Essa aula de 2 tempos, me fez lembrar os anos 80 e 90, quando andei pela 1 vez de moto na garupa de uma TT 125, depois aprendi a andar em uma RX 180 e na primeira volta dei um arrancadao no começo da rua, cheguei no final, tomei um tombo, E FOI EXATAMENTE AI, DEITADO NO ASFALTO EMBAIXO DA MOTO QUE EU ME APAIXONEI POR MOTOS, desde então eu ando de moto praticamente todo dia! Pode parecer loucura, mais quem ama motos sabe!!! Daí andei em várias hondas 125, mais comprei uma DT 180, que deixava os cabelos da minha namorada bem cheirosinho! Kkkkkkkkkkk, e finalmente dei umas voltas na famosa RD 350 LC, essa é sinistra!!! Resumindo, motos 2 tempos é uma coisa de louco. Fico pensando como seria uma moto 2 tempos de 1000cc, fabricada hoje, com toda a tecnologia!! 🏍️🏍️🏍️🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀
Grande HERBERT! Lá na década de 90 era APAIXONADO pela RD 350. Nessa época ainda se as RD 350 antigas! E fazíamos Racha lá na rua princesa Isabel . Reunião no mínimo uns 500 motos estacionada para a gente ficar ali tomando uma cerveja, paquerando e curtindo às arrancadas de rua. NÃO TINHA ROUBO, não tinha MIMIMI ,todos se DIVERTIAM e voltava para casa ,tanto que eu e TODOS MEUS AMIGOS MOTOCICLISTAS estamos VIVOS, FORTES E APAIXONADO POR MOTOS! Eu tenho uma 750 CARBURADA. NÃO tenho muita vontade de ter uma INJETADA,já tive 2 4 cilindros injetadas. Mas as carburadas é um DEMÔNIO acima dos 5 6 mil RPM ,tipo esse YPVS 😎
Tenho motos 2 tempos até hoje, sempre tive, desde os anos 90 sofro desse mal kk. Eu vivia trocando de escapamento e confirmo, no 2 tempos o escapamento é peça FUNDAMENTAL no desempenho! Quase uma continuação do motor, como se fosse o comando de válvulas do 4t. Quem conhece desse mundo 2t sabe que pra baixos rpm o escapamento oiginal é o melhor, só que limita muito desempenho em alta. Por isso que sempre existiram os famosos escapamentos dimensionados, como Foca, Sarachú, Peloso Prandini, Gemoto (que não é o estralador de CG), etc. Todos esses mudam a moto da água pro vinho! E todos tem cálculos precisos e respostas melhores em determinados RPM. É diferente de quem tem uma moto 4 tempos e muda de escapamento pra mudar o ronco e o visual, ou porque preparou o motor e precisa de escapamento que não estrangule o novo fluxo. No caso do 2 tempo trocar o escapamento já é como mexer no motor, igual como se usasse um comando preparado. Só quem teve sabe o que isso, ver a roda da frente sair do chão e levar aquele soco no peito só em ter mudado o escapamento da moto. 2 tempo é isso. Abraço.
Parabéns Herbert Eu tive muitas dous tempos dt 1882 depois yz 125 caraca véi só adrenalina também tive rx180 rd 135 a esqueci rd 350/tamoa de caixão esse era pra piucos
É uma aula que remove qualquer dúvida , obrigado Herbert . Estes motores 2 Tempos com IPVS sempre andaram na frente , só a queima do óleo 2 Tempos que incomodava .
Exatamente irmãozinho. Inclusive o efeito de ressonância do escape e muito mais criterioso que o 4 tempos. Chegando a aumentar a potência mais de 50%. Parabéns pelos vídeos, estamos juntos.
Boa, nossa melhor versão Herbert Richard... explicação top. Nunca tive 2t, mas andei em DT, Rd.135, rd 350, é uma sensação ímpar. Forte abraço, Deus te abençoe
O negócio é botar óleo no cárter para fazer a lubrificação das partes internas do motor , deixar a entrada de ar o mais simples possível , usar uma injeção direta eletrônica porreta , e um pistão bem afunilado pois as ondas de energia trabalham pelo centro , usar squish ou dimbo, com turbo elétrico ou turbo charger elétrico .
Ótimo vídeo. Tive uma RD350 ano 90, em 91, peguei ela com 3 mil km, um canhão, qdo a danada da YPVS abria, sai de baixo, parecia uma estilingada na motoca, só quem teve ou pilotou pra saber, o significado real da IPVS.
Muito bom cara!!!!! Uma didática incrivel e uma reflexão tambem: Motores dois tempos tem um consumo elevado e alto poder de poluição certo? Existe forma de "lavar" estes gases assim como nos moteres a diesel? Perabéns pelo vídeo. Forte abraço!!!!!!!!
O controle e catálise da queima do motor 2 tempos é uma coisa muito difícil de se fazer e infelizmente acabou não dando tempo de desenvolver, pois ele acabou sendo proibido de ser utilizado em veículos de uso urbano. Um forte abraço Max !!!
Os 2t foram discriminados injustamente e por falta de investimentos em desenvolvimento. Mas hoje com a injeção eletrônica mudou muito o consumo e poluentes.
Obrigado pela explicação, sou preparador de motor 4 tempos, hoje em dia motos com pouca cilindrada um bom cabeço e taxa já da um coro legal nas 200 2T, por isso hoje em dia pra TENTAR igualar o jogo tbm temos ótimos preparadores de motores 2T
@@marcoscamargo4702 tenho uma yz 125, maravilhosa, mas o incrível é pegar um motor nacional que não tem NADA forjado nem de cromo, e uma fraquinha trazermos 50cv com 250cc(, pq temos esses motores com 70cv motor de titan 150) você nunca andou com uma moto assim eu sei pq são bem raras aqui no Brasil, as maiorias são dos preparadores geralmente não são feitas para clientes apenas competições de força livre 201, tenho certeza que uma TE300 husk deva alcançar esse patamar de cavalaria…
Preparadores são arrogantes. Eles acham que podem fazer um projeto melhor que o original feito por engenheiros tops. Ocorre que não existe almoço grátis: o motor mexido fica mais potente, porém quebra mais rápido. O equilíbrio perfeito do motor vai por água abaixo. Ou seja, não melhorou nada. Só piorou. Preparadores devem ser chamados de quebradores de motor. 😅
@@fabiogarcia1431 amigo, esse negócio de “quebrar mais rápido” é literalmente pra quem faz cagada no motor das pessoas, é claro que não dá pra exigir durabilidade de uma motor de titan 150 com 95 CV, mas com 30cv dura a vida toda…
@@fabiogarcia1431 amigo, esse negócio de “quebrar mais rápido” é literalmente pra quem faz cagada no motor das pessoas, é claro que não dá pra exigir durabilidade de uma motor de titan 150 com 95 CV, mas com 30cv dura a vida toda…
É uma verdadeira enciclopédia. Quem? Você, Herbert! Que aula foi essa, meu irmão! Começou pela ótima pergunta, depois foi só consequência. A arquitetura de um motor 2T é de fato uma obra de arte, pegue um monocilíndrico e são 3 peças móveis e nada mais. E o desempenho então, lembro da propaganda dos DKWs, 3 = 6, inclusive havia essa inscrição no painel, entre os mostradores. Pergunta de leigo, se nos motores ciclo Diesel a queima é expontânea, não seria lógico imaginar que a taxa de compressão deveria ser rigorosamente idêntica para todos os fabricantes, visto que, atingida aquela temperatura “x”, a mistura expandiria de imediato? Mas daí a gente examina as fichas técnicas e percebe que as taxas variam de fábrica para fábrica. Não sei se me fiz entender, ok! Minha curiosidade é sobre qual seria o “pulo do gato”, para ser possível trabalhar com taxas diferentes, sendo que a combustão é expontânea. Abraço!
@@AcademiadeMotores Professor, seguinte: Sou das antigas (6.3), não tenho familiaridade com esse mundo digital, nem smartphone uso, vou ficar devendo o vídeo. Você não poderia explicar mesmo assim? Agradecendo antecipadamente. Zé Maria
Herr Doctor Prof Hebert fiquei com uma dúvida pois a válvula ypvs aplicada ao mesmo cilindro o curso e constante. O que muda é a vazão de combustível e para dar mais vazão aumenta-se a área , assim , em meu entender , a curva de torque muda, o motor fica mais agressivo, entrega mais potência e , claro aumenta o consumo e alguma deficiências devido a maior entrega de potência . Faz sentido ?
Eu tive um rd 135 92, nem carta eu tinha na época, 2 tempos é o bixo. Andei procurando uma na Internet os valores estão absurdos em cima dessas motos Yamaha 2 tempos.
Show de explicação! Parabéns meu amigo!
Que honra vindo de você meu irmão,
@@AcademiadeMotores Oh Herbert! Vc nasceu para dar aulas meu amigo!
Essa aula de 2 tempos, me fez lembrar os anos 80 e 90, quando andei pela 1 vez de moto na garupa de uma TT 125, depois aprendi a andar em uma RX 180 e na primeira volta dei um arrancadao no começo da rua, cheguei no final, tomei um tombo, E FOI EXATAMENTE AI, DEITADO NO ASFALTO EMBAIXO DA MOTO QUE EU ME APAIXONEI POR MOTOS, desde então eu ando de moto praticamente todo dia! Pode parecer loucura, mais quem ama motos sabe!!! Daí andei em várias hondas 125, mais comprei uma DT 180, que deixava os cabelos da minha namorada bem cheirosinho! Kkkkkkkkkkk, e finalmente dei umas voltas na famosa RD 350 LC, essa é sinistra!!! Resumindo, motos 2 tempos é uma coisa de louco. Fico pensando como seria uma moto 2 tempos de 1000cc, fabricada hoje, com toda a tecnologia!! 🏍️🏍️🏍️🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀
Ninguém seguraria! Procure videos da Yamaha RZ750... ficou indomável. A 500cc já tinha dominado tudo nas pistas.
Grande HERBERT! Lá na década de 90 era APAIXONADO pela RD 350. Nessa época ainda se as RD 350 antigas! E fazíamos Racha lá na rua princesa Isabel . Reunião no mínimo uns 500 motos estacionada para a gente ficar ali tomando uma cerveja, paquerando e curtindo às arrancadas de rua. NÃO TINHA ROUBO, não tinha MIMIMI ,todos se DIVERTIAM e voltava para casa ,tanto que eu e TODOS MEUS AMIGOS MOTOCICLISTAS estamos VIVOS, FORTES E APAIXONADO POR MOTOS! Eu tenho uma 750 CARBURADA. NÃO tenho muita vontade de ter uma INJETADA,já tive 2 4 cilindros injetadas. Mas as carburadas é um DEMÔNIO acima dos 5 6 mil RPM ,tipo esse YPVS 😎
Tenho motos 2 tempos até hoje, sempre tive, desde os anos 90 sofro desse mal kk. Eu vivia trocando de escapamento e confirmo, no 2 tempos o escapamento é peça FUNDAMENTAL no desempenho! Quase uma continuação do motor, como se fosse o comando de válvulas do 4t. Quem conhece desse mundo 2t sabe que pra baixos rpm o escapamento oiginal é o melhor, só que limita muito desempenho em alta. Por isso que sempre existiram os famosos escapamentos dimensionados, como Foca, Sarachú, Peloso Prandini, Gemoto (que não é o estralador de CG), etc. Todos esses mudam a moto da água pro vinho! E todos tem cálculos precisos e respostas melhores em determinados RPM. É diferente de quem tem uma moto 4 tempos e muda de escapamento pra mudar o ronco e o visual, ou porque preparou o motor e precisa de escapamento que não estrangule o novo fluxo. No caso do 2 tempo trocar o escapamento já é como mexer no motor, igual como se usasse um comando preparado. Só quem teve sabe o que isso, ver a roda da frente sair do chão e levar aquele soco no peito só em ter mudado o escapamento da moto. 2 tempo é isso. Abraço.
Mano, você é um doidão muito inteligente!
esse manja. Parabéns pelo canal
Explicação melhor nunca vi, parabéns! 👍.
Que interessante meu nome é Herbert e tive uma rd350 é muita coincidência.
Oi Hebert obrigado pela a explicação, tenho uma 2 tempos sou muito seu fã.
Sugestão:fais mais vídeos falando de 2 tempos
Parabéns Herbert
Eu tive muitas dous tempos dt 1882 depois yz 125 caraca véi só adrenalina também tive rx180 rd 135 a esqueci rd 350/tamoa de caixão esse era pra piucos
Sigo a pouco tempo o canal mas gostei muito da forma de falar explicar simples e direto como deve ser eficaz e pronto
Muito obrigado
Excelente explicação com muito detalhes sobre o funcionamento. Parabéns Herbert por mais uma bela aula.👍🏻
Muito obrigado
Explicação Perfeita.Mente Brilhante, Hiper conhecimento Parabéns nota 10, sou seu fã número 1 Grande Abraço.
Gratidão
Rpz Parabéns Fantastico. Uma aula Geniail. Técnica e Leve. Um Tesouro na Net.
É uma aula que remove qualquer dúvida , obrigado Herbert .
Estes motores 2 Tempos com IPVS sempre andaram na frente , só a queima do óleo 2 Tempos que incomodava .
Show!!! Valeu pela explicação meu Brother... TMJ 👏👏👏😀
Que aula de mecânica , o belezas sabe tudo de motores.
Video perfeito. Didática impecável!!
Obrigado 😃
Só duas palavras PARA BENS 👏🏼👏🏼
parabems , a sua esplicacao otima , voce tem conhecimento muito grande, aprendo a cada dia ,abracos
Parabéns pela explicação toda e principalmente sobre o Ypvs! Já estou pensando em um vídeo pra te mandar uma pergunta que tenho dúvida... Abraço 👏👏👏
Maaaaandaaaaa!!!!!! kkkkkkkkkkkkk
@@AcademiadeMotores Aaaaaaahhhhhhhh!!!! kkkkkkkk
Exatamente irmãozinho. Inclusive o efeito de ressonância do escape e muito mais criterioso que o 4 tempos. Chegando a aumentar a potência mais de 50%. Parabéns pelos vídeos, estamos juntos.
Boa, nossa melhor versão Herbert Richard... explicação top.
Nunca tive 2t, mas andei em DT, Rd.135, rd 350, é uma sensação ímpar.
Forte abraço, Deus te abençoe
Show Herbert !!! Bateu saudades de uma Rd 350 que eu tive.
Show de bola mestre, obrigado pelo conteúdo! quando eu tiver um dinheiro sobrando vou adquirir o curso, abraço de um jovem mecânico, Come as you are.
Pra cima
Sensacional. Parabéns Hebert, muito bem explicado e muito esclarecedor.
Melhor impossível.
Grande professor, estou aprendendo muito com suas explicações, grande abraço.
O negócio é botar óleo no cárter para fazer a lubrificação das partes internas do motor , deixar a entrada de ar o mais simples possível , usar uma injeção direta eletrônica porreta , e um pistão bem afunilado pois as ondas de energia trabalham pelo centro , usar squish ou dimbo, com turbo elétrico ou turbo charger elétrico .
Excelente aula 🙏🙏🙏
Ótimo vídeo. Tive uma RD350 ano 90, em 91, peguei ela com 3 mil km, um canhão, qdo a danada da YPVS abria, sai de baixo, parecia uma estilingada na motoca, só quem teve ou pilotou pra saber, o significado real da IPVS.
Otima explicacao,parabens!
E é exatamrnte por isso que um escape dimensionado em um motor 2t faz tanta diferença ele otimiza a comprensão da nova queima.
Explicação sensacional
Muito bom cara!!!!! Uma didática incrivel e uma reflexão tambem: Motores dois tempos tem um consumo elevado e alto poder de poluição certo? Existe forma de "lavar" estes gases assim como nos moteres a diesel? Perabéns pelo vídeo. Forte abraço!!!!!!!!
O controle e catálise da queima do motor 2 tempos é uma coisa muito difícil de se fazer e infelizmente acabou não dando tempo de desenvolver, pois ele acabou sendo proibido de ser utilizado em veículos de uso urbano. Um forte abraço Max !!!
Os 2t foram discriminados injustamente e por falta de investimentos em desenvolvimento. Mas hoje com a injeção eletrônica mudou muito o consumo e poluentes.
Tenho Uma Ktm 125 Incorporada Com Esse Sistema Ypvs👌
Obrigado pela explicação, sou preparador de motor 4 tempos, hoje em dia motos com pouca cilindrada um bom cabeço e taxa já da um coro legal nas 200 2T, por isso hoje em dia pra TENTAR igualar o jogo tbm temos ótimos preparadores de motores 2T
talvez em sonho vc conseque andar com as 200 2t talvez no maximo com uma 135 amigo vc nao conhece uma 2 tempo afinada
@@marcoscamargo4702 tenho uma yz 125, maravilhosa, mas o incrível é pegar um motor nacional que não tem NADA forjado nem de cromo, e uma fraquinha trazermos 50cv com 250cc(, pq temos esses motores com 70cv motor de titan 150) você nunca andou com uma moto assim eu sei pq são bem raras aqui no Brasil, as maiorias são dos preparadores geralmente não são feitas para clientes apenas competições de força livre 201, tenho certeza que uma TE300 husk deva alcançar esse patamar de cavalaria…
Preparadores são arrogantes. Eles acham que podem fazer um projeto melhor que o original feito por engenheiros tops. Ocorre que não existe almoço grátis: o motor mexido fica mais potente, porém quebra mais rápido. O equilíbrio perfeito do motor vai por água abaixo. Ou seja, não melhorou nada. Só piorou. Preparadores devem ser chamados de quebradores de motor. 😅
@@fabiogarcia1431 amigo, esse negócio de “quebrar mais rápido” é literalmente pra quem faz cagada no motor das pessoas, é claro que não dá pra exigir durabilidade de uma motor de titan 150 com 95 CV, mas com 30cv dura a vida toda…
@@fabiogarcia1431 amigo, esse negócio de “quebrar mais rápido” é literalmente pra quem faz cagada no motor das pessoas, é claro que não dá pra exigir durabilidade de uma motor de titan 150 com 95 CV, mas com 30cv dura a vida toda…
Show Hebert, saudades da minha RD
nunca tive moto 2 tempos, mas depois dessa explicação fiquei com vontade de pegar uma DT kkk
Cara, vc vai se surpreender!!!
Uma baita aula! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Hebert faz um vídeo sobre a rd 350 p nois irmão
O sistema do motor da DT 200 e RD 350 é incrível pouca cilindrada e muito torque
É uma verdadeira enciclopédia.
Quem?
Você, Herbert!
Que aula foi essa, meu irmão!
Começou pela ótima pergunta, depois foi só consequência.
A arquitetura de um motor 2T é de fato uma obra de arte, pegue um monocilíndrico e são 3 peças móveis e nada mais.
E o desempenho então, lembro da propaganda dos DKWs, 3 = 6, inclusive havia essa inscrição no painel, entre os mostradores.
Pergunta de leigo, se nos motores ciclo Diesel a queima é expontânea, não seria lógico imaginar que a taxa de compressão deveria ser rigorosamente idêntica para todos os fabricantes, visto que, atingida aquela temperatura “x”, a mistura expandiria de imediato?
Mas daí a gente examina as fichas técnicas e percebe que as taxas variam de fábrica para fábrica.
Não sei se me fiz entender, ok!
Minha curiosidade é sobre qual seria o “pulo do gato”, para ser possível trabalhar com taxas diferentes, sendo que a combustão é expontânea.
Abraço!
baita pergunta boa em !!! manda um video pra mim desta pergunta ?
@@AcademiadeMotores
Professor, seguinte: Sou das antigas (6.3), não tenho familiaridade com esse mundo digital, nem smartphone uso, vou ficar devendo o vídeo.
Você não poderia explicar mesmo assim?
Agradecendo antecipadamente.
Zé Maria
Então me mande uma carta pelo correio como antigamente ? Te mando o endereço e CEP. Seria fascinante.
@@AcademiadeMotores
Combinado, Herbert.
Aguardando os dados, ok!
Esse gordinho e fera. Esse e o melhor
Maravilhosa explicação!
Que bom que gostou
" Quando o Ypvs abre meu chapa , sai da frente " !!!! Kkkkkkk top
Herr Doctor Prof Hebert fiquei com uma dúvida pois a válvula ypvs aplicada ao mesmo cilindro o curso e constante. O que muda é a vazão de combustível e para dar mais vazão aumenta-se a área , assim , em meu entender , a curva de torque muda, o motor fica mais agressivo, entrega mais potência e , claro aumenta o consumo e alguma deficiências devido a maior entrega de potência . Faz sentido ?
Parabéns pela aula!!! Tenho 2 motos 2t, vc conserta esse tipo de moto tb?
Eu tive um rd 135 92, nem carta eu tinha na época, 2 tempos é o bixo.
Andei procurando uma na Internet os valores estão absurdos em cima dessas motos Yamaha 2 tempos.
Bons tempos quando corri de kart no final dos anos 90... fazíamos os motores "apitar" 😂😂😂😂
Que irado!
😍😍😍
Cara ,acabei de comprar uma WR200 ,preciso saber quais peças da DT200 serve nela, pistão ,discos de embreagem etc
Não faço ideia
Boa aula profesor
So me tire uma duvida o curso da D180 e o mesmo da DT200 ?
Não o Da Dt200 é Mais Cursado Tem 57mm Eo Da Dt 180 54mm 3mm De Diferença
@@manelbr2.0 mis tem cara que põem camisa e cabeçote da DT180 na 200 acho que eles devem rebaixar o pitao
@@eircmaquinas5538Tem Que Ver. é Melhor Colocar Flange Na Junta Embaixo Do Cilindro Ou Colocar a Biela Da Dt 180 Pra Deixar Diagramação Certa
Muito legal!
Show
Tenho DT200 e sofro viu com YPVS ....😢😢
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻