Fala pessoal, tudo bem com vocês?? Nesse videozinho aqui, vamos tentar explicar o funcionamento do YPVS, sistema de válvulas de escape da YAMAHA! Obrigado, e esperamos que gostem!! =)-
Caraca tenho 16 anos tinha mtas dúvidas sobre e nunca entendia quando os outros esplicavam somente, mas depois desse vídeo eu entendi completamente ,muito show parabéns irmã muito top seu vídeo 👏🏻
Excelente explicação!Existe muito achismo em torno do YPVS você explicou muito bem. Na verdade o YPVS é uma sacada para o motor ter mais torque em baixa, caso contrário praticamente só se andaria em alta, pois o Motor embaralharia todo ficando sua dirigibilidade muito comprometida. Como YPVS atua na faixa de 5500 rpm e despeja potência instantânea como se fosse arrancar a mão do guidom se tem a falsa impressão que ele é como um "turbo" más não tem nada a ver. Você explicou muito bem a questão da janela e como ela influencia na potência. Parabéns e Deus o Abençoe! Grande Abraço!
Muito obrigado pelos elogios, fico até sem graça kkk vejo que o youtube virou uma boa fonte de pesquisas atualmente, mas concordo que também podemos encontrar informações com mais opinião do que informação real, tudo o que tento ensinar, precisei estudar um bocado antes kkk e espero realmente passar da melhor forma possível :)-
Eu tive uma DT 200. Excepcional. Confere com tuas informações. Viajei 400 Km medindo o consumo. 22Km/l à 100km/h. 16 à 120. A moto estava com cerca de 3000Km.
Cara vc explicou oq eu já imaginava,pois estou com uma WR200 com a valvula ypvs perfeita porem não tem baixa😢😢 e tenho uma DT 180 q é o cão em baixa!! Minha DT180 mede do topo da camisa ao início de abertura de escape 34mm Já a WR200 Mede 28mm vc sabe me dizer quanto é da DT200?
Manooo tenho uma DT 200 e esta desmontada para terminar de kontar, mas minha vida anda tao corrida q estou sem previsao de ir buscar as peças para terminar o serviço 😭 nao sei te dizer as medidas, sinto muito, assim q conseguir medir posso te falar, mas nao sei mesmo quando isso vai ser 😬
Os pistões de Dt 180 na Rd com as janelas no tamanho original na verdade favoreçe o torque em baixa, ajustando como as suas vc ganha mais é giro no motor... E maior final.
Amigo só esqueceu de falar da ressonância do escape....ao qual esse sistema foi projetado para variar a frequência, e responde por uns 80% do efeito do ypvs...
Top, eh vdd, eh q se não me engano falei no vídeo do escape, e pra não ficar repetitivo nesse, acabei não falando de novo kkk mas mto bem lembrado, obg
Se está travado, e não vai colocar em funcionamento no momento, é melhor q fique aberto, todo aberto. A única "consequencia" é tuvperder um pouco de torque em baixas rotações... já ele fechado, ou parcialmente fechado, tu vai perder desempenho em alta, mas até aí tudo bem, a grande questão é q ao usar giros mais altos teu motor iria superaquecer... e isso não eh bom, pode ferver e dependendo até travar... então mantenha a válvula aberta que não acontece nada de mais kkkkk só perde um pouco de saida... mas se tu der mão e "queimar" um pouquinho de embreagem, ela levanta do mesmo jeito... então, acho q dá pra se divertir hahahahaha bom proveito com a motoca man
Muito legal , mas como conhecedor do 2 tempos vale uma explicaçao do ciclo OTTO neles , apesar de ser 2 tempos existe todo o ciclo OTTO 4T em um giro do virabrequim , seria um plus voce adicionar a informaçao de ( Admissao , compressao , expansao , exaustao ) todas as fases estao presentes no 2T mas quase niguem sabe como funciona e nunca vi niguem explicar isto no YT , obvio que nos dos anos 70 80 sabemos de cor e salteado esta parte , hehehe ,,, Abraços
Isso Pablo, esta certo o que escreveu, o servo motor mantem as válvulas abertas quando o motor esta desligado, ao virar a chave de ignição ele faz um auto teste, fechando e reabrindo as válvulas, daí quando tu pedala e liga o motor, as válvulas fecham novamente, permitindo a passagem dos gases porém com uma certa restrição, e acima dos 5500 RPM elas abrem novamente. Vc pensou certinho, acho q so se confundiu no momento q escreveu um pedaço do texto :)-
Meu pai tem uma RD350 de 93 aquela cor cinza escuro com faixas rosa, acho linda. Pena que ele deixou parada por anos e agora precisa consertar algumas coisas kk você por acaso é daqui da região de Pernambuco? Se sim teríamos o prazer de conhecê-lo kkk
Fala Eduardo, tudo bem? Cara, seria um prazer conhecer vcs, porém não sou de pernambuco, sou de São Paulo, o q nao quer dizzer q a gente não possa se cruzar qqr dia... Cara, essa cor realmente eh mto linda, aquelas faixas rosa sempre me chamam a atenção kkkk
Não necessariamente Jeferson, dai tem que ver no motor se abrir as janelas do pistão pode ajudar a melhorar o fluxo da mistura, no caso da minha moto, eu as trabalhei por estar usando pistão de DT, e as janelas dos pistões nao casavam com as janelas de admissão do motor, então apenas as deixei próximas da mesma medida. Se abrir as janelas do motor, provavelmente terá uma melhora na performance trabalhando as janelas do pistão tbm, mas acredito sinceramente que os ganhos são muito baixos com relação a janelas de pistão, pois geralmente o fluxo existente garante a alimentação do motor.
Breno, considerando os originais, são apenas eletrônicos, as variações podem ser a válvula de abertura, tipo meia lua igual ao do meu video, que equipa as RDs e DTs, se nao me engano existe um tipo de guilhotina tbm, que saiu em algumas motos de pista, acho q a TZ era assim, outro modelo tipo mecânico existe sim, mas dai não é feito pela Yamaha, são kits de adaptação q existem no mercado, são funcionais, mas deixam a desejar no quesito rotação, dependendo da regulagem... ele tem limitações e nunca vai conseguir funcionar igual ao eletrônico. Em contra partida, é mais leve e mais simples, sendo utilizado geralmente por pessoas q andam em pista e aliviam todo o peso possível da moto. Espero ter ajudado :)-
@@ypvcrash4604 show, grande aula, meu amigo me explicou hoje, mas sua explicação brilhou, top, ele disse que o eletrônico estragava muito, ainda mais em trilhas ne, ai adaptaram esse mecânico, muito legal...
@@brenotito839 ah sim, não faço muita parte do mundo das trilhas, apesar de gostar bastante kkk mas tem razão, é uma peca bem delicada, imagino que nao deva realmente aguentar o tranco de ualgumas trilhas hahaha Neste caso o mecânico é uma ótima solução, melhor do q desativar o ypvs, assim consegue ainda um pouco de torque nas baixas rotações :)-
Boa noite Luis, claro, o motor pode funcionar sem o Ypvs, porém ficarão algumas galerias por onde pode haver vazamentos, ela podem ser fechadas, e a forma mais comum e com as próprias válvulas, porém fixadas numa posição, o ideal é q fiquem na posição aberta, pois assim o motor nao superaquece. Porém dessa forma a moto irá perder torque em baixas e medias rotações. O motor do banshee que é um quadriciclo da yamaha com um motor muito parecido com o da RD 350, não tem as válvulas do ypvs, então da tbm para usar esses cilindros caso queira um motor sem válvulas. A vantagem da válvula é o ganho de torque em baixas rotações, no caso do banshee, essa faixa de giro praticamente não é usada devido ao seu uso off road. Agora se fixar a válvula na posição fechada, o motor terá torque em baixo giro, porem nao irá render em altas rotações, aliás nem conseguirá atingir rotações muito altas, e irá trabalhar mais quente, e não ache que é incomum, quando compramos a DT, a válvula estava fixada fechada, a moto quase nao rendia e esquentava muito. Espero ter conseguido esclarecer kkk qualquer coisa, só perguntar :)-
Ótima dúvida Vinicius, os pistões de DT 180 e RD 350 são iguais, o que muda é o tamanho das janelas e uma abertura existente na parte de baixo dos pistões de RD350, sem contar q o diâmetro do pistão standard de DT180 é um pouco maior do que o da RD, ou seja, o de RD tem 64,00 mm é o de DT tem 64,50 mm, isso equivale a segunda medida de retifica para estes motores. Optei por usá-los devido a nao encontrar pistões de RD, os únicos que encontrei eram da Wiseco, importados, estes são excelentes, sem sombra de dúvidas, porém muito caros... Fiz as adaptações nas janelas dos pistões, apesar de já ter visto motores funcionando normalmente com os pistões sem trabalho nas janelas.
@@lucianolopesdapaixao3990 antes da montagem eu tirei as medidas, tem até um vídeo no canal, porém o audio esta péssimo, peço desculpas desde ja kkk a posição do furo do pino dos dois pistões é exatamente a mesma, pelo menos comparando-se o original rd350 com um mahle dt180 :)-
Boa tarde, pode ser por carbonização do sistema, eh mto comum acumular carvão nas válvulas, tente tirar o escape e dar uma limpada, tomando cuidado para não deixar mta sujeira ou algum objeto cair no motor
Cara, o plug q conecta no sensor de temperatura dela parece muito, e ate da para adaptar um conector elétrico daqueles de pino, redondinhos sabe? Pior q aqui não consigo colocar foto, mas se procurar nos meus vídeos, acho q no de revisão elétrica da RD 350 faço um teste de aterramento do sensor de temperatura dela, ali acho que tu conseguirá entender melhor o que tentei dizer kkk Porém, se a duvida for, de onde sai o fio, è realmente da parte de cima do sensor, ele è um pininho que gera uma resistência de acordo com a dilatação do sistema dentro dele, e a outra conexão dele è o próprio aterramento no motor... então se vc simplesmente enrolar um fio de cobre dele ate a conexão de painel responsável pela temperatura, deverá funcionar kkk Mas fique atento, pois se quando fizer a ligação e apenas virar a chave, o marcador não pode subir... apenas se o motor estiver quente, caso contrario pode queimar o painel.
Se subiu tudo pq fez um teste e aterrou o fio do painel, ok, esta funcionando. Agora se subiu tudo quando ligou o fio do painel no sensor e virou a chave da moto, pode ser algum curto, provavelmente no sensor de temperatura msm... se for isso msm o correto seria a substituicao dele, claro que por aqui fica muito difícil um diagnostico hahahaha então não confie 100% no q estou falando, pois não tenho a certeza do q esta ocorrendo la kkk vc è de onde?
Fala man, pra uma descarbonizacao "rapida" não, da para fazer com o sistema montado... mas se quiser fazer direitinho e limpar todo o sistema sim, tem q tirar a parte de cima e pelo menos um dos cilindros do motor...
Lucas, eu pessoalmente nunca vi esta adaptação, mas já ouvi falar de usar os pistões da DT 200 em RD350 e DT180, já vi tbm um projeto de motor da RD350 montada com os pistões e cilindros de Agrale, então imagino que de sim pra fazer porem acredito tbm q vá dar um belo trabalho kkk O que eu penso que deveria fazer antes de tentar uma adaptação destas é se pode ser reversível, caso nao goste do resultado final. E se tem grana para o que imagina que vai gastar e uma sobra, pois com certeza vai gastar mais do q imagina kkk essas coisas nunca saem 100% como imaginamos kkk, fora isso eu não sou o cara q vai criticar uma adaptação feita kkk principalmente se for bem feita :)-
Se tratando de adaptações mecânicas, acredito q de para se fazer praticamente qualquer coisa que imagine... porém tem q ter na cabeça q talvez precise usar solda e um bom torneiro para as adaptações sonhadas, e com certeza algumas horas dedicadas a estudar e se aprofundar no assunto com um livro de base, e se quiser conheço alguns que pode achar na internet mesmo
@@ypvcrash4604 bom dia do top do cilindro a comeso do escape tenho um cilindro aqui mais estou achando q subiram muito a janela d escape poriso a pergunta
@@Valdemirrdt entendi... putz, pior q não vou saber te falar essa medida... sei q eu ja medi isso na vida, mas não vou saber te dar em números man... desculpe...
Bom dia Braian, não tenho oficina cara, è só um robe... se quiser posso indicar boas oficinas, ou dependendo do que precisar ate podemos fazer aqui, sem problema nenhum, eu particularmente moro em São Bernardo do Campo
Eraldo, não entendi direito a pergunta, mas vou tentar explicar como entendi... se for a DT que não estiver funcionando, ate pode ser por causa do ypvs, mas acho difícil... agora se for o ypvs q nao estiver funcionando, pode ser por uma serie de fatores, vou tentar colocar aqui os que eu lembrar ok? *valvulas travadas por excesso de carborização nos cilindros. *cabos rompidos. *válvulas quebradas. *servomotor queimado, ou com mal contato. *falta de aterramento. *modulo do ypvs queimado ou com mal contato. *bateria zoada, ou sistema elétrico com defeito. E se a dúvida for com relação ao q pode ser feito para arrumar um sistema de ypvs pra dt, senpre da para procurar as pecas no mercado livre, ou adaptar um ypvs mecanico, não é a melhor opção em termos de rendimento, mas funciona muito bem. Espero ter conseguido ajudar... se não, pergunta de novo q tento melhorar a resposta kkk :)-
Salve Men .... Toneira original DT 200 não existe mais e quem tem e bica né Cara estou usando a da YBR Sabe alguma outra opção pra melhorar a vazão ou vc acha que a de YBR atende a vazão da DT 200? Desde já agradeço Men
Cara nessa configuracao so conheco msm essas universais, ou a da ybr... na real nao suprem a vazao nao, o ideal eh tu reabrir os dutos, geralmente faco com uma broca de 6mm mas depende do fabricante, eh melhor dar uma conferida se tem material o suficiente nas paredes. Abraco man
Bom dia Germano, isso vai depender do q estiver faltando na sua moto... supondo a pior dar hipóteses, em uma RD350 vai precisar das juntas de cilindro, junta de cabeçote, as buchas, válvulas, cabo, polia, e servomotor... não são pecas baratas e nem muito fáceis de achar... mas um preço em específico eu infelizmente vou ficar te devendo, pois essas coisas estão cada vez mais caras, e sem um preço real...
Caraca tenho 16 anos tinha mtas dúvidas sobre e nunca entendia quando os outros esplicavam somente, mas depois desse vídeo eu entendi completamente ,muito show parabéns irmã muito top seu vídeo 👏🏻
Muito obrigado, fico feliz de saber que ajudou, as vezes uma imagem, como nesse caso, o próprio cilindro, ajuda muito a entender algum detalhe :)-
Vai continuar sem saber....kkkkk
Muito bem explicado.. parabéns pelo vídeo e por compartilhar informações
@@danilosupershock7402 obg, de vdd fico feliz que tenha gostado =)
Entendi perfeitamente amigo parabens, eu acho que a palavra que define o ypvs é que ajuda a formar uma maior pressão dos gases! +/- isso 👏🙌
Perfeito, eh exatamente isso o que ele faz, para poder aproveitar um pouco mais a queima do combustível 🥰
@@ypvcrash4604 boa voce é o cara valew demais pelo video amigo, tmj sucesso 💪🙏
@@ScorpionFiles91 Tmj irmão, qqr coisa eh só chamar, fico feliz que goste dos vídeos S2
@@ypvcrash4604 pode deixar Tmj mano só força 💪🙏
Excelente explicação!Existe muito achismo em torno do YPVS você explicou muito bem.
Na verdade o YPVS é uma sacada para o motor ter mais torque em baixa, caso contrário praticamente só se andaria em alta, pois o Motor embaralharia todo ficando sua dirigibilidade muito comprometida.
Como YPVS atua na faixa de 5500 rpm e despeja potência instantânea como se fosse arrancar a mão do guidom se tem a falsa impressão que ele é como um "turbo" más não tem nada a ver.
Você explicou muito bem a questão da janela e como ela influencia na potência.
Parabéns e Deus o Abençoe!
Grande Abraço!
Muito obrigado pelos elogios, fico até sem graça kkk vejo que o youtube virou uma boa fonte de pesquisas atualmente, mas concordo que também podemos encontrar informações com mais opinião do que informação real, tudo o que tento ensinar, precisei estudar um bocado antes kkk e espero realmente passar da melhor forma possível :)-
Eu tive uma DT 200.
Excepcional.
Confere com tuas informações.
Viajei 400 Km medindo o consumo.
22Km/l à 100km/h.
16 à 120.
A moto estava com cerca de 3000Km.
Moto gostosa neh, adoro ela tbm kkk
Top a explicação 👏👏👏
Obg irmão, tmj 🥰🥰🥰
Parabéns, vc é um excelente profissional 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Muito obrigado 🥰
Agora eu aprendi!!!👏👏👏👏🙌🙌
Ahhhh que bom, fico feliz kkkk
Um pouco tímido no início, mas depois show de explicação. Parabéns!!
Hahaha obrigado, realmente tenho dificuldades em falar com a câmera kkk
Excelente conteúdo! Muito bom 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Ai sim, obrigado, e seja bem vindo, espero que goste :)-
Parabéns, muito boa e esclarecedora a explicação.
Ai sim, legal ter você por aqui :)- obrigado, espero que goste dos vídeos, alias, tem muito da sua participação neles hahaha
não sei de nada... me inclua fora dessa kkkk
@@M2MotoStoreBIKEWASH hahahahahahahahahaha
Cara, excelente video, parabens. Obrigado pelo conteudo, ajudou demais
Bom q gostou, fico feliz em saber :)-
Show de bola da hora msm conteúdo muito bom parabéns guerreiro👍🏽👏🏽
Ai sim, fico feliz que tenha gostado Sandro, tenho mais vídeos para subir, mas ando meio sem tempo kkk em breve pretendo edita-los :)-
Cara vc explicou oq eu já imaginava,pois estou com uma WR200 com a valvula ypvs perfeita porem não tem baixa😢😢 e tenho uma DT 180 q é o cão em baixa!! Minha DT180 mede do topo da camisa ao início de abertura de escape 34mm
Já a WR200 Mede 28mm vc sabe me dizer quanto é da DT200?
Manooo tenho uma DT 200 e esta desmontada para terminar de kontar, mas minha vida anda tao corrida q estou sem previsao de ir buscar as peças para terminar o serviço 😭 nao sei te dizer as medidas, sinto muito, assim q conseguir medir posso te falar, mas nao sei mesmo quando isso vai ser 😬
Muito bom bem explicado
Que bom que gostou, fico feliz em saber :)-
Os pistões de Dt 180 na Rd com as janelas no tamanho original na verdade favoreçe o torque em baixa, ajustando como as suas vc ganha mais é giro no motor... E maior final.
Justo, está correto, eu preferi abrir os pistões já sabendo que ia fazer uma abertura das janelas dos cilindros :)-
Obrigado
Amigo só esqueceu de falar da ressonância do escape....ao qual esse sistema foi projetado para variar a frequência, e responde por uns 80% do efeito do ypvs...
Top, eh vdd, eh q se não me engano falei no vídeo do escape, e pra não ficar repetitivo nesse, acabei não falando de novo kkk mas mto bem lembrado, obg
Toop
Muito obrigado, fico feliz de saber que gostou :)-
Ótimo vídeo pode tirar minha dúvida comprei uma dt 200 só que o ypvs está travado todo aberto e melhor todo aberto ou um pouco fechado
Se está travado, e não vai colocar em funcionamento no momento, é melhor q fique aberto, todo aberto. A única "consequencia" é tuvperder um pouco de torque em baixas rotações... já ele fechado, ou parcialmente fechado, tu vai perder desempenho em alta, mas até aí tudo bem, a grande questão é q ao usar giros mais altos teu motor iria superaquecer... e isso não eh bom, pode ferver e dependendo até travar... então mantenha a válvula aberta que não acontece nada de mais kkkkk só perde um pouco de saida... mas se tu der mão e "queimar" um pouquinho de embreagem, ela levanta do mesmo jeito... então, acho q dá pra se divertir hahahahaha bom proveito com a motoca man
@@ypvcrash4604 obrigado por responder mim ajudou a na minha dúvida depois te falo como ficou kk
@@hornetcrf6625 tooopppp vou querer saber man, sou curioso kkkk espero ter ajudado, a motinho vai ficar dhr man
Muito legal , mas como conhecedor do 2 tempos vale uma explicaçao do ciclo OTTO neles , apesar de ser 2 tempos existe todo o ciclo OTTO 4T em um giro do virabrequim , seria um plus voce adicionar a informaçao de ( Admissao , compressao , expansao , exaustao ) todas as fases estao presentes no 2T mas quase niguem sabe como funciona e nunca vi niguem explicar isto no YT , obvio que nos dos anos 70 80 sabemos de cor e salteado esta parte , hehehe ,,, Abraços
Hahaah boa, posso tomar como uma sugestão e mais para frente quem sabe, fazer um vídeo explicando o funcionamento dos 2T de modo geral :)-
Show! 👏 👏 Quer dizer que a moto desligada, ou na lenta, o ypvs fica aberto, quando acelera a um tal rpm ele fecha? É isso?
Isso Pablo, esta certo o que escreveu, o servo motor mantem as válvulas abertas quando o motor esta desligado, ao virar a chave de ignição ele faz um auto teste, fechando e reabrindo as válvulas, daí quando tu pedala e liga o motor, as válvulas fecham novamente, permitindo a passagem dos gases porém com uma certa restrição, e acima dos 5500 RPM elas abrem novamente.
Vc pensou certinho, acho q so se confundiu no momento q escreveu um pedaço do texto :)-
@@ypvcrash4604 mas na verdade eu tava perguntando pra saber certinho mesmo kkk mas agora entendi muito bem, obrigado!
Está certíssimo de perguntar, è assim que se aprende. E eu que agradeço não imagina como as perguntas ajudam a gente tbm hahaha
Meu pai tem uma RD350 de 93 aquela cor cinza escuro com faixas rosa, acho linda. Pena que ele deixou parada por anos e agora precisa consertar algumas coisas kk você por acaso é daqui da região de Pernambuco? Se sim teríamos o prazer de conhecê-lo kkk
Fala Eduardo, tudo bem? Cara, seria um prazer conhecer vcs, porém não sou de pernambuco, sou de São Paulo, o q nao quer dizzer q a gente não possa se cruzar qqr dia... Cara, essa cor realmente eh mto linda, aquelas faixas rosa sempre me chamam a atenção kkkk
Aumenta a janela do pistão ganha-se potencia maior siguinificativa em relação ao pistão com janela original????
Não necessariamente Jeferson, dai tem que ver no motor se abrir as janelas do pistão pode ajudar a melhorar o fluxo da mistura, no caso da minha moto, eu as trabalhei por estar usando pistão de DT, e as janelas dos pistões nao casavam com as janelas de admissão do motor, então apenas as deixei próximas da mesma medida.
Se abrir as janelas do motor, provavelmente terá uma melhora na performance trabalhando as janelas do pistão tbm, mas acredito sinceramente que os ganhos são muito baixos com relação a janelas de pistão, pois geralmente o fluxo existente garante a alimentação do motor.
Quais são os tipos de ypvs? Mecanico e qual mais? O acionamento é automático ou manual? Grato...
Breno, considerando os originais, são apenas eletrônicos, as variações podem ser a válvula de abertura, tipo meia lua igual ao do meu video, que equipa as RDs e DTs, se nao me engano existe um tipo de guilhotina tbm, que saiu em algumas motos de pista, acho q a TZ era assim, outro modelo tipo mecânico existe sim, mas dai não é feito pela Yamaha, são kits de adaptação q existem no mercado, são funcionais, mas deixam a desejar no quesito rotação, dependendo da regulagem... ele tem limitações e nunca vai conseguir funcionar igual ao eletrônico. Em contra partida, é mais leve e mais simples, sendo utilizado geralmente por pessoas q andam em pista e aliviam todo o peso possível da moto. Espero ter ajudado :)-
@@ypvcrash4604 show, grande aula, meu amigo me explicou hoje, mas sua explicação brilhou, top, ele disse que o eletrônico estragava muito, ainda mais em trilhas ne, ai adaptaram esse mecânico, muito legal...
@@brenotito839 ah sim, não faço muita parte do mundo das trilhas, apesar de gostar bastante kkk mas tem razão, é uma peca bem delicada, imagino que nao deva realmente aguentar o tranco de ualgumas trilhas hahaha
Neste caso o mecânico é uma ótima solução, melhor do q desativar o ypvs, assim consegue ainda um pouco de torque nas baixas rotações :)-
Boa noite amigo o que acontece se eu fechar o lugar onde fica o ypvs e deixar como se fosse um cilindro normal você poderia me explicar por favor
Boa noite Luis, claro, o motor pode funcionar sem o Ypvs, porém ficarão algumas galerias por onde pode haver vazamentos, ela podem ser fechadas, e a forma mais comum e com as próprias válvulas, porém fixadas numa posição, o ideal é q fiquem na posição aberta, pois assim o motor nao superaquece. Porém dessa forma a moto irá perder torque em baixas e medias rotações.
O motor do banshee que é um quadriciclo da yamaha com um motor muito parecido com o da RD 350, não tem as válvulas do ypvs, então da tbm para usar esses cilindros caso queira um motor sem válvulas.
A vantagem da válvula é o ganho de torque em baixas rotações, no caso do banshee, essa faixa de giro praticamente não é usada devido ao seu uso off road.
Agora se fixar a válvula na posição fechada, o motor terá torque em baixo giro, porem nao irá render em altas rotações, aliás nem conseguirá atingir rotações muito altas, e irá trabalhar mais quente, e não ache que é incomum, quando compramos a DT, a válvula estava fixada fechada, a moto quase nao rendia e esquentava muito.
Espero ter conseguido esclarecer kkk qualquer coisa, só perguntar :)-
muito bom
Obrigado, feliz q tenha gostado :)-
Show
Valeu :)-
Excelente explicação! Um dúvida, por que de pistão de 180? Além da adaptação das janelas, o diâmetro e tamanho são diferentes?
Ótima dúvida Vinicius, os pistões de DT 180 e RD 350 são iguais, o que muda é o tamanho das janelas e uma abertura existente na parte de baixo dos pistões de RD350, sem contar q o diâmetro do pistão standard de DT180 é um pouco maior do que o da RD, ou seja, o de RD tem 64,00 mm é o de DT tem 64,50 mm, isso equivale a segunda medida de retifica para estes motores.
Optei por usá-los devido a nao encontrar pistões de RD, os únicos que encontrei eram da Wiseco, importados, estes são excelentes, sem sombra de dúvidas, porém muito caros...
Fiz as adaptações nas janelas dos pistões, apesar de já ter visto motores funcionando normalmente com os pistões sem trabalho nas janelas.
Iguais não são, os pistões da Rd350 tem o furo do pino do pistão DESLOCADO lateralmente em relação ao da Dt180
A propósito, excelente explicação...
@@lucianolopesdapaixao3990 antes da montagem eu tirei as medidas, tem até um vídeo no canal, porém o audio esta péssimo, peço desculpas desde ja kkk a posição do furo do pino dos dois pistões é exatamente a mesma, pelo menos comparando-se o original rd350 com um mahle dt180 :)-
@@lucianolopesdapaixao3990 muito obrigado pelo elogio, tento fazer da melhor forma possível, mas sou meio tímido kkk nunca sai 100%
amigo o meu ypvs , quando eu rodo ele pra ficar totalmente aberto ele da uma agarrada?!
Boa tarde, pode ser por carbonização do sistema, eh mto comum acumular carvão nas válvulas, tente tirar o escape e dar uma limpada, tomando cuidado para não deixar mta sujeira ou algum objeto cair no motor
Muito bom o vídeo parabéns !!
Cara, eu tenho uma DT 200 pra trilha e o termostato dela está sem fio. Como eu coloco um fio nele ?
Cara, o plug q conecta no sensor de temperatura dela parece muito, e ate da para adaptar um conector elétrico daqueles de pino, redondinhos sabe? Pior q aqui não consigo colocar foto, mas se procurar nos meus vídeos, acho q no de revisão elétrica da RD 350 faço um teste de aterramento do sensor de temperatura dela, ali acho que tu conseguirá entender melhor o que tentei dizer kkk
Porém, se a duvida for, de onde sai o fio, è realmente da parte de cima do sensor, ele è um pininho que gera uma resistência de acordo com a dilatação do sistema dentro dele, e a outra conexão dele è o próprio aterramento no motor... então se vc simplesmente enrolar um fio de cobre dele ate a conexão de painel responsável pela temperatura, deverá funcionar kkk
Mas fique atento, pois se quando fizer a ligação e apenas virar a chave, o marcador não pode subir... apenas se o motor estiver quente, caso contrario pode queimar o painel.
Muito obrigado!! Ganhou mais um inscrito 👏👏♥️♥️
Sucesso pra vc !!
Hahaha ai sim, muito obrigado :)-
Virei a chave e subiu kkk oq será q é ?
Se subiu tudo pq fez um teste e aterrou o fio do painel, ok, esta funcionando.
Agora se subiu tudo quando ligou o fio do painel no sensor e virou a chave da moto, pode ser algum curto, provavelmente no sensor de temperatura msm... se for isso msm o correto seria a substituicao dele, claro que por aqui fica muito difícil um diagnostico hahahaha então não confie 100% no q estou falando, pois não tenho a certeza do q esta ocorrendo la kkk vc è de onde?
Para tirar essas válvulas para descarbonização é necessário desmontar motor?
Fala man, pra uma descarbonizacao "rapida" não, da para fazer com o sistema montado... mas se quiser fazer direitinho e limpar todo o sistema sim, tem q tirar a parte de cima e pelo menos um dos cilindros do motor...
Estava pensando em por um cilindro DT 200 na minha DT 180 .......oque vc acha tem geito?
Lucas, eu pessoalmente nunca vi esta adaptação, mas já ouvi falar de usar os pistões da DT 200 em RD350 e DT180, já vi tbm um projeto de motor da RD350 montada com os pistões e cilindros de Agrale, então imagino que de sim pra fazer porem acredito tbm q vá dar um belo trabalho kkk
O que eu penso que deveria fazer antes de tentar uma adaptação destas é se pode ser reversível, caso nao goste do resultado final. E se tem grana para o que imagina que vai gastar e uma sobra, pois com certeza vai gastar mais do q imagina kkk essas coisas nunca saem 100% como imaginamos kkk, fora isso eu não sou o cara q vai criticar uma adaptação feita kkk principalmente se for bem feita :)-
Se tratando de adaptações mecânicas, acredito q de para se fazer praticamente qualquer coisa que imagine... porém tem q ter na cabeça q talvez precise usar solda e um bom torneiro para as adaptações sonhadas, e com certeza algumas horas dedicadas a estudar e se aprofundar no assunto com um livro de base, e se quiser conheço alguns que pode achar na internet mesmo
Boa tarde vc saberia me dizer altura da compresao do cilindro se é 2.7 só para eu tirar uma duvida
Fala man... desculpa, mas não entendi a pergunta... qual medida precisa?
@@ypvcrash4604 bom dia do top do cilindro a comeso do escape tenho um cilindro aqui mais estou achando q subiram muito a janela d escape poriso a pergunta
@@Valdemirrdt entendi... putz, pior q não vou saber te falar essa medida... sei q eu ja medi isso na vida, mas não vou saber te dar em números man... desculpe...
Onde fica sua oficina?
Bom dia Braian, não tenho oficina cara, è só um robe... se quiser posso indicar boas oficinas, ou dependendo do que precisar ate podemos fazer aqui, sem problema nenhum, eu particularmente moro em São Bernardo do Campo
Se a dt 200 não tiver funcionando o y tem alguma coisa
Eraldo, não entendi direito a pergunta, mas vou tentar explicar como entendi... se for a DT que não estiver funcionando, ate pode ser por causa do ypvs, mas acho difícil... agora se for o ypvs q nao estiver funcionando, pode ser por uma serie de fatores, vou tentar colocar aqui os que eu lembrar ok?
*valvulas travadas por excesso de carborização nos cilindros.
*cabos rompidos.
*válvulas quebradas.
*servomotor queimado, ou com mal contato.
*falta de aterramento.
*modulo do ypvs queimado ou com mal contato.
*bateria zoada, ou sistema elétrico com defeito.
E se a dúvida for com relação ao q pode ser feito para arrumar um sistema de ypvs pra dt, senpre da para procurar as pecas no mercado livre, ou adaptar um ypvs mecanico, não é a melhor opção em termos de rendimento, mas funciona muito bem.
Espero ter conseguido ajudar... se não, pergunta de novo q tento melhorar a resposta kkk :)-
Salve Men ....
Toneira original DT 200 não existe mais e quem tem e bica né
Cara estou usando a da YBR
Sabe alguma outra opção pra melhorar a vazão ou vc acha que a de YBR atende a vazão da DT 200?
Desde já agradeço Men
Cara nessa configuracao so conheco msm essas universais, ou a da ybr... na real nao suprem a vazao nao, o ideal eh tu reabrir os dutos, geralmente faco com uma broca de 6mm mas depende do fabricante, eh melhor dar uma conferida se tem material o suficiente nas paredes. Abraco man
@@ypvcrash4604 agradeço a resposta Men.
@@andersonsuzukizn tmj, qqr coisa, eh so perguntar
Quanto custa para reativar o YPVS?
Bom dia Germano, isso vai depender do q estiver faltando na sua moto... supondo a pior dar hipóteses, em uma RD350 vai precisar das juntas de cilindro, junta de cabeçote, as buchas, válvulas, cabo, polia, e servomotor... não são pecas baratas e nem muito fáceis de achar... mas um preço em específico eu infelizmente vou ficar te devendo, pois essas coisas estão cada vez mais caras, e sem um preço real...
Boa tarde amigo passa o whats pra trocarmos umas ideias, eu tenho uma rd350 e estou acertando ela.
@@ypvcrash4604 Ja ta add grato des de ja