Проездил год на Оке с поршневой Гранты, с урвалами отбалансированными автором данного канала. Поршни и гбц я немного доработал дремелем, скруглил все острые углы чтобы уменьшить детонацию, это помогает, всем советую! Расход топлива упал сразу на литр, в тёплую погоду с 5,5л в смешанном цикле до 4,5л. Карбюратор у меня 2108 с уменьшенным уровнем в поплавковой камере, уровнем настраивал смесь. Жиклёры не трогал, уровня достаточно. В карбюраторе срезал литники на распылителях, это тоже дало приход, и обрезал два витка пружины на экономайзере, ещё до замены поршневой. это надо обязательно, иначе экономайзер начинает лить топливо из-за пульсаций давления на впуске Оки. Ожидал прихода мощности на верхах, однако мощность заметно прибавилась на низах! На низах мотор стал заметно слабее греться, зимой печка на максимуме и с электропомпой даже охлаждала двигатель с 85 градусов до 70, на родной поршневой температура не падала вообще. В пробках стал меньше греться, но как только началась жара, бензин вскипал в карбе даже раньше, потому что упал расход топлива, пришлось делать обратку, и с обраткой всё наладилось. На низах теперь спокойно трогается со второй без сильной перегазовки и с третьей с перегазовкой, в общем на низах двигатель стал приятно более тяговитым, из-за того что меньше мощности тратится на трение. Степень сжатия выросла, теперь на 92 можно ездить только в мороз от -5 и холоднее, иначе детонация, а грантопоршневая разваливается от детонации за неделю. Уже поршни менял по второму кругу, на разваленых детонацией масло жрало больше чем бензин, к счастью почти без последтствий. На средних оборотах разницы нет по ощущениям. На верхах приход есть, но совсем небольшой. До переделки перестовало тянуть на 4500, после переделки на 4500 ещё тянет, а на 5000 перестаёт. 120 по gps ехало и до и после, но до обгонять на 3й передаче не получалось, а после переделки до 90км/ч третья тянет лучше 4й. В городе стартую на 2й и потом сразу перехожу на 4ю, очень удобно. По ощущениям стало ближе к 9тке, только машинка меньше и юрче. Доработал подвеску чтобы не кренилась в поворотах, и вообще доволен. Только гниёт зараза.
Артем здравствуйте. Двигатель ока. Шпг гранта. Инжекторный шкив и маховик от 2109(кпп от ваз 2109). Реально отбаласировать? Спасибо за ваши все видео)))
Принцип тотже самый. Шкив и маховик придется дорабатывать. К Шкиву подваривать массу. А маховик скорее всего фрезеровать (половинку). Либо много высверливать.
Скажите, пожалуйста. У рядного мотора маховик выставляется в ноль баланс. А у V6 или V8 бансируется на определённые обороты? Т.е. можно добиться допуска на об/мин 1000-7000. А допустим при 500об/мин или при 7500-8000 начнет вибрировать? Вычитал из америкнской литературы по спорт моторам (кольцевые гонки). Их моторы настраивают на 4000-8000 об/мин. Насколько критично ставить маховик на V6 с дисбалансом 98грамм на 12дюйм, всесто 114 грамм на 12 дюйм? Иностранцы (из опыта) ставят и ездят по 100-200тыс км, якобы нормально. А я вот все таки переживаю и решил увеличить массу 2х винтов крепления корзины со стороны противовеса, приблизив массу противовеса к заветным 114 грамм на 12 дюйм. Изначально была вибрация на 1800 об/мин (это практически рабочие обороты при езде по городу и по трассе) Потом по мере добавления массы ввиде шайб (1грамм) вибрация появлялась уже при 1000 об/мин. При 1800 вибрация исчезла. На высоких оборотах как бы мягче стало. Есть ли разница в каком конкретно месте добавлять массу? Например, у меня , условно, нужно добавить массу на углу 250градусов 10 грамм в точку, где стоит направляющая корзины. Но так как это невезможно, но есть вариант добавить массу на винты корзины. Это как раз на 220 и 280 градусов. Но масса уже получается не 10 грамм деленная пополам, а грамм 14 попалам. Т.е. по 7 грамм на каждый винт. Если мы проведем прямую линию между этими винтами, то масса будет ближе центру маховика, поэтому 10 грамм уже недостаточно. А само число грамм на мм остается то же самое. Вот только в динамике не будут ли побочных эффектов? Если при статике балансировка одинаковая.
1) У рядного коленвала мазовик балансируется к нулю 2) у неуравновешенного коленвала.... Может к нулю, а может и с дисбалансом быть. Если у производителя противовесы полностью балансируют вес шпг... То у такого коленвала маховик будет в ноль балансироваться. Если массы противовесов недостаточно, то лепят на шкив и маховик недостающие массы. В принципе у рпд и оки такая же ситуация... Маховик с шкивом добавляют определенную массу противовесам коленвала. У рпд балансиры грушевидные. 3) в спорте американском там мыслишки про обороты... Это тема выбора BobFaktora ... Какой процент инерционной массы шпг брать в расчет Boba. Вам это не надо.... Это из области кому как показалось лучше делать затяжку сигары... Держать ее указательным и средним пальцами... Либо большим и указательным. 4) америкосы мудаки как и все другие жители планеты. Там балансирую не все пользователи v-образной техники. Кто балансирует их мало... Больше, кто не балансирует. У нас с этим конечно еще хуже. Но и там тушите свет... (В области лишний раз сделать хорошо). 5). Чего там вам повесить... И какие гаечки прикрепить... Не подскажу. Если вас докучает дисбаланс, то балансируете. От 50тр это стоит. Думаю 50тр тратить вам не придется... Есть вариант бесплатный.... Попробовать навесить гаечки... Тем более вы видите перемены, а значит добьетесь желаемого результата. Надеюсь ответил вам на все ваши вопросы.
По моему это бесполезнвя работа. Пару заездов на собранном авто и все опять собьется. И где результаты? Типа вот до балансировки у клиента на холостых вода в стакане дрожала а теперь нет
Спасибо за вопрос. Вопрос мы не поняли. Вы зачем колеса балансируете? Где подтверждение, что это надо делать. Думаю это бесполезная работа... Балансировка колес. Докажите, что надо балансировать. Чувствуете ?,,? Шипы вылетят после пары стартов и вся ваша колесная балансировка бесполезна. Ну и можно демагогировать до бесконечности. П. С. Это видео не пробалансировку коленвала ока. Это ответ покупателям кит комплекта (под шпг приоры). Что их ждет на другом коленвалу оки.
@kasp1971 это как полировать новое лобовое стекло. Его можно выполировывать до бесконечеости. Есть допуски по дисбалансу, это имело бы смысло например в роторе высокооборотистого элетродвигателя, где ты его отбалансировал и он работает десятилетиями т.к. ломаться там нечему. А тут ну соберут это авто, потом что при каждой замене сцеплния его полностью разбирать и балансировать с нуля? Демпфер тоже не вечный,+ бывает он облетает грязью, коррозией
@@ИмяФамилия-ф8у7х Действительно, зачем протирать лобовое стекло от слякоти, пыли и грязи? Оно же снова загрязнится. Россия на 21м пальце крутила все международные госты и эталоны. Российские госты-самые точные и эталонные. Поэтому автомобильную промышленность мы имеем такую, какую имеем. АВТОВАЗ Камаз Газ. По делу.... Предположим пользователь автомобиля принес в автосервис сцепление , для его замены. Автосервис его поставил. Ура . все сделали то, что хотели сделать. Однако, сам владелец, автослесарь сервиса... Могли это сцепление перепроверить на дисбаланс ( на коробке конечно написано, что это лучшее в мире сцепление... Сделано по всем гостам и тп). Но.... Продавец продал не осуществляя перепроверку... Автослесарь не посчитал необходимым делать перепроверку.... Водила машины совсем не собирается в это вникать и предпочитает держать голову в песке. По итогу я назвал вам три персоны, которых устраивает российский подход в автомобилестроении. Но есть 0.00001 % мужчин, которые не попадают в число этих трех. С ними и работаем. Демагогировать можно бесконечно. И лобовое стекло можно протирать исключительно дворниками ... Даже без воды. П. С. Это видео для людей которые покупают маховик и шкив для своего мотора ока.... на гранто-поршневой. Какой они получат дисбаланс на своем коленвале и возможно с шатунами другого веса. Им не надо объяснять надо или не надо. Они выбирают из 2х вариантов 1й. Купить кит и все (20-22тр) 2й. Прислать свое колено и свою шпг....Сделать на своем коленвалу полную балансировку. Этот вариант дороже. 3й вариант.... Голову в песок и собрать не делая никаких балансировок. Так дешевле и проще... Почти По ГОСТу российскому
Проездил год на Оке с поршневой Гранты, с урвалами отбалансированными автором данного канала. Поршни и гбц я немного доработал дремелем, скруглил все острые углы чтобы уменьшить детонацию, это помогает, всем советую! Расход топлива упал сразу на литр, в тёплую погоду с 5,5л в смешанном цикле до 4,5л. Карбюратор у меня 2108 с уменьшенным уровнем в поплавковой камере, уровнем настраивал смесь. Жиклёры не трогал, уровня достаточно. В карбюраторе срезал литники на распылителях, это тоже дало приход, и обрезал два витка пружины на экономайзере, ещё до замены поршневой. это надо обязательно, иначе экономайзер начинает лить топливо из-за пульсаций давления на впуске Оки. Ожидал прихода мощности на верхах, однако мощность заметно прибавилась на низах! На низах мотор стал заметно слабее греться, зимой печка на максимуме и с электропомпой даже охлаждала двигатель с 85 градусов до 70, на родной поршневой температура не падала вообще. В пробках стал меньше греться, но как только началась жара, бензин вскипал в карбе даже раньше, потому что упал расход топлива, пришлось делать обратку, и с обраткой всё наладилось. На низах теперь спокойно трогается со второй без сильной перегазовки и с третьей с перегазовкой, в общем на низах двигатель стал приятно более тяговитым, из-за того что меньше мощности тратится на трение. Степень сжатия выросла, теперь на 92 можно ездить только в мороз от -5 и холоднее, иначе детонация, а грантопоршневая разваливается от детонации за неделю. Уже поршни менял по второму кругу, на разваленых детонацией масло жрало больше чем бензин, к счастью почти без последтствий. На средних оборотах разницы нет по ощущениям. На верхах приход есть, но совсем небольшой. До переделки перестовало тянуть на 4500, после переделки на 4500 ещё тянет, а на 5000 перестаёт. 120 по gps ехало и до и после, но до обгонять на 3й передаче не получалось, а после переделки до 90км/ч третья тянет лучше 4й. В городе стартую на 2й и потом сразу перехожу на 4ю, очень удобно. По ощущениям стало ближе к 9тке, только машинка меньше и юрче. Доработал подвеску чтобы не кренилась в поворотах, и вообще доволен. Только гниёт зараза.
На самом интересном месте 😌
Интересно, жаль видео так неожиданно прервалось, конечного вывода не озвучили)
Артем здравствуйте. Двигатель ока. Шпг гранта. Инжекторный шкив и маховик от 2109(кпп от ваз 2109). Реально отбаласировать? Спасибо за ваши все видео)))
Принцип тотже самый. Шкив и маховик придется дорабатывать. К Шкиву подваривать массу. А маховик скорее всего фрезеровать (половинку). Либо много высверливать.
Скажите, пожалуйста. У рядного мотора маховик выставляется в ноль баланс. А у V6 или V8 бансируется на определённые обороты? Т.е. можно добиться допуска на об/мин 1000-7000. А допустим при 500об/мин или при 7500-8000 начнет вибрировать? Вычитал из америкнской литературы по спорт моторам (кольцевые гонки). Их моторы настраивают на 4000-8000 об/мин.
Насколько критично ставить маховик на V6 с дисбалансом 98грамм на 12дюйм, всесто 114 грамм на 12 дюйм? Иностранцы (из опыта) ставят и ездят по 100-200тыс км, якобы нормально. А я вот все таки переживаю и решил увеличить массу 2х винтов крепления корзины со стороны противовеса, приблизив массу противовеса к заветным 114 грамм на 12 дюйм. Изначально была вибрация на 1800 об/мин (это практически рабочие обороты при езде по городу и по трассе) Потом по мере добавления массы ввиде шайб (1грамм) вибрация появлялась уже при 1000 об/мин. При 1800 вибрация исчезла. На высоких оборотах как бы мягче стало.
Есть ли разница в каком конкретно месте добавлять массу? Например, у меня , условно, нужно добавить массу на углу 250градусов 10 грамм в точку, где стоит направляющая корзины. Но так как это невезможно, но есть вариант добавить массу на винты корзины. Это как раз на 220 и 280 градусов. Но масса уже получается не 10 грамм деленная пополам, а грамм 14 попалам. Т.е. по 7 грамм на каждый винт. Если мы проведем прямую линию между этими винтами, то масса будет ближе центру маховика, поэтому 10 грамм уже недостаточно. А само число грамм на мм остается то же самое. Вот только в динамике не будут ли побочных эффектов? Если при статике балансировка одинаковая.
1) У рядного коленвала мазовик балансируется к нулю
2) у неуравновешенного коленвала.... Может к нулю, а может и с дисбалансом быть. Если у производителя противовесы полностью балансируют вес шпг... То у такого коленвала маховик будет в ноль балансироваться. Если массы противовесов недостаточно, то лепят на шкив и маховик недостающие массы. В принципе у рпд и оки такая же ситуация... Маховик с шкивом добавляют определенную массу противовесам коленвала. У рпд балансиры грушевидные.
3) в спорте американском там мыслишки про обороты... Это тема выбора BobFaktora ... Какой процент инерционной массы шпг брать в расчет Boba. Вам это не надо.... Это из области кому как показалось лучше делать затяжку сигары... Держать ее указательным и средним пальцами... Либо большим и указательным.
4) америкосы мудаки как и все другие жители планеты. Там балансирую не все пользователи v-образной техники. Кто балансирует их мало... Больше, кто не балансирует. У нас с этим конечно еще хуже. Но и там тушите свет... (В области лишний раз сделать хорошо).
5). Чего там вам повесить... И какие гаечки прикрепить... Не подскажу. Если вас докучает дисбаланс, то балансируете. От 50тр это стоит. Думаю 50тр тратить вам не придется... Есть вариант бесплатный.... Попробовать навесить гаечки... Тем более вы видите перемены, а значит добьетесь желаемого результата.
Надеюсь ответил вам на все ваши вопросы.
@kasp1971 да, большое спасибо!
!!!!!!!!!!!!!!
Здравствуйте в какую цену балансировка комплекта Ока
45тр балансировка с обкаткой.
Рекомендуем купить просто кит.... 18тр на карбюратор.
21тр инжектор
Хованский!!!!
По моему это бесполезнвя работа. Пару заездов на собранном авто и все опять собьется. И где результаты? Типа вот до балансировки у клиента на холостых вода в стакане дрожала а теперь нет
Спасибо за вопрос. Вопрос мы не поняли.
Вы зачем колеса балансируете? Где подтверждение, что это надо делать. Думаю это бесполезная работа... Балансировка колес. Докажите, что надо балансировать. Чувствуете ?,,? Шипы вылетят после пары стартов и вся ваша колесная балансировка бесполезна. Ну и можно демагогировать до бесконечности.
П. С. Это видео не пробалансировку коленвала ока. Это ответ покупателям кит комплекта (под шпг приоры). Что их ждет на другом коленвалу оки.
@kasp1971 это как полировать новое лобовое стекло. Его можно выполировывать до бесконечеости. Есть допуски по дисбалансу, это имело бы смысло например в роторе высокооборотистого элетродвигателя, где ты его отбалансировал и он работает десятилетиями т.к. ломаться там нечему. А тут ну соберут это авто, потом что при каждой замене сцеплния его полностью разбирать и балансировать с нуля? Демпфер тоже не вечный,+ бывает он облетает грязью, коррозией
@@ИмяФамилия-ф8у7х
Действительно, зачем протирать лобовое стекло от слякоти, пыли и грязи? Оно же снова загрязнится.
Россия на 21м пальце крутила все международные госты и эталоны. Российские госты-самые точные и эталонные. Поэтому автомобильную промышленность мы имеем такую, какую имеем.
АВТОВАЗ
Камаз
Газ.
По делу....
Предположим пользователь автомобиля принес в автосервис сцепление , для его замены. Автосервис его поставил. Ура . все сделали то, что хотели сделать.
Однако, сам владелец, автослесарь сервиса... Могли это сцепление перепроверить на дисбаланс ( на коробке конечно написано, что это лучшее в мире сцепление... Сделано по всем гостам и тп). Но.... Продавец продал не осуществляя перепроверку... Автослесарь не посчитал необходимым делать перепроверку.... Водила машины совсем не собирается в это вникать и предпочитает держать голову в песке. По итогу я назвал вам три персоны, которых устраивает российский подход в автомобилестроении. Но есть 0.00001 % мужчин, которые не попадают в число этих трех. С ними и работаем.
Демагогировать можно бесконечно. И лобовое стекло можно протирать исключительно дворниками ... Даже без воды.
П. С. Это видео для людей которые покупают маховик и шкив для своего мотора ока.... на гранто-поршневой. Какой они получат дисбаланс на своем коленвале и возможно с шатунами другого веса.
Им не надо объяснять надо или не надо. Они выбирают из 2х вариантов
1й. Купить кит и все (20-22тр)
2й. Прислать свое колено и свою шпг....Сделать на своем коленвалу полную балансировку. Этот вариант дороже.
3й вариант.... Голову в песок и собрать не делая никаких балансировок. Так дешевле и проще... Почти По ГОСТу российскому
@@kasp1971 патриотам бесполезно объяснять. у них по мануалу ступичные подшипники затягиваются трубой, надетой на вороток.
Пост с нулевой смысловой нагрузкой@@kasp1971