Merci pour cette nouvelle vidéo , très interessante. Déjà à l'origine sur 103 , les joues se rejoignent totalement une fois le variateur fermé ( A voir sur la béquille, monteur en marche, cache retiré) . Même en coupant les deux taquets d'arrêt, il n'ira pas plus loin . Par contre les contrepoids devenant plus légers, le moteur prendra un peu plus de tours pendant la variation. .... Un bon complément d' "optimisation" après le montage d'un SHA 15 avec pipe et clapets qui vont bien. Tu as raison de rappeler les questions d'équilibrage..... La petite balance est indispensable😉
salut vince, très bonne vidéo explicative, merci pour les noobs. à l'époque j'avais testé à peu près tous les réglages possibles sur l'embrayage, pour finalement rester sur 4 billes, et 2 étoiles dont une avec deux pattes coupées, c'était le meilleur compromis pour ma config (kit cvf 46 carters eurocilindro carbu de 15 + boite à clapets malossi). à savoir que moins on a de billes, moins ça appuie sur le disque qui a tendance à "patiner" plus sur la cloche donc moins de vitesse. concernant les machoires de démarrage, mettre le ressort au 1er cran aide pour lancer plus facilement les moteurs qui ont beaucoup de compression... pour le vario je ne peux que te rejoindre pour le système platine de guidage, c'est vraiment un plus bénéfique. perso j'avais la giraudo, mais c'est kif kif avec la cyclostand/stokey ou la polini. la joue mobile polini en alu s'use plutôt rapidement apparemment mais elle est plus légère que celle d'origine. privilégier de rester sur une joue d'origine améliorée comme la tienne. je me suis rendu compte que tes poids étaient tellement hauts qu'ils empêchent de fermer complètement ta joue mobile, du coup tu perds un peu en diamètre d'enroulement vers le bas du canon. il faut vraiment monter les poids prévus pour les varios d'origine, style polini ou malossi d'époque. les doppler sont vraiment trop hauts...
C'est bien complet ... un poil long :) Non c'est nickel merci.. J'vais déjà regarder si j'ai les caoutchoc d'origine sous les masselotes. Sur la version modifiée, visiblement ce ne st pas celles d'oigine, même coupées. Elles viennent de quelle modèle de mob ? Merci pour tte ces infos
@@VINCEMOPEDS pour complément, sur un 104v de 71, pas de caoutchouc sous les masselotes mais elles même hyper bridées avec un très long pied. Nettoyage, dégrippage du vario, et 3 billes de moins :)
Salut Vince, super tuto, très bien expliqué😉 As tu déjà peser les masselottes d origine avec leurs poids d origine coupés et les masselottes d origine avec des poids doppler par exemple, la diff doit être énorme? Sympa ton kit Popolini, je ne connaissait pas;)
salut Vince je viens de me prendre une 2eme VS et justement le vario colle malgré que j'ai tout démonté pour un bon nettoyage !! je pense que ça doit être un chinois car les masselottes sont soudées et non vissé ,il faudrait que je mesure la longueur des canons de mon autre VS pour savoir si il y a une différence car visuellement rien d'anormal !!
le pb des varios adaptables actuels vient principalement des rondelles téflon, notamment celle qui se met juste avant l'écrou de serrage sur le vilebrequin. il faut lui enlever 1 mm d'épaisseur minimum pour avoir assez de jeu.
salut vince , dit moi j'ai changée ma courroie sur ma 103 mvl et elle et un peut plus courte que l'ancienne du cout mon moteur et un peut plus relevé ce qui fait que la monté et moins grande, et ce que quant je suis a fond ça peut me faire de la vitesse ? merci d'avance
Salut Vince Stock Vogue (45kmh), should I go 3 balls or 6 balls? It's my daily rider. I go to work every day. I need some good power from the start, because I life in a city. What would you say? 3 or 6?
Salut et merci pour tes vidéos et ta bienveillance. Par contre et sans vouloir être méchant, mais tu devrais faire en sorte qu'il n'y ait pas un son insupportable en fond sonore...❤❤
@@VINCEMOPEDS mince je suis le premier à te le dire ? Que ce soit sur mon téléphone ou sur ma tv via la box, il y a régulièrement un arrière son désagréable dans tes vidéos...Le genre de son qu'on entend pas tous🤣🤣
Perso ma vmax me va et je veux pas l'augmenter en vario d'origine bridé et sans poid mais j'aimerais alléger les masselottes pour que le vario se ferme plus haut dans les tours, comment faire svp car je ne trouve que des pièces pour les alourdir
Une petite plagiat de tomahawk.. Pour démonter le vario sans clé à choc on peut mettre un tourne vis côté allumage pour bloquer la rotation, sur une borne sans bobines
Pfff n'importe quoi... Mon père est mécanicien moto, avec un side car modifié/renforcé et "optimisé" par lui même, freinage carburation, échappement (maison) entre autres, et il me certifie que ça passera pour lui, tant que les modifs sont inspirées de l'évolution des modèles de la merque, comme le freinage à disques pour son side, l'échappement maison vu qu'il est très bien réalisé et silencieux ne posera aucun soucis, bref... Pour les mobs c'est un peu différent, les pots ça risque d'être un peu flou, mais dans le doute remettre un pot d'origine... En revanche pour le freinage les fourches etc... Aucun soucis si c'est en améliorant le look, la sécurité, le refroidissement etc... Pour les moteurs plus poussés là aussi, (comme moi avec un moteur complet malossi 65 cc) le plus simple est de remettre le moteur d'origine pour le CT, mais c'est même pas sûr, le seul fait de remettre le pot d'origine pourrait suffir pour passer le CT, les mecs qui le feront passer ne seront pas non plus butés ou bornés, les mobs sont "anciennes", et ils tolererons que l'on ne roule pas avec une mob 100% d'origine, même si les pièces d'origine sont maintenant plus facilement trouvable, il sera aisée de dire si question "je l'ai acheté ainsi", ou "on ne trouve plus les pièces d'origine"... Hormis pour les moteurs trop poussés... Mais sinon ils ne diront jamais rien pour un variateur débridé ni même un variateur complet genre doppler malossi et autres, une poulie embrayage ou que sais-je... Le problème sera les pots et les moteurs plus poussés, les modifs et améliorations seront tolérées... (À bon entendeur).
Merci pour cette nouvelle vidéo , très interessante.
Déjà à l'origine sur 103 , les joues se rejoignent totalement une fois le variateur fermé ( A voir sur la béquille, monteur en marche, cache retiré) .
Même en coupant les deux taquets d'arrêt, il n'ira pas plus loin .
Par contre les contrepoids devenant plus légers, le moteur prendra un peu plus de tours pendant la variation.
.... Un bon complément d' "optimisation" après le montage d'un SHA 15 avec pipe et clapets qui vont bien.
Tu as raison de rappeler les questions d'équilibrage..... La petite balance est indispensable😉
Oui tu a raison, là où on gagne réellement des perfs c’est en allégeant les poids.
salut vince, très bonne vidéo explicative, merci pour les noobs. à l'époque j'avais testé à peu près tous les réglages possibles sur l'embrayage, pour finalement rester sur 4 billes, et 2 étoiles dont une avec deux pattes coupées, c'était le meilleur compromis pour ma config (kit cvf 46 carters eurocilindro carbu de 15 + boite à clapets malossi). à savoir que moins on a de billes, moins ça appuie sur le disque qui a tendance à "patiner" plus sur la cloche donc moins de vitesse. concernant les machoires de démarrage, mettre le ressort au 1er cran aide pour lancer plus facilement les moteurs qui ont beaucoup de compression... pour le vario je ne peux que te rejoindre pour le système platine de guidage, c'est vraiment un plus bénéfique. perso j'avais la giraudo, mais c'est kif kif avec la cyclostand/stokey ou la polini. la joue mobile polini en alu s'use plutôt rapidement apparemment mais elle est plus légère que celle d'origine. privilégier de rester sur une joue d'origine améliorée comme la tienne. je me suis rendu compte que tes poids étaient tellement hauts qu'ils empêchent de fermer complètement ta joue mobile, du coup tu perds un peu en diamètre d'enroulement vers le bas du canon. il faut vraiment monter les poids prévus pour les varios d'origine, style polini ou malossi d'époque. les doppler sont vraiment trop hauts...
Merci pour ces conseils précieux 🙏🏻 et effectivement j’ai vu en montant la vidéo que mes poids touchaient. J’en parle dans ma prochaine vidéo 😉
Très complet et très bien expliqué . Bravo
Merci
Explication complète
Merci monsieur.
Avec plaisir 😉
Les pièces Vario Polini sont bien 👍✌️
Merci pour l’info
Bien expliqué super
Merci 🙏🏻
Salut superbe vidéo 👍
Merci beaucoup 🙏🏻
@@VINCEMOPEDS de rien et bonne soirée 😎
Bonjour bravo 👍👍👏👏
Merci 🙏🏻
C'est bien complet ... un poil long :)
Non c'est nickel merci..
J'vais déjà regarder si j'ai les caoutchoc d'origine sous les masselotes.
Sur la version modifiée, visiblement ce ne st pas celles d'oigine, même coupées. Elles viennent de quelle modèle de mob ?
Merci pour tte ces infos
Merci 😉
@@VINCEMOPEDS pour complément, sur un 104v de 71, pas de caoutchouc sous les masselotes mais elles même hyper bridées avec un très long pied.
Nettoyage, dégrippage du vario, et 3 billes de moins :)
A priori le kit vario polini permet de faire passer plus de puissance par l"extérieur ET ainsi soulager la pièce en téflon...
Ah ok , merci ☺️
exact !!!! la pièce d'appui des massalottes est soulagée et s'use moins à cause du "jeu" provoqué par l'ouverture du vario.
Toujours aussi bien top
Merci 🙏🏻
Le poid équilibré c'est très important car l'axe du vilebrequin va ce voilé sinon bonne bricole
Merci ☺️
Pour les masselottes pas obliger de couper a ras 3mm suffisent il faut du poid pour pousser sauf sit kit carbu
👍🏻
Salut Vince, super tuto, très bien expliqué😉 As tu déjà peser les masselottes d origine avec leurs poids d origine coupés et les masselottes d origine avec des poids doppler par exemple, la diff doit être énorme? Sympa ton kit Popolini, je ne connaissait pas;)
Salut, non je n’ai pas fais ce comparatif mais ça peut être fais par la suite 😉
Sait tu ou je pourrais trouver la face avant en plastique d'une Peugeot 104 v ? Merci
A part sur le bon coin, je ne vois pas.
@@VINCEMOPEDS ok merci j'en ai pas vu pour l'instant mais je cherche encore
salut sur une 103 moteur origine avec carbu de 12 gurtner ça serai utile de coupé les masselotte ?
Salut, oui biensur
salut Vince je viens de me prendre une 2eme VS et justement le vario colle malgré que j'ai tout démonté pour un bon nettoyage !! je pense que ça doit être un chinois car les masselottes sont soudées et non vissé ,il faudrait que je mesure la longueur des canons de mon autre VS pour savoir si il y a une différence car visuellement rien d'anormal !!
Salut, oui il faut bien tout vérifié
le pb des varios adaptables actuels vient principalement des rondelles téflon, notamment celle qui se met juste avant l'écrou de serrage sur le vilebrequin. il faut lui enlever 1 mm d'épaisseur minimum pour avoir assez de jeu.
@@davidshigo3150 merci David je vais voir ça cette après-midi 😊
@@davidshigo3150 bon ben j'ai viré cette foutu rondelle en téflon car malgré son usinage c'était toujours pareil .
@@martymacfly4002 il faut absolument en remettre une sinon ton ensemble vario embrayage va resté en prise tout le temps
Salut moi d'origine j'ai l'impression qu'il y a une masse lotte plus lourdes que l'autre, avev inscription 19 sur une zt 25 sur l'autre 🤔
Salut, il faut démonter et peser pour être sûr mais ça me parait bizarre si ce sont des pièces d’origine.
salut vince , dit moi j'ai changée ma courroie sur ma 103 mvl et elle et un peut plus courte que l'ancienne du cout mon moteur et un peut plus relevé ce qui fait que la monté et moins grande, et ce que quant je suis a fond ça peut me faire de la vitesse ? merci d'avance
Salut, avec une courroie plus courte tu vas perdre en vitesse de pointe. Mais une courroie neuve se détend toujours un peu après quelques kilomètres.
@@VINCEMOPEDS l'Ideal c'est quelle taille ? celle que j'ai mis elle fait 13x8x870
Salut Vince
Stock Vogue (45kmh), should I go 3 balls or 6 balls? It's my daily rider. I go to work every day. I need some good power from the start, because I life in a city. What would you say? 3 or 6?
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Salut et merci pour tes vidéos et ta bienveillance. Par contre et sans vouloir être méchant, mais tu devrais faire en sorte qu'il n'y ait pas un son insupportable en fond sonore...❤❤
Salut et merci . Par contre je ne vois pas de quoi tu parles pour le fond sonore.
@@VINCEMOPEDS mince je suis le premier à te le dire ? Que ce soit sur mon téléphone ou sur ma tv via la box, il y a régulièrement un arrière son désagréable dans tes vidéos...Le genre de son qu'on entend pas tous🤣🤣
Oui c'est un petit son strident, mais rien de méchant, tu doit faire de l'hyperacousie comme moi
@@MOB42.2 oui je devrais être sourd et finalement j'entends mieux que bcp
Combien de grammes font tes poids et ou les a tu eu ?
Poids doppler
Slt vidéo intéressante malgré le bruit strident en fond
Merci par contre je ne vois pas de quel bruit tu parles
@@VINCEMOPEDS bien tout du long sa fait iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ma copine au bout de 2s de vidéo ma dit c est koi ce bruit 🤣🤣🤣🤣🤣
@@DAMSBZH22 c’est peu être ta copine le problème 😂
Perso ma vmax me va et je veux pas l'augmenter en vario d'origine bridé et sans poid mais j'aimerais alléger les masselottes pour que le vario se ferme plus haut dans les tours, comment faire svp car je ne trouve que des pièces pour les alourdir
Il faut que tu réduise le poids en recoupant tes masselottes
Moi j'ai enlevé les brides et je n'ai plus du tout de patate 😅
Il faut peu être modifié le réglage des poids
@@VINCEMOPEDS j'ai essayé mais rien y fait ! Je vais essayer avec 4 billes!
Le vario polini neuf que tu as est une copie, et oui ont le trouve, je le vends ...
Oui malheureusement tu n’es pas le seul à me l’avoir dit 😔
@@VINCEMOPEDS en soit c'est pas grave, il est très bon...
Le Vario du 103 c'est un très bon Vario modifiable à volonté
Exactement !
je confirme aussi
👊😛👍🏴☠
😉
Une petite plagiat de tomahawk..
Pour démonter le vario sans clé à choc on peut mettre un tourne vis côté allumage pour bloquer la rotation, sur une borne sans bobines
Une plagiat ? 🤔
Pas besoin de guide sa ser a rien sinon alourdir le vario
Ah d’accord
ça vaut plus la peine de mettre des vidéo comme ça maintenant il faut passer le contrôle technique
Merci je vais la supprimer 😉
Pfff n'importe quoi... Mon père est mécanicien moto, avec un side car modifié/renforcé et "optimisé" par lui même, freinage carburation, échappement (maison) entre autres, et il me certifie que ça passera pour lui, tant que les modifs sont inspirées de l'évolution des modèles de la merque, comme le freinage à disques pour son side, l'échappement maison vu qu'il est très bien réalisé et silencieux ne posera aucun soucis, bref... Pour les mobs c'est un peu différent, les pots ça risque d'être un peu flou, mais dans le doute remettre un pot d'origine... En revanche pour le freinage les fourches etc... Aucun soucis si c'est en améliorant le look, la sécurité, le refroidissement etc... Pour les moteurs plus poussés là aussi, (comme moi avec un moteur complet malossi 65 cc) le plus simple est de remettre le moteur d'origine pour le CT, mais c'est même pas sûr, le seul fait de remettre le pot d'origine pourrait suffir pour passer le CT, les mecs qui le feront passer ne seront pas non plus butés ou bornés, les mobs sont "anciennes", et ils tolererons que l'on ne roule pas avec une mob 100% d'origine, même si les pièces d'origine sont maintenant plus facilement trouvable, il sera aisée de dire si question "je l'ai acheté ainsi", ou "on ne trouve plus les pièces d'origine"... Hormis pour les moteurs trop poussés... Mais sinon ils ne diront jamais rien pour un variateur débridé ni même un variateur complet genre doppler malossi et autres, une poulie embrayage ou que sais-je... Le problème sera les pots et les moteurs plus poussés, les modifs et améliorations seront tolérées... (À bon entendeur).
Boycott absolu des contrôles, ils ne peuvent rien contre le nombre il faut juste un peu de courage.
Merci pour votre travail.