新型フリードe:HEV【ファーストインプレッション】峠や街中で静粛性に乗り心地など4WDでレポート
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- Опубликовано: 29 авг 2024
- 先日納車されたばかりのフリードe:HEVクロスター4WDのファーストインプレッションです。走りが想像以上に進化し街中はもちろん山道もドライブが楽しくなる車です。
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包括的なフリードeHEV 4WDの走りのインプレッションを大変わかりやすく説明してくださり、非常に参考になりました。コスケさんの説明を聞いていると、ホンダの車に対するトヨタや日産とは違うポリシーが良くわかる気がします。そして、僕もそんなホンダの車に対するポリシーにはおおむね共感ができます。自分は今 i-DCD のシャトルに乗っていますが、うちは普段2人しか乗らないのでミニバンは必要がないと思うのですが、やはり5ナンバーの車が良いので、将来シャトルが eHEV になったら乗り換えようと考えています。 最近のeHEVは初期のものと比べて燃費もずいぶんよくなっているのですね。
雪国に住んでないのでほとんど4WDには乗らないんですが動画を観てると４駆も良いなあと思います 流石に北海道殆ど対向車とすれ違わないですね羨ましい 熊と出会わないことを祈ります
フリードe:HEVクロスター4WDは、走りよし、室内は広い💯最高の車ですね💫それに燃費もいいのだから、言うことなしですね💥そうそうのインプレッションありがとうございます💯
ここ2年ほどでクルマの価格、結構上がった気がしますが、ホンダの場合静粛性、ADAS、乗り心地、ハンドリングなど品質面も大分向上している様ですね。
しかし燃費良いですね。
毎回楽しみに拝見しております。先代のフリードやヴェゼル ステップワゴン ノア、いろいろ乗られているのでとても説得力があります。
我が家はプリウスαからの乗り換えで、Air EX eHev FFが8月初めに納車予定ですが試乗もしていますのでコスケさんの言われること全てよくわかります。ホンダの本気を感じます。(箱型シティ以来のホンダの新車購入です 歳がバレますね💦)
参考になって良かったです！
色々乗ったかいがありました。
ホンダが一番
いつも的確な解説ありがとうございます。
参考になれば幸いです。
燃費重視で滑った時だけ4WDだと思ったのですが、駆動力がかかっている時はほぼ4WDみたいですね
意外でした
4WD性能あがったと聞いてましたが、ここまでリア回るとは思いませんよね。
昔の４WDは発進と登坂に特化したような仕組みでしたが、今はコーナリングのアシストまでしてくれるように進化しているんですね。走りの良いのはF1のホンダならではでしょうか。そして次回の函館往復の燃費も期待できそうです。
乗り味動画待ってました😊
idcdフリード、ヴェゼル、ノアとの比較コメントも凄く参考になりました！有難うございます😆
参考になって良かったです！
待ってましたよ。ノアと比較して話してもらえるのは嬉しいですね。やはり走りはHONDAですね。
まあ、3気筒と4気筒の違いでしょうか？
それもあるかもしれませんが、HYBRIDシステムの制御が全然違うので、その影響もありそうですね。
フリードエアーEX 4WDの納車待ちですが 4WDなので燃費が17㎞/ℓ位いけばいいかなと思ってましたが結構伸びるので期待できます。パワーはやはりもう少し欲しいです。
インジェクションがポート噴射に戻ったというのが好印象です。エンジン回転が滑らかで、燃焼室の汚れも少ない。
やっばいなぁ～ 早く冬の走りも観てみたいぞ とりあえず車中泊DIYシリーズ楽しみ
さすがHONDAですね！
コーナーが気持ちいのはボディー合成がいいからでしょうかね？
あと、ステップアップ制御楽しいですよね。ついついアクセルを踏みたくなっちゃいますね(笑)
IDCDだと発進時やアクセル踏んだ時に4輪制御入るけど、EHEVはほとんど後輪も常時モーターアシストされるんですね。
コスケさんこんばんは！早速、フリードのインプレ楽しませていただきました。細かな感じ方を上手く解説されるのでとても参考になります。エンジン回転の制御やパワーの出方なども良く分かります。走りが楽しいのはホンダなんですかね～。トヨタはなるべくエンジンは使わずモーター走行をする辺りが無難なところ、万人受けを狙っているのでしょうか。おかげで燃費は良いのでしょうけどね。やっぱり車大好きな方にはホンダが喜ばれるかもですね～。車中泊動画も楽しみにしてますね。
フリード欲しい ありがとう北海道最高！
コスケさん
ノアのブレーキは同感です
特にブレーキホールド使用時の動き出す時のカックンってくるのが不快です
ですが、試乗したホンダの場合はソフトなので不快を感じませんでした
そういうセンスはさすがだと思いました
エンジンブレーキですが、エンジン始動しますね
燃費的にはどうなんでしょうね
エンジンが回るので落ちるのかな
僕は数値が上がったようなんですが
ファーストインプレッションお疲れ様でした
ノアのエンジンブレーキは燃料も多少吹いてるようで、やや燃費落ちることがある気がします。
HONDAはブレーキ本当に気持ちよくスムーズですよね。
e:HEVはエンジンかかっても燃費落ちてないように思います。
ただ、ガソリンターボだったステップワゴンはエンジンブレーキ燃費多少落ちるかもしれません。
燃料吹いてる感じでした。
こんにちはコスケさん!!新型フリード納車おめでとうございます！！そして、さっそくの走行レビューじっくり見させてもらいました。ヴェゼルの乗り味に似ているとの事で、最近ヴェゼルを納車した自分としては一人頷きながら見てました（笑）もし時間があれば、マイチェン後のヴェゼルにも試乗してほしいです。今年も9月中旬になると思いますが、ヴェゼルで「北海道車中泊旅」に行こうと計画中です。コスケさんの動画を参考に色々行くんでこれからも動画楽しく見させてもらいすね。
マイチェン後の乗ってみたいです！かなり良くなってそうですね。
ヴェゼル車中泊もできるのでぜひ！
コーナリングの気持ちよさはアジャイルハンドリングアシストも効いているのでしょうか。
酪農館のソフトクリームは食べに行かないのですか？
峠を走行でこの燃費は凄いですね🥰
函館の燃費も見ましたがシエンタの座が危ういような気がしますｗ
試乗動画作成お疲れ様でした。
見てたら試乗したくなっちゃいました。しばらくは混雑してそうだから、落ち着いたら試乗させてもらいに行こうかな！
ガソリン147円？うちの地域よりリッター30円くらい安い。羨ましい！
ホンダのハイブリッドは高速走行以外はエンジンの動力を使わないので一般道の速度域ではまずモーターだけで走りつつエンジンは発電のみ使います。
だからこそエンジン回転が一定で静かに走れるというわけなのでしょうね。
ちなみにシフトアップしているかのようなエンジン回転の変化は「ラバーバンドフィールを感じさせない為の制御」なんですって。
エンジンで駆動してるわけではないんだけど、感覚を補正する為のものとのこと。これは面白い制御ですね。
トヨタのように多少の音は許容しつつさらに燃費を追求するのか、ホンダのようにほどほどの燃費で快適性を取るのか、悩ましいところかもしれません。
旧フリード含め色々乗られてるだけにレビューに説得力がありますね！
参考になって良かったです！
３年前ステップワゴンのAWDを新車で買いましたけど、以前乗っていたＣＲＶもステップワゴンもシートベルトの引き込み力が弱くていつもドアのスキマに挟んですしまってうんざりしました、ステップワゴンの4WDは関東の通勤渋滞の中出勤するのでリッター７〜８キロぐらいなのでプリウスに買い替えました、やっぱり後輪がモーター式の4WDは良いですよ。出来るなら今出たシエンタが良かったです。😅
コスケさん、わかりやすいレポートありがとうございます。
メーターパネルを見るとECONオンで走っているようですね。今後、時間があればECONオフとのフィーリングの違いや燃費の違いを教えて頂けるとあありがたいです。
次回ドライブ動画撮影時はECOMもオフにして簡単なレポートしてみます！
ハイブリッド車では、SIENTAの様にオプションか社外品で、１００V電源使用かのうでしょうか？😮 走りは隨分、フリード抜群なのが、伝わってきました。 特に四駆制御が魅力的です。😊
残念ながらないのです。
HONDAのネックですよね。
私は来週クロスターeHEV 4WDが 納車されます。
で、ナビコンってなんですか？
ナビコンというアプリがあって、そのアプリからナビへ目的地飛ばせるのです。
そしてナビコンはGoogleマップから目的地飛ばせるので、以下のようなことが可能です。
1，検索精度の高いGoogleマップで目的地を探す、もしくはGoogleマップで行きたい場所をピックアップしておく。
2，そのポイントをナビコンに共有する
3，ナビコンから車のナビに飛ばす
ワンクッション挟みますが、Googleマップで探した目的地をナビに飛ばせるので行き先設定がとても楽です。
@@kosuke-drive丁寧な説明ありがとうございます。そのアプリの存在は知りませんでした。私も9inchナビですので使ってみるのが楽しみです。
私も少しパワー不足かなと思いました。
HONDAのエンジン音はTOYOTAより良いですね👍️
音いいですよね！気分ものります！
もうちょっとパワー欲しいのはわからなくありませんね インサイトと同様に登り坂での合流は厳しいところもありました フリードは元はコンパクトカーだから仕方ありません FFだからってこともあるかもしれません
給油口レバーなのはN-ONEと同じく一部旧型の流用だと思われます
走りはフォレスターとはいい勝負だと思います
もうちょいPowerあると気持ちよさそうですよね。
先代と同じなのでしょうね、フルモデルチェンジなので刷新して欲しかった…
いい走りですね〜、更にレグノ履きたくなりませんか？😁
なります！
基本エネルギーフロー表示で運転でしょうか。
いつものエンジンオフからエアコンの作動時間レポ待ってます😅
ですね。
たまに燃費にしてます。
天気のいい日やる予定です！
新型フリード、確かに静かですね、、、以前に投稿されていたノアHEVのオロフレ峠での様子と比較してみたのですが、音は断然こちらのほうが静かですね。乗り心地まではVideoではわかりませんが、音はコスケさんは変な？BGMなど流してないので比較の際には助かります。燃費も良いみたいですし、車中泊などの動画、楽しみにしております。
ホンダはどうしてAC100Vに対応しないのですかね。最近、これってアウトドアでは必須だと思うのですがね。
私も必須だと思うのですけどね…
静かですよね。
ノアはどうしても音が気になるので、制御としてはホンダのe:HEVが好きです！
コスケさん、ehevの仕組みのご理解が間違えているとお見受けします。
ehevはモーター走行かエンジン走行のみで、モーターとエンジンのミックス走行はしません。コスケさんが気持ち良く感じられている様に、加速時はエンジン加速している様に回転数を上げて違和感を無くしいます。これがホンダの技術と、ehevの特徴です。
僭越ですが失礼致しました。
いつも楽しく見させてもらってます。
色々と参考にさせていただいております。
私も同じフリードクロスターを購入致しました。新型フリードにアイズウインドバグネットの装着は可能なのでしょうか？
もし装着出来れば購入したいと考えております。
よろしくお願いいたします。
今のところ設定はなさそうです。
私もすぐ欲しいのですが、販売されたら買います！
こんなに後輪を使うんですね、昔はホンダの4WDは良くなかったですが、これなら他メーカのに引けを取らないですね。
いつも拝見しています。今週、最後のフリード＋での北海道旅に出ます。9月末に戻ったら、クロスターeHEV ５人乗りの納車です。純正ナビの質問ですが、９インチか11.4インチかで迷っています。使い心地はどうでしょうか？
いつもありがとうございます！
両方使ってみた感想としては、次注文するならまた9インチにすると思います。
11.4インチはどうにもコスパが悪く、画面も使い切れてないので、リアモニターを付けたい、CD、DVD対応がいいという場合を除けば9インチがベストかなと思っています！
ありがとうございます。9インチにします。すっきりしました。ここ数年、牧場のコテージをお借りして滞在しています。運が良ければお会いできるかな？
どこかでばったりお会いするかもしれませんね！
新型フリードE HEVいいですね
質問なのですがメーターに左側の緑の縦のグラフは標高を表示しているのですか？
モータ用バッテリーの残量ですね。
はい、走行用バッテリーの残量です！
ガソリンめちゃくちゃ安いですね！
レシートは税抜き価格なので、実際はこれ+10％です！
フィットRS乗ってますが！やっぱり四駆AWDが無くて、やはり雪道が不安だな
前はヴェゼルAWDでした、よかったです😊雪道のレポート待ってます
四駆が結構駆動して走行安定性がかなり向上してるのですね、極端な話スリップだけに四駆を駆動させたらもっと燃費が良くなるですかね？
昔はそうでしたよね。
ほぼ重量アップ分の燃費悪化のみになると思います。
その後、HONDAは発進とコーナーで主にリアを動かす制御で、燃費悪化を最小限にしつつコーナー性能を向上、今はほぼ常時リアを動かし燃費より走り重視になったという感じです。
液晶メーターの下半分に太陽光が当たっているようにみえますが、眩しく（見にくく）ないですかね。
たまに見えにくいです！なんでこんな形状にしたのが疑問です…
気になる部分はそのうちまとめて動画にしたいですね。
相変わらずガソリン安いですね！^^; うちのエリアも高くないのですがそれでも160円前後（大分市内行くと180円とかあります）
多分消費税がこれに乗るので、160円前後になると思います！
180円は高いですね…
九州四国と長野はちょっと高いイメージです。
メーターってステップやノアと比べて見劣る感じありますか？
正直いえば、見劣る感じはあります。
ただ、慣れれば…
見づらいわけではないので、気にならなくなっていくかなと。
電子ブレーキ（自動で、サイドブレーキ）は標準装備されていますか？
ついてますよ！
HONDAセンシングはトヨタのPDAのような機能はありませんか？
東京都ですけど、コスケさんの動画をみて、Eforにしました。四駆の良さを語ってもらえるので、決めましたよ。
ここに機能一覧あるのですが、歩行者事故低減ステアリングがそうですかね。
www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/performance/?from=car_header#active-safety
ただ、少しのった感じ精度や反応の早さはトヨタの方がいいかもしれません。
もうちょい色々乗ってみます。
そんな感じですね。@@kosuke-drive
音声入力ですが、DriveT@lkerとは連携しなさそうですか？
使ったことないのでわからないですが、対応とは書いてませんでしたね。
「なんの声や〜」 ツツドリですね。
常時、後輪も回っているんですね。そりゃ、4WDの燃費は悪いわ。
シェンタに比べると燃費は悪いですよ
シエンタ乗ってみたいですね。
コスケさん、ehevの仕組みのご理解が間違えているとお見受けします。
ehevはモーター走行かエンジン走行のみで、モーターとエンジンのミックス走行はしません。コスケさんが気持ち良く感じられている様に、加速時はエンジン加速している様に回転数を上げて違和感を無くしいます。これがホンダの技術と、ehevの特徴です。
僭越ですが失礼致しました。
いえ、モニターを見る限りするのです。
エンジン直結状態で走りつつ、モーターでアシストしたり、充電したりもしています。
純粋にエンジン動力全てを駆動力に回してる方が珍しいくらいでした。
モニターが嘘の表示をしているなら別ですが…
私も初めてヴェゼルを購入しe:HEV乗った時は、エンジン直結モードでもモーターアシスト入るのかと驚きました。
webサイト見る限りエンジン直結モードは、エンジン駆動力だけで走るように紹介されていましたからね…
また、動画内のどの部分かはわかりませんが、あまり、この動画内で直結状態の話はしていないはずでなので、恐らく私のトークの趣旨としては、エンジンで発電した電気とバッテリーから出力された電気をミックスして走っているというトークかと思います。
@@kosuke-drive
早速ご返信ありがとうございます。
動画内で山道の加速感のコメントで、ミックス走行している様な趣旨だったので先程のコメントしました。
動画内のモニターはエンジンパワーが車輪に流れている様に見えますが、色が違って居ませんか？
ehev車を所有してないので、受売り情報のみですが、ホンダのHPでもehev車はモーター走行とエンジン走行を区別した模式図になっていますし、モータージャーナリストの五味やすたかさんの動画でも、勘違いするけどehev車は加速時にエンジンパワーのアシストは無いとおっしゃっているんですよね。
長文失礼致しました。
長い動画ですが、五味やすたかさんのリンク貼って置きます。
ehevの仕組みの理解は大事だと思うので、しつこくしてすみません。
ruclips.net/video/qTFaiovK9fs/видео.htmlsi=-AaZJldZIUzJVmRX
返信ありがとうございます！
まず最初に、この私の動画に関しては、どの部分のトークかわかりませんが、直結モードについてほとんど触れてないはずなので、趣旨としてはエンジンを回して発電している電気とバッテリーからの出力のミックスという意味かと思います。
具体的なトーク部分教えていただければ、どういう意図か説明も可能かと思います。
勘違いを生みやすい言い方で申し訳ないです。
直結という前提やエンジンの動力などといってないかぎり、エンジン出力＝エンジンで発電した電気の出力と思っていたければと思います。
五味さんの動画、かなり長かったのでどの部分かわかりませんでしたが、私もwebサイトなどをみて、エンジン直結状態ではモーターのアシストはないと思ってました。
しかし、ヴェゼルや今回のフリードを見る限り、エンジン直結モードの表示がある場合も、エネルギーモニターではバッテリーからエネルギーを供給しモーターでサポートしたり、充電したりしています。
直結モードでも、走行用バッテリー使用するのでアシストがあると減りますし、充電されるので増えます。
なので、エンジン直結モードでもモーターとはつながっている状態なのだと思います。
いわゆるエンジンの動力とモーター動力がミックスされている状態です。
webサイトで見る限り、そのような記載はないのですが、実車では少なくてもヴェゼルとフリードではそうなっていました。
ただ、エンジン動力とミックスされていそうな記載は、あちこち見ることができ、例えば欧州でのシビックの発表ではこのような記事がありました。
＝＝＝
肝心のパワーユニットには、新開発の2リットル直列4気筒DOHC直噴アトキンソンサイクルガソリンエンジン（最高出力143hp、最大トルク175Nm）に、2基のモーター（最高出力135kW、最大トルク315Nm）、新設計のインテリジェントパワーユニット（IPU）、72セルのリチウムイオンバッテリーで基本システムを構成。システム総出力は212hpを発生し、熱効率は市販車で最高レベルの41％という数値を達成する。また、CO2排出量は欧州WLTPモードで110g/km以下を目標にしているという。
＝＝＝
注目したいのは、モーター出力は135kWなので184hp、エンジン出力は143hp、システム総出力は212hpと記載されています。
モーター駆動かエンジン駆動かしかできないなら、最高でも184hpになるはずですが、エンジンを直結でフルで回しモーターアシスト乗せることで212hp出力まで出せるというように読み取れます。
これはシビックだけではなく、CRVなどの海外の発表会の記事でも、同じようなことが書かれています。
なので、e:HEVはエンジン出力にバッテリーからのモーターアシストを乗せられると、所有したホンダ車のエネルギーフロー画面をみての経験も踏まえ、個人的には思っています。
少なくても、ヴェゼルと新型フリードe:HEVのエネルギーフロー画面は、直結モードのアイコンを表示させながら、バッテリーからエネルギーを出力しモーターを動かしサポートしたり、直結のまま余剰エネルギーを充電したりしています。
ただ、私も最初はエンジン直結モードはモーターサポートないものと思っていました。
webサイトのどこにもそんな記載はないですからね…
五味さんのトークに関しても、「勘違いするけどehev車は加速時にエンジンパワーのアシストは無い」ということなら、モーター走行時にエンジンで直接動力を伝えてのアシストはないという意味かもしれません。
つまり、エンジン直結モードであればモーターのアシストはあるという意味なのかなと。
ある程度出力での加速時は、確かにエンジンとバッテリー両方からの電気の出力でモーターを回して走ってます。
直結モードが起動するのは、緩やかな加減速時のみなので、ある程度の加速時は直結アシストがないというのも間違いありません。
ご参考になれば幸いです。
@@kosuke-drive コスケさん、ご返信ありがとうございます。
この後、自分で調べて理解に誤りがある事が分かりました。
エンジン直結時にモーター駆動も加わる事は有ると言うことです。
しかし、直結していない時や、フル加速時は100%モーターの駆動力になります。
何が言いたいかと言うと、FREEDの加速性能は100%モーター出力による所に加えて、エンジン回転の高まりによる官能的な部分になり、現時点で走りの良さが際立ったハイブリッドシステムだと思っています。なので、システム的な所も考慮頂いてインプレッションして頂けるとより動画の理解が深まるなと思った次第です。
最後になりますが、決してコスケさんのアンチではありませんので、お気を悪くされましたら、申し訳ございません。
今後も楽しく動画を拝見させて頂きます