《从夏观底盘》模块的威力--大众途锐

大众汽车集团近年来最具影响力也最为成功的战略性技术莫过于“模块化架构”，这种理念在十几年前，曾是业界共识，得到当时多家大型汽车集团CEO的提倡。然而，碍于财力和人力的能力限制，只有大众汽车第一时间把这种技术理念彻底地开发和应用了。模块化架构之于汽车，所带来的变革，就像ARM架构之于芯片一样。看似一种纯工程上的设计，却将改变整个系统，作为应用的前提。时至今日，在汽车行业纷纷转向模块化之际，大众汽车的模块化架构就成了技术典范。它在高级车型上的应用主力，就是纵置发动机模块，途锐，无疑是个典型案例。

[@noxh6711]

我的11款柴油途锐删除了egr和dpf 刷了一阶 0到100 5秒多 原车使用的是保时捷的ptm四驱 自带低速档和中后锁 开着很爽 感觉没必要换车了

[@jimmyqiao8992]

外国人评车就看看内饰什么的 这个很专业。也很喜欢VW.准备入手这个了

[@wuxianku]

车是好车 出问题了 就开始头疼了。哈哈 配件太贵了

[@danielwu9450]

私以为这是大众唯一值得考虑的车

[@user-fj1ob1bv5l]

目前开的就是途锐2020款锐尊，落地83万，内饰廉价，配置丰富，可惜的就是没有X5那种上下打开的后尾门

[@filaojo5733]

可惜北美没有了途锐。好羡慕还能买到他的欧洲市场。

[@sandzhao1980]

中国人评车太专业了，国外都赶不上，做车这么用心就好了

[@dap8084]

Ar Min 像夏老师这样的车评人国内并不多，屈指可数

[@diphexu1760]

MLB平台应该是原生的四驱平台，而不是前驱平台。如果是前驱平台，没有必要设计成纵置发动机。这和前驱或后驱平台的四驱设计理念不一样，一个是做加法，一个是做减法。MLB的前驱车型是在四驱平台上简化而来，为了是减低成本，好在入门级车型上有价格优势，同样理念的还有斯巴鲁。

[@bobzhu2575]

请问上一代广泛争议的发动机进水问题，这一代途锐解决了吗？

[@bqj8962]

有没有讲Tiguan（狼堡生产的）的底盘，期待O(∩_∩)O~

[@scottchin3582]

雖然這車上的底盤和懸掛有這麼高的配備，但是說到VW的品質質量卻是我敬謝不敏的！

[@brucelu9933]

希望做一次 新 宝马X5的底盘

[@yusun8434]

和上代X5没有任何区别

[@xxxo0o]

镜头该擦擦了，都泛光了。。

[@409323234]

ea839是hot v啊…

[@diphexu1760]

不是用的EA839，可能是大众自己的VR6系列发动机，VR6的发动机更像直列6缸，没法做成HOT V

[@user-fj1ob1bv5l]

@@diphexu1760 是EA839，VR6没必要，VR6用在tiguan在没问题，纵置平台没必要用
途锐车主路过

[@user-mv7xc2yc9y]

沙发!

[@weiwei1808]

底盘技术先进，前脸设计不喜欢，太多金牙套了

[@brentli3815]

9

[@Hydrawindforce]

成本是降了，北美没人买了

[@user-vs3bm3vf6i]

国产探险者咋不这么讲？探险者那评测真是明摆着把钱贴在脸上吹

[@kirk-johnson]

卡宴和添越是MSB不是MLB，平台和途锐，q7不一样

[@shuoma5303]

错，msb是轿车平台

[@diphexu1760]

卡宴、添越还有兰博基尼urus都是MLB EVO平台。MSB是保时捷主导开发的运动轿车平台，现在只有帕拉梅拉、taycan和宾利飞驰在用，这个平台特点是前差速器集成在发动机曲轴箱上，这样前轴可以更靠前。MLB前差速器是集成在变速箱里的，所以前轴在发动机后面，车头会比较重。

[@fengyue2678]

@@diphexu1760 难怪了 刚开途锐1万来公里 前轮胎纹4.5MM了 后轮还有4.9MM 前轮磨损更厉害