Tekstin mukaan: "Ladattavien dieselkäyttöisten hybridihenkilöautojen käyttövoimavero LASKISI keskimäärin noin 140 euroa" eikä suinkaan nousisi tuota määrää, kuten videolla mainitset.
@@mylhainen kyllä on taas ollut diesel lobbareita liikkeellä. Tällähän ohjataan ostokäyttäytymistä täyssähköistä ja bensaplugareista dieselhybrideihin. Ja tämän esityksen perusteella täyssähköllä ajavat ja bensa plugarilla ajavat maksaa noiden dieselhybridien veronkevennykset. Kun arvot summaa niin, sähkäreillä nousee 88€, bensahybrideillä nousee 78€, mutta dieselhybrideillä vero laskee 102€ (38€ nousu perusverossa ja 140€ lasku käyttövoimassa). Eli veron muutos täyssähkäri vs. diesel hybridiin on 102€+88€=190€/vuosi! Ei voi muuta sanoa kuin saatanan tunarit...
@@mylhainen Jaaha, dieselhybridi lobbaajat olleet taas asialla. Sähköauton vero nousisi esityksen mukaan siis 53+35=88€ / vuosi. Kaikilla hybrideillä nousee perusvero 38€. Bensa plugareilla siis 38+40=78€ veron nousi. Dieselissä sen sijaan verotus LASKEE. Ensin 38€ korotus jonka jälkeen käyttövoimaveron lasku 140€. Eli 38-140=-102€. Eli tällä aivan suoraan kohdistetaan ostosuositusta diesel hybrideihin. Ja sähkärien ja sähköplugarien omistajat maksaa viulut. Kun veraa muutosta sähkädin ja dieselin suhteen tulee siis vero muuttumaan 190€ / vuosi (88€+102€) suotuisammaksi dieselhybrideillä.
kyseessä on omistusvero, ei liity millään tavalla siihen miten paljon sitä käyttää. Sama kuin kiinteistövero. Vastustan kaikkia veroja ja varsinkin niiden korotuksia, se raha on aina pois muualta. Mutta missään nimessä ei ikinä saa tulla mitään kilometriveroja. Paljon ajaville ei ole syytä olla kateellinen, heille tulee muutenkin kuluja ihan liikaa. Ja kulut pääosin tulee suoraan tai välillisesti veroista.
Toivon mukaan kilometriveroa ei tule koskaan, koska harva sen jälkeen pystyy sähköautoilla ajamaan. Esimerkiksi itä-suomessa on lähes mahdotonta pärjätä alle 15 000 - 20 000 km ajolla vuodessa, kun taas esimerkiksi Vantaalla asuva ei edes välttämättömästi autoa tarvitsisi (aina on poikkeuksia..). Sähköautolla ajaminen ei niin halpaa ole verrattuna polttomoottoriautoon, jotta esimerkiksi pohjois-savossa, keskisuomessa, etelä- karjalassa tai pohjois-karjalassa olisi taloudellisesti mahdollista tai järkevää (riippuen tuloista) ajaa sähköautolla kilometriveron tultua. Hyvä on huudella sieltä Etelä-Suomesta, kun teillä on toimiva julkinen liikenne. Etelä-Suomessa voi elää ilman autoa, jos 90 euron vero on liikaa... Pohjanmaalla, lapissa, kainuussa, keskisuomessa ja itä-suomessa ei ilman autoa pysty juuri kukaan elämään. Eli vain pienellä alueella suomessa pystyy elämään ilman autoa ja ajamaan vähäisiä kilometrejä (muistutan, että aina on poikkeuksia), koska on toimiva julkinen liikenne. Kaikki eivät Helsingin seudulla, Turussa tai Tampereella halua tai pysty asumaan.
Tämä tasavero kuitenkin johtaa siihen, kuten videollakin sanoin, että vähemmän ajavat subventoivat paljon ajavien veroja. Helsingissä on toimiva julkinen liikenne jne mutta eläminen ja asumisen kustannukset ovat täysin toista luokkaa kuin vaikka Pohjois-Karjalassa. Nämä ovat valintoja.
Miika, toimivasta julkisesta liikenteestä nauttii noin 1.5-2 miljoonaa Suomalaista. Kun taas alueilla, jossa julkinen liikenne ei toimi, asuu 3.5-4 miljoonaa ihmistä. Et ole Miika enemmistöä… Helsinkiläisen palkkatulojen keskiarvo oli noin 41 000 euroa, kun taas Joensuussa (Miika käytti esimerkkinä Pohjois-Karjalaa) noin 39 000 euroa. Helsingissä ruoka yms. maksaa yhtä paljon kuin Joensuussa, joten ero tulee asumiskustannuksista ja auton käytöstä (Helsingissä julkinen liikenne riittää kun taas Joensuussa täytyy yleensä olla oma auto). Vertaillaan vaan nyt sitä asumista. Helsingissä uudehko vuokra kolmio maksaa 850-1000 euroa kuussa, kun taas Joensuussa 850-1000 euroa. Joten itse asiassa Helsingissä asuminen tulee halvemmaksi, jos haluaa asua vuokralla. Oman asunnon omistaminen tulee kalliimmaksi Helsingissä kuin Joensuussa…
Tuskin Miika selviäisit 90 eurolla, jos kilometrivero tulisi. 10 000 km ajava maksaisi 400 euroa vuodessa kilometriveroa, jos kilometriveron suuruus olisi 4 senttiä, kuten Islannissa. 20 000 km ajava maksaisi 800 euroa sekä 30 000 km ajava maksaisi 1200 euroa. Nämä tulisi kaikkien muiden verojen, kuten ajoneuvoveron päälle….
Minä ainakin luopuisin täyssähköautosta, jos kilometrivero tulisi ja kohdistuisi vain sähköautoihin. Tällöin polttomoottoriauto olisi enää taloudellisesti mahdollinen vaihtoehto. Enkä varmasti ole ainut. Nykyisin suuriosa täyssähköauton omistajista on niitä, joiden bruttopalkka on kuukaudessa 2500-4000 euroa. Työsuhdeautoina on vain murto-osa kaikista täyssähköautoista. Arvioisin, että sähköautojen määrä lähtisi jyrkkään laskuun ja sähköautot menettäisivät aiempaa vielä nopeammin arvoansa tälläisen poliittisen päätöksen johdosta.
Omituinen ajatus olisi, jos sähköautoilijat eivät osallistuisi liikenneinfran ylläpitoon. Veronkorotukset ovat täysin aiheellisia, tosin liian pieniä, sähköautot isomman massan omaavina kuluttavat tiestöä enemmän. Ja kannattaa muistaa myös se, että volvohan julkisti tutkimuksen, jossa se myönsi sähköauton valmistuksen tuottavan 70% enemmän päästöjä kuin vastaavan polttomoottorikäyttöisen auton, eli toisinsanoen vähän autoileva todennäköisesti jättää pienemmän hiilijalanjäljen ajaessaan uudella polttomoottoriautolla kuin uudella sähköautolla.
Valmistuksen, kyllä. Sitä tuskin kukaan koskaan on kieltänyt. Unohdit tästäkin tutkimuksesta mainita sen oleellisimman asian, eli elinkaaripäästöt. EDIT: niin sähän keksit tuohon loppuun ne elinkaaripäästöt. Se valitettavasti meni vaan väärin.
Ihan mielenkiinnosta kyselen, että paljonko on "vähän" vuosittaista ajoa? Mielestäni käyttövoimaverotus on ihan pätevä tapa ohjata ihmisiä hankinnoissa. Jos tuntuu muutama satanen vuodessa liian kalliilta, voi miettiä olisiko järkevämpää ajella tarvittavat satunnaisajot vuokra-autolla kuin seisotella omaa autoa pihassa. Tavaraoiden kuljetukseen voi käyttää kotiinkuljetusta. Monesti ihmiset perustelevat auton hankkimista "kauppakassina", mutta todellisuudessa nykyään ei etenkään isommilla paikkakunnilla juurikaan kauppakassia tarvita. Enintään muutaman tuhannen asukkaan isoissa kunnissa esim. Pohjois- ja Itä-Suomessa tilanne on toki eri, mutta Etelä-Suomessa on harvassa paikat, joissa aidosti autoa tarvitsee päivittäiseen elämään.
Hyvän pointin nostit tuossa lopussa. Todellakin Suomessa on sellaisia pienempiä paikkakuntia paljonkin, jossa oma auto on pakko olla, jos aikoo ylipäätään asua kyseisellä alueella. Juuri jokin aika sitten pyörin Varsinais-Suomen alueella niin kyllä siellä vaan oli sellaista, että kaikki mummot ja papat kävivät ruokakaupassa autolla, jota ei todellakaan näe isommissa kaupungeissa. Syynä on tietenkin se, että minkäänlaista julkista liikennettä pienillä paikkakunnilla ei ole. Saati sitten ruokatarvikkeiden yms. kotiinkuljetusta.
@@haukionkannel Ei pidä paikkaansa. Tehokkaammille ja yli 25 km/h kulkeville sähköpyörille tuli pakolliseksi liikennevakuutus. Käytännössä tarkoittaa pyöriä, jotka on rinnastettaavissa raskaampiin sähköpotkulautoihin ja joissa on joko suora sähköveto tai törkeän ylitehoinen avustava moottori(=sähkömopo). Tavalliset sähköpyörät ovat edelleen rinnastettavissa polkupyöriin, eikä niistä tarvitse maksella sen enempää kuin ostohinnan ja muut perus käyttökulut. Aika paljon oli väärää tietoa liikkeellä näistä, kun lakimuutos tuli, mutta nihkeästi tuntui mediaakaan kiinnostavan virheellisten väittämien korjaaminen.
@@Hilirimpsuti Kiitos täsmennyksistä. Jotenkin sain sellaisen kuvan, että jos ajoneuvon/pyörän paino on vain riittävän iso… aka aikuisten pyörä, niin maksu tulee kuin manulle illallinen. Aka 25kg tai yli.
Tekstin mukaan: "Ladattavien dieselkäyttöisten hybridihenkilöautojen käyttövoimavero LASKISI keskimäärin noin 140 euroa" eikä suinkaan nousisi tuota määrää, kuten videolla mainitset.
Ois pitäny vissiin olla lasit päässä :D Pinnasin kommentin.
@@mylhainen kyllä on taas ollut diesel lobbareita liikkeellä. Tällähän ohjataan ostokäyttäytymistä täyssähköistä ja bensaplugareista dieselhybrideihin. Ja tämän esityksen perusteella täyssähköllä ajavat ja bensa plugarilla ajavat maksaa noiden dieselhybridien veronkevennykset. Kun arvot summaa niin, sähkäreillä nousee 88€, bensahybrideillä nousee 78€, mutta dieselhybrideillä vero laskee 102€ (38€ nousu perusverossa ja 140€ lasku käyttövoimassa). Eli veron muutos täyssähkäri vs. diesel hybridiin on 102€+88€=190€/vuosi! Ei voi muuta sanoa kuin saatanan tunarit...
@@mylhainen Jaaha, dieselhybridi lobbaajat olleet taas asialla. Sähköauton vero nousisi esityksen mukaan siis 53+35=88€ / vuosi. Kaikilla hybrideillä nousee perusvero 38€. Bensa plugareilla siis 38+40=78€ veron nousi. Dieselissä sen sijaan verotus LASKEE. Ensin 38€ korotus jonka jälkeen käyttövoimaveron lasku 140€. Eli 38-140=-102€. Eli tällä aivan suoraan kohdistetaan ostosuositusta diesel hybrideihin. Ja sähkärien ja sähköplugarien omistajat maksaa viulut. Kun veraa muutosta sähkädin ja dieselin suhteen tulee siis vero muuttumaan 190€ / vuosi (88€+102€) suotuisammaksi dieselhybrideillä.
Miksihän noiden huyndaiden täytyy olla noin kammottavan näköisiä. Varsinkin etu- ja takavalot ovat aika karmaisevat.
ioniq 6:n rumuus ei vielä riittänyt, olis kiva kuulla designerien perustelut tuolle kammotukselle
Inster on kuin Homer Simpson
Oho autoilun verotus nousee. Olipa yllättävää Suomi Oyj!
Nii kaikkea sitä näkee kun vanhaksi elää! 😎
Nuo 50 000:n euron sähköautokopperot ovat häviävää muotia.... 🙂
Tämähän on kuin jo kuopatun Honda e:n facelift. Itse en kyllä lämpene tuolle muotoilulle, mutta sisätilojen funktionalismi on mukava.
kyseessä on omistusvero, ei liity millään tavalla siihen miten paljon sitä käyttää. Sama kuin kiinteistövero. Vastustan kaikkia veroja ja varsinkin niiden korotuksia, se raha on aina pois muualta. Mutta missään nimessä ei ikinä saa tulla mitään kilometriveroja. Paljon ajaville ei ole syytä olla kateellinen, heille tulee muutenkin kuluja ihan liikaa. Ja kulut pääosin tulee suoraan tai välillisesti veroista.
Toivon mukaan kilometriveroa ei tule koskaan, koska harva sen jälkeen pystyy sähköautoilla ajamaan. Esimerkiksi itä-suomessa on lähes mahdotonta pärjätä alle 15 000 - 20 000 km ajolla vuodessa, kun taas esimerkiksi Vantaalla asuva ei edes välttämättömästi autoa tarvitsisi (aina on poikkeuksia..). Sähköautolla ajaminen ei niin halpaa ole verrattuna polttomoottoriautoon, jotta esimerkiksi pohjois-savossa, keskisuomessa, etelä- karjalassa tai pohjois-karjalassa olisi taloudellisesti mahdollista tai järkevää (riippuen tuloista) ajaa sähköautolla kilometriveron tultua. Hyvä on huudella sieltä Etelä-Suomesta, kun teillä on toimiva julkinen liikenne. Etelä-Suomessa voi elää ilman autoa, jos 90 euron vero on liikaa... Pohjanmaalla, lapissa, kainuussa, keskisuomessa ja itä-suomessa ei ilman autoa pysty juuri kukaan elämään. Eli vain pienellä alueella suomessa pystyy elämään ilman autoa ja ajamaan vähäisiä kilometrejä (muistutan, että aina on poikkeuksia), koska on toimiva julkinen liikenne. Kaikki eivät Helsingin seudulla, Turussa tai Tampereella halua tai pysty asumaan.
Tämä tasavero kuitenkin johtaa siihen, kuten videollakin sanoin, että vähemmän ajavat subventoivat paljon ajavien veroja. Helsingissä on toimiva julkinen liikenne jne mutta eläminen ja asumisen kustannukset ovat täysin toista luokkaa kuin vaikka Pohjois-Karjalassa. Nämä ovat valintoja.
Tätä on leivottu jo 90-luvulta asti. Mutta tosiaan toivottavasti ei koskaan tule.
Miika, toimivasta julkisesta liikenteestä nauttii noin 1.5-2 miljoonaa Suomalaista. Kun taas alueilla, jossa julkinen liikenne ei toimi, asuu 3.5-4 miljoonaa ihmistä. Et ole Miika enemmistöä… Helsinkiläisen palkkatulojen keskiarvo oli noin 41 000 euroa, kun taas Joensuussa (Miika käytti esimerkkinä Pohjois-Karjalaa) noin 39 000 euroa. Helsingissä ruoka yms. maksaa yhtä paljon kuin Joensuussa, joten ero tulee asumiskustannuksista ja auton käytöstä (Helsingissä julkinen liikenne riittää kun taas Joensuussa täytyy yleensä olla oma auto). Vertaillaan vaan nyt sitä asumista. Helsingissä uudehko vuokra kolmio maksaa 850-1000 euroa kuussa, kun taas Joensuussa 850-1000 euroa. Joten itse asiassa Helsingissä asuminen tulee halvemmaksi, jos haluaa asua vuokralla. Oman asunnon omistaminen tulee kalliimmaksi Helsingissä kuin Joensuussa…
Tuskin Miika selviäisit 90 eurolla, jos kilometrivero tulisi. 10 000 km ajava maksaisi 400 euroa vuodessa kilometriveroa, jos kilometriveron suuruus olisi 4 senttiä, kuten Islannissa. 20 000 km ajava maksaisi 800 euroa sekä 30 000 km ajava maksaisi 1200 euroa. Nämä tulisi kaikkien muiden verojen, kuten ajoneuvoveron päälle….
Minä ainakin luopuisin täyssähköautosta, jos kilometrivero tulisi ja kohdistuisi vain sähköautoihin. Tällöin polttomoottoriauto olisi enää taloudellisesti mahdollinen vaihtoehto. Enkä varmasti ole ainut. Nykyisin suuriosa täyssähköauton omistajista on niitä, joiden bruttopalkka on kuukaudessa 2500-4000 euroa. Työsuhdeautoina on vain murto-osa kaikista täyssähköautoista. Arvioisin, että sähköautojen määrä lähtisi jyrkkään laskuun ja sähköautot menettäisivät aiempaa vielä nopeammin arvoansa tälläisen poliittisen päätöksen johdosta.
Onneksi saatte litlistä ilmaiseksi pullaa.😊
Omituinen ajatus olisi, jos sähköautoilijat eivät osallistuisi liikenneinfran ylläpitoon. Veronkorotukset ovat täysin aiheellisia, tosin liian pieniä, sähköautot isomman massan omaavina kuluttavat tiestöä enemmän. Ja kannattaa muistaa myös se, että volvohan julkisti tutkimuksen, jossa se myönsi sähköauton valmistuksen tuottavan 70% enemmän päästöjä kuin vastaavan polttomoottorikäyttöisen auton, eli toisinsanoen vähän autoileva todennäköisesti jättää pienemmän hiilijalanjäljen ajaessaan uudella polttomoottoriautolla kuin uudella sähköautolla.
Valmistuksen, kyllä. Sitä tuskin kukaan koskaan on kieltänyt. Unohdit tästäkin tutkimuksesta mainita sen oleellisimman asian, eli elinkaaripäästöt. EDIT: niin sähän keksit tuohon loppuun ne elinkaaripäästöt. Se valitettavasti meni vaan väärin.
Suoraan sanottuna käyttövoimavero on auton omistamisvero
Mafiakin vaatii korvauksia ihmisten omasta omaisuudesta, tai muuten... ;D
On kyllä ruma tuo inster 😟
No kumpi parempi Tesla vai Hyundai 5 ja paljonko tuli takkiin.
Hyi hitto, kun on ruma Hynynen
Hyundai kilpailee Ladan kanssa, Kona on jo ihan joku tulevaisuuden Lada ulkonäöltään.
Pyöreät valot ei sovi Hyundai insteriin, mutta, "kauheus on katsojan silmässä."😅 Sisältä on siistin oloinen.
Ihan mielenkiinnosta kyselen, että paljonko on "vähän" vuosittaista ajoa? Mielestäni käyttövoimaverotus on ihan pätevä tapa ohjata ihmisiä hankinnoissa. Jos tuntuu muutama satanen vuodessa liian kalliilta, voi miettiä olisiko järkevämpää ajella tarvittavat satunnaisajot vuokra-autolla kuin seisotella omaa autoa pihassa. Tavaraoiden kuljetukseen voi käyttää kotiinkuljetusta. Monesti ihmiset perustelevat auton hankkimista "kauppakassina", mutta todellisuudessa nykyään ei etenkään isommilla paikkakunnilla juurikaan kauppakassia tarvita. Enintään muutaman tuhannen asukkaan isoissa kunnissa esim. Pohjois- ja Itä-Suomessa tilanne on toki eri, mutta Etelä-Suomessa on harvassa paikat, joissa aidosti autoa tarvitsee päivittäiseen elämään.
Hyvän pointin nostit tuossa lopussa. Todellakin Suomessa on sellaisia pienempiä paikkakuntia paljonkin, jossa oma auto on pakko olla, jos aikoo ylipäätään asua kyseisellä alueella. Juuri jokin aika sitten pyörin Varsinais-Suomen alueella niin kyllä siellä vaan oli sellaista, että kaikki mummot ja papat kävivät ruokakaupassa autolla, jota ei todellakaan näe isommissa kaupungeissa. Syynä on tietenkin se, että minkäänlaista julkista liikennettä pienillä paikkakunnilla ei ole. Saati sitten ruokatarvikkeiden yms. kotiinkuljetusta.
pitäs korottaa fossiilisia enemmän ku sähköjä... ei kannusta vaihtamaan sähköön tämä ehdotus.
Aika paljon samaa keulassa Honda e:n kanssa.
pitää varmaan alkaa ajamaan sähköavusteisella polkupyörällä niin eipä tarvitse maksella hallitukselle käyttövoima veroja 🤣
Se on kyllä erinomainen vaihtoehto jos vaan oma elämäntilanne sen mahdollistaa!
Sähköpyörille on tulossa jonkin sortin käyttömaksu.. joten et pääse pakoon. Osta ihan perinteinen fillari leipämoottorilla…
@@haukionkannel Ei pidä paikkaansa. Tehokkaammille ja yli 25 km/h kulkeville sähköpyörille tuli pakolliseksi liikennevakuutus. Käytännössä tarkoittaa pyöriä, jotka on rinnastettaavissa raskaampiin sähköpotkulautoihin ja joissa on joko suora sähköveto tai törkeän ylitehoinen avustava moottori(=sähkömopo). Tavalliset sähköpyörät ovat edelleen rinnastettavissa polkupyöriin, eikä niistä tarvitse maksella sen enempää kuin ostohinnan ja muut perus käyttökulut. Aika paljon oli väärää tietoa liikkeellä näistä, kun lakimuutos tuli, mutta nihkeästi tuntui mediaakaan kiinnostavan virheellisten väittämien korjaaminen.
@@Hilirimpsuti
Kiitos täsmennyksistä. Jotenkin sain sellaisen kuvan, että jos ajoneuvon/pyörän paino on vain riittävän iso… aka aikuisten pyörä, niin maksu tulee kuin manulle illallinen. Aka 25kg tai yli.
@@haukionkannel ei tule vaan niille jotka kulkee yli 25kmh ja sähköavusteinen pyörä ei kuulu tähän ryhmään
Neuvostoliitossa nousee verot. Tuliko tämä jollekki yllätyksenä ?
Odottiko joku jotai muuta meidän kommunistiselta kokoomus hallitukselta 🤷♂️
Ei ole mikään nappisilmä tuo Hundai, pikemminkin mulkosilmä.