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先開放法規：若使用AI輔助的卡車則允許司機連續工作72小時增加收入，直至輔導轉業等配套措施完善。這樣可以減少運輸費用的同時又不對司機就業產生太大衝擊
這應該很難，法規滿嚴格的對於連續工作和每日工作上限都有要求，一不小心很容易被打成壓榨司機…
@@xxtech_finance_and_life 主要是一開放semitruck 馬上就工會抗議了，選舉前不可能搞這個
卡車有很多種，也許考慮可分離車頭模組化比較適合，有問題就讓一個新車頭去拉貨，舊車頭讓救援車去帶回。如果是簡易狀況排除則在車上設置小型機器人來處理吧？自主模式或是遠端遙控都能考慮。
模組化成本更高，因為自動駕駛硬體軟體需要兩套，另外小型機器人更難XD，基本上還不如請司機
@@xxtech_finance_and_life 故障不會時常發生 可以50台大卡車(或某一合理數字)配一台緊急救援車 若要施行 如果具備某些高運量 網路設施較完備的路段 可行性較高 而且要有足夠的的規模優勢。 聽硅谷101時 侯曉迪說他已找到幾年內就能營利商業模式…不知真的假的? 也很好奇像UPS之類的運輸公司使用大卡車自動駕駛的意願高不高? 最後感謝財哥的分享~
不確定侯有沒有找到，但以目前來說硬體還沒辦法跟上...
感測元件是最容易受環境及時間耗損影響。看看車大燈都會霧化就知道。更何況打出去的訊號越強。是不是 會影響其他車輛或其他事物，都很難講。而且貨車大多屬私人。都想省錢。會不會照時保養更新實在不好說。
確實這點監關單位也有提出類似的問題，如何確保車子有完整的保養更新
看來是要大運輸公司大量使用成功的機會比較高。
對，這種無人卡車如果成功，大公司試點比較有搞頭
謝謝！
感謝大大的支持！😁☺️😁
先開放法規：若使用AI輔助的卡車則允許司機連續工作72小時增加收入，直至輔導轉業等配套措施完善。這樣可以減少運輸費用的同時又不對司機就業產生太大衝擊
這應該很難，法規滿嚴格的對於連續工作和每日工作上限都有要求，一不小心很容易被打成壓榨司機…
@@xxtech_finance_and_life 主要是一開放semitruck 馬上就工會抗議了，選舉前不可能搞這個
卡車有很多種，也許考慮可分離車頭模組化比較適合，有問題就讓一個新車頭去拉貨，舊車頭讓救援車去帶回。
如果是簡易狀況排除則在車上設置小型機器人來處理吧？自主模式或是遠端遙控都能考慮。
模組化成本更高，因為自動駕駛硬體軟體需要兩套，另外小型機器人更難XD，基本上還不如請司機
@@xxtech_finance_and_life 故障不會時常發生 可以50台大卡車(或某一合理數字)配一台緊急救援車 若要施行 如果具備某些高運量 網路設施較完備的路段 可行性較高 而且要有足夠的的規模優勢。 聽硅谷101時 侯曉迪說他已找到幾年內就能營利商業模式…不知真的假的? 也很好奇像UPS之類的運輸公司使用大卡車自動駕駛的意願高不高? 最後感謝財哥的分享~
不確定侯有沒有找到，但以目前來說硬體還沒辦法跟上...
感測元件是最容易受環境及時間耗損影響。看看車大燈都會霧化就知道。更何況打出去的訊號越強。是不是 會影響其他車輛或其他事物，都很難講。而且貨車大多屬私人。都想省錢。會不會照時保養更新實在不好說。
確實這點監關單位也有提出類似的問題，如何確保車子有完整的保養更新
看來是要大運輸公司大量使用成功的機會比較高。
對，這種無人卡車如果成功，大公司試點比較有搞頭
謝謝！
感謝大大的支持！😁☺️😁