総武本線 東千葉駅 をちょっと観察

[@scrs9285]

東千葉駅｢総武快速の車内ドア上の路線図には僕のこと省略されているけど忘れないでね(涙)｣

[@android1899]

この東千葉駅に旧千葉駅があって房総方面行きの列車はスイッチバックしていた。

[@coppermine-ch-8129]

東千葉と言えば、今はないですけど船の形をしたホテルが目の前にありましたね。
子供が「船だ！なんで船があるの？」と親に聞くけど、「ラ」から始まるホテルなので親が回答に困るという。
総武本線ではたまに見かける光景でした。懐かしい。

[@evomercedes9190]

東千葉駅付近は昔の千葉駅ですからね。
駅弁の万葉軒もここにあります。
ホーム長が短かったのは知らなかったです。
だから15輌編成は停まらないのですね。

[@hzm7178]

Evo Mercedes さん
千葉駅との距離が近いので15両対応のホームだったとしても快速は通過していたかもしれませんが、せめて10両まで停車できるようにして、朝夕ラッシュ時に10両編成を成田線限定で走らせても良いのではと思っています。

[@maguro_channel_yt]

hzm7178 11両ですね。

[@nattousenbei]

場所的には高品というロードサイドの大型店が密集し、団地や住宅地も存在していい立地なんですけどね。駅の場所をもう少し佐倉よりに移しましょうかね。

[@hzm7178]

納豆せんべい さん
あと300ｍくらい都賀駅側に駅があったら、利用者はもっと多いような気がします。

[@岩田浩之-q2e]

209 上総一ノ宮～君津は131
2連or4連運用にし　～千葉は
235の房総色 6or8連を新造かな
他線に235新造入れ 233を千葉
シフトはコストが高くなる
東総も同じ運用

[@ろくでなしお-r5e]

首都圏の駅で！私鉄や地下鉄の駅も含めまして〜乗降客が一番少ないですか？

[@hzm7178]

冨井治男 さん
どこまでを首都圏と考えるかにもよりますが、京成本線大佐倉駅とか総武本線南酒々井駅は、本千葉駅より乗降客は少ないですね。

[@makunouti19]

成田線の成田と四街道は朝混んでるイメージですけど普通は最長8両なんですよね
佐倉は佐倉ダッシュのイメージで混雑は京成の方がイメージありますね
この駅に関しては千葉市内に住んでいても用が無い…
全然関係ありませんがここって要町だったんですね
椿森か祐光町だと思ってました

[@hzm7178]

幕の内 さん
千葉駅から歩ける距離にありますから、わざわざ東千葉駅を利用する人は少ないですよね。
電車の本数も少ないし・・・。

[@SUISEI_1415]

現在の成田線、総武本線を見ると10両もいりませんからね
佐倉始発なら需要はありそうですが成田、佐倉以東では8両でも過剰ですからね

[@hzm7178]

K A さん
都賀、四街道のことを考えると、朝夕ラッシュ時に10両編成走らせた方が良いかな？と思った次第です。
東千葉に訂正しました。ご指摘ありがとうございました。

[@SUISEI_1415]

なるほど
ラッシュ帯のことは頭にありませんでした。
朝に8両中4両はボックス席と考えると10両も過剰ではないですね

[@hzm7178]

K A さん
結局のところ、JRがホームを嵩上げしないと言うことは、10両編成は不要ということですね。

[@android1899]

ここは8両編成までしかホームが足らないから11両以上の快速は通過じゃなかったっけ？ここは駅の上を県道？か国道？がオーバークロスしてるからホームを延長できない。

[@hzm7178]

android1899 さん
都賀駅側の未使用ホームと千葉駅側の上り線と下り線の空いたスペースを使えば、線形を変えることなく15両編成が停車できるホームを増設することはできると思います。