Соларна инсталация и батерия за каравана. Сметки, проби, грешки .... В крайна сметка, работи.
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- Ако искате да помагате на канала да се развива:
/ @carlifebydani
/ carlifebydani
Podcast links:
• EVMasters
• EVNews
Други линкове свързани с канала:
linktr.ee/carl...
Канала с тестове на батерии:
@carlifeBatteries
Монтаж: Кирил Иванов
Контакти:
Instagram: / carlifebydani 
Авто/Мото
Не искам да те хваля, но определено не знаеш колко си добър в това което правиш. Слушах с голямо удоволствие.
Страшно много ти благодаря.
Това е от клиповете, при които месеци на ред съм се опитвал да разбера нещо и просто искам да спестя време на следващите.
Много ви благодаря, че ме търпите, това не е най- точния клип от към физика, вероятно имам как да се направи и по- добре от мен, но поне да спестя няколко месеца на следващите след мен.
Евала Дани! доста труд си хвърлил за енергийна независимост 😀 важен е крайният резултат!
Много благодаря! Ще се радвам ако е полезно на някого да направи нещо подобно
Много полезно, благодаря!
Мноого полезно видео, точно това ме интересува за Кемпера в момента! 😊
Много се радвам, че ще ти бъде полезно. Няколко месеца четене се опитах да ги събера в 1 час
Много добра , полезна , и чудесно синтезирана информация.
Супер клипче!
Насистина браво ! Представям си колко време ти е отнело да смелиш тази цялата информация.От доста време се каня над гаража ми да сложа соларни панели за да мога да си зареждам колата и видеото ти е изключително полезно.
Много благодаря! Няколко месеца бяха и за това го пускам, да мога да помогна на следващите след мен 😊
Поздравления за вложеното време в проекта. Много подробно е описан процеса и видеото е станало супер полезно помагало. Представям си, че подобна система, но в малко по-голям мащаб, може да се направи за енергийно независимо жилище. Още веднъж Респект!
Точно за това го пуснах, да може да вдъхнови хора да правят подобни проекти. Цялото нещо не е сложно, просто звучи сложно и се опитах да го систематизирам и опростя.
42:30 Много интересен урок, не помня да съм го учил в училище. Благодаря Дани
Много полезно и интересно!
Евала за желанието и вложеният собствен (и на приятели) труд, за да получиш търсения резултат. Ползвайте със здраве соларната каравана и много ☀️ да ви съпътства ;)
Поздравления и за интересно представената информация, която е разбираема дори и за лаици като мен 😂
Много благодаря! Опитах да смелям няколко месеца проучване в 1 час клип. Надявам се да помогне на някого и да мотивира и други хора да се учат
Поздравления Данка.Беше много подробен,изчерпателен и прецизен.Дано всичко върви напред както искаш и ти харесва.Супер видео😊
Поздравления за готиното видео! Свалям ти шапка за положения труд, времето и търпението да постигнеш желания резултат. И най-вече това, че споделяш целия опит с нас. Аз лично научих доста неща от видеото и съм благодарен. Живея на улицата на която е сервиза на Павлик и всеки ден минавам от там. Радвам се, че има хора които се вълнуват от тези технологии, учат се и ги ремонтират качествено със знания и правилните уреди. Още веднъж браво!
Много благодаря! Много се радвам, че е полезно и още повече бих се радвал ако е достъпно и повече хора се заинтригуват от такива проекти.
Разбира се вярвам, че трябва много да се внимава при реализацията, но не е чак толкова трудно
Браво Дани от 7 години съм с каравана, доста полезно видео.Ако позволиш ще добавя че соларен панел за каравана е хубаво волтажа да е близък до 14,4волта.Пример 180вата панел на 18волта зарежда с 10ампера в идеални условия теглото е около 10кг.
Нямам толкова опит, единственото, което знам по темата е от комуникацията ми с Victron, според тях няма никакво значение на колко волта ще е стига да е под лимита на контролера, натам той се оправя
respekt
Благодаря за полезната информация която споделяш с нас
Много се радвам, че се е получило интересно
Супер, Дани. Добра работа. Само искам да добавя едно уточнение. Захранванията на лаптопи, телевизори т.н. електроника са импулсни. Те имат покоизправител на входа и реално не се интересуват дали синусоидата е близка до идеалната. Освен това, често даже са широкодиапазонни и работят с входящи напрежения от 100-240V или даже 90-260V.
Инверторните климатици също имат токоизправител на входа и също не се интересуват много от формата на синусоидата. Теоретично всички тези уреди дори могат да работят с постоянно захранващо напрежение.
Прав си, но се оказа, че MAC-овете са много придирчиви и не се зареждат когато синусоидата е много квадратна, чуват се разни стържещи звуци от зарядното …. По- новите модели на lenovo се оказа, че да много подобни и тогава си купих първия по- качествен инвертор
@@CarlifebyDani, ммм да. Най-вероятно имат по-сложен и добър Power Factor Cоrrection филтър и това е една от причините. Технологиите стават все по-добри... :-)
Браво Дани нагазил си на дълбоко. Аз си представям подобен сценарий на автономност до известна степен с батерия от автомобил, но използван за жилищна сграда. Има готови конфигурации обаче съм резервиран малко. Също ми допада идеята за "втори живот" на батерията. Ако намериш време да обърнеш внимание на тази схема ще се радвам.
Въпреки, че според мен е въпрос на време Тесла да предлага тази опция да си захранваш къщата от автомобила.
Ти не си човек, човече!
Ти си машина !
😂😂😂❤❤❤
Браво!!!
Много благодаря за топлите думи.
Гледах с много напрежение 80% от клипа, тк нищо не споменаваше за BMS, но накрая покри и този въпрос и си отдъхнах.
Но все пак за хора без опит тези съвети може да са доста опасни.
Защо:
NMC батерия (както и повечето LiIon химии ползвани при автомобили) без BMS е бомба със закъснител и не препоръчвам дори за малко да се ползва така, особено на солар където всеки ден се зарежда безнадзорно!!! Батериите на тротинетките не гърмят тк са с по-некачествени клетки(всъщност доста чeсто са LG), ами поради дефектирали BMS-и, липса на такива, или грешни зарядни програми, или устройства, или лош дизайн на пакета. Соларния контролер който си избрал е най-добрия, но той НЕ е БМС и той не те спасява от презареждане на един от 4те последователни пакета. Соларния контролер вижда САМО общото напрежение и на него не му е ясно дали всеки от 4те S пакета са на 4.2в или не. Той си зарежда докато общото напрежение не батерията не достигне зададения според програмата волтаж да кажем 16.8в. Но ако речем че едната S група е дисбалансирана с дори с 5% заряд надолу и е 3.70в (ТК НЕ е линейна кривата на SOC ) другите 3 може вече да са на 4.3в и стабилно са се презареждат, а соларния контролер вижда все още 16.6в и си мисли, че батерията не е заредена напълно и продължава зареждането. Този дисбаланс постепенно ще прогресира тк 3 пакета ще се презареждат, а при дълбок разряд другия ще се разрежда под оптималния минимум и химически ще деградират по различен начин и ще почнат да имат различни вътрешни съпротивления и постепенно ще се разбалансират още и още повече една от друга (S група). BMS-а мери всеки една от 4те S групи точно какъв волтаж е и знае кога да прекъсне зареждането или разреждането, ако дори 1 S група стигне горен/долен лимит и е СУПЕР важен. При оловните няма BMS тк те имат химически самобаланс, който идва с малуса от саморазряд. При LiIon БМС-а не е опция, а е ЧАСТ от батерията.
Втория филм е когато вътрешното съпротивление на една единствена P (успоредно свързана) клетка се вдигне прекалено много в една от 4те групи. Тя е невидима дори за BMS-a и става на консуматор (реотан) и почва да разрежда всички останали УСПОРЕДНО свързани клетки и ако няма механична защита да се самоизключи или изгори (някои клетки имат, някои не. Тесла имат и тънки връзки тип бушони между паралелните клетки които изгарят) тя постепенно прецаква целия паралелен пакет и евентуално тотално окъсява и може да се самозапали използвайки енергията на другите паралелни за захранване. БМС-а нищо не може да направи в такъв случай тк той вижда да кажем 3.2в - общото напрежение на всички 15p елемента, но дори да е спрял зареждането и разреждаането на целия пакет, дефектиралата си получава достатъчно енергия за самозапалване от другите 14 паралелни клетки. Запали ли се става страшно тк почва да използва електолита като ракетно гориво вдига температурата и няма спирка, дори да я лишиш от кислород.
Тук идва и разликата с Lifepo4. Lifepo4 също има нуждаа от BMS. Разлика е, че е значително по-безопасен, когато се презареди. Трябва му мнооого голямо презаареждане за да се самозапали (по-голямо и от на оловен акумулатор, който бтв при презареждане изпуска запалими киселинни газове), а и няма Thermal runaway както NMC. Дори да се презареди до запалване изгаря бавно и с по-ниска температура и шансът да запали съседните клетки е по-малък и шансът да де загаси е много по-голям, тк се нуждае от кислород.
Също в повечето случаи на Lifepo4 пакетите са 1p 4s и втория проблем описан отгоре го няма.
Също така клетките са на 3.3в, а не 3.7в номинален волтаж и пакета ти няма да трипва овърволтидж защитите на другите системи тк номилнално ще е 13.3в. Има системи които дори изгарят на такъв волтаж (примерно скъпите вентилатори на MAXXAIR MAXXFAN)
Също може да се зарежда с програми за оловни тк волтажите са много по-близки.
ЗАТОВА за хора без опит и които държат на безопасността е най-оптималния и лесен вариант да вземат сертифициран дроп-ин риплейсмънт.
Отностно активното балансиране с 1Ампер-НЕ се занимавай с него. Този 1А на фона на 400Ач батерия няма нищо да спаси тк трябва да работи с дни за да има ефект. Плюс, че работят на принципа "разреждай по-високите S групи докато не стигнат най-ниската на волтаж група" и обикновено се включват само след определен волтаж където кривата става линейна (тя е плоска около 3.7в и там не работят добре) и доста често само объркват BMS-а и правят нещата по-зле. Играл съм си доста с такива и нищо не може да замени добре и правилно балансираната батерия и еднаквото вътрешно съпротивление.
ПС може някой уикенд на паркинга да го обсъждаме на по газирана вода и да сравнямаме сетъпите. Пиши ми на лс във ФБ ако намериш свободно време.
Уникално видео ❤❤❤❤❤❤❤
Топ видео! Мисля, че с твоя човек може да измислите вариант с тази батерия да зареждате и колата.
Мога, просто е на 1кВ, инвертора може и на 2, но ще трябва да реша проблеми свързани със загряване. А все пак за 5кВч/ден … не си струва много. В цялата страна има ток и е лесно достъпен.
@@CarlifebyDani ruclips.net/video/UiNE9wWRlq8/видео.htmlsi=WlpATKxeIG_IO0XP
Една термографска камера показва проблеми които мислим че ги няма.
Здравей това с лампите е доста добра идея но victron контроилера можеш да зададеш волтаж при абсорбация или тъи нареченото пред зареждане на батерията да ти е 15.20 волта и така няма да ти трябват лампите, а и при литиевата батерия се избира режим User така сам си задаваш параметрите при работата на батерията с панелите или панела в твоя случаи.
Това е лесната част, след като я свалих под 15.8V, вече можех да я държа в удобното за мен напрежение, проблемът беше след балансирането я бяхме направили на 16+V
Дани, може ли малко повече информация за батерията от хибрида на BMW?
Честно казано, не мога да ти кажа повече за нея от това във видеото
Консумацията е добре да се локализира на кой кръг е .
Много е важно соларния панел да има спойлери .
Мали, ти си б*ти царя :D, браво! Аз имам 2 въпроса: Жена ти как те издържа да се занимаваш с тези работи, не мрънка ли. Също какво работиш, струва ми се, че повечето от нещата с който се захващаш ти изяждат голяма част от времето и как успяваш да ги съчетаеш с работата? Ако са много лични въпросите не е нужно да отговаряш, просто исках да питам. Продължавай все така, аз съм осъзнал, че ако се хвана сам да си майсторя нещо, после по-трудно се разделям с него, защото знам как съм се трудил и му се радвам много.
При 2 и повече киловати тока на 12 волта ще бъде над 200 ампера. Кабели може се наложи 50 и повече квадратни мм .
Много добро видео!
Щеше да е добре, ако беше намерил LFP модули - освен повечето цикли и по-голямата безопасност, волтажът е доста по-постоянен и нямаше да имаш толкова големи буфери (Теслата с ЛФП си има пълната мощност и на 1%, което с долен буфер от 3-4% е към 5% без падане на волтажа).
Щеше да е супер, просто нямах късмета да попадна на LFP, но това не е краят, това е началото
Така или иначе се стремиш към 220v. Значи би трябвало да е без значение преди инвертора какви са напреженията. Стига инвертора да е съобразен. В твоя случай не беше ли по лесно и евтино да смениш инвертора и да не се занимаваш с преправянето на готова батерия. Има и още един плюс малки токове и оттам по тънки кабели.
Щеше, просто тръгнах грешно в началото, ако го започвам сега от начало, ще се целя в система на 60V
Аз понеже сега проучвам въпроса за да имаме хладилник в буса. Май трябва да се почне от батерията. Може ли да препоръчаш инвертор за батерии 48 60 72v.
Не съм проучвал, не мога да дам съвет
Поздравления за труда който си положил. Интересно ми е колко струваше батерията, която си купил и защо я махат от колата. В смисъл разглобяват колата за части или просто не държи достатъчно количество енергия и за това са я сменили. Също колко килограма тежи в момента
За цената няма да мога да я споделя. Не мога да преценя дали е била катастрофа или заради саморазреждащите се клетки, аз за пръв път видях модулите години след като са извадени от колата. Цялата история не ми е ясна.
В момента е около 40кг
54:49 тези “капки” се появяват защото зарядното е MPPT (Maximum power point tracking - следене на точка на максимална мощност) и в момента на “капката” си търси точката на максимална мощност на панела. Появява се когато контролера работи на пълна мощност, ако не зарежда на максимална мощност, няма да се появява.
Е това нямаше как да го отгатна. Благодаря.
@@CarlifebyDani и ако още няма инсталиран BMS може да настроите инвертора (ако е такъв като на схемата) да се изключва при пад на батерията под 11-11.5 волта за да не я разреждат прекомерно AC консуматорите и да захранва само DC консуматорите
Инвертор за 220, трансформатора сам по себе си няма да работи и представлява късо съединение по постоянен ток .
Привет! Може ли информация каква е "машината", с която балансирахте и заредихте единичните клетките? И съответно приложението на 48:34?
Опита който имам от юпиесите ми показва при връзване на няколко стринга батерии заедно се прави ако има разлика не повече от един волт на стринг .
Какви са сеченията на кабелите на отделните консуматори.
Здравейте дали може да кажете бойлера който използвате какъв е благодаря ви !
Дани какъв модел е караванта ви? Много ми хареса вътрешния сетъп и искам да намеря такава за моето семейство !
Hobby 540kmfe
Литиевата батерия как се представя зимата ?
Дани, на този етап не си се сетил да навържеш мощен диод(диоди)
с реле за пад на напрежение.
Не подценявай Китай, там има качество и качество!!!
Здравей, радвам ти се на ентусиазма и желанието да си правиш нещата сам и да се учиш междувременно:)
Не разбрах само как зареждаш батерия 400аЧ със солар, който отдава 15-20А/ч за 4 часа на деноноще. От този солар за целия ден, и то ако е слънчев, измъкваш сигурно към 80-100А макс, т.е. за зареждане само на акумулатора без да ползваш консуматпри ще ти отнеме 4 дни. Аз ли бъркам някъде или е така? Защото от видеото останах с впечатлението, че си възстановяваш тока в батерията всеки ден от слоара.
Въпроса ти е много хубав, дай да започнем от някъде, ще използвам закръгления за да е по- лесно.
Зимата има слънце (силно) около 4-6 часа, лятото почти 12 часа. Това е слънце при което зареждам с над 10А батерията. Това биха били 40 часа ако зареждам така. Често стигам до 20А+, времето ще е около 20 часа ако говорим за ЦЯЛАТА батерия.
Действителността е, че използваме около 1kWh на ден лятото и малко по- малко от това зимата, защото не се къпем всеки ден зимата.
От опит бих казал, че това е около 100Аh закръглено и тях ги зареждаме (bulk) за 4-5 часа, след тях има абсорбиране още 2-3 часа.
В облачен зимен ден зареждаме около 700Wh, в добър слънчев ден над 2.3kWh.
Да приемем, че батерията е около 4-5kWh използваеми, аз използвам 1 и зареждам 0.5 зимата, ще имам ток а 10 дни преди да ми свърши батерията. Ние пътуваме за 5-7 и като се прибера за няколко дни тя пак е заредена.
С качествен генератор, да речем на Хонда няма ли да станат нещата? Вече са доста безшумни, икономични и си напълно независим на ниска цена, а и там си също и независим от слънце. Не знам, просто се сетих, че съм виждал хора да ползват и този метод.
Би работило, но не мога да оставя генератор без надзор, отделно винаги има шум, хората с кемпери никак не ги харесват, миришат си и пак са на гориво, а слънце винаги има.
Много ме кефи дори самата идея на цялата реализация
@@CarlifebyDani Мирис няма, на газ са добрите генератори, а и новите са 60 децибела, но си прав, че на слънце има тръпка от това да не зависиш от газ или бензин. Но все пак си е един вариант с една бутилка газ да имаш 4-5 киловата за около 11 часа. Сега видях няколко модела и в р00сия е доста популярно, но там нещата са доста различни от тук.
Много полезно видео, тнкс. Един въпрос - ако забравим за климатика и бойлера, може ли да се избегне инверторът и директно батерията да се върже към 12v-oвата система на караваната и ако може как би могло да стане това? Чрез инвертора не се ли губят едни десетки проценти енергия всъщност?
Напълно е възможно, даже ще е супер, просто в нашата каравана осветлението се управлява от табло, което се захранва от една платка, която е на 220V, още не сме стигнали до там да намерим къде на платката да пуснем директно 12V, защото не си струва. Инвертора има загуби, консумацията ми е постоянно около 1А, вероятно загубите са 10%, но в момента имаме ток за няколко дни, не ми се занимава да ровим в платката заради тези загуби. Просто съм ги приел, иначе без конверсии ще е много по- ефективно
А ако се вържат клетките в батерията например 20х3 модула, така напрежението става по-малко, има ли смисъл?
20P 3S? ако ги вържа така то си е същото защото пак са 3S, единствено ще са повече Ач
@@CarlifebyDani Няма ли така Инвертора да може да ползва батерията от 100 %, не от 70%, заради високия волтаж на 16х4?
@@CarlifebyDani ако се вържат клетките в схема 3S ще използваш пълния капацитет на батерията. В твоя случай под 12в отиваш на дълбок разряд, а на 15,6 - 16В е недозарена и не е сигурно дали баланса ще сработи. Аз бих използвал хибриден соларен инвертор с вграден MPPT контролер. Примерно 1кВ такъв работи с 12в акумулатор и може да се зарежда с последователно свързани панели с напрежение до 900В. Това ти дава възможност за по-тънки кабели и по-малко загуби в системата.
Панела би паднал след време ако се разчита само на силикона.
Според разчета който направих 80 амперчаса батерия ще бъде малко. Поне 200 амперчаса.
Витолукс имат достъпни литиеви батерии като цена. Не съм ги ползвал.
По въпроса затова че някой тротинетки се палят по време на зареждане проблема според мен е в BMS защото той няма температурен датчик и се използват евтини BMS дори в някои случаи самият bms не е свързан правилно
Много е вероятно да е така
Коя марка инвертори е качествена, с истинска синусоида ми трябва поне киловат, може би два.
Не знам, моя го има във видеото
Не успях да изгледам видеото до край,но според мен е трябвало да се ориентираш към 48в инвертот и литиева батерия и то колкото се може по-голяма,бих дал повече пари за батерия и бих се отказал от слънчеви панели и контролер.Просто се купува едно добро зарядно и се зарежда батерията от мрежата на 220в.За да са ефективни тези панели трябва да се набиеш с караваната на най-слънчевото място без дървета..което за мен е ужасно.
Действително щеше да е много по- лесно, но вече бях на няколко крачки по пътеката и не ми се почваше от начало.
Даже на 60V щеше да ми е още по- удобно, нямаше да преправям модули, но в процеса научих много
@@CarlifebyDani Да,с по големия волтаж пазиш повече батерията и не се товари всеки елемент с голям ампераж,а съм написал 48v защото този волтаж е масов за ел. велосипеди и е супер удобно да можеш да си ползваш и батерията от колелото ако се наложи,предполагам все още нямаш колело де,но пък е удобно за къмпинг А иначе аз лично не бих ползвал такъв огромен консуматор като климатика на диво..колкото и панели да монтираш ще е трудно да смогнат на такава консумация.
Предния клип с караваната беше ~30 мин. и си казвам много е, но за ~30 мин. аз разбрах най-важното и най-базовото за караваните и кемперите. И за този си казах, че 1 час клип е абсурд и пак ми оправда очакванията! За час разбрах, че соларната система, не е чак толкова сложна, както и батериите.
Помогна ми с избора на електромобила.
Помогна ми с бъдещ избор на каравана.
Помогна ми и с казуса за солара вкъщи.
Е как да не удари човек тая камбанка!
Само не разбрах в схемата DC Loads, това някакви консуматори на 12v ли са?
П.С. Следващия път като идваш пак към Враца имаш 1 стек газирана вода от мен😁
😊😊😊 много благодаря за коментара, знам, че са дълги, просто не знам как да ги правя по-къси.
Много ми става приятно от точно такива коментари, хора идващи с интерес, но без търпение за такъв клип и въпреки това остават. Това е огромен комплимент за мен, клипа явно има стойност.
@@CarlifebyDani Може би ако го разделиш на части солар, батерия, BMS? Така някой ще има време да изгледа само за солара и ще си остави другото за по-късно например. Макар, че според мен така направен ще се изгледа на един дъх.
Не ми хареса много обяснението! за P.W.M. сега ще се опитам да го обясня, въпреки че не съм най добър в обясненията! Слънчевият панел при силно слънце може да дава висок волтаж 20-40, а ако са няколко панела последователно вързани могаг да дадат и 100 волта напрежение. А акумулаторите (по голям брой гелови оловнокиселлини) се нуждаят максимум от 14.2 волта за тяхното зареждане!! много ясно че ако вкючиш 100 волта фотоволтаици на 12 волтов акумулатор, ще стане едно голямо бум на акумулаторът или на панелите, или и на двете, трябва регулатор на напрежението! нещо което да вземе 20-100 волта, и да ги направи стабилни 14.2 волта, това нещо се нарича преобразовател на напрежение или DC to DC конвертор, всъщност слънчевият конвертор е това! има два начина да намалиш напрежението, единият е параметричен стабилизатор, много лоша идея не ми се обяснява защо, другият начин е чрез импулсен стабилизатор наречен PWM контролер, контролерът накъсва волтажа на малки порцийки, на български се нарича, широчинно импулсна модулация, и така намаля напрежението! доста по добре е от параметричният стабилизатор, но едно но голямо не се съобразява с характеристиките на панелите. МППТ контролерът вътре има и повишаваш преобразовател и понижават преобразовател в едно, той следи натоварването на панелите и търси точката им на максимално натоварване, вътре модулът е интелигентел. Предимствата на PWM е че е много евтин и само до там, предимствата на МППТ контолера че изцежда максимума на системата. вече избирате кое търсите повече, евтино или качествено.
Сега искам малко да поясня и за характеристиките на панелите: Панелите са с много странна характеристика, при слаба светлина могат да правят 5 ампера 10 волта, при силна светлина 20 волта 10 ампера, тоест характеристиката им е силно нелинейна, и като включиш загряването стареенето на панелът, и производственият му толеранс, всички шансове да се начертае някаква смислена работеща характеристика, и да ги въведеш в контролерът са обречени на провал, за това тук се предприемат други стъпки! МППТ контролерът му е заложен алгоритъм за следене на максималната точка, какво значи това, когато натоварваш панелът по ток, има една точка която напрежението, съответно и мощността се срива почти до нула, за да намериш тази точка, и да не преминаваш тази граница трябва да я търсиш за да я намериш, а тя зависи от много фактори, за това МППТ (Мулти пойнт пауър тракинг многоточково следене на мощността) контролерът започва да черпи ток, следейки напрежението на панела, в мига в който напрежението започва да се понижава, връща малко назад, и това го прави постоянно всяка секунда, така се намира максимумът на дадените панели за дадените условия, за по разбиращите търси C.V. (constant voltage) характеристиката на панелът...За по не разбиращите само МППТ баце!
Ехаа! Гледах сигурно 50 клипа преди да го купя и не мога да го обясня толкова добре. Много благодаря, че се включи, дано този коментар помогне на някого
Предпазители за всеки консуматор според натоварване и окабеляване.
Съжалявам гн.Никола Тесла ама след тоя клип смятам че е време да си скъсате дипломата (ако бяхте още жив) 😂
Сигурно не съм най- добрия физик, все пак с други неща се занимавам, но смятам, ме основата на клипа е солидна и се надявам да спести време на хората след мен.
Разбира се бих приел градивна критика и в следващия клип по темата ще го направя по- грамотно.
@@CarlifebyDani кой разбрал разбрал който не е да гледа пак
10 мин глупости : )))
Дали ще говори за солари или ще слушам за кучето
Прав си, вярно съм се отплеснал, почни от 3:00
Само едно не разбрах - може ли да зареждаш Теслата от караваната, ако недай си боже...
Бих могъл да заредя нещо като 15-20 км на ден без ремарке или 7-10 ако ще тегля караваната. Не си струва времето
Идеално за 1 седмица стационарна почивка в дивото, или за дните след зомби-апокалипсиса :)
Как не се познаваме много мъки шах да спестя
Няма да е лошо да се чуем по телефона знам много неща който ще са полезни
С най- голямо удоволствие, пиши ми някое лично съобщение някъде
Ще си позволя да изразя сериозни резерви към избора ти на солар. Особено към волтажа му при отворена верига. Смятам, че спокойно си могъл да намериш по-силен с над 45 волта.
За съжаление не знаех, че това е важно и полезно, но на този етап системата върши чудесна работа, 15-20А не ме притесняват много, батериите са много сериозни, кабели съм пуснал дебели и до момента е страхотно удоволствие
@@CarlifebyDaniдано нямаш проблеми! Аз познавам този човек от линка. Отидох в магазина му, казах какви цели имам, той ми каза взимаш това, това и това. Ти си минал по по-труден път.
Ако ти трябва нещо за в бъдеще, виж какво ще ти каже. Ето го: ruclips.net/video/PFo4TIDS_Ac/видео.htmlsi=s4q1APBRSjmT_DG5