Ich fände es schön, wenn ihr die Reparatur auch mal zeigt. Mich hätte es sehr interessiert, wie man da die Kette bei dem Mercedes tauscht ohne alles auseinander zu bauen. Vielleicht könnte man den Fokus ggf. auf solche Dinge auch mal legen anstatt nur die Diagnose (die auch interessant ist). Ab und zu wäre eine Reparatur dann auch cool zu sehen ☺️ Danke!
Jepp hat er. Die alte Führung herausgeschlagen und die neue erst mit der Schraube fixieren dann zusammen bauen. War sehr interessant. Titel war: Diesen Trick wollte JP eigentlich nicht verraten.
Was heisst:"ohne alles auseinander zu bauen"? Man baut die Ventildeckel ab und entfernt den Kettenspanner, dann drückt man mit dem Kettentrenn-/nietwerkzeug einen der Bolzen aus einem Kettenglied und verbindet die neue mit der alten Kette. Dieses sollte man an der rechten Zylinderbank durchführen, denn das ist die Seite, die am weitesten vom ziehenden Zahnrad der Kurbelwelle entfernt ist. Die Kette wird durch ein Sonderwerkzeug davon abgehalten, über das Kettenrad zu springen, wenn man diese nun durch drehen am Rad der Kurbelwelle (Zentralschraube) langsam einzieht. Nach ein paar Umdrehungen ist die alte Kette herausgezogen und die neue eingezogen, dann trennt man die neue von der alten Kette, fügt die Laschen der Kette zusammen und setzt das Nietschloss ein, welches dann den Bolzen mit dem passenden Druckstück und unter Verwendung des korrekten Drehmoments am Nietwerkzeug vernietet wird. Dann dreht man vorsichtig (da der Kettenspanner noch fehlt) unter leichtem Druck auf die Spannschiene den Kettentrieb solange in Motordrehrichtung an der Kurbelwelle weiter, bis man die jeweiligen OT-Markierungen auf Gleichstand prüfen kann. Diese Prüfpositionen können unterschiedlich angeordnet /ausgeführt sein, müssen auch nicht zwingend bei echtem OT selbst an der korrekten Position stehen, es kann auch z.B. eine Stellung um 15°KW nach OT sein oder was vergleichbares. Stimmen alle Positionen überein, dann kommt der "neue" Kettenspanner in seine Position und wird festgeschraubt. Es gibt hier verschiedene Bauformen, die ggf. auch nur einmal eingebaut werden und nach Ausbau nicht mehr verwendet werden können. So oder so - neue Kette = neuer Kettenspanner. 😉 Die Gleit- und Spannschienen sind selbstverständlich auch zu kontrollieren und ggf. zu erneuern. Und wenn das erforderlich ist, dann kann es schnell aufwendiger werden. Da beim M272 die Nockenwellenversteller abgebaut werden müssen, ist es nicht so einfach, das alles ohne genaue Kenntnisse oder ohne Spezialwerkzeuge durchführen zu können. Denn diese sind mit zueinander unter Vorspannung stehender Verzahnung versehen, was Geräusche minimieren soll. Diese zusätzlichen Zahnräder müssen vor Ausbau mit dem eigentlichen Zahnrad zueinander fixiert werden. Die Lage der Segmentscheiben der Hallgeber an den Nockenwellenverstellern ist ebenfalls korrekt auszuführen, denn sonst läuft der Motor ggf. unrund oder die Motorstörlampe leuchtet auf. Kurz gesagt: das Erneuern der Steuerkette ist keine Kleinigkeit für Jedermann, da muß man schon wissen, was man macht. Ansonsten kann es schnell teuren Schrott geben. Und beim einsetzen der demontierten Deckel ist auf den korrekten Auftrag der vorgeschriebenen Dichtmasse zu achten, denn wird zuviel davon aufgetragen und die Masse quillt nach innen über, dann kann es ebenfalls einen kapitalen Motorschaden auslösen. Löst sich was von der Masse und "dichtet" Ölkanäle ab, dann... 😕😢 Ohne Spezialwerkzeuge ist es nicht ratsam, sowas durchzuführen. Ruiniert ist schnell etwas, das man nicht mehr instandsetzen kann. Ebenso ein NoGo ist es, den Motor rückwärts zu drehen. Das das keine gute Idee ist merkt man spätestens dann, wenn es beim Starten seltsame Geräusche gibt - und der Motor danach nicht mehr drehen möchte...
@@duke6321 Meist muss man den Kettenspanner und Führungssschiene mit tauschen bei gewissen Modellen und Motoren Zimmer hat eine Schnellversion gezeigt die ist aber sowas von gut schau es dir mal an. Das meint er.
@@alexanderdobes5213 Ich bin selbst vom Fach und kenne die MB-Motoren in und auswendig, ich benötige demzufolge keine Video - Anleitung dazu, auch nicht von Motoren Zimmer.... 😉 Die kochen auch nur mit Wasser und erzählen mir nichts neues in ihren Videos. Ist halt auch ein Stück weit PR.
Nur eine Idee: warum wird nicht bei jedem Fahrzeug welches an einem Werkstatt Arbeitsplatz steht ein Ladegerät angeschlossen? So kenne ich es aus meinem Betrieb. Gerade bei so langen Startversuchen wie beim Ford, dankt es die Batterie und der Kunde später auch. Auch bei Inspektionen ist das sehr sinnvoll, denn wenn der Wagen länger auf einer Hebebühne hängt, fällt niemand etwas aus der Krone, wenn die Batterie in der Servicezeit nachgeladen wird.
Statt Helm hätte ich einen anderen Tipp: linksseitiger Haubendämpfer hat einen roten Knopf (gut im Video zu sehen) ...drücken und die Haube auf 90 Grad öffnen!!! Mercedes halt!
Mercedes. W124. Beim anfahren ein metallisches "Klack". Beim bremsen das gleiche Geräusch. Ein bisschen gefahren. Wo kommt das Geräusch her ???? Großen Karton gesucht und das Auto leer geräumt von innen. Probefahrt - klack Rückbank ausgebaut. Probefahrt. - klack. Ende vom Lied. Unter dem Querträger der Sitzkonsole vorne rechts ist ein "Edding" gelegen. Der hat gerade so durch das ovale Loch in der Oberseite des Trägers gepasst. 😂. Jetzt ? Wie verrechnest das mit dem Kunden ??? Wie viele Nerven sind auf der Strecke geblieben ???
Ich habe es als Kind nie verstanden, wieso es meine Eltern immer so blöd fanden, wenn ich im Auto irgendwomit Geräusche gemacht habe (Trommeln mit den Fingernägeln an der Türverkleidung, klimpern mit Reißverschlüssen an Kleidung oder Taschen, Spielzeug was leicht klappert). Seit ich selbst fahre kann ich es voll und ganz nachvollziehen. Ich war auf einer der ersten Langstrecken (NRW nach Bayern) die ich ohne meine Eltern, aber mit Kameraden aus der Grundausbildung, gefahren bin und hatte so eine Situation... Da ich den Wagen noch nicht lange hatte kannte ich natürlich nicht wie er klingt wenn er wegen irgendwas warnt (zb Temperaturen unter 4 Grad). Mitten auf der Autobahn ist plötzlich ein Piepen zu hören. Ich frage, ob es irgendjemands Handy ist. Nein, niemand hat diesen Klingelton.... Warnleuchten sind allerdings keine an... Trotzdem fahre ich auf einen Rastplatz. Ich bin gerade auf der Abfahrt, da fällt meiner Beifahrerin ein: "Oh! OHHH... Das ist ja mein Wecker... Hihihi... " So lustig fand ich das damals nicht... Andererseits hat mich eben diese erwähnte Warnung vor niedrigen Temperaturen auch schon öfters erschreckt. Da ich in einer Tiefgarage parke kommt die nämlich erst immer so 2-3km nach dem losfahren...
Ihr macht schon verdammt gute Videos: eine perfekte Mischung zwischen Infos & Unterhaltung ! Super. Das Problem einer gelängten Kette hatte ich auch bei meinem Toyota FJ-Cruiser: 4 ltr Hubraum, V6, nur 242 PS. Also ein Motor der sich "eher langweilt" bei seinem Job als "schwitzt". Die Kette hatte sich nach 80000km um 2cm gelängt. Fehlermeldung wie bei Eurem Mercedes. Glücklicherweise findet man für Toyota sämtliche Unterlagen in amerikanischen Foren. Die Reparatur ist bei Toyota nicht gerade günstig. Sie kalkulieren z.B. 18 Stunden für den Arbeitslohn + die horreden Originalerstazteilkosten. Die Endsumme weiß ich nicht mehr. Für die DIY-Reparatur habe ich natürlich weitaus mehr als 18 Stunden gebraucht. Fehler kann man sich da nicht leisten . Falsch gemacht = Motor kaputt = richtig teuer :-) Die Ketten sind unterdimensioniert. Das ist das Hauptproblem. Bei den älteren Mercedes, zb. W123 - haben sie doppelte Ketten verbaut. Da trat das Problem "nie" auf. Ich habe mal gelesen, dass die Umstellung von Zahnriemen auf Ketten ein Marketingtrick war, um den Kunden zu suggerieren: Stahlketten sind natürlich besser als diese "Plastikzahnriemen". Hätten sie besser nicht gemacht. Ein halbwegs vernünftiger Zahnriemen ist immer noch besser als eine unterdimensionierte Kette. Ein paar Jahre zuvor haben sie uns verkauft: Ein Zahnriemen ist leichter und führt zu einem leiseren Motor und geringerem Verbauch. Satiremodus ein: Mal abwarten, wa sie sich als nächstes ausdenken. Vielleicht 10 cm Kettte, dann 10 cm Zahnriemen oder Zahnriemen mit eingelegter Kette oder Kette mit paralell laufendendem Zahnriemen. Dann kann man beides bei einer Reparatur abrechnen :-)
Das ist der Motor M272 von Mercedes. Der hat eine Douplexkette, die ersten motoren hatten probleme mit der Ausgleichswelle. Wurde dann verbesssert. Nun auch eine Douplexkette hält nicht ewig. Der Wagen hier hatte ja schon 260 K drauf
Und jetzt lassen sie den Zahnriemen im Ölbad laufen, damit er sich unter ungünstigen Bedingungen (nicht regelmäßig Ölwechsel, Kurzstrecke und deshalb Benzin im Öl, falsche Öl) auflöst. Das hat Bekannte bei einem Ford zuletzt 3.000€ gekostet...
@@boehnstar Kein regelmäßiger Ölwechsel: Das habe ich mal bei einem Ford-Focus, Bj. '97 ausgetestet. Ich habe den Wagen geschenkt bekommen weil der Zahnriemen gerissen war. Ist nie gewechselt worden (220 000 km). Die Ventile waren sauer und haben sich verbogen. Kann ich nachvollziehen :-) Ich habe den Motor als Bastelprojekt repariert, den Wagen ausschließlich als Transporter für meinen Hund genutzt - also nur Kurzstrecken - 2 km hin zur Wildnis, eine Stunde rumlaufen - und dann 2 km zurück. Das Öl 5 Jahre nicht gewechselt. Nach 5 Jahren war das Öl soweit mit Benzin verdünnt und mit Wasser emulgiert, dass man die Pempe nicht mehr "Öl" nennen konnte. Der ZETEC-Motor hat's überlebt, hörte sich zum Schluß aber gar nicht mehr gesund an: Extrem harter Klang und die Ventile klapperten und die Zahnriemenspanner funktionierten nicht mehr korrekt. Nach zwei Ölwechseln in kurzem Km-Abstand war alles wieder ok. Bei meinem FJ-Cruiser wechsle ich das Öl jährlich. Die Amis schreiben für den FJ-Cruiser vor: Alle 10000 km oder jährlich - was zuerst zutriff, bestimmt die Aktion. Das Meiste über Öle habe ich von "Motoren Zimmer"'s RUclips-Kanal gelernt. Kann ich nur empfehlen. VG, Roger
Zum ersten Fall... Isolierband eher nicht so, aber es gibt so dicke Schrumpfschläuche die innen auch noch hitzeaktivierte Klebe- und Dichtmittel haben. Sowas wär der Hit dort.
Das Problem bei MB (M272) ist nicht nur die Ausgleichswelle sondern auch die Nockenwellenräder. Als ich noch diesen Motortyp gefahren habe, war ich zur Getriebespülung bei Auto-Anft in Bochum. Dort haben die mir eine große Kiste mit ausgetauschten Nockenwellenräder gezeigt, die hatten kaum noch Zähne drauf. Als bei meinen W203 bei ca. 105.000 km die Kette anfing zu rasseln habe ich ihn verkauft. Leider habe ich in geistiger Umnachtung mir den Nachfolger W204 gekauft und ihn dann 2017 mit 85.000 KM wieder verkauft da auch hier die Kette gelängt war. Seit 2017 fahre ich nun einen Asiaten, 80.000 km und außer Inspektionskosten keine Probleme, so baut man Autos....
ja,die Problematik mit den geknickten Ablaufschläuchen kenn ich nur zu gut.Ich arbeite als Kfz Mechaniker bei Skoda und wir hatten schon diverse Fahrzeuge mit gequetschten oder geknickten Ablaufschläuchen.Der eine oder andere Yeti war auch dabei,aber auch Karoq und Kodiaq etc. Darum werd ich mir nie ein Auto mit Panoramadach kaufen.
M272 und M273 leiden bis irgendwas vor 07 unter zu weichen Zahnrädern an Ausgleichswelle bzw Umlenkzahnrad, das hat nicht direkt was mit Kettenlängung wie beim M271 zu tun, wo die gelängte Kette die Zahnräder überall am Kettentrieb ausschlägt und abnutzt.
Die Nummer mit der Benzin Leitung ist schon voll grass. Ich wäre durchgedreht, finde mal solche Sachen. Voll cool mit welchen Mitteln ihr solche Sachen findet. 🤗✌👍👍👍👍
10:30 Wäre es nicht auch möglich, dass beim Wechsel des Gehäuses der jetzt durchgescheuerte Schlauch so ungünstig gelegt wurde, dass er auf der Schraube auf lag? Ergo wäre es doch auch möglich, dass der Schlauch ne Folge der Reparatur war.🤔
Ja,so wird es gewesen sein. Normalerweise ist der Schlauch in einer Halterung eingeclipst,die löst sich mit der Zeit auch. Auch Wartungsarbeiten in dem Bereich, zum Beispiel beim Zahnriemen Wechsel beeinflussen die korrekte Befestigung.
HI, genau das selbe Problem mit meinem S-Max Bj. 2007 gehabt. Behoben dann auch so, wie der Jurgen vorgeschlagen hat. ( Isolierband drumherum und von der Schraube Abstand halten. Hat dann noch 7Jahre gehalten. ; ) )
Die Ford Kuga Seitenscheibe ist ein Akustikglas. Aufbau wie die Verbundfrontscheibe. Die Folie reduziert Schwingungen im Glas und den Schalldurchttitt.
Dieser Ford... Die Haube geht auf und ich werde auf Lebenszeit das Innere sofort erkennen. Bei dem Motor bekomm ich Vietnam-Flashbacks. Hatte diesen Motor in meinem Volvo V50, wenn ich mal 14 Tage in Folge kein Problem mit dem Ding hatte, war das schon verdächtig lang. Am Ende hab ich nach Einspritzdüsen, DPF, Differenzdrucksensor, Generator, AGR-Ventil, zwei Unterdruckschaltern, diversen Schläuchen, Ansaugrohr (das Dingens mit der Abstellklappe und den LLK-Bypass) und 3 Bremssätteln, sowie der Notwendigkeit, den Zylinderkopf (den hat es verzogen und überall ist Diesel und Öl raus gesuppt), Turbolader, Kupplung + Ausrücklager zu tauschen, aufgegeben. Das schlimme daran: Ich hatte die Kiste nur knapp 2 Jahre, waren zwei sehr teure Jahre, in denen ich ungern weiter weg gefahren bin... Wie viele Stunden ich über dem Motor verbracht habe... ich will es garnicht wissen.
Ist in dem Ford ein PSA Motor? Diesen Fehler vom Ford hatte ich bei meinem Citroen C8, 2006 2.0 HDI mit 136 PS auch. Habe dann morgens immer mit der Handpumpe vorgepumpt. Außerdem war spätestens alle 100TKM das ZMS defekt, angeblich zu hohes Drehmoment und schwache Auslegung.
Hey ich finde eure Beiträge immer sehr lehrreich, und schaue mir das gerne an!! Beim dem Ford handelt es sich aber um eine S-Max und nicht um einen Galaxy, zu sehen an dem abfallenden Dach und den runden Nebellichtern vorne. Ansonsten macht weiter so.
Am sympathischten bei Euch finde ich immer, dass Ihr Euch freut, wenn es für den Kunden nicht teuer wird, so wie bei dem Mercedes. Die ‚Fachwerkstätten‘ versuchten mich immer nur abzuzocken und möglichst teuer zu reparieren.
@@LuiLanghamma Vollkommen richtig 👍 Leider habe ich einen Leasing BMW und einen X1 der noch in der Garantie ist. Aber mit meinem Touran früher war ich nur beim Schrauber nebenan und hab einiges gespart. Stundensatz beim VW Händler hier vor Ort ist angeblich mittlerweile 120€.
@@LuiLanghamma Es gibt son paar typische Fehler bei genau deinem Auto, den die schon 1000 mal repariert haben, da ist dann eine Markenwerkstatt unter Umständen sinnvoll, aber auch da muss man natürlich das Glück haben eine Gute zu haben und die aller Wenigsten sind gut. Wir haben aber ne Gute für unseren Mazda, die sagen dann auch wenn die Reperatur bei Ihnen IHRER Meinung nach zu teuer ist, und schicken mich woanders hin, wo ich dann 200€ spare^^
Ist ja auch mit viel Aufwand verbunden und Kosten sowie Nerven der Mitarbeiter Bei uns freuen wir uns genauso wenn etwas schnell geht und dem Kunden viel bringt, weil das ist dann gut mit etwas mehr als geleistet abrechenbar. Denke einige Unternehmen, nicht nur Werkstätten sondern auch Distributioren genauso der Einzelhandel, haben erkannt, dass wenn ich fast ehrliche Geschäfte machen und meinen Kunden zufriedener sind Dadurch sozusagen mehr kaufen oder neue Kunden anwerben
Das mit dem Ford ist die Realität wobei ich es schade finde das es bei Vox dann immer so aussieht als würde man den Fehler ruck zuck finden während der Kunde mal Bummeln geht. Da wäre mehr transparenz glaubwürdiger.
Absolut geil wäre gewesen, wenn joschi gerade die alte Scheibe ausgebaut und Holger die neue mitgenommen und drauf getreten hätte 😂😂😂😂 Dachte bei seitenscheiben ist verbundglas nicht erlaubt? Das war immer das Problem mit dem TÜV und Folie in den vorderen seitenscheiben. Grund: kann man mit Rettungshammer nicht einschlagen
Der viel geschmähte Zahnriemen hat mittlerweile Wechselintervalle bis über 200 000km, längt sich keinen Millimeter und der Wechsel ist deutlich preiswerter als so ein Kettenwechsel ....
Die Scheibe kannst du kaum zerschlagen aber im Prinzip sollen so elektrische Fensteröffner auch unter Wasser funktionieren und auch normale Scheiben sind relativ schwer zu zerschlagen.
@@andreasfuchs896 Ich habe einen resqme das amerikanische Original mit den normalen Scheiben geht das sehr gut. Wichtig in den Ecken der Scheibe körnen nicht mittig. Naja unter Wasser habe ich das auch noch nicht ausprobiert sondern Mal beim Schrotti. Aber bei Verbundglas bin ich skeptisch. Da hilft wohl echt nur schnell den Knopf drücken und versuchen schnell die Tür zu öffnen.
Was die Ford Scheibe angeht .. es ist sehr wohl eine doppelscheibe für bessere akustik denn selbst die "normalen" Scheiben sind Verbundscheiben was daran zu erkennen ist das sie zwar bei einem Einschlag kaputt gehen jedoch nicht splittern.. Also ja es ist eine akustikverglasung wie bei Audi und BMW und Co.. jedoch ohne sichtbaren Spalt dazwischen
@@larsoldenburg220 Ja natürlich ist es das ... aber eben die einzelscheiben doch auch. Sie müssen ja einen gewissen sicherheitsstandart erfüllen um zugelassen zu werden
@@TheLazyman1987 Einscheibensicherheitsglas hat mit Verbundscheiben technisch nicht viel gemein. Bei der Verbundscheibe sorgt die Folie zwischen den Glasscheiben dafür, dass das Glas nicht splittert. Beim ESG zerbröselt die Scheibe in winzige, stumpfe Glasbröckchen, an denen man sich nicht groß verletzen kann.
Stimmt den Motor so ab, daß er nur mit Luft läuft. Dann seid ihr für mich die Helden und ich trage euch jedes Wochenende mit der Sänfte durch Kölle und die E Mobilität wäre vom Tisch.
Kraftstoffleitung undicht eure Konstruktion könnte mich zu meinem fehler bringen BJ 87 Opel muss ich unbedingt nachbauen. Hab alles getauscht war aber ist aber nicht so schlimm, irgendwo zieht meiner auch luft ohne geruch oder auslaufen. Trotzdem liebe und vergötter ich meine multec. aus 75 können auch 110ps für wenig budget :D bis auf mein problem :D
Mal ne frage zu dem Verbandskasten in der Seitenschneider vom Ford I h darf die Seitenschneider an Fahrer und beifahrertür nicht mit Folie tönen unter anderem wegen Rettungszugang bei Unfall mit verklemmten Türen weil die Scheibe dann nicht zerbröselt wenn jetzt Scheiben in der Form verbaut werden wird es genau die selben Probleme geben das die Scheibe nur sehr schwer raus geht würde sogar sagen das es noch schwerer wird wie einfach und tönungsfolie
Ich glaube bei der Tönungsfolie geht es um die vorgeschriebenen optischen Eigenschaften der Front- und Seitenscheiben. Nicht um den Zugang bei Unfällen.
Dann gibt es die zitierten Fehlermeldungen zur Einlass- und Auslassnockenwelle rechts (Zylinder 1-3) und der Fahrer bekommt die OBD-Lampe angezeigt. Spüren wird er nichts, der Motor läuft unauffällig weiter und macht auch keine seltsamen Geräusche. Die Fehlercodes besagen dann, dass "die ständige Verstellung der Nockenwelle in Richtung spät" vorliegt. Das ist entweder wegen der gelängten Kette oder dem verschlissenen Ritzel der Ausgleichswelle der Fall. Kann man auch bildlich bei laufendem Motor durch Nutzung eines Mehrkanal-Oszilloskops und der Darstellung der Signale der Hallgeber von den Nockenwellen im Vergleich zum Signal des Positionsgebers der Kurbelwelle darstellen / prüfen.
@@duke6321 ok ich frag mich halt ob ich bei meinem S203 CDI 90KW 160tkm auch über einen Wechsel der Kette nachdenken sollte? Und danke für die tolle Erklärung 👍
@@schindler6462 Das ist ja noch der C 200 CDI mit dem 2,2l OM646 (OM heisst übrigens Oel-Motor und steht für das "Dieselöl" als Treibstoff) und der ist ein Langläufer ohne Probleme im Kettentrieb. Der ist gerade mal eingefahren bei der Laufleistung. Wer viel Kurzstrecke fährt, sollte regelmäßig das Motoröl wechseln - mehr ist nicht nötig. Den vorsorglichen Kettentausch kann man sich sparen.
Zu dem Ford Kuga mit dem Einbruch, Bei meinem Mercedes-Benz S 320 CDI von 2001 hat auch jemand versucht einzubrechen und das sah genau gleich aus ... wenn Ihr wollt kann Ich euch das Foto zukommen lassen. Hat übrigens 1400€ gekostet die Scheibe zu ersetzen ... da hilft bei dem alten Wagen keine Versicherung. LG Marco
Hat doch schon mehr als nötig gehalten, 234.000 für einen Benz? Reicht doch , schon weit über Durchschnitt!! Ein besonderer Lachspass ist ja auch gegeben, Gottgegeben , wenn die Ausgleichswelle gewechselt werden muss, für die eine Schraube muss das Getriebe ab, das finde ich mal mercedes like, weiter so, Jungs!!
sehnsüchtig gewartet seit mittag :) schönes we euch... weiterer kommentar nach watchen so... also wenn ich aljoscha wäre hätte ich mir schon lange n gürtel oder ähnlich aus so ner schicken alten steuerkette gemacht (als king ausweissung etc.) ja manche sachen kann man nur kopfschütteln... das mit dem spritschlauch ist doch konstruktions fehler klar das sich sowas wundscheuert wenn ständig berührt und nicht abgefangen wird. ... auch mit dem entwässerungsschlauch vom dach komisch... warum wird sowas nicht vulkanisiert etc. ...oder ist es ne falsche gummi mischung etc. das da der übergang und dicht wird... der knick wird wohl durch montage fehler entstanden sein. schade... das mit dem goldfisch war die rache wegen den spruch von jürgen neuhlich mit gott beware mich vor der pest und allen was aus england ist oder ? :P
Der Einbruchschaden an der Seitenscheibe deutet darauf hin, dass der Einbruchsversuch nicht zum Erfolg geführt hat, dass also das Auto vom Täter nicht ausgeräumt werden konnte. Bedeutet das nicht, dass der Schaden von der Teilkaskoversicherung nicht bezahlt wird, weil ja nichts gestohlen wurde? Zumindest in früheren Jahren war das bei der Teilkasko der Fall. Bitte auch solche versicherungsrechtlichen Fragen klären und die Folgen erklären!
20:40 ach witzig, ich wusste gar nicht das es sowas geben darf. Wenn man seine Seitenscheiben vorn foliert heißt es immer "das splittert dann nicht mehr und man kann nicht mehr von der Feuerwehr gerettet werden". Daher ist das Folieren verboten..
Die Seitenscheiben dürfen nicht foliert werden weil es den Fahrer behindert in der Sicht zb in der Dunkelheit. Für die Frontscheibe haben wir bei der Feuerwehr extra Handsägen womit wir die Scheibe rausschneiden. Da diese eine Folie hat. VSG
@@fordcruiser17 ich verstehe das du das so gelernt bekommst, allerdings können solche Aussagen nur von jemandem kommen der es noch nicht hatte ;) Ich hatte eine leichte Verspieglung bei meinen, das ging ganz hervorragend. Nunja, das ist jetzt nichts worauf es ankommt
@@fordcruiser17 so dachte ich es mir. Allerdings habe ich damals von der dekra und auch der Polizei die oben genannten Gründe genannt bekommen. Sei es drum
Ich liebe eure Videos. Aber nun hatte ich schon das ein oder andere mal das Gefühl, das Ihr den Fehler schon vorher gefunden oder finden lassen habt. Finde ich ein wenig schade. Es war mal so das ihr direkt beim dreh die Fehler gefunden habt. Wirklich schade!
Ich dachte immer mit ein Grund, warum Seitenscheiben nicht mit Folien beklebt werden dürfen ist, für den Rettungsfall beim Unfall. So, dass Rettungskräfte schnell die Scheibe entglasen können und Zugriff in den Innenraum haben. Jetzt gibt es aber scheinbar Verbundscheiben für die Seite oder gab es das doch schon länger?
Es geht bei den Folien um das Bruch- und Sichtverhalten. Auch Seitenscheiben sind inzwischen aus Verbundglas (das ist sogar vorgeschrieben), und das Bruchverhalten muss trotzdem (oder vielmehr: deshalb) geprüft sein. Scheiben aus Sicherheitsglas sowie Folien müssen jeweils bauartgenehmigte Teile sein, so dass dieses Bruchverhalten nachgewiesen ist. Näheres dazu regeln §22a Abs. 1 Nr. 3 und §40 Abs. 1 StVZO.
In der Praxis geht es auch darum den Fahrer von der Seite zu sehen, bzw. wo dieser hinschaut. Beispielsweise Kreuzung. Gute Autofahrer schaugen dort hin, und nicht aufs Auto. je nach chromoson fährt jemand auch mal in einen kreisverkehr ohne nach links zu schauen.
@@chricsif Achtung bitte nicht Verbund- mit Sicherheitsglas verwechseln. Verbundglas ist ausschließlich die Windschutzscheibe. Hier ist die Scheibe aus 2 Schichten Glas und eine Kunststofffolie. Seiten- und Heckscheiben hingegen sind spezielle Scheiben, in denen eine Spannung (innerhalb des Gefüges) aufgebaut wird. Einerseits fördert das die Stabilität und andererseits sorgt dies dafür, dass die Scheiben bei Bruch so splittern, dass die Glassplitter keine allzu scharfen Kanten haben, sodass das Schnittrisiko vermindert ist. Beides fällt unter den Begriff Sicherheitsglas aber völlig anders aufgebaut. Wir bei der Feuerwehr gehen nur ungern an die Windschutzscheiben ran, weil die ziemlich winderspenstig sind. Seitenscheiben werden hingegen mittels Druckpunktkörner "gesprengt" und können dann leicht entfernt werden. Folien für Seitenscheiben brauchen definitiv eine bestimmte Genehmigung, um eben weiterhin die Sicherheit zu gewährleisten, als wäre man ohne Folie unterwegs.
@@rob9514 Stimmt, da ist zu unterscheiden. Meine Formulierung war da nicht ganz korrekt. Nochmal auf Anfang. ;-) Das Ganze ist leicht komplizierter. Sicherheitsglas ist vorgeschrieben, aber ob der Hersteller sich für Einscheiben-SG oder Verbund-SG entscheidet, ist ihm freigestellt. Verbundglas hat, wie schon im Video erwähnt, Vorteile bei der Temperatur- und Schalldämmung. Die Anlage Nr. 29 ("Technische Anforderungen an Fahrzeugteile bei der Bauartprüfung nach § 22a StVZO") zum § 22a StVZO liefert da mehr Details. So ist für alle Scheiben und Scheibenarten (gilt auch für Trennscheiben im Fahrgastraum) vorgeschrieben, dass diese "gegen die im Verkehr zu erwartenden Einwirkungen ausreichend widerstandsfähig" sein müssen. Geprüft werden die Scheiben u.a. durch einen definierten "Phantomeinschlag", bei dem sie zum einen zerbrechen müssen, zum anderen auch in der richtigen Art und Weise, je nach Scheibe nach unterschiedlichen Normen. Bei der Frontscheibe ist das die DIN 52 310, die DIN 52 306 hingegen bei anderen Scheiben. Es gibt auch Seitenscheiben aus Verbundglas, wie z.B. hier in dem Video bei dem Skoda (Scheibe - dazwischen Folie - Scheibe ergibt Verbund), aber das ist keine Pflicht. Der Unterschied, den ihr bei der Feuerwehr dann beim Einschlagen merkt, kommt daher, dass die vorgeschriebenen Lastanforderungen für Frontscheiben erinseits und sonstige Scheiben andererseits unterschiedlich sind (aber unabhängig davon, ob ESG oder VSG verwendet wurde), was sich aus den o.g. Anforderungen an die zu erwartenden Einwirkungen ergibt (Steinschlag vorne ist wahrscheinlicher und heftiger als in die Seite). Die vorgeschriebene Mindestfoliendicke zwischen den beiden Glasscheiben bei VSG liegt für Nicht-Frontscheiben bei 0,38 mm, bei der VSG-Frontscheibe hingegen bei 0,76 mm. Das macht bruchtechnisch einen riesen Unterschied aus. Ne Frontscheibe, egal ob aus Verbund- oder Einscheibensicherheitsglas, kriegt man so ohne weiteres nicht durchgeschlagen. Ich vermute, mit nem Halligan-Tool und viel Ausdauer geht's, aber ich habe es noch nie selbst probiert. ;-) Zu den aufgeklebten Folien: Deshalb genügt nicht nur eine bauartgenehmigung für diese Folien, sondern es muss auch die richtige Folie bzw Scheibe sein (Gültigkeitsbereich der ABG ist in der ABG genannt). Eine für die Seitenscheibe genehmigte Folie darf nicht auf eine Frontscheibe aufgetragen werden und andersrum. Ich staune als angehender Prüfingenieur bei Hauptuntersuchungen immer wieder, dass manche Halter für ihre Klebefolien zwar eine A(llgemeine) B(auart) G(enehmigung) vorweisen können, aber aus dieser dann hervorgeht, dass das die falsche Scheibe zu der Folie ist, die Halter sich die ABG also offenbar nie durchgelesen haben. Zudem muss das Prüfzeichen auf der Folie nach dem Aufkleben auch lesbar sein. Ausreden wie "das habe ich beim Zuschneiden versehentlich entfernt" zählen da nicht. Es haben schon einige Kunden bei uns in der Prüfstelle ihre Folien wieder abgezogen, um die Plakette zu bekommen. Dazu sei noch gesagt, dass selbstaufgeklebte Folien meist sehr stümperhaft aufgeklebt sind. Wenn man es in einer Fachwerkstatt machen lässt, sieht es danach nicht nur besser aus, sondern die Jungs und Mädels dort wissen auch, was sie tun und verwenden nur zulässige Folien, so dass es hinterher keine Probleme gibt. Aber man spart ja lieber ein paar Euro, und dann wundert man sich, wenn man damit durchfällt. PS: Die korrekte Bezeichnung für die Frontscheibe ist natürlich WIndschutzscheibe. Ich sage aber trotzdem Fronstscheibe. :-|
ich find eure videos ja mega gut, aber das kloppen im letzten oder vorletzten video war schon arg nervig. jaaaa jaaaa, ich weiß, das is nun mal ne werkstatt, aber gibts da nicht vll mikros die die störgeräusche mindern, oder wad weiß ich ? software ?
Den Wassereintritt hatte ich bei meinem Leon 5F mit Panoramadach ebenfalls. Nur mir ist mit der zeit die Reserverad mulde voll gelaufen. Gefixt mit Schrumpfschlauch mit Innenkleber.
bom bom bom bom... das hat doch Methode :-P - da waren euch die Kritiken beim letzten Video Anlaß, jemand mit dickem Hammer einzustellen... Liebe Grüße!
Das ist halt so die meisten Werkstätten verdienen durch ersatzteile. Im Einkauf Kostet die Scheibe ca 150 200 €. Also springt ein guten satten Verdienst an die Werkstatt ab.
Ich kaufe alles bei KFZTEILE24 und lasse es einbauen . Bezahle etwas mehr Stundenlohn . Warum soll eine Werkstatt das doppelte des Einkaufspreises verdienen ?? Hab mich total geärgert bei 4 Stossdämpfern - seit dem nicht mehr !
@@Micha--2488 Die meisten Werkstätten bauen allerdings keine von dir gekauften Teile ein. Kennt man einen Kumpel des Kumpels ;) der es dann natürlich macht ist das umso besser
@@Micha--2488 Wer behauptet denn sowas? Mehr als doppelter Einkaufspreis? Ich merke daran, dass sie von dem Metier keine Ahnung haben. Sie propagieren bloß Mutmaßungen, die zudem völlig aus der Luft gegriffen sind. Die Hersteller schreiben den Vertragshändlern die Verkaufspreise vor, die Marge des Händlers daran ist deutlich geringer als ihre Annahme. Aus Gründen der Produkthaftung wird eine Vertragswerkstatt eher selten angelieferte Teile unbekannter Herkunft einbauen. Wer sich mit den zugehörigen Rechtsfragen beschäftigt hat, kann es den Vertragshändlern auch nicht verübeln, das Sie so verfahren. Die Händlerverträge verbieten es oft auch, denn der Hersteller unterliegt ja auch gesetzlichen Anforderungen an das Produkt (Stichwort: Produkthaftung) und muß für dieses ggf. auch nach Jahren noch geradestehen. Die allseits bekannten Rückrufe sind dafür ein Beleg. Und da ist dann das verbaute Fremdteil schnell mal ein Problem...
@@flamelp8382 . Nachdem ich mich in der freien Werkstatt über die Kosten der Stossdämpfer, von Sachs , aufgeregt habe (das doppelte wie KFZTEILE24) teilte mir der Meister mit, das ich die Teile auch mitbringen kann. Seit dem tue ich das - und nur von Deutschen Herstellern wenn möglich ! ZB Ansaugbrücke , 6 Glühkerzen mit Relais , Innenraumlüfter ,AGR Ventil und Luftmassenmesser - alles selbst gekauft und einbauen lassen ! (BMW 530D E60 )
Also mir hat schon ein bisschen das Herz geblutet wo ich die Waschmaschine in dem Anhänger gesehen habe, da ist wenn dann bestimmt nur eine Kleinigkeit defekt , oder warum liegt sie sonst in dem Hänger würde mich auf jeden Fall auf eine Antwort freuen 😊
Ich hatte den gleichen Fehler in einem 2008er Focus 2,0 TDCi. Auf der Rückfahrt vom Urlaub Notlauf und mit 80 über die BAB zurück....Spritleitung zog unter Last Luft.....die Werkstatt hat sich ein Schäntzchen gesucht....
Nur die erste Generation. Die VW Technik war bei mir dauernd defekt. Der Ford 2,3L Benziner war top. Hab jetzt nen WA6, wieder Eigenproduktion mit PSA Motor.
Vielleicht wäre es gut, wenn ihr das Raum-Mikrofon der Kamera abschaltet bzw. dessen Tonspur nur dann einfügt, wenn es unabdingbar ist. Ansonsten enden die Kommentare zu dem Thema nie...
Sind halt keine profis bei fabucar die das wohl produziert.. zumindest das intro hätte man nochmal neu drehen müssen.. aber anscheinend geht das video direkt nach dem Schnitt raus . Ansonsten würde ich sagen 640.000 Abonnenten sind der Produktion egal..hauptsache es geht raus, ob Qualität ok oder nicht
Neues aus "Wer hämmert hier" 😁 1. Die Ford "Fachwerkstatt" hätte garantiert erst mal Teile getauscht - Benzinpumpe, Einspritzanlage, etc. 2. Mercedes: Früher haben die Steuerketten >300Tsd. km gehalten und heute verbaut der selbsternannte "Premiumhersteller" den gleichen Murks, wie die billige Konkurenz. Armselige Vorstellung von "Made in Germany", oder?
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Aljoscha is "Außendienstmitarbeiter" 😁😂 Wie immer ein super Video! Immer weiter so! Das ist sehr interessant und unterhaltsam! LG aus Halle (Saale)
Ich fände es schön, wenn ihr die Reparatur auch mal zeigt. Mich hätte es sehr interessiert, wie man da die Kette bei dem Mercedes tauscht ohne alles auseinander zu bauen.
Vielleicht könnte man den Fokus ggf. auf solche Dinge auch mal legen anstatt nur die Diagnose (die auch interessant ist). Ab und zu wäre eine Reparatur dann auch cool zu sehen ☺️
Danke!
Motorenzimmer hat soviel ich weiß ein Video dazu gemacht wir das geht ohne alles auseinander zu Rupfen
Jepp hat er. Die alte Führung herausgeschlagen und die neue erst mit der Schraube fixieren dann zusammen bauen. War sehr interessant. Titel war: Diesen Trick wollte JP eigentlich nicht verraten.
Was heisst:"ohne alles auseinander zu bauen"?
Man baut die Ventildeckel ab und entfernt den Kettenspanner, dann drückt man mit dem Kettentrenn-/nietwerkzeug einen der Bolzen aus einem Kettenglied und verbindet die neue mit der alten Kette. Dieses sollte man an der rechten Zylinderbank durchführen, denn das ist die Seite, die am weitesten vom ziehenden Zahnrad der Kurbelwelle entfernt ist. Die Kette wird durch ein Sonderwerkzeug davon abgehalten, über das Kettenrad zu springen, wenn man diese nun durch drehen am Rad der Kurbelwelle (Zentralschraube) langsam einzieht. Nach ein paar
Umdrehungen ist die alte Kette herausgezogen und die neue eingezogen, dann trennt man die neue von der alten Kette, fügt die Laschen der Kette zusammen und setzt das Nietschloss ein, welches dann den Bolzen mit dem passenden Druckstück und unter Verwendung des korrekten Drehmoments am Nietwerkzeug vernietet wird. Dann dreht man vorsichtig (da der Kettenspanner noch fehlt) unter leichtem Druck auf die Spannschiene den Kettentrieb solange in Motordrehrichtung an der Kurbelwelle weiter, bis man die jeweiligen OT-Markierungen auf Gleichstand prüfen kann. Diese Prüfpositionen können unterschiedlich angeordnet /ausgeführt sein, müssen auch nicht zwingend bei echtem OT selbst an der korrekten Position stehen, es kann auch z.B. eine Stellung um 15°KW nach OT sein oder was vergleichbares. Stimmen alle Positionen überein, dann kommt der "neue" Kettenspanner in seine Position und wird festgeschraubt. Es gibt hier verschiedene Bauformen, die ggf. auch nur einmal eingebaut werden und nach Ausbau nicht mehr verwendet werden können. So oder so - neue Kette = neuer Kettenspanner. 😉
Die Gleit- und Spannschienen sind selbstverständlich auch zu kontrollieren und ggf. zu erneuern. Und wenn das erforderlich ist, dann kann es schnell aufwendiger werden.
Da beim M272 die Nockenwellenversteller abgebaut werden müssen, ist es nicht so einfach, das alles ohne genaue Kenntnisse oder ohne Spezialwerkzeuge durchführen zu können. Denn diese sind mit zueinander unter Vorspannung stehender Verzahnung versehen, was Geräusche minimieren soll. Diese zusätzlichen Zahnräder müssen vor Ausbau mit dem eigentlichen Zahnrad zueinander fixiert werden. Die Lage der Segmentscheiben der Hallgeber an den Nockenwellenverstellern ist ebenfalls korrekt auszuführen, denn sonst läuft der Motor ggf. unrund oder die Motorstörlampe leuchtet auf.
Kurz gesagt: das Erneuern der Steuerkette ist keine Kleinigkeit für Jedermann, da muß man schon wissen, was man macht. Ansonsten kann es schnell teuren Schrott geben.
Und beim einsetzen der demontierten Deckel ist auf den korrekten Auftrag der vorgeschriebenen Dichtmasse zu achten, denn wird zuviel davon aufgetragen und die Masse quillt nach innen über, dann kann es ebenfalls einen kapitalen Motorschaden auslösen. Löst sich was von der Masse und "dichtet" Ölkanäle ab, dann... 😕😢
Ohne Spezialwerkzeuge ist es nicht ratsam, sowas durchzuführen. Ruiniert ist schnell etwas, das man nicht mehr instandsetzen kann. Ebenso ein NoGo ist es, den Motor rückwärts zu drehen. Das das keine gute Idee ist merkt man spätestens dann, wenn es beim Starten seltsame Geräusche gibt - und der Motor danach nicht mehr drehen möchte...
@@duke6321 Meist muss man den Kettenspanner und Führungssschiene mit tauschen bei gewissen Modellen und Motoren Zimmer hat eine Schnellversion gezeigt die ist aber sowas von gut schau es dir mal an. Das meint er.
@@alexanderdobes5213
Ich bin selbst vom Fach und kenne die MB-Motoren in und auswendig, ich benötige demzufolge keine Video - Anleitung dazu, auch nicht von Motoren Zimmer.... 😉
Die kochen auch nur mit Wasser und erzählen mir nichts neues in ihren Videos. Ist halt auch ein Stück weit PR.
Nur eine Idee: warum wird nicht bei jedem Fahrzeug welches an einem Werkstatt Arbeitsplatz steht ein Ladegerät angeschlossen? So kenne ich es aus meinem Betrieb. Gerade bei so langen Startversuchen wie beim Ford, dankt es die Batterie und der Kunde später auch. Auch bei Inspektionen ist das sehr sinnvoll, denn wenn der Wagen länger auf einer Hebebühne hängt, fällt niemand etwas aus der Krone, wenn die Batterie in der Servicezeit nachgeladen wird.
Kann man keine neue verkaufen…
Ich bekomm da auch immer die Krise, tagelang stehen die Kisten dann mit fast leerer Batterie rum. Diese Sulfatiert dann schön vor sich hin..
@@Alteshaus21 blah blah war vorher schon kaputt heisst es dann
@Florian Giessing, Ja so habe ich das damals auch noch gelernt :-)
Was lange hält bringt kein Geld.😁
Statt Helm hätte ich einen anderen Tipp: linksseitiger Haubendämpfer hat einen roten Knopf (gut im Video zu sehen) ...drücken und die Haube auf 90 Grad öffnen!!! Mercedes halt!
Mercedes. W124. Beim anfahren ein metallisches "Klack". Beim bremsen das gleiche Geräusch. Ein bisschen gefahren. Wo kommt das Geräusch her ???? Großen Karton gesucht und das Auto leer geräumt von innen. Probefahrt - klack Rückbank ausgebaut. Probefahrt. - klack. Ende vom Lied. Unter dem Querträger der Sitzkonsole vorne rechts ist ein "Edding" gelegen. Der hat gerade so durch das ovale Loch in der Oberseite des Trägers gepasst. 😂. Jetzt ? Wie verrechnest das mit dem Kunden ??? Wie viele Nerven sind auf der Strecke geblieben ???
Schmerzensgeld verlangen :)
Danke, dass du mein Edding gefunden hast.👍🏻
🤣🤣🤣 Da musste auch erstmal drauf kommen.
Das erinnert mich an die Geschichte mit dem Tamagotchi. Lag im Handschuhfach und hat bei Hunger gepiept. Bis das die Werkstatt gefunden hatte..
Ich habe es als Kind nie verstanden, wieso es meine Eltern immer so blöd fanden, wenn ich im Auto irgendwomit Geräusche gemacht habe (Trommeln mit den Fingernägeln an der Türverkleidung, klimpern mit Reißverschlüssen an Kleidung oder Taschen, Spielzeug was leicht klappert).
Seit ich selbst fahre kann ich es voll und ganz nachvollziehen. Ich war auf einer der ersten Langstrecken (NRW nach Bayern) die ich ohne meine Eltern, aber mit Kameraden aus der Grundausbildung, gefahren bin und hatte so eine Situation...
Da ich den Wagen noch nicht lange hatte kannte ich natürlich nicht wie er klingt wenn er wegen irgendwas warnt (zb Temperaturen unter 4 Grad). Mitten auf der Autobahn ist plötzlich ein Piepen zu hören. Ich frage, ob es irgendjemands Handy ist. Nein, niemand hat diesen Klingelton....
Warnleuchten sind allerdings keine an... Trotzdem fahre ich auf einen Rastplatz. Ich bin gerade auf der Abfahrt, da fällt meiner Beifahrerin ein: "Oh! OHHH... Das ist ja mein Wecker... Hihihi... "
So lustig fand ich das damals nicht... Andererseits hat mich eben diese erwähnte Warnung vor niedrigen Temperaturen auch schon öfters erschreckt. Da ich in einer Tiefgarage parke kommt die nämlich erst immer so 2-3km nach dem losfahren...
Ihr macht schon verdammt gute Videos: eine perfekte Mischung zwischen Infos & Unterhaltung ! Super.
Das Problem einer gelängten Kette hatte ich auch bei meinem Toyota FJ-Cruiser: 4 ltr Hubraum, V6, nur 242 PS. Also ein Motor der sich "eher langweilt" bei seinem Job als "schwitzt".
Die Kette hatte sich nach 80000km um 2cm gelängt. Fehlermeldung wie bei Eurem Mercedes. Glücklicherweise findet man für Toyota sämtliche Unterlagen in amerikanischen Foren. Die Reparatur ist bei Toyota nicht gerade günstig. Sie kalkulieren z.B. 18 Stunden für den Arbeitslohn + die horreden Originalerstazteilkosten. Die Endsumme weiß ich nicht mehr. Für die DIY-Reparatur habe ich natürlich weitaus mehr als 18 Stunden gebraucht. Fehler kann man sich da nicht leisten . Falsch gemacht = Motor kaputt = richtig teuer :-)
Die Ketten sind unterdimensioniert. Das ist das Hauptproblem.
Bei den älteren Mercedes, zb. W123 - haben sie doppelte Ketten verbaut. Da trat das Problem "nie" auf.
Ich habe mal gelesen, dass die Umstellung von Zahnriemen auf Ketten ein Marketingtrick war, um den Kunden zu suggerieren: Stahlketten sind natürlich besser als diese "Plastikzahnriemen". Hätten sie besser nicht gemacht. Ein halbwegs vernünftiger Zahnriemen ist immer noch besser als eine unterdimensionierte Kette.
Ein paar Jahre zuvor haben sie uns verkauft: Ein Zahnriemen ist leichter und führt zu einem leiseren Motor und geringerem Verbauch.
Satiremodus ein: Mal abwarten, wa sie sich als nächstes ausdenken. Vielleicht 10 cm Kettte, dann 10 cm Zahnriemen oder Zahnriemen mit eingelegter Kette oder Kette mit paralell laufendendem Zahnriemen. Dann kann man beides bei einer Reparatur abrechnen :-)
Das ist der Motor M272 von Mercedes. Der hat eine Douplexkette, die ersten motoren hatten probleme mit der Ausgleichswelle. Wurde dann verbesssert. Nun auch eine Douplexkette hält nicht ewig. Der Wagen hier hatte ja schon 260 K drauf
Und jetzt lassen sie den Zahnriemen im Ölbad laufen, damit er sich unter ungünstigen Bedingungen (nicht regelmäßig Ölwechsel, Kurzstrecke und deshalb Benzin im Öl, falsche Öl) auflöst. Das hat Bekannte bei einem Ford zuletzt 3.000€ gekostet...
@@boehnstar Kein regelmäßiger Ölwechsel: Das habe ich mal bei einem Ford-Focus, Bj. '97 ausgetestet. Ich habe den Wagen geschenkt bekommen weil der Zahnriemen gerissen war. Ist nie gewechselt worden (220 000 km). Die Ventile waren sauer und haben sich verbogen. Kann ich nachvollziehen :-)
Ich habe den Motor als Bastelprojekt repariert, den Wagen ausschließlich als Transporter für meinen Hund genutzt - also nur Kurzstrecken - 2 km hin zur Wildnis, eine Stunde rumlaufen - und dann 2 km zurück. Das Öl 5 Jahre nicht gewechselt. Nach 5 Jahren war das Öl soweit mit Benzin verdünnt und mit Wasser emulgiert, dass man die Pempe nicht mehr "Öl" nennen konnte. Der ZETEC-Motor hat's überlebt, hörte sich zum Schluß aber gar nicht mehr gesund an: Extrem harter Klang und die Ventile klapperten und die Zahnriemenspanner funktionierten nicht mehr korrekt. Nach zwei Ölwechseln in kurzem Km-Abstand war alles wieder ok. Bei meinem FJ-Cruiser wechsle ich das Öl jährlich. Die Amis schreiben für den FJ-Cruiser vor: Alle 10000 km oder jährlich - was zuerst zutriff, bestimmt die Aktion. Das Meiste über Öle habe ich von "Motoren Zimmer"'s RUclips-Kanal gelernt. Kann ich nur empfehlen. VG, Roger
Wer solche Freunde hat, braucht keine Feinde blupp, blupp, blupp, hab Tränen gelacht. Ich mag euren neckischen Humor und diesen Kanal.
Dazu passend: Auch Verrückte haben wirkliche Feinde ;-) Schlimmer ist die Synapsen-Längung, allenthalben anzutreffen wie die fiese Lieblosigkeit ;-)
Zum ersten Fall... Isolierband eher nicht so, aber es gibt so dicke Schrumpfschläuche die innen auch noch hitzeaktivierte Klebe- und Dichtmittel haben. Sowas wär der Hit dort.
Das Problem bei MB (M272) ist nicht nur die Ausgleichswelle sondern auch die Nockenwellenräder. Als ich noch diesen Motortyp gefahren habe, war ich zur Getriebespülung bei Auto-Anft in Bochum. Dort haben die mir eine große Kiste mit ausgetauschten Nockenwellenräder gezeigt, die hatten kaum noch Zähne drauf. Als bei meinen W203 bei ca. 105.000 km die Kette anfing zu rasseln habe ich ihn verkauft. Leider habe ich in geistiger Umnachtung mir den Nachfolger W204 gekauft und ihn dann 2017 mit 85.000 KM wieder verkauft da auch hier die Kette gelängt war. Seit 2017 fahre ich nun einen Asiaten, 80.000 km und außer Inspektionskosten keine Probleme, so baut man Autos....
ja,die Problematik mit den geknickten Ablaufschläuchen kenn ich nur zu gut.Ich arbeite als Kfz Mechaniker bei Skoda und wir hatten schon diverse Fahrzeuge mit gequetschten oder geknickten Ablaufschläuchen.Der eine oder andere Yeti war auch dabei,aber auch Karoq und Kodiaq etc. Darum werd ich mir nie ein Auto mit Panoramadach kaufen.
HEUTE wieder was neues vom Hör mal wer da Hämmert🙈
Wenn der Rasenmäher abhebt anstatt zu mähen🤔😁.
Die Titanic muss noch fertig ausgebeult werden 🔨....
@@walkingdad7973 Die Costa Concordia aber auch😝 Der Unfall war im Januar 2012 -> 2112 ist es wieder soweit 😉😅
Is halt ne Werkstatt
M272 und M273 leiden bis irgendwas vor 07 unter zu weichen Zahnrädern an Ausgleichswelle bzw Umlenkzahnrad, das hat nicht direkt was mit Kettenlängung wie beim M271 zu tun, wo die gelängte Kette die Zahnräder überall am Kettentrieb ausschlägt und abnutzt.
Großes Lob das , dass überhaupt gefunden wurde ohne einfach auf Verdacht was zu tauschen 😮😂👍👍
Auch mal was für den Algorithmus da lassen. 👍
Die Nummer mit der Benzin Leitung ist schon voll grass. Ich wäre durchgedreht, finde mal solche Sachen. Voll cool mit welchen Mitteln ihr solche Sachen findet. 🤗✌👍👍👍👍
Es wäre bei allen Videos extrem interessant, wieviel km die Autos haben
10:30 Wäre es nicht auch möglich, dass beim Wechsel des Gehäuses der jetzt durchgescheuerte Schlauch so ungünstig gelegt wurde, dass er auf der Schraube auf lag? Ergo wäre es doch auch möglich, dass der Schlauch ne Folge der Reparatur war.🤔
Ja,so wird es gewesen sein. Normalerweise ist der Schlauch in einer Halterung eingeclipst,die löst sich mit der Zeit auch. Auch Wartungsarbeiten in dem Bereich, zum Beispiel beim Zahnriemen Wechsel beeinflussen die korrekte Befestigung.
HI, genau das selbe Problem mit meinem S-Max Bj. 2007 gehabt. Behoben dann auch so, wie der Jurgen vorgeschlagen hat. ( Isolierband drumherum und von der Schraube Abstand halten. Hat dann noch 7Jahre gehalten. ; ) )
Die Ford Kuga Seitenscheibe ist ein Akustikglas. Aufbau wie die Verbundfrontscheibe. Die Folie reduziert Schwingungen im Glas und den Schalldurchttitt.
Genau so ist es. VSG-Glas in der Seitenscheibe dient u.a. der Geräuschreduzierung.
Dieser Ford... Die Haube geht auf und ich werde auf Lebenszeit das Innere sofort erkennen. Bei dem Motor bekomm ich Vietnam-Flashbacks. Hatte diesen Motor in meinem Volvo V50, wenn ich mal 14 Tage in Folge kein Problem mit dem Ding hatte, war das schon verdächtig lang. Am Ende hab ich nach Einspritzdüsen, DPF, Differenzdrucksensor, Generator, AGR-Ventil, zwei Unterdruckschaltern, diversen Schläuchen, Ansaugrohr (das Dingens mit der Abstellklappe und den LLK-Bypass) und 3 Bremssätteln, sowie der Notwendigkeit, den Zylinderkopf (den hat es verzogen und überall ist Diesel und Öl raus gesuppt), Turbolader, Kupplung + Ausrücklager zu tauschen, aufgegeben. Das schlimme daran: Ich hatte die Kiste nur knapp 2 Jahre, waren zwei sehr teure Jahre, in denen ich ungern weiter weg gefahren bin... Wie viele Stunden ich über dem Motor verbracht habe... ich will es garnicht wissen.
Sehr gutes Video danke 👍
ENDLICH 👏👏🙏🙏
Problematische Ausgleichswelle auch bei den M111 ein Ding?
Und heute wieder " Här mal wer da Hämmert 2.0 "🤣🤣🤣
Cool!
Bei dem Skoda Yeti ist in der Quartet Karte ein fehler dort steht 2.5 TDI statt 2.0 TDi😜
i less da 1.5 tdi
@@manuelschmolly91 2.0 103 kw 140hp
Ein schönes Wochenende wünsche ich euch ☀️
Bei Minute 6 schön zu sehen,das diese Garage auch Abgasabsauganlagen haben. Leider werden sie selten genutzt. Trotz allem Gut gemacht.
Ist in dem Ford ein PSA Motor? Diesen Fehler vom Ford hatte ich bei meinem Citroen C8, 2006 2.0 HDI mit 136 PS auch. Habe dann morgens immer mit der Handpumpe vorgepumpt. Außerdem war spätestens alle 100TKM das ZMS defekt, angeblich zu hohes Drehmoment und schwache Auslegung.
Dieses Problem gab es beim seat Toledo 1L 2.0l auch. Die Kraftstoffleitung hat an einer Schelle vom Klimaanlagenschlauch gescheuert.
Da hab ich beim Winterauto Verso 2.2 177 PS ja Mal Glück gehabt 218 t und noch immer 1. Kupplung und ( weil's hier Thema ist) 1. Steuerkette 😊
Und ICH dachte schon, VW würde nur Murks einbauen ... 😉
@@Nitramrec der Citroën war so gut, dass er gegen ein VW getauscht wurde, bislang keine Probleme mehr.
Hab’s jetzt bei Wikipedia nachgeschaut der Motor ist tatsächlich von PSA. Kein Wunder bei den Franzosen 🙃meine Erfahrungen waren nicht so doll…
Hey ich finde eure Beiträge immer sehr lehrreich, und schaue mir das gerne an!! Beim dem Ford handelt es sich aber um eine S-Max und nicht um einen Galaxy, zu sehen an dem abfallenden Dach und den runden Nebellichtern vorne.
Ansonsten macht weiter so.
Genau!
Neue Kette auf verschlissene Zahnräder, ihr seid wirklich geil :-)
Am sympathischten bei Euch finde ich immer, dass Ihr Euch freut, wenn es für den Kunden nicht teuer wird, so wie bei dem Mercedes. Die ‚Fachwerkstätten‘ versuchten mich immer nur abzuzocken und möglichst teuer zu reparieren.
Zu Fachwerkstätten sollten eh nur Leasingnehmer und Garantiekunden gehen. Wer als Privatkunde dahin geht ist einfach nur dämlich.
@@LuiLanghamma Vollkommen richtig 👍 Leider habe ich einen Leasing BMW und einen X1 der noch in der Garantie ist. Aber mit meinem Touran früher war ich nur beim Schrauber nebenan und hab einiges gespart. Stundensatz beim VW Händler hier vor Ort ist angeblich mittlerweile 120€.
@@LuiLanghamma Es gibt son paar typische Fehler bei genau deinem Auto, den die schon 1000 mal repariert haben, da ist dann eine Markenwerkstatt unter Umständen sinnvoll, aber auch da muss man natürlich das Glück haben eine Gute zu haben und die aller Wenigsten sind gut. Wir haben aber ne Gute für unseren Mazda, die sagen dann auch wenn die Reperatur bei Ihnen IHRER Meinung nach zu teuer ist, und schicken mich woanders hin, wo ich dann 200€ spare^^
Ist ja auch mit viel Aufwand verbunden und Kosten sowie Nerven der Mitarbeiter
Bei uns freuen wir uns genauso wenn etwas schnell geht und dem Kunden viel bringt, weil das ist dann gut mit etwas mehr als geleistet abrechenbar.
Denke einige Unternehmen, nicht nur Werkstätten sondern auch Distributioren genauso der Einzelhandel, haben erkannt, dass wenn ich fast ehrliche Geschäfte machen und meinen Kunden zufriedener sind Dadurch sozusagen mehr kaufen oder neue Kunden anwerben
@@hugobalder7447 Dann schließ beim nächsten Leasing einen Wartungsvertrag ab, damit sparst du Geld
Das mit dem Ford ist die Realität wobei ich es schade finde das es bei Vox dann immer so aussieht als würde man den Fehler ruck zuck finden während der Kunde mal Bummeln geht. Da wäre mehr transparenz glaubwürdiger.
Absolut geil wäre gewesen, wenn joschi gerade die alte Scheibe ausgebaut und Holger die neue mitgenommen und drauf getreten hätte 😂😂😂😂
Dachte bei seitenscheiben ist verbundglas nicht erlaubt?
Das war immer das Problem mit dem TÜV und Folie in den vorderen seitenscheiben.
Grund: kann man mit Rettungshammer nicht einschlagen
0:05
Was issen das fürn Krach in eurem Studio ❓ 🤔 🤣😀😆
Der viel geschmähte Zahnriemen hat mittlerweile Wechselintervalle bis über 200 000km, längt sich keinen Millimeter
und der Wechsel ist deutlich preiswerter als so ein Kettenwechsel ....
Hör mal wer da hämmert ist wieder da 🤣✌
Kommt man unter Wasser raus wenn man die Scheibe zerdeppert?
Die Scheibe kannst du kaum zerschlagen aber im Prinzip sollen so elektrische Fensteröffner auch unter Wasser funktionieren und auch normale Scheiben sind relativ schwer zu zerschlagen.
@@andreasfuchs896
Ich habe einen resqme das amerikanische Original mit den normalen Scheiben geht das sehr gut. Wichtig in den Ecken der Scheibe körnen nicht mittig. Naja unter Wasser habe ich das auch noch nicht ausprobiert sondern Mal beim Schrotti.
Aber bei Verbundglas bin ich skeptisch.
Da hilft wohl echt nur schnell den Knopf drücken und versuchen schnell die Tür zu öffnen.
Tolle Sendung..(von einen zf Mitarbeiter aus Frankreich) . Laurent
Mit der scheibe kann man mal schauen was pasiert wen zum Beispiel jemand mit ein luftgewehr drauf schist ob das dursch geht
Kein Isolierband, Schrumpfschlauch mit Kleber...😁😵
Was die Ford Scheibe angeht .. es ist sehr wohl eine doppelscheibe für bessere akustik denn selbst die "normalen" Scheiben sind Verbundscheiben was daran zu erkennen ist das sie zwar bei einem Einschlag kaputt gehen jedoch nicht splittern..
Also ja es ist eine akustikverglasung wie bei Audi und BMW und Co.. jedoch ohne sichtbaren Spalt dazwischen
Ist es nicht! Das ist Ein Scheiben Sicherheits Glas, kurz ESG. Steht auch auf der Scheibe.
@@larsoldenburg220 Ja natürlich ist es das ... aber eben die einzelscheiben doch auch.
Sie müssen ja einen gewissen sicherheitsstandart erfüllen um zugelassen zu werden
@@TheLazyman1987 die Einzelscheibe ist aber kein Verbundglas!
@@TheLazyman1987 Einscheibensicherheitsglas hat mit Verbundscheiben technisch nicht viel gemein. Bei der Verbundscheibe sorgt die Folie zwischen den Glasscheiben dafür, dass das Glas nicht splittert. Beim ESG zerbröselt die Scheibe in winzige, stumpfe Glasbröckchen, an denen man sich nicht groß verletzen kann.
@@karlihoinzi9952 ja hab es nochmal nachgelesen... du hast vollkommen recht 😱
Stimmt den Motor so ab, daß er nur mit Luft läuft. Dann seid ihr für mich die Helden und ich trage euch jedes Wochenende mit der Sänfte durch Kölle und die E Mobilität wäre vom Tisch.
Zeitgerechte Reparatur, nur Außenglas ersetzen😂
Kraftstoffleitung undicht eure Konstruktion könnte mich zu meinem fehler bringen BJ 87 Opel muss ich unbedingt nachbauen. Hab alles getauscht war aber ist aber nicht so schlimm, irgendwo zieht meiner auch luft ohne geruch oder auslaufen. Trotzdem liebe und vergötter ich meine multec. aus 75 können auch 110ps für wenig budget :D bis auf mein problem :D
Mal ne frage zu dem Verbandskasten in der Seitenschneider vom Ford
I h darf die Seitenschneider an Fahrer und beifahrertür nicht mit Folie tönen unter anderem wegen Rettungszugang bei Unfall mit verklemmten Türen weil die Scheibe dann nicht zerbröselt wenn jetzt Scheiben in der Form verbaut werden wird es genau die selben Probleme geben das die Scheibe nur sehr schwer raus geht würde sogar sagen das es noch schwerer wird wie einfach und tönungsfolie
Ich glaube bei der Tönungsfolie geht es um die vorgeschriebenen optischen Eigenschaften der Front- und Seitenscheiben. Nicht um den Zugang bei Unfällen.
Hammer-Horst ist auch wieder dabei . 😄
Wie sieht den das Fehlerbild bei einer gelängten Kette aus?
Dann gibt es die zitierten Fehlermeldungen zur Einlass- und Auslassnockenwelle rechts (Zylinder 1-3) und der Fahrer bekommt die OBD-Lampe angezeigt. Spüren wird er nichts, der Motor läuft unauffällig weiter und macht auch keine seltsamen Geräusche.
Die Fehlercodes besagen dann, dass "die ständige Verstellung der Nockenwelle in Richtung spät" vorliegt. Das ist entweder wegen der gelängten Kette oder dem verschlissenen Ritzel der Ausgleichswelle der Fall. Kann man auch bildlich bei laufendem Motor durch Nutzung eines Mehrkanal-Oszilloskops und der Darstellung der Signale der Hallgeber von den Nockenwellen im Vergleich zum Signal des Positionsgebers der Kurbelwelle darstellen / prüfen.
@@duke6321 ok ich frag mich halt ob ich bei meinem S203 CDI 90KW 160tkm auch über einen Wechsel der Kette nachdenken sollte? Und danke für die tolle Erklärung 👍
@@schindler6462
Das ist ja noch der C 200 CDI mit dem 2,2l OM646 (OM heisst übrigens Oel-Motor und steht für das "Dieselöl" als Treibstoff) und der ist ein Langläufer ohne Probleme im Kettentrieb. Der ist gerade mal eingefahren bei der Laufleistung. Wer viel Kurzstrecke fährt, sollte regelmäßig das Motoröl wechseln - mehr ist nicht nötig. Den vorsorglichen Kettentausch kann man sich sparen.
@@duke6321 das beruhigt einen doch sehr 😄 nochmals Danke....
Zu dem Ford Kuga mit dem Einbruch,
Bei meinem Mercedes-Benz S 320 CDI von 2001 hat auch jemand versucht einzubrechen und das sah genau gleich aus ... wenn Ihr wollt kann Ich euch das Foto zukommen lassen.
Hat übrigens 1400€ gekostet die Scheibe zu ersetzen ... da hilft bei dem alten Wagen keine Versicherung.
LG Marco
Oh ja, solche Fehler sind fies. Oft hatte ich kleine Marder Bisse. Kleiner Biss, große Wirkung und sehr schwer zu finden.
Hat doch schon mehr als nötig gehalten, 234.000 für einen Benz? Reicht doch , schon weit über Durchschnitt!! Ein besonderer Lachspass ist ja auch gegeben, Gottgegeben , wenn die Ausgleichswelle gewechselt werden muss, für die eine Schraube muss das Getriebe ab, das finde ich mal mercedes like, weiter so, Jungs!!
sehnsüchtig gewartet seit mittag :) schönes we euch... weiterer kommentar nach watchen
so... also wenn ich aljoscha wäre hätte ich mir schon lange n gürtel oder ähnlich aus so ner schicken alten steuerkette gemacht (als king ausweissung etc.)
ja manche sachen kann man nur kopfschütteln... das mit dem spritschlauch ist doch konstruktions fehler klar das sich sowas wundscheuert wenn ständig berührt und nicht abgefangen wird. ... auch mit dem entwässerungsschlauch vom dach komisch... warum wird sowas nicht vulkanisiert etc. ...oder ist es ne falsche gummi mischung etc. das da der übergang und dicht wird... der knick wird wohl durch montage fehler entstanden sein. schade... das mit dem goldfisch war die rache wegen den spruch von jürgen neuhlich mit gott beware mich vor der pest und allen was aus england ist oder ? :P
Der Einbruchschaden an der Seitenscheibe deutet darauf hin, dass der Einbruchsversuch nicht zum Erfolg geführt hat, dass also das Auto vom Täter nicht ausgeräumt werden konnte. Bedeutet das nicht, dass der Schaden von der Teilkaskoversicherung nicht bezahlt wird, weil ja nichts gestohlen wurde? Zumindest in früheren Jahren war das bei der Teilkasko der Fall. Bitte auch solche versicherungsrechtlichen Fragen klären und die Folgen erklären!
Schönen Gruss von einen zf Mitarbeiter. Bien le bonjour de Laurent ( aus frankreich) tolle sendung.
Ein schönes Video 👍👍👍👍👍👍👍👍😀😀😀😀😀
Zeigt ihr den Kettenwechsel beim
M272? Und was kostet der Tausch im
eingebauten Zustand ohne Gleitschienen und NWVs?
20:40 ach witzig, ich wusste gar nicht das es sowas geben darf. Wenn man seine Seitenscheiben vorn foliert heißt es immer "das splittert dann nicht mehr und man kann nicht mehr von der Feuerwehr gerettet werden". Daher ist das Folieren verboten..
Die Seitenscheiben dürfen nicht foliert werden weil es den Fahrer behindert in der Sicht zb in der Dunkelheit. Für die Frontscheibe haben wir bei der Feuerwehr extra Handsägen womit wir die Scheibe rausschneiden. Da diese eine Folie hat. VSG
@@fordcruiser17 ich verstehe das du das so gelernt bekommst, allerdings können solche Aussagen nur von jemandem kommen der es noch nicht hatte ;) Ich hatte eine leichte Verspieglung bei meinen, das ging ganz hervorragend. Nunja, das ist jetzt nichts worauf es ankommt
@@kleintoni bei einem VU, falls die Türe klemmt wird eh mittels Schere u Spreizer die Türe geöffnet.
@@fordcruiser17 so dachte ich es mir. Allerdings habe ich damals von der dekra und auch der Polizei die oben genannten Gründe genannt bekommen. Sei es drum
Der gute Heinemann hänger.Hab ich auch,unverwüstlich
Ich liebe eure Videos. Aber nun hatte ich schon das ein oder andere mal das Gefühl, das Ihr den Fehler schon vorher gefunden oder finden lassen habt. Finde ich ein wenig schade. Es war mal so das ihr direkt beim dreh die Fehler gefunden habt. Wirklich schade!
Ihr seid die besten ich komme euch mal besuchen weiß einer wo die sind 🙈
Schade, nichts zum Peugeot 406 Coupé...
Ich dachte immer mit ein Grund, warum Seitenscheiben nicht mit Folien beklebt werden dürfen ist, für den Rettungsfall beim Unfall. So, dass Rettungskräfte schnell die Scheibe entglasen können und Zugriff in den Innenraum haben. Jetzt gibt es aber scheinbar Verbundscheiben für die Seite oder gab es das doch schon länger?
Es geht bei den Folien um das Bruch- und Sichtverhalten. Auch Seitenscheiben sind inzwischen aus Verbundglas (das ist sogar vorgeschrieben), und das Bruchverhalten muss trotzdem (oder vielmehr: deshalb) geprüft sein. Scheiben aus Sicherheitsglas sowie Folien müssen jeweils bauartgenehmigte Teile sein, so dass dieses Bruchverhalten nachgewiesen ist. Näheres dazu regeln §22a Abs. 1 Nr. 3 und §40 Abs. 1 StVZO.
In der Praxis geht es auch darum den Fahrer von der Seite zu sehen, bzw. wo dieser hinschaut. Beispielsweise Kreuzung. Gute Autofahrer schaugen dort hin, und nicht aufs Auto. je nach chromoson fährt jemand auch mal in einen kreisverkehr ohne nach links zu schauen.
@@chricsif Achtung bitte nicht Verbund- mit Sicherheitsglas verwechseln. Verbundglas ist ausschließlich die Windschutzscheibe. Hier ist die Scheibe aus 2 Schichten Glas und eine Kunststofffolie.
Seiten- und Heckscheiben hingegen sind spezielle Scheiben, in denen eine Spannung (innerhalb des Gefüges) aufgebaut wird. Einerseits fördert das die Stabilität und andererseits sorgt dies dafür, dass die Scheiben bei Bruch so splittern, dass die Glassplitter keine allzu scharfen Kanten haben, sodass das Schnittrisiko vermindert ist.
Beides fällt unter den Begriff Sicherheitsglas aber völlig anders aufgebaut.
Wir bei der Feuerwehr gehen nur ungern an die Windschutzscheiben ran, weil die ziemlich winderspenstig sind. Seitenscheiben werden hingegen mittels Druckpunktkörner "gesprengt" und können dann leicht entfernt werden.
Folien für Seitenscheiben brauchen definitiv eine bestimmte Genehmigung, um eben weiterhin die Sicherheit zu gewährleisten, als wäre man ohne Folie unterwegs.
@@rob9514 Stimmt, da ist zu unterscheiden. Meine Formulierung war da nicht ganz korrekt.
Nochmal auf Anfang. ;-)
Das Ganze ist leicht komplizierter. Sicherheitsglas ist vorgeschrieben, aber ob der Hersteller sich für Einscheiben-SG oder Verbund-SG entscheidet, ist ihm freigestellt. Verbundglas hat, wie schon im Video erwähnt, Vorteile bei der Temperatur- und Schalldämmung.
Die Anlage Nr. 29 ("Technische Anforderungen an Fahrzeugteile bei der Bauartprüfung nach § 22a StVZO") zum § 22a StVZO liefert da mehr Details. So ist für alle Scheiben und Scheibenarten (gilt auch für Trennscheiben im Fahrgastraum) vorgeschrieben, dass diese "gegen die im Verkehr zu erwartenden Einwirkungen ausreichend widerstandsfähig" sein müssen.
Geprüft werden die Scheiben u.a. durch einen definierten "Phantomeinschlag", bei dem sie zum einen zerbrechen müssen, zum anderen auch in der richtigen Art und Weise, je nach Scheibe nach unterschiedlichen Normen. Bei der Frontscheibe ist das die DIN 52 310, die DIN 52 306 hingegen bei anderen Scheiben.
Es gibt auch Seitenscheiben aus Verbundglas, wie z.B. hier in dem Video bei dem Skoda (Scheibe - dazwischen Folie - Scheibe ergibt Verbund), aber das ist keine Pflicht. Der Unterschied, den ihr bei der Feuerwehr dann beim Einschlagen merkt, kommt daher, dass die vorgeschriebenen Lastanforderungen für Frontscheiben erinseits und sonstige Scheiben andererseits unterschiedlich sind (aber unabhängig davon, ob ESG oder VSG verwendet wurde), was sich aus den o.g. Anforderungen an die zu erwartenden Einwirkungen ergibt (Steinschlag vorne ist wahrscheinlicher und heftiger als in die Seite). Die vorgeschriebene Mindestfoliendicke zwischen den beiden Glasscheiben bei VSG liegt für Nicht-Frontscheiben bei 0,38 mm, bei der VSG-Frontscheibe hingegen bei 0,76 mm.
Das macht bruchtechnisch einen riesen Unterschied aus. Ne Frontscheibe, egal ob aus Verbund- oder Einscheibensicherheitsglas, kriegt man so ohne weiteres nicht durchgeschlagen. Ich vermute, mit nem Halligan-Tool und viel Ausdauer geht's, aber ich habe es noch nie selbst probiert. ;-)
Zu den aufgeklebten Folien: Deshalb genügt nicht nur eine bauartgenehmigung für diese Folien, sondern es muss auch die richtige Folie bzw Scheibe sein (Gültigkeitsbereich der ABG ist in der ABG genannt). Eine für die Seitenscheibe genehmigte Folie darf nicht auf eine Frontscheibe aufgetragen werden und andersrum. Ich staune als angehender Prüfingenieur bei Hauptuntersuchungen immer wieder, dass manche Halter für ihre Klebefolien zwar eine A(llgemeine) B(auart) G(enehmigung) vorweisen können, aber aus dieser dann hervorgeht, dass das die falsche Scheibe zu der Folie ist, die Halter sich die ABG also offenbar nie durchgelesen haben.
Zudem muss das Prüfzeichen auf der Folie nach dem Aufkleben auch lesbar sein. Ausreden wie "das habe ich beim Zuschneiden versehentlich entfernt" zählen da nicht.
Es haben schon einige Kunden bei uns in der Prüfstelle ihre Folien wieder abgezogen, um die Plakette zu bekommen.
Dazu sei noch gesagt, dass selbstaufgeklebte Folien meist sehr stümperhaft aufgeklebt sind. Wenn man es in einer Fachwerkstatt machen lässt, sieht es danach nicht nur besser aus, sondern die Jungs und Mädels dort wissen auch, was sie tun und verwenden nur zulässige Folien, so dass es hinterher keine Probleme gibt. Aber man spart ja lieber ein paar Euro, und dann wundert man sich, wenn man damit durchfällt.
PS: Die korrekte Bezeichnung für die Frontscheibe ist natürlich WIndschutzscheibe. Ich sage aber trotzdem Fronstscheibe. :-|
@@chricsif Das gezeigte Fahrzeug, mit Verbundseitenscheibe ist ein Ford Kuga, kein Skoda 😉
Mega macs X gute marke 🙂
ich find eure videos ja mega gut, aber das kloppen im letzten oder vorletzten video war schon arg nervig.
jaaaa jaaaa, ich weiß, das is nun mal ne werkstatt, aber gibts da nicht vll mikros die die störgeräusche mindern, oder wad weiß ich ? software ?
Es gab keinen Yeti mit 2.5 tdi🤷
Die Zähne an der Zwischenwelle sind verschlissen. Schaut mal genauer hin.
Den Wassereintritt hatte ich bei meinem Leon 5F mit Panoramadach ebenfalls. Nur mir ist mit der zeit die Reserverad mulde voll gelaufen. Gefixt mit Schrumpfschlauch mit Innenkleber.
So sehr ich beim fahren ein offenes Dach liebe, aber wenn da mal etwas kaputt ist. Kaufen definitiv nein.
bom bom bom bom... das hat doch Methode :-P - da waren euch die Kritiken beim letzten Video Anlaß, jemand mit dickem Hammer einzustellen...
Liebe Grüße!
Fieser Fehler nicht nur am KFZ, hatte ich schon öfter bei Ölbrennern
Was redet Hans-Jürgen da? Das ist sehr wohl Akustikverglasung, oft auch als "Verbundscheibe geräuschdämmend" bezeichnet.
Jetzt muss Holger 250 Euro von der Scheibe selbst übernehmen. Vorher war ja nur die eine Seite kaputt. ... ;-)
17:00 arme stoßstange
herrlich..im hintergrund die Polizei...im Vordergrund die Doktoren...doppelglas, verbundglas..
12:50 Zepter & Reichsapfel bitte...fehlt nur die Krone.
Mit Isolierband wäre jedenfalls die Lösung nach "Max Speedshop" für seine eigenen Fahrzeuge gewesen...😂
Warum ist das eigentlich früher nie passiert mit den gelängten Ketten?
Wer sagt dass das früher nicht passiert ist? In der Familie hatten wir einen W123 mit M123 Motor, bei dem sprang die Kette sogar über.
Klar ist das Akustik Glas mit den zwei Scheiben. Gibt's auch bei Mercedes, nur da kostet es etwa 100€ pro Scheibe. Selbst nachgerüstet.
Für 500,-- haben wir ums schon Autos gekauft, diese haben wir dann ein pasr Jahre gefahren 😅
Das ist halt so die meisten Werkstätten verdienen durch ersatzteile. Im Einkauf Kostet die Scheibe ca 150 200 €. Also springt ein guten satten Verdienst an die Werkstatt ab.
Ich kaufe alles bei KFZTEILE24 und lasse es einbauen . Bezahle etwas mehr Stundenlohn . Warum soll eine Werkstatt das doppelte des Einkaufspreises verdienen ?? Hab mich total geärgert bei 4 Stossdämpfern - seit dem nicht mehr !
@@Micha--2488 Die meisten Werkstätten bauen allerdings keine von dir gekauften Teile ein. Kennt man einen Kumpel des Kumpels ;) der es dann natürlich macht ist das umso besser
@@Micha--2488
Wer behauptet denn sowas? Mehr als doppelter Einkaufspreis? Ich merke daran, dass sie von dem Metier keine Ahnung haben. Sie propagieren bloß Mutmaßungen, die zudem völlig aus der Luft gegriffen sind. Die Hersteller schreiben den Vertragshändlern die Verkaufspreise vor, die Marge des Händlers daran ist deutlich geringer als ihre Annahme.
Aus Gründen der Produkthaftung wird eine Vertragswerkstatt eher selten angelieferte Teile unbekannter Herkunft einbauen. Wer sich mit den zugehörigen Rechtsfragen beschäftigt hat, kann es den Vertragshändlern auch nicht verübeln, das Sie so verfahren. Die Händlerverträge verbieten es oft auch, denn der Hersteller unterliegt ja auch gesetzlichen Anforderungen an das Produkt (Stichwort: Produkthaftung) und muß für dieses ggf. auch nach Jahren noch geradestehen. Die allseits bekannten Rückrufe sind dafür ein Beleg. Und da ist dann das verbaute Fremdteil schnell mal ein Problem...
@@flamelp8382 . Nachdem ich mich in der freien Werkstatt über die Kosten der Stossdämpfer, von Sachs , aufgeregt habe (das doppelte wie KFZTEILE24) teilte mir der Meister mit, das ich die Teile auch mitbringen kann. Seit dem tue ich das - und nur von Deutschen Herstellern wenn möglich ! ZB Ansaugbrücke , 6 Glühkerzen mit Relais , Innenraumlüfter ,AGR Ventil und Luftmassenmesser - alles selbst gekauft und einbauen lassen ! (BMW 530D E60 )
@@Micha--2488 Ja gut, wenn er es anbietet ist das ja super :)
Tipp Top............................................
Also mir hat schon ein bisschen das Herz geblutet wo ich die Waschmaschine in dem Anhänger gesehen habe, da ist wenn dann bestimmt nur eine Kleinigkeit defekt , oder warum liegt sie sonst in dem Hänger würde mich auf jeden Fall auf eine Antwort freuen 😊
Der wagen ist „Bulletproof“ 🤣
Danke. Und hightec Lichtschalter habt Ihr auch noch...
Bei schönem Wetter draußen Schrauben kostet einen Urlaubstag!
HDPumpen füllpumpe schlecht ? raildruck halteventil undicht ?
22:30
100% aber nicht... bei Ford Kuga gibt es nur für vorne VerbundSicherheitsGlas!
Minute 19:51. Der Mülleimer draußen ist voll, BITTE leeren 🙂
Was darf so ein Wechsel den Kraftstofffilter maximal Kosten bei einer Werkstatt ?
500€ für ne Seitenscheibe. Autofahren ist zu einer einzigen Abzocke geworden.
Zahlt doch eh die Teilkasko
Der Specht war doch schon beim letzten mal so fleißig. Dreht ihr da drei Videos am Stück?
23:10 der Yeti ist wahrscheinlich ein 2.0 Tdi und kein 2.5er 😉
1:50 gehts los
Ich hatte den gleichen Fehler in einem 2008er Focus 2,0 TDCi. Auf der Rückfahrt vom Urlaub Notlauf und mit 80 über die BAB zurück....Spritleitung zog unter Last Luft.....die Werkstatt hat sich ein Schäntzchen gesucht....
War das die einzige Sendung dieser Art oder kommen da noch mehr ?
Es kommen 2 mal die Woche Videos von denen. Siehe die Ruprik unter Video, sind schon Hunderte zum anschauen.
@@fordcruiser17 Danke. Aber ich meinte die Show, wo die anderen Werkstätten gegeneinander antreten. Ich hab mich etwas ungenau ausgedrückt.
@@svenmartin1489 achso, ja Ende des Jahres soll noch eine kommen, haben die 2 mal gesagt in einem Video.
Wissen Sie wo man Galaxy gemacht? Beim SEAT im Spanien auf dasselbe Linie als SEAT Alhambra VW Sharan 🙂
Nur die erste Generation. Die VW Technik war bei mir dauernd defekt. Der Ford 2,3L Benziner war top. Hab jetzt nen WA6, wieder Eigenproduktion mit PSA Motor.
Traurig das es seit Jahren probleme mit den Ketten gibt,egal welcher Hersteller.Früher Duplex und keine Kopfschmerzen..
Vielleicht wäre es gut, wenn ihr das Raum-Mikrofon der Kamera abschaltet bzw. dessen Tonspur nur dann einfügt, wenn es unabdingbar ist. Ansonsten enden die Kommentare zu dem Thema nie...
Sind halt keine profis bei fabucar die das wohl produziert.. zumindest das intro hätte man nochmal neu drehen müssen.. aber anscheinend geht das video direkt nach dem Schnitt raus . Ansonsten würde ich sagen 640.000 Abonnenten sind der Produktion egal..hauptsache es geht raus, ob Qualität ok oder nicht
@@mircodenia Ich hör nur mimimi wenns dir nicht passt einfach deabo und woanders gucken problem gelöst 👍
@@chunk2025 ne eben der content ist ja megagut aber das was seit monaten abgeliefert wird von der technik ist halt übel
Ich hätte mich schlappgelacht wenn Holger versehentlich die neue Scheibe zertreten hätte.
Neues aus "Wer hämmert hier" 😁
1. Die Ford "Fachwerkstatt" hätte garantiert erst mal Teile getauscht - Benzinpumpe, Einspritzanlage, etc.
2. Mercedes: Früher haben die Steuerketten >300Tsd. km gehalten und heute verbaut der selbsternannte "Premiumhersteller" den gleichen Murks, wie die billige Konkurenz. Armselige Vorstellung von "Made in Germany", oder?
ABO beendet, nur noch alter Oma kram.