If I may, ... my 2 cents opinion... as long as the ROK / korean DNA remaining as it is ( top 1% +/- 1 % ) - including top govenment agencies people [ local & national level ] in terms of cumulated wealth status that is LEGITIMATE & LEGAL or not / determines official positions on a local, national government , social institutions in general and those individual/s sell out the nation to other country for gaining of the personal wealth purposes still allowed to be a part of the ROK citizen... you know those whom I"m talking about and referring to , the ROK is another dwindling cluster counntry. In any event, ROK is, worlds most easiest country to be manipulated and controlled ... similar to that of among other few pathetic asian countries, Although the ROK is, appear as sustaining & flashing ... as long as above mentioned mind set individual/s is-are in control of the society/s ... The status of the nation is " TENTATIVE " at best and it will not be a surprise - news if society/s goes down to a toilet tomorrow ... so to speak... LITTLE DID THEY KNOW that ... One string pull ( JEWS ) from the bottom of the above mentioned Korean will lead to total collapses of the nation ... Refused to acknowledge the fine line boundaries ... It is this, the DNA differences btwn the JEWS & the KOREAN... The country called ROK will never be the established autonomous country as long as aove mentioned mentality prevail. Dear [ @제나두-g4i] ... agree and concur with your wisiful thinking but don't waste of your precious time & fixate on your wishful thiking too much... Wonderful day... @제나두-g4i... just 2 cents opinion ... from another part of the planet Earth ...
국토부는 여객기가 충돌한 ‘콘크리트 둔덕’ 최초 설계 경위를 파악하고 있다고 밝혔다. 해당 둔덕은 1999년 금호건설 컨소시엄에서 설계와 시공을 함께 담당하는 ‘턴키 방식’으로 조성됐다. 국토부 측은 “서울지방항공청 등에서 보유한 도면, 승인문서 등을 바탕으로 개항 초기부터 콘크리트 둔덕이 있었다는 걸 확인했다”며 “시공이 어떻게 이뤄졌는지도 파악하고 있다”고 했다.
그것은 최종 충돌의 결과이지 그것은 중요하지 않아요. 만약 그 구조물이 없어 담장을 뚫고 나가 바다에 쑤셔 밖아 다 죽었다면 한국놈들은 또 왜 담장을 그렇게 허술하게 만들어 비행기가 그 담장을 뚫고 나가게 만들었냐고 말 하겠지요. 그것 보다 이 사고의 원인을 밝히는 것이 가장 중요합니다. 정말 새때가 엔진 2개에 동시에 빨려 들어가 2개의 엔진이 동시에 먹통이 되었는지 아니면 하나만 먹통이 되어 한개의 엔진은 정상 작동 되었는지 파일럿이 1차 시도에서는 바퀴를 내렸다가 2차 시도 렌딩에서는 왜 바퀴 기어가 내려오지 않았는지등 애초 사고의 원인을 밝히는 것이 가장 중요 합니다
지난 인명피해나사고들 보면 관례적으로 해왔던거야 괜찮아 하면서 사고를 키워옴 왜 꼭 인명피해가 나고서야 법 운운 하면서 사고조사하고 잘잘못 따지고 그러는지 참 아이러니?! 피로써 바꾸기 전에 나에게 내 소중한 가족들에게도 일어 날 수 있다는 생각으로 그 무엇보다 사람이 최우선 됬으면 하는 바램 입니다
이 전문가 분의 이야기에 100% 동감합니다. 우리는 처음부터 그랬어야 합니다. 그런데 왜 이제와서 SBS가 이런...아주 상식적인...왜 이제와서???? 왜??? 무안공항 참사의 누구의 잘못을 덮으려고????? 시간이 걸리니 잊혀지라고???? 상식적인척???? 제발 처음부터 그러길...모든 사안에 대해서!!!!
우리나라엔 이분과 같은 이런 어른스러운 전문가가 없다.. 지금까지 우리나라에 발생했던 여러 사고와 참사들을 돌아보면 느낄 수 있다.. 다들 본인들을 피알하기 위한 추측 난무로 오히려 국민들을 혼란스럽게만 만들뿐. 대한민국의 국민으로서 그런 부분들이 너무 아쉽다. 선진국 대열에 오르긴 점점 멀어지는 느낌
위 영상에서 중요한 말은........기장이 랜딩기어를 내렸는데 안 내려왔는지 (현제는) 알 수 없다. 그것이 항공기에게 문제가 있었는지 조종사에게 문제가 있었는지 이 될 것이다.---------라는 말입니다. 이라는 말에 주목해야 할 필요성이 있습니다. 그리고..안정된 접근이 아니었고 이것은 매우 이례적이다. 라고 말합니다. 사고의 원인이 사고조사관에게는 매우 중요한 부분이고, 콘크리트 둔덕은 그 다음 이야기 라는 것입니다. -----------, 추론하지 마라, 사실에 근거한 정보를 공유하고 개방적이고 정직해야 하는 것, 미국에서는 그것을 선샤인(햇빛)이라고 부릅니다.-------------- 라고 하는 말은 그들의 지적 수준을 나타내기도 합니다.
해당 기종 기준으로 보는게 굉장히 중요합니다. 왜냐면 2개의 엔진이 fail했다면 수동으로만 되고, 수동 랜딩기어는 기종마다 다릅니다. 해당기종은 부기장 석 뒤에 패널을 열고 수동으로 잡아당기면 중력으로 3개의 바퀴가 떨어지게 되는데 모두 떨어져서 자리를 잡는 것 까지 확인되는데 3-5분이 걸린다고 합니다. 근데 엔진2개가 fail된 고도가 너무 낮아서 그럴만한 시간이 없었어요.
마지막 말씀이 가장 중요하게 생각됩니다. '당국은 그 어느 누구보다 유가족들과 지속적으로 대화하고, 밝혀진 것들을 언론보다 먼저 비밀리에 유가족에게 공개해야 한다'. '유가족들은 참을성 있게 당국과 항공사의 이야기 만을 듣고 행동해야 한다'. 즉, 유언비어에 현혹되어서는 안된다는 말씀이겠지요?
객관적인 사실만 알려드립니다. 여객기는 1차 착륙 당시 기체에 결함이 발생했고, 기장은 메이데이 선언 후 복행을 결정했다. 1차 착륙: 랜딩기어 작동했고, 착륙속도는 250km로 정상범주. 01활주로는 콘크리트 둔덕도 로컬라이저도 없다. 2차 착륙: 랜딩기어 안내려왔고, 활주로 중간지점에 접지. 320km 엄청난 속도로 동체착륙. 19활주로는 콘크리트 둔덕이 있었다. 23년 로컬라이저 재보강 공사때, 01활주로는 활주로 연장을 위해 콘크리트 둔덕과 로컬라이저를 제거했다. 로컬라이저 재보강 공사는 한국공항공사가 발주했고, 최종승인은 부산공항청이 했다. 콘크리트 둔덕은 여수, 청주, 포항경주 공항에도 있다. 무안공항은 한국공항공사가 운영하고, 공항의 안전관리감독은 국토부가 한다. 무안공항 조류충돌 예방 전담 인력은 4명이고, 사고 당시 근무자는 1명이었다. 사고는 이 모든 것들이 연결되어 발생했다.
1차 착륙속도 250km/h가 2차 동체 착륙 속도 320km/h가 된 것은 버드 스크라이크 이후 엔진 없이 활공하면서 방향만 바꾸어 내려왔기 때문입니다. 지상 150미터에서 250 km/h의 속도를 가진 물체가 그대로 지상에 도착하면, 150미터해당하는 위치에너지가 운동에너지로 그래도 바뀌어 속도가 320 km/h가 됩니다. 1. 버드스크라이크 일어나기 직전 8시 58분50초 제주항공의 고도는 150미터, 속도는 287 km/h 2. 사고영상으로 분석한 착륙시 속도는 303 km/h. 3. 150 미터 상공에서 운동에너지 + 위치에너지 = 착륙시 운동에너지 4. 착륙속도 = sqrt(2*중력가속도*높이 + 상공의 속도제곱). 숫자를 대입하면 착륙속도 = sqrt(2*9.8m/s^2*150m + (287 km/h)^2) = 347 km/h. 영상에서 추정한 속도 303 km/h 와의 차이는 바람에 의한 감속
@@tigerrider821 8시 59분 버드스트라이크 일어나기 직전, 항적에 기록된 고도가 150 미터에 속도가 287km/h 였습니다. 고도 150 미터에서 엔진추력없이 낙하하면, 중력때문에 착륙시 347 km/h가 됩니다. 피타고라스 정리죠. 착륙속도 제곱 = x 방향 속도 제곱 (287 km/h^2 ) + y 방향 중력에의해 얻어진 속도 제곱 (2gh)
언론들의 진실성을 믿을수가 있어야지.. 전부 자기들 입맛에맞게 조작하거나 가짜거나.. 뭔가에 이득을위한 특정된듯한 느낌을 받는건 나뿐일까 ?? 일단 그러려니하고 거르는게 이젠 일상..
День назад+1
무안공항 사고의 문제점 1. 로컬라이저 콘크리트 둔덕은 왜 규정대로 설치하지 않았나? 2. 랜딩기어를 내린 체 복행하지 않았나? 3. 양촉엔진이 꺼진상태에서의 글라이더 활강이 가능한가? 4. 전 후방 플랫의 작동 여부는 어땠는가? 5. 기장에게 유리한 좌측으로 착륙하지 않고 우측으로 착륙한 이유는 무엇인가? 6. 기수를 내려 마찰력을 높이지 않았나? 7. 최종결과는 콘크리트 둔덕이 문제였다.
나는 이런분의 얘기를 원했다 그런나 각종 미디어나 매체에선 전문가라고 나와서 자신의 주관적인 생각만 얘기하고 저 잘났다고 하는 얼토당토얺은 얘기만 늘어놓았고 프로그램을 제작한 사람조차 항공기의 착륙방향이나 공항설비설치기준조차 알지못하면서 주관적인 프로그램을 만들었고 국토부조차 면피를 위한 변명만 늘어놓는 추한 모습을 보여줄뿐이었다
무안공항 참사 원인!!! 1. 동체착륙할 수 밖에 없던 상황 - 목격자 및 영상통해 버드스트라이크, 랜딩기어이상, 새 퇴치반 대응미비 등등 하지만, 기장과 부기장은 동체착륙성공시킨 영웅이심 2. 로컬라이저 콘크리트둔덕!!!!! 이게 핵심임. 왜 지면위로 흙둔덕속에 콘크리트구조물이 있는건지(초기 공항건설때부터 있던걸로보임, 포탈 맵보면 확인가능) 위 미국 조사관 말처럼 지면아래 단단한 지지콘크리트 세우고 그 위로 부서지기쉬운 구조물로 만들지 않은건지? 당시 이런 설계 및 공사가 전세계 공항에서 어떻게 시행되었는지 그와 비교해 왜 우리나라 일부 공항들에서 이따위로 공사된건지!!!! 0. 왜 쓰잘데기 없이 광주공항이 있는데도 거기서 40키로 떨어진 곳에 이용객도 없는 무안에 공항을 설치한건지, 그리고 왜 참사 3주전 국제선을 인가해준건지, 거기에 해당하는 정치인들 누군지!!!!!!
콘크리트 둔덕 때문에 평생 사고 안낳으면 아무도 콘크리트 둔덕 언급 안함 한국은 외양간이 고장난걸 알면서도 가만히 있다가 소 잃고 나면 그제서야 고장난 외양간 부분에 집중공격함 알고도 방치 해놓고 무관심 하더니 이제와서 안고치고 뭐했냐고 비난하기 바쁨 고장나도 소을 안 잃었는때는 문제가 아니지만 해당 고장으로 소을 잃은 순간 부터는 문제임
가장 중요한 것은 비행기 보다 10배 이상 큰 무리의 새떼가 이동하는 철새 도래지에 공항을 건설한 것이다. 아니라고? 그럼 직접 니가 무안공항가서 비행기 함 타고 내려봐. 착륙할때 속으로 새떼 충돌 안나게 해주세요? 라고 빌지말고 둔턱에 충돌하지 않게 해주세요 라고 빌어아!
이 분 말씀대로 버드스트라잌인지 예단하면 안된다고 판단됩니다. 둔덕설치가 문제인 것은 분명 맞지만 이러한 매우 비정상적안 착륙의 원인은 분명 아닙니다. 따라서 버드스트라잌, 비행기 정비불량, 테러 가능성 등을 예단하지 말고 공정한 조사를 하여야 할 것입니다. 특히 비행기 충돌 직전 비행기 레이다가 설치되는 비행기 전단부가 순간적으로 붉게 변했고 연기도 배출되는 것을 볼 수 있습니다. 비행기 내부가 충돌 직전 화염에 휩싸였다는 것을 추정할 수 있는 단서로 보입니다. 여기 댓글에서 마치 둔덕 때문에 사고가 발생하였다고 주장하는 사람들이 있는데 진실을 감추기 위한 공작활동으로 의심되기도 합니다. 공정하고 철저한 조사가 되어야 합니다.
이보세요 새충돌로 엔진 두개가 나간건 이미 여러증거로 확실한 팩트고요 비행기가 불안전하게 흔들거리면서 동체 착륙 한것은 고어라운드를 하려다 여의치 않아 급히 비상착륙을 했기때문인데 저 미국할아버지는 왜 흔들거리며 착륙했냐니 이상한 말씀을 하시네 할아버지는 비행기 만든 보잉747제작사한테 비행기제조에 결함은 있는건 아닌지나 따져주슈
둔턱은 무안만 있는게 아니야 다른데도 있구 아주 튼튼한 철 골조로 만든데도 있구~~어디서 사고 나던 결국 이런 상황이면 사고가 난다는 거지~~일단 무안에서 난거구~~ 지금까지 그걸 위험성에 대해서 누구하나 애기 안했다는거지 언론이나 관련된 사람들이나~~ 철새는 우리 공항은 대부분 위험성 다 갖고 있는거라 패스 그건 관리 문제~~
어차피 백날 떠들어 봤자 필요 없고 사고는 조사 결과가 최종적으로 나와야 판단 하는거야 그 전엔 다 추정일뿐이구 확실히 블랙박스 결과가 나와야 판단이 되는거야 종합적 인과 관계가~~ 그동안 로컬 라이저도 다들 저게 문제 있다구 언론에서나 문제제기 한적 한번도 없었잖아 사고 나서 알게 된거구 미리 언론에서 문제 제기 했으면 검토 했으면 폭발까진 안일어 났겟지
백프로 추정되는 음성녹음 (유튜브 채널 메이데이 항공 참사 4년차 구독자): 관제탑! 착륙 준비로 고도 낮추는데 새떼와 충돌했습니다 버드스트라이크! 오른쪽 엔진 파열! 메이데이! 메이데이! 고어라운드! 기장님 그냥 내려가는건... 아니다 일단 복행해서 정비하자 랜딩기어 올리고 고도 올려! 어어... 아 근데 이게.. 기장님! 왼쪽 엔진도 파열입니다! 출력이 안나요! 기장님! 추력이 없습니다! 부기장! 매뉴얼 줘봐 매뉴얼! 기어 내리고 돌때 얼마나 돌수 있나 그리고 수면위로 불시착하는 부분좀 찾아봐 잠시만요 기장님 여기요! 이 페이지에 있습니다! 부기장! 랜딩기어 내려! 기장님! 유압정지 신호가 울립니다! 아아 전원이 올셧다운이에요! 기어가 안되요! 그럼 에이피유를 켜! 그것도 셧다운입니다! 아무것도 안되요! 관제탑! 비행기가 안뜹니다! 지금 착륙해야 됩니다! 그냥 중간에 할수 있습니까? 역방향으로요! 부기장! 랜딩기어 수동으로 해봐! 네! 아아! 기장님 시간이 없습니다! 오른쪽으로 튼다! 비상착륙 한다! 동체착륙! 플랩 안되나 부기장? 안되요! 스포일러는? 안되요! 모두 리버스로 놓고! 터치다운 한다! 일단 위를 들어 어어 위를 들고 그래 위를 들고 부기장! 앞에 로컬라이저가 있다! 꽉잡아! 꽉! 아아! 기장님! 근데 저게! 로컬라이저라구요? 너무 큽니다! 너무 높아요! 아 아 아 아! 악! 백프로에서 책임분석: 49% 책임 - 무안 공항 - 조류 충돌 방지 실패, 짧은 활주로및 안전지대 부족, 둔덕 콘크리트 설치및 그것을 토사로 가려 공항이용 기장들이 콘크리트 설치 여부 아무도 모름 29% 책임 - 제주 항공 - 비행기 과로로 인해 엔진 피로및 기체 피로 누적으로 조류충돌과 같은 유사시 고장 용이함및 가중됨, 승무원 과로로 조종사 최상의 결정에 영향을 미침 19% 책임 - 보잉사 - 잦은 기체 고장, 잦은 노동자 파업으로 안전과 품질관리 위협, 장기간에 걸친 회사의 안전에 관한 윤리 결핍 3% 책임 - 기장 - 최대의 안전을 위한 복행 결정이 맞지만 결과적으로 처음에 비상착륙을 했더라면 결과는 달라질수 있었음
😢제주항공 사외이사로 근무한 대통령실 관계자 조사가 더 먼저 아닐까? 많은 사람들이 공항의 토착비리에 문제를 제기하지만 제주항공에 사외이사가 대통령실과 관련된 사외이사들이 다수 근무했던 이력을 알게된다면 과연 무안공항의 토착비리라고만 말할 순 없을꺼같던데.. 그 중 우리가 제일 많이들은 이름 이태원참사때도..무사히 넘겼던 이상민행안부장관. 무리한 운항으로 제대로 된 정비가 이루어지지 않아서 문제였던거에 버드스트라이크가 실제적으로 문제가되었는지 모른체..계속 무안공문제둔덕의 문제와 버드스트라이크로 몰고감..물론 기장님의 비행실력을 문제삼을 수 없는 영상이 찍혔으니 다행히이라고 해야하나..총체적 문제였던 사고..그 중 근본적인 기체결함 문제를 늘 불안함으로 안고 운행을 하셨던 기장님들...10번인가 기체문제가 있었던 특별히 밝히지 않은 문제...등등...
No. What you really wanted to say was 'we don't make speculations,' not 'we don't make assumptions.' There is a huge difference b/w 'making speculations' and 'making assumptions.' One thing is based on a story that may have 'NOT EVEN' existed while the other thing is based on "the FACT.' One thing is for sure. Many experts have spoken and shared their minds that if 'existing localizer (which was made up of concrete)' at the time of the accident was fragile, the accident would've been much less tragic. Are you saying they have made speculations about the localizer that never even existed? 아닙니다. 당신이 얘기하고 싶었던건 소위 전문가들이라고 하는 사람들은 speculation을 안하지 assumption을 안한다가 아닙니다. 하나는 존재하지 않을 수도 있는 내용에서 만들어내는 추측성 발언이고 다른 하나는 사실로 부터 만들어내는 가정입니다. 한가지는 확실합니다. 많은 전문가들이 콘크리트로 만들어진 로컬라이저가 부서지기 쉬운거였다면 그 사고는 훨씬 덜 비참했을거라고 그들의 생각을 목소리를 내고 의견을 나누었습니다. 혹시 당신은 그럼 많은 전문가들이 있지도 않았던 로컬라이저에 대해 speculation을 했었다는 말인가요?
잘 시청하였습니다, 그런데, 한국의 대다수 시청자 분들은 비행기 사고의 원인이 아니라, 왜? 2명을 제외한 179명이나 사망한 이유가 발생한 것인가? 라는 것이 더 심의 궁금증이 발생할 것입니다. 아무리 동체착률을 한다고 하여도 이렇게까지 많은 사상자가 발생할 가능성은 매우 낮다고 합니다. 하지만 굳이 항공기에 사고 원인이 의문을 물으신다면, 복항할 때 부터 시작하여 긴 선회가 아닌 짧게 선회를 하여 착률하였나? 하는 부터 이후 폭발이 일어날때 까지 의문점이고, 모든 과정일거라고 생각되어 집니다.
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](http://i.ytimg.com/vi/kO5F2GBk8Xk/mqdefault.jpg)
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](/img/tr.png)
![[스페셜] 가정이 무너지든 말든 하고 싶은 거 다 한다? 품위 유지를 목숨 걸고 하는 '경제관념 없는' 아내들 #1| 이혼숙려캠프 | JTBC 241212 방송](/img/1.gif)
저 나이에 전문가로 활동할수 있다는 현실도 부럽고 또한 존경스럽다...우리나라도 늙었다고 푸대접만 할께 아니라 전문가들의 노하우를 제대로 흡수해야 하는데....
동의합니다
If I may, ... my 2 cents opinion... as long as the ROK / korean DNA remaining as it is ( top 1% +/- 1 % ) - including top govenment agencies people [ local & national level ] in terms of cumulated wealth status that is LEGITIMATE & LEGAL or not / determines official positions on a local, national government , social institutions in general and those individual/s sell out the nation to other country for gaining of the personal wealth purposes still allowed to be a part of the ROK citizen... you know those whom I"m talking about and referring to , the ROK is another dwindling cluster counntry.
In any event, ROK is, worlds most easiest country to be manipulated and controlled ... similar to that of among other few pathetic asian countries, Although the ROK is, appear as sustaining & flashing ... as long as above mentioned mind set individual/s is-are in control of the society/s ... The status of the nation is " TENTATIVE " at best and it will not be a surprise - news if society/s goes down to a toilet tomorrow ... so to speak... LITTLE DID THEY KNOW that ...
One string pull ( JEWS ) from the bottom of the above mentioned Korean will lead to total collapses of the nation ... Refused to acknowledge the fine line boundaries ... It is this, the DNA differences btwn the JEWS & the KOREAN...
The country called ROK will never be the established autonomous country as long as aove mentioned mentality prevail.
Dear [ @제나두-g4i] ... agree and concur with your wisiful thinking but don't waste of your precious time & fixate on your wishful thiking too much... Wonderful day... @제나두-g4i... just 2 cents opinion ... from another part of the planet Earth ...
Yes right! We work even until 80s if we want in canada. 캐나다에서는 우리가 원하는 만큼 일할 수 있어요!. 60대, 70대, 심지어 80대에 사업주로 일하동료들이 있어요.
저 분은 전문가입니다.
어떻게 보면 너무 당연한 말을 하고 있는 저 전문가 이야기가 우리에게 새롭게 들린다면 그동안 우리가 얼마나 비정상으로 생각하면서 살았는지 알 수 있습니다.
진짜 로컬라이저 둔덕 공사는 어디서 부터 누가 잘못 설게했고 그리고 누가 그렇게 대충 허가해주고 시공 감리까지 마쳤는지 철저하게 조사해야 한다.
활주로가 5.4미터 고도차가 나게 토목공사를 하니 안테나 세울 둔덕이 필요했죠.
@@quantumq3471 토목공사를 해야 하는것을 안하고 꼼수로 둔덕을 세운 것입니다.
공사 발주는 한국공항공사가 했고, 최종승인권자는 부산공항청입니다. 공항의 안전관리감독은 국토부입니다.
2022~2024년 한국공항공사장 윤형중 (문재인 인사) - 2023년에 보강공사를 맡음. 윤석열 정부시절이라 윤석열 정부탓을 해보려고 했지만? 실상은 문재인 인사였다~ 조사하면 됩니다.
국토부는 여객기가 충돌한 ‘콘크리트 둔덕’ 최초 설계 경위를 파악하고 있다고 밝혔다. 해당 둔덕은 1999년 금호건설 컨소시엄에서 설계와 시공을 함께 담당하는 ‘턴키 방식’으로 조성됐다. 국토부 측은 “서울지방항공청 등에서 보유한 도면, 승인문서 등을 바탕으로 개항 초기부터 콘크리트 둔덕이 있었다는 걸 확인했다”며 “시공이 어떻게 이뤄졌는지도 파악하고 있다”고 했다.
역시 콘크리트 둔덕이 땅위로 올라온게 문제가 맞네.
딱 한 가지 확실하게 아는 건 콘크리트 둔덕이 Frangibility 규정에 맞지 않게 설계 되고 둔덕이랑 충돌하고 폭발한 거죠.
그건 누구나 인정하겠죠!
@@Lalaland2045-n3f 민주당은 인정 안할듯..
그렇죠.... 상식적으로 생각해봐도 도저히 이해가 안되는..
그것은 최종 충돌의 결과이지 그것은 중요하지 않아요. 만약 그 구조물이 없어 담장을 뚫고 나가 바다에 쑤셔 밖아 다 죽었다면 한국놈들은 또 왜 담장을 그렇게 허술하게 만들어 비행기가 그 담장을 뚫고 나가게 만들었냐고 말 하겠지요. 그것 보다 이 사고의 원인을 밝히는 것이 가장 중요합니다. 정말 새때가 엔진 2개에 동시에 빨려 들어가 2개의 엔진이 동시에 먹통이 되었는지 아니면 하나만 먹통이 되어 한개의 엔진은 정상 작동 되었는지 파일럿이 1차 시도에서는 바퀴를 내렸다가 2차 시도 렌딩에서는 왜 바퀴 기어가 내려오지 않았는지등 애초 사고의 원인을 밝히는 것이 가장 중요 합니다
적자나는 가계는 폐업하는데 왜 적자나는 공항은 폐쇄를 안하나? 왜 다른 공항의 이익으로 적자나는 공항을 유지해야 하나? 적자나는 버스노선도 정리하는데...
내돈아니라 눈먼 세금을 파먹고있으니 계속 버티는겁니다.
그래서 나라에 돈이 없는것이아니라 도둑놈이 많은거라고 이야기 하는겁니다.
제 3자이고 최고의전문가가 둔덕이 잘못이다 라고 못박아서 말하는데 이걸 이상한 그분들은 부정함 ㅋㅋ
토착비리 입니다. 그렇게 악조건에 무슨 공항입니까? 권력과 이권단체가 도민을 속이고 표표퓨리즘 비리지요.
무슨 악조건이냐... 이 사건은 악조건과 전혀 상관없는 참사다. 이보다 더한 악조건의 공항들이 얼마나 많은데 이딴 댓글에 좋아요 78개가 달려있는 게 개돼지들이 얼마나 선동 잘 당하는지를 알게하구나...
이게 전문가라는거구나
더많은 참사를 겪고 조사하고 나서 정립된 아주 귀중한 노하우와 대응 체계등을 인터뷰로 듣게 해주셔서 감사합니다. 우리나라도 하루 빨리 이번 사태의 원인을 잘 규명하고, 대응체계를 발전시켜 이 아픔을 미래의 또다른 분들이 겪지 않도록 바꿔나갔으면 좋겠습니다
지난 인명피해나사고들 보면 관례적으로 해왔던거야 괜찮아 하면서 사고를 키워옴
왜 꼭 인명피해가 나고서야 법 운운 하면서 사고조사하고 잘잘못 따지고 그러는지 참 아이러니?!
피로써 바꾸기 전에 나에게 내 소중한 가족들에게도 일어 날 수 있다는 생각으로 그 무엇보다 사람이 최우선 됬으면 하는 바램 입니다
동감합니다 ㅠㅠㅠㅠㅠ 🙏🙏
문제는... 그런 사고로 이익보는 집단이 있다는 것입니다.
사고가 나서 이익이 생기는 동안 사고는 줄어 들지 않습니다.
이번참사아니었다면 콘크리트둔덕에대해누가알았겠는가
피로쓰여진다는말이 맞다는게 너무슬프다
발단의 시작이 버드스라이크였는지조차 확실하지 않죠. 아무것도 나온게 없습니다. 정말 맞는 말씀이에요
그럼 니가 무안공항가서 비행기 함 타고 내려봐! 내가 알기론 사고 당시 비행기보다 10배 이상 큰 새떼와 충돌했다고 하더라!
비행기가 갈때 그 시점에 정말 그 많은 새때가 지나갔는지가 중요하지. 그 즈음이란 읭시가 없죠..@@todd-free
@@todd-free 저 조사관출신 할아버지가 한말임 ..... 아직 아무 결과도 안나온건 사실이잖아
@@todd-free 너 참 잘났다. 그 머리로 고등학교 때 반에서 1등했겠다. 맞지?
@@michaelkang215 조까지말고 얼릉 무안공항가서 비행기 함 타보고 얘기해라!
전남도도 책임을 져야지. 무안공항 활성화 한다고 공무원 1000명에게 50만원씩 주면서 무안공항 이용하여 여행하라고 했지. 출처: 무안타임스, 광주일보
썩어빠진 지자체와 공무원들. 세금을 구더기처럼 지들 마음대로 파먹고 앉아있으니 ㅠㅠ
참사 원인 : 콘크리트 둔덕
사고 원인: 면밀한 조사 필요
전문가로서 할 수 있는 말인거같네요. 모든게 밝혀지기 전까지 성급하게 결론내지말자.
저 분도 둔덕에 대한 의문은 갖고계시군요.
명확히 말했읍니다. 콩크리트 기초는 바닥에 묻혀있어야한다고....
“항공기와 인간 간의 상호작용에 관한 어떤 상황도 알지 못한다” 란 말씀으로 전문가의 위엄을 보여주시네요.
고인의 명복을 빕니다. 다시는 이러한 끔찍한 사고가 일어나면 안됩니다.
이 전문가 분의 이야기에 100% 동감합니다. 우리는 처음부터 그랬어야 합니다. 그런데 왜 이제와서 SBS가 이런...아주 상식적인...왜 이제와서???? 왜??? 무안공항 참사의 누구의 잘못을 덮으려고????? 시간이 걸리니 잊혀지라고???? 상식적인척???? 제발 처음부터 그러길...모든 사안에 대해서!!!!
로컬라이저 둔덕위에 설치할때까지 그누구도 의문을품지않았다는게 수준 동내 헬기장도아니고 대단허다 우리나라 왜 그앞에 아파트지어버리지
차라이 NTSB 한태 보낸 게 다행이지. 안 그랬으면 입만 벌리면 거짓말 나오겠지.
사고원인은 공항 입지 선정한 사람, 참사 원인은 국제 공항으로 만든 사람이라는 개인적인 생각.
그것도 문제지만 그 시멘트 둔덕을 만들게 한 곳.
이게 맞지. 이정도의 사고라면 뚤린 입이라고 함부로 놀리지 말아야 한다. 이런 거 아냐? 이랬을 거 같은데? 유튜브나 방송 통해 자기 알린다고 음모론 비슷한 거 마구 떠드는 사람들. 그들을 제일 조심해야할 거. 아주 질이 나쁜 부류들.
사고의 근본 원인은 둔덕
음모론이라 말하지만
엠비씨의 이상한 1초화면과
광주일보의 일주일전 사고 기사또한 진실임
우리나라엔 이분과 같은 이런 어른스러운 전문가가 없다.. 지금까지 우리나라에 발생했던 여러 사고와 참사들을 돌아보면 느낄 수 있다.. 다들 본인들을 피알하기 위한 추측 난무로 오히려 국민들을 혼란스럽게만 만들뿐. 대한민국의 국민으로서 그런 부분들이 너무 아쉽다. 선진국 대열에 오르긴 점점 멀어지는 느낌
지켜봐야한다라고 말하는 사람이 없음. 답을 선급하게 내야하는 교육의 폐해.
@@Tomjang-q5p TWA800 사고 이후 미국도 바뀌었다고 하니 우리 나라도 이런 대형 사고를 대하는 방식과 태도를 바꿔 가야죠 TWA800 은 아직도 음모론이 나도는 걸로 알고 있어요 고통 받는건 유가족 뿐이겠죠
소위 전문가라는것들이 핵심을 이야기하면 이해관계자에게 정 맞을까봐 요리저리 피하고 두리뭉실 넘어갑니다.
전문가가 없는 것이 아닙니다.
전문가 보다 더 잘난 사람들이 많아서 입니다.
우리나라는 공구리 진짜 좋아해....공구리 막치면 든든하냐? 아무데나...진짜 창피하다..
사고조사관이라면 무엇보다 '콘크리트 둔덕'이 매설이 아닌 튀어나온 원인에 대한 조사를 어떤것보다 더욱 중점적으로 했을것 이라고 저 전문가는 이야기 하고있습니다 .
존재하면 안되는곳에 공항이 존재함.적자나는곳에 계속 혈세로 유지하고있음.공항 구조자체가 잘못됨.결국 내탓임.내가 초래한거.
무안공항은 민주당작품인데 1찍들 찍 소리도 못하네??? 툭하면 탄핵하는것들이??
위 영상에서 중요한 말은........기장이 랜딩기어를 내렸는데 안 내려왔는지 (현제는) 알 수 없다. 그것이 항공기에게 문제가 있었는지 조종사에게 문제가 있었는지 이 될 것이다.---------라는 말입니다.
이라는 말에 주목해야 할 필요성이 있습니다.
그리고..안정된 접근이 아니었고 이것은 매우 이례적이다. 라고 말합니다.
사고의 원인이 사고조사관에게는 매우 중요한 부분이고, 콘크리트 둔덕은 그 다음 이야기 라는 것입니다.
-----------, 추론하지 마라, 사실에 근거한 정보를 공유하고 개방적이고 정직해야 하는 것, 미국에서는 그것을 선샤인(햇빛)이라고 부릅니다.-------------- 라고 하는 말은 그들의 지적 수준을 나타내기도 합니다.
제주항공 랜딩기어 문제는 처음이 아닌듯합니다. 잦은고장으로 문제가 많았다합니다.물론 둔덕의 문제를 폄하하는것은 아닙니다.
조사가 끝날때까지 갑론을박은 고인들에게 2차피해를 주는거라 생각합니다.진심으로 고인들의 명복을빕니다.
해당 기종 기준으로 보는게 굉장히 중요합니다. 왜냐면 2개의 엔진이 fail했다면 수동으로만 되고, 수동 랜딩기어는 기종마다 다릅니다. 해당기종은 부기장 석 뒤에 패널을 열고 수동으로 잡아당기면 중력으로 3개의 바퀴가 떨어지게 되는데 모두 떨어져서 자리를 잡는 것 까지 확인되는데 3-5분이 걸린다고 합니다. 근데 엔진2개가 fail된 고도가 너무 낮아서 그럴만한 시간이 없었어요.
참사 원인 : 콘크리트 둔덕 . 사고 원인: 면밀한 조사 필요
사고조사관이라면 무엇보다 '콘크리트 둔덕'이 매설이 아닌 튀어나온 원인에 대한 조사를 어떤것보다 더욱 중점적으로 했을것 이라고 저 전문가는 이야기 하고있습니다 .
@@Kuho33 '콘크리트 둔덕'이 매설이 아닌 튀어나온 원인에 대한 조사-
마지막 말씀이 가장 중요하게 생각됩니다.
'당국은 그 어느 누구보다 유가족들과 지속적으로 대화하고, 밝혀진 것들을 언론보다 먼저 비밀리에 유가족에게 공개해야 한다'.
'유가족들은 참을성 있게 당국과 항공사의 이야기 만을 듣고 행동해야 한다'. 즉, 유언비어에 현혹되어서는 안된다는 말씀이겠지요?
이사고는 엔진두대가 추진력상실이 맞고요 렌딩기어는 엔진이가동될때는 20초이내에 내려오나 안될때는 수동으로 부기장뒤에있는 레버로 당기면같음 엔진이작동 안될때는 수동레버당기면 중력에의해 3분정도소요 내릴때는 어느정도거리에서 비행기앞이들리면서많은속도를줄이며 착륙하고 난뒤엔진으로 속도를완전히줄임 이것은추진력없는비행기앞이 내리꽂히며 동체착륙하는건 조종사가주어진능력을 최대한발휘한것으로보임 운명을달리하신모든분께 안타까운 마음전합니다
왜 필요하지도 않은곳에 공항을 만들고.
적자가 그리 심한데 억지로 국제선정기선 운행을 하냐고 도대체.
얼마를 해 쳐먹은거냐?
객관적인 사실만 알려드립니다. 여객기는 1차 착륙 당시 기체에 결함이 발생했고, 기장은 메이데이 선언 후 복행을 결정했다.
1차 착륙: 랜딩기어 작동했고, 착륙속도는 250km로 정상범주. 01활주로는 콘크리트 둔덕도 로컬라이저도 없다.
2차 착륙: 랜딩기어 안내려왔고, 활주로 중간지점에 접지. 320km 엄청난 속도로 동체착륙. 19활주로는 콘크리트 둔덕이 있었다.
23년 로컬라이저 재보강 공사때, 01활주로는 활주로 연장을 위해 콘크리트 둔덕과 로컬라이저를 제거했다.
로컬라이저 재보강 공사는 한국공항공사가 발주했고, 최종승인은 부산공항청이 했다. 콘크리트 둔덕은 여수, 청주, 포항경주 공항에도 있다.
무안공항은 한국공항공사가 운영하고, 공항의 안전관리감독은 국토부가 한다. 무안공항 조류충돌 예방 전담 인력은 4명이고, 사고 당시 근무자는 1명이었다. 사고는 이 모든 것들이 연결되어 발생했다.
1차 착륙속도 250km/h가 2차 동체 착륙 속도 320km/h가 된 것은 버드 스크라이크 이후 엔진 없이 활공하면서 방향만 바꾸어 내려왔기 때문입니다. 지상 150미터에서 250 km/h의 속도를 가진 물체가 그대로 지상에 도착하면, 150미터해당하는 위치에너지가 운동에너지로 그래도 바뀌어 속도가 320 km/h가 됩니다.
1. 버드스크라이크 일어나기 직전 8시 58분50초 제주항공의 고도는 150미터, 속도는 287 km/h
2. 사고영상으로 분석한 착륙시 속도는 303 km/h.
3. 150 미터 상공에서 운동에너지 + 위치에너지 = 착륙시 운동에너지
4. 착륙속도 = sqrt(2*중력가속도*높이 + 상공의 속도제곱). 숫자를 대입하면 착륙속도 = sqrt(2*9.8m/s^2*150m + (287 km/h)^2) = 347 km/h. 영상에서 추정한 속도 303 km/h 와의 차이는 바람에 의한 감속
150미터 위에서 250 km/h 속력으로 공을 수평으로 던져보세요. 그럼 지상에서 공의 속력은 317 km/h가 됩니다.
@@quantumq3471무슨 말씀이신지 이해가 안되네요. 1차 착륙속도가 250km/h인 것은 B737의 착륙외장에서의 접근속도이며 정상적으로 착륙했다면 접지 직전까지 해당속도가 유지되죠. 갑자기 왜 증속이 되나요
@@tigerrider821 8시 59분 버드스트라이크 일어나기 직전, 항적에 기록된 고도가 150 미터에 속도가 287km/h 였습니다. 고도 150 미터에서 엔진추력없이 낙하하면, 중력때문에 착륙시 347 km/h가 됩니다. 피타고라스 정리죠. 착륙속도 제곱 = x 방향 속도 제곱 (287 km/h^2 ) + y 방향 중력에의해 얻어진 속도 제곱 (2gh)
참사 원인 : 콘크리트 둔덕 . 사고 원인: 면밀한 조사 필요
사고조사관이라면 무엇보다 '콘크리트 둔덕'이 매설이 아닌 튀어나온 원인에 대한 조사를 어떤것보다 더욱 중점적으로 했을것 이라고 저 전문가는 이야기 하고있습니다 .
할아버지 설명해주시는게 너무 멋지고 정확하세요
천재 같으시다 ❤
🌸 일단은 왜 비행기가 문제 생겼는지 조사 철저히 해야하고 시멘트 둔덕을 23년에 만들었는데 누구의 지시인지. 서로 안했다고 하는데 그걸 제대로 조사해야함. 마지막책임은 국토부.
제일 중요한게 빠졌네.. 철새 도래지에 왠 공항?? 지도를 바라 철새가 안오게 생겼나..
공항을 진정으로 필요했으면 함평천 근처///
공항의 특성상 철새 도래지랑 많이 겹칠 수밖에 없음. 인천 김포 김해 제주 모두 철새 도래지임.
무안공항 40분거리 광주공항
세금빼 먹기 위한공항
1곳도 충분함
저사람이 사고 분석 전문가지 공항입지나 행정 전문가는 아니잖어 애초에 저런데 공항을 놔두면 안되지 전국민의 10프로 남짓 방문해본 도시에 공항을 두는게 말이 되냐 연간 30만명?? 세금 때려박고 무리하게 공항 운영하게 만든 정치인들 책임도 있다.
사고의 원인은 둔덕
음모론이라하는
엠비씨1초엉상과
광주일보의일주일전 사고 기사 또한 있었다는것 진실이다
언론들의 진실성을 믿을수가 있어야지..
전부 자기들 입맛에맞게 조작하거나 가짜거나..
뭔가에 이득을위한 특정된듯한 느낌을 받는건 나뿐일까 ??
일단 그러려니하고 거르는게 이젠 일상..
무안공항 사고의 문제점
1. 로컬라이저 콘크리트 둔덕은 왜 규정대로 설치하지 않았나?
2. 랜딩기어를 내린 체 복행하지 않았나?
3. 양촉엔진이 꺼진상태에서의 글라이더 활강이 가능한가?
4. 전 후방 플랫의 작동 여부는 어땠는가?
5. 기장에게 유리한 좌측으로 착륙하지 않고 우측으로 착륙한 이유는 무엇인가?
6. 기수를 내려 마찰력을 높이지 않았나?
7. 최종결과는 콘크리트 둔덕이 문제였다.
무안공항을 관리하는 한국공항공사는 지난 4월 문재인 정부에서 임명된 사장이 뒤늦게 사표를 낸 이후, 8개월째 공석
23년여 둔덕 새로 만들어짐. 15년 연한이 되어.
@ 12대 사장 손창완 13대 사장 윤형중 21년부터 쭉 민주쪽 인사네
@sarapark9411 최종승인은 국토부에요.
@@라일락향기-m2l mbc 탄핵관련: 817은 뭐임
보잉과 미국 정부가 보잉 무너지느걸 막는 현재 개인적으로 두 단체가 개입한 수사에 믿음이 안 감
외국 전문가들과 외신 전부 저 콘크리트 둔덕이 문제라고 하는데 한국만 아니라고 하는 이상한 상황...
무안 공항 사태
사유> 지상충돌은 지역명을 사용
(911테러는 말그대로 테러 라서 날짜 사용)
조속히 조사가 이루어져
기체 정비 미비 항공사 책임 조사 및 공항 둔덕허가 책임자 ,국제선 허가 관련자 처벌 받을 수 있길 바랍니다.
자꾸 이름가지고 정치적으로 이용하지 마라. 지역감정 조장하지 말고
제주항공참사 - 제주항공+국토부 콜라보 참사
제주항공 모기업 AK홀딩스
사외이사 하던애가
이상민 행정안전부 장관 김주현 대통령실 민정수석
추가로 국토부 규정 및 지침 개판으로 운용
항공사고 중에 지상충돌이 아닌 경우가 있나요?
대구 코로나 .. 가 맟겠지.... 국힘당원 입장에선.. 참.. 정신상태가 걱정스럽다..
관례상 지금까지는 여객기 참사라고 한다던데~~ 그리 무안을 강조하고 싶다면 그냥 무안 공항 제주항공 여객기 참사라고 하면 됨~~ 어차피 정부 발표나 언론에선 관례상 여객기 참사라 하는거니
가정을 잘하는것은 뉴스다
나는 이런분의 얘기를 원했다 그런나 각종 미디어나 매체에선 전문가라고 나와서 자신의 주관적인 생각만 얘기하고 저 잘났다고 하는 얼토당토얺은 얘기만 늘어놓았고 프로그램을 제작한 사람조차 항공기의 착륙방향이나 공항설비설치기준조차 알지못하면서 주관적인 프로그램을 만들었고 국토부조차 면피를 위한 변명만 늘어놓는 추한 모습을 보여줄뿐이었다
섣부른 추측은 하지 말라고 인터뷰 내내 얘기하고 있는데 댓글에서 여전히 알량한 지식으로 사고 원인을 추측하고 있네
우리나라는 정부가 나서서 조작질하고 왜곡시키는데 미국은 그렇지 않죠. 그런게 허용되면 앞으로 계속 이런 사건이 발생함 착륙거리 1500미터짜리 737항공기가 2800활주로를 질주해서 방호벽에 충돌했음
규묘가 큰 건축물엔
시공사 책임자
감리단 책임자
설계사 책임자
시공회사
가 적혀있는데?
이들 찾아서 구속시키세요.
첫 범죄자들이 있는데?
왜? 검거를 안합니까?
저 공항은 민주당하고 전라도 자체가 다 걸려 있어서 지금 쉬쉬하는 중이잖아요....ㅡㅡ; 완전 민주당과 전라도 카르텔
그 공사 발주를 한국공항공사가 하고, 최종승인은 부산공항청이 했고, 공항의 안전관리감독은 국토부가 하기 때문이죠.
둔덕 공사 관련자들 잠 못자겠는데?
로컬라이저 높이 올리려면 제조사 옵션으로 가격이 상당했을텐데. 오랜기간 하던데로 둔덕에 공구리 올려서 기본형으로 설치했을꺼라 생각인데 정부지자체 입장서도 마다할 이유가..
전문가로서 심대한 통찰력과 지혜 그리고 경험을 통한 소중핱 논평이었다 피해 가족과 항공사 정부는 서로 소통하고 공유해야된다 는 말과 피해자 가족은 추측성 가십 기사는 철저히 무시 하라는 말이 뼈속 깊숙이 저며든다
무안공항 참사 원인!!!
1. 동체착륙할 수 밖에 없던 상황 - 목격자 및 영상통해 버드스트라이크, 랜딩기어이상, 새 퇴치반 대응미비 등등
하지만, 기장과 부기장은 동체착륙성공시킨 영웅이심
2. 로컬라이저 콘크리트둔덕!!!!!
이게 핵심임. 왜 지면위로 흙둔덕속에 콘크리트구조물이 있는건지(초기 공항건설때부터 있던걸로보임, 포탈 맵보면 확인가능)
위 미국 조사관 말처럼 지면아래 단단한 지지콘크리트 세우고 그 위로 부서지기쉬운 구조물로 만들지 않은건지?
당시 이런 설계 및 공사가 전세계 공항에서 어떻게 시행되었는지 그와 비교해 왜 우리나라 일부 공항들에서 이따위로 공사된건지!!!!
0. 왜 쓰잘데기 없이 광주공항이 있는데도 거기서 40키로 떨어진 곳에 이용객도 없는 무안에 공항을 설치한건지,
그리고 왜 참사 3주전 국제선을 인가해준건지, 거기에 해당하는 정치인들 누군지!!!!!!
2m는 맞는거냐? 7:30부터보면 소방관이 콘크리트앞에 서있는게 나오는데 저 높이가 2m면 소방관키가 120~30정도여야되는거아니냐?ㅋㅋ
둔덕1m. 이퀄라이저 1m. 합계 2m
콘크리트 둔덕 때문에 평생 사고 안낳으면 아무도 콘크리트 둔덕 언급 안함
한국은 외양간이 고장난걸 알면서도 가만히 있다가 소 잃고 나면 그제서야 고장난 외양간 부분에 집중공격함 알고도 방치 해놓고 무관심 하더니 이제와서 안고치고 뭐했냐고 비난하기 바쁨
고장나도 소을 안 잃었는때는 문제가 아니지만 해당 고장으로 소을 잃은 순간 부터는 문제임
비행사를 탓하는 언론들은 각성하라!!!
시멘트둔덕 국토개발부가 23년 설치한걸로 나옴 나무위키
2007년 개항시 부터 있었다. 왜냐구? 활주로가 5.5 미터 고도차가 나게 기울어지게 공사했으니까? 고도차 5.5미터를 상쇄하기위해 2미터 콘크리트 둔덕을 만든 거다.
철새 집 그냥 두고 지방 시골 공항은 모두 폐쇄하고 시골 사람들은 기차 타고 인천공항 이용합시다.
새덕후라면서.... 철새도래지 안에 있는 인천공항 생각 안하시나요?. .. 그나마 청주공항이용하시죠.
인천공항 = 공항부지인 영종도와 삼목도일대 전부 철새도래지
김포공항 = 주변 김포평야 및 농경지역이 철새도래지
김해공항 = 주변 낙동강하류와 을숙도가 철새도래지
제주2공항부지 = 철새도래지에 둘러쌓여져 있음
가덕신공항부지 = 철새도래지
김해공항은 국내 3대 낙동강 철새도래지
@@chul53 문제는 인천 공항 같은 곳은 조류퇴치반 40명 근무. 무안 공항은 달랑 4명인데, 사고 당일 1명 근무. 그 1명도 일을 배우는 단계라 베테랑이 아니라고 해요. 그러니 수백 마리의 새 떼가 사고기에 달려들도록 내버려 둔 거죠.
@@Kim8043 알고있는내용입니다.
전 원댓글에 철새도래지 그냥 두고 인천으로오라길래 인천더 철새도래지라고 알렸을뿐입니다만
흙으로 커버한 매립이 아닌 지상으로 튀어나온 두꺼운 콘크리트 둔덕......
관제 음성이라도 좀 공개 해 주세요.......
정부가 사고현장에서 근무하시는 분들의 정신건강도 챙겨줬음 좋겠네요. 분명 정부는 생각도 못하고 있을거란 생각이 듭니다.
7:30 😮
가장 중요한 것은 비행기 보다 10배 이상 큰 무리의 새떼가 이동하는 철새 도래지에 공항을 건설한 것이다. 아니라고? 그럼 직접 니가 무안공항가서 비행기 함 타고 내려봐. 착륙할때 속으로 새떼 충돌 안나게 해주세요? 라고 빌지말고 둔턱에 충돌하지 않게 해주세요 라고 빌어아!
영상에서도 다른건 아직 정확하지 않으니 모른다는 상태이지만.... 딱 하나, 둔덕은 이미 현 상황이기도 하니 사실이기도 하고 확실히 잘못 됐다고 하시네요...... .. 왜 지상 위로 나와있느냐....
전라도 무안공항 참사 ㅠㅠ
관레상 제주 항공 여객기 참사~~ 이제껏 사고 사건은 다 그리 했음 정부나 언론이나~~ 그리고 사건 조사 결과가 중요한거지 종합적 결과가 나와야
@@Owl3276역사상 공항문제로 사고난적이없지않았나요??
이 분 말씀대로 버드스트라잌인지 예단하면 안된다고 판단됩니다. 둔덕설치가 문제인 것은 분명 맞지만 이러한 매우 비정상적안 착륙의 원인은 분명 아닙니다. 따라서 버드스트라잌, 비행기 정비불량, 테러 가능성 등을 예단하지 말고 공정한 조사를 하여야 할 것입니다. 특히 비행기 충돌 직전 비행기 레이다가 설치되는 비행기 전단부가 순간적으로 붉게 변했고 연기도 배출되는 것을 볼 수 있습니다. 비행기 내부가 충돌 직전 화염에 휩싸였다는 것을 추정할 수 있는 단서로 보입니다. 여기 댓글에서 마치 둔덕 때문에 사고가 발생하였다고 주장하는 사람들이 있는데 진실을 감추기 위한 공작활동으로 의심되기도 합니다. 공정하고 철저한 조사가 되어야 합니다.
참사 원인 : 콘크리트 둔덕 . 사고 원인: 면밀한 조사 필요
충돌 직전 화염에 휩싸였다는 추정은 전문가. 언론 어디에도 나와있지 않음.
짧은 규간에 너무 빠룬 속도로 착륙했기에 둔덕이 없었다고 참사가 발생하지 않았을 것이라고 누가 확신을 가지고 말할 수 있겠습니까? 그리고 충돌직전 동영상을 여러번 돌리면서 보면 충돌 직전 비행기 내부에 강력한 화염발생을 추정할 수 았는 장면을 확인할 수 있습니다.
특히 동영상에서 가로등이 달린 폴대를 통과하는 전후 상황을 보면 날개 바로 앞쪽 동체애서 많은 연기를 뿜어내고 있고, 비행기 전면 끝단이 순간적으로 붉게 변하고 연기를 뿜어내는 장면을 볼 수 있음.
동체하부도 마치 순간적으로 불에 달궈진 것처럼 번쩍하년서 붉게 변하는데 이해가 안됨.
안됨.
이보세요 새충돌로 엔진 두개가 나간건 이미 여러증거로 확실한 팩트고요 비행기가 불안전하게 흔들거리면서 동체 착륙 한것은 고어라운드를 하려다 여의치 않아 급히 비상착륙을 했기때문인데 저 미국할아버지는 왜 흔들거리며 착륙했냐니 이상한 말씀을 하시네 할아버지는 비행기 만든 보잉747제작사한테 비행기제조에 결함은 있는건 아닌지나 따져주슈
한국말좀해석해주면좋겠네요
비상착륙하고 장애물 끔찍하다 이해불가
둔턱은 무안만 있는게 아니야 다른데도 있구 아주 튼튼한 철 골조로 만든데도 있구~~어디서 사고 나던 결국 이런 상황이면 사고가 난다는 거지~~일단 무안에서 난거구~~
지금까지 그걸 위험성에 대해서 누구하나 애기 안했다는거지 언론이나 관련된 사람들이나~~ 철새는 우리 공항은 대부분 위험성 다 갖고 있는거라 패스 그건 관리 문제~~
SBS언론도 매한가지다.. 사고후 추측성 의문 보도를 보면 유족분들에게 상처를 주는 기사가 많았던점 사과해야항
어떻게 180명 참사에 대해선 특검안하냐
언론이 거짓말 쟁이라는 것을 잘 아시는 분이군요.
돈아낄려고 지연아래 기초공사 안하고 땅으로 덮은것 같음
버드 스트라이크가 아닌 것 같음
무안참사에 세금으로 돈 풀 생각 하지마라.
치밀한 새떼 대책없이 국제선 운항 결정하고 허락한 인간들 모두 구속하라.
한국에선 이미 둔덕이 범인이라고 결론냈다..
믿음이 가네.
어차피 백날 떠들어 봤자 필요 없고 사고는 조사 결과가 최종적으로 나와야 판단 하는거야 그 전엔 다 추정일뿐이구 확실히 블랙박스 결과가 나와야 판단이 되는거야 종합적 인과 관계가~~ 그동안 로컬 라이저도 다들 저게 문제 있다구 언론에서나 문제제기 한적 한번도 없었잖아 사고 나서 알게 된거구 미리 언론에서 문제 제기 했으면 검토 했으면 폭발까진 안일어 났겟지
백프로 추정되는 음성녹음 (유튜브 채널 메이데이 항공 참사 4년차 구독자):
관제탑! 착륙 준비로 고도 낮추는데 새떼와 충돌했습니다 버드스트라이크! 오른쪽 엔진 파열! 메이데이! 메이데이! 고어라운드! 기장님 그냥 내려가는건... 아니다 일단 복행해서 정비하자
랜딩기어 올리고 고도 올려! 어어... 아 근데 이게.. 기장님! 왼쪽 엔진도 파열입니다! 출력이 안나요! 기장님! 추력이 없습니다! 부기장! 매뉴얼 줘봐 매뉴얼! 기어 내리고 돌때 얼마나 돌수 있나
그리고 수면위로 불시착하는 부분좀 찾아봐 잠시만요 기장님 여기요! 이 페이지에 있습니다! 부기장! 랜딩기어 내려! 기장님! 유압정지 신호가 울립니다! 아아 전원이 올셧다운이에요!
기어가 안되요! 그럼 에이피유를 켜! 그것도 셧다운입니다! 아무것도 안되요! 관제탑! 비행기가 안뜹니다! 지금 착륙해야 됩니다! 그냥 중간에 할수 있습니까? 역방향으로요! 부기장!
랜딩기어 수동으로 해봐! 네! 아아! 기장님 시간이 없습니다! 오른쪽으로 튼다! 비상착륙 한다! 동체착륙! 플랩 안되나 부기장? 안되요! 스포일러는? 안되요! 모두 리버스로 놓고! 터치다운 한다!
일단 위를 들어 어어 위를 들고 그래 위를 들고 부기장! 앞에 로컬라이저가 있다! 꽉잡아! 꽉! 아아! 기장님! 근데 저게! 로컬라이저라구요? 너무 큽니다! 너무 높아요! 아 아 아 아! 악!
백프로에서 책임분석:
49% 책임 - 무안 공항 - 조류 충돌 방지 실패, 짧은 활주로및 안전지대 부족, 둔덕 콘크리트 설치및 그것을 토사로 가려 공항이용 기장들이 콘크리트 설치 여부 아무도 모름
29% 책임 - 제주 항공 - 비행기 과로로 인해 엔진 피로및 기체 피로 누적으로 조류충돌과 같은 유사시 고장 용이함및 가중됨, 승무원 과로로 조종사 최상의 결정에 영향을 미침
19% 책임 - 보잉사 - 잦은 기체 고장, 잦은 노동자 파업으로 안전과 품질관리 위협, 장기간에 걸친 회사의 안전에 관한 윤리 결핍
3% 책임 - 기장 - 최대의 안전을 위한 복행 결정이 맞지만 결과적으로 처음에 비상착륙을 했더라면 결과는 달라질수 있었음
테러 일 수 있다 누가?
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올바른 의견입니다....
정치적 고려없이 진실한 조사결과가나와 사후처리가 이루어지기를 바랍니다...
😢제주항공 사외이사로 근무한 대통령실 관계자 조사가 더 먼저 아닐까?
많은 사람들이 공항의 토착비리에 문제를 제기하지만 제주항공에 사외이사가 대통령실과 관련된 사외이사들이 다수 근무했던 이력을 알게된다면 과연 무안공항의 토착비리라고만 말할 순 없을꺼같던데..
그 중 우리가 제일 많이들은 이름 이태원참사때도..무사히 넘겼던 이상민행안부장관.
무리한 운항으로 제대로 된 정비가 이루어지지 않아서 문제였던거에 버드스트라이크가 실제적으로 문제가되었는지 모른체..계속 무안공문제둔덕의 문제와 버드스트라이크로 몰고감..물론 기장님의 비행실력을 문제삼을 수 없는 영상이 찍혔으니 다행히이라고 해야하나..총체적 문제였던 사고..그 중 근본적인 기체결함 문제를 늘 불안함으로 안고 운행을 하셨던 기장님들...10번인가 기체문제가 있었던 특별히 밝히지 않은 문제...등등...
No. What you really wanted to say was 'we don't make speculations,' not 'we don't make assumptions.' There is a huge difference b/w 'making speculations' and 'making assumptions.' One thing is based on a story that may have 'NOT EVEN' existed while the other thing is based on "the FACT.' One thing is for sure. Many experts have spoken and shared their minds that if 'existing localizer (which was made up of concrete)' at the time of the accident was fragile, the accident would've been much less tragic. Are you saying they have made speculations about the localizer that never even existed? 아닙니다. 당신이 얘기하고 싶었던건 소위 전문가들이라고 하는 사람들은 speculation을 안하지 assumption을 안한다가 아닙니다. 하나는 존재하지 않을 수도 있는 내용에서 만들어내는 추측성 발언이고 다른 하나는 사실로 부터 만들어내는 가정입니다. 한가지는 확실합니다. 많은 전문가들이 콘크리트로 만들어진 로컬라이저가 부서지기 쉬운거였다면 그 사고는 훨씬 덜 비참했을거라고 그들의 생각을 목소리를 내고 의견을 나누었습니다. 혹시 당신은 그럼 많은 전문가들이 있지도 않았던 로컬라이저에 대해 speculation을 했었다는 말인가요?
민주당은 왜 이일에 관해 조용할까요? 민노총은? 이죄명은?
조사 결과도 안나온 마당에 ~~결과가 나오면 다 책임 소재 묻겠지~~
이런 듕신 민주당이 집권당이냐? 이재명이 대통령이냐? 깜도 안되는 근본없고 개념없는 무능력 개차반넘들이 권력은 잡아갖고 나라 엉망진창 쑥대밭으로 만들어놓고 맨날 민주당, 이재명 타령만 하고 있다. 지지리 못난넘들!
@@hooyoungkim7374 전남도청에서 무안공항 활성화를 위해 전남 공무원 1000명에게 50만원씩 지원했다.
전라도에서 사고 나니까 조용하네 ㅎㅎ
경상도 전라도 따지지마라 모두다 대한민국이다 이노마
잘 시청하였습니다, 그런데, 한국의 대다수 시청자 분들은 비행기 사고의 원인이 아니라, 왜? 2명을 제외한 179명이나 사망한 이유가 발생한 것인가? 라는 것이 더 심의 궁금증이 발생할 것입니다. 아무리 동체착률을 한다고 하여도 이렇게까지 많은 사상자가 발생할 가능성은 매우 낮다고 합니다. 하지만 굳이 항공기에 사고 원인이 의문을 물으신다면, 복항할 때 부터 시작하여 긴 선회가 아닌 짧게 선회를 하여 착률하였나? 하는 부터 이후 폭발이 일어날때 까지 의문점이고, 모든 과정일거라고 생각되어 집니다.
동체 착륙 성공시 생존률은 90%입니다. 참사 원인은 분명히 국토부가 만든 시멘트 둔덕입니다.
@@Kim8043 활주로 동체 착률시 전원 사망에 이르는 경우는 매우 낮음. 활주로 구조(물)로 인한 원인은 국토부, 공항공사 그리고 사망과의 인과관계는 밝혀지지 않았음.
CG로만든 사고영상입니다.
지금도 소품으로 현장 만들고 있어요.
유투브 검색하면 증거 넘칩니다.
This is korea
월급루팡이네 5년씩 조사하다니
50년 백수라서 부럽겠노 ㅠ
도저히 이해가 안되는것이 엠비씨가 사고날것을 미리 알고 거기에서 촬영준비를 마쳤다는 것이고 중간에 광복자막이 나왔다는것입니다
정치적 인거빼고 공학적 안전에 맞는지만 보라 개항시 설계도면 준공시 도면 그리고10년 후 개선도면 준공검사 도면 상판 올린도면 상판준공검사도면 그리고 흙으로 쌓은 시점 공학점시점
무안공항엔 70톤 충격력가진 구조물이 있었고 시속 200키로 이상 비상고장착륙기 가 있었고 기장은 700톤 압착기로 사지가 짤렸을듯
공학적으로 보통 2톤이하 소형차가 25톤 트럭서있는데 박으면 사지가 분리됨
로컬라이저를 그렇게 튼튼하게 만든거는 만든 십당생들말고는 아무도 몰라!!!! 심지어 기장과 관제사도!!!
정확히 정부와 항공사는 정중하게 브리핑 하라
어설픈 언플하지 말고!
조종사의 실수? 아님 기체 결함?
아메리카세계사님 방송보세요 무안공항사고 주작증거 많아요
ㅋㅋㅋ 무안공항참사를 항공기와조종사에게 살짝 책임을 전가하네?