MOTORSCHADEN!? 😳 Fehlzündungen knallen in den Ansaugtrakt (Ford Escort) 💥💥 Live-Diagnose!
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- Опубликовано: 2 авг 2024
- Ein Ford Escort V (1997, 44 kW, 119.000 km) klingt schrecklich - hier knallen Fehlzündungen in den Ansaugtrakt! Droht ein Motorschaden? Live-Diagnose!
Und: Ein Ford Mondeo (2012, 103 kW, 161.000 km) bekommt neue Lager für die Hinterachse.
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0:00 Escort Fehlzündungen Ansaugtrakt
21:32 Ford Mondeo Lager
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Авто/Мото
Wundern sich die Autodocs, warum alle Einlassventile nass sind, nachdem sie eine Kompressionsmessung durchgeführt haben, ohne die Einspritzung zu deaktivieren? 😄
Das sollte man ohnehin machen, um verfälschte Ergebnisse zu vermeiden. Ansonsten kann der unverbrannte Sprit Stellen abdichten, die im Normalbetrieb für Druckverlust sorgen - insbesondere an den Kolbendichtringen.
Das dachte ich mir auch.
Man hört ja richtig beim Messen der Kompression wie Benzin eingespritzt wird.
Ich finde es fast viel schlimmer, dass beide hier direkt von einem Motorschaden ausgehen, ohne sich das genauer anzugucken... Das kenne ich anders. Wäre auch die erste Nockenwelle - die mir bekannt ist - die nur auf einem Nocken um ca 1cm einläuft und auf den anderen Nocken nicht merklich bis gar nicht. Ich hätte hier erst nochmal nach dem Stößelstängchen geguckt, bevor ich den Motor abschreibe.....
Die können auch - gerade bei Fehlzündungen - mal verbiegen.
SEHR SCHADE!! Das kenne ich von den Docs anders und erwarte ich auch anders!!
Aber so liefern die zwei vielleicht auch was Stoff für andere Werkstätten á la: "Wir wollen jetzt nicht über Kollegen herziehen, aber....... Wie kann sowas passieren?"
Wie gar man bei Vergasermotoren vor der Kompressionsprüfung dafür gesorgt daß kein Gemisch angesaugt wird?
@@christiane.6108 Auch wenn es hier um einen Wagen geht, dessen Wert die Reparatur in dem Moment überschritten hat, als mal alle 4 Kerzen raus waren, gebe ich dir Recht. Bei nem schönen alten Jaguar hätten die Jungs vielleicht noch ein bisschen genauer hingesehen. Die zwei sind ja Kritikfähig, vielleicht sehen wir den biederen Ford ja noch mal ;)
Was mir auch diesmal wieder aufgefallen ist, das Holger immer und immer nochmal den Fehler provoziert… Also es steht fest an welchem Zylinder der Fehler ist zieht er den Stecker nochmal und nochmal und nochmal…Das macht er in jeder Sendung so🤦♂️ Warum frag ich mich? Als ich Kind war hatte ich auch Spaß daran andere und alles nochmal und nochmal zu provozieren, auseinander zu nehmen, kaputt zu machen. Der Spieltrieb ist anscheinend immer noch sehr ausgeprägt bei Holger…😂 Noch einmal kann allerdings auch einmal zu viel sein…Von der Fehlersuche an sich bin ich ja meistens, bis auf die im letzten Video😂, total und absolut begeistert!!!! Aber was das den Fehler immer und immer und immer noch mal zu zeigen? Ich denke jeder der die Autodoktoren schaut hat es schon spätestens beim zweiten Mal begriffen was gemeint ist, da musst du nicht zig mal hintereinander den Stecker rauf und runter machen🙏🙏🙏😂
Warum sind die Zylender so nass ???
Vielleicht ne gute Idee die Einspritzung vor der Kompressionsprüfung abschalten, dann k!appt's auch mit trockenen Zylindern.
Kann ich mich einigen Kommentaren hier anschließen. Sehe die Autodoktoren zwar 2 mal die Woche sehr sehr gern, aber in letzter Zeit wirkt es so, als wolle man auf die Schnelle einfach Videos raushauen. Nicht falsch verstehen, ich schaue Sie trotzdem gerne, aber vielleicht sollten Sie mal ne Zeit lang ein Video pro Woche raushauen und sich dann mehr Zeit dafür nehmen.
ich kann mich dem nur anschließen, mir fällt es auch auf!
Geld regiert die Welt
Ich erinnere mich noch an sehr alte Folgen von den Autodoktoren in denen wirklich nach Ursachen gesucht wurde. Hier zack eine Diagnose erstellt, ala Werkstattkette mit 3 Lettern.
1. Kompession gemessen ohne die Einspritzung abzuschalten. (Fehlerhaftes Ergebnis)
2. OT Punkt Pi mal Auge ermittelt.
3. Keine Messung nach dem Einstellen (welches ja nur aus Spaß gemacht wurde)
4. Nockenwelle soll eingelaufen sein ohne im Öl nach Spänen zu suchen
Sorry aber das könnt ihr besser.
Du hast schon gesehen was das für eine Karre war oder? Weißt du was mit dem Kunden ausgemacht ist? Ich denke nicht. Jemand der mit sowas rum fährt hat wahscheinlich nicht gerade viel Kohle um dann eine Perfekte Diagnose für X Hundert € machen zu lassen (die ihm in diesem Fall auch nichts gebracht hätte). Wenn ich mir den Stößel anschaue ist klar das der Nocken quasi nicht mehr vorhanden ist. Da brauch ich mir das Öl nicht mehr anzuschauen... Unglaublich solche Aussagen von Möchtegern Experten. Der Motor ist fritte und dann wird sich beschwert das der OT nicht perfekt ausgemessen wird.. Was würde der Kunde wohl sagen wenn er hier ne saftige Rechnung bekommt über Ventile einstellen und gleichzeitig sagen sie ihm das der Motor eh im Arsch ist..
schau dir mal bei 20:30 in ner Slowmotion das Video an, da kann man ziemlich gut erkennen, dass nach dem Einstellen das 1. Ventil bei weitem nicht mehr so viel Hub macht ! -> Nockenwelle ist fritte ! Das konnten die beiden Live vor Ort natürlich deutlich besser sehen als wir vor ner Matschscheibe...
Mit der Einspritzung ist natürlich richtig...
@@der__basHer Also bei 800 U/min klappert das Ventil ca. 6,5 mal/s. Bei der aktuell höheren Drehzahl noch öfter. Eine Kamera produziert insb. in Verbindung mit 50 Hz-Beleuchtung einen Stroboeffekt. WO nimmst du die Vergleichswerte her, um den Rauszurechnen? Ich denke mal, du verwechselst deine subjektive Sensation mit Tatsachen. Sorry…
@@91TheClash Dir ist schon klar das die Autodoktoren eine Show geworden ist und wenn sie dann so ein Auto mit rein nehmen dann erwarte ich auch eine richtige Diagnose und kein Clickbait. Die beiden haben oft genug bewiesen was sie drauf haben. So etwas hätten sie früher ganz anders gemacht. Durch Werbepartner holen die sich die Kohle für die Arbeit locker wieder rein.
@@haraldschweda611 was ein Blödsinn. Wenn eine Kamera mit 50 Hz aufzeichnet , heißt dass das die 50 Bilder die Sekunde aufzeichnet. Und selbst wenn, kann man trotz irgendwelchen Effekten immernoch die Endlagen. Der Kipphebel erkennen. Einfach Mal Augen aufmachen. Desweiteren bleibt immernoch die Sache, dass die beiden das vor Ort mit ihren Augen besser erkennen als wir vor dem Bildschirm.
Der Wagen ist in knapp 30 Jahren 119T km gefahren... Der Fahrer ist noch Jahre damit glücklich. Von wegen Motorschaden 😘
Jungs, das Ventil welches ihr zuerst eingestellt habt war aber ein Auslassventil und kein Einlassventil (Reihenfolge beim 1,3 Endura = A-E-A-E-E-A-E-A).
Die letzten Videos sind wirklich eher eine Comedy-Show.
Da können sie ja nichts dafür, dass sie sich mit älteren Autos nicht auskennen.
@@cr-diesel6294 Bitte WAS?
Also wenn ich das sehe wie ihr das nachgestellt habt arbeitet der Kipphebel und das Ventil einwandfrei also kann der Nocken an der Nockenwelle nicht weg sein entweder ist die Stößelstange eingelaufen (zu kurz) oder die Einstellschraube am Kipphebel ist eingelaufen(zu kurz) so wie ich das auf dem Video sehe arbeitet der Kipphebel einwandfrei und wird ordentlich bewegt nachdem ihr das Ventilspiel eingestellt habt also ist der Nocken auf der Nockenwelle noch vorhanden wenn der Nocken auf der Nockenwelle Weg wäre dürfte sich der Kipphebel egal wie man das Ventilspiel einstellt nicht bewegen da sich die schlüsselstange bei fehlendem Nocken auf der Nockenwelle auch nicht bewegt dies tut es aber also ist entweder die Schraube zum Einstellen am Kipphebel zu kurz oder die Stößelstange ist zu kurz bitte bitte prüfen
Er hat auch nicht gesagt, dass der Nocken komplett ab ist. Er vermutet, dass der Nocken eingelaufen ist, eventuell schon die gehärtete Oberfläche weg ist und es Materialabtrag gab. Wenn der Ölwechsel auch noch so lange her ist, dann wird bei dem Motor auch mehr eingelaufen sein als die eine Stößelstange + Nocken. Wenn die beiden jetzt noch anfangen die einzelnen Bauteile zu überprüfen, kostet die Diagnose mehr als das Auto noch wert ist. Das sieht mir nach dem Klassiker aus: unter 1000€, noch 2 jahre Tüv, so lange fahren, bis er stehen bleibt. Wäre es ein Liebhaberfahrzeug, hätte der Besitzer den Ölwechsel auch gemacht.
@@Tungild ich hatte so ein Fahrzeug und ich hatte dieses Problem auch und wenn die beiden hingegangen wären und hätten mal die Kipphebel abgeschraubt die schlüsselstangen gezogen vom Einlass und Auslass und sich auch mal die Schraube angeschaut die in den Kipphebel drin sitzt hätte man das in 5 Minuten genau sehen können ob da jetzt schlüsselstange und kipphebelschraube eingelaufen sind oder ob es wirklich an der Nockenwelle liegt und so wie das sich dargestellt hat dass da fast 1,5 cm Luft zwischen Kipphebel und Ventil war und nach dem Einstellen der Wagen wieder einwandfrei gelaufen ist und man auch den Film gesehen hat dass das Ventil vernünftig auf und zu geht gehe ich schon davon aus dass es die schlüsselstange oder die Schraube ist an dem Kipphebel ich habe damals eine neue schlüsselstange reingemacht und den Kipphebel erneuert und der Wagen ist noch locker 40.000 gelaufen bis das mir einer hinten reingefahren ist muss ich ganz ehrlich sagen die 10 Minuten mehr Arbeit können so viel an Diagnose nicht kosten als direkt zu sagen dass der Motor defekt ist ich glaube das ist eine der wenigen Fehldiagnosen die die beiden gestellt haben
@@Tungild es ist vollkommen egal ob der Nocken ganz oder nur ein bisschen eingelaufen sein soll, denn das erhebliche Ventilspiel wurde bei geschlossenen Ventilen festgestellt, also auf der dem Nocken abgewandten Seite, somit kommt nur die Sößelstange oder die Einstellschraube in Frage. Ansonsten gebe ich dir vollkommen recht.
@@Saroma72 außerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das äußere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt.
Sehe ich auch so die hätten ja wenigestens mal die Stößelstange ziehen können die fleigen wohl langsam zu hoch auf ihrem ross
Bei diesen sogenannten Endura-E oder davor auch Valencia genannten Motoren sind gerne mal die Nockenwellen eingelaufen. Diese Motoren bekommen alle 10.000 KM einen Ölwechsel. Wird dort oder an der Ölqualität gespart, passiert dies meist noch häufiger. Auch muss bei diesen Motoren das Ventilspiel alle 10.000 KM kontrolliert und eingestellt werden, was bei diesen Motoren zufälligerweise auch innerhalb von ein paar Minuten erledigt ist. Alte Ausführung: Einlass 0,2mm Auslass 0,3mm, Neue Ausführung Einlass 0,2mm und Auslass 0,5mm. Diese Motoren sind bekannt dafür quasi immer zu klappern, da das Ventilspiel häufig vernachlässigt wird. Durch zu hohes Spiel wird die Gewalt (die man ja akkustisch durch Klackern wahrnimmt) die sich zwischen den Bauteilen aufbaut immer größer und somit erhöht sich auch die Schlagkraft, was ebenfalls aufs Material geht.
Genau so ist es.
Die laufen immer. Einmal im Jahr reicht.
Ihr habt echt nachgelassen :(
Warum?
Das liegt an dem enormen Ansturm an Kunden. Ich glaube dort geht momentan die Post ab.
Für Videos wird wohl weniger Zeit sein. Zu dem Privat haben sie noch Wind in den Segeln. Das passiert. :)
@@Nichtswert Ja, könnte ich ja verstehen.
Aber das wirkt so lieblos abgefertigt. Als hätten sie gar kein bock darauf.
Ich denke auch man sollte den Motor nicht zu schnell tot reden, habe manchmal das Gefühl das es hier bei älteren Fahrzeugen recht schnell geschieht. Würde unbedingt die Stößelstange ausbauen und kontrollieren, wenn es nur das ist sollte das ein Klax sein, denn diese Motoren sind eigentlich für Langlebigkeit bekannt.
Das habe ich mir auch gedacht denn bei 116.000 km was er gesagt hat die Nockenwelle kaputt das glaube ich nicht da musst du schon 100 km ohne Öl fahren bei den alten Autos
Fahrzeuge die älter sind werden leider viel zu früh aufgegeben, daß ist wirklich traurig. Selbst, wenn man 500 Euro in so ein Fahrzeug investiert, lohnt sich daß mehr, als sich ein neues Fahrzeug zu kaufen, oder zu leasen. Mein jüngstes Fahrzeug ist 25 und das älteste ist 46 Jahre jung. Beide Fahrzeuge, werden mich überleben und vererbt. Das nenne ich Nachhaltigkeit!
@@grandzilla1977 Seh ich auch so, alleine der Wertverlust eines neuen kann die Reparatur eines alten NIE übertreffen, steck mal 10k€ in ein 25 Jahre altes Auto, und vergleiche das dann mit dem Wertverlust eines 2 Jahre alten Auto, je nach Fahrzeugklasse, klar wenn man neue "Funktionen" haben will hat man dann Pech. Doch wer Garantiert das bei einem Jungwagen nichts kaputt geht? Die meisten Karren aus den 90er sind die besten je gebauten Fahrzeuge, in punkto Zuverlässigkeit und Haltbarkeit und auch Effizienz (7l benz/5l Diesel). Mich nervt das auch immer, die aussage "Ist ja nicht mehr wirtschaftlich blabla..." Ordentlich Durchrepariert fährt die karre noch mal so lange. LG
Darum fahre ich noch so gerne meinen alten Volvo 850 tdi Kombi, einfach nur geil!
@@Oli92Technik Fahre auch einen älteren Volvo kann ich nur empfehlen wenn selbst auch was machen kann, das alte zu erhalten und nicht ständig neu zu kaufen ist gelebte Nachhaltigkeit.
Und nein ich bin kein "Öko" ^^
Da muss man doch den Stöselstangenhub messen um sagen zu können das die Nockenwelle hin ist. Ich glaube der tut das noch ein paar Jahre. 👍
Was ist bloß los? Auch die heutige "Diagnose" erscheint mir als "Laie" nicht wirklich professionell. Letztens der Renault, heute der Ford 🙄 Scheint so als ob es nur mehr um das Befüllen des Content geht 😪
Nicht zu vergessen der Golf 4 TDI zur 400.sten Folge wo sie maximal lustlos einfach den Motor zerlegt haben ohne wirklich den Fehler zu finden (und gefühlt auch gar nicht gesucht haben).
@@polo86cfahrer weil im Script stand, dass der Motor tot ist.
@@cr-diesel6294 Haha, ja gut möglich bis wahrscheinlich. Naja was solls, man muss sich eigentlich nur mal anschauen wer im Impressum dieses Kanals als Betreiber genannt wird, dann ist klar wer hier das sagen hat.
Den 1.9 TDI bekommt man nicht kaputt, wenn man im immer wieder schön Öl gibt und den Zahnriemen wechselt und hin und wieder die Düsen kontrolliert, mehrfach versucht den Motor zu schrotten, nach mehreren versuchen aufgegeben, VAG bester Motor meiner Meinung.
Für mich kam das auch wieder so lustlos und uninteressiert rüber weil's halt wieder mal ein älteres Auto war. In anderen Folgen werden Schläuche zur besseren Veranschaulichung zerschnitten oder Teile bis auf die letzte Schraube zerlegt. Warum ist es bei neuen Autos kein Problem und bei solchen Youngtimern stellt man sich an wie der letzte Mensch? Schade, dass ältere Autos leider viel zu schnell abgeschrieben werden und man sich nicht die Mühe macht eine anständige Diagnose zu stellen. Hätte mich schon mal interessiert, wie so ein OHV-Motor aussieht.
Ihr seid die AutoDOKTOREN aber diese Folge in meinen Augen nicht so top wie sonst. Dieser Ford war eine hervorragende Gelegenheit, den Ursachen für die schwarze Zündkerze, dem "Patschen" des einen Zylinders und dem Schmierproblem im Ventilbereich "wissenschaftlich exakt" auf den Grund zu gehen. Auch hättet Ihr etwas zu Vor- und Nachteilen einer unten liegenden Nockenwelle sagen können und warum es diese Bauart in D nicht mehr gibt.
Warum es das nicht mehr gibt? Versuch heute mal nen ollen 8V Treckermotor an den Mann zu bringen. Die Kunden sind alle versnobt heutzutage.
Is so lustig
"Des ist alles nass im Motor"
...Aber davor den Motor 5 Minuten ohne Zündung georgelt...
Korrektur zu den Ventilen:
A1E1,A2E2-E3A3,E4A4
Einlass: 0,3-0,4mm
Auslass: 0,45-0,55mm
Diese Werte sind Falsch!!!! Erst Lektüre lesen ,dann Kommentieren!!!
Normalerweise sind die Nockenwellen wesentlich härter im Finish als die Stößelstangen. Wenn die verschlissen sind kann der lange Stellweg der Einstellschrauben auch erklärt werden. Die zu tauschen wäre auch kein Drama, denke ich. Der fehlende Ölfluss ist aber allerdings alarmierend. Ich vermute mal, dass da nur noch Teer in der Ölwanne steht…
Naja wenn die Stange so viel Spiel hat, fährt der Nocken nicht mehr richtig an und die Stange schlägt immer mit voller Wucht auf die gehärtete Oberfläche. Das nutzt die Stange noch mehr ab und die Schläge werden immer heftiger. Das macht keine Nockenwelle lange mit. Nur weil die eine Oberfläche härter ist als die andere, bedeutet das nicht, dass das härtere nicht abgenutzt wird. Wird die Kraft des Impulses größer als der plastische Bereich der gehärteten Oberfläche es zulässt, geht diese Kaputt.
@@Tungild Gutes Argument! 👍🙏
Man konnte ja bereits oben beim Öffnen des Deckels erkennen das es altes ÖL war,,,,Wartungsstau infolge,,,,,Weitere Kettenreaktion wenig Schmierung somit schnell verschlissene Nockenwelle,,u anderer Bauteile,,,schade um den Ford
@@Jetta-Liner Genau das ist die Ursache. Das kommt davon,wenn man mit dem Auto nur fährt und nicht auf die Idee kommt,mal Wartung zu machen,oder zu "Dr.Ölmann" fährt!!!!!!!!!!😀
@@funkeb.1512 ((A))lso meinst Du ((T))echnisch nichts ((U))nmöglich, richtig?🤥🤥🤥🤥🤥🤥🤥
Ich finde es auch etwas schade, dass hier nicht etwas tiefer „gegraben“ wird. Genau macht eure Videos sonst immer so spannend. Stößelstangen anschauen hätte nicht lang gedauert und sicherlich viele Zuschauer interessiert.
maja muss der Kunde ja bezahlen und wollen. Wenn er wenig fährt kann er sicherlich noch ne zeitlang mit dem wagen fahren.
DIAGNOSE FORD MOTORSCHADEN. ....das hat viele Gemüter erregt. Auch ich "musste" meinen Senf dazu beitragen (irgendwo weiter unten). Ich glaube, ein kurzes Statement von den Autodoktoren wie es mit dem Ford weiterging, wäre für uns alle sehr interessant.
Motorschaden 🤣🤣🤣🤣🤣 oh man das Ding hält länger als ein moderner Motor deutscher hochentwicklungskünstler die nicht mal 100000 km ohne Probleme schaffen das Ding kann man ohne großen Aufwand reparieren 🙄
Der Kamera-Mann sollte Mal das Automatische scharf stellen auf den Mittelpunkt einstellen. Die Kamera stellt immer am Rand scharf.
Ich fahre nen alten Fiesta GFJ. Die Motoren sind ähnlich wenn nich sogar gleich?
Gutes Öl, Regelmäßiger Ölwechsel und Allle 10.000km Ventile nachstellen ist wichtig!!
Wenn man sich um die Motoren kümmert und auch um den Rest des Autos laufen die ewig...
Leider werden diese Schätze so schnell aufgegeben.
Ventilspiel stellt man übrigens erst am 1. Zyl ein, wenn man den 4. Auf Überschneidung gestellt hat
tja, wenn man die ganze Zeit im Hinterkopf überlegt, wieso ein Auto im Wert von 300€ die Hebebühne belegt, dann sollte man von der Aktion kein Video drehen. Außerdem kann eine Reparatur für 1.000€ für den Wagen durchaus sinnvoll sein, wenn er dann wieder ein Jahr läuft, denn an einem neuen- auch an vielen Gebrauchten, ist der Wertverlust in dieser Zeit deutlich höher.
Vielleicht hätte man sich die Stößelstangen anschauen sollen . Hab das oft bei den kleinen Fordmotoren gehabt , das die Eine oder die Andere krumm waren oder abgenutzt . Aber erstmal gleich pauschal sagen , Ist ein kompletter Motorschaden ?? Oder nur weil die Gurke schon ein paar Tage auf dem Buckel hat ??
Sehe ich auch so, das war ein Vermutung, keine Diagnose. So eine Nockenwelle hat gerade mal 8-9mm Nockenhub. Hätte man eine Messuhr angestellt und alle Einlassnockenhübe gemessen, wäre das eine präzise Diagnose gewesen.
@@joergschoettle6959 ZU 100% richtig!!! Das war keine Diagnose!!! Das war Pfusch!!!!
Meine Vermutung ging auch direkt Richtung Stößelstangen. Dass sich eine Nockenwelle so stark auf nur einem Nocken abnutzt wäre ein ganz schönes Stück!
@@christiang.9485 Darum kam ja auch oben kein Öl mehr an. Das hat Gründe.
Hallo,so sehe ich das auch. Erst mal Ölwanne ab, Öl und Filter kontrollieren, dann Nockenwelle, Stösselstangen. Zu früh die Flinte ins Korn geschmissen.
Das "Werkzeug" für die Achsbüchse heißt Abzieher…
Wenn Holger mal was nicht mit dem Hammer "erledigen" kann, fehlen ihm die Worte. Das Holger mit Sinn und Anwendung von Abziehern nicht familiär ist, fiel mir schon mehrfach auf.
Ach so, Thema Klapperescort: Ich würde erst mal einen Ölwechsel nachholen und nach ca. 1000 km eine Ölanalyse machen. Wie Holger auf die Diagnose Nocken eingelaufen kommt, erschließt sich mir nicht. Tipp: Stoßstange ziehen und mal mit dem Endoskop auf die Lauffläche linsen (wenn das passt).
Die Kipphebel haben über der Stoßstange (oder feiner: Stößelstange) eine Einstellmutter und eine Kontermutter. Die muss mit Drehmoment nach Herstellervorgabe angezogen werden. Normal stelle ich das Spiel mit 2 Schlüsseln ein. An jedem 6-Kant einen.
Wenn das alles unauffällig ist, läuft die Nähmaschine noch 100.000 km. Natürlich nur bei guter Pflege. Den nächsten ÖW würde ich auf 5.000 km vorziehen, damit mal etwas von dem Dreck aus dem Motor kommt.
Eigentlich führt eine eingelaufene Nockenwelle zu reduziertem ventilweg und nicht zu solch einem großen Spiel. Weil der nocken sich zuerst abnutzt. Ich hätte in jedem Fall mal den Stößel überprüft.
Vollkommen richtig! 👍
Das war auch ein Gedanke, viel zu viel Spiel!
Ähm der eingelaufene Nocken führt genau zu beidem, das Spiel wird größer und der Öffnungshub des Ventils somit kleiner.
Da werd ich ganz nostalgisch. Mein erster Wagen war ein Escort Turnier MK6 von 1994 mit 1,3er Maschine... Wenn der Rost die Dinger nicht frisst laufen die eigentlich ewig
Gilt aber eigentlich für alle Escort Benziner. Mein Mk6 (ebenfalls ein 94er) XR3i 16V lief auch ewig bis der Rost ihn zerfraß
Die 1.6/1,8L 16V Zetec waren gut, die 1,4L 8V waren immer als Müll bekannt.
Ich denke mit der Zeit das viele Abonnenten diese Seite verlassen werden es macht seit einiger Zeit kein Richtigen Action Diagnose sondern irgendwelche Zeugs her viele anderen RUclipsr die nicht bekannt sind bringen besseres Material rüber mein Meinung
Kann es sein, dass der Spritüberschuss im Zylinder von den Startversuchen bei der Kompressionsmessung kommt, da er ja nicht verbrannt wurde ?
Frage für einen Freund xD
Holger aus Dornstadt
Denke ich auch....
Haha ja! Kraftstoffpumpe wurde ja nicht deaktiviert.
gib die karre dem degenhardt, der zeigt euch wie tot die karre ist,inner woche steht das teil dann iwo im museum rum ^^
👍👍👍👍👍👍👍👍
erstma uffm Prüfstand damit :]
Suupi
@@xtreminatorxtrem 🤣👍 Gruß von mir, endlich erkannt....💖
Der Fordmotor war damals seiner Zeit schon um Jahre vorraus. VAG hat das erst viele Jahre später mit den TSI Motoren erreicht. Klingt genau so, und nach ca. 120000 km verabschieden.
Das ist doch das Auslassventil oder? Sieht man doch am Abgaskrümmer.
Habs mir noch mal angeschaut. Das linke Ventil (vom 1. Zylinder) ist meiner Meinung kein Einlaß sondern ein Auslaßventil. Das Spiel vom Einlaßventil wurde eingestellt da es zu stramm war und deshalb in den Ansaugkrümmer patschte. Nach Einstellung aller Ventile lief er wieder ganz normal und ordentlich.
15:55 Fühlerlehre nach Benutzung etwas reinigen und schon lässt es sich wieder super damit arbeiten.
Ist ja logisch das die Zylinder nass sind beim Kompression prüfen hat der ja als eingespritz aber nicht verbrannt
Ford Diagnose: 6. setzen!!!
Achslager, erinnert mich an vordere Radlager bei VW alle Fronttriebler. In der Fachwerkstatt geht das ja recht schnell mit einer Presse. Die hatte ich zu Hause aber nicht. Also habe ich eine Vorrichtung aus 1 Rohr etwa Lageraußendurchmesser + 0,5 mm, 1 Scheibe Lageraußend. + 10 mm, noch eine Scheibe Lageraußend. - 0,5 mm M24 Gewindespindel mit 2 Unterlegscheiben und Sechskantmuttern. Die Scheibenwaren je 20 mm dich und waren zentrisch mit einer 25 mm Durchmesser-Bohrung versehen. Das Rohrstück war lang genug, um das Lager aufnehmen zu können. Der Lagertausch konnte so am Fahrzeug erfolgen. Ich hab da gleich beide Lager gewechselt, nach dem Motto, wenn das eine Kaputt ist, wird das andere bald folgen. Ich habe früher vieles gerne selber gemacht. Nur HU durfte ich nicht selber "kleben" :). Macht bitte noch viele coole Videos! Gruß an Euch und das Team.
Der Endura in dem Baujahr bekam doch 20/50, sollte auch auf dem Ventildeckel stehen, der Vorgängermotor bekam 20/30.
Und Schrott ist immer relativ ;) wirtschaftlich lohnt es sich bei dem Motor aber nicht da die Nockenwelle zu machen.
btw. da wo der Krümmer an den Kopf kommt ist die Auslass-Seite ;) also einmal Einlass und Auslass verwechselt bei Zylinder 1 :D
kann passieren wenn man das lange nicht gemacht hat.
Genau so ist es. 20/50, Einlass und Auslass verwechselt, und bei der Kompressionsmessung die Einspritzung nicht abgeklemmt 🤦♀️
Japp, das war damals gang und gäbe, das festzustellen hat Minuten gedauert das die nw eingelaufen ist. Wenn es bei dem so spät aufgetreten ist, liegt es am ölwechsel und fehlendem ventileinstellen.
@@HB_76 Aber sonst liefen die Ewig selbst ohne Öl hatte ich bei nem Fiesta, (auf nem Schrottplatz) noch über 500 Km geschafft.
Tja, Auto kaputtgespart. Bei mal grade 120.000 km. Der hätte nochmal so lange laufen können, wenn die Karosserie noch taugt.
100 Euro Ölwechsel gespart... neues Auto oder AT-Motor gekauft. Das hat sich "gelohnt". Zur Nachahmung empfohlen, wenn das Geld weg muss.
@@iwd1705 zumal der Ölwechsel bei dem Motor nicht mal 50€ inkl. Filter kostet, ATU Angebot reicht bei dem. Der ist da nämlich nicht so anspruchsvoll.
Die Behandlung bei jedem Auto tut schon weh 😕
Wer hat denn da seine Sicherheitsschuhe nicht an😏👍
Ventile sind falsch eingestellt, das erste ist Auslass, nicht Einlass usw
Das konnte sie ja nicht wissen.
Ich finde es irgendwie komisch, dass die Docs mit dem Fzg, in meinen Augen, schlecht umgehen.
Es ist eine Live-Diagnose. Sie stellen während der Diagnose fest, dass ein Ventil zu viel Spiel hat und dass der Motor offensichtlich kein Öl fördert.
Sofort steht für sie fest: Motorschaden! Der Wagen ist im Eimer. Hans-Jürgen versucht das Ventil einzustellen und stellt fest, dass sich das Ventilspiel NOCH einstellen lässt. Holger sagt: "OKay vermutlich würde der Wagen jetzt sogar erstmal laufen."
Kurz darauf wird der Motor ohne Öl und ohne Ventildeckel gestartet. Scheinbar wurde der Kunde dazwischen garnicht über den Zustand des Fahrzeugs informiert. Die Docs gehen davon aus, dass der Kunde das Fahrzeug nicht mehr verwenden möchte und es wirkt so als würden sie es von nunan als Labor für ihre Experimente sehen.
Long Story, short: Was ist wenn der Besitzer des Fahrzeugs ein alter Mann ist und vielleicht nur noch 1000km fahren wollte und dann sowieso den Führerschein und das Fahrzeug abgegeben hätte. Ich hätte mir gewünscht da Näher mit dem Kunden zusammen zu arbeiten. Vielleicht hätte frisches Öl und das eingestellt Ventil ja noch 1000km oder sogar mehr gehalten
Näher mit den Kunden zusammen arbeiten? Was stellt ihr euch denn vor? Sollen die bei jedem Schritt den Kunden anrufen??
"Hallo Kunde, wir haben festgestellt das deine Nockenwelle, Stößelstangen Kipphebel und Ventil, defekt ist. Dürfen wir den Motor jetzt starten um zu schauen ob er überhaupt läuft?"
Der Motor ist hinüber! Das Auto hätte mit laufendem Motor vielleicht noch einen Restwert von 100€.. Sollen Sie da jetzt 300€ Diagnosekosten auflaufen lassen?
Der Motor wurde auch nicht ohne Öl gestartet wie du schreibst. Wenn man den Ventildeckel nicht unten lässt, kann man auch nicht sehen ob oben Öl ankommt und ob die Kipphebel arbeiten.
Was soll die Aussage mit den Experimenten? Sie haben sogar noch den Motor zum laufen gebracht. Hinüber ist er trotzdem.
Ich finde mit solchen Aussagen sollte man echt vorsichtig sein. Sie haben hier ihr bestes noch gegeben und müssen sich dann unterstellen lassen, dass sie murksen..
Die meisten Werkstätten hätten das Auto überhaupt nicht mehr angenommen geschweige denn überhaupt den Ventildeckel abgemacht. Da wäre dann nach eine Hörprobe die Diagnose Mototschaden > Unwirtschaftlich gekommen.
Ja, oder der Kunde will den Wagen einfach weiter fahren. Meine Karre ist auch 20 Jahre alt und hat > 325.000 km gelaufen. Da habe ich dieses Jahr noch 2.000 Euro reingesteckt. Mir doch egal ob das wirtschaftlich ist. Mein Auto, meine Entscheidung.
@@hrclful richtig. Mir ist bei meinem Auto als ich den gerade frisch vom TÜV mit neuer Plakette im Mai aus der Werkstatt abholen wollte beim starten die Steuerkette übergesprungen. Hab ich machen lassen, Motor schnurrt wieder wie ein Kätzchen. Mein Auto ist 21 Jahre alt, 283 Tausend gelaufen
Live- ( Fehl ) Diagnose! Das war aber nichts meine Herren!
Mit so einer Leistung wärt ihr aber mit Pauken und Trompeten durch die praktische Prüfung gerasselt!
21:49 herr Faul fängt an zu weinen wenn er Arbeit sieht :D
moin Meisters
Motoren sind doch keine raketenwissenschaft. bei dem Motor geht die Nockenwelle nicht kaputt eher geht die stößelstange in die Knie dafür ist sie nämlich gebaut und gemacht. den Motor habe ich schon so oft gemacht ist doch kein Hexenwerk.
die ölpumpe muss auch getauscht werden. fertig.
Bei den ganzen alten OHV-Motoren ist unter dem Ventildeckel generell wenig Öl unterwegs, braucht es ja auch nicht, da keine sich drehenden Nocken. Schade auch die Diagnose einer defekten Nockenwelle bei optisch vollem Ventilhub. Naja, kann ja mal vorkommen ;-)
In der Regel gelangt das Öl über die hohlgebohrten Stößelstangen nach oben, fließt durch den Kipphebel, schmiert dessen Lagerung auf der Welle und bei einigen Motoren gibt es noch Einstellschrauben, wo man den Ölaustritt auf den Ventilschaft regulieren kann.
@@robbylehmann7110 Nein, bei den Kent Motoren kommt das Öl über eine Bohrung im Zylinderkopf in einen Kipphebelbock und von dort durch die Hohlgebohrte Kipphebelwelle und einzelnen Ölbohrungen an jeden einzelnen Kipphebel. Aber viel Öl kommt da wirklich nicht raus, wobei der Zylinderkopf schon echt übel ausschaut. Da hat jemand scheinbar sehr an Ölwechseln gespart.
@@robby-cgn Ja, du hast recht. Auf der Steuerkettenseite ist ein Ölkanal, der zur Kipphebelwelle führt. Entweder ist das alles zugekokt oder die Lager von Kurbelwelle und Pleueln sind schon so verschlissen, dass der Öldruck kaum noch zur Schmierung von Ventiltrieb ausreicht.
Zum guten alten Escort. Wohl sehr schlechte und überzogene Service durchgeführt und dadurch auch bei 119.00km schon der Motor am Ende. Sonst hätte der sicher noch die 200.00km gesehen.
Wie schnell doch ein Auto zum Schrott erklärt wird ohne die Ursache zu kennen...Eine Nockenwelle und Stößelstange von ein Gebrauchtmotor rein und weiter gehts...
und wer zahlt aus und ein bau?
Vorher sollte man aber mit dem Kunden sprechen, er muss entscheiden und am Ende bezahlen. Und wenn er das nicht will, dann landet die Karre wahrscheinlich auf dem Schrott.
@@Filmfreund1000 haben sie doch gesagt, dass sie mit dem Kunden sprechen werden
Ein Gewerbetreibender (Werkstatt) muss aber auf eingebaute Teile Gewährleistung geben. Auch wenns gebrauchte teile sind. Eine Werkstattreparatur kann man ja nicht mit einer Prtivatreparatur vergleichen, wie hier immer gerne gemacht wird.
@@bammbamm000ify Normal, die Zahl der "Experten" mit ihren herausragenden Ferndiagnosefähigkeiten nimmt mit der Zahl der Abonnenten zu.
Motoren mit unten liegenden Nockenwellen, erinnern mich immer an "Das Boot". Die Diesel hatten ja das auch, nur ein ganz kleines bisschen größer 😆
6:25 Der Kameramann sollte den Autofokus an der Kamera arretieren
Bitte eine genauere Diagnose machen, hatte das auch mal und diestösselstangen die einlassventile nebeneinander gelegt und sie da diese waren defekt getauscht und wagen läuft wiedee
Da sind echte Profis am werk! 😂😂😂
Jo, habe ich auch gedacht.
Länkslenkerbuchse einfach mal zum entfernen mal nen Pressluftmeisel ansetzen, anstatt mit drei Monteuren den Abzieher zu zentrieren 😏
Also ich sehe auch keinen Nockenwellenschaden. Da hat sich wohl vorher eher jemand ans Ventile einstellen gemacht der keine Ahnung hatte. Wenn der Nocken eingelaufen wäre, dann heisst das ja das das Spiel grösser wird. Kann aber in diesem Fall ja nicht sein. Da er in den Ansaugtrackt gezündet hat war das Ventil ja nicht geschlossen, ergo war das Spiel zu klein.
Oder bin ich da jetzt verkehrt?
Zündugn war da. Die Abgase konnten aber nicht raus, weil das Auslassventil nicht jedes mal aufgemacht hat. Der Druck ist dann beim Öffnen des Einlassventils in die Ansaugung expandiert.
Es war doch das Einlassventil das viel zu viel Spiel hatte!
Auslass hat nicht ganz geschlossen.
Also bei dem Ventilhub des Einlassventils nach dem Ventilspiel einstellen ist da niemals die Nockenwelle eingelaufen..
Neue Kerzen, neues Öl und der Motor läuft noch lange.!
@@grinchg.6919 Nein, das erste Ventil ist ein Auslass-Ventil. Haben sie falsch erklärt und auch falsch eingestellt.
@@chrismoe80 Dann macht das Sinn mit zu kleinem Ventilspiel, wenn das Einlassventil nicht schließt und es in den Ansaugtrakt knallt. Danke.
Ford Escort = 4 neue Zündkerzen, Öl + Filter neu= läuft wieder 10 Jahre ✌
Richtig 👍War heute schwache Leistung von den Beiden.👎
In 10 Jahren kannste den mit Schaufel und Besen zusammenkehren...
hallo. bin wieder da bei. macht weiter so
Bei mir stellt sich die Frage warum hier nicht eine Vergleichsmessung der Ventilhübe durchgeführt wurde. So schnell hätte ich nicht die Nockenwelle totgeschrieben.
Die Rechnung sollte ja nicht zu hoch werden.
Patrick, bei dem Ford Mondeo braucht man Licht. Besser von unten geht mit GoPro (Linear Einstellung) , Mod als Rahmen, und Licht drauf. Fokussiert geht schneller, und weniger Platz.
Kann da nicht die einfach Stößelstange verbogen sein?
Das glaube ich auch, da der Ventilhub hinterher rel. normal aussah. Wenn der Nocken so stark verschlissen wäre, würde das Ventil nur noch minimal öffnen.
Am geilsten war das Ventile einstellen an alten Opelmotoren , da gab es einen Spritzschutz für die Kette an der Nockenwellen und dann wurden die Ventile bei laufendem Motor im Standgas eingestellt 😜 10 min Arbeit und alles war wieder fein ! 👍
Also bei meinem war kein Spritzschutz, den musste ich mir selbst basteln. Opel Manta A (nicht der bekloppte Witzemanta).
@@christiang.9485 Das ist ein alter Kent-Motor aus den sechzigern, nur jetzt mit Einspritzanlage statt Vergaser. Hatte unserer KA auch. War schon im Ford Escort MK1 drinn.
Jo, als ich damals mit dem Ford KA (1997) von meiner Schwester, zu meinem Freund zur Reparatur gefahren bin, stand Er mit Seinem Vater for dem Wagen und lachte. Ich verwundert gefragt, was denn sei..... Kent-Motor aus den fünfziger. 🙂
@@christiang.9485 ruclips.net/video/Rh7s3whxGdY/видео.html
Ventile einstellen beim Manta 😜
@@Ben_Zinka-Nister den konnte man für 5-6 Mark kaufen 😜👍
Ihr habt Kompression gemessen, während der einspritzt, kein Wunder das alles feucht ist..
den ford an halle 77 verkaufen, der marco macht den in handumdrehen wieder fit. sowas wird nicht entsorgt... 😁
Wenn er noch Platz in den geheiligten Hallen hat.. 😁
@@BabbelHannes bestimmt...😉
Bei dem Escort sind ja auch unterschiedliche Zündkerzen verbaut! Die erste Kerze ist eine Standart und die zweite Kerze eine Iridium. Ob da generell die richtigen Kerzen verbaut sind?
Das ist mir auch gleich aufgefallen. Wundert mich, dass Hr. Faul das nicht aufgefallen ist, dass die Elektrode viel dicker ist.
Also erstmal ich finde es klasse was ihr macht. Macht weiter so!
Aber mal abgesehen davon ob es sich lohnt oder nicht den Motor wieder in stand zu setzen, ist niemandem aufgefallen das in zylinder 1 ne ganz andere zündkerze ist? (hab das jetzt mehrfach verglichen und für mich sehen die nicht gleich aus) kann diese nicht auch einen Teil des Schadens verursacht haben?
Gruß an alle :)
Ich liebe diese alte Technik. Den Motor wieder instand zu setzen ist hier wirklich einfach, kein Vergleich zu den modernen Fahrzeugen. Der hatte ab schon sehr lange einen deutlichen Leistungsverlust mit einer solchen Nockenwelle. Die Reparatur ist einfach, aber ob man die Nockenwelle noch bekommt, ist schon schwieriger.
Dieser Motor zündet nicht 1-3-4-2. Im Video war nicht erkennbar, dass der Kipphebelweg des 1. Zyl. geringer war als der Rest. In sofern kann der Nocken der Welle nicht verschlissen sein.
Der Ford fährt wahrscheinlich noch 100.000km ohne Probleme, das ist meistens so wenn man es nicht erwartet! 😂
Ich bin zwar kein Schrauber aber für mich sieht der Motor sehr trocken aus und wenn im leerlauf kein Öl kommt dann stimmt da was nicht, wäre auch bei untertourigen fahrten ja dann kein Öl oben. Sieht aussderm total verharzt aus also da war schon lange kein öl mehr zu besuch. Die Teile sind normalerweise auch aus Metall und nicht aus ÖlKohle gebaut.
Es gab aber auch Motore, die gingen niemals kaputt, da war aber auch Hubraum zur abgegeben Leistung noch im Lot. Heute Mini Hubraum und hohe Leistung muß nur noch eine Leasing-Dauer überstehen, mehr braucht es nicht.
dein erster satz sagt schon alles besser mund halten merk dir das
hilft dir überall
@@icf7504 das passt dir wohl nicht ? Ist aber so.
@@schorsex3562 vw aam 1.8er . Nur 75 PS aber auch 500.000-600.000 km laufleistung möglich .
Mein Cabrio im Profil Bild. 1.8er abs mit 90 PS , 300.000 runter und läuft wie eine Biene. PS Baujahr 93 also einer der ersten .
@@danielgreaff2075 so sieht das aus.
Ventilspiel stellt man ja ein, wenn der Stößel auf den Grundkreis der Nockenwelle läuft. Wenn also die Nocken abgenutzt wären, würde es am Ventilspiel nichts ausmachen. Also ist entweder der Grundkreis auch komplett abgenutzt oder da hat Jemand das Ventilspiel komplett verbastelt.
Mangelschmierung wäre eine Erklärung. Und mit offener Abdeckung laufen lassen ist kein Problem. Bei den alten "Bochum"-Motoren von Opel wurde auch gerne Mal das Ventilspiel bei laufenden Motor eingestellt. Pappe oder Blech neben den Kipphebeln gestellt damit das Öl im Motor bleibt, und gut.
Diese "Kent"-Motoren hatten gern auch mal eine gebrochene Kipphebelwelle.
@@gerhardjanen7583 Bei den Motoren mit den Blech-Kipphebeln war es zum Teil auch vorgeschrieben, das Spiel bei laufenden Motor einzustellen. Da gab es eine Teilabdeckung für die Kette, damit das Öl dort nicht rausspritzt.
Hallo, bei dem 1,3 Enduratec von Ford gab es auch schon recht früh Nockenwellenschäden in unserem Fiesta hatten wir bei 35000km einen solchen!!!!
Was aus dem BMW 7er Hybrid geworden?????????
Wäre das nicht eine Aufgabe für die Motoren Experten in der Werkstatt Nockenwelle wechseln?
Diese Motoren vom Escort dürften noch reichlich bei Entsorgen verfügbar sein , auch mit wenigen Kilometern. Und genau DA würde ich auch fragen, was der Aus- und Einbau kostet. Die Jungs sind meistens sehr versiert beim Thema schnell umbauen.
Wann hast du das letzte mal einen Escort auf dem Schrott gesehen? Selbst Focus MK1 sind schon sehr selten. Alles 2009 weggepresst worden.
Warum soll man noch einen 0815 Escort behalten wollen ?
@@Capt.-Nemo Weil es keine neuen und keine gebrauchten mehr gibt? Weil der Anwender kein Geld für ein anderes Fahrzeug hat? Weil es das Auto vom verstorbenen Vater/Mutter ist?.... Es gibt Millionen Gründe.😁
Habe so einen Motor für 250 Euro mit 100.000 km gekauft.
Einfach herrlich, das gemütliche Rasseln der Kipphebel - Maschinen!..."eigentlich" unkaputtbar...solange alles GUT geschmiert ist! Schade um den Essi!!! 😯
Holger du hattest beim Auslass einstellen ZWEI anstatt EIN (0,3) Blättchen übereinander aber egal....
Man hätte auch schnell mal die kipphebelbrücke ausbauen können und mal sehen ob die Stöselstangen vielleicht verbogen sind. Außerdem ist es bei dem Motor total easy die Nockenwelle mit stößel zu wechseln
Mein Bruder hatte diesen Motor im Ford Ka. Habe mal die Ventildeckeldichtung gewechselt. Die war aus Kork und kostete 1 €.
Typische Ford-Krankheit damals. Unten liegende Nockenwelle die einläuft. Mein alter Fiesta hatte das gleiche Problem, trotz Ventile einstellen.
Ich weis nicht aber wenn so viel Spiel in dem Nocken ist fehlt doch unten an der Stößelstange die kleine Kugel bei der Laufleistung darf die Nockenwelle noch nicht verschlissen sein und warum nur 1 Nocken ?
Ich schaffte 1989 mit einem Luftgekühlt VW Bus 2300 km von Portugal nach Hause zum Schluss mit 3Zylindern Lappen im Ansaugkanal und Zündkerze draußen. Na so Tacho 90 war noch drinn . Zum Trost spendete ich dann dem Bulli einen 914 mit 100PS der passte da rein aber die Kupplung machte schnell schlapp 😎. Trotzdem mit Schlafdach und Camping Ausbau nicht schlecht.
Den Ventilhub messen wäre auch eine Möglichkeit, denn die Kombi Ventile ,Endoskop und die Zwei hat schon zu kuriosen und für den Kundenunnötig teuren Ergebnissen geführt!
Ich hätte mal eine Frage darf man ein Teil von eurm Video in einem Vortrag für die Gewerbeschule benutzen? Liebe Grüsse aus der Schweiz
Der den Öffnungshub bewirkende Nocken verschleisst, der Rest hat kaum Kontakt. Das Ventil öffnet mit zunehmender Abnutzung immer weniger (reduzierter Hub), geschlossen wirkt alles normal. Das grosse Spiel auch bei geschlossenem Ventil kommt vermutlich von einem abgenutzten Reibpartner. Das Spiell wird übrigens weniger wenn sich das Ventil setzt, aber nicht durch Abnutzung des Ventiltriebs.
ja wieder mal schnell, schnell video, am besten kommen nur noch motorschaden und kettenlängungen vor, dann kann man gleich sagen, Motorschaden, tschüss ihr lieben
Das Thema Hinterachslager hatte ich damals bei meinem 2001 Focus auch. Sollte bei FORD rund 1000 Euro kosten.
Meine Lieblingswerkstatt, die das so macht wie ihr, hätte es rund 500 Euro gekostet. Leider hatte es der FoFo wegen Rostfrass nicht überlebt. Aber, es war ein tolles Auto!
Ford kauft sich wohl oft eine ganze Kuh, um sich ein Glas Milch zu gönnen.
Selbst bei meinem '19 Focus (Neuwagen), der ein Thema mit dem Start/Stop hatte, mußt ich, lt. Vorgabe Ford, 5x mit dem wiederauftretenden Fehler zu meinem Fordhändler aufschlagen. Das Fazit: Die Batterierwar defekt. UND DAS BEI EINEM NEUWAGEN! Und das Ding mit dem Start/Stop scheint weitaus kein Einzelfall zu sein!
Die Hersteller verkaufen die Käufer einfach für blöd. ES GIBT KEINE ORDENTLICHE QUALITÄTSKONTROLLE BEI DEN HERSTELLERN MEHR.
Die Quali macht der Kunde und hat dann die Rennerei. Mein Händler hat vollstes Verständnis für mich gehabt. Aber ihm selbst waren die Hände durch FORD gebunden.
Wir leben im besten Blödland aller Zeiten.
Bis zum nächsten mal
Hatte den motor in meinem alten 96er fiesta. Hab mich regelmässig um das ventilspiel gekümmert. Hat mich nie im stich gelassen. Als ich ihn leider verkauft hab,hatte er fast 180000km gelaufen,und kaum messbaren ölverbrauch. Er läuft,meines wissens nach heute noch.
Stimmt muss ich beim peugeot 206 auch noch machen. Baujahr 1997
Was habe ich die alten Nissan micra geliebt in meiner Ausbildung das waren vom Platz her fast schönste was es gab.
Es handelt sich bei dem Ventil doch um das Auslassventil, wenn man sich den Krümmer anschaut ...und davon ab, wenn es zuviel Spiel hat kann es ja nicht offen stehen?...oder bin ich blöd? Ich denke das Knallen ist weg, weil sie ja hinterher das EV einstellen, welches wie erkannt zu stramm saß...
Wenn der Nocken eingelaufen wäre, würde sich das Auslassventil kaum bewegen, nach der Einstellung ... tut es aber und der Motor läuft.
Da sich der Brennraum(über)druck nicht über das Auslassventil entspannen konnte, erfolgte der Druckabbau über das Einlassventil (in den Ansaugkrümmer) bei Ventilüberschneidung. Aber ... warum war das Ventilspiel zu gross (Stösselstange verbogen)?
Ich hatte seinerzeit einen Fiesta mit diesem Motor. Bei mir war es das Einlassventil vom 3. Zylinder. Hab den Wagen damals abgewrackt. Hätte man aber wohl durch eine neue Nockenwelle hinbekommen können. Das wusste ich leider erst später. War ein tolles Auto 😢
Der Holger immer. Wenn es kracht und knallt wird erstmal zigmal gasgegeben. Ganz kaputt ist immer besser als halb kaputt ;-)
Stimmt. Genauso wie seine Lieblingsbeschäftigung: bei laufendem Motor die Zündkabel abziehen, und bei der Kompressionsmessung die Einspritzung nicht abklemmen.
Ist das Show oder Pfusch?
@@frenchman121 bei laufenden Motor zündkabel abziehen, ist eine prüfmethode, die wahrscheinlich älter ist als du
Guter Rat an euch von mir: Mach ma' eine Kreativpause, eure Diagnosen werden von Sendung zu Sendung depperter.
Auch keine Stellungnahme zu dem Stunt mit dem Clio !!
@@barracudajet6080 welcher Clio?
Der Zenit ist längst überschritten.
Vor allem der "Nervige" Nerd mit dem gelben Diensthemd.
Gebt dem Faul mit einem extra Kanal eine Chance, er ist der seriösere !
@@mustermann1669 "Nervige" Nerd mit dem gelben Diensthemd". Du meinst den hippeligen Minion? :D
@@mustermann1669 Einfach das Zepter an Joschi weiterreichen und die beiden können dann Karneval feiern gehen.
Wie misst man Kompression ? Bei warmen Motor im ideal Fall. Was macht man beim Messen um die Werte nicht weiter zu verfälschen? Drosselklappe ÖFFNEN.
Supa, die HIFONICS BassBox, ich hab auch so eine ... Da scheppert die Kennzeichentafel, wenn sie loslegt ...
Die stand aber schon beim letzten mal da. Ich denke die ist nicht vom Escort.
@@frankcatweazle3611 Hast recht, da stand etwas davor, deshalb ist sie mir nicht aufgefallen ...
Sie würde den Wert des Escort etwa verzehnfachen ... 🤣
Der Alte Nähmaschinen Motor Mangelne Wartung normal ein zuverlässiger Motor. Was sagt Holger mal laufen lassen dann kann man die Nockenwelle sehen also Ölwanne ab und laufen lassen.........
Sag mal das sieht so aus, als ob Holger ausversehen zwei aufeinandergeklebte Passblättchen zum Einstellen der Auslassventile genommen hat. Deshalb waren auch alle Ventile "zu stramm"
Wieso sind den versch. Zuendkerzen verbaut??
cool, mal wieder eine Diagnose an einem alten Ford 😃
@Eria Masinra Du mich auch........
Der erste Escort der nicht am Rost gestorben ist! 🤣😬
Bei einem Stegbruch der Kopfdichtung passiert das auch ganz gerne, dann feuert ein Zylinder in den nebenliegenden Zylinder welcher gerade ansaugt...
Und nach Ventile einstellen macht er es nicht mehr?
Mal ganz davon abgesehen ob es beim Ford Escort jetzt ein Motorschaden ist oder nicht (auch wenn es sich nicht "lohnt" den instandzusetzen aus wirtschaftlicher Sicht) was braucht man denn alles dafür außer einer Nockenwelle?
Nockenwelle Stösselstange (vermutlich) und wenn der Motor schon wegen der Nockenwelle raus muss wären Ventile reinigen und neue Ventilschaftdichtungen zu überlegen. Ein Hinterhof Betrieb schafft das sich an einem Tag oder weniger.
Bei Ford kann jeder Ventile einstellen lol hab damals da gelernt und ich konnte schon beim reinfahrem hören was das Problem ist
Beim Escort liegt ein ganz andere Fehler vor, außerdem haben sie auch die Ventile falsch eingestellt, sie haben das äußere Ventil als Einlass identifiziert, aber bei 4 Zylinder Motoren ist immer Auslass/Einlass Einlass/Auslass Auslass/Einlass Einlass/Auslass, ich denke mal das hier ein ganz anderer Fehler vorliegt, also kann ja auch nicht der Einlass schuld sein sondern der Auslass!!!
Sie haben das ja nur aus Spaß gemacht weil sie den Motor für tot halten.
@@cr-diesel6294 trotzdem haben sie eine falsche Prognose gestellt, das Problem lag auf dem Auslassventil und sie sagen das die Zündung in den Einlass knallt, wie kann das sein, wenn das Einlassventil keinen Fehler hatte? Es liegt ein anderer Fehler vor und die Nocke ist heile, sonst hätte mach dem einstellen das Ventil nicht so stark gearbeitet . Der Motor ist definitiv nicht tot!! Es waren lediglich die Ventile völlig falsch eingestellt!!
@@jonnyvoigt921 sie stellen in letzter Zeit häufiger falsche Diagnosen, siehe Golf 4 in der Folge 400.