zu geringe Ladespannung was soll ich machen?
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- Опубликовано: 10 ноя 2021
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#schrauba #Lichtmaschine #Generator 
Авто/Мото
Danke fürs Video. Gut erklärt.
Habe im Verteiler auf der Batterie die Pressöse vom Alternatorplus gelöst und mit Schleifpapier JEDE einzelne Litze abgezogen. Danach die Pressöse wieder drauf und da waren wieder 14.4V, dadaaaaa :-)
evtl nur ein Kontaktproblem, überprüf mal das Massekabel der an den Motor geschraubt ist, da sollte man Kontakt säubern und evtl bei der Batteriepolen
Sehr gut erklärt
Grüß dich Daniel.
Es kommt auch darauf an, wie voll deine Batterie vorab war! Bei voller Batterie regelt es automatisch runter.
Bei meinem polo ist es so, wenn er längere Zeit gestanden 1 bis 2 Wochen. Dann geht er auf maximum vom Ladezustand. Ca. 14,3 volt. Umso mehr die Batterie sich wieder füllt, regelt er etwas runter. Ca. 13,8 volt. Je mehr verbraucher an sind, geht es im 0,1 volt Bereich runter.
Falls deine Batterie schon voll geladen war, würde mich der Ladezustand mit 13,6 volt nicht wundern....
Falls es was anderes sein sollte, dann lass es wissen.
Viele Grüße. Goran 👍👋
Wie immer gutes Video und kein Neuteiletausch
Die Generator-Spannung hängt auch mit der Umgebungstemperatur zusammen, bei Kälte fällt diese, für einen Ausgleich zur Anpassung ist eine Elektronik drin, lässt sich alles einzeln reparieren, wird aber in Kfz.-Werkstätten nicht gemacht sondern komplett ersetzt.
Habe vor kurzer Zeit angefangen ne Soundanlage ins Auto zu bauen. Hatte auch immer das Problem das die Batterie ewig braucht bis sie lädt. Nachdem ich 50 mm2 Leitung von Batterie zu Endstufe gelegt hatte, wie auch 50mm2 von LM zu Batterie und auch alle Masse Punkte mit 50mm2 ersetzt habe, war alles wieder super. Batteriepollfett hab ich auch verwendet. Ich denke das irgendwo der Kontakt zu stark korrodiert ist..
Hallo Schrauba, der Regler sitzt am Generator dieser sorgt eigentlich für die 14V Ladespannung. Es gibt auch Regler, die eine Spannungsvariation zulassen, wenn Du die Teilenummer postest schau ich gerne nach. Ich hatte aber das gleiche Problem schon einmal an einem anderen Fahrzeug, da war der Freilauf der Lichtmaschine defekt und hatte Schlupf bzw. ist durchgerutscht. Dementsprechend hatte ich Drehzahl für die volle Leistung der Lichtmaschine nicht mehr ausgereicht. Bei höherer Last sollte die Spannung dann auch signifikant weiter zusammenbrechen. Den Test hast du ja ohne Freilauf durchgeführt. Ansonsten könntest Du noch die Diodenplatte in der Lima prüfen. Viele Grüße Florian
Freilauf Problem
Hallo Florian, das mit dem Freilauf ist keine verkehrte idee! Ich werde weiter prüfen...
Danke.
Schweiß den Freilauf zu .
@@mendonmerlin2882 Wenn der kaputtgeht, sperrt der doch sowieso......andersherum, hab ich das noch nie gesehen
@@chris-do Leider nicht immer. Ich habe noch den Freilauf der in beide Richtungen ab einem gewissen Drehmoment freiläuft :-) Ich vermute das die Walzen oder der Keil irgendwie abgenutzt sind und die Klemmwirkung nicht mehr erreicht wird. Kippspiel hat die Rolle jedenfalls nicht.
Batteriespannung messen. Und dann Masse und Plus messen. Und da wo der unterschied gering ist leitung prüfen ob Korrission, wackelkonkontakt etc.
ohne Verbraucher habe ich bei meinen Golf4 14,2-14.3v alle massepunkte sind bei mir sauber und versiegelt von Batterie zum Motor
Hallo ist es möglich einen Touran 1t ohne Turbolader zu fahren? Könnte man diesen komplett abbauen und ohne diesen fahren?
Man kann viel von dir lernen 😉 danke für das Video
Kabel oxidiert, das Plus vom Alternator zum Batterieverteiler, hatte das gleiche Problem. Der Kontakt im Verteiler auf der Batterie.
ich hab ne frage bei mir geht der nicht an wenn ich auch überbrucke was kann das den sein
Tolles Video Daniel. Mein Golf 4 BCB 1.6 16v (alles original, kein Umbau) hat bei 2000 U/min und ohne Verbraucher stolze 14.1 V. Mit Fernlicht und Lüftung sind es immer noch 13,7 V. Hab nur mit meinem kleinen Fernostvoltmeter am Zigarettenanzünder gemessen, dürfte aber im Großen und Ganzen hinhauen. Denke er hat noch die erste Lima samt Regler und braucht das selbe Limamodell wie der 1.8 T.
Das Ladeverfahren heißt CCCV, heißt erst wird mit Konstantstrom, dann mit Konstantspannung geladen. Ladespannung ist in Abhängigkeit des Batterietyps. (14.4...14.8)V Fällt der Ladestrom bei der genannten Ladespannung auf ca. 1% des Nennladestroms ab, wird auf Erhaltungsladung umgeschaltet (13.4...13.8)V.
Also zu deiner Frage
1. Batteriespannung bei ausgeschalteten Motor messen (10.5...12.8)V - wenn der Akkumulator voll ist, dann fließt fast kein Ladestrom und der Regler wechselt auf Erhaltungsladung - das könnte bei dir sein.
2. Ladespannung + Strom messen
Sollte etwas nicht passen, dann Erregerspannung+Erregerstrom prüfen - Sind Lamellen oder Kohlebürsten verschlissen, ist die Erregung zu klein - zu wenig Leistung. ca. 10% ist Erregerleistung.
2. Direkt am Generator die Spannung messen.
3. Generator-Lasten abwerfen - Verbraucher wegschalten durch galvanisches lösen
4. Erregerspannung extern anlegen.
5. Regler tauschen
6. Massepunkte prüfen
7. Verbraucher schrittweise zuschalten, durch Zuhilfenahme der Sicherungen
Dabei immer auf die Ladespannung schauen
Typowy problem starych kabli, zaloz nowe i grubsze kable najlepiej i bedzie po sprawie
Da Du die Massepunkte ja schon geprüft hast, doch mal die Spannungen (wie vorher beschrieben) messen. Hatte mal beim Golf einen Fehler in der Sicherungskiste. Da war ein breiter AMP-Stecker (gelb mit 4mm Kabel) heiss geworden.
Sicherungskasten innen oder auf der Batterie?
Massepunkte hast du ja bereits gesäubert, ich hab mal Oxidation und dadurch einen zu hohen Übergangswiderstand zwischen Kabel und Verkrimpung gehabt....Neben der reinen Spannungsmessung, die einem in 99% der Fälle weiterhilft, solltest du unbedingt auch den Ladestrom messen, so wars zu meiner Lehrzeit Anfang der 90er jedenfalls noch üblich. VG aus DO, der Christoph
danke für den Tipp, glaube so eine Stromzange sollte ich haben.
@@Schrauba Guck nur, daß die auch DC =Gleichstrom messen kann. ;-)
Also bei mir war das der Sicherungskasten auf der Batterie den musste ich neu machen und dann ging es wieder super
Hallo Daniel, dieses Problem mit dem Plus Kabel von der lichtmaschine hat ein bekannter von mir vergessen anzuschließen dabei kam der Plus an masse, das Resultat der kabelstrang fing an zu schmelzen, nur er hat mich dazu gebracht, es zu versuchen die Kabeln wieder zu ersetzen, ist sehr aufwendig gewesen aber er fährt mit dem Fahrzeug wieder?
Bin zwei Wochen damit beschäftigt gewesen.
LG.Herbst Johann
aus Österreich
->Hey Leute, erstes Feedback meinerseits!
Das war mein Gedanke....hab sowas auch schon erlebt. Das dicke Kabel von der Lima hat zwar natürlich auch einen gewissen Widerstand bei der Länge, aber wenn z.B. Innerhalb der Vercrimpung der Kontakt schlecht geworden ist, dann kommts zu richtigen Verlusten
Nimm das Multimeter, Spannungsmessung. Mess einmal zwischen Pluspol der Batterie und B+ Generator. Dann mess zwischen Minuspol der Batterie und Generatorgehäuse. Die Spannung sollte beides Mal nahezu 0 Volt sein. Wenn die Spannung höher ist, ist das der Spannungsverlust in der jeweiligen Zuleitung. Du kannst auch ein Starthilfekanel nehmen und eine direkte Verbindung vom Generatorgehäuse zum Minuspol der Batterie herstellen. Wenn die Spannung an der Batterie danach höher ist, liegt masseseitig ein zu hoher Übergangswiderstand vor.
Bei dem Spannungsfall von 0,6V auf dem Kabel müsse entweder schon ein ganz schon großer Strom fließen oder Du hast, sehr wahrscheinlich, einfach nur ein Kontaktproblem. Ich würde über den Kontaktstellen messen, also über einer Verschraubung z.B. an der Streifensicherung. Schauen ob es ggf. irgendwo warm geworden ist, dann hast Du dort den Übergangswiderstand. Häufig sind es aber auch einfach die Verpressungen , die über die Zeit in der Pressstelle oxidiert sind. Viele Erfolg, Florian
Der Generator ist in Ordnung mit 14,2V. Es kann nur an den Zuleitungen liegen, also auch das Massekabel zwischen Getriebe, Karosserie und Batterie.. Wie andere bereits geschrieben haben sind die gequetschten Verbindungstellen häufig oxidiert. 0,6V Spannungsverlust ist zu viel. An den Batterieklemmen könnte es auch liegen (lose, oxidiert).
@@chris-do Darum ist es auch besser löten im platz zu vercrimpen
Hallo;
Alles Über 12 Volt ist ok. Die Batterie kann keine Spannung mehr aufnehmen.Dann Regelt der Regler runter und um so mehr Spannung Benötigt wirt regelt er hoch.Wenn alle Ferbraucher eingeschaltet sind;Gebläse,Beheitzbare scheiben,Sitzheitzung,Fernlicht ect.Alle Verbraucher einschalten muss immer noch eine Ladespannung von über 12 Volt da sein.Sonst Zieht er von der Batterie.Generator oder Regler Defekt.Mfg Boris
Ps.Mach doch Bitte mal einen Schweißkurs.
„Batterie kann keine Spannung mehr aufnehmen als 12V?“ 😅🤦♂️ Wo hast du das denn her?
Ladespannung geht idR. von 13,5 V - 14,4 V. Ab 14,7 V fangen Blei/Säurestarterbatterien an zu gasen. Grundsätzlich könnt man da auch noch mehr Spannung drauf geben. Denn die Batterie nimmt, was sie bekommt. Dann knallts nur eben irgendwann mal.
Einzig der Spannungsregler, regelt die Ladespannung, gemäß der Batteriespannung!
Messe Mal die Erregerspannung. Als du 12v direkt angeschlossen hast war ja alles in.O. Hoffentlich brauchst du kein Oszilloskop wenn das getaktet gesteuert wird. Vielleicht ist ja im Steuergerät ein Kondensator im Schwingkreis taub und die Taktrate passt nicht mehr so ganz..
Min. 3.54 - prompt hab ich einen Kurzschluss ausgelöst und mich schwer erschrocken 😮
Hätte ich das Video mal vorher angeschaut 😂
sind Schleifringe auf denen die Kohlen laufen. Da geht die Erregung der Lichtmaschine drüber und die wird über den Regler der Maschine anhand der Ausgangsspannung geregelt. Kommt nicht vom Steuergerät. Ach so weil du gefragt hast, war gerade eben outside. Der TT das Wunderauto meiner Frau macht 14.4 V bei Licht an. Du solltest mal die Dioden der Maschine durchmessen. Falls da eine durch ist gibt es bei Last auch das von Dir beobachtete Problem. Im Leerlauf bei Deinem Test fällt das dann eben nicht auf.
ich habe bei einem renault vel satis ein problem mit der ladespannung🤯 obwohl jetzt eine neue und passende batterie und auch eine neue lichtmaschine eingebaut ist. es zeigt an der armatur : Stop ! in rot und danach: zu geringe BATTERIE SPANNUNG. Der wagen ist dann auch stehen geblieben nach 17 km. 🤯
13,8 bis 14,2 ist doch super.
Mach mal ein Überbrückungskabel von B- zum Motor und schau nach der Ladespannung. Vielleicht ist doch die Masse nicht i.O.
Wieviel Amp. Macht die Lima?
Kannst du per Induktionszange prüfen. Tolles Video. Gruß aus Is.
Habe das gleiche Problem. Neue General überholte lichtmaschine gekauft und diese bringt auch nur 13,6 volt. Massepunkte die ich sehen konnte hatte ich blank poliert...
Die general überholten lichtmaschinen und die neuen made in china lichtmaschinen (unter anderem die marke Hella) die man für 170 euros bekommt werden nicht mit hochwertigen elektronischen komponenten bestückt wie es der fall ist bei den neuen lichtmaschinen die zwischen 500 und 800 euros kosten
❤️Leichte Kost❤️
Die Schleiferinge sahen nicht gut aus! Erhöhter Verschleiß der neuen Kohlen ist die Folge! Wenn die Erregerspannung aus dem Steuergerät kommt, kann der Fehler auch daher kommen. Bei den 12 Volt Bordnetzen ist auf pinieble Sauberkeit aller Kontakte zu Achten.
Wie viele Umdrehungen muss eine Lichtmaschine mindestens machen, um Strom zu erzeugen. Vielen Dank
NE CA/CA also Calcium Batterie braucht sogar mindestens 14.6V um nicht langsam zu verhungern um nach 3 Jahren defekt zu sein...ist oft so gewollt das man neue kauft und die Händler zu tun haben..
13,7-13,8 V bei meiner neuen kleinen Lichtmaschine am Aygo.
Miss mal direkt an der Lichtmaschine. Diese ist im Übrigen immer abgesichert auf der Batterie mit einer meisten 110A Sicherung. Hauptproblem ist meistens die Klemmstelle zwischen Kabel und Sicherung. Einfach mal die Muttern am Sicherungsblock auf der Batterie nachziehen. Ist auch nix getaktet oder mit niedrigerer Spannung. Das gab es da noch nicht. Denke mal Sicherungsblock auf der Batterie, der brennt auch gern mal ab, wenn die Kabel an der Sicherung lose sind.
ja hast recht, da ist eine Sicherung zwischen.
Ja ich werde noch ein paar Messungen durchführen...
@@Schrauba hatte das schon so oft, dass der Sicherungsanschluss wegbrennt. Deshalb mindestens einmal im Jahr die Sicherungen nachziehen. Ist leider eine Krankheit bei allen auf Golf 4 basierten Platformen. Gruß René
Gleische problem habe ich am ML 320cdi..
Hi, bei mir wurde ein Ölwechsel beim Porsche Macan durchgeführt, und es wurde vergessen, den Luftmassensensor anzuschließen. Infolgedessen bin ich 600 Kilometer gefahren, seitdem erhalte ich Motorsteuerungsstörungsmeldungen und befinde mich im Notlaufmodus. Bei 600 km war der DPF (Dieselpartikelfilter) voll und wurde anschließend im Stand regeneriert. Die lästige und sporadische Störung tritt seitdem auf. Wenn ich das Auto an- und ausschalte, verschwindet der Fehler vorübergehend, taucht aber irgendwann wieder auf, und ich fahre erneut im Notlaufmodus. Die Werkstatt hat bereits verschiedene Sensoren ausgetauscht, darunter den Abgastemperatursensor, das Kühlmittelregelventil, den Hydraulikfilter und den Kraftstoffdrucksensor. Der Partikelfilter wurde gereinigt, und ein Regler vor dem Turbolader wurde erneuert. Auf mein Drängen hin hat die Werkstatt zugestimmt, den Partikelfilter zu reinigen. Als ich fragte, ob es am NoX-Sensor, Differentialdrucksensor oder der Lambdasonde liegen könnte, wurde dies ohne Überprüfung verneint und behauptet, ich würde Geld verprassen wollen. Ich habe bereits viel Geld dafür bezahlt, aber der Fehler ist immer noch vorhanden. Woran kann es liegen? Beim OBD (On-Board-Diagnose) steht lediglich P029900 - Ladedruck unterschritten. Könnt ihr mir informell oder anderweitig helfen?
Beste Grüße.
Ein Mal Masse direkt von der Batterie zum Generatorgehäuse brücken. Und dann ein Mal Plus von der Batterie direkt auf den dicken Plus am Generator brücken.
Und Mal beides zusammen.
Dann tust Du Dir aber leichter, du misst direkt die Ausgangsspannung an der Lichtmaschine, ob da 14,x oder auch nur 13,6 Volt raus kommt, bevor Du da mit Brücken anfängst und Dir ein netten nicht abgesicherten Kurzschluss einfängst.
13.6V ist doch ok, je mehr Verbraucher angeschaltet sind, um so mehr geht die Spannung in die Knie (ohmsches Gesetz), 14,8V ist nur bei AGM Batterien. Die normalen Blei Akkus haben, wenn sie voll geladen sind 14,4 V maximal, sonst fangen sie an zu kochen (auf jedem Fall bei 14,8V.). Das alles in Abhängigkeit von der Leistung der Lima und Drehzahl des Motors. Also, wenn die Lima 13,6V liefert, ist das io.
naja, die Batterie ist aber immer leer, 1 min zündung oder Licht an geht nix mehr...
@@Schrauba dann liegt vermutlich ein Plattenschluss vor, hatte ich auch einmal, Die Orginalbatterie war 9 Jahre jung. Allerdings konnte ich spindeln, dass in einer Zelle die Ladedichte unten war. Ich vermute mal, du Ast ein geschlossenes Batteriesystem, da kann man nichts spindeln mit einem Säureheber.
13.6 mit Verbrauchern ist voll in Ordnung....es geht dann immer etwas runter....auch ein neuer wird nicht mehr bringen
@@Schrauba Check mal deine Batterie ....
@@andreasheider5072 Batterie nicht Mal ein Jahr alt, die alte ist rausgeflogen weil sie durch zu geringe Ladespannung keine Kapazität mehr aufgenommen hat. War auch 2 Jahre alt . Ich glaube es ist das pluskabel.
Moin kann auch die Batterie sein 🤷🏽♂️
Moin, mess mal am Generator die Spannung wenn da eine Diffenenz zur Spannung Batterie vorliegt, ist es wahrschienlich das du ein Masseproblem hast, entwedet Punkte oder Vercrimpung.
Masse Batterie zur Fehlersuche direkt auf Masse Motor legen (Hilfsmasse) dann sollten die Werte besser sein.
Und zum Regler tausch, die Schleifbahnen fein abschleifen sonst sind die Kohlen gleich wieder weg, ...)
Das halte ich auch für durchaus Möglich. Deswegen unbedingt mal die Spannungen am Generatoranschluss direkt und am Batteriepol prüfen.
Die schleifbahnen soll man gleichzeitig mit den kohlenbürsten wechseln denn sie können ein bisschen schief verschleissen ohne dass man es nach augenmass merkt und dann liegen die neuen kohlenbürsten nicht 100% auf und sowieso ist die wandstärke so dünn dass sie keine 2 kohlenbürste-leben halten
habe bei meinen TT 1,8T AUQ im Leerlauf (ca. 900U/min) nachgemessen, 14,2...14,3V ohne Last - mit Licht, Lüftung, Sitzheizung Fahrer, Heckscheibenheizung sind es 13,6V
Ok, danke. Ich glaube bei mir ist das Pluskabel defekt.
Messe mal die Erreger Spannung und man kann mit einer licionakku (3,7v) fremd erregen und sollte dann ca 14,8v D. Liefern
Messen!!! Plus an der Lima und Plus an der batterie, danach Minus an der Lima und an der Batterie messen. Wenn mehr als 0,5V unterschied dann hat ein kabel problem. Wenn alles ok dann brauchst du nichts machen.
Jo moin die Reglung mit den Kohlen gibt es auch als 14,8v Version. Alles darunter ist nur Batterie verschleiß da sie nie richtig voll geladen wird.
Die Batterie ist deshalb nie voll geladen, weil ständig Strom abfließt, selbst im abgeschlossenen Nichtgebrauch, da hier immer ein Ruhestrom fliesst, wenn auch gering (20-30mA). Im Betrieb werden die Bordverbraucher dafür sorgen, dass Strom (keine Spannung) abfliesst.
@@schorsex3562 hmm Naja verbrauch und Selbstentladung schön und gut... Dafür ja der Generator der das alles übernimmt und die Batterie im physikalischen Normalbereich bis 14,8v lädt, wen es darunter ist, ist sie nicht voll geladen. Schon klar das wenn das Fahrzeug aus ist, die batterie auf eine ruhe spannung zurückfält 12-14 irgendwas
@@bastellion8149 mehr wie 12,6V geht nicht. Ausserdem ist die Spannungsmessung keine zuverlässige Aussage. Der Akku kann 12,5 V Leerlaufspannung haben, aber weing Kapazität bei Belastung. Im Grunde genommen hat der Akku auch die Funktion, 100% Gleichspannung an das Bordnetz zu liefern, was eine Drehstromlima nicht kann.
@@bastellion8149 ein perfekter Batterietest ist das Messen der Ladedichte, was bei geschlossenen Batterien nicht möglich ist. Ich kaufe nur Auto-Batterien, die sich oben öffnen lassen und spindele dann jede Zelle. Dabei kann man auch messen, ob eine Zelle einen Plattenschluss hat.
Eine Batterie wird quasi nie zu 100% geladen im Auto schon alleine weil immer weiter Strom entnommen wird. Die Lade Spannung am Auto sollte bei etwas älteren Autos mindestens so 13.5Volt sein besser sind Werte um die 14 Volt.
Bei neueren Autos sollte die Lade Spannung auch aufgrund der neueren Technik höher sein.
Wie andere hier bereits geschrieben haben es könnte an ein Kontakt Problem liegen also alle Masse Punkte kontrollieren bei Bedarf sauber machen und dann sollte die Sache wieder rund laufen
Vermutlich ist die Batterie schon chemisch kaputt, also zusulfatiert. Den Kollektor hatte ich noch mal mit 800er Schmirgelpapier abgezogen und danach mit Spiritus gereinigt. 14,35 Volt bei voller Belastung wäre eigentlich ok, 13,6 Volt ist etwas zu wenig, oder du musst die Batterie aller 4 Wochen nachladen, dann kannste damit leben.
ja genau, wenn ich das Ladegerät alle 4 Wochen anschließe, lädt es locker 6 Stunden mit 4A. also immer wieder Batterie leer...
Evtl. ist einer der Kohlen verschliessen so das nur ein Schleifring Spannung bringt... Hatte ich jedenfalls.. Mit einer Kühlbox.. in Holland dachte ich nur mmmhhh wieso der Batteriewarner von der Kühlbox immer nach 5 min an geht wenn ich Stand.. Alles andere Funktionierte ja.. Wie ich dann nach 2 Wochen (Zum Glück zuhause wieder) der 2 Schleifring auch keinen Kontakt mehr hatte.. Wusste ich zumindestens das nix mehr kommt von der Lima...Neuen Regler mit Kohlen rein und gut war. Und die Batterielampe im Cockpit geht ja nur an wenn die Batterie unter 11Volt fällt. Hab meine Alte Lima behalten.. bei KFZteile 24 gab 3 gleiche mit verschiedenen Preisen alle von Valeo.. von knapp 200 bis 800 Euro ... Keine Ahnung was da anders sein sollte. Amp. war immer gleich auch die Bilder sowie die Marke. Regler 20 Euro.. von Bosch rein und weiter gehts... Valeo wäre ein Tag Später gekommen.......jetzt schon seit 1,5 Jahren... 300000 Km auf der Uhr Galaxy WGR... Schleifringe hatten noch gut Futter ;) Handtuch drunter und aufdrehen schön durchpusten. Leg ein Extra Massekabel auf den Motor zur Karosserie...War damals 80er Jahre Tunning Pflicht. Probieren geht über Studieren...Rofl ;) Hatte Batterie Geladen...Neuen Regler drin und zur Arbeit 30 km ging Lampe im Cockpit wieder an... Ich mmmhhhhh.. Kann doch nicht sein.. Viel mir ein in der Hektik das ich mal nach der Transporthülle (Kohlenschutz) schauen sollte.. siehe da die Blaue Kappe war nicht offen und hat die Kohlen nicht freigegen ... LooooooooooooooL ,) Kann Passieren... Die Schwarze Kappe hat unten ne Ausparung für die Kohlen...
Hallo Schrauba, Super Video! Allerdings bei Minute 19:33 sieht es so aus als der Keilrippenriemen verkehrt herum aufliegt. Also die Rippen quasi oben. Oder täusche ich mich? Viele Grüße
Das passt schon. Der hat auf beiden Seiten Rippen.
@@Mengenbrueher ah, ok das wusste ich nicht! Danke
@@stefanwietzke8501 ja das ist bei ner Nächten Reparatur dann so
Da wo die Rippen unten liegen und verschleißen werden sie bei der nächsten Kontrolle einfach umgedreht 😂
Sollte man nicht den Luftmengenmesser nach einer Reinigung neu anlernen??
Du meinst die Drosselklappe? Oder? 😉
ja, hätte ich angelernt wenn er scheixxx gelaufen wäre...
Ich würde ja erstmal das Multimeter richtig anschließen. Du haste die Schwarze Messleitung am Multimeter in V statt an Com . Die rote in mA satt links an V/ohm . Weis nicht wie das Multimeter mit V/Ohm und mA Anschluss Überhaupt die Spannung Messen kann :- D
Spannung immer nur unter Last prüfen! ☝️ Ergo: Da fehlt n Verbraucher. Ladespannung müsste 14,4 V sein.
Die neuen Kohlen müssen sich erst einmal einlaufen und das sollte man nicht unter Last machen, hat mir ein Monteur vom Waschmaschinen Dienst gesagt. Ich sollte die ersten 10 Ladungen bei dem Motor nicht stark belasten (also 8-10 Stunden), sonst brennen die neuen Kohlen sofort ab.
Genau so wird das bei Deiner Lichtmaschine sein. Danach kann man die Spannung noch einmal beurteilen.
AGM und einfache Blei Säure Batterien haben auch eine unterschiedliche Ladespannung, die man im Steuergerät einstellen kann.
Ansonsten tolles Video.
Sowieso sollte man die kupferringe gleichzeitig wechseln
Hast Du kein DC Zangenstrommessgerät? Also zum Einen glaube ich dass diese eine Schleifbahn nicht "sofort" volle Leistung bringt, die hättest Du schleifen und glätten müssen - und selbst dann muss sich die Kohle drauf einschleifen - zum Anderen hast Du ja m.W. da fette Verstärker uvm. eingebaut, also "mehr" Verbraucher, wie ein Serien TT - da würde ich einfach mal den Strom messen, bei laufendem Motor, und die Werte mit den Angaben auf der Lichtmaschine vergleichen. Dann Massepunkte - aber welche? Also auch das Massekabel vom Motor zur Karosserie und von der Batterie zur Karosserie?
Und wenn dann noch immer zu wenig Ladespannung ist, würde ich mal die Erregerspannung prüfen, das was das Steuergerät ausgibt - und ob das auch noch voll am Kontakt der Lichtmaschine ankommt - wenn Du da Spannungsverluste hast, kann Deine Lichtmaschine auch keine volle Leistung bringen.
ich prüfe dann mal weiter, danke für dein Tipp. Ich will das Problem weg haben.
Die Batterie im Steuergerät einfügen über Vcds
Hi Daniel, ich hab beim 1,8 T 14,2V Ladespannung bei allen Verbrauchern an und 14,6V wenn alles aus ist
ja das ist so wie ich es gerne hätte. ist aber kein TT oder :)
13.68-13.7 beim leerlauf ohne alles an batterie polen. falls weniger, ECU wird den leerlauf hoch regulieren. 99% liegt es an kontaktproblem mit + kabel vom alternator zum sicherungkasten an der baterie. keine 14.2, nein. 13.7 is ab werk. kontakt sauber ist nich immer das, was du willst. multimeter an + direkt am alternator, dann and batterie, falls veniger ist, ist es + kabel wiederstand irgentwo
Mach doch einfach mal einen Amperetest . Du kannst zB. 13,6 V mit 30 A Ladung haben oder vielleicht auch 14,2 V mit 30 A haben . Wenn du aber 13-16 V und 5 A hast braucht man sich nicht wundern wenn die Batterie nach ein paar Tagen leer ist
Aber 13,6 sind denke ich zu wenig - Du hast bei einem Bleiakku eine Zellenleerlaufspannung von 2,2 Volt - also mal 6 sind dann 13,2 Volt Zellenleerlaufspannung. Zum Laden, musst Du aber "mehr" anlegen - und 0,4 Volt mehr als die Zellenleerlaufspannung, wird meiner Meinung nach die Batterie zwar "leicht laden" aber voll bekommst Du sie damit nicht.
Habe gerade gemessen konstant 14,55 Volt!
hat das Teil einen IBS Sensor???
keine ahnung, was das?
Messe doch mal im Betrieb von Generator + zu Batterie + und das gleiche für die Minusseite (wenn möglich mit Verbraucher an). Da sollte nicht viel Spannung abfallen. Bei mir war der Bolzen der Minusleitung an der Karosserie total vergammelt. Hatte ich große Verbraucher an, brach die Spannung auf ca. 6V zusammen.
ok, gute idee. Danke, werde ich machen!
Du kannst ja 14 V haben , aber wenn die Ampereleistung nicht genügend ist , hast du auch ein Problem . Hab's an einem BMW gehabt
Lang gesucht. Batterie wurde nicht genugend aufgeladen.
"Lösung"; WD40 auf die kompliziert gebaute Pluspole.
Jetzt wieder nach Anlassen wieder 14,0 Volt.
Ein WD 40 Jünger
👍
Warum Musik?
Klingt sehr nach Masseproblem.
Unter dem Batteriekasten an der Karosserie einfach mal reinigen.
hab letztes Jahr gereinigt. Am Getriebe, unter der Batterie, unter dem Scheinwerfer...
Kontrolliere doch mal deinen Hauptmasseanschluss gegebenfalls das Kabel. Vemutl hast du einen Kabelbruch
Wer sagt mir, wie die Musik 🎵heißt bei17:42. Die hat mich unglaublich glücklich gemacht!😀
Amanecer, El Neon, heisst die Musik , hier der Link zu RUclips : ruclips.net/video/psRTVtON2U4/видео.html
ruclips.net/video/psRTVtON2U4/видео.html
Haha, Rippenriehmen verkehrt montiert im Video.
Kann auch das Nimbus signal sein da die Lichtmaschine Elektronisch geregelt ist
Alle lichtmaschinen sind elektronisch geregelt, was du meinst ist wenn der erregerstrom elektronisch geregelt ist
Der Schleifring der Lima ist auch eingelaufen mus auch neu
Ich hab die Vercrimpungen mit Lötzinn ausgefüllt, dann geht mehr Strom durch.
Ich kann dir sagen woran das liegt die Gleichrichter Dioden haben wahrscheinlich einen Weg, so war das bei mir, liebe Grüße Matze
Mittlerweile ist der Generator neu, Pluskabel neu, Massekabel direkt vom Generator zur Batterie... immer noch 13,6V, manchmal sogar weniger
Im Leerlauf mit Licht 14,2 Volt.
Danke, hätte ich auch gerne. Ich denke mein Pluskabel ist defekt
@@Schrauba ich denke du hast eher einen stillen Verbraucher irgendwo.
Bei älteren Autos sorgen korridierte Masseverbindungen mit zu hohen Übergangswiderstand dafür, dass die Batterie nicht mit voller Leistung geladen wird, weil es an der Stelle einen zu hohen Spannungsabfall gibt.
Obacht! immer an die Tonne für den Spannungsabfall denken! Das ist Nachhaltig
wer hätte nicht gerne die 0,7Volt mehr ;)
Wie schön war es früher an den Generator zu kommen...
14-14.4V ohne Belastung könnte es schon sein...
Nichts gelernt)))Nur bla bla hab ich gesehen..
Habe auch 13,75 V
ok, danke. Auch wenig würde ich sagen.
Du hast jetzt aber nicht die neuen Kohlen auf die alten Schleifbahnen gemacht, oder? Da hätte ich mit feinem Schleifpapier (400/800/1200 oder 1500) die Schleifbahn nachgeschliffen und geglättet, sonst wird die Kohle sich wieder abschleifen.
ja, du hast recht, ich hatte angst da rumzuschleifen. hab sowas mal am Elektromotor gemacht, der ist sofort durchgebrannt weil ich die Pole anscheinend gebrückt habe. Beim Generator ist das glaube ich anders.
@@Schrauba Ja, beim E-Motor hast Du da immer gegenseitige Pole, wenn da in die Rillen leitfähriges Material rein kommt, dann gibts richtig Probleme. Geht aber sonst beim E-Motor schon auch, dass man einfach den Kollektor schleift und glättet.
Ein normaler Bleisammler hat eine Ladeschlussspannung von 14,4 V. Wenn die Spannung nach dem Laden schnell wieder abbaut, ist der Akku kaputt.
ja das meine ich auch so.
Das stimmt nicht. Um eine Batterie laden zu können muss die Ladespannung höher sein wie die Batteriespannung. Bei gleichem Spannungspotential würde kein Ladestrom fließen. Eine vollgeladene Batterie hat vielleicht 12,2-12,5Volt.
@@snakehunter1342 Ein Bleisammer für 12V hat eine LADESCHLUSSSPANNUNG vpmn14,4 V.
Wenn Du mit einer höhrern Spannung lädst, entsteht Knallgas. Versuch es doch einmal. Vielleicht steht es hinter her in der Zeitung.
@@hacky4711 Die Ladeschlussspannung sind 14,4V, das stimmt. Die Gasungsspannung ist höher, etwas mehr wie 15V. Nach dem Laden sinkt die Batteriespannung aber wieder sehr schnell unter 13V. Das heißt aber nicht, dass die Batterie defekt ist.
@@snakehunter1342 Habe ich auch nicht behauptet. Wenn die Spannung nach dem Laden sehr schnell unter 12 Volt sinkt, kannst Du Dich nach einer neuen Batterie umschauen.
Was ist das für ein Winkelakkuschrauber?
vor allem steht auf dem Akku 42 V, das bezweifel ich mal, dass da soviel "Saft" in dem kleinen Akku drin steckt 😁
Einhell TE-CW 18
@@JNikonT ich denke er meint den kleinen abgewickelten blauen , den er zur montage benutzt nicht den womit er den generator antreibt
Das ist eine Akku Ratschenschrauber und ich weiß nicht was ihr gesehen habt, aber der hat nur 12V
@@Capt.-Nemo , genau! Der Kleine abgewinkelte zur Montage. Was ist das für ein Fabrikat?
✌👍😃👊
9 Volt Diesel läuft ohne Generator....Servo geht aus..Stromkreis defekt Meldung!!
Hallo schrauba deine Lichtmaschiene gibt den Geist auf den mit neuer Kohle ist es nicht getan die Lichtmaschiene geht innen kaputt die wicklung kann nicht mehr den ladestrom aufbauen das ist bei vielen tt so also heißt es auf gut deutsch neue Lichtmaschiene rein und dann funtzt es wieder und du erleichtert auch ein bisschen deinen Geldbeutel. 👌👌👌👌Tolle Videos weiter so.
da hast du auch recht, nach 300.000km darf die mal hops gehen ne :)
Von 13.6-14 original riemenspanner kaufen
Laber
Freilauf würde ich zum Prüfen zu scheißen.
Audi TT ist cool !!!
13,65 Volt ist absolut perfekte Ladespannung, wenn dabei genug strom fliesst. Auch für AGM Batterien. Ansonsten höhere Ladespannung abkütrzt Lebensdauer der Batterie. Besonder im Sommerzeiten steigt die Batterietemperatur hoch. Sowieso sengt sich spannung beim stillstand unter 13 Volt. Mein Auto liefert höhe Ladespannung. Ich hasse das. Es bewegt sich zwieschen 14,7 V bis 15,3 V immer hin und her.
Es kann bei 13,6V nicht genügend Ladestrom fliesen
Hi hallo, für mich schaut das normal aus ich würd mir erst sorgen machen wenn wenn die Spannung bei laufenden Motor bei um die 12 Volt läge,
Der hat bestimmt Elektronik ohne Ende drin und das wirkt sich auf's Strom Managment aus, man kann höchstens ne Lima mit ner höheren Amperzahl nehmen + das des Masse Kabel mal nach geschaut wird vilt ist da Grünspann zwischen den einzelnen Litzen das dämpft auch die Spannung ab. Hatte das auch öfters hab die dann mit Saltzsäure gereinig und mit lötzin verlötet und dann mit dem Schuh verlötet dann ist an solchen stellen meist ruhe
Überleg mal, die Zellenleerlaufspannung eines Blei Akkus liegt bei 13,2 Volt - um da Ladung rein zu bringen, musst Du mehr Spannung anlegen. Also bei laufendem Motor sollten da schon 14 ++ Volt anliegen, sonst pufferst Du bestenfalls die Batterie aber lädtst sie nicht wirklich.
ja genau, so Bleiakkus gehen schnell kaputt wenn sie mit zu wenig Spannung geladen werden.
Schalte alles aus dann hast deine 14.2 volt
ne eben nicht, das ist das Problem.
Denke Tacho Problem. Hast
beste schmier mittel ist führ strom kabel ALTES MOTOR ÖL scmiren kein korison meher immer verbrates öl schmiren !!! zum beispil bateri pole oder anschluss stelen.
ein tip ( AS Lichtmaschine kaufen ist polnisch also AS , DENSO GLEİSCHE FİRMA ! )