THE LEFT-HANDERS OF SEAT
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- Опубликовано: 8 фев 2025
- Well, seeing that there are various theories about the reason for the left turn, I want to tell you the one that I think is the most logical.
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El mayor problema de cambiar el sentido de giro de un motor 4t es la bomba de engrase . En lugar de chupar el aceite del carter lo expulsaria
¡Curioso! Siempre habia comulgado con lo de "evitar trucajes".
Es lógico e ilógico a la vez. Ojalá pueds pillar un motor y cambiarle el giro
Curioso, no sabía ese dato, siempre se aprende algo nuevo. Gracias por el aporte
Gracias por comentar
Sabía que el 850 y el 133, su motor giraba a izquierdas, sabía que si montabas esos motores en un 600 pues tenías 4 marchas hacía atrás y una para adelante con la caja del 600. El que todo empezara por montar un radiador más grande, desplazar todo, etc no lo sabía. En algún que otro taller de coches clásicos me contaban que en un 600 habían montado el motor del 850 con la caja de cambios del 850 y así problema resuelto. Pero no se sí tocaría adaptar el hueco donde va la caja? o si le valen los mismo palieres?
Hay que reformar subchasis si
Eres un artista!!!!. No se te escapa una. Sabía que el 850 giraba a izquierdas, pero no tenía ni idea de que también lo hace el 133. Y el por qué tampoco lo sabía. Un saludo!!!!
El motor del 133 básicamente es el mismo del 850, de ahí que también gire a izquierdas
Muy curioso. Gracias por la explicación.
Gracias a ti Álvaro
Mi padre hace muchos años le invirtió el giro al motor de un 850 y se lo montó a un 600
En un 4T para lograr que arranque en sentido contrarío hay que cambiar el árbol de levas. Para que funcione con fiabilidad habría que cambiar toda su arquitectura interna.
No digo lo contrario. Por eso quiero hacer un video
Mucha gente monta motor de 127 a los. 850 cambiándole el giro
@MetxaSport El 903 cc
Que cambiando el sentido de giro no se podian preparar??😂😂😂 tengo 66 y empecé a los 14 en un taller de San Vicente del Raspeig. Mi jefe que preparaba para competición, entre "otras" le metió un motor de 1430 a un 600. Claro, modificando estructura, capó, suspensiones y frenos.."creo recordar que de 850 sport coupé" y se encontró con ese problema. No recuerdo bien si metió la caja del cupé o cual...al final aquello se podia "pilotar" lo malo era pararlo....aún cambiandole a unos frenos gordos de la época.....1975😅
Otra que hizo fué meterle un turbo de Pegaso creo que era Comet, a un BMW 2002 atmosférico...😅😅 fuimos a probarlo ya que era para hacer subidas....salió una biela por la pared del bloque 😂😂😂
Yo no he dicho que no se pueda preparar. De hecho hay gente que mete a 850s motor 903 cambiado a izquierda. De todas formas 1430 y 600 giran a derechas... En ese caso no hay que invertir el giro.
Eso, es más viejo que la tana, se hizo para que no se instalara en el 600.
Eso, es lo que decía FIAT.Yo, trabajaba en FIAT
El 850, es posterior.
En Alemania, NSU fabricaba el 600 con 770 cc Jagdt y lo subían hasta 830 cc cambiando cigueñal,( forjado) más carrera, y un poco más de diámetro una culata Abarth y era un tiro peligroso.
Saludos.
Cambiar el giro, "artista" es muy complicado en un 4 tiempos.
Si has reparado un motor; el bulón no va centrado en el eje concentrico del pistón, va decalado, para evitar los puntos muertos.
Lo mismo que el cigueñal lleva ligero decalamiento.
Después, el eje de levas hay que poner otro. Cambiar así el giro, es difícil, sin modificar.
En un dos tiempos, los ciclos, van comandados por el vaivén del pistón, pero aún así, lleva un ligero decalage (DKW Saab) lo cual no es aconsejable que el motor gire al revés, no está diseñado para ello..
Ah, se me olvidaba, soy ingeniero de automoción.
Esa historia, pasaba en la España, de los 70, cuando querían chapucear, un 600. 4 velocidades para detrás, y 1 para adelante.
Este que suscribre, modificó la postura de la corona. Trabajo, si nos dió.
Ya puestos, cogimos un 133 le metimos la caja de un 128 con el motor biarbol de 2000 cc. Lo posicionamos al revés, creamos un "motor central" claro quitando asientos traseros y abriendo un vano. Radiador delantero.
Rizamos el rizo y le metimos inyección de gasolina mecánica Kugelficher del Peugeot 404.
Alguien que entra para decir que es ingeniero, y que el que suscribe es un "artista" como menosprecio... Puedes ser la persona con más tablas e inteligente de este mundillo pero desde luego con esos aires de grandeza... Por cierto, no dices nada que demuestre que no se cambiara el giro por la nueva posición del motor.
Ingeniero o técnico superior?
Cómo se complicaban la vida… la verdad que ingenio no les faltaba.
Gracias por los vídeos! Y pasa de los cansinos criticones!
Muchas gracias
Del 850 si pero del 33 no y eso q lo tuvo mi padre
En si el 133 es un 850 recarrozado
No sabía nada.
Soy un perfecto analfabeto en cuestiones de mecánica de coches.
Saludos
Bueno, no será para tanto
@@MetxaSport Mirar la presion neumáticos, aceite, demás líquidos y poco mas.
Saludos
Gracias por el video pero te explicas un poco mal, has de ser más directo y conciso
Gracias intentaré mejorar
Como nunca me metí debajo de uno de estos, siempre pensé que el cambio de giro era para no partir el palier largo por el superior par de estos motores.
Buena explicación la del cambio de ataque del primario para entender el cambio de giro
@KoldoGarcia gracias ♥️
Para que un 4T arranque y gire en sentido contrarío hay que cambiar el árbol de levas. Eso es para que logre arrancar. Para que funcione con fiabilidad, toda la arquitectura interna.
Gracias. Desconocía por completo que los 127s y 133s giraban al revés.
850 y 133😊