部座席に常に大人を乗せたり中年以上が長距離ドライブするには辛いと思う
傾向として、e-Powerは高速道路を長距離走ると燃費が悪化するのに対してe-Hevはむしろ改善することをオートジャーナリストは誰も指摘しないのはなぜ？ロングドライブが多い消費者にとっては大事な事じゃないの？
今回は燃費に関しては比較対象外な感じなので、燃費を持ち出してどうこういうつもりは無さそうですね。
大事なことは燃費意外も多々あるので仕方がないでしょうし、燃費重視ならヤリスでということになるので余計に。
あと燃費が悪化と改善？、もうちょっと具体的に数字があるとよいのですが。次取り上げてもらえるかもしれないのとで。
とても面白かったです。
購入の最後の決め手はデザインだと思います。
こればっかりは評価がむずかしい。
全車試乗しましたが私の感覚では
NOTE>>>>>FIT=MAZDA2=SWIFT>>>>>>>>>>YARISでした
グレードによって印象の差はあるのでしょうがYARISのガサツさは個人的には許容出来ませんでした 笑
試乗で良くて、オーラ買ったけど後悔してるよ
・パワーありすぎて乗っててしんどい(前後に揺られる)
・17～21km/Lしか走らない
・足が下品で疲れる
・ドア触っても空かない(ボタン押さないと空かない)
・深夜はバックできない（うるさい音が鳴るため）
プロパイロットってオプションなんですか？
しかもまあまあ高額ですね😅
フィットも7000台オーバーで来てるし上はこの中で言えばノートとヤリスのみ。
コメ欄と現実は違うってのがわかります。
53:45
面白かった！
今度はＣセグハッチの比較見てみたいです！
車の実力とマーケティングは別なんですね
Cセグ比較したらシビックが...後部座席...圧勝
コンパクトの中でもフィットとノートは車格が一つ上ですね！
後席に座ってるときの構図がほかの3台は余裕なさそうな感じでした。
やはりフィット、ノート2択ですかね～高速よく乗るのであればFITかな～
良い企画感謝いたします。
FITが販売伸び悩んでるのって最後のシーンのように何台かで選ぶとなぜかFITは外れるんだと思います。
運転する側だと高くてもノートのおっ！ってなる走りにかなわなくて、安さで選ぶとFITは高く感じ、だからと言ってガソリンだとFITの魅力がなんとなく減ってしまう。
そしてノートはもっと上質なオーラがあることで値段も実はそんなに変わらないからか、どうせ高いならもっと良い方をという層がかなり多く、FITの上質なグレードがノートオーラに埋もれてしまってるように感じます。
なぜかフリードに流れるんですよ、フリードに･･･ヤツを無くせば売り上げ5割は増えます。ノートの走りに敵わないって、乗り比べたコトあるんスか？値段も安い。
@@ti6687 ノートとフィットとガソリンフィットは運転したことありますが、ノートが1番乗り味は好印象でした。
@@ti6687 一番無知な人ほど偉そうな言い方する典型的な人
@@ti6687 この人が乗り比べた事無さそうである。
@@fastener_go-ryu 様
この中ではスイフト以外すべて、ノートS、ヤリスハイブリX、2の1500ガソリン、フィットの1300ベーシックに乗ってます。ノートは確かに運転感覚はとってもよかったですけど、運転支援やシートアレンジ性などはフィットに及ばないし、やっぱりフリードを辞めて上手く売り込めばノートと同等の数が売れそうですよ？ヤリスも運転支援こそフィットには一歩及ばないが素晴らしかったです。
MAZDA2お値打ちすぎ。まだ先だろうけれどフルモデルチェンジで値上げされる前に買うべき。
廉価版か最上級グレ−ドに揃えて比較してほしいですね。これはまなぶさんらしくない動画で残念。
デザインが大事なんですね
室内空間より
車は乗ってみないとわからない。一般の人と同じように試乗する手続きをして話を聞けば
売れない理由もわかるかと思う。車がここまで高くなければ簡単に選べるけど300万もするとなると慎重にはなるよね。
FITはやはりフロントでデザイン。ヘッドライトをもう少し薄くして、フロントウィンドウの左右の絞りを少し緩めると買う気になりませんか？ 自分はFIT3を持っているけど、こちらの方がかっこいい。
ヤリスの実力が「低いわけではない！！」とのことだけど、ヤリスの前身であるヴィッツだと何点ぐらいになるんだろうか
10点ぐらい？
スズキの後部座席は乗り心地が悪い。と言う事が良くわかりました。
ノートにはオーラ、ヤリスにはアクアという上位機種が存在しますけど、フイットは１台で完結しようとしてるんですよね。
それを考えるとフイットはコンパクトカーで１番になりたい感が出来に出ていると思います。
スイフトは、やっぱり軽自動車の延長線上にあるのかなと。
マツダ２は・・・
ＦＲプラットホームや、直６エンジンを新開発するより、排気量半分の直３エンジン造って電動化させ、ＣＸ－３等のコンパクトＳＵＶを派生させた方が商売になると思います。
利幅は少ないし、競合も多くなりますが、それで集客しておいてＣＸ－５等の上位機種にも客を寄せる方が得策と思えます。
直６エンジンとＦＲプラットホームに財源を割きすぎて、ＦＦ系プラットホームがおざなりになってるのがマツダの課題では？
さすがに300万以上するならほかの選択肢もあるような・・・
フィットの顔、私はいいと思いますが、多くの人には好まれないのでしょう。また、e-powerの宣伝力に負けているのではないでしょうか。いい車だと思いますがね。