瘋狂機長 詹姆士｜驚！空中巴士機師 落地對油門居然完全沒有掌控權
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- Опубликовано: 27 дек 2022
- 這一次的影片時長達到半小時，是大佬頻道教學影片有史以來最長的一部策劃...非常的燒腦。大佬保證看完這集內容，絕對會對飛機、尤其是空中巴士跟波音的油門有突破性且跨世紀的認識。尤其是模擬飛行玩家，千萬不能錯過！
會想要做這一集的策劃，做主要是因為上星期的直撥中，大佬講述了在成田機場落地前遭遇到可怕的風切變。有粉絲就問大佬：風亂成這樣，飛機的油門跟得上嗎？？所以今天好好跟大家腦補這個平常大家不容易知道的問題。
但是有一好沒兩好，希望大家看今天大佬影片後，以後搭空中巴士的飛機出遊，落地前遇到像成田機場一樣的妖風時，不要把佛珠拿出來念佛號了啊！！
＃波音787油門 #787autothrottle ＃空中巴士油門 #airbusautothrottle
#787系統介紹 ＃787VS350 #boeingvsairbus ＃強風落地
#787captain #機長 ＃787駕駛艙 ＃787cockpit 
Наука
其實空巴的油門也有好處，就是最大推力只有一個選項：推至TOGA，反而波音要用TOGA鍵啟動自動油門推盡，容易導致飛行員按TOGA便忘記檢查油門是否真的推盡，結果便導致韓亞和阿聯猶777落地時的意外，而且調查揭露了波音TOGA鍵在一些模式下是不會啟動的，這對臨著地和要決定復飛時會構成很大風險，相信空巴是有想過，才將TOGA和自動油門的激活融入到只需手推便可啟動，避免飛行員在緊急時刻要作過多的思考。而巡航時誤觸TOGA鍵啟動了復飛模式也曾導致人機對抗意外，例如Prime Air/ Atlas Air的767的撞地事故。
另外，空巴鼓勵掛著自動油門CL mode降落，臨touch down才提醒retard，也能讓飛行員保持擔心速度的狀態，時刻緊盯PFD的Speed，而retard收油的重要決定則交回pilot，似乎亦較安全，反觀波音，做autoland著地時自動油門會自己收油，777和787更可手動飛行時掛著自動油門著地，但事實上自動收油的功能亦出過意外：土耳其航空737-800落阿姆斯特丹就是因飛機誤判地面高度提早收油，而飛行員又没看PFD和没手摸著油門位置，結果飛機硬生生進近時失速掉了下來。
所以，雖然也較喜歡波音的直接，但看過近期幾次波音因自動油門和737max MCAS等出事，不得不承認空巴自從A300的人機對抗意外後，對何時自動化，何時交回飛行員手動等等的設計是經過深思熟慮的，還有考慮心理學的因素，例如空巴速度過低時，會響Speed，是因為研究發現普遍飛行員聽到Speed響起，便會有手推油門加速的傾向。
只是不能認同sidestick的設計，因為違反了正副駕駛互相知悉的原則。
波音認為駕駛員有能力能夠判斷，不過隨著各國廉價航空的崛起，波音還是太過於高估一些落後國家的駕駛員的能力。
感謝大佬分享🎉 趕緊筆記！
非常讚的內容～～愛你
他說: "大風著陸時，就只有兩個字：等死!" 😅 關於一些副駕駛員: "如果怕死，就不要當飛行員！死命抓住油门, 真的不需要! 它飛得好好的!" 😅😅😅 這位機長不僅是一位經驗豐富的好機長，他還很幽默，在這個視頻中聽他說話，不僅讓我學到了很多東西，還讓我笑得很開心！
Thank you, pilot James!
大佬加油，這集是很好的有關技術的觀念。
可以點菜講一下1/1日馬尼拉之亂?那天好多飛機在天上繞圈圈
這一集好讚！！！！好多波音和空巴油門桿之不同的硬核內容！！！！感謝大佬分享！！！！
謝謝🙏
謝謝大佬，讓我們長“知識”，辛苦您了。
謝謝🙏
您讲的太好了，而且非常幽默，希望能继续讲解boeing跟airbus的比较，谢谢！
謝謝🙏
大佬解釋很讚 希望有更多硬核內容🥰🥰
謝謝大佬精闢的解說，很精彩！！
辛苦了…
謝謝
精闢解說，謝謝大佬
謝謝🙏
多謝上載, 分享和分析。
感謝大佬大神的無私分享
謝謝
這是自排車跟手排車的概念😂😂
大佬新年快樂💕這集很棒耶！謝謝大佬
Trina很久沒出現。感謝贊助戀愛基金
@@crazyjames787 其實有默默潛水啦😂 只是你出去玩的那種就沒啥興趣看😂😂😝
他真的很愛說話
先讚為敬
祝福大佬早點走出低潮
小呆聖哥小朋友們也都很擔心大佬呀！
感恩感恩
謝謝大佬帥帥的教學
感謝大佬優質教學影片
感謝Welding King贊助熱血教學基金😊
感謝大佬
喔～～～！！原來空客油門會有咔咔的聲音，長知識了呢🤩🤩🤩
太感謝大老~~解決很多飛行愛好者的疑問~~落地空速原來還要如此計算
感謝🥹
這集太讚啦👍
感謝
hardcore，讚！感謝大佬分享~
緊張時好比賽車在入灣時失控，抱着方向盤死踏刹車板等待撞向欄杆一樣，只要放鬆一点刹車降下一個檔位再補方向盘或能救車成功。
先來報到按讚，距小年夜已不到一個月，大佬再撐一下就可以回家渡假，製作影片辛苦了
好想家
原來是留在這裡開課，大老真用心，感謝大佬，給個讚。
不玩客機的模擬飛行，不過有機會用大佬教的飛看看，不知道電腦能不能模擬出來。
謝謝🙏
个人觉得Airbus的设计很好 你挡位Climb之后才能使用自动油门 如果反应不及时还可以TO/GA了
这个观点还挺新颖的，空客自动油门一般都还挺好的...很多公司运行规范好像就算手飞也不建议脱开自动油门。不过如果实在不舒服也可以脱开自己控制啊，不用那个CLB detent
真棒！
也不是太燒腦, 終於知道Airbus跟Boeing油門的分別!
解釋很詳細, 謝謝大佬!
感謝啦
對呀,大佬,,我是在fsx 用777飛的,我完全明白你講的那個情況,真的,有時候亂流,速度真的飄得很利害,由其是飛馬來西亞,因避免失速,一般我都是馬上解ap ,但空巴一般在起飛時,要把檔位推到ca 位置,才會自動駕駛,跟本,人手操控權就很少,說穿了,空巴是靠ai 飛行
😂😂😂喜欢你的讲解
感謝大佬專業講解 ，一點也不硬腦阿，大佬講解功力優良。
感謝支持大佬啦
請教第二個問題，假如飛波音derate 到90%起飛，摁toga之後油門是頂到底都只有90%還是桿子會定在90的位置上？
想瞭解波音737 max mcas設計，新機測試怎麼沒有發現問題
謝謝分享..我也是業餘飛行愛好者..現有專業機師講解更加了解..本身玩MSFS也覺得LANDING時候 AB不能像BOEING那樣更得心應手 因為不能控制油門..GS好難控制
是的。AB就認為不能控制就go around 吧
機長都要身懷絕技，和機器鬥智鬥勇....🤣🤣🤣
刺激！
喜歡技術性多的。👍
謝謝！
乾蝦啦⋯⋯
大佬髮型好好看 皮膚管理的還真不錯⋯⋯🤩
大佬就愛漂亮嘛
太精采，還沒發年終先donate
太感謝！起飛🛫️前感謝一下
22:34 Boeing/Airbus 的油門不是好像以前用鋼繩控制的啦。全部都是出一個電子reading的。還有，當你重飛時也某情度Boeing按TO/GA 或Airbus 去 TOGA 檔，以為那是某情度在告訴飛機要從降落mode到go-around mode。比如就是飛機要靠autoland時突然要從飛
大佬!!我想要聽起飛配平飛輪那個東西的解說!!
大佬表達能力好，聽的懂，謝謝大佬
謝謝
感謝大佬教學
在推拉油門過程中 pitch也會跟著改變然後 path也會跑 在一開始飛時 很容易over correction 加上scan不夠快 等下次看到時全部都噴掉了
希望等像大佬一樣8000個落地後也能從容的操控哈哈哈
感謝思敏贊助大佬教學基金啦！！！🎉🎉🎉
上飛行飛機相關課程
果然比我們上法律課程精彩多了
法律用一定的法條面對不一樣的法官
則會有不同的結果
而開飛機不一樣
依據對飛機硬體的暸解與飛行經驗融合
通常能得到期待的結果
飛機不會像法官的人腦一樣複雜主觀
謝謝大佬老師
讓我們能有機會
了解到這麼多飛機飛行的相關知識
感謝您 !!!
:D he ,just be pleased to see your comment :D
名古屋那次 就是 副駕 去摸油門時 誤觸了重飛鍵
感謝大佬分享，我猜只有飛行員或我們這種模擬飛行玩家才聽得懂吧！
所以開頻道使大眾普及
大佬23‘45“的時候表情太搞笑了
飛戰鬥機的習慣就是慢車溜到跑道頭起飛線，踩住煞車，推油門到軍用推力(100%) ，放掉煞車，再加把勁推到 AB。
波音油門就像搭載自動定速跟車系統，自動加減速,空巴油門就如同30年前定速只有常閉跟常開這兩個選項
好看，不難懂。
空巴不會動的thrust lever真的很煩，感覺與飛機距離很遠。空巴FCTM有說可以手動油門降落，但建議在1000呎之前就要決定好，等於就是要給飛行員時間去對齊那個甜圈圈。我自己真飛機就手動油門落地過，覺得油門不會動不會給我帶來甚麼不方便。當然手動油門不是因為愛玩，是因為帶故障飛嘛，那幾天我手動油門飛五小時整路。
但我個人比較喜歡空巴的TOGA的設計，重飛壓力蠻大的，對我們空巴的司機來說，直覺往前推到底就好。波音的設計之前就摔掉一架EK的777，好像就是TOGA沒按到
777主輪碰地後重飛，按TOGA 可能沒效，飛行員永遠要知道飛機在幹嘛，只相信automation 下場就是gg。
Impressive! Thanks.
Thanks for supporting
未看先讚
未看先抖內才是王道啊～～
也不是沒掌控吧... 只是應該大部份的 airbus 降落時都一直用 auto thrust 吧... 直到 30-50 feet before touch down, 才把 throttle 推回 idle 把 auto thrust 關掉吧; 如果要手動 disengage auto thrust 就可以吧? 🤔 只是 airbus 的設計是讓電腦去控制多一點所以都是這樣飛吧... detent 也不是真的卡住動不了, 只是需要多一點力去推就過了
其實以前常飛模擬飛行FSX的AEROSOFT A320/PMDG 737-800 /747-400/777
波音的確實可以有比較多控制權，777比較精細
空巴就是照表作業~但是人為控制範圍比較小~正常天氣無故障~飛起來很輕鬆
沒錯。大佬現在也喜歡空巴多一點
非常期待這一集。祝大佬早日走出低潮，迎向高潮
明天準時上線看首播才對的起大佬啊
@@crazyjames787 那是一定要的
每次聽到空巴機長起飛的時候唸： Flex XX, SRS, runway, auto thrust blue 都覺得很帥
MAN FELX SRS RWY Auto Thrust Blue
厚厚厚~
雖然說Airbus的油門操作不是很直觀，不過不丹的航空公司也選了Airbus，可靠性應該可以說還是很有保證的
airbus和波音的油门应该分两个科普视频来讲
讚讚讚
大佬，風修是不是類似逆風，所以要加油門加速度給他？聽起來波音像自排，D檔補油門，但要把空巴類比手排，好像又不太一樣
airbus的油门稳定性是不是比较好？
🥰大佬安安
汪汪
設計理念問題 波音是相信人 空巴是只相信電腦
之前看過其他飛行員介紹說，其實空客就是不信任人，所以用電腦去飛，波音則是人在飛，所以飛波音考驗機長的經驗，不然很容易gg，像大佬這樣飛波音就很適合，但不是每個飛行員都這麼厲害，不過蠻好奇空客飛成田遇妖風都如何降落的
的確，波音認為你能成為一名機師，對飛機的功能了解以及一瞬間的判斷能力是足夠的。但是波音真的太高估很多廉價航空的機師了，他們的受訓甚至不足。
有 聽懂
最近剛好想到這個問題，再回來看這部簡直大老神解答。320遇到妖風近乎無解?(大佬說程序麻煩)OMG～GG私密達XD
因為氣溫會影響空氣密度，導致影響推力。
看到星宇上新聞回來複習一下
大佬好
謝謝！給大佬奉上潤嗓茶費！
非常感謝🙏專款贊助啦
降落果然危險，了解了
737 的
確有出過意外是油門自動收，空中酷劫有提過
是因為當時機組在降落時完全依賴自動油門系統，在降落時飛機離地大概30英呎會自動收到空轉以協助降落，但是如果中途有問題就無法加速
当主播说章鱼🐙时让我想起当电话接线员时一边接电话一边做记录.还要开信封,还要输入电脑.还要上楼上去找文件,很压力也🤦🏻😆
等有異常再接手就好了一直抓著油門笑死
大佬 👍👍👍
油門 >
引擎 >
這感覺就像手排車開習慣的人，會很討厭開自排車
而且會嫌自排車的換檔邏輯很怪~XD
聽起來 波音像CVT，空巴像四速手排。😂
模擬飛行玩家 期待
呼朋引伴一下啊
自動油門壞了，依法是可以放飛的。
真的很硬。反應時間很多。如果按錯一個按鈕就笑星撞地球了。
大老你有開過波音747嗎?
就是說空巴油門無法微調
遇到亂流緊張會不會抓錯抓到大佬？😂
哈哈 只是有些公司规定 10000以下手放油门😅
沒人在跟你講1000呎以下
為甚麼不直接各訴發動機要限制推力？
Airbus:兩腳開開，準備投胎
大佬:疫安飛安嚘!
Thanks
經過今天的這課， 原來開飛機跟騎腳踏車一樣簡單.
沒錯的
空巴：切到alternate law，我就是一架波音(X)
Boeing/Airbus TOGA takeoff thrust 也要在某個週期也要試。Autoland 也是一樣 4:40
你認為大佬不知道？？上飛機看TLB第一件事就是看Autoland有沒有過期ok.
Airbus也可以手动油门。IDLE到CLB之间就是0到100
原來如此
飛成田，乘客若選擇搭波音老飛機，感覺比較不受妖風影響。
真的沒事別亂抓油門 各種空難都是如果沒解開自動駕駛就沒事了...
感謝大佬的說明！剛好模擬飛行有玩Airbus和Boeing，所以對今天的主題，非常好懂！而且也多了解MCT的用法和對風的修正。
想另外問一個問題，就是看影片，Boeing的機師起飛，好像都幾乎習慣直接用手推，很少會用TOGA鍵起飛？還是按了TOGA鍵+手推？
沒有！都是TOGA,只是手放上面
波音的自動油門就是起飛按toga就會自動進入，空巴是起飛後往後調到climb 才會啟動
感谢大佬精心制作的这期节目😍！但是我有个问题，TOGA马力不是100%全油门马力是吗✈️？
但是還是會依照當時的氣溫給推力，譬如說現在30°C，就算是用TOGA發動機最大就給你90%