Sähköautojen SURKEA Tilanne Markkinoilla
HTML-код
- Опубликовано: 3 фев 2024
- Ovatko sähköautot floppeja, joita yritetään pakottaa verotuksen kautta kuluttajille?
Valmistajat painavat hintoja alaspäin koska kukaan ei halua ostaa sähköautoa. Se vaikuttaa käytettyjen hintoihin ja tuhoaa niiden jälleenmyyntiarvon.
Polestar joutuu irtisanomaan 450 työntekijäänsä kun autot ei käy kaupaksi. Hertz päätti luopua sähköautoista vuokra-autoina, koska kukaan ei halua niitä vuokrata niitä.
Onko sähköautoissa ja niitä valmistavissa yhtiöissä mitään järkeä enää?
Mielipide on se, että suurten massojen vedätystä. Ilmastonmuutos- ja viheragenda syistä sähköautoon vaihtavien kansalaisten aivopesua. Saadaan kansa ostamaan kalliita autoja, koska ajamisen kustannukset ovat olleet lähes ilmaisia vs. polttoaineautot. Milloin sähkön latausasemahinta ja verotus nousee sellaiselle tasolle, jossa polttoaineet nyt ovat? Sen täytyy tapahtua kun taktisesti jossain vaiheessa lasketaan, että tarpeeksi moni on prosentuaalisesti vaihtanut sähköautoihin. Se "ilmaiseksi" ajaminen loppuu siinä kohtaa. Sähköautoilulla on tarkoitus tehdä lopulta yhtä lailla rahaa kun muillakin polttoaineilla.
Kyllä mieluummin ajan sähkölla, kuin polttisautolla, vaikka ne maksaisi yhtä paljon ajaa. Paljon mukavampi auto ajaa ja lyhyellä matkallakin lämpenee hytti, vaikka ei esilämmitä ollenkaan.
Ja mitä sanoit noista prosenteista niin kyllä kestää vielä pitkään ennen, kuin mitään lisämaksuja on tulossa niin harvalla on vielä sähköauto.
Itse uskon, että myös verotus tulee nousemaan. Mutta haittaveroilla onkin tarkoitus ohjata kulutusta.
Harva vaihtaa enää sähköautosta takaisin.
Ei ne latausasemien hinnat kaikkea kerro. Itse lataan 95% energiasta kotona pörssisähköllä, alle 10 enttiä kWh kaikkineen kustannus kun matkan varrella pikalatureissa hinnat on 25-115 sentin välillä.
Jäi kirjoittamatta, että tietenkin myös ajoneuvovero tulee nousemaan ajan kanssa ihan huolella.
Ei noita käytettyjä sähköautoja kukaan uskalla omistaa, kun takuut päättyvät. Käytettyjen hinnat tulevat valumaan vielä roimasti alemmas, kun totuus alkaa selviämään.
Ehkä jossain kohtaa akkuteknologia on sen verran kehittynyttä, että autolle saa uuden elämän, kun vaihtaa akuston järkevään hintaan.
Sähkö autojen pitäis valmistus pitäis lopeta kokonan
Kyllä alkaa olla selvää, mitä käytetyn sähköauton hankinta merkitsee!
Mitä se merkitsee? Edullista ajoa ja turvallisia kilometrejä? Minusta on kiva, että saisin 2 vuoden vanhan ja vain alle 40 000 km ajetun sähköauton, jossa on yli 60 kWh akku, nopea pikalataus ja pitkä takuu samaan hintaan kuin esimerkiksi uudehkon Toyota Corollan. Sähköauton sähköt maksaa keskimäärin 2-4 euroa per. 100 km. Uuden sähköauton ostajat ovat olleet hankaluuksissa, koska uusien sähköautojen hinta on laskenut viimeaikoina samaa tahtia kuin uusien polttomoottoriautojen hinnat. Aiemmin kahden vuoden ikäisestä sähköautosta saatettiin maksaa lähes uuden sähköauton hinta.
@@samik1141 Epävarmuutta siitä, koska lithium alkaa suihkia lieskoja alta.
Tesla alkaa lämmittää akkua, kun lataus alkaa, vaikka olisi -30 ℃ pakkasta ja akku yhtä kylmä. Lataus tapahtuu automatisoituna pörssisähkön halvimmille tunneille itselläni. VW e-Upin lataustehot on vaatimattomammat, mutta kyllä silläkin yössä saa tavittavat lataukset helposti tehtyä.
Suurteholataukselle kyllä pitää akkua esilämmittää, että saisi maksimitehot. Ei autoa laturille nyt hylätä tarvitse, vaikka ei olisi ehtinyt akkua vielä optimilämpöön saada.
Luin tuon saman Oulun alueen jutun. Melkoinen puupää pitää olla, että väkisin yrittää ajaa WLTP-matkaa, vaikka mittaristosta on hyvin pystynyt näkemään jäljellä olevan varauksen. Sama, kuin pottomoottoriauton jäljellä olevaa matkaa katsoisi auton ohjekirjasta. WLTP ei ole lupaus toimintamatkasta, vaan vertailuluku eri autojen vertailuun.
Akkuauton toimintamatkan hupeneminen pakkasella herättää turhankin paljon porua. Eikö sen pitäisi olla vaan positiivinen asia? Sähköauto on hyötysuhteeltaan niin hyvä, ettei sen tuottama hukkalämpö riitä mihinkään lämmitykseen. Sen vuoksi lämpö on tuotettava lämpöpumpulla tai sähkövastuksella. Tästä se toimintamatkan pieneneminen pääosin johtuu. Polttomoottori puhkuu hukkalämpöä niin kesällä, kuin talvellakin. Jos polttomoottorin hyötysuhde olisi hyvä, niin silloin myös sen toimintamatka supistuisi reippaasti talvella.
Pääsen pikkuakkuisella Teslalla talvikelissä 200 km. Hyvin harvoin tällaista matkaa kuitenkaan ajan. Mutta 200 km on sellainen matka, että pienen tauon siinä mielellään pidän. Viimeksi tuollaisella matkalla marraskuussa kävin tauolla vessassa ja erittäin pikaisesti kaupassa ja jatkoin matkaa. En odotellut latausta sekuntiakaan. Tällä taktiikalla pääsin perille ja siellä laitoin auton hidaslataukseen paluumatkaa varten.
Arvonalenemat ovat tosiaan olleet rajuja, siitä ei pääse mihinkään. Teslan aloittama hintasota on levinnyt muihin merkkeihin. Jos osti huippuhinnalla, niin se kyllä nyt kirpaisee.
20 vuotta vanhaa sähköautoa ei kukaan huolisi. Mutta 20 vuotta sitten ei ollut nykyistä toimivaa sähköautoa vielä olemassakaan. Nykyiset sähkärit ovat jo aika tavalla valmiita tuotteita useimmille. 20 vuoden päästä nykyiset sähkärit ovat varmaan samanlaisia, kuin nykyiset 20 vuotta vanhat polttikset, eli pikkuista vaille valmiita paaliin. Niin, jos akku pamahtaa, niin ei kukaan osta marmorilta uutta akkua, kuten ei kukaan osta uutta moottoriakaan. Akkupajoja on jo olemassa, jotka pystyvät korjaamaan akkuja ja vaihtamaan moduuleita yms. Kun tarve lisääntyy, niin tällaisia korjaamoja kyllä tulee markkinaan.
Saattaa olla, että tässä voi alkaa pudotuspeli joidenkin autovalmistajien osalta. Jotkut ovat lähteneet peliin mukaan liian myöhään ja nyt on hankalaa, kun tuotteita pitäisi myydä tappiolla. Mutta eiköhän markkinat ratkaise tähä jonkin suuntaan. Tulevaisuus on kuitekin sähköinen. Synteettinen bensa on rahamiehille, jotka haluavat ajaa Porscheillaan ja Ferrareillaan tai sitten harrasteautokäyttöön.
Paljon asiaa .tietäjä tietää .samaa mieltä.👍👍
Pakko nostaa hattua noin pitkästä kommentista. Jos tällä kanavalla voittaisi jotain ilmaista tavaraa, niin voittaisit.
Hyviä ja laadukkaita videoita teet, kiitos
Kiitos paljon 🫡
Hyvä postaus. Jatka tällä siloittelemattomalla tiellä ja olet kohta merkittävä sisällöntuottaja👍👍💪💪
Kiitos paljon 🫡
@@halmejus Todettu myös, ajoakut sähköautoissa eivät tykkää pikalatauksesta, vaikka sitä mainostetaan, miten nopeesti akku latautuu..!
Ei ole vielä näkynyt sähköisiä hinausautoja tai paloautoja. Todellisuus toimii dieselillä.
Maailmalta löytyy jo sähkökäyttöisiä paloautoja, ensimmäisenä mieleen tulee Rosenbauer RTX.
@@lamari270 Niin no, tavallaan kaikki EVt on potentiaalisia paloautoja.
Eiköhän nekin lopulta tule, kehitys kehittyy.
@@halmejus Mikä kehitys? Vai tarkoitatko samalla tavalla kuin kehitysmaa?
Sähköisiä rekkoja on jo millä jaellaan lyhyempää tavaratoimitusta esim. kaupunkeihin. Paloautoihin ja hinausautohin akut sopinee erinomaisen hyvin kun niillä tehdään melko lyhkäisiä stinttejä ja muuten seisovat lämpimässä tallissa latauspisteen ääressä pitkiä aikoja. Postin jakaminen sama homma. Työhön pitää valita siihen sopiva työkalu, ei ideologiaa.
Itse ekaa talvea sähköllä. Ajomatka on saattanut puolittuakin kun pakkasta on ollut rapia 30astetta. Mutta omassa käytössä ei vaikuta mitään koska ajomatka on silti riittävä. Kaikin puolin paras talviauto mitä olen ikinä ajanut. Lämpenee heti ja aina lähtee ns käyntiin vaikka kuinka kova pakkanen. Omassa käytössä paras sijoitus ikinä koska auto aina huono sijoitus😁 lähes ilmaista ajoa. Kotana,firmas ladattu pääasiassa normi pistokkeesta. Kotona lisäksi voimavirtalaturi joka nopeampi. Julkisia en ole vielä edes kokeillut koska ei ole ollut vielä tarvetta. Mulle sopii muille en osaa sanoa🫡
Se on taas se pahuksen "ilmastonmuutos" nyt se keksi muuttua kylmemmäksi.
Kumminkin kotimaassa me voidaan sähköä tuottaa, mutta ei bensaa. Ehkä sähköautot on kumminkin hyvä ratkaisu öljyköyhälle maalle?
Me EI olla öljyköyhä maa, Ahvenenmaan alla on maailman suurin korkkaamaton raakaöljy esiintymä, löydetty Saksalaisten toimesta jo 1933. @@halmejus
Meillä olisi turvetta maan povessa jemmassa. Neste kehitti menetelmiä esim. Dieselöljyn valmistamiseksi turpeesta. Pahaksi onneksi meidän poliitikot päätti arpmalla selvittää sen että onko se uusiutuvaa vai ei. Kolikko pyörähti pahaksi onneksi väärin päin ja Suomen turve on uusiutumatonta ainoana turpeena koko maailmassa😂
@@halmejus Eihän noita lithiumpalopommeja ole edes mahdollista tehdä kaikille, se on ihan sekopäinen ajatus. Akkumetallit loppuvat maaperästä kauan ennen kuin jokaisella on sähköauto, ja ns. uusiutuva sähköntuotanto tarkoittaa että joka paikka saastutetaan tuulimyllyillä ja aurinkopaneeleilla. Bensa-autoja ei ole mahdollista korvata sähkövehkeillä, ainakaan jollei niiden tyyliä vaihdeta radikaalisti. Eli turha ökyily pois, sähköauton ei tarvitse, eikä pidä olla iso, sen ei tarvitse olla kiihdytysauto, eikä siinä tarvitse minkään muun toimia sähköllä kuin vetopuolen ja lämmityksen. Mutta järkeviä keveitä ja yksinkertaisia sähköautoja, joissa olisi pienempi ja vähemmän palovaarallinen, ja ennenkaikkea helposti vaihdettava akusto, ei tehdä. Nykyiset sähkövehkeet ovat kertakäyttöroskaa joita ei koskaan voi ostaa käytettynä edullisesti. Akku kun loppuu 10:n vuoden sisällä, menee paalin koko vehje. Edes 80-luvun itäautot eivät olleet niin lyhytikäisiä.
@@halmejus Eipä tuo sähkön tuottaminekaan näytä kovin hyvältä. Politiikalla pilataan hyvätkin asiat kun lähdetään toiveiden perässä päätöksen tekoon.
Kiitos, hyvä video ja mielenkiintoinen yhteenveto markkinoiden tilanteesta. Epäilevissä kommenteissa unohtuu usein se, että nykyisiin ongelmiin löytyy vääjäämättä ratkaisut, kun lisääntyvä kysyntä ja kilpailu kiihdyttävät sähköautojen teknologian kehitystä. Paluuta ei ole päästötavoitteiden takia, mutta myös siksi, että autovalmistajat ovat jo investoineet satoja miljardeja sähköautojen tuotantolinjoihin ja akkutehtaisiin.
Ihmisillä pitää olla myös ostovoima ja ostohalut. Sähköautoille ei ole jälkimarkkinoita meidän persaukisten keskuudessa.
Minulla diesel ja vaimolla sähkö. Todennäköisesti laitan täyssähkön seuraavaksi, mutta jätän dieselin seisomaan, jos kärryn kanssa pitää mökille Lappiin lähteä...
Jep, käyttötarkoitus määrittelee.
Pysy vaan siellä kehä3 sisällä
taitaa kehälle olla 400 km matkaa, niin en pyri edes sisäpuolelle@@kkonaukko2704
@@halmejusSekä ajo-ominaisuudet,siksi polttis BMW ,ei latausmahista himassa eikä saa farkkuna..tai no nyt saa mutta ei mulla ole käteisellä varaa ostaa i5 farkkua. Ja mistä tietää mitä sen hinnalle tapahtuu,sedan tuli vähän aikaa sitten ja siitä pyydetään n 70-80 k alkaen tällä hetkellä.
Kyllä sähköautot ovat surkeita. Yksi esimerkki sain sähkö sijaisauton käyttöön muutama viikko taakse päin kuin oli Jyväskylässä -35 astetta pakkasta ja VW sähköauton maksimi ajo kyky oli 158km kokonaisuudessaan täydellä latauksella että sähköautot ovat täysin hylätty minulta. Oma Mitsubishi bensa vie perille luotettavasti. Kiitoksia.
Jos olet yhtä autoa kokeillut niin se ei kerro koko totuutta kaikista sähköautoista. Tosiaan noi volkkarit ovat yksiä huonoimpia toimintasäteen laskussa kylmissä oloissa. Itse ajan bemaria ja lähes sama toimintasäde kuin kesäoloissakin
Katsokaapa: Miika Ylhäinen, Miksi möin Teslan..
Siinä rehellinen tilitys kokemuksesta.
Eihän Böö-mieskään ollut tyytyväinen autonsa hinnan romahdukseen.
Elinkustannukset oli noussu liikaa Miikan mukaan 1000e kuukaudessa. Ei pakollisista menoista oli karsittava, joten Tesla sai mennä.
Siksi yksityisleasing. Ei tarvitse pelätä auton arvonalenemaa ja sopimuksen päätyttyä aina täysin uusi auto tehtaalta. Ja tietenkin uudet renkaat ja mahdolliset huollot jne kuuluu hintaan
@@Warrantti Ja sit jotkut venaa/uskoo että neliöhinnat raketoi ihan just ;) Moni roikottaa myynnissä kusisia kämppiä vieläkin pitkällä hinnalla kuukausia,taitavat odottaa ihmettä 😂
Niin kauan kun akut ovat randomeja lithium palopommeja, on vain hyvä ettei nuo vehkeet yleisty liikaa. Muutenkaan minkään uuden ostaminen ei ole ratkaisu mihinkään, vaan turhan kulutuksen lopettaminen. Polkupyörässä ei tarvitse akkua eikä moottoria jos on terveet jalat, autolla ei tarvitse ajaa jokaista pikkumatkaa.
2v sitten ostettu venemoottori on jo lithium-suola_akku , mut autoissa ei vielä...
Hyvä video ajankohtaisesta aiheesta! Aihe jakaa varmasti mielipiteitä ja voin veikata, että videosi tulee saamaan paljon näyttökertoja :) Tilasin kanavasi!
Välillä vaikea ymmärtää, että miksi sähköautot herättävät niin paljon tunteita suuntaan jos toiseen. Minulle auto kun on vain auto.
@@halmejus Sama täällä vaikka ajankin sähköautolla :)
Minusta suuri ongelma sähköautoilla on se että ne näin aluksi ovat liian kalliita Joka johtuu tuotekehitys kustannuksista ja akkujen hinnasta. Hinnat varmaan laskevat edelleen nopeasti ja lasten taudeistakin päästään eroon. Melko pian sähköautot ovat useimmille se järkevin vaihtoehto kunhan hinnat vielä vähän laskevat
Onhan se selvää kun pakkanen iskee niin kylmä akku ei lataannu..ja koko ajan on pelko takapuolessa että pääseekö perille ...hintaromahdukset on jatkuvia..korjaaminen sairaan kallista .osia ei saa ym.. mikään ei pelaa .ei edes niiden kierrätys.. 7:20
Noh, kehitys kehittyy, niin kyllä se tilanne paranee.
@@halmejusaivan sama mentaliteetti tuossa kun mikä ollut päästöjen suhteen:
Luotetaan vain siihen että teknologia sitten kehittyy ja ongelma ratkeaa kuin itsestään
Hyvä Jussi ! Vaivaa olet nähnyt videoiden tekoon, laadukkaita ja mielenkiintoisia ovat. 👍
Kiitos paljon. Lämmittää oikeasti mieltä kuulla varsinkin kun tein paljon työtä tämän videon eteen.
Muutamamien sähköautojen hinnat laskeneet rajusti . Eli sähköautolla ajamisesta ainkin nyt alkuun on tullut sikakallista. Sähköautoille tulee käymään niin kuin muillekkin kulutushyödykeille on käynyt. Hinnat halpenee mutta sitten jää kaliit luxsusmerkit niitä tarviseville kuin kameroissa tellkareissa jne. Sata varmaa on vielä se että valtio tunkee veroineen vielä voimalla sähköautoihin.
Sähköauton iän määrittää akun kesto. Kuka uskaltaa ostaa auton jonka akkutakuu
on päättymässä, yleensä n 8 vuoden tietämissä. Puuttuu standardi jolloin sama
akku kävisi moneen merkkiin ja malliin. Kaasupullon tavoin omistaisi kuoret ja
vaihtokaasun tavoin saisi ladatun akun tilalle ? Akku ladattaisiin edullisten tuntien
aikoina. Asiakas ostaisi käyttöoikeuden akkuun. Taitaapa eräs Kiinalainen ollakin,
myynnissä mm. Norjassa. Siihen on saatavissa kolmenlaisista akkua jolloin ei
tarvii kuljettaa turhaa painokuormaa joka lisää kulutusta.
Sähköauto on vielä raakile kehitysvaiheessa .
Jep, mutta kesti sillä polttomoottoriautollakin 100 vuotta päästä tähän tilanteeseen. Silti jotkut uskalsi ostaa A-mallin Fordin.
Nyt eletään saturaatiopisteessä, suurin kiima ohi ja nyt markkinat alkaa ajautua realistisiin uomiinsa.
Markkina toki aina aaltoilee, niin pörsissä kuin autokaupassakin.
Kiinassa myynti+22%
Eurooppa on lamassa kun rahoitetaan Ukrainaa
@@artovalehtelija Kiinassahan sähköautojen myyntilukuja nostetaan keinotekoisesti, siellä on valtavia parkkialueita täynnä uusia hylättyjä sähköautoja. Ne on rekisteröity, mutta niillä ei ajeta. "china electric car cemetery"
@@artovalehtelija /watch?v=1SEfwoqKRU8
Eiköhän ihmiset ala heräilemään tähän ilmasto/sähköauto huijaukseen.
Eiköhän sähköautot ole tulleet jäädäkseen. Ei me kumminkaan Suomessa öljyä porata, mutta sähköä kyllä tuotetaan.
Tämä öljy köyhä maa kommentti onkin ensimmäinen peruste missä ostan sähköautoa puolustavan puheenvuoron.
On niin hyvä argumentti että se pistää miettimään miten en ole tuota itse kyennyt ajattelemaan tuolta kannalta yhtään. Mutta siksi onkin hyvä että että on ihmisiä jotka kykenevät hyvään vuoropuheluun 😊
Ei siinä paljoa huijausta ole ollut, lähinnä tietämättömyyttään ihmiset touhottaneet asian kanssa väärin.
@@halmejus Se voi olla että koko sähköautovouhotus kaatuu taas ongelmiin, niinkuin se on kaatunut aina ennenkin. Niitähän on ollut 1900-luvun alusta asti, eikä ne koskaan yleistyneet, ja ne olivat sentään vielä turvallisia, toimivat lyijyakuilla. Jo nyt lithium akkupalot ovat maailmalla iso ongelma, ja mitä enemmän niitä tänne tulee, sitä enemmän niitä palaa. Sähköauto on siitä kamala että se voi syttyä vaikka parkkihallissa itsekseen ja polttaa kaikkien muidenkin autot.
0:26 niin valtiovallan mukaan pitäisi korvata. Markkinatalous hoitaa korvaamisen kun sähköautot ovat tarpeeksi hyviä ja halpoja.
Itse pidän rahalla ohjaamisesta, koska se antaa mahdollisuuden uida vastavirtaan, jos haluaa niin rahoillaan tehdä.
Olen kaksi kertaa vuokrannut Hertziltä Teslan, Saksassa ja Ranskassa (kilsoja tuli yht. noin 5000). Ja en kyllä polttista vuokraa kuin todella erikoistapauksissa. Varsinkin Teslalla reissaaminen on todella helppoa ja huoletonta. Ranskassa oli joka päivä yli 35 astetta lämmitä ja auto aina valmiiksi viileä kun piti jatkaa matkaa. Omaa sähköautoa ei vielä ole, mutta kun autoa seuraavan kerran vaihdan, en edes harkitse polttista...
Hertz myi Teslat pois. Miksiköhän ??
kummasti myivät teslat pois kun korjaus ja huoltokustannukset oli aika isot.
Hinaustilastoihin kannattaa suhtautua varauksella, vaikka huomioitaisiin autojen suhteellinen lukumäärä. Fakta on, että polttomoottoriautojen keski-ikä on huomattavasti korkeampi kuin sähköautojen. Akuston ikääntyminen vaikuttaa myös paloturvallisuusriskiin.
Kyllä, itse aikanaan ennustin latausasemien kasvun myötä nousevan myös niistä ladattavan sähkön hinta. No, nyt ollaan vielä puolitiessä joten hinnat nousevat eteenkinpäin. Ei latausasemia kukaan ilmaiseksi tee.
Kohta ollaan 50.n, 60.n sentin hinnassa. Lisäksi vakuutusyhtiöt, valtio, ja kotilatauksessa sähkön tuoja tulevat apajille.
Mielestäni sähköauton ajomatkaa ei pysty loputtomasti parantamaan ellei jatkuvasti kasvateta auton massaa ja lisätä akuston kokoa, koska akkutekniikassa ei ole ainakaan vielä tehty mitään merkittävää läpimurtoa, jolla pienempään tilaan saataisiin enemmän energiaa. Tämä suhde, jossa isot ja painavat akut vaativat auton rungolta enemmän on kierre, joka vähän kuin ratkaisematon. Minusta sähköautojen suunnittelu perinteisten polttomoottoriautojen pohjalta on ollut väärä ratkaisu, vaan sähköauton pitäisi olla jonkinsortin kevytauto, jolla ei yritetä saavuttaa urheiluauton tehoa ja nopeutta. Tarvitaan kansanauto, jolla pystyy ajamaan max100km/h ja parisataa kilometriä, mutta sen lataus olisi helppoa kotona ja taloyhtiöissä.
Miettii kuinka paljon energiaa on yhdessä atomissa, niin kai tekniikalla on vielä tilaa kehittyä?
@@halmejus Teslan Model 3 akusto painaa 460kg. Samaan ajomatkaan tarvittava energia painaa polttomoottoriautossa 50kg. Ero on yhdeksänkertainen, mutta tietenkin polttomoottoriautossa energian siirto pyöriin vaatii painavampaa moottoria. Suhde on kuitenkin huomattavasti huonompi. Jos olisi olemassa kevyempi ja kohtuullisilla kustannuksilla energiaa varastoiva akusto, niin se olisi taatusti otettu käyttöön. Massatuotantoon sopivaa ei vain ole, eikä ole syytä olettaa, että taikaiskusta tämä kehittyisi merkittävästi. Varmasti pieniä parannuksia tulee vuosi vuoden perään, mutta milloin sähköauton akuston massa tippuu puoleen?
5vuotta vanha sähkis,toiminta matkasta lähtenyt 30% pois. Tulee bensa auto tilalle js sillä ajan niin kauan kun kestää.
Sähköauto on pakkasessa huomattavasti toimintavarmempi kuin polttomoottoriauto. Käyttömukavuus on myös paljon parempi. Ainoa miinus on akkukemiasta johtuva toimintamatkan hupeneminen.
Sähköauton omistajat soittelee hinausliikkeihin nyt Lapissa, että "Hakekaa tuo romu heti ja vaihtavat autonsa bensa tai diiselautoihin".
Varmasti, mutta ei ehkä kannata yleistää.
Itse tässä pohtinut että jos liikkumisesta haluaa tehdä hankalaa ja monimutkaista niin tekee sen sitten tyylillä ja hankkii häkäpönttö-auton, sähköauton sijaan voi sitten jeesustella että kulkine käyttää uusiutuvaa energianlähdettä.
Liikkuminen on iso osa yhteiskuntaa nykyään, se vaatii poliittistaohjausta.
Kovin teko olisi, että häkäpönttölaitteisto plus sen kaasun pyörittämä generaattori kulkisi peräkärryssä jota hinaisi Tesla 😂 saisi ladata ajon vaikka ajon aikana ja olisi riippumaton sähköverkosta. Voisihan se kärry olla myös pitkälti parkissa kotipihassa jolloin siitä latailisi autoa plus kenties myös omakotitalon akustoa aurinkokennojen tueksi..
Velkaloukku uhkaa asunnoissa ja autoissa. Yhä useammassa tapauksessa suomalaiset ovat ottaneet lainaa, mutta jos asunnon tai talon myynti tulee pakolliseksi ostovoiman heiketessä, irtisanomisten tapahtuessa ja elämänmuutosten seurauksena, nykyinen hinta ei enää vastaa otettuja asuntolainoja, joten yhä useampi suomalainen on jäämässä velkaloukkuun, myyntihintojen ollessa rahoitusta heikompaa. Suomalaiset ovat siis menettävässä ostovoimansa lisäksi pääomat. Tämä karmaiseva köyhdyttämisen tilanne ei ole ainoastaan koteihin liittyvissä pääomissa, sama pääomien nopea menetys on käynnissä autopääomissa, kun kalliilla hankitut sähköautot ovat menettävät arvoaan odotettua nopeammin.
Ei kai kukaan autoa osta jälleenmyyntiarvo mielessä?
@@halmejus patteriautojen kohdalla jälleenmyyntiarvon odotettiin pysyvän hankintahinnan tasolla tai jopa nousevan.
@@TappioLopullinen-us8dx jos meni 2021-2022 vuosien markkinan vipuun, niin sitten ehkäpä.
@@TappioLopullinen-us8dx jos meni 2021-2022 vuosien markkinan vipuun, niin sitten ehkäpä.
Hyvästi kanava. Tuli ensimmäiset minuutit sellaista soopaa, että ei huvita jatkaa kuuntelua.
Harmi, ehkä tuut joskus takaisin.
Kannattaa aina katsoa koko video, että näkee mitä on myös lopussa 😉
Tämä liittyy siihen ilmastohömppään eu ei halua maksaa öljystä Arabimaille. En osta sähköautoa ei uskalla varsinkaan käytettyä.
En ymmärrä miksi kukaan suomalainen vapaaehtoisesti haluaisi siirtää euronsa Lähi-Itään, kun sähköä voidaan tuottaa ihan kotimaisesti.
Ovat. Oma erityisosaaminen on juurikin tällä alueella, ja ongelma on se, että ei meillä riitä fyysiset resurssit pelkästään akkujen tarpeiden kattamiseen. Jälleenmyyntihinta on myös pikku hiljaa paljastunut siksi mitä se oikeasti on. Ainoa syy sähköautojen suureen suisioon on ollut se, että valtiot ovat ympäri maailma tukeneet heidän ostoa. Sähköautot tulee jäämään katukuvaan, mutta eivät voi vielä vuosi kymmeniin korvata perinteistä autoa.
Osittain myös ihan vaan isojen numeroiden takia. Eli maailmassa on niin paljon autoja, että niiden uusiminen vie vain pakosti aikaa.
Erittäin ammattitaitoinen infopaketti sähkö"autoilusta" :) 👍
Olet oikeilla linjoilla. Mielestäni yksikään ns. virallinen taho ei ole avannut laajasti keskustelua siitä, kuinka sähköautojen uusmyynti ja sitä kautta kattava ja toimiva vaihtosähköauto markkina saadaan synnytettyä seuraavan n. 10 vuoden aikana. Ei ole keskusteltu siitä, mitä se maksaa uusina autoina, latauspisteinä jne. Polttiksien elinkaari on helposti 15 vuotta. Sähköautojen elinkaari riippuu täysin siitä, kuinka kuluneet akustot voidaan korjata/vaihtaa järkevillä kustannuksilla. Tällä hetkellä ei juurikaan ole olemassa autonvalmistajien hyväksymiä ja valvomia prosesseja akustojen korjaukseen. Ja kuka ostaa 8 vuotta vanhan sähköauton, jos edellisen virkkeen ehdot eivät ole olemassa! Nyt asioita pimitetään aatteen varjolla!
Kehitys kehittyy, eihän noita oltu ratkaistu A-mallin Fordissakaan aikoinaan.
Siis mitä?
Hei älä Jussi tuo populismia näihin sun videoihin. Sun videot on kiinnostavia muutenkin. Esitä lähteet sun väitteille. Omat mielipiteet ovat myös tervetulleita, mutta silloin ne pitää tosiaan esittää omina mielipiteinä.
Suomessa sähköautokanta kasvoi viime vuonna 30 000 autolla eli kyllä niitä edelleen joku ostaa eikä vauhti näytä hidastuneen.
Pääasiassa esitän kuvankaappauksina. Käsittääkseni en esittänyt yhtään väitettä faktana, joka ei pitäisi paikkaansa? 🤔
Mutta tämä kanavahan on vain populistista viihdettä aina, oli aihe mikä tahansa. Asiantuntevaa säädeltyä informaatiota saa sijoitusalan ammattilaisilta esimerkiksi pankeista. Tätä kanavaa sitten viihteenä.
Kohdassa 0:37 sanot "kukaan ei enää halua ostaa sähköautoja." Tämä on populismia. Loppu video on ok. Minusta olet onnistunut hyvin siinä, että tuot asiapohjaista spekulointia, uutisia ja tilastoja kivalla tavalla esiin. Kuvakaappaukset toimivat hyvin. Niiden kohdalla kiinnostunut voi pysäyttää videon ja etsiä asian luettavaksi itse. En kaipaa asiantuntijuutta.
Ja kuten jo yllä sanoin, sun ei tarvitse tuoda populismia mukaan sun videoihin tehdäksesi niistä kiinnostavampia tai provosoivia. Sun kontentti on kiinnostavaa muutenkin. Olen nähnyt miten monet pilaa kanavansa sillä, että ne lähtee tekemään videoita klikkausten perässä ja unohtaa laadun.
Kiva ajella omalla sähkärillä, lämmin auto talvella ja kaikki toimii. Vakuutuskin varsin edullinen, niin mikäpäs tässä. Ajamisen kulut ovat itseltäni käytännössä hävinneet, ei enää satasia per kk bensa-asemalle ja kotilataus edullsta. Ongelmat tosiaan usein liittyy 12 voltin akkuun, joka ei ehdi latautua pätkäajossa pakkasessa tai pikalatauksessa. Toinen ongelma liittynee käyttäjiin, jotka eivät ole sisäistäneet toimintamatkan lyhenemistä kovilla pakkasilla. Mm. lämmittäminen imee energiaa paljon. Nollan kieppeillä kulutus jo aika alhaista ja sen myötä rangea riittää. Ei sähkis kaikille sovi, se on tietysti selvä homma.
Olen käsittänyt, että vakuutusten hinnat olisivat aika korkeita? Tosin voivathan ne olla verrannollisesti saman hintaluokan autoihin normaalilla tasolla.
Ei ketään pakoteta ostamaan sähköautoa. Jokainen arvioi itse sen, onko varaa, tai miten järkevä hankinta on, oli kyse mistä tahansa kulkuneuvosta. Veronmaksajana osallistutaan välillisesti joka tapauksessa, joten miksei sähköautoilun hurmoksesta kannattaisi vähän extraa maksaakkin?
Haittaverojen tarkoitus on muutenkin ohjata kulutusta oikeaan suuntaan.
kyllä ne vaan miettii pakottamista kun eu:lla oli jo lakialoite missä polttiksien valmistus ja myynti aiotaan kieltää, mutta nyt se on ottanut takapakkia se lakialoite.
vuosi 2035
Hyvää juttua. Itse ajattelin että vaihdan dieselin lataushybridiin mutta kun niissäkin akku pohjassa ja joissain malleissa älyttömät huoltohinnat. Toisaalta nyt kun uskaltaisi olisi parin kolmen vuoden ikäisiä sähkäreitäkin tarjolla. Ei muuta kuin kevät aurinkoa odottamaan 😅
Tosin epäilen että Diesel Hyundai kulkee mulla vielä syksylläkin vaikka kilsoja se lähes 40tkm vuodessa. 😅
Ei kai kannata ikiliikkujaa vaihtaa kertakäyttöiseen? Lämmittää mieluummin vaikka saunan niillä seteleillä - pääsee vähemmällä vaivalla.
Taitaa likenteessä olevien autojen keskihinta olla tällä hetkellä noin 4000€. Miltähän mahtaisi näyttää sen hintainen sähköauto ja miten pitkälti sillä pääsisi...
Toivotaan kehityksen kehittyvän, että kohta myös käytettyinä saa halvalla hyviä.
Jos kaikki investoinnit ja tutkimukset oltaisiin käytetty synteettisen polttoaineen valmistuksen kannattavuuteen, niin se olisi ollut parempi vihreä teko kuin sähköautot.
Synteettiset polttoaineet tehdään ilmassa olevasta hiilimonoksidista ja vedestä saatavasta vedystä. Eli ilmassa on vähemmän hiiltä ja vedestä tulee happea kun vety irroitetaan siitä
Aivan samoin synteettisestä polttoaineesta syntyy palotapahtumassa terveydelle haitallisia hiukkasia mm. syöpää aiheuttavia pienhiukkasia ilmaan.
Mutta vedyssä ei taida olla näin?
Meille tuli hypridi nyt diisselin jälkeen. Olisin hankkinut sähkön jos olisi sopiva löytynyt. Yhden auton taktiikalla ei perheauto/max vetokyky/ nelivetoa löytynyt.
Rullataan 4-5v ja katsotaan uudestaan.
Itsellekin optimi olisi luokkaa 50 km sähköllä ja loppu bensalla.
akkuihin käytetty cobalt hinta on ainakin tullu 1-2 vuodessa 80% tonttiin. Eli voisin kuvitella että akkujen valmistaminen on nyt aika halpaa ja voi tulevaisuudessa laskea patteriautojen hintaa merkittävästi jos niin halutaan
Myös litiumin hinta on laskenut, koska kysyntä on nostanut tarjontaa. Sinänsä "jännä" ilmiö.
Pitäisin myös mielessä, että kaikki akkukemiat eivät käytä kobolttia (esim. LFP eli litiumrautafosfaatti), ja toisaalta koboltti on myös avainasemassa polttoaineiden kuten bensiinin jalostuksessa.
Tapatuu sitten mitä tahansa, vanhaan polttomoottoritekniikkaan nojaavaan autoteollisuuteen ei ole enää paluuta. Valmistajilla vaan ei yksinkertaisesti ole varaa peruutta. Mitä tulee akkuihin, niin se on ollut kaiken aikaa tiedossa, ettei nykyakkutekniikka siedä suuria lämpötilanvaihteluja. Tekniikka kun on samaa kuin työkaluissa. Mutta sitä minä olen ihmetellyt, että minkä helkutin takia sähköautossa pitää olla erikseen vanhan tekniikan käynnistysakku. Kyllä samasta paketista pitäisi löytyä myös muita jännitteitä kuin vaan 400V. Ja toiseksi... Miksi sen apuakun pitää olla lyijyakku, kun konensaattoritekniikkaakin voi moiseen tarpeeseen käyttää. Ne kestää kylmääkin paljon paremmin. Mutta kait se on nyt sitä, että se nd. koekaniiniaika on mennyt umpeen ja palataan normaaliin käytäntöön myös sähköisten ajoneuvojen osalta. Hinnat ei voi nousta. Akkujen kunnostus on vasta alkutekijöissään. Kestää vielä yli 20 vuotta, että vanhat polttomoottoriautot katoaa kokonaan.
Ja polttomoottoreiden katoaminen ihan maailmanlaajuisesti varmasti vieläkin pitempään.
Lyijyakku on sähköautossa se ainoa turvallinen akku. Mutta joissain sähköautonropposissa voi jäädä itse sisälle vangiksi jos käyttöakku on tyhjä ja ovien sähköiset avausmekanismit eivät toimi. Äärimäisen typerästi suunniteltuja vehkeitä.
Lyijyakku kestää hyvin yli 30:n asteen pakkasia, joten siinä ei ole ongelmaa. Parasta on se, kun ainoa akku autossa on lyijyakku, ja bensamoottori huolehtii akun latauksesta, menosta ja lämmityksestä.
@@halmejus Mitä tuossa tekniikkaa olen maailmalta seuraillut, niin. mm Mazda kehittää vähäpäästöistä tekniikkaa kaksitahtitekniikan pohjalta.
Mailmanlaajuisesta energiaherruudestahan tässä pitkälti on kysymys. Tätä kolmatta maailman sotaa käydään vielä jonkin aikaa pieninä paikallisina konflikteina. Mutta jatkosta ei ole tietoa.
@@intromorttiEi sillä ole turvallisuuden kannalta mitään merkitystä tuleeko se 12V lyijyakusta, vai ajoakusta reguloituna. Sillä on merkitystä, mistä se tulee silloin kun sitä tarvitaa. Nyt jos lataaminen on heikkoa sen takia, että ajellaan lyhyitä matkoja, niin se pitäisi ladata samalla kun ajoakkukin. Siinä mielessä huonoa suunnittelua. Mutta sama ongelma on polttomoottoriautiossakin talvella. Kun ajat lyhyitä matkoja niin akku kuivaa jos et lataa sitä erikseen.
Nyt alkoi video ihan höpöhöpö jutuilla. En edes ymmärrä miten voi tehdä noin monta asiavirhettä ja sen jälkeen aloittaa uskottavaa videota 😂 yksittäiset tapaukset nostetaan esiin ja sen jälkeen uutiset kirjoittaa, koska tietää, että ne myy.
Mitä asiavirheitä?
1. Virhe: Valmistajat painavat hintoja alas, koska niitä ei kukaan halua ostaa. Todellisuudessa Tesla laski hintoja joten muidenkin on, jotta voivat kilpailla. Tesla haluaa vallata lisää markkinoita kiinalaisten sähköautojen rynnätessä eurooppalaisille markkinoille ja heillä on parhaat katteet joten heillä on siihen varaa. Muilla valmistajilla on ollut huomattavasti enemmän saada katetta sähköautoilla ja heillä varsinkin Kiinan markkinoilla on suuria vaikeuksia myydä autoja jopa suurilla alennuksilla. Sähköautojen kysyntä ei ole laskenut sen enempää kuin yleisesti ottaen uusien autojen kysyntä, tästä vain uutisoitiin siinä kulmassa, että sähköautot ei myy vaikka todellisuudessa nousseet korot ja yleinen inflaatio on johtanut yleiseen kysynnän laskuun autojen osalta. Käytettyjen osalta tammikuussa 70% maahantuoduista autoista oli ladattavia ja 30% niistä täyssähköautoja. Sähköautoissa oli epärealistinen kupla tuossa kun kysyntä kasaantui ja tilanne alkaa nyt normalisoitumaan. Matalamman hintaluokan autoissa hintojen lasku ei näy millään tavalla.
2. Asiavirhe: Herz ei luopunut sähköautoista vaan Tesloista, koska niiden huoltaminen oli kallista (johtuu todennäköisesti siitä, että Teslan huoltoajat on välillä pitkiä, koska joissain osissa on saatavuus ongelmia ja on huonoa seisottaa vuokra-autoa huoltamolla) ja Teslan hinnan pudotukset laskevat jälleenmyyntiarvoa. Joidenkin lähteiden mukaan nämä autot korvattiin stellantiksen sähköautoilla.
3. Asiavirhe: Toisen kerran jo nostettiin esille ettei kukaan halua ostaa sähköautoa, vaikka tilastot ei selvästi sitä tue. Ladattavien autojen osuus on ylittänyt monissa maissa jopa perinteisen bensa autojen kysynnän ja moni odottaa näitä lähiaikoina tulevia uuden sukupolven sähköautoja. Kuka ihme ostaisi 20v vanhan sähköauton on sinänsä omituinen kysymys, sillä 10v vanha Tesla model s maksaa halvimmillaankin yli 20 tuhatta euroa, vaikea kuvitella, että se muuttuu täysin arvottomaksi kymmenessä vuodessa. Tämä auto edustaa ensimmäisen sukupolven autoja, nykyiset autot ovat jo teknisesti huomattavasti kehittyneempiä, joten niille on varmasti jatkuvaa kysyntää, kun niiden arvo tippuu sinne 20 tuhannen alapuolelle ja siihen voi mennä kauan. Kysymys onko suomalaisilla varaa uusiin sähköautoihin on sinänsä hiukan huono, sillä korot on painanut kaikkien autojen kysynnän alas, mutta samaan aikaan markkinoille on tullut halvempia sähköautoja. Esimerkiksi suomalaisten rakastama corolla hyvin varusteltuna alkaa olemaan samoissa hinnoissa Teslan kanssa ja kiinalaismerkit kuten MG rantautuu Suomeen jolloin niitä "tavallisen" ihmisen hintaluokan autoja tulee tarjolle.
Nämä siis jo ennen introa. Sen jälkeen nostit esiin miten amerikassa eivät osaa käyttää sähköautoa, mutta käänsit sen muotoon, että vika on autossa eikä käyttäjässä. Tämä sama jatkui Suomen osalta. Tuossa kovien pakkasten aikaa hinausautot oli niin kiireisiä ihan käyttövoimasta riippumatta. Parhaimmillaan sai viikon odottaa hinausta, jos ei ollut hyytynyt tielle. Tuo yllättävän paljon oli todellisuudessa yllättävän vähän ja silloinkin kyseessä on ollut sama 12v akku joka on myös polttiksessa heikon kohta pakkasella. Pörhön autotalon miestä on harmittanut kun perus polttikset ei käy kaupaksi ja yksittäiset henkilöt on vaihtanut autoa, kun eivät ole osanneet käyttää sähköautoa, niin on saatu luotua hieno harhaanjohtava "uutinen", mutta todellisuudessa suurinosa sähköauton omistajista ei huomannut mitään ongelmia ja yleinen mielipide oli, että sähköauto on paras talviauto mitä heillä on koskaan ollut. Koomisinta oli kun nostit tuon tapauksen jossa joku hölmö oli jäänyt tienvarteen 360km jälkeen, kun odotti auton menevän wltp:n lupaavan 600km. Täysin sama kuin joku ajaisi auton tankin tyhjäksi ja jäisi tielle, kun ei päässytkään niin pienellä kulutuksella, mitä esite lupasi. Plugareilla olisi helppo toteuttaa. Wltp on se luku jolla auto myydään, mutta todellinen range vaihtelee sään mukaan ihan kuten polttomoottori autossakin. Litra polttoainetta vastaa noin 10kw sähköä, joten ne kulutuksen kasvut eivät näy yhtä helposti siinä polttiksessa kuin sähköautossa.
Tuossa nyt ensimmäiseen neljään minuuttiin vastaus.
Hyvä, että joku muukin huomaa räikeän tietämättömyyden. Meni heti maku katsoa tätä, kun väitettiin ihan päättömiä.
Herz luopui Tesloista kahdesta syystä korjauskuluista ja arvon alenemisesta, joka oli vastaus Kiinalaisille.
Teslan korjaus johtuu tosiaan pitkistä korjausajoista sekä auton tehoista. Syy korjauksiin usein oli, kun vuokraajalta lähti auto lapasesta, kun kerrankin pääsi nopean auton puikkoihin.
@@ObsessionTheCat eikös ne kaikki ole samoja asioita mitä kävin läpi videon lopussa?
@@Ari_9000 itseasiassa Hertz luopuu niistä siksi, että lataaminen on todella tuskaista amerikassa, koska Teslaa on vaikea ladata superchargerilla ellet itse omista Teslaa (ja siksi sovellusta).
Niin kauan kuin bensaa pumpusta saa niin 6.3-litrainen V8 ei vaihdu mihinkään. Varsinkaan pattereihin.
Kommenteista ja uutisista päätellen alkaa olla hyvä aika katsella sähköautofirmoja salkkuun. Kovasti syljetään sähkäreiden päälle. Mulla on ollu pari vuotta sähkärit käytössä eikä oo kyl mitää pahaa sanottavaa. Avaa uuden maailman. Ei oo paluuta polttikseen ku vanhahkon polttiksen kuluilla saa ajaa upouudella sähkärillä jossa on ilmanen takuuhuolto jos jotain menee rikki.
Seuraavassa autossani tulee toki olemasn vähä pidempi range.
Herzillä ei oo oikee ymmärretty että sähköauton järkevyys perustuu nimen omaan halpaan ajoon. Tietenkin puolet halvempi polttomoottori auto on niille parempi bisnes koska vuokraaja maksaa joka tapauksessa myös polttoaineen. Ei sitä saa vuokraan sisältymään. En tiedä mitä ne on ajatellu ku on lähteny sähkäreitä vuokraamaan.
Just ostin vähä teslan osaketta 175 dollarilla alennuksesta. Ja ostan lisää jos ja kun laskee. Auto on erittäin hyvä ja firmalla on muutakin businesta. Hyötynee myös muskin muista firmoista.
Maailmassa ei taida kauhean montaa puhdasta sähköautofirmaa pörsissä juuri olla? Tosin ostamalla vaikka volkkaria (ei ehkä kannata) saa altistusta sähköautoihin myös.
Hetkonen videon alussa hinausfirman mielestä sähköautoja oli hyytynyt yllättävän paljon ja videon lopussa hinaustilastoissa niitä olikin suhteessa vähemmän.
Onko tässä juuri esimerkki siitä, että medialukutaitoa vaaditaan nykyään paljon enemmän ja yhtään uutista ei saisi uskoa ilman, että itse myös perehtyy asiaan.
Yksittäisen ihmisen havainto versus koko populaatio.
Vertaa esim. että joku sinun tuttava, joka sijoitti Talvivaaraan, mainostaa kuinka sijoittamisessa häviää aina varmasti rahansa.
Ongelma on sama kuin kaikissa akuissa ~. ihan tyhjä akku ei ota lataukseen...
On päivänselvää että kun sähköautoja on koko kannasta n. 2,5% ja ovat uusia kun taas bensa- ja dieselautot keski-iältään 22 vuotta vanhoja niin joku ero prosentuaalisesti on olemassa hinauksissa. Katsotaan sitten uudestaan jos joskus teillämme liikkuu yhtä vanhoja sähköautoja , mitä suuresti epäilen. Palataan asiaan 20 vuoden päästä.
Oli lehdessä että sähköisiä on 2 % ja hinauksista 7 %, eli suhteellinen osuus suuri. Jenkeissä Chicagossa teslan asemille päässeet tai hinatut ei pakkasessa latautuneet.
@@jarikinnunen1718Niin ja ota huomioon vielä, että sähköautojen keskimääräinen ikä on rajusti polttomoottoriautoja suurempi. Siis enemmän niitä hinataan vaikka ovat paljon uudempia.
Tesla Model Y:lle myydään jo tee-de-itse ruosteensuoja-settejä, koska ruostuvat pahimmillaan vuodessa. Eli ainakin Teslalla on (tulevan) mainehaitan kanssa tekemistä.
Ehkä se on vähän kuin Apple eli ominaisuus? (vitsi)
Teslan laatu on alusta asti ollut ennätysmäisen surkea, mutta onko siitä kansalle joku kertonut? Tuntuvat pitävän Teslaa luksustuotteena. Ennen vanhaan luksukseen liittyi myös laatua.
En tiedä mitä siellä jenkeissä on tapahtunut, kun joitain ruuhkaa on tullut latausasemalle, mutta mulla latas Tesla oikein hyvin -37asteen pakkasella. Oli vielä peräkärry perässä, mutta eipä tuossa muuta erikoista ollut, kun vähän enemmän sai latailla. Paras talviauto tähän asti. Lämpimin ehdottomasti. Ei olisi mun toinen auto Mersu näin luotettavasti "lähtenyt käyntiin". Lämpöpumppuja vain on mennyt kuin leipää...joku valmistusvirhe Teslassa.Takuuseen ne menee, mutta harmittaa.
Käsittääkseni latureissa oli vikaa Chicagossa.
Sähköautot ovat ihan hyviä pelejä, mutta ne eivät tietenkään sovi kaikille käyttäjille. Parhaimmillaan ne ovat kaupunkipyörityksessä ja hyvä olisi, jos auton voi ladata kotonaan yön aikana puoli-ilmaisella pörssisähköllä.
Valmistajat tulevat olemaan kyllä lirissä, koska markkina on edelleen voimakkaassa muutoksessa ja sama turbulenssi jatkunee vielä useamman vuoden.
Ehkä jopa 2024 vuonna sähköauton ostaminen vaatii halua olla teknologinen edelläkävijä ja kantaa sen mukana tuleva pieni riski.
Miksi kaupungissa pitäisi pyöritellä autolla? Pitkät etäisyydet ovat ainoa syy omistaa auto.
Ihan ylivoimaisia sekä kaupungissa että maantiellä. Matala painopiste ja välitön vaste kaasupolkimeen.
Joukkoliikenne on olematonta suurimmassa osassa Suomen kaupungeista pääkaupunkiseutua lukuunottamatta. Esim. Oulussa ihan mahdoton vielä lapsia harrastuksiin iltaisin julkisilla. Taksi jäisi vaihtoehdoksi. Suurella osalla perheistä täällä on kaksi autoa. Pitkät matkat taas taittuvat kätevästi Junalla tai busseilla, etenkin jos kyse on kaupunkien tai taajamien välisestä liikenteestä. @@intromortti
@@mookkari77 Se on tietenkin eri asia silloin jos on tarvetta kuljettaa useampi kuin yksi henkilö, ja jos joku henkilöistä on liikuntarajoitteinen. Suurin osa kuitenkin ajaa autolla yksin lyhyitä matkoja vaikka ei ole mitään rajoitteita, muuta kuin laiskuus, sitä en ymmärrä. Täällä maaseudulla ei ole minkäänlaista joukkoliikennettä ja kaikki on kaukana, lähin kauppakin 16 kilometrin päässä. Auto on siksi pakko olla. Mutta en juurikaan aja yksin, enkä koskaan ajele turhia. Ja kesäaikaan liikun mahdollisimman paljon pyörällä jos ei ole tarvetta kuskata mitään kovin painavaa tai toista henkilöä. Oikealla, akuttomalla pyörällä tietenkin, nivelongelmistani huolimatta, ja myös niiden takia. Jos minä pystyn ajamaan 50 kilometriä suhteellisen kevyesti, alle 10 kilometriä pystyy ajamaan kuka tahansa, ilman moottoria.
Okei, oli ihan hyvä video kun jaksoi katsoa loppuun.
Kiitos.
Ostin MG 4 lyxurin, paluuta bensa autoon ei ole sen verran kätevä on, heitin 1500km lenkin ja jos lataukset toimii niin mahtavaa ajelua.
Hyvä juttu kun sähköautot ovat "muodissa". , jää muut autot vailla ostajaa, ja niitten hinta laskee... Kaverit ostavat sähköautoja. : itse ostin Saab Aero XWD' 4x4. 2008 ja onpa hyvä "ralliauto". 🤣
Kysyntä ja tarjonta vaikuttaa aina hintoihin.
Täysin provosoivaa juttua, ei mitenkään liity sijoittamiseen. Esim itellä ollut 3v Volvo XC40 ja nyt Tesla model Y. Ei kummassakaan kyseisiä ongelmia. Akun lämmitys toimii kunhan laittaa naviin. Saksan myynti varmaan tippuu, siellähän firmat tehneet businestä valtion tuella joita sitten tuotu esim Suomeen. Pohjoismaissa taas myynti kasvaa kokoajan. Polestar tekee tappiota, niin teki Teslakin aikanaan tai mikä tahansa uusi merkki.
Onhan sähköautojen myynnin kehityksellä iso merkitys sähköautoja valmistavien yritysten bisnekseen ja esimerkiksi Kempowerin?
Kiitos kaikille pioneereille jotka teette työtä s.autojen parissa. Itse en omista kyseistä kulkuneuvoa ja mainitsen tässä siihen pari syytä. Tämä siis vain oma mielipiteeni.
1. S.autojen infran rakennus on pelkkä vitsi. Sen tosiasian kertoo jo se, että valtio pyyhki kätensä koko asiasta. Kapasiteetti ei riitä ja alueelliset verkot alimitoitetut. Pienemmissä kunnissa ja maaseudulla kenties toimii hyvin kun vähemmän autoja.
2. Autojen ongelmat, korjauskustannukset, toimintaongelmat ja mahdollisuus massiivisiin akkuongelmiin(esim.kolhut).
Sähköautolla on varmasti miellyttävä ajaa kunhan kaikki on kunnossa.
3. Autojen arvon sulaminen. Ei ole mitään järkeä ostaa kallista autoa kun vuoden päästä hinta on tippunut puoleen. Ehkä sitten kun akkuteknologia on riittävällä tasolla ja hinnat "edullisia". Mutta sittenkin kohta yksi pitää olla kunnossa.
Jep, tarvitaan niitä pioneerejä, jotka raivaa tietä meille muille.
Kohta 1. on kunnossa. Suomessa on enemmän latausasemia kuin bensa-asemia. Esim. Helsingin ja Oulun välillä on yli 150 pikalatauspistoketta. Suomessa on 38 autoa yhtä latauspistettä kohti ja se on enemmän kuin esim. Norjassa, jossa on 100 autoa per latauspiste. Muistetaan kuitenkin että 70-95% latauksista tehdään kotona, joten tällä hetkellä latausasemat seisoo suurimman osan ajastaan tyhjinä. Infra kehittyi valtavasti vuoden 2023 aikana, mutta vitsi oli lähinnä tuo sinun väitteesi. Ymmärrän sen kun sinulla ei ole minkäänlaista kokemusta asiasta ja sähköautoilua on mukava kommentoida ilman kompetenssia asiaan. Hiukan noloa se tietysti on.
Toyotalla oli vähän kaukokatseisempi näkemys kun ei lähtenyt ihan täysillä sähköauto kiimaan mukaan, muut undulaatit lähti. 😂
toyotalla kaikista järkevin hybridi kun ei tarvitse ladata vaan lataantu ajon aikana ja kaupungissa menee sähköllä. Toi olisi kaikista fiksuin tapa, mutta kun on päätetty, että pitää olla ladattavia hybridejä tai täys sähkiksiä niin saadaan sähkönhintoja korotettua lisää kunnolla kun tuotanto ei tule enää riittämään.
Ovat kai nyt kumminkin paineen alla lähteneet enemmän sähköautomarkkinaan.
Hankin sähköauton vasta kun poliisilla on käytössä vain sähköautoja, kyttääminen talvipakkasilla kylmissä autoissa vähenee suunnitelleuilla sakotusalueilla.
Mä en vaihda koskaan polttomoottori autoa. Mihinkään tikittävään aikapommiin
Odotan akkuteknologian ja lataus-infran kehittymistä paljon paremmaksi, sillä välin panen hiilijalalla koreasti.
Aina tarvitaan niitä pioneerejä, jotka ottavat ensi askeleet ja testaavat tekniikan toimivaksi.
Itse odotan että ennenpitkää sähköautoihin liittyvää osaamista alkaa löytyä myös edullisilta korjaamoilta, ja merkkikohtaisten akustojen vaihdon sijaan asennetaan takakonttiin uusi ulkoinen tarvikeakusto tukemaan auton omaa akustoa. Täten saadaan edullisia sähköautoja pidettyä liikenteessä myös käyttömarkkinan loppupäässä. On mahdotonta ja kestämätöntä, että esim alle 10 vuotta vanhat premiumluokan sähköautot vaan romutetaan siitä johtuen että akuston vaihto on niin järjettömän kallista.
Auton oma ajo-akku saattaa painaa 500 kg , ei tuo ideasi takakonttiin laitettavasta lisäpainosta taida ottaa tuulta alleen. 😁😁
@@joukokuisma9574 mutta jos auton oma akusto ei ole täysin kuollut, niin ehkä olennainen jatkoaika tulevaisuudessa autolle saadaan kytkemällä joku kohtuullisen painoinen tarvikeakusto siihen rinnalle. Ja tämä nyt vain yksi mahdollinen esimerkki, varmaan monenlaista osaamista ilmaantuu nyrkkipajojen ja TI miesten tasolle ja vanhoja sähköautoja nähdään korjattavan muutoinkin kuin isolla rahalla ja erikoishuolloissa.
Akkujen hinnoissa on suuria eroja eri valmistajien kesken. Esimerkkinä yleisen Tesla Model 3 vähän käytettyä (30tkm) akkua saa Norjasta alkaen 4000€ hintaan kun Porsche Taycanin ja Audi E-Tron RS akku saattaa maksaa yli 50 000€. Jos sinulla olisi 10 vuotta vanha sähkö- tai polttisauto, laittaisitko siihen uutta osaa tilanteessa jossa siitä hajoaisi moottori, vaihteisto, ajoakku tai muu uutena kallis osa, vai etsisitkö vähän käytetyn osan tilalle kohtuuhintaan? Pelottelu-uutisissa on kerrottu 15-25 tonnin moottoriremonteista polttiksiin ja 80 tonnin akkuremonteista sähköautoihin. Kuitenkin jopa Suomessa on useita akkukorjaamoita jotka tarjoavat akkuhuoltoja alkaen 600€, korjausta ja vaihtotyötä muutamalla tonnilla. Akun korjaus käyttöiän loppupäässä saattaa olla jopa halvempaa kuin polttiksen käyttöiän öljynvaihtohuoltojen kustannus.
Nythän vitsin murjasit, akkuhuolto 600 euroa, älä unta nää!@@vesahintsala2268
@@vesahintsala2268 Todella hienoa kuulla, juuri tätä olen ajatellut tapahtuvaksi, että osaamista ja erilaisia vaihtoehtoja korjauksiin alkaa realisoitua sellaisten asentajien välityksellä jotka todella ymmärtää mitä tekee eikä vain vaihda tehdasuusia kokonaisuuksia aivokäyrä suorana tolkuttomin hinnoin kuten moni merkkiliike, joiden lohdullisin vaihtoehtoinen ratkaisu on koko auton romutus..
Uuteen sähköautoon ei ole varaa, eikä käytettyä oikein epävarman akun kunnon takia halua myöskään ostaa. Ja kyllä se epäilyttää myös ajella "pommin" päällä jos vikaantunut, kastunut tai jo tehtaalta valmistusvirheinen akusto päättää syttyä/räjähtää, siinä ei oikein ehdi autosta pois jos näin käy, kyse kun on ihan sekunneista.
En ole itse törmännyt siihen, että akusto ihan räjähtäisi kuten bensa voisi?
@@halmejus ruclips.net/video/DwhnArkZTu8/видео.html
@@halmejus Ihan riittävästi kuitenkin paukkuvat. Hakee "electric car explodes" niin löytyy, tosin osa hakutuloksista ei ole sähköautoja vaikka niin väitetään.
Meni nyt minusta vähän liikaa sähköautojen räntin puolelle. Hyvää sisältöä kyllä
muuten teet. t. Onnellinen sähköautoilija (myös talvella ja peräkärryn kanssa)
Kuului draaman kaareen.
Polttomoottoria voidaan käyttää esim etanolilla ja biokaasulla tai sitten ruvetaan käyttämään vetyä. Sähköautoja emme tarvitse oikeasti tässä maailmassa.
Onneks bensa mersu lähtee aina raakana käyntiin, vaikka kaverilta jolla on tesla model 3 en ole kuullut mitään ongelmia ulkona parkissa, tosin noi jäätymis ongelmat on enempi käyttäjä pohjasia ongelmia kun ei ladata ja jätetään tyhjällä akulla pihaan jäätymään. Sama se on puhelimen kanssa jos sen jättää ulos pakkaseen tyhjällä akulla niin ei se samantien halua ladata. Skill issue.
Pitää pitää se käyttötarkoitus mielessä kun on kaupoilla.
Hyvä video.
En omista itse sähköautoa mutta niihin perehtyneenä kyllähän tämä media paniikki haiskahtaa vähän tempaistulta kun ensinnäkin kyseessä ettei vuokraaminen ole tuottavaa eikä kysyntää riitä, ja en ymmärrä miten tämä tuli Herzille jotenkin yllätyksenä että kun ihmiset haluavat lomalla vuokrata auton etteivät he halua joutua miettimään missä seuraava latausasema on ja kuinka pitkälle he voivat ajaa. Ja sitten vielä tämä toinen "kohu" jossa ällistytään siitä ettei sähköautoilla pääse paukku pakkasilla kuin pahimmillaan puolet luvatusta kantamasta joka on ollut jo pitään tiedossa,
Jos olis koti laturi ja löytyy talli jossa auto pysyy lämpimässä ja tulee paljon kilsoja työmatkasta jonka sähköauto klaaraa vuosienkin päästä luotettavasti niin saattaa olla osuva hankinta
Käsittääkseni Amerikassa se lataaminen on pirullista. Tesla vaatii, että omistat auton ja jokaiselle mahdolliselle muulle laturille tarvitset aina sen laturin oman sovelluksen ja sinne luottokorttitiedot jne. Hankalaa.
Olen samaa mieltä toisen kommentoijan kanssa, yritätkö provosoida? Pitäisi ymmärtää markkinataloudesta, inflaatiosta ja sähköautoista (puhun täyssähköautoista), jotta voisit sisäistää tämän hetken kokonaisuuden. Kerroit paljon tosi asioita, mutta kerroit myös asioita, mitkä eivät ole totta. Esimerkiksi sähköautoja tarvitsi hinata pakkasilla tilastojen mukaan huomattavasti vähemmän kuin polttomoottori autoja. Se oli totta, että sähköautojen suurin syy hinaukselle oli 12 v käynnistysakku, mikä löytyy myös polttomoottoriautosta. Norjalaiset testasivat yli 40 asteen pakkaseen jätettyjen sähköautojen käynnistymistä. Sähköautoissa, joissa oli sisään rakennettu laturi 12 v akulle ei ollut pakkasesta ”moksiksikaan”. Ajoin 35-38 asteen pakkasella Kainuussa ja Lapissa 800 km, eikä minulla ollut mitään ongelmia. Ajelin t-paita päällä, pääsin yhdellä latauksella 250-290 km ja auton latauksen keskinopeus oli 103 KW (huiput 190 KW). Eli matkan teko oli minulle aivan riittävän nopeaa. Monikaan ei tuota 250-300 km matkaa pidempään jaksa yhtä jaksoisesti autossa istua. Latausasemia on ympäri Suomea jo hyvin. Osa sähköautoista osaa navigaattoriin osoitteen syötettyä suunnitella lataukset sekä esilämmitää automaattisesti akun, eli ei tarvitse kuin istua autoon, syöttää navigaattoriin osoite, valita suunta suunnan valitsimesta ja eikun menoksi. Paljon helpompaa ja vaivattomampaa kuin polttomoottoriautolla. Vähintään sähköautoissa on ominaisuus, joka kertoo navigaattoriin osoitteen syöttämisen jälkeen pääseekö sillä perille (arvioi usein siitä, kuinka monta prosenttia akkua on perillä jäljellä).. On maalaisjärjen käyttöä, että kovalla pakkasella auton arvio voi heittää 5-10 prosenttia. Minun autossa se heittää maksimissaan 5 prosenttia. On omaa tyhmyyttä, jos sähköautolla tien poskeen tyhjän akun vuoksi jää. Sähköautosta en luovu, vaikka olisi saman hintainen kuin polttomoottoriauto ylläpitää. Ovat aivan loistavia käyttökokemukseltaan. Mitä verotukseen tulee, niin kyllä esimerkiksi ajoneuvovero on suurinpiirtein sama sähköautoissa kuin bensa/hybridi autoissa sekä latauksesta maksetaan jo veroa prosentuaalisesti saman verran kuin polttoaineesta. Jos autoiluun liittyvä verotus muuttuu, niin se kyllä muuttuu ihan kaikilla autoilijoilla.
Muun muassa sähköautojen akkujen hinnat laskevat sitä myöten, kun autoja valmistetaan enemmän. Tämä on vain hyvä asia, sillä saadaan edullisempia autoja markkinoille. Polestar on uusi yritys, jolla on loistavia tuotteita. Uusilla yrityksellä on hankaluuksia sähköautojen rintamalla kehitykseen menevän rahan vuoksi, kuten oli myös Teslalla. Inflaatio ei ainakaan helpota autonvalmistajien elämää. Ei ne uudet polttomoottoriautotkaan tahdo käydä kaupaksi….Ps. 5-vuotta vanhojen sähköautojen tekniikka ei ole kyllä mitenkään jälkeen jäänyttä. Akut kestää objektiivisten tutkimuksien mukaan keskimäärin noin 400 000 km ajoa ennen kuin akun kapasiteetista on jäljellä 70 prosenttia. Tällöinkin akku on vielä käyttökelpoinen. Minhinkään muuhun autoon et saa takuuta 8 vuodeksi ja 160 000 -200 000 kilometriksi kuin sähköautoon. Kyse on akuston ja voimansiirron takuusta. Ei ne noin pitkiä takuita myöntäisi, jos sähköautot olisivat 200 000 km kohdalla romutus kunnossa….
Siinä yksi patteriautoilija raivoaa. Patteriauto vallankumous ei oikein edennytkään ja se painuu pian unholaan......
Minun puolesta voit ajaa polttomoottoriautolla, kun se on vielä mahdollista vuosien ajan. Ei sinun tarvitse joka komenttipalstalla olla vastustamassa sähköautoja, kun voit ajaa polttomoottoriautolla vuosia.
Minusta on mielenkiintoista, että 50-80 km (pientä osaa Lappia lukuunottamatta) välein olevat pikalatausasemat eivät riitä Suomalaiselle, joka ajaa vuodessa 10 000 - 15 000 km. Näistä ajoista suurin osa on alle 100 km ajoja.
@@samik1141ensi viikolla on -30C pakkasta, niin sinun patteriauton patteri jäätyy ja patteri tuhoutuu. Uuden patterin vaihtohinta on keskimäärin 20.000€ , eli patteriautot ovat kertakäyttöautoja.
Mitkä asiat mitkä kerroin eivät pitäneet paikkaansa? 🤔
Eikö käynnistys akkua voi ladata auton varsinaisella akustolla (Tesla).
Jaa a, kuulostaisi järkevältä, mutta kai se liittyy jotenkin akkuteknologiaan?
Miten eri käyttövoimien markkinaosuudet ovat kehittyneet? Eiköhän kaikkia autoja ole myyty vähemmän tai vähintään myynnin kasvu hidastunut.
Korkojen nousu ainakin suomessa on hidastanut kaikkea mitkä vaati vähänkään lainarahaa/rahoitusta.
Sähköautojen suhteellinen osuus markkinasta kasvaa räjähdysmaisesti.
Henkilöautoja ensirekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 87 508, joista ladattavien osuus oli 54 %. Täyssähköautoja ensirekisteröitiin ennätykselliset 29 536 kappaletta - kasvua edellisvuoteen verrattuna oli peräti 103 %.
www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/vuonna-2023-nahtiin-sahkoautojen-ensirekisteroinneissa-ennatyslukuja
Samaa Elon Musk sanoi Teslan Q4:sessa jenkkien markkinan osalta.
@@halmejus Tottakai noiden ladattavien autojenkin rekisterlinti ja myynti on lisääntynyt kun suurin osa uusista autoista on joko ladattavia hybridejä tai täys sähkiksiä. Harvemmin enää saat täys polttis autoja ostettua.
Nimenomaan. Polttomoottoriautojen tarjonta on heikentynyt jo pitkään, joten ne joiden on pakko saada uusi auto ostavat entistä enemmän sähköautoja. Samalla käytettyjen autojen hinnat ovat ryöstäytyneet käsistä, kun suurimmalle osalle ostajista ei löydy mitään haluttavaa uutta. Vanhasta pidetään kiinni, kun uutta järkiautoa ei enää valmisteta. Alle 10% Suomen henkilöautoista on ladattavissa. Yli 90% liikkuu pelkästään polttoaineen voimalla. Kansa on puhunut, mutta jotkut eivät sitä vieläkään myönnä.
Jossain vaiheessa latausasemat joudutaan kokonaan uusimaan uuden tekniikan myötä jolloin vanhat sähköautot käyvät hankalaksi ladata julkisilla paikoilla.Tekniikan kehittyminen on liian nopeaa.Kannattaa miettiä kymmenen vuotta on pitkä aika sähköautomaailmassa.
Adaptereita on olemassa
Niin on mutta jos latausjärjestelmä on täysin erilainen ei siinä paljon adapterit auta,aika näyttää miten käy. @@kieliopinkuningas9577
Latausjärjestelmä saattaa olla täysin erityyppinen eli adapteri ei ole ratkaisu.@@kieliopinkuningas9577
No, kyllähän sitä aina joudutaan investoimaan. Mikään ei ole ikuista.
Yksi selvä asiavirhe. Hertz ei luovu sähköautoista sen takia kun ei niitä vuokrata vaan niiden vaurioiden korjaus kustannukset on kalliita. Eli vuokra-ajan käyttäjän aiheuttamat vaurio on kalliita korjata
Ainakin niissä lähteissä mitä käytin, mainittiin se, että Hertz ei ole tyytyväinen vuokrausmääriin.
cleantechnica.com/2023/12/30/hertz-not-enough-teslas-are-getting-rented/
Saksassa sähköauton ostamiseen ei ole enää juurikaan taloudellista syytä, koska sähkön hinta on niin korkea. Kotisähkö maksaa n. 34c/kwh ja pikalataus 40-80c/kwh. Tästä syystä ostopäätös perustuu enemmän ideologiaan ja mukavuuteen ym. tekniisiin ominaisuuksiin. Teslalla on sen verran pitkä etumatka kokonaispaketissa, että järkevä autoilija ihan syystäkin odottaa seuraavaa sukupolvea, jos ei aja Teslalla.
"Kukaan ei halua ostaa sähköautoja"... kun viime vuoden myydyin auto maailmassa oli kuitenkin täyssähköauto, pitäisi mieluummin miettiä, miksi "kukaan" ei halua ostaa muita sähköautoja kuin Tesloja.
Väkisinkin miettii, että miten Kalifornialainen auto pärjää -30 asteen pakkasessa ja, että osaako ruotsalaiset (Volvo & Polestar) siksi rakentaa parempia autoja pakkaseen 🤔
@@halmejus Pärjää oikein hyvin :)
ruclips.net/video/ycEK8FuXO20/видео.html
Volvo ja Polestar on nykyään Kiinalaisia ja ihan samat vaivat tuntuu olevan kuin muissakin, esim. Polestarissa ovet jäätyy kiinni kovilla pakkasilla.
ei kait tuo surkea ole, itse ostin 3v sitten model 3 ja hyvähän se on että hinnat tulee järkevimmiksi, saa seuraavan edukkaammin.
Joo hinnat alkaa olemaan jo aika monen autonostajan ulottuvilla.
Markkinat ovat sekaisin. Kukaan ei uskalla ostaa kun huomenna sama auto -5k€ - 10k€ halvemmalla. Samaan aikaa käytettyjen arvo syöksyy kun kauppa ei käy.
Siksi leasing
Joo, teki hallaa ehkä hetkellisesti, mutta pitkällä aikavälillä parantaa markkinaa.
Kyllähän tämä sähköautoiluun siirtyminen työllistää taloyhtijöitä valtavasti. Ei pelkästään pakollisten lautauspaikkojen muodossa vaan myös parkkihallien rakennustarpeen muodossa. Ilmastonmuutoksen seurauksena kovat pakkaset ovat tulleet jäädäkseen niin myös täällä etelässä. Siksi sähköautoja on säilytettävä talven yli lämpimässä tallissa tai parkkihallissa, koska autojen takuuehdot raukeavat mikäli autoa säilytetään alle -20 lämpöasteessa. Jo valmiiksi ongelmaiset taloyhtiöt saavat niskaansa jättimäiset investoinnit mitkä pitää rahoittaa osakkaiden selkänahasta niin on mielenkiintoista nähdä miten tässä ihmisille käy taantuman keskellä.
onko sulla todisteita tuosta -20 asteen takuusäilytys jutusta?
Asunto-osakeyhtiöt ovat kumminkin asukkaita varten. Kohta suurimalla osalla asukkaita on se sähköauto. Alueelliset erot Suomessa on tässäkin asiassa kumminkin hyvä tiedostaa.
Ei kukaan pakota taloyhtiöitä niitä sähkötolppia.Uusista taloista en tiedä onko ne jo valmiina
Ainakin meidän taloyhtiössä sen lataustolpan maksaa pysäköintipaikan osakkeenomistaja jos sellaisen haluaa. Lisäksi osakas/vuokralainen myös maksaa käytetystä sähköstä.
@@Jalmari1 just näin.Jos yhtiökokouksessa enemmistö päättää että sähkötolpat tulee joutuu maksamaan oli sähköauto tai ei.
Yksi ongelma näissä uusissa autoissa on se että niissä on liian paljon hienoa tekniikkaa Joka on usein jo lainsäädännön määräämä.
Kiinassa myydään pelkästään sähköautoja enää. Maailman suurin auto markkina 💁🏼♂️
Toi ei taida nyt kyllä ihan pitää paikkaansa 😁
@@halmejus hybridejä myös mutta polttomoottori autot kiellettiin
@@halmejus olet pihalla kuin lumiukko mitä maailmalla tapahtuu
Vihreä siirtymä > musta tulevaisuus!
On outoa et ajetaan akku tyhjäks ja kiukutaan ku ei päässy 600km Kyl mun diesel A4 audi kesällä tankilla ajaa 950km Talvella ajaa vajaa 600km Pitäskö ajaa tankki tyhjäks ja raivota talvella et vittu pitäs päästä 900 niinku kesällä
Ja vaihtaa raivoissaan sähköautoon?
@@halmejus nii ja sitte ku kovalla pakkasella range tippuu ni menee suutuspäissään ostaa kaasuauton🤔
Miikkahan ei haukkunut tekniikkaa vaan hinnan pudotusta... tosin kehitystä pitäisi tulla akkujen osalta nopeasti
Itse törmäsin tänään itseasiassa ensimmäistä kertaa tähän Miikkaan, jos siis samasta tubettajasta puhutaan. Mielenkiintoisia videoita.
Chicagossa pimeni itse laturit ei autot.
Korjaus, Volvo AB on vielä ihan ruotsalainen yritys. Geely omistaa vain Volvo Carsin.
Joo, olisi tuon voinut vielä selventää. Hyvä nosto.
Teknisesti edelleen yhtä toimivia hinnasta huolimatta. Median peloite-efekti toimii sopulimaisesti käyttäytyviin ihmisiin.
Negatiivisuus myy.
@@halmejus Suomalaisille.
Kommentti joka ei liity sähköautoihin. 😮 Kuinkahan pienellä kulutuksella nykypirssit liikkuisi 100km,jos "uusi laki" kieltäisi auton huippunopeuden esim.max. 140km/h. Auto "ei saisi" kiihtyä alle esim.14 sek.0-100km/h. Autonvalmistajien ei tarvitsisi kamppailla ja tasapainotella kiihtyvyys/huippunopeus asioiden kanssa. Saisivat perehtyä vain kulutuksen minimointiin.... Veikkaan,että 1.5-3.5L/100km olisi pian normi kulutuksia monessa autossa. Nytkin on jo autoja jotka taitaa mennä alle 4L/100km.
Asiasta mitään tietämättä, veikkaan että suurimalle osalle kulutus on aika korkea prioriteetti. Itse ainakin katson sitä tarkkaan autossa.
Alkaa pikkuhiljaa totuus sähköautoista näkymään.Aina uudet asiat alkuun kiinnostaa.Kuten itseänikin.Paskin ostos itsellä koskaan,on ollut sähköauto.Missään ei ole hinta laskenut niin paljon
Teknologiset edelläkävijät ottaa aina riskin. Mutta ilman heitä ei olisi edistystä.
Parin vuoden takainen toimitusvaikeuksista johtunut markkinahäiriö nosti käytettyjen sähkisten hintoja yli uusien. Siksi moni tilasi autoja ja myi voitolla eteenpäin. Nyt kun Tesla aloitti hintasodan, niin ne jotka luulivat tehneensä sijoituksen saivat takkiinsa.
Toisaalta, ne jotka ostivat auton käyttöön ja ajavat, tuskin kärsivät vaihdon välirahassa.
Eli, luulitko tehneesi sijoituksen?
Mikset ottanu leasinginä?
@@kieliopinkuningas9577 En osannut odottaa tällaista arvonlaskua
Kaveri osti tokan uuden sähköauton. Vanhan möi kaverille, sis jonkinsorttisenn takuun että toimii + kaveri kun möi on tietokone_expertti.... Tesla se oli ja bensan hinta on niin kova että sähköauto maksaa itsensä takaisin kun lataa kotona / aurinkopaneeleilla. Se uus Tesla minkä kaveri osti oli tilauksessa kauan ja on " virityspajan" rakentama parempi ~ viritetty Tesla : paremmat jarrut ja muuten kaikki trimmattu.... Jälleenmyyntiarvo taitaa olla plusmerkkinen eikä norm. ale-hintainen. ?!
Ainoastaan klassikoista taitaa saada enemmän myydessään kuin ostaessaan.
Nämä pilipali-autot on niitä Marinin hallituksen ideoita.
Ei ehkä sentään, koska ensimmäinen keksittiin jo 1800-luvun loppupuolella.
Ihmiset ovat vain tyhmiä. Pitää tehdä tutkimusta mitä ostaa. Tietoa on ollut paljon tarjolla jo monta vuotta.
Varsinkin huomioiden, että kuinka iso hankinta auto on taloudellisesti, niin hyvä taustatutkimus kannattaa tehdä.
Uusimman uutisen mukaan Volvo on luopumassa Polestarista kokonaan.
Jep, menee Geelylle.
Saab' ikinä meni Kiinaan, ja se loppui siihen.
@@rogerhommas9750 itsellä juuri polestar 2 osto edessä ja nyt mietityttää pitääkö perääntyä koko merkistä...
Sensuuri on tällekkin kanavalle iskenyt. Kommentteja on poistunut viimenäkemästä. Oi suuri ja mahtava Eurostoliitto.
Epäilen, ehkä et vaan löydä sitä satojen kommentien joukosta.
Ei. Pelkkä poliittinen projekti kun metaani (esim. biokaasulla) ja vety ja eetterit ja etanolit oli ympäristöystävällisiä edullisia teknologioita
Vety on kyllä mielenkiintoinen.
@@halmejus harrastajan näkökulmasta kyllä, muttenhan se on metaanin sisarkaasu mutta huonommalla energiatiheydellä ja kevyimmällä moolimassalla. Parhaimmillaan 10 000€ on saksasta saanu ykköskopassia tojota miraita, ja tänä vuonna järvenpäähän tulee jo vetyasema niin mitäs tässä, vetykin on reilusti parempi ratkasu kuin patterrisähkö.
Synteettiset P2X-polttoaineet saatettaneen sittenkin sallia. Tärkeää, koska silloin säilyy polttomoottoritekniikka, eikä sitä tarvitse aloittaa alusta. Kun synteettinen metaani sallitaan v. 2035 jälkeenkin, niin väkisin tajutaan sallia uudelleen v. 2035 kiellettävä paljon halvempi biokaasu. Meillähän biokaasu suurimmaksi osaksi poltetaan sähköksi ja lämmöksi, vaikka se Suomen oloissa olisi liikenteessä talvella paljon sähköä kätevämpi. Helsingissä oli maakaasubusseja, mutta niistä luovuttiin. Sähköbussit vallankin paikallisliikenteessä avaavat ovet minuutin välein, ja pakkasella öljyä poltetaan hurjasti lämmittimissä. Biokaasulla bussit olisivat oikeasti ekologisia. Sitten ne sähköautojen aiheuttamat kaivosongelmat. Harmi että ilmastosta huolestuneet eivät ymmärrä, että polttomoottorilla voi päästä parempaan tulokseen kuin sähköllä. VTT tuki aikanaan vankasti Neste-myönteistä politiikkaa esim. saaden läpi kaauautoille ajoneuvoveron ja korostaen suuria kustannuksia, jos huoltamoille pitää saada kaasunjakelu. Sen jälkeen valtio on maksanut paljon tukea sähköautojen ostoon ja latauspisteiden rakenteluun, eikä loppua näy.
Itse näen vetyteknologian mielenkiintoisena.
Tuulivoimalla valmistettua vetyä auton tankkeihin.
Vetyteknologia erittäin mielenkiintoista, mutta biokaasuhan olisi valmis ratkaisu. Vetyhomma varmistaisi, että metaani jatkossakin riittäisi. Suomellahan on hyvien tuuliolojen ja vedyntuotannon hukkalämmön käytettävyyden ansiosta mainio asema tulevaisuuden energiamarkkinoilla. Jostain syystä (?) Suomi ei ollut mukana vaatimassa synteettisten polttoaineiden henkilöautojen sallimista vuoden 2035 jälkeen eli sallittaneen Suomesta huolimatta. Biokaasun sivuuttamista meidän Tekniikka elämää palvelemaan ry:ssä on ihmetelty toistakymmentä vuotta. Se ja synteettinen metaani sopivat Pohjoismaihin oikein hyvin.@@halmejus
Hurjaa. Ite ostin sähkö Volvon uutena kaksi vuotta sitten. Oon ollu tosi tyytyväinen mutta jos osto olisi tällä hetkellä, en uskaltaisi välttämättä ostaa, koska arvonkehitys olisi se mikä saisi miettimään. Toki ei se autosta yhtään huonompaa tee.
Harva meistä ostaa autoa muutenkaan jälleenmyyntiarvo mielessä.
@@halmejus näin se on. Sähköauton parhaat puolet on edelleen miten tehokkaan auton saa jo noin 60Teurolla ja siinä ei ole kalliita määräaikaishuoltoja yms riesoja. Toki kaikessa puolensa.
@@janileino1463 Niin, se toinen puoli on sitten se että kaikilla ei ole varaa laittaa 60T autoon, ja tonnilla ei saa minkäänlaista akkuhärveliä, mutta sillä saa kelvollisen käytetyn auton. Itselläni ei ole koskaan ollut vuosimallia 1988 uudempaa autoa, eikä tule.
15 tuntia sitten kirjoitettu kommentti, mutta mikä ihmeen 60 tonnin pakkomielle edelleen hinnoissa? Onko viimeinen vuosi mennyt koomassa? @@janileino1463
Tonnin ja 60 tonnin välillä ei ole mitään?@@intromortti
Onneksi on 2litranen diisseli
Sähköautot perustuvat ilmastohuijaukseen. Ei tule autotalliini sähköautoa, ainakaan vapaaehtoisesti.
Miksi ei? Mielummin kotimaisella sähköllä kuin ulkomaalaisella bensalla?
Kyllä 20 vuoden päästä ollaan kusessa, kun nää tän hetken polttikset alkaa olla suolan sulattamat ja enää ei löydy 1000€ halpaa yarista työmatka-ajoon. Vaikee ainakin kuvitella hakevansa autojobbarilta tonnin teslaa joka ei kilisi eikä kolise ajossa😂
Sähköauton akut loppuvat 10:ssä vuodessa, niitä ei kannata vaihtaa, joten ei tule lainkaan olemaan käytettyjä tonnin tesloja. Ne menevät paaliin 10:n vuoden iässä. Voi toki olla sellaisia halvalla, missä akut ovat loppuneet, mutta ne ovat pelkkää ser jätettä.
Täällä ajellaan Diesel autolla ja niin kauan kuin vain auto ja sen tekniikka kestää sekä dieseliä saa pumpuilta.
Nykyisen auton ajaminen loppuun, kunhan päästöt on kohdillaan lienee se ekologisin teko.
Nykyään autojen käyttöikä on huomattavasti lyhyempi kuin ennen. Minulla on jo seitsemättä vuotta sama auto 4D Seat Cordoba 2003 ja toiminu ku junan vessa.. Ei mitään ylimääräsiä kolinoita tai nakutusta moottorista, kaikki sähkölaitteet pelaa. Kerran pyöräyttää avaimesta nii moottori jo käy ja kukkuu.
Katsastuksessa jarruvoimien ero 0, iskarien tehoero 0 viat ja puutteet 0 päästöarvot uutta autoa vastaavat. . Vanhassa vara parempi? Miksi vaihtaisin tähän nykyajan kertakäyttökulttuuriin ja vielä maksaisin siitä kalliisti? 90 luvun ja vielä 2000 luvun alkupuolen autot on oikeesti ikiliikkujia kinhan vaan merkin valitsee oikein
Jep, nykyään niin paljon elektroniikkaa niin ylläpito tietyn pisteen jälkeen on varmasti hankalampaa.