Jako młody chlopak gdzies w latach 90’ majac kilkanascie lat czekałem z niecierpliwością na upragnione prawojazdy i obserwowałem wszystko co na drodze sie poruszało a szczególnie z Bawari. Mogłem sie godzinami wpatrywać w katalogu "Samochody Świata” w zdjęcia e36 , oczywiście e34 bylo klasa sama w sobie przy Omegach,Scorpio itd. ,juz wtedy bylo to dla mnie jasne.A i e30 z szesiocilindrowcem pod maska bylo świetne . Piekny agresywny wygląd i to uczucie ogromnej jakości jaka emanowała z tego zdjęcia w katalogu, Bmw e36 , marzyła mi sie ta trójka ,jej wnętrze , zegary , kształty nadwozia nie wspomnę o pięknym dźwięku wydobywającym sie z rozrusznika i po chwili symfonii dochodzącej z pod maski i z za auta , kiedy usłyszałem to po raz pierwszy wiedzialem ,ze kiedys tez chce miec takie auto co nota bene sie spełniło w swoim czasie, piekny dźwięk wydechu( oczywiście żadne 4 cilindrowki od 320i w górę ). E46 bylo z pewnością kontynuacja , niestety pozniej juz bylo troche gorzej a dzis? niestety , gdzies to sie zatraciło co by Pan nie mowil Panie Macieju. Pozdrawiam
Chyba jednak BMW nieco zaczarowało Pana marketingiem na temat xDrive :) Pojęcie proaktywnego działania układu 4x4 wyjaśnił Pan perfekcyjnie. Niektórzy nie zrozumieją, ale lepiej wyjaśnić się nie da. Z tym że nie jest to ani nowość, ani unikalne podejście BMW. Być może jest to najnowsza i najdoskonalsza implementacja dzięki - nie wiem - jeszcze szybszemu procesorowi i jeszcze doskonalszemu oprogramowaniu. Ale sama idea "proaktywnego 4x4" ma już kilkanaście lat. Jeździł Pan Insignią 2.0T 4x4 i dieslem GSi - obie miały napęd Twinster z wektorowaniem momentu napędowego. I jest to jak najbardziej proaktywnie działający układ. Rozdzielanie momentu na koła odbywa się nie "po fakcie", lecz właśnie w sposób uprzedzający. Po pierwsze nakierowane jest na bezpieczeństwo - czyli 4x4 ma działać, stabilizować samochód, zanim będzie musiało interweniować ESP np. przy gwałtownych manewrach. Po drugie - na poprawienie właściwości dynamicznych w szybkiej jeździe po łukach. Cała "proaktywność" nie bierze się oczywiście z wróżenia z gwiazd, a jedynie z tego, co da się odczytać z istniejących czujników. Czyli np. z czujników obrotów kół, z czujników przeciążeń wzdłużnych i bocznych, kątów znoszenia (yaw rate), z położenia kierownicy, przepustnicy itd. Układ zlicza je kilkaset razy na sekundę i ocenia co dzieje się z samochodem, jaka jest tendencja i jak szybko ona narasta, zestawia to względem zamiaru kierowcy, odpowiednio do tego rozdzielając napęd. Działa PROAKTYWNIE. Działanie proaktywne zupełnie nie wiąże się z bazowym układem napędowym (FWD, RWD) i tym, która oś jest "dołączona". Jak najbardziej można zrealizować w 4x4 zainstalowanym w aucie, którego bazowa wersja jest FWD, a nie tylko RWD. Można kłócić się o to, w którym dokładnie momencie rozpoczyna się owa "proaktywność". Jak powiedziałem, nie jest to wróżenie z gwiazd, nie jest to także cudowne odgadywanie zamiarów kierowcy, ani nie jest to sterowanie na podstawie obrazu z kamery. Jest to wyłącznie odpowiednio wczesne i szybkie wypracowanie reakcji na podstawie zarejestrowanych parametrów jazdy i kinematyki pojazdu. Czyli mimo wszystko reakcja, ale bardzo przewidująca. Stąd nazwana proakcją :) Proszę wyobrazić sobie zacieśniający się zakręt, narastające przeciążenie i kierowcę pogłębiającego skręt kierownicy. Samochód z naturalnie ciężkim nosem (jak typowe FWD) za chwilę podsterownie ucieknie przodem w krajobraz. O ile tylko jego kierowca jest świadomy, że nie siedzi jednak w FWD, a ma pod nogą nowoczesne 4x4, to spróbuje uratować się gazem (bo zdejmując nogę z gazu raczej nie skorzysta z dobrodziejstwa 4x4...) Układ proaktywnie, czyli nie czekając na poślizg kół, rozdzieli napęd, wspierając w szczególności tylne zewnętrzne koło, a przyhamuje koło wewnętrzne. Do tego potrzebny jest Torque Vectoring lub jego namiastka w oparciu o elektronicznie sterowaną szperę (eLSD). Audi stosuje opcjonalny Sportdifferenzial w najmocniejszych wersjach. Samochód przestanie być podsterowny, utrzyma zadany ciasny tor jazdy w łuku, a powyżej pewnej prędkości (to już zależy od auta, opon, nawierzchni) po prostu zacznie poszerzać zakręt wychodząc równomiernie całym bokiem, w bardzo wyczuwalny sposób. Bawiłem się tak na mokrej nawierzchni na długich łukach powoli zwiększając prędkość, albo chociażby na pustym rondzie. W końcu opony zaczynają uciekać delikatnie w bok, ale przód i tył jednakowo. W mocnym aucie można by zapewne uzyskać poślizg nadsterowny. I taki układ, sterowany proaktywnie (bodajże z próbkowaniem co 80 milisekund, czyli 12.5x na sekundę) zastosował SAAB już ok. 15 lat temu, a na szerszą skalę można było skorzystać z niego w pierwszej generacji Opla Insignia. Było to 4x4 sprzęgnięte z układem kontroli jazdy (Drive Control Module) i stabilizacji pojazdu. Proaktywność przejawiała się w na przykład tym, że dodawanie gazu zawsze oznaczało przekazywanie napędu na tył w celu stabilizacji pojazdu. Przyczepność nie grała tu szczególnej roli - gaz oznaczał intensywną pracę tylnych kół nawet na idealnie przyczepnej nawierzchni. W zakrętach do głosu dochodziło eLSD sterowane proaktywnie - tak aby, zanim jeszcze wystąpi negatywna podsterowność, rozdzielić napęd między osie i między koła tylne indywidualnie. Tak więc BMW czarowało Pana w kwestii tej proaktywności, bo nie jest ona niczym nowym w branży. Swoją drogą czekam aż pojawi się proaktywność w oprogramowaniu sterującym automatyczną skrzynią biegów. Uporczywe wrzucanie wyższych biegów i zbijanie obrotów w każdym momencie, w tym także gdy za sekundy będziemy hamować przed zakrętem, albo gdy na autostradzie za moment będziemy hamować silnikiem zbliżając się do samochodu przed nami, to coś co irytuje mnie w automacie. Powoduje nadmierne żonglowanie przełożeniami (zwłaszcza gdy skrzynia ma ich 8 czy jeszcze więcej) i do tego pozbawia kierowcę skutecznego hamowania silnikiem (trzeba użyć łopatek, o ile są, żeby ręcznie wymusić redukcję). Tymczasem można by takich sytuacji uniknąć - analizując i przetwarzając obraz z kamery, wiedzę z nawigacji satelitarnej oraz impulsy z radaru aktywnego tempomatu. Podobno Hyundai już nad tym pracuje, więc pewnie przemysł niebawem wprowadzi to, co sam wymyśliłem jako kierunek rozwojowy, irytując się na automat w moim samochodzie. Proaktywny automat, proszę zapamiętać, za 5 lat pewnie Pan opowie :)
BeavisoPaulaner zalazki proaktywnej automatycznej skrzyni biegów już są. Właśnie w BMW, nie dam ręki uciąć, że u innych nie. Oczywiście technologia jest firmy ZF
Trzeba mieć zeza rozbieżnego, żeby patrzeć na te zegary. Nie i jeszcze raz nie, nigdy się do nich nie przyzwyczaję, tym bardziej, że w BMW zawsze zegary były mega czytelne.
Z tym zezem rozbieżnym kojarzą mi się zaraz zegary z Poloneza. Też tak się je kiedyś określało. Ale wracając do BMW, to nie spotkałem jeszcze NIKOGO komu by się nowy design wyświetlacza podobał.
0:00 do 6:26 duża dawka wiedzy o jednym aspekcie tego auta - napędzie 4x4, ma Pan chyba ogromną wiedzę, o "wiele wiele wiele "większą od innych YT kanałów tego typu ale chyba się nie dowiem bo nie daje radę tego ględzenia 😎, wytrzymałem do siódmej minuty
Według mnie 330i to ciekawa alternatywa dla 320d. Cenowo podobnie. 30i jest szybszy i bardziej aksamitny w przyspieszaniu, nie klekocze, spalanie przy normalnej jeździe to 7-8 litrów. Benzyniak nie zachęca do ciągłego „gniecenia” tak jak ropniak. Po Autobahn-ie lecisz sobie 160-170 km/h, jest cicho i komfortowo, a kiedy musisz to i tak na luzie łykasz wszystkie 190-konne diesle. Według mnie xDrive kompletnie zbędny. Nie ma też sensu porównywać 330i z M340i bo różnica w cenie to 20k€. Być może z 330d ale wówczas czy nie lepiej 530d? Zresztą, po publicznych drogach i tak nie ma gdzie tym zapierdalać, a będzie jeszcze gorzej i drożej, ponadto 95% kierowców i tak ma w dupie twój znaczek na tylnej klapie...
AquaManiac23 przecież dla spalania się właśnie kupuje diesla. Cena auta nie ma żadnego znaczenia, dla klientów tych aut spalanie jest bardzo istotne, zresztą w dwukrotnie droższych autach tez
Ja lubię BMW 3 . Miałem 2 służbowe zrobiłem nimi kilkaset tysięcy km. Chyba ponownie wrócę do 3. Ostatnio to nowo jeździłem przez tydzień - auto z wypożyczalni.
niekoniecznie. wiadomo, 6 garow to marzenie niejednego. tylko zwykle 20d jezdzi tak zaskakujaco dobrze, ze 99% kierowcow nawet nie odczuje wiekszej roznicy poza sama kultura pracy. o wykorzystaniu nawet nie wspomne. reszta nakreconych odpadnie przy kasie.
@@TheKacper2001 kultura pracy głównie na postoju, bo obecne 20d podczas normalnej jazdy jest niemal niesłyszalne, serio. Oczywiscie 330D z xdrive to idealny napęd z ponaprzeciętną dynamiką ale różnica w cenie kosmos ;) Dlatego o ile kiedyś trzylitrowy diesel był popularny o tyle dziś w trójce taki silnik to biały kruk, bo 20d jest naprawdę więcej niż wystarczające dla przeciętnego użytkownika ale pomarzyć można :)
@@TheKacper2001 jest bardzo pożądany, odbija się to na cenie na rynku wtórnym, poprzednie F30 330d jeśli ma być uczciwe to nawet z początku produkcji kosztuje wyraźnie ponad 60tys, sporo jak na 8-letnie auto D premium :)
Jak zwykle świetny materiał panie Macieju BMW G20 to moje marzenie jeśli chodzi o samochody czekam z niecierpliwością na test wersji 340i w Pana wykonaniu pozdrawiam.
Jechałem F32 440i zrobionym na 360 PS 500 Nm, więc myślę, że to jest podobne co M340i, mam porównanie z poprzednim 30i (252 PS, nie tym obecnym 258 PS z G20) i moje spostrzeżenia są takie: 30i jest niesamowicie "sprężyste" jak wdepniesz od zera, z miejsca, leci szybko do przodu, to mi się najbardziej podobało. Jedyna wada to gdy skrzynia zrzuca na 1000 rpm, chcesz przyspieszyć, dajesz but, to musi się to chwilę nabudować zanim ruszy z kopyta, ale to trwa dość krótko i wtedy już idzie. A tak to nawet z 1500 rpm z 4tego biegu wstaje ładnie. No i tu jest główna różnica vs 40i...40i reaguje po prostu na każde 0.5 mm wciśnięcia pedału gazu, to jest absolutny obłęd, to auto miałem wrażenie, że jest aż zbyt szybkie. Tego nie da się opisać słowami, mogę Ci pisać co czułem, ale nic tego nie odda, póki sam nie poczujesz takiej mocy pod prawym butem, realnie w ruchu drogowym nie ma praktycznie aut, które byłyby w stanie nawiązać walkę z tym potworem, pomijając topowe prosiaki, AMG, etc. Dźwięk auta jest obłędny, ludzie się oglądały jak głupie (fura w czerwonym kolorze, jedyna taka specyfikacja w PL, niedawno sprzedała się chyba, za nowości ok. 400k PLN). Tu masz 2 filmiki z tej jazdy: ruclips.net/video/STMlml2QC0s/видео.html ruclips.net/video/1ZhdbKWpcTM/видео.html
Fabryki motoryzacyjne zaczynają stawać. Ludzie wstrzymują się z zakupem nowych aut lub rezygnują. Ropa tanieje bo gospodarka staje. Ciekawe gdzie będziemy za rok....
W końcu doczekałem się testu G20 z normalnym silnikiem, a nie 320d ! Drobna uwaga na temat 330i w G20. To nie jest bezpośredni następca 328i z poprzednika. To jest następca 330i z F30. W F30 ten silnik miał 252km i 350nm (i on był następcą 328i). W G20 mamy 258km i 400nm + nieco zmieniony osprzęt. Ten z G20 ma np. dwa systemy chłodzące, co widać pod maską (dwa wlewy do płynu chłodniczego, jeden układ chłodzi silnik, drugi sprężarkę). Co ciekawe ten "nowy" 30i jest obecnie tylko w G20/G21.
Amg 317 normalny silnik do tego auta to właśnie 2.0d jak dla mnie i innych klientów w Europie, a jak benzyna to 340i :) Bo to już jedzie i w przeciwieństwie do 330i brzmi
@@panfistach9618 5.6s do 100km/h to jeszcze nie tak dawno temu poziom aut stricte sportowych. A co do dźwięku to się nie zgodzę. Na wideo może i brzmi słabo ale na żywo jest dużo lepiej (oczywiście na wysokich obrotach).
Amg 317 jeździłem, więc wiem jak brzmi. Ja zdecydowałem się na diesla, pierwszego w życiu i nie żałuję, bo spalanie na ekspresówkach i autostradzie jest znacznie niższe, tu nie ma nawet co porównywać. Pięknie zbiera się niskimi obrotami i jest cisza. Teraz jak benzyna to dla przyjemności i koniecznie z większą liczba cylindrów niż 4 :)
@@panfistach9618 nie zgodzę się z tobą testowałem dla mnie 320d jest wyraźnie mniej żwawe niż 330i. Poza tym brzmienie silników diesla BMW jest nieprzyjemne. Też brałem pod uwagę, ale np. pakiet serwisowy w dieslu był sporo droższy niż w 330i,więc za różnicę można sporo paliwa kupić. Tak jak Pan Maciej napisał to auto autostradowe, wtedy jest najlepsze,a w mieście prowadzi się jak kompakt z dużym silnikiem.
Alfa robi wrażenie baletnicy w stylu „All that jazz”, BMW jest znacznie stateczniejsze, wydaje się ciężkie i czołgowe. W niczym nie zmienia to faktu, że potrafią dokładnie tyle samo w sensie jazdy dynamicznej, ale BMW o wiele więcej w sensie pełni ochrony. No i z całej elektroniki tu jednak tylko łączność bluetooth czasem szwankuje…
Panie Macieju, mały raport ze spalania 328i xDrive F30 po przeszło 3 letnim okresie użytkowania. W drodze do pracy (11km) po zakorkowanej Warszawie max. 13,5-14 w zimie, najmniej w mniejszym ruchu uzyskane to 11,5l/100. Warszawa w weekend - 10,5-11/100. W trasie, przy równych prędkościach do 90-110 km/h spalanie rzędu 6,5-7l/100 do uzyskania, trasa do 180-200 km/h średnio 10l/100, więc aż takiej tragedii nie ma. Przesiadka na poliftowe 30i rzeczywiście wskazuje na bardziej liniowe oddawanie mocy w porównaniu do 28i (a z pewnością lepszy dźwięk), ale odległa galaktyka względem poprzednika to to nie jest. Pozdrawiam!
No tak jak mówiłem, jeśli się człowiek wjeździ, stara i lubi auto, to się da. Ale tak czy inaczej ten dwulitrowy silnik to straszna wtopa jak na możliwości tej marki
Dziekuje za fajny test. Podpisuje sie pod prosbami o test M340i. Czy uda sie Pana namowic na porownanie z 530i i Audi A4/A5 252km, ktory z tego co pamietam byl Pana wczesniejszym ulubionym autem tego segmentu?
Widzę że oprogramowanie skrzyni podobne do Alfowego. Trzymanie 1100-1150 obrotów w silniku benzynowym jest dla mnie nieporozumieniem. Nieważne jak dobrze wydawałoby się że takie męczarnie znosi.
Szanowny Panie Sędzio. Ja mam chyba zły dzień. Po raz pierwszy (od czasu testu Stonic-a którego z Pańskiego powodu kupiłem) obejrzałem test dwa razy. Godzinę temu patrzę na powiadomienia a tu Pan i BMW czyli banan na twarzy i machnięcie ręki na "niedoskonałości" - tak wyobrażałem sobie ten test. A tu - strasznie "merytoryczne" ględzenie!! Ale to chyba przez moje zmęczenie i "wirusowy" stres. To jednak musi być dobry samochód. Zdrowia życzę.
Świetny test, zegary można mieć normalne kosztem ekranu dotykowego (mniej cali) aple car play też na początku użytkowania płatał mi figle ale po konsultacji ustawień z Panią z teleserwisu działa już idealnie, te mocowania pasów bym odpuścił bo nie przeszkadza ale do szyby też się czepiam bo rzeczywiście ten pasek brudu delikatnie przeszkadza. Proszę zwrócić uwagę jak jest rozwiązany system natrysku na szybę płynu, płyn leci z dozowników w wycieraczkach - genialne rozwiązanie (w seri 5 jest tak jak u wszystkich) mam ten sam silnik co w teście - super zestrojony ze skrzynią, auto jedzie jak po szynach. Jestem mega zadowolony z zakupu, pozdrawiam
@@Pertyn to trochę szkoda, bo użytkownicy zgłaszają konkretne problemy, które mogłyby być uwzględnione w teście oprócz wszelkich "ochów i achów" oraz problemów z tym, gdzie kończy pracę wycieraczka.
@@kw4846 To trochę oderwane od rzeczywistości spostrzeżenie, biorąc pod uwagę, że musiałbym czytać wszystkie fora wszystkich marek. Pomijam już fakt, że jednak ogromna większość wpisów na tych forach to szczeniackie kłótnie, a jeśli konkrety, to dotyczące eksploatacji aut co najmniej kilkuletnich, do czego odnosić się nie mogę w żaden sposób, bo testuję samochody nowe i o nich opowiadam. I jeśli w czasie testu zauważę, że np. samochód jest bardzo podatny na podmuchy boczne, to na pewno o tym powiem. Nie ma szans, żebym wspomniał o wszystkim, co można znaleźć na forach, bo ilu użytkowników, tyle spostrzeżeń. Z pewnością jednak informacja o tym, że w aucie tak dopracowanym technicznie wycieraczka oczyszcza szybę niemalże jak w Fiatach 125p, a i to przy zastosowaniu „oszczędnościowych” wycieraczek czy że w tak drogim samochodzie nie da się ustawić komfortowo pasa jednak kogoś może zainteresować bardziej niż np. niedostępność lub nieobecność korka spustu oleju. Są dziennikarze, którzy takie rzeczy robią o wiele bardziej kompetentnie niż ja. Nie wykonuję testów na dystansie 20 000 km - a jeśli już jakieś auta znam od tej strony, to własne, a o nich opowiadam rzadko i w innym kontekście (choć nie uciekam od dyskusji, jeśli ktoś mnie o nie pyta). Więc spostrzeżenia w rodzaju „oprócz wszelkich ochów i achów” raczej wiele mówią o umysłowości komentującego w ten sposób, niż o moich niedoróbkach.
@@Jarek1749 Nie mam takiego porównania. Jest natomiast zdecydowanie twardsze od mojego poprzedniego auta, na początku przeszkadzało, po czasie jest ok.
Robert Płuska masz porównanie do standardu? bo takie auto akurat dobrze znam. szukam uniwersalności i obawiam się, ze w 330i z zawieszeniem M może być jej za mało.
Panie Pertyn, W porównaniu z nowym M135i, którym Pan niedawno jeździł, które auto daje większą frajdę z jazdy? Pytam jako użytkownik F30 328i, które chciałbym zastąpić autem bardziej sportowym. Pozdrawiam.
Strasznie trudne pytanie, bo implikuje (we mnie) poruszenie tematu kompromisów. M135i jest dość bezkompromisowe, ale zarazem wystarczająco komfortowe, żeby nim jeździć na co dzień. Trójka to już kawał raczej luksusowego auta, nie ma w nim nic z M3. Gdybym miał taki problem jak Pan, postawiłbym na M230i Coupe. No, chyba żeby wystarczyło na M240i Coupe… To jest perfekcyjne połączenie obu światów, sportowego i codziennego komfortu.
Panie Ględzący, dziękuję bardzo za polecenie BMW F30 330i. Pański film z tą niebieską sztuką oglądałem chyba 5 razy i wszystko się potwierdziło jak kupiłem prawie identyczne autko. Dzięki wielkie mega radość z jazdy, pozdrawiam :-)
Zrobili ten Xdrive w koncu porządnie ? Bo wystarczy drobna różnica ciśnień w oponach i już napęd można szybko i łatwo popsuć co np w quattro jest nie do pomyślenia. Znane sa problemy Xdrive-u wszem i wobec. Proszę dwa słowa o tym Panie Pertyn. Pozdrawiam
raczej jest to samo, do tego jakiś czas temu usunęli korek spustowy do wymiany oleju... :( trzeba chuchać, dmuchać i po gwarancji mieć przygotowane parę tysi na naprawę neistety
@@witoldwiatrowski6647 A nie chodzi czasem o obwód koła, a nie o wysokość bieżnika? Ile koło ma obwodu, ze 650 mm? 2% z tego to jest 13 mm, to przecież bzdura. 650 mm vs 637 mm to już prędzej ma sens. Mam znajomego w pracy co ma od nowości 420d xDrive i przy 90k km (po 3 latach) napęd zaczął wydawać dziwne dźwięki...skrzynka rozdzielcza padła. Naprawa przeszło 20k zł, BMW zaoferowało dobrą wolę 70%, ale znajomy i tak musiał zapłacić 6k zł. Powiesz: pewnie się nie znał. Cóż...miał dwa auta Subaru z tego co wiem, Forester się ponoć pod tym względem sprawował znakomicie. Dla mnie właściwym wyborem jest 330i RWD. M340i to są osiągi nie do wykorzystania u nas. To jest dla kogoś, kto jeździ bardzo dużo po trasach i to przede wszystkim w DE i to najlepiej z obciążeniem - wtedy to ma sens. W innym przypadku to już bardziej fanaberia, ale jeśli Cię na to stać - to czemu nie. Bo widzę, że zaciekle gloryfikujesz, że tylko 40i. No ale tak samo 50i (4.4 V8) jest jeszcze szybsze, a powiem Ci coś więcej...M5 jest jeszcze szybsze. A M5 Competition jest jeszcze szybsze, być może M8 comp jeszcze bardziej. I tak oto z przyzwoitych ~~ 220-250k PLN za 330i doszliśmy do 800-900k, blisko miliona. Brać 330i, jak komuś mało mocy to dorzucić program na 310 PS / 470 Nm i umówmy się: realnie na drodze i tak prawie nie ma aut, które są w stanie z tym nawiązać walkę, żadna służbowa Octavia ani Superba nie da rady, choć mogą być tylko trochę wolniejsze. 40i to już jest szybsze od większości V8, ale ciężko to wykorzystać bez rażącego łamania prawa, co szczególnie istotne w obliczu przepisów, które wejdą 1 lipca i już nie polecisz powyżej 190 km/h na autostradzie, a do takiej prędkości to nawet moja E90 318i się doturla ;d
Nie wiem jakim 28 pan jeździł, ale ja jeżdżę 428 xdrive od 5 lat i spalanie średnie wynosi 10,6 z ostatnich ok 60000 km, a dodam że często używam trybu sport.
Mi spalanie wyszło równo 15l/100km po paru tysiącach kilometrów na niemieckiej autostradzie i łącznie 2h na torze. G20 320d, wcale nie wolniejszy na autostradzie a na pewno cichszy, po podobnych przelotach i 3h na torze zamknął wynik na 9,3l/100km. Na niemal dwukilometrowej nitce był 1,1s wolniejszy. Ten nowy iCockpit ma funkcję, której nie ma nigdzie indziej w żadnym koncernie: Tryb spokojny. Prawie nic się tam wtedy nie wyświetla, większość kolorów blednie. Bomba. Szczególnie w nocy. Żadnego wypalania oczu. Brakuje jednej rzeczy: AndroidAuto.
latarr wlasnie przez to, że nie ma w bmw AA, bo miałem w poprzednim aucie wróciłem do iPhone i mieszane uczucia ale CarPlay vs android auto, jak dla mnie wygrywa CarPlay i jest stabilniejszy. Teraz jest nawet yanosik
"G20 320d, wcale nie wolniejszy" - żartujesz? Jechałem G20 320d i od momentu wciśnięcia gazu na 50% do 100% - nie ma już żadnej różnicy, gdzie w benzynie wciska potężnie, mowa o poprzednim 30i, jechałem 230i. Tutaj 330i jest tyci mocniejsze, ale buda cięższa, więc to się jakoś tam wyrównuje. I nie powiedziałbym, że wrażenia z jazdy są takie same, 30i jest szybsze. 15 l/100 km to nawet E92 335i tyle nie pali przy dość szybkiej jeździe, więc musiałeś chyba grzać non stop 220-250. Swoją drogą nie do końca wiem jak skomentować fakt jeżdżenia na torze autem, którego silnik jest jeszcze na dotarciu... i to pomijając fakt, że 320d nie bardzo się do tego nadaje...
Witam , ale który bieg ? O ile redukuje ? Przy próbie dynamiczniej ? ( Na ostatnim biegu na wolnych obrotach bez redukcji w dół sprawdza sie Nm) Ale Ok👍
Panie Petryn. Posiadacze 3 litrowych motorów mogli pomarzyć również a może przede wszystkim w stosunku do poprzednika czyli F30 328i (start 0-100 w 6s)
Panie Macieju, Mój 428i XD potrafi dobić do 13-15 L/100 w korku ale w trasie nie przracza 8-8,5. Dzisiejszy wynik nawet mnie zaskoczył (może to trochę kwestia paliwa - VP95?): Warszawa-Siedlce i z powrotem, 180 km, śr. 61,5/h - 7,0! Pozdrawiam, MM.
Panie Macieju moja staruteńka trójka wyjechała z fabryki 8 grudnia 2017 i ma bezprzewodowe Apple CarPlay z ekranem dotykowym. Przez 25tys km system nigdy się nie zawiesił i działa superpłynnie z iPhonem Xs.
Bardzo wysoko, ale w sensie zupełnie innym niż to opisywałem w filmie. Napęd w Maserati, którym się absolutnie zachwyciłem w czasie jazd po torze lodowym, jest genialny w sensie dynamiki reakcji na rozłożenie masy, siły odśrodkowe, bezwładność i przyspieszanie - mówiąc wprost: jako napęd dynamiczny. Tam nie ma filozofii zapewniania maksimum bezpieczeństwa, od tego Włosi mają ESP. Natomiast napęd Q4 służy do maksymalizacji dynamiki. Chyba żaden inny znany mi napęd nie ma tak fantastycznej zdolności żonglowania rozkładem siły napędowej między osiami w zależności od tego, z jaką prędkością kierowca chce pokonać zakręt lub wychodzi na prostą.
@@Pertyn Dziękuję. Tworzy Pan świetne recenzje. Gdybym oszalał i zamierzał kupić samochód z salonu, dzięki Panu mógłbym to zrobić bez jazdy testowej :-)
Panie Macieju czy ten testowy 330iT Xdive jest wyposażony w opcjonalny Sportowy dyferencjał M z adaptacyjnym rozdział momentu napędowego ? Jest to opcja za 6266 PLN dla 330, seryjnie tylko w M340i .
@@Pertyn I jak, czy ta szpera coś tu daje? Myślałem, że jest tylko w wersji RWD, a tu dla xDrive także. Czy szpera jest jakkolwiek odczuwalna podczas normalnej jazdy? Bo z tego co mi się wydaje to różnica będzie tylko przy naprawdę dynamicznej jeździe: ostre ruszanie z miejsca, dynamiczna jazda po zakrętach (napęd zawsze trafia na koła) oraz do latania bokami. Ale tak na codzień, bez świrowania? Za 6000 zł?
Witam Panie Macieju. Oberzalem moze 5 min.Na super plus wreszcie bmw wkomponowalo logicznie ten tablet/ekran.Pierwsza firma co zrobila to porzadnie i estetycznie.Pozdrawiam
Panowie, chodzi mi o opinie tylko co do jazdy, z wyłączeniem akcyzy, rozsądku itp. 3,0 d to świetny silnik, ale który daje większą przyjemność z jazdy? 3,0 d znam, 3,0i nie jeździłem.
W mojej ocenie podczas jazdy próbnej (a mówię to jako fan czcionek i zegarów) - te zegary jakoś tak...nie robiły mi. Może za krótko jechałem by im się przyjrzeć, dla mnie to tam była prędkość, obrotomierz ot sobie skakał góra/dół, pokazywało biegi S4/S5, etc. i tyle. Wyświetlacze są ULTRA ostre jak żyleta, head up display jest ogromny. Panie Macieju, czcionka zegarów z beemek, fakt faktem, że pamięta początek lat 80-tych, ale była stosowana w wielu innych autach, ot chociażby w Ferrari F40, nie wiem czy nie są to zegary od firmy VDO :) Trzeba im oddać, że są do bólu czytelne. Acz w mojej ocenie czcionka z E60 jest piękna, bardzo elegancka, gdzie w E36/E39 była taka "toporna", pokazująca charakter BMW. E90 potem dostało podobną jak E60, ale już nieco łagodniejszą, mam to w swojej E90, na plus liczne kreseczki, dzięki czemu fajnie się na to patrzy. A podświetlenie w kolorze bursztynowym jest zdecydowanie najlepsze - dlaczego? Ponieważ wtapia się w kolorystykę świateł w ciepłych barwach, które oświetlają ulice miast nocą, a nie walą po gałach białym/niebieskim jak w VW ;]
Dobry test!:) byłem niedawno na jeździe testowej i miałem podobne odczucia. Co mnie zirytowało to istne tornado w obrębie lusterek bocznych podczas jazdy w deszczu... wieczorem przy deszczowych warunkach nic w nich nie widać niestety :/ Też miał Pan podobne odczucia?
Owszem, to zresztą w ogóle fascynujące we wszystkich markach - mam wrażenie, że kiedy w fazie projektowania testują auta w tunelach aerodynamicznych, to bez lusterek, które doczepiają później i już nie dopieszczają
@@Pertyn Dziękuję za odpowiedź. Tego samego dnia jeździłem jeszcze X2 35i i tam ten problem nie występował. Podejrzewam, że przez większy odstęp pomiędzy lusterkiem a szybą boczną. W każdym razie pomimo dobrego odbioru auta jako całości taki detal pozostawia pewien niesmak. Dobrego dnia!
Panie Macieju, jak porówna Pan nową BMW 3 do Genesisa G70. Testując Genesisa w USA był Pan zachwycony i mówił, że BMW ma się o co obawiać, co prawda był Pan przed testami nowej trójki.
Alfa robi wrażenie baletnicy w stylu „All that jazz”, BMW jest znacznie stateczniejsze, wydaje się ciężkie i czołgowe. W niczym nie zmienia to faktu, że potrafią dokładnie tyle samo w sensie jazdy dynamicznej, ale BMW o wiele więcej w sensie pełni ochrony. No i z całej elektroniki tu jednak tylko łączność bluetooth czasem szwankuje…
@@Pertyn Panie Macieju, ciekawi mnie co Pan myśli o porównaniu G20 vs stara/obecna seria 4 gran coupe (vide pytanie jednego z użytkowników poniżej). Z góry dziękuję za Pana opinię. Czy nowości w G20 przeważają Pana zdaniem nad wyglądem i charakterem serii 4?
poczekam jednak na nowego Subaru Levorg z 2 litrowym motorem turbo ... tu mnie wkurzają te wirtualne zegary i obrotomierz kręcący się w drugą stronę, cena od 200k wzwyż
Witam panie Macieju, hejterami niech pan się nie przejmuje zawsze znajdzie się mądrala mądrzejszy od całego świata, od jakiegoś czasu jeżdżę nowymi skodami i co ja mam powiedzieć😂😂😂 lawina hejtu ale już się przyzwyczaiłem do tego, a zazwyczaj krytykują ci co jeżdżą starymi trupami po Niemcu z przebiegiem 200000 tys. Pozdrawiam test jak zwykle pierwsza liga 👍
@@grzegorz8242 każdy. Nie wina auta, że serwisant ma rozkaz serwisować longlifem co 30 lub 45kkm gdy powinien go 10kkm. Wina głupiego kierowcy. Czyli idź po rozum i zadaj pytanie: który nowy niemiecki wózek da radę do 200000 użytkowany przez szympansa?
Łukasz Abecede Interesuje mnie to auto ze względu na bardzo krótkie dystanse codziennej jazdy 3-5km. Jak w rzeczywistości wyglada jazda na samym elektryku przy uruchomionych urządzeniach na pokładzie typu klima radyjko, podgrzewanie foteli itp? No i ze względu na pomniejszony bak jak wyglada realny zasięg i spalanie w trasie przy prędkościach autostradowych? Z góry dzieki za odpowiedź i miłego dnia!
@@MiroR530i Ja również przy zakupie opierałem się na krótkich dojazdach do pracy. Samochód w trybie hybrydowym (podstawowym od włączenia pojazdu), wymusza jazdę na elektryku. Jeżeli zdecydowanie wciśniemy pedał przyspieszenia, to do akcji włącza się benzyna. Jednak trzeba na prawdę wcisnąć by to wymusić. Gdy chcemy by samochód jeździł tylko na elektryku to włączamy tryb czysto elektryczny i jazda. W ruchu codziennym i tak zostawiamy większość samochodów w tyle. Jeżdzę po Gdańsku w różnych porach i dopóki ktoś nie chce się ze mną "zmierzyć" to na prawdę większość zostaje w tyle. Zasięg na pełnej baterii to około 40km (przy normalnej jeździe nigdy mniej). Nie robiłem wielu testów na pełnej baterii bo zamierzam to zrobić przy wiosenno-letnich temperaturach. W grudniu przy +7 stopni udało mi się zrobić 44km bez jakiś większych problemów, jednak nie była to jazda dynamiczna :) Ten samochód nie jako wymusza na nas spokojniejszą jazdę ze względu na jego zastosowanie. Ale oczywiście jak ktoś ma gdzieś jazdę eko to w trybie sport jest mega fun ! Co do jazd autostradowych i spalaniu na razie się nie wypowiem bo nigdzie dalej nie jechałem. Ładuje samochód raz dziennie w pracy od poniedziałku do piątku i w takim trybie średnie spalanie od początku to 3,9l/100km. Teraz będę montował gniazdko w hali garażowej (czekałem na pozwolenie od wspólnoty), i średnie spalanie na pewno spadnie :) samochód jest ogólnie petarda. Jeździłem poprzednio golfem 7 GTI więc jak widzę spalanie około 4 litrów czy 0 jak wracam z pracy to gęba się jara :D pozdrawiam
Dobre pytanie… Nie umiałbym wybrać. Volvo to jeden z najpiękniejszych samochodów świata, także wewnątrz. Ale BMW jest tylnonapędowe i czuć to nawet w tej wersji xDrive, podobnie jak w Volvo czuć przednionapędowość nawet w AWD. Ale fantastycznie się prowadzi. Niemniej… No więc tak: prowadzenie jednak BMW, wnętrze i wygląd - Volvo, resorowanie jednakowo dobre w obu, fotele - BMW. Aha, BMW do przyjęcia tylko jako kombi, jako limuzyna wygląda jak wyrzygany kleik. Reasumując: zabij, nie wiem
@@Cernold każdy wie że to było prawdą dawno temu. Quattro jest dobre, ale taki nowy xDrive w niczym mu nie ustępuje. Ba, xDrive pozwala na lepsze położenie zespołu napędowego bliżej środka pojazdu, co sprawia, że auto lepiej skręca, w przeciwieństwie do quattro, które ma przedni dyfer w skrzyni biegów i wymaga wypchnięcia silnika całkowicie przed przednią oś.
@@Cernold Quattro na torsenie jest pewnie lepsze, tylko niestety audi pomału z niego rezygnuje. Teraz to tylko "haldexopodobne" wynalazki w stylu quattro ultra. Torsen został tylko w Q7, Q8 i chyba w RS-ach.
Auto dla mnie wspaniałe tak jak Pan je opisuje. Poprzednio miałem 420i coupe. Największa niespodzianka to spalanie przy spokojnej jeździe poniżej 6 litrów a jednocześnie wieksza moc w porównaniu z poprzednikiem.
Jechałem i tym i tym. Byłem napalony na 5er G30, bo mi się wybitnie podoba. Jechałem wersją 540i xDrive M-Performance. I co? Bez szału, auto jest wielkie, co straszliwie utrudnia jazdę po mieście. Jechałem też F32 440i xDrive zrobioną na 360 PS i byłem zakochany, niby totalnie odmienny wóz, koła 20", a wcale nie czułem wiele gorszego komfortu. Jeśli chodzi o G20, to jechałem rok temu podczas premiery 320d xDrive. Obawiałem się zegarów, bo jestem fanem zegarów i czcionek, ale jakoś mi nie robiło (może za krótko jechałem). Co mi przeszkadzało? Za gruba kiera (ciężko opleść palce), joystick od zmiany biegów kiedyś był wysoki, teraz jest niski i gruby jak w Audi. Panel przycisków przy tym joysticku jest taki, że jak wciśniesz jeden z guzików, np. Sport, to wtedy nie wciskasz jakby tylko tego jednego przycisku, ale jakby cały panel tych przycisków, co wygląda dość tandetnie. Czyli to nie są osobne przyciski, to jest jeden panel, sztucznie oddzielony kreskami, pod spodem są pewnie jakieś guziki. Niby pierdoła, ale tak to jest. Poza tym parkowanie niesamowita sprawa jak to samo parkuje, zarówno zapamiętuje ostatnie 50m podczas cofania, jak i samemu wjeżdża w miejsce parkingowe - robi wrażenie. Zawias M-Sport myślałem, że mi powybija zęby, a było...w porządku. No ale jeżdżę na codzień E90, może to ma wpływ. Miejsca jest w uj, mam 190 cm i z tyłu siadam sam za sobą lekko.
Dla mnie 530i jest za duże z zewnątrz co ogranicza auto do użytkowania w mieście, a na trasie z silnikiem o podobnej mocy jest wolniejsze. Miałem raz 5 na zastępcze auto za 330i jak był na przeglądzie, dla mnie za duże też w środku, nie lubię tego , zresztą jak kupowałem 330i to płaciłem tyle samo jak za 530 bo rabaty na 5 były większe,a 3 była nowością, wybrałem 3.
Miałem podobny dylemat. Przesiadałem sie z F34 (GT). Na początku napaliłem się na 5-tkę, przejechałem się 530i xD kombi i niestety... ale taksówka, komfort i owszem, na prostej ogień, ale w zakrętach i na parkingu krowa. Jeżeli w większości jeździsz sam to bierz 3, ale na trasach powyżej 6h pasażerowie na tylnej kanapie narzekają. Od ponad pół roku posiadam model 330i z napędem na tył i jestem bardzo zadowolony. Jeżdżę dynamicznie ale bez przeginania pały, bo w Niemczech to sporo kosztuje. Spalanie średnie po 35tyś to 7,5/100. Gablota i tak jest szybsza od większości mijanych na drogach, więc nie ma co się napinać na 6 cylindrów. Zamiast tego warto dobrze to auto doposażyć (skóra, ładny lakier metalic, M pakiet, 19 koła, professional navi, akustyczne szyby, itd.) Według mnie nie warto inwestować w xDrive. Byłem autem na nartach w Alpach i napęd na tył daje spokojnie radę. Generalnie auto jest technologicznie nowoczesne, zbudowane na platformie CLAR (z siódemki) ze świetnym bilansem emisji CO2 (jeżeli ma to dla ciebie znaczenie). Pozdr
@@robertpuska2032 mam 530d f10 jestem zadowolony. w 3er moze byc 2l ale w piatce powinno byc r6. Jeżdżę sporo po trasie dlatego piatka bardziej komfortowa
Rok temu Pertyn testował x3 z tym silnikiem i wówczas strasznie kręcił nosem, na brak dynamiki, na hałas bez efektów. Silnik ten sam, na papierze osiągi obu samochodów 0-100 bardzo zbliżone, odczucia Pertyna skrajnie inne...
Jest na dole kilka podobnych postów, ludzie się ciekawią dlaczego tutaj Pertyn tak entuzjastycznie reaguje na ten silnik, mimo że ma podobne osiągi do innych silników, przy których Pertyn "kręcił nosem"
mialem podobnie z x3 i 5 w 20d xDrive. seria 5 jechala calkiem przyjemnie (miala to minimum, przy ktorym mozna powiedziec, ze do codziennej jazdy w zupelnosci wystarczy), za to x3 mnie zupelnie nie porwalo. spory deficyt, auto wydawalo sie zwyczajnie ociezale. porownanie danych na papierze nie zapowiadalo tak roznych odczuc.
Bo w X3 jest inny silnik. Pan Maciej ciągle ignoruje moje posty, a pisałem o tym kilka razy. Silnik 30i w G20 to nie to samo co 30i w najnowszym X3/5er czy poprzedni 30i w F30.
Amg 317 w tym wypadku większa różnica to masa i aerodynamika. 0-100 na papierze to nieistotny parametr jeśli ktoś jeździ ekspresowkami i autostradami, X3 potrzebuje już mocniejszego silnika, a najlepiej diesla
Świetny test, zresztą jak zawsze. Chciałbym się dowiedzieć, czy może ma Pan w planach test Mercedesa GLB oraz Lamborghini Urus (wspominał kiedyś Pan w teście Audi Q8, że może nadarzy się taka okazja)? Pozdrawiam
GLB - oczywiście, jak tylko znów będzie to możliwe. Lambo - nie wiem. Jak się skończy narodowa kwarantanna, to spróbuję wymusić na polskim przedstawicielstwie jakąś reakcję
@@317Amg To jest ten sam silnik, mianowicie B48. Tak przynajmniej mówi dokumentacja techniczna BMW, moim zdaniem źródło referencyjne. Są drobne różnice w oprogramowaniu, co jest oczywiste, niemniej jednak są to te same silniki.
@@Pertyn Warto łyknąć trochę kultury osobistej. Poza tym zdziwiłby się arogancki Pan Redaktor, jaką wiedzą techniczną dysponuje ten, którego nazywa "głupkiem". Przypuszczam, że spędziłem "trochę" więcej czasu na rozmowach z inżynierami BMW, niż wszechwiedzący Pan Redaktor i to na rozmowach w ich natywnym języku. I żaden inżynier nie musiał mi tłumaczył, na czym polega zasada działania X-drive :D Żegnam ozięble, jednak prawdą okazało się, co ptaszki ćwierkały o kulturze osobistej Pana Redaktora i jego ego.
@@vidocq9593 ale kierowca cały czas siebie w niej widzi skoro w kamerce było widać redaktora, zabawny element. Wygląd tego kokpitu jak z gwiezdnych wojen ale i tak samochód mega, najlepsza seria 3 dla mnie
Rzeczywiście, nie tylko kamera mnie cały czas widziała, ja siebie też, to jeden z powodów, dla których nie znoszę tych wyświetlaczy. Zresztą wielu Komentatorów już zwracało uwagę, że np. podczas pomiarów przyspieszenia nie widzą wyraźnie (a czasami wcale) wskazań wyświetlacza. No bo on odbija światło! Kiedyś jak się robiło zegary analogowe, to po designerach do roboty zabierali się specjaliści od ergonomii, optyki itp., żeby szyba przed zegarami zapewniała jak najlepszą ochronę przed oślepianiem odbłyskami oraz jak najlepszą widoczność we wszelkim oświetleniu. Tu niby też by się dało, ale to podniosłoby strasznie koszty…
Jak dla mnie, siedzi się wystarczająco nisko, choć wolałbym jeszcze niżej - wobec kierownicy. Wiadomo, że dla ludzi w dojrzalszym wieku i z przechodzonym kręgosłupem (jak sługa uniżony) nie jest to idealne, by wsuwać się POD kierownicę, ale nie, tu jest do przyjęcia. „Trójka” już dawno nie jest autem kierowanym do młodzieży młodszej
@@Pertyn Dzieki, no to odetchnalem z ulga, bo zastanawiam sie nad kupnem tej beemki lub lexusa. Osobiscie lubie siedziec ciut wyzej niz wiekszosc kierowców.
Jal Panu pasują siedzenia sportowe? Ja mam dokładnie taki samochód jakim Pan jedzie (g21 330i), ale ze sportowymi siedzeniami nieskórzanymi. Dla mnie te siedzenia są za wąskie (jestem średniej budowy: 176cm, 73 kg). Pozdrawiam
Porównanie tego silnika do 328i z F30 jest trochę nietrafione, bo w zasadzie ma on więcej wspólnego z poliftowym 330i, który wyleczył wiele bolączek 328i czyli spalanie i kulturę pracy.
Dla mnie bardzo obiektywny test z prawie wszystkim się zgadzam,po teście Pana Macieja wersji 320d nabyłem 330i xdrive odbierany w wrześniu 2019 mam dzisiaj w wersji sedan prawie 8.000 km,i mogę powiedzieć zgadzam się z zaletami co do drobnych minusów faktycznie zgadza brak regulacji mocowania pasów, wycieraczki zostawiające niedoczyszczone miejsce na szybie, choć tylko raz miałem tak brudną, że to przeszkadzało,do kierownicy się przyzwyczaiłem bo miałem F30 LC 330i xdrive,więc wrażenia są podobne, ja mówię,że mogłaby być mniejsza, a moja żona co tym autem też jeździ ją uwielbia za grubość wieńca. Mam sedan, który z zasady ma lepszą sztywność, więc nic nie skrzypi, choć w F30 skrzypiało, nawet kierownica. Wirtualny kokpit mnie się podoba, choć ideałem nie jest, ale w charakterze mam to, że nowoczesne to lepsze, więc dla mnie ok. Różnica w czuciu auta jest spora w stosunku do F30, tam bardziej komfort, G20 to taki duży gokart. 340i xdrive auto marzenie, ale nie mój poziom finansowy.
@@tomekglinka7326 ,średnie spalanie od początku eksploatacji bo komputer pokładowy ma taką opcję to 9,6 l/100 km. W mieście 360 tyś mieszkańców zużywa przy normalnej jeździe 8,6-8,9 l jak już trochę damy przyjemności z jazdy to już 9,6-10,4l. oczywiście wg komputera, nie mierzę zużycia starą klasyczną metodą pełen bak do pełnego baku. Oczywiście tankuję zawsze do pełna.Generalnie zużywa o 1 l mniej niż poprzedni F30 330i xdrive.
@@robson3053 Jestem zainteresowany tym autem. Powiedz czy trzeba lać Pb95 czy Pb98? Czy jest różnica w osiągach F30 330i vs G20 330i? Bo ten drugi ma dodatkowe 50 Nm, czy to naprawdę czuć, że to idzie lepiej, np. z dołu? Ten pierwszy silnik już trochę poznałem, kolega ma 230i i dał się przejechać, auto świetnie chodzi o mało pali, jedynie z najniższych obrotów chwilę mu zajmuje zbiórka. Powiedz jeszcze jak komfort, masz zawias sportowy czy adaptacyjny (bo ten ponoć potrafi "dobijać"?). I czy nie ma problemu z rozmiarami auta, które jest już w zasadzie tak duże jak E39?
mam F30 m sport shadow na zawieszeniu m sport i na 18" jest twardo, więc ciężko mi uwierzyć, że w G20 jest jeszcze twardziej.. serio? w starym f30 też mam wirtualne zegary. więc żadna nowoczesność i wyglądają bardziej naturalnie, co dla mnie jest na plus, ale niestety w nocy przeszkadza ich jasność (trzeba przyciemniać pokrętłem w trasie) i to, że czerń nie jest czarna (przydałby się oled) Jeśli chodzi o skrzypienie to teraz 57 tys km i wciąć nic nie skrzypi poza dolnym ramieniem kierownicy m-pakietowej jak się tego elementu dotknie na środku (porażka ale chyba TTTM)
Mam 330i w sedanie (bez xdrive) w czerwcu miną 3 lata. Do tej pory nic się nie działo, auto ani razu nie było w serwisie z usterką :) Tylko wymieniam oleje i filtry częściej niż zaleca producent, bo co 10-12k km. Obecny przebieg to prawie 40 000km. Patrząc na to co się dzieje z nowymi Audi czy Mercedesami to nie żałuje zakupu. I mam nadzieję, że tak zostanie :D
Drogi Panie Pertyn, z własnego doświadczenia, do jazdy na co dzień (50/50 miasto-autostrada) wybrałby Pan BMW G21 330xi czy Cuprę Leon 310KM (2021)? Bardzo liczę na pomoc, pozdrawiam!
Prosiłem pana o test Subaru wrx sti jakieś dwa lata temu, a pod moją prośbą było sporo łapek w górę. Do dnia dzisiejsze go testu nie ma na kanale, A szkoda, bo liczyłem na pana. Przypomniało mi się, dlatego że to bmw ma podobną specyfikację silnik turbo napęd 4x4 oraz pewność prowadzenia w każdych warunkach.
Nawet nie powinienem odpowiadać… Wie Pan, to nie jest tak, że ja prowadzę koncert życzeń albo że jak mi tylko wpadnie do głowy pomysł na jakiś test, to już-zaraz-natentychmiast. Serio
@@Pertyn Witam, chodzi o to, że w obrazie z liczników w jego górnej części odbija się miniaturka Pańskiej twarzy ?! :-) Fajna Beemka, z boku trochę średni tył ma.... I taki "downsizing" to ja jeszcze rozumiem chociaż te 6 cylindrów jak brzmiało... Prosimy o wyjaśnienie tego zjawiska odbicia twarzy :-) Pozdrawam.
@@piotr21ful Jedna z „zalet” wirtualnego kokpitu: odbija się światło, odbija się twarz kierowcy, odbija się wszystko. Dobrze choć, że te wyświetlacze nie są „full gloss”…
@@Pertyn Myślałem, poważnie, że to jakaś nowa funkcja typu: wyświetlanie miniaturek twarzy itp. Analogowe matowe zegary - "Kurła kiedyś to było". Pozdrawiam
Spalanie w 328i 16l/100? Mam F34 z tym silnikiem. Większość km (70%) to ostatnio odcinki 5km i nie przekraczam 11,3l/100 km. Także duuuża różnica w stosunku do Pańskich obserwacji.
Kochany, ja wiem, mam tu mnóstwo najmądrzejszych na świecie, co to i poród potrafią odebrać, i wylądują na Księżycu, ale proszę, nie próbuj być wśród nich liderem. Może najpierw się czegoś naucz, a potem komentuj…
@@Pertyn Panie Macieju dzieciom to nie slowo mówione tylko pisane (tego pierwszego nie rozumieją). Proszę jednak pamiętać aby slowo pisane było z odpowiedniej formie...: 🚘🌍⛽👎🚕🚥😭🚀🍟xd czyli w formie obrazowej.
Poprawiło się ale w kilku miejscach jest bardzo kiepsko, co mocno mnie irytuje. Konsola środkowa skrzypi, zwłaszcza jak auto mocno rozgrzeje się od słońca, a brak flokowania w bocznych kieszeniach to jakiś żart. Planuję to obszyć...
Jako młody chlopak gdzies w latach 90’ majac kilkanascie lat czekałem z niecierpliwością na upragnione prawojazdy i obserwowałem wszystko co na drodze sie poruszało a szczególnie z Bawari.
Mogłem sie godzinami wpatrywać w katalogu "Samochody Świata” w zdjęcia e36 , oczywiście e34 bylo klasa sama w sobie przy Omegach,Scorpio itd. ,juz wtedy bylo to dla mnie jasne.A i e30 z szesiocilindrowcem pod maska bylo świetne .
Piekny agresywny wygląd i to uczucie ogromnej jakości jaka emanowała z tego zdjęcia w katalogu, Bmw e36 , marzyła mi sie ta trójka ,jej wnętrze , zegary , kształty nadwozia nie wspomnę o pięknym dźwięku wydobywającym sie z rozrusznika i po chwili symfonii dochodzącej z pod maski i z za auta , kiedy usłyszałem to po raz pierwszy wiedzialem ,ze kiedys tez chce miec takie auto co nota bene sie spełniło w swoim czasie, piekny dźwięk wydechu( oczywiście żadne 4 cilindrowki od 320i w górę ). E46 bylo z pewnością kontynuacja , niestety pozniej juz bylo troche gorzej a dzis? niestety , gdzies to sie zatraciło co by Pan nie mowil Panie Macieju.
Pozdrawiam
Racja, zatracilo sie.
Bo my coraz starsi, a auta coraz mlodsze.
Mój ulubiony youtuber motoryzacyjny z charakterem i własnym, niezależnym spojrzeniem. Pozdrawiam i dziękuję za wspaniałe filmy!
Chyba jednak BMW nieco zaczarowało Pana marketingiem na temat xDrive :) Pojęcie proaktywnego działania układu 4x4 wyjaśnił Pan perfekcyjnie. Niektórzy nie zrozumieją, ale lepiej wyjaśnić się nie da.
Z tym że nie jest to ani nowość, ani unikalne podejście BMW. Być może jest to najnowsza i najdoskonalsza implementacja dzięki - nie wiem - jeszcze szybszemu procesorowi i jeszcze doskonalszemu oprogramowaniu. Ale sama idea "proaktywnego 4x4" ma już kilkanaście lat.
Jeździł Pan Insignią 2.0T 4x4 i dieslem GSi - obie miały napęd Twinster z wektorowaniem momentu napędowego. I jest to jak najbardziej proaktywnie działający układ. Rozdzielanie momentu na koła odbywa się nie "po fakcie", lecz właśnie w sposób uprzedzający. Po pierwsze nakierowane jest na bezpieczeństwo - czyli 4x4 ma działać, stabilizować samochód, zanim będzie musiało interweniować ESP np. przy gwałtownych manewrach. Po drugie - na poprawienie właściwości dynamicznych w szybkiej jeździe po łukach. Cała "proaktywność" nie bierze się oczywiście z wróżenia z gwiazd, a jedynie z tego, co da się odczytać z istniejących czujników. Czyli np. z czujników obrotów kół, z czujników przeciążeń wzdłużnych i bocznych, kątów znoszenia (yaw rate), z położenia kierownicy, przepustnicy itd. Układ zlicza je kilkaset razy na sekundę i ocenia co dzieje się z samochodem, jaka jest tendencja i jak szybko ona narasta, zestawia to względem zamiaru kierowcy, odpowiednio do tego rozdzielając napęd. Działa PROAKTYWNIE.
Działanie proaktywne zupełnie nie wiąże się z bazowym układem napędowym (FWD, RWD) i tym, która oś jest "dołączona". Jak najbardziej można zrealizować w 4x4 zainstalowanym w aucie, którego bazowa wersja jest FWD, a nie tylko RWD.
Można kłócić się o to, w którym dokładnie momencie rozpoczyna się owa "proaktywność". Jak powiedziałem, nie jest to wróżenie z gwiazd, nie jest to także cudowne odgadywanie zamiarów kierowcy, ani nie jest to sterowanie na podstawie obrazu z kamery. Jest to wyłącznie odpowiednio wczesne i szybkie wypracowanie reakcji na podstawie zarejestrowanych parametrów jazdy i kinematyki pojazdu. Czyli mimo wszystko reakcja, ale bardzo przewidująca. Stąd nazwana proakcją :)
Proszę wyobrazić sobie zacieśniający się zakręt, narastające przeciążenie i kierowcę pogłębiającego skręt kierownicy. Samochód z naturalnie ciężkim nosem (jak typowe FWD) za chwilę podsterownie ucieknie przodem w krajobraz. O ile tylko jego kierowca jest świadomy, że nie siedzi jednak w FWD, a ma pod nogą nowoczesne 4x4, to spróbuje uratować się gazem (bo zdejmując nogę z gazu raczej nie skorzysta z dobrodziejstwa 4x4...) Układ proaktywnie, czyli nie czekając na poślizg kół, rozdzieli napęd, wspierając w szczególności tylne zewnętrzne koło, a przyhamuje koło wewnętrzne. Do tego potrzebny jest Torque Vectoring lub jego namiastka w oparciu o elektronicznie sterowaną szperę (eLSD). Audi stosuje opcjonalny Sportdifferenzial w najmocniejszych wersjach. Samochód przestanie być podsterowny, utrzyma zadany ciasny tor jazdy w łuku, a powyżej pewnej prędkości (to już zależy od auta, opon, nawierzchni) po prostu zacznie poszerzać zakręt wychodząc równomiernie całym bokiem, w bardzo wyczuwalny sposób. Bawiłem się tak na mokrej nawierzchni na długich łukach powoli zwiększając prędkość, albo chociażby na pustym rondzie. W końcu opony zaczynają uciekać delikatnie w bok, ale przód i tył jednakowo. W mocnym aucie można by zapewne uzyskać poślizg nadsterowny.
I taki układ, sterowany proaktywnie (bodajże z próbkowaniem co 80 milisekund, czyli 12.5x na sekundę) zastosował SAAB już ok. 15 lat temu, a na szerszą skalę można było skorzystać z niego w pierwszej generacji Opla Insignia. Było to 4x4 sprzęgnięte z układem kontroli jazdy (Drive Control Module) i stabilizacji pojazdu. Proaktywność przejawiała się w na przykład tym, że dodawanie gazu zawsze oznaczało przekazywanie napędu na tył w celu stabilizacji pojazdu. Przyczepność nie grała tu szczególnej roli - gaz oznaczał intensywną pracę tylnych kół nawet na idealnie przyczepnej nawierzchni. W zakrętach do głosu dochodziło eLSD sterowane proaktywnie - tak aby, zanim jeszcze wystąpi negatywna podsterowność, rozdzielić napęd między osie i między koła tylne indywidualnie.
Tak więc BMW czarowało Pana w kwestii tej proaktywności, bo nie jest ona niczym nowym w branży.
Swoją drogą czekam aż pojawi się proaktywność w oprogramowaniu sterującym automatyczną skrzynią biegów. Uporczywe wrzucanie wyższych biegów i zbijanie obrotów w każdym momencie, w tym także gdy za sekundy będziemy hamować przed zakrętem, albo gdy na autostradzie za moment będziemy hamować silnikiem zbliżając się do samochodu przed nami, to coś co irytuje mnie w automacie. Powoduje nadmierne żonglowanie przełożeniami (zwłaszcza gdy skrzynia ma ich 8 czy jeszcze więcej) i do tego pozbawia kierowcę skutecznego hamowania silnikiem (trzeba użyć łopatek, o ile są, żeby ręcznie wymusić redukcję). Tymczasem można by takich sytuacji uniknąć - analizując i przetwarzając obraz z kamery, wiedzę z nawigacji satelitarnej oraz impulsy z radaru aktywnego tempomatu. Podobno Hyundai już nad tym pracuje, więc pewnie przemysł niebawem wprowadzi to, co sam wymyśliłem jako kierunek rozwojowy, irytując się na automat w moim samochodzie. Proaktywny automat, proszę zapamiętać, za 5 lat pewnie Pan opowie :)
BeavisoPaulaner zalazki proaktywnej automatycznej skrzyni biegów już są. Właśnie w BMW, nie dam ręki uciąć, że u innych nie. Oczywiście technologia jest firmy ZF
Panie Pertyn, dziś trafił Pan moje klimaty. Wielki plus😉
Mam nadzieję, że będzie jeszcze okazja przetestować m340i
instablaster.
Trzeba mieć zeza rozbieżnego, żeby patrzeć na te zegary. Nie i jeszcze raz nie, nigdy się do nich nie przyzwyczaję, tym bardziej, że w BMW zawsze zegary były mega czytelne.
Z tym zezem rozbieżnym kojarzą mi się zaraz zegary z Poloneza. Też tak się je kiedyś określało. Ale wracając do BMW, to nie spotkałem jeszcze NIKOGO komu by się nowy design wyświetlacza podobał.
C klasa ma lepsze te zegary elektroniczne ale w w206 też pewnie wsadza takie nieczytelne zwierciadła dla pryszczatych nastolatków
Co tu duzo mowic, swietny samochod, ciekawe jak bedzie wygladac front nowej czworki, swietna recenzja uzupelniajaca poprzedni test z dieslem :D
0:00 do 6:26 duża dawka wiedzy o jednym aspekcie tego auta - napędzie 4x4, ma Pan chyba ogromną wiedzę, o "wiele wiele wiele "większą od innych YT kanałów tego typu ale chyba się nie dowiem bo nie daje radę tego ględzenia 😎, wytrzymałem do siódmej minuty
Bardzo prosze przetestowac M340i nie ma na polskim youtube zadnego testu
Tak, bardzo tak! :D
Według mnie 330i to ciekawa alternatywa dla 320d. Cenowo podobnie. 30i jest szybszy i bardziej aksamitny w przyspieszaniu, nie klekocze, spalanie przy normalnej jeździe to 7-8 litrów. Benzyniak nie zachęca do ciągłego „gniecenia” tak jak ropniak. Po Autobahn-ie lecisz sobie 160-170 km/h, jest cicho i komfortowo, a kiedy musisz to i tak na luzie łykasz wszystkie 190-konne diesle. Według mnie xDrive kompletnie zbędny. Nie ma też sensu porównywać 330i z M340i bo różnica w cenie to 20k€. Być może z 330d ale wówczas czy nie lepiej 530d? Zresztą, po publicznych drogach i tak nie ma gdzie tym zapierdalać, a będzie jeszcze gorzej i drożej, ponadto 95% kierowców i tak ma w dupie twój znaczek na tylnej klapie...
Dokładnie, 30i jest pod każdym względem lepszym silnikiem, od 20d, poza oczywiście spalaniem. Ale przy cenie auta, to żadna różnica.
AquaManiac23 przecież dla spalania się właśnie kupuje diesla. Cena auta nie ma żadnego znaczenia, dla klientów tych aut spalanie jest bardzo istotne, zresztą w dwukrotnie droższych autach tez
Ja lubię BMW 3 . Miałem 2 służbowe zrobiłem nimi kilkaset tysięcy km. Chyba ponownie wrócę do 3. Ostatnio to nowo jeździłem przez tydzień - auto z wypożyczalni.
Szczerze bez względu na to czy ktoś lubi markę BMW czy nie trzeba przyznać ze ten samochód wyglada kapitalnie i jeździ świetnie
Oj udała sie ta nowa 3jka. Czekam na lift 5tki bo jest sporo stylistycznie do poprawki, zeby był efekt wow jak tej 3jeczce.
Super test!
Panie Maćku bardzo proszę o zrobienie testu BMW E46 lub E60 w mocniejszych wersjach benzyny lub diesla.
Pozdrawiam serdecznie.
PERTYN PĘDZI :P
Czekam na test 330d, które w mojej opinii to najciekawsza propozycja w gamie.
niekoniecznie. wiadomo, 6 garow to marzenie niejednego. tylko zwykle 20d jezdzi tak zaskakujaco dobrze, ze 99% kierowcow nawet nie odczuje wiekszej roznicy poza sama kultura pracy. o wykorzystaniu nawet nie wspomne. reszta nakreconych odpadnie przy kasie.
Jarek Retkowski O kulturę i dźwięk właśnie chodzi. Ponad 70 koni różnicy i sporo niutonomeetorw więcej też robi różnice.
@@TheKacper2001 kultura pracy głównie na postoju, bo obecne 20d podczas normalnej jazdy jest niemal niesłyszalne, serio. Oczywiscie 330D z xdrive to idealny napęd z ponaprzeciętną dynamiką ale różnica w cenie kosmos ;) Dlatego o ile kiedyś trzylitrowy diesel był popularny o tyle dziś w trójce taki silnik to biały kruk, bo 20d jest naprawdę więcej niż wystarczające dla przeciętnego użytkownika ale pomarzyć można :)
Maciej M Właśnie z racji że to biały kruk jest w moich oczach bardzo pożądany
.
@@TheKacper2001 jest bardzo pożądany, odbija się to na cenie na rynku wtórnym, poprzednie F30 330d jeśli ma być uczciwe to nawet z początku produkcji kosztuje wyraźnie ponad 60tys, sporo jak na 8-letnie auto D premium :)
Jak zwykle świetny materiał panie Macieju BMW G20 to moje marzenie jeśli chodzi o samochody czekam z niecierpliwością na test wersji 340i w Pana wykonaniu pozdrawiam.
Jechałem F32 440i zrobionym na 360 PS 500 Nm, więc myślę, że to jest podobne co M340i, mam porównanie z poprzednim 30i (252 PS, nie tym obecnym 258 PS z G20) i moje spostrzeżenia są takie: 30i jest niesamowicie "sprężyste" jak wdepniesz od zera, z miejsca, leci szybko do przodu, to mi się najbardziej podobało. Jedyna wada to gdy skrzynia zrzuca na 1000 rpm, chcesz przyspieszyć, dajesz but, to musi się to chwilę nabudować zanim ruszy z kopyta, ale to trwa dość krótko i wtedy już idzie. A tak to nawet z 1500 rpm z 4tego biegu wstaje ładnie. No i tu jest główna różnica vs 40i...40i reaguje po prostu na każde 0.5 mm wciśnięcia pedału gazu, to jest absolutny obłęd, to auto miałem wrażenie, że jest aż zbyt szybkie. Tego nie da się opisać słowami, mogę Ci pisać co czułem, ale nic tego nie odda, póki sam nie poczujesz takiej mocy pod prawym butem, realnie w ruchu drogowym nie ma praktycznie aut, które byłyby w stanie nawiązać walkę z tym potworem, pomijając topowe prosiaki, AMG, etc. Dźwięk auta jest obłędny, ludzie się oglądały jak głupie (fura w czerwonym kolorze, jedyna taka specyfikacja w PL, niedawno sprzedała się chyba, za nowości ok. 400k PLN). Tu masz 2 filmiki z tej jazdy:
ruclips.net/video/STMlml2QC0s/видео.html
ruclips.net/video/1ZhdbKWpcTM/видео.html
Fabryki motoryzacyjne zaczynają stawać. Ludzie wstrzymują się z zakupem nowych aut lub rezygnują. Ropa tanieje bo gospodarka staje. Ciekawe gdzie będziemy za rok....
Nie jestem wielkim fanem marki BMW. Ale przyznaję wnętrze bardzo ładne i wysmakowane .
10:49 dobrze ze to mowisz!!! Szkoda bo tylko my tracimy...ale debile byli sa i beda niestety. Rob to co robisz bo to super robota i dobrze sie oglada
W końcu doczekałem się testu G20 z normalnym silnikiem, a nie 320d ! Drobna uwaga na temat 330i w G20. To nie jest bezpośredni następca 328i z poprzednika. To jest następca 330i z F30. W F30 ten silnik miał 252km i 350nm (i on był następcą 328i). W G20 mamy 258km i 400nm + nieco zmieniony osprzęt. Ten z G20 ma np. dwa systemy chłodzące, co widać pod maską (dwa wlewy do płynu chłodniczego, jeden układ chłodzi silnik, drugi sprężarkę). Co ciekawe ten "nowy" 30i jest obecnie tylko w G20/G21.
Amg 317 diesle 2.0 też się zmieniły pomimo takich samych parametrów. Teraz wszystkie mają dwie turbiny łącznie z 318d zamiast jednej twin scroll
Amg 317 normalny silnik do tego auta to właśnie 2.0d jak dla mnie i innych klientów w Europie, a jak benzyna to 340i :) Bo to już jedzie i w przeciwieństwie do 330i brzmi
@@panfistach9618 5.6s do 100km/h to jeszcze nie tak dawno temu poziom aut stricte sportowych. A co do dźwięku to się nie zgodzę. Na wideo może i brzmi słabo ale na żywo jest dużo lepiej (oczywiście na wysokich obrotach).
Amg 317 jeździłem, więc wiem jak brzmi. Ja zdecydowałem się na diesla, pierwszego w życiu i nie żałuję, bo spalanie na ekspresówkach i autostradzie jest znacznie niższe, tu nie ma nawet co porównywać. Pięknie zbiera się niskimi obrotami i jest cisza. Teraz jak benzyna to dla przyjemności i koniecznie z większą liczba cylindrów niż 4 :)
@@panfistach9618 nie zgodzę się z tobą testowałem dla mnie 320d jest wyraźnie mniej żwawe niż 330i. Poza tym brzmienie silników diesla BMW jest nieprzyjemne. Też brałem pod uwagę, ale np. pakiet serwisowy w dieslu był sporo droższy niż w 330i,więc za różnicę można sporo paliwa kupić. Tak jak Pan Maciej napisał to auto autostradowe, wtedy jest najlepsze,a w mieście prowadzi się jak kompakt z dużym silnikiem.
Panie Macieju a jak by Pan porównał BMW z Alfa Romeo Giulia 2.0 Veloce
Ten wygląda jak 508
Alfa robi wrażenie baletnicy w stylu „All that jazz”, BMW jest znacznie stateczniejsze, wydaje się ciężkie i czołgowe. W niczym nie zmienia to faktu, że potrafią dokładnie tyle samo w sensie jazdy dynamicznej, ale BMW o wiele więcej w sensie pełni ochrony. No i z całej elektroniki tu jednak tylko łączność bluetooth czasem szwankuje…
popieram pytanie - ja wybrałbym Giulię, za same tylko piękne analogowe zegary, jakość całości może gorsza, ale auto z emocją !
Panie Macieju, mały raport ze spalania 328i xDrive F30 po przeszło 3 letnim okresie użytkowania. W drodze do pracy (11km) po zakorkowanej Warszawie max. 13,5-14 w zimie, najmniej w mniejszym ruchu uzyskane to 11,5l/100. Warszawa w weekend - 10,5-11/100. W trasie, przy równych prędkościach do 90-110 km/h spalanie rzędu 6,5-7l/100 do uzyskania, trasa do 180-200 km/h średnio 10l/100, więc aż takiej tragedii nie ma. Przesiadka na poliftowe 30i rzeczywiście wskazuje na bardziej liniowe oddawanie mocy w porównaniu do 28i (a z pewnością lepszy dźwięk), ale odległa galaktyka względem poprzednika to to nie jest. Pozdrawiam!
No tak jak mówiłem, jeśli się człowiek wjeździ, stara i lubi auto, to się da. Ale tak czy inaczej ten dwulitrowy silnik to straszna wtopa jak na możliwości tej marki
Witam a jaka jest ocena zawieszenia. Często mówi się ze to adaptacyjne jest głośne o się nie poleca?
Dziekuje za fajny test. Podpisuje sie pod prosbami o test M340i. Czy uda sie Pana namowic na porownanie z 530i i Audi A4/A5 252km, ktory z tego co pamietam byl Pana wczesniejszym ulubionym autem tego segmentu?
Raczej A6, bo seria 5 i A4/A5 to dwa różne segmenty
Piotr Sęga wiem. Chcialbym wiedziec jak ten motor radzi sobie w klasie wyzej i jak nowa 250-konna 3ka wypada w porownaniu z a4/a5
@@Tatarczak_Partners a to chyba że tak
To mało tu tych porównań m340 z C43 i innymi? Jest tego z 20 wersji, tak najmniej.
Widzę że oprogramowanie skrzyni podobne do Alfowego. Trzymanie 1100-1150 obrotów w silniku benzynowym jest dla mnie nieporozumieniem. Nieważne jak dobrze wydawałoby się że takie męczarnie znosi.
Szanowny Panie Sędzio. Ja mam chyba zły dzień. Po raz pierwszy (od czasu testu Stonic-a którego z Pańskiego powodu kupiłem) obejrzałem test dwa razy. Godzinę temu patrzę na powiadomienia a tu Pan i BMW czyli banan na twarzy i machnięcie ręki na "niedoskonałości" - tak wyobrażałem sobie ten test. A tu - strasznie "merytoryczne" ględzenie!! Ale to chyba przez moje zmęczenie i "wirusowy" stres. To jednak musi być dobry samochód. Zdrowia życzę.
Fajny i jak zawsze merytoryczny test ale testy przyspieszania i elastyczności to jednak słuchałem a nie oglądałem 😁
Pozdrawiam i 👍
Witam serdecznie Panie Macieju, dziękuję za piękny test, pięknego BMW. POZDRAWIAM. Jak zwykle perfekcja.
Świetny test, zegary można mieć normalne kosztem ekranu dotykowego (mniej cali) aple car play też na początku użytkowania płatał mi figle ale po konsultacji ustawień z Panią z teleserwisu działa już idealnie, te mocowania pasów bym odpuścił bo nie przeszkadza ale do szyby też się czepiam bo rzeczywiście ten pasek brudu delikatnie przeszkadza. Proszę zwrócić uwagę jak jest rozwiązany system natrysku na szybę płynu, płyn leci z dozowników w wycieraczkach - genialne rozwiązanie (w seri 5 jest tak jak u wszystkich) mam ten sam silnik co w teście - super zestrojony ze skrzynią, auto jedzie jak po szynach. Jestem mega zadowolony z zakupu, pozdrawiam
"Ględzenie" o wycieraczkach i wysokości pasów, a na forum BMW mówi się o podatności auta na podmuchy wiatru. Czemu tu taka cisza na ten temat?
Bo nie czytam forum BMW?
@@Pertyn to trochę szkoda, bo użytkownicy zgłaszają konkretne problemy, które mogłyby być uwzględnione w teście oprócz wszelkich "ochów i achów" oraz problemów z tym, gdzie kończy pracę wycieraczka.
@@kw4846 To trochę oderwane od rzeczywistości spostrzeżenie, biorąc pod uwagę, że musiałbym czytać wszystkie fora wszystkich marek. Pomijam już fakt, że jednak ogromna większość wpisów na tych forach to szczeniackie kłótnie, a jeśli konkrety, to dotyczące eksploatacji aut co najmniej kilkuletnich, do czego odnosić się nie mogę w żaden sposób, bo testuję samochody nowe i o nich opowiadam. I jeśli w czasie testu zauważę, że np. samochód jest bardzo podatny na podmuchy boczne, to na pewno o tym powiem. Nie ma szans, żebym wspomniał o wszystkim, co można znaleźć na forach, bo ilu użytkowników, tyle spostrzeżeń. Z pewnością jednak informacja o tym, że w aucie tak dopracowanym technicznie wycieraczka oczyszcza szybę niemalże jak w Fiatach 125p, a i to przy zastosowaniu „oszczędnościowych” wycieraczek czy że w tak drogim samochodzie nie da się ustawić komfortowo pasa jednak kogoś może zainteresować bardziej niż np. niedostępność lub nieobecność korka spustu oleju. Są dziennikarze, którzy takie rzeczy robią o wiele bardziej kompetentnie niż ja.
Nie wykonuję testów na dystansie 20 000 km - a jeśli już jakieś auta znam od tej strony, to własne, a o nich opowiadam rzadko i w innym kontekście (choć nie uciekam od dyskusji, jeśli ktoś mnie o nie pyta). Więc spostrzeżenia w rodzaju „oprócz wszelkich ochów i achów” raczej wiele mówią o umysłowości komentującego w ten sposób, niż o moich niedoróbkach.
Bo Pertyn nie jeździł autostaradą 180,190km/h. Ja użytkuje ten samochód i jest mega podatny na wiatr ale tak samo seria 5 i nawet seria 8.
@@widar3660 na Polskich autostradach jest 140. za 191 niedługo będą zatrzymywać prawa jazdy :)
Jak zawieszenie M Sport (-10 mm) sprawuje się poza autostradami? Nie przeszkadza brak komfortu?
To zależy czym się jeździło wcześniej... Miękko nie jest ale tragedii nie ma. Ja się przyzwyczaiłem po tygodniu i jest całkiem komfortowo.
Wojtas np. tez G20, ale z zawieszeniem standardowym
@@Jarek1749
Nie mam takiego porównania. Jest natomiast zdecydowanie twardsze od mojego poprzedniego auta, na początku przeszkadzało, po czasie jest ok.
Jest twardo, nawet w trybie Comfort - i to jest w trójce najfajniejsze. To jest sportowy samochód. Komfort w piątce.
Robert Płuska masz porównanie do standardu? bo takie auto akurat dobrze znam. szukam uniwersalności i obawiam się, ze w 330i z zawieszeniem M może być jej za mało.
Panie Pertyn,
W porównaniu z nowym M135i, którym Pan niedawno jeździł, które auto daje większą frajdę z jazdy?
Pytam jako użytkownik F30 328i, które chciałbym zastąpić autem bardziej sportowym.
Pozdrawiam.
Strasznie trudne pytanie, bo implikuje (we mnie) poruszenie tematu kompromisów. M135i jest dość bezkompromisowe, ale zarazem wystarczająco komfortowe, żeby nim jeździć na co dzień. Trójka to już kawał raczej luksusowego auta, nie ma w nim nic z M3. Gdybym miał taki problem jak Pan, postawiłbym na M230i Coupe. No, chyba żeby wystarczyło na M240i Coupe… To jest perfekcyjne połączenie obu światów, sportowego i codziennego komfortu.
Pertyn Ględzi Szkopuł w tym, że potrzebna mi dodatkowa para drzwi. Pozostaje chyba rozejrzeć się za M140i.
Panie Ględzący, dziękuję bardzo za polecenie BMW F30 330i. Pański film z tą niebieską sztuką oglądałem chyba 5 razy i wszystko się potwierdziło jak kupiłem prawie identyczne autko. Dzięki wielkie mega radość z jazdy, pozdrawiam :-)
Piękne auto ale te zegary dla mnie są odrażające.
Może w przyszłości test M340i?
Wszystko tzn że klejone szyby boczne też były ? A jak z wyciszeniem auta przy 120-140 km/h ?
Bardzo dobrze
Zrobili ten Xdrive w koncu porządnie ? Bo wystarczy drobna różnica ciśnień w oponach i już napęd można szybko i łatwo popsuć co np w quattro jest nie do pomyślenia. Znane sa problemy Xdrive-u wszem i wobec. Proszę dwa słowa o tym Panie Pertyn. Pozdrawiam
Przeciez to jest zupelnie nowe auto.
Jak mozna sie wypowiedziec co do jego awaryjnosci?
raczej jest to samo, do tego jakiś czas temu usunęli korek spustowy do wymiany oleju... :( trzeba chuchać, dmuchać i po gwarancji mieć przygotowane parę tysi na naprawę neistety
@@witoldwiatrowski6647 A nie chodzi czasem o obwód koła, a nie o wysokość bieżnika? Ile koło ma obwodu, ze 650 mm? 2% z tego to jest 13 mm, to przecież bzdura. 650 mm vs 637 mm to już prędzej ma sens. Mam znajomego w pracy co ma od nowości 420d xDrive i przy 90k km (po 3 latach) napęd zaczął wydawać dziwne dźwięki...skrzynka rozdzielcza padła. Naprawa przeszło 20k zł, BMW zaoferowało dobrą wolę 70%, ale znajomy i tak musiał zapłacić 6k zł. Powiesz: pewnie się nie znał. Cóż...miał dwa auta Subaru z tego co wiem, Forester się ponoć pod tym względem sprawował znakomicie. Dla mnie właściwym wyborem jest 330i RWD. M340i to są osiągi nie do wykorzystania u nas. To jest dla kogoś, kto jeździ bardzo dużo po trasach i to przede wszystkim w DE i to najlepiej z obciążeniem - wtedy to ma sens. W innym przypadku to już bardziej fanaberia, ale jeśli Cię na to stać - to czemu nie. Bo widzę, że zaciekle gloryfikujesz, że tylko 40i. No ale tak samo 50i (4.4 V8) jest jeszcze szybsze, a powiem Ci coś więcej...M5 jest jeszcze szybsze. A M5 Competition jest jeszcze szybsze, być może M8 comp jeszcze bardziej. I tak oto z przyzwoitych ~~ 220-250k PLN za 330i doszliśmy do 800-900k, blisko miliona.
Brać 330i, jak komuś mało mocy to dorzucić program na 310 PS / 470 Nm i umówmy się: realnie na drodze i tak prawie nie ma aut, które są w stanie z tym nawiązać walkę, żadna służbowa Octavia ani Superba nie da rady, choć mogą być tylko trochę wolniejsze. 40i to już jest szybsze od większości V8, ale ciężko to wykorzystać bez rażącego łamania prawa, co szczególnie istotne w obliczu przepisów, które wejdą 1 lipca i już nie polecisz powyżej 190 km/h na autostradzie, a do takiej prędkości to nawet moja E90 318i się doturla ;d
Nie wiem jakim 28 pan jeździł, ale ja jeżdżę 428 xdrive od 5 lat i spalanie średnie wynosi 10,6 z ostatnich ok 60000 km, a dodam że często używam trybu sport.
Oglądać Pańskie testy to sama przyjemność. Dziękuję i pozdrawiam !
Mi spalanie wyszło równo 15l/100km po paru tysiącach kilometrów na niemieckiej autostradzie i łącznie 2h na torze.
G20 320d, wcale nie wolniejszy na autostradzie a na pewno cichszy, po podobnych przelotach i 3h na torze zamknął wynik na 9,3l/100km. Na niemal dwukilometrowej nitce był 1,1s wolniejszy.
Ten nowy iCockpit ma funkcję, której nie ma nigdzie indziej w żadnym koncernie: Tryb spokojny. Prawie nic się tam wtedy nie wyświetla, większość kolorów blednie. Bomba. Szczególnie w nocy. Żadnego wypalania oczu.
Brakuje jednej rzeczy: AndroidAuto.
latarr wlasnie przez to, że nie ma w bmw AA, bo miałem w poprzednim aucie wróciłem do iPhone i mieszane uczucia ale CarPlay vs android auto, jak dla mnie wygrywa CarPlay i jest stabilniejszy. Teraz jest nawet yanosik
"G20 320d, wcale nie wolniejszy" - żartujesz? Jechałem G20 320d i od momentu wciśnięcia gazu na 50% do 100% - nie ma już żadnej różnicy, gdzie w benzynie wciska potężnie, mowa o poprzednim 30i, jechałem 230i. Tutaj 330i jest tyci mocniejsze, ale buda cięższa, więc to się jakoś tam wyrównuje. I nie powiedziałbym, że wrażenia z jazdy są takie same, 30i jest szybsze. 15 l/100 km to nawet E92 335i tyle nie pali przy dość szybkiej jeździe, więc musiałeś chyba grzać non stop 220-250. Swoją drogą nie do końca wiem jak skomentować fakt jeżdżenia na torze autem, którego silnik jest jeszcze na dotarciu... i to pomijając fakt, że 320d nie bardzo się do tego nadaje...
Witam , ale który bieg ? O ile redukuje ? Przy próbie dynamiczniej ? ( Na ostatnim biegu na wolnych obrotach bez redukcji w dół sprawdza sie Nm) Ale Ok👍
Panie Petryn. Posiadacze 3 litrowych motorów mogli pomarzyć również a może przede wszystkim w stosunku do poprzednika czyli F30 328i (start 0-100 w 6s)
Tak, ta maska płetwonhrka miast zegarów to masakra😂 ale auto fajne
Panie Macieju,
Mój 428i XD potrafi dobić do 13-15 L/100 w korku ale w trasie nie przracza 8-8,5.
Dzisiejszy wynik nawet mnie zaskoczył (może to trochę kwestia paliwa - VP95?): Warszawa-Siedlce i z powrotem, 180 km, śr. 61,5/h - 7,0!
Pozdrawiam,
MM.
P Macieju, czy jest poprawa w kwestii pozycji za kierownicą a dokładnie regulacji kierownicy względem kierowcy??. Pozdrawiam.
Jest bardzo dobrze, choć nie idealnie. Jednak w tej klasie Mercedes jest nie do pobicia
Panie Macieju moja staruteńka trójka wyjechała z fabryki 8 grudnia 2017 i ma bezprzewodowe Apple CarPlay z ekranem dotykowym. Przez 25tys km system nigdy się nie zawiesił i działa superpłynnie z iPhonem Xs.
Gdzie w tej stawce układów na tył + przód jest Q4 z Alfy/Maserati?
Bardzo wysoko.
Bardzo wysoko, ale w sensie zupełnie innym niż to opisywałem w filmie. Napęd w Maserati, którym się absolutnie zachwyciłem w czasie jazd po torze lodowym, jest genialny w sensie dynamiki reakcji na rozłożenie masy, siły odśrodkowe, bezwładność i przyspieszanie - mówiąc wprost: jako napęd dynamiczny. Tam nie ma filozofii zapewniania maksimum bezpieczeństwa, od tego Włosi mają ESP. Natomiast napęd Q4 służy do maksymalizacji dynamiki. Chyba żaden inny znany mi napęd nie ma tak fantastycznej zdolności żonglowania rozkładem siły napędowej między osiami w zależności od tego, z jaką prędkością kierowca chce pokonać zakręt lub wychodzi na prostą.
@@Pertyn Dziękuję. Tworzy Pan świetne recenzje. Gdybym oszalał i zamierzał kupić samochód z salonu, dzięki Panu mógłbym to zrobić bez jazdy testowej :-)
"ostrą jazdą precyzyjnie według przepisów" haha
Panie Macieju czy ten testowy 330iT Xdive jest wyposażony w opcjonalny Sportowy dyferencjał M z adaptacyjnym rozdział momentu napędowego ? Jest to opcja za 6266 PLN dla 330, seryjnie tylko w M340i .
Tak, miał go
@@Pertyn I jak, czy ta szpera coś tu daje? Myślałem, że jest tylko w wersji RWD, a tu dla xDrive także. Czy szpera jest jakkolwiek odczuwalna podczas normalnej jazdy? Bo z tego co mi się wydaje to różnica będzie tylko przy naprawdę dynamicznej jeździe: ostre ruszanie z miejsca, dynamiczna jazda po zakrętach (napęd zawsze trafia na koła) oraz do latania bokami. Ale tak na codzień, bez świrowania? Za 6000 zł?
Witam Panie Macieju. Oberzalem moze 5 min.Na super plus wreszcie bmw wkomponowalo logicznie ten tablet/ekran.Pierwsza firma co zrobila to porzadnie i estetycznie.Pozdrawiam
Co lepsze? 330i czy 330d? Pomijamy cenę, wiadomo, że 3 litrowy diesel będzie droższy. Chodzi mi o samą jazdę. Osiągi mają bardzo podobne.
@@witoldwiatrowski6647 omg to wiedza z folderow, czy moze kiedys siedziales w takim aucie? ze nie jechales, to juz wiem ;)
Mam do czynienia z 30d w g05. Bardzo przyjemny i kultularny silnik. Czy lepszy od benzyny niestety nie mam pojęcia
witold wiatrowski jeździłeś 330i ?
Przez wzgląd na samą akcyzę moim zdaniem kupno 330d jest nieopłacalne. Jak masz "wywalone" na akcyzę to bierz m340i.
Panowie, chodzi mi o opinie tylko co do jazdy, z wyłączeniem akcyzy, rozsądku itp. 3,0 d to świetny silnik, ale który daje większą przyjemność z jazdy? 3,0 d znam, 3,0i nie jeździłem.
Miałem na testy 330d xDrive Touring G21. Fantastyczne auto.
W mojej ocenie podczas jazdy próbnej (a mówię to jako fan czcionek i zegarów) - te zegary jakoś tak...nie robiły mi. Może za krótko jechałem by im się przyjrzeć, dla mnie to tam była prędkość, obrotomierz ot sobie skakał góra/dół, pokazywało biegi S4/S5, etc. i tyle. Wyświetlacze są ULTRA ostre jak żyleta, head up display jest ogromny. Panie Macieju, czcionka zegarów z beemek, fakt faktem, że pamięta początek lat 80-tych, ale była stosowana w wielu innych autach, ot chociażby w Ferrari F40, nie wiem czy nie są to zegary od firmy VDO :) Trzeba im oddać, że są do bólu czytelne. Acz w mojej ocenie czcionka z E60 jest piękna, bardzo elegancka, gdzie w E36/E39 była taka "toporna", pokazująca charakter BMW. E90 potem dostało podobną jak E60, ale już nieco łagodniejszą, mam to w swojej E90, na plus liczne kreseczki, dzięki czemu fajnie się na to patrzy. A podświetlenie w kolorze bursztynowym jest zdecydowanie najlepsze - dlaczego? Ponieważ wtapia się w kolorystykę świateł w ciepłych barwach, które oświetlają ulice miast nocą, a nie walą po gałach białym/niebieskim jak w VW ;]
MatiKosa co ty dajesz zegary z ery 34/39 sà najlepsze
Początek super ale "im dalej w las" zacząłem zasypiać
Dzięki. Pozdrawiam.
Można zamówić ten model z analogowymi zegarami.
Wybrał by pan A5 sportsback 2.0 TFSI czy ten model BMW 330iT ?
Jak A5 to BMW 4 GC, a nie 3;p
A5 2.0TFSI ma strasznego laga. Przetestuj, a się przekonasz.
Dobry test!:) byłem niedawno na jeździe testowej i miałem podobne odczucia. Co mnie zirytowało to istne tornado w obrębie lusterek bocznych podczas jazdy w deszczu... wieczorem przy deszczowych warunkach nic w nich nie widać niestety :/ Też miał Pan podobne odczucia?
Owszem, to zresztą w ogóle fascynujące we wszystkich markach - mam wrażenie, że kiedy w fazie projektowania testują auta w tunelach aerodynamicznych, to bez lusterek, które doczepiają później i już nie dopieszczają
@@Pertyn Dziękuję za odpowiedź. Tego samego dnia jeździłem jeszcze X2 35i i tam ten problem nie występował. Podejrzewam, że przez większy odstęp pomiędzy lusterkiem a szybą boczną. W każdym razie pomimo dobrego odbioru auta jako całości taki detal pozostawia pewien niesmak. Dobrego dnia!
Panie Macieju, jak porówna Pan nową BMW 3 do Genesisa G70. Testując Genesisa w USA był Pan zachwycony i mówił, że BMW ma się o co obawiać, co prawda był Pan przed testami nowej trójki.
I nadal tak uważam, choć jednak dziś dwa i pół roku różnicy to ogrom. Ale chciałbym, żeby Genesis wrócił do Europy.
Panie Macieju jak porównanie z AR Giulia 280HP?
Alfa robi wrażenie baletnicy w stylu „All that jazz”, BMW jest znacznie stateczniejsze, wydaje się ciężkie i czołgowe. W niczym nie zmienia to faktu, że potrafią dokładnie tyle samo w sensie jazdy dynamicznej, ale BMW o wiele więcej w sensie pełni ochrony. No i z całej elektroniki tu jednak tylko łączność bluetooth czasem szwankuje…
@@Pertyn Panie Macieju, ciekawi mnie co Pan myśli o porównaniu G20 vs stara/obecna seria 4 gran coupe (vide pytanie jednego z użytkowników poniżej). Z góry dziękuję za Pana opinię. Czy nowości w G20 przeważają Pana zdaniem nad wyglądem i charakterem serii 4?
Panie Macieju po dzisiejszych Milionerach wreszcie mamy naukowo wytłumaczone dlaczego czerwony jest NAJszybszy. Nie pomarańczowy ;P
poczekam jednak na nowego Subaru Levorg z 2 litrowym motorem turbo ... tu mnie wkurzają te wirtualne zegary i obrotomierz kręcący się w drugą stronę, cena od 200k wzwyż
który to lakier? Oxide?
W Volvo chyba skrzynia nie jest najlepiej zestrojona w porownaniu z BMW?
Witam panie Macieju, hejterami niech pan się nie przejmuje zawsze znajdzie się mądrala mądrzejszy od całego świata, od jakiegoś czasu jeżdżę nowymi skodami i co ja mam powiedzieć😂😂😂 lawina hejtu ale już się przyzwyczaiłem do tego, a zazwyczaj krytykują ci co jeżdżą starymi trupami po Niemcu z przebiegiem 200000 tys. Pozdrawiam test jak zwykle pierwsza liga 👍
Jaki nowy Niemiec przejedzie 200k?
@@grzegorz8242 każdy. Nie wina auta, że serwisant ma rozkaz serwisować longlifem co 30 lub 45kkm gdy powinien go 10kkm. Wina głupiego kierowcy. Czyli idź po rozum i zadaj pytanie: który nowy niemiecki wózek da radę do 200000 użytkowany przez szympansa?
Audi przy podobnych parametrach jest szybsze do pierwszej setki o ponad chyba pół sekundy, ale i tak dyskwalifikuje je ten przepotężny lag
Nowe A6 też mają strasznego laga. Obecnie chyba wszystkie silniki z grupy VAG z automatyczną skrzynią biegów mają straszne lagi.
Tylko chyba bardziej w dieslach jest lag
Nie jest szybsze. Pertyn startował bez procedury. Z procedurą 330i G20 robi 100km/h w okolicach 5.6s
@@michalkaszewski2427 niestety w benzynach również
Dobry wieczór !
Jak zawsze trzyma Pan poziom 😎 Ma Pan w planach test 330e? Pozdrawiam i miłego wieczoru życzę!
Mirosław Raba a co chciałbyś wiedzieć ? Użytkuje 330e od grudnia. Pozdrawiam
Łukasz Abecede Interesuje mnie to auto ze względu na bardzo krótkie dystanse codziennej jazdy 3-5km. Jak w rzeczywistości wyglada jazda na samym elektryku przy uruchomionych urządzeniach na pokładzie typu klima radyjko, podgrzewanie foteli itp? No i ze względu na pomniejszony bak jak wyglada realny zasięg i spalanie w trasie przy prędkościach autostradowych? Z góry dzieki za odpowiedź i miłego dnia!
@@MiroR530i Ja również przy zakupie opierałem się na krótkich dojazdach do pracy. Samochód w trybie hybrydowym (podstawowym od włączenia pojazdu), wymusza jazdę na elektryku. Jeżeli zdecydowanie wciśniemy pedał przyspieszenia, to do akcji włącza się benzyna. Jednak trzeba na prawdę wcisnąć by to wymusić. Gdy chcemy by samochód jeździł tylko na elektryku to włączamy tryb czysto elektryczny i jazda. W ruchu codziennym i tak zostawiamy większość samochodów w tyle. Jeżdzę po Gdańsku w różnych porach i dopóki ktoś nie chce się ze mną "zmierzyć" to na prawdę większość zostaje w tyle. Zasięg na pełnej baterii to około 40km (przy normalnej jeździe nigdy mniej). Nie robiłem wielu testów na pełnej baterii bo zamierzam to zrobić przy wiosenno-letnich temperaturach. W grudniu przy +7 stopni udało mi się zrobić 44km bez jakiś większych problemów, jednak nie była to jazda dynamiczna :) Ten samochód nie jako wymusza na nas spokojniejszą jazdę ze względu na jego zastosowanie. Ale oczywiście jak ktoś ma gdzieś jazdę eko to w trybie sport jest mega fun ! Co do jazd autostradowych i spalaniu na razie się nie wypowiem bo nigdzie dalej nie jechałem. Ładuje samochód raz dziennie w pracy od poniedziałku do piątku i w takim trybie średnie spalanie od początku to 3,9l/100km. Teraz będę montował gniazdko w hali garażowej (czekałem na pozwolenie od wspólnoty), i średnie spalanie na pewno spadnie :) samochód jest ogólnie petarda. Jeździłem poprzednio golfem 7 GTI więc jak widzę spalanie około 4 litrów czy 0 jak wracam z pracy to gęba się jara :D pozdrawiam
Łukasz Abecede Dzieki wielkie za wyczerpującą odpowiedź😉 jeszcze bardziej mnie tylko przekonałeś do zakupu😎
Panie Petryn na czym polega problem z apple car play w 3-jce?
Apple CarPlay działa tak szybko jak iPhone który jest podłączony do samochodu, tj. „Panie Pertyn a ile lat ma pański iPhone?” należałoby spytać
Popieram kolegę nic się nie dzieje łączy się błyskawicznie
Nie wiem czy można zejść niżej niż 9 przecież i tak większość testu było 60/h
Drogi Pertynie czy jak zmienię 430i 2018 rok ,na 330i 2000 rok to czy odczuje różnice w jeździe autem? Czy dużo zmienię ?
Dużo. Ale nie rewolucyjnie. Ja bym poczekał jeszcze rok…
A tak obiektywnie jako całość co lepsze to BMW czy Volvo s60/v60 t5 AWD?
Dobre pytanie… Nie umiałbym wybrać. Volvo to jeden z najpiękniejszych samochodów świata, także wewnątrz. Ale BMW jest tylnonapędowe i czuć to nawet w tej wersji xDrive, podobnie jak w Volvo czuć przednionapędowość nawet w AWD. Ale fantastycznie się prowadzi. Niemniej… No więc tak: prowadzenie jednak BMW, wnętrze i wygląd - Volvo, resorowanie jednakowo dobre w obu, fotele - BMW. Aha, BMW do przyjęcia tylko jako kombi, jako limuzyna wygląda jak wyrzygany kleik.
Reasumując: zabij, nie wiem
Pertyn Ględzi zatem można kierować się sercem!
U mnie byłoby Volvo. Tyle, ze marki premium oferują teraz mało za wielkie pieniądze.....
Pozdrawiam.
@@Cernold każdy wie że to było prawdą dawno temu. Quattro jest dobre, ale taki nowy xDrive w niczym mu nie ustępuje. Ba, xDrive pozwala na lepsze położenie zespołu napędowego bliżej środka pojazdu, co sprawia, że auto lepiej skręca, w przeciwieństwie do quattro, które ma przedni dyfer w skrzyni biegów i wymaga wypchnięcia silnika całkowicie przed przednią oś.
@@Cernold Quattro na torsenie jest pewnie lepsze, tylko niestety audi pomału z niego rezygnuje. Teraz to tylko "haldexopodobne" wynalazki w stylu quattro ultra. Torsen został tylko w Q7, Q8 i chyba w RS-ach.
Wypadałoby dodać że w nowych volvo przyoszczędzono na zabezpieczeniu antykorozyjnym.
Auto dla mnie wspaniałe tak jak Pan je opisuje. Poprzednio miałem 420i coupe. Największa niespodzianka to spalanie przy spokojnej jeździe poniżej 6 litrów a jednocześnie wieksza moc w porównaniu z poprzednikiem.
Nie awaryjne?
530i vs 330i który? bo 3 ka urosła. sporo miejsca oferuje
Zupełnie inne auta dwa światy- wielkość to nie wszystko
Jechałem i tym i tym. Byłem napalony na 5er G30, bo mi się wybitnie podoba. Jechałem wersją 540i xDrive M-Performance. I co? Bez szału, auto jest wielkie, co straszliwie utrudnia jazdę po mieście. Jechałem też F32 440i xDrive zrobioną na 360 PS i byłem zakochany, niby totalnie odmienny wóz, koła 20", a wcale nie czułem wiele gorszego komfortu. Jeśli chodzi o G20, to jechałem rok temu podczas premiery 320d xDrive. Obawiałem się zegarów, bo jestem fanem zegarów i czcionek, ale jakoś mi nie robiło (może za krótko jechałem). Co mi przeszkadzało? Za gruba kiera (ciężko opleść palce), joystick od zmiany biegów kiedyś był wysoki, teraz jest niski i gruby jak w Audi. Panel przycisków przy tym joysticku jest taki, że jak wciśniesz jeden z guzików, np. Sport, to wtedy nie wciskasz jakby tylko tego jednego przycisku, ale jakby cały panel tych przycisków, co wygląda dość tandetnie. Czyli to nie są osobne przyciski, to jest jeden panel, sztucznie oddzielony kreskami, pod spodem są pewnie jakieś guziki. Niby pierdoła, ale tak to jest. Poza tym parkowanie niesamowita sprawa jak to samo parkuje, zarówno zapamiętuje ostatnie 50m podczas cofania, jak i samemu wjeżdża w miejsce parkingowe - robi wrażenie. Zawias M-Sport myślałem, że mi powybija zęby, a było...w porządku. No ale jeżdżę na codzień E90, może to ma wpływ. Miejsca jest w uj, mam 190 cm i z tyłu siadam sam za sobą lekko.
Dla mnie 530i jest za duże z zewnątrz co ogranicza auto do użytkowania w mieście, a na trasie z silnikiem o podobnej mocy jest wolniejsze. Miałem raz 5 na zastępcze auto za 330i jak był na przeglądzie, dla mnie za duże też w środku, nie lubię tego , zresztą jak kupowałem 330i to płaciłem tyle samo jak za 530 bo rabaty na 5 były większe,a 3 była nowością, wybrałem 3.
Miałem podobny dylemat. Przesiadałem sie z F34 (GT). Na początku napaliłem się na 5-tkę, przejechałem się 530i xD kombi i niestety... ale taksówka, komfort i owszem, na prostej ogień, ale w zakrętach i na parkingu krowa. Jeżeli w większości jeździsz sam to bierz 3, ale na trasach powyżej 6h pasażerowie na tylnej kanapie narzekają. Od ponad pół roku posiadam model 330i z napędem na tył i jestem bardzo zadowolony. Jeżdżę dynamicznie ale bez przeginania pały, bo w Niemczech to sporo kosztuje. Spalanie średnie po 35tyś to 7,5/100. Gablota i tak jest szybsza od większości mijanych na drogach, więc nie ma co się napinać na 6 cylindrów. Zamiast tego warto dobrze to auto doposażyć (skóra, ładny lakier metalic, M pakiet, 19 koła, professional navi, akustyczne szyby, itd.) Według mnie nie warto inwestować w xDrive. Byłem autem na nartach w Alpach i napęd na tył daje spokojnie radę. Generalnie auto jest technologicznie nowoczesne, zbudowane na platformie CLAR (z siódemki) ze świetnym bilansem emisji CO2 (jeżeli ma to dla ciebie znaczenie). Pozdr
@@robertpuska2032 mam 530d f10 jestem zadowolony. w 3er moze byc 2l ale w piatce powinno byc r6. Jeżdżę sporo po trasie dlatego piatka bardziej komfortowa
M340i Tera!
Kadetem tera! :D
Panie Macieju, czy ten egzemplarz miał zawieszenie adaptacyjne czy sportowe M?
Z tego, co pamiętam, adaptacyjne, ale pokroić się nie dam
@@Pertyn Spojrzenie na panel przycisków w 11:00 to potwierdza - jest przycisk Adaptive :)
Rok temu Pertyn testował x3 z tym silnikiem i wówczas strasznie kręcił nosem, na brak dynamiki, na hałas bez efektów. Silnik ten sam, na papierze osiągi obu samochodów 0-100 bardzo zbliżone, odczucia Pertyna skrajnie inne...
Jest na dole kilka podobnych postów, ludzie się ciekawią dlaczego tutaj Pertyn tak entuzjastycznie reaguje na ten silnik, mimo że ma podobne osiągi do innych silników, przy których Pertyn "kręcił nosem"
mialem podobnie z x3 i 5 w 20d xDrive. seria 5 jechala calkiem przyjemnie (miala to minimum, przy ktorym mozna powiedziec, ze do codziennej jazdy w zupelnosci wystarczy), za to x3 mnie zupelnie nie porwalo. spory deficyt, auto wydawalo sie zwyczajnie ociezale. porownanie danych na papierze nie zapowiadalo tak roznych odczuc.
Bo w X3 jest inny silnik. Pan Maciej ciągle ignoruje moje posty, a pisałem o tym kilka razy. Silnik 30i w G20 to nie to samo co 30i w najnowszym X3/5er czy poprzedni 30i w F30.
Amg 317 w tym wypadku większa różnica to masa i aerodynamika. 0-100 na papierze to nieistotny parametr jeśli ktoś jeździ ekspresowkami i autostradami, X3 potrzebuje już mocniejszego silnika, a najlepiej diesla
@@317Amg Skąd wiesz, że x3 30i ma inny silnik niż 3 330i ?. Czy te silniki mają inne oznaczenie? Jeśli możesz podeślij jakiś link.
Świetny test, zresztą jak zawsze.
Chciałbym się dowiedzieć, czy może ma Pan w planach test Mercedesa GLB oraz Lamborghini Urus (wspominał kiedyś Pan w teście Audi Q8, że może nadarzy się taka okazja)?
Pozdrawiam
GLB - oczywiście, jak tylko znów będzie to możliwe. Lambo - nie wiem. Jak się skończy narodowa kwarantanna, to spróbuję wymusić na polskim przedstawicielstwie jakąś reakcję
Ciekawa sytuacja - w X3 30i silnik ten był do dupy, a tutaj jest "pełen mięsa" i w ogóle wspaniały.
To są inne silniki pomimo tego samego oznaczenia.
Warto się przyjrzeć, o czym się mówi, zanim się zrobi z siebie głupka zamiast spostrzegawczego fachowca…
@@317Amg To jest ten sam silnik, mianowicie B48. Tak przynajmniej mówi dokumentacja techniczna BMW, moim zdaniem źródło referencyjne. Są drobne różnice w oprogramowaniu, co jest oczywiste, niemniej jednak są to te same silniki.
@@Pertyn Warto łyknąć trochę kultury osobistej. Poza tym zdziwiłby się arogancki Pan Redaktor, jaką wiedzą techniczną dysponuje ten, którego nazywa "głupkiem". Przypuszczam, że spędziłem "trochę" więcej czasu na rozmowach z inżynierami BMW, niż wszechwiedzący Pan Redaktor i to na rozmowach w ich natywnym języku. I żaden inżynier nie musiał mi tłumaczył, na czym polega zasada działania X-drive :D Żegnam ozięble, jednak prawdą okazało się, co ptaszki ćwierkały o kulturze osobistej Pana Redaktora i jego ego.
@@AquaManiac23 Nie są to te same silniki. Różnią się osprzętem, oprogramowaniem, a co za tym idzie mocą i momentem.
Piękny, kombi nawet lepsze niż sedan I lepiej się kojarzy
Tam między obrotomierzem a prędkościomierzem jest lusterko?
Jest ten cholerny wyświetlacz, wirtualny kokpit
Jeśli pytasz o ten mały element, w którym odbija się twarz Pertyna to jest to kamera do obserwacji kierowcy.
Big brother no dramat 🙈
@@vidocq9593 ale kierowca cały czas siebie w niej widzi skoro w kamerce było widać redaktora, zabawny element. Wygląd tego kokpitu jak z gwiezdnych wojen ale i tak samochód mega, najlepsza seria 3 dla mnie
Rzeczywiście, nie tylko kamera mnie cały czas widziała, ja siebie też, to jeden z powodów, dla których nie znoszę tych wyświetlaczy. Zresztą wielu Komentatorów już zwracało uwagę, że np. podczas pomiarów przyspieszenia nie widzą wyraźnie (a czasami wcale) wskazań wyświetlacza. No bo on odbija światło! Kiedyś jak się robiło zegary analogowe, to po designerach do roboty zabierali się specjaliści od ergonomii, optyki itp., żeby szyba przed zegarami zapewniała jak najlepszą ochronę przed oślepianiem odbłyskami oraz jak najlepszą widoczność we wszelkim oświetleniu. Tu niby też by się dało, ale to podniosłoby strasznie koszty…
Czy aby nie siedzi sie zbyt nisko? jak jest z wsiadaniem?
Jak dla mnie, siedzi się wystarczająco nisko, choć wolałbym jeszcze niżej - wobec kierownicy. Wiadomo, że dla ludzi w dojrzalszym wieku i z przechodzonym kręgosłupem (jak sługa uniżony) nie jest to idealne, by wsuwać się POD kierownicę, ale nie, tu jest do przyjęcia. „Trójka” już dawno nie jest autem kierowanym do młodzieży młodszej
@@Pertyn Dzieki, no to odetchnalem z ulga, bo zastanawiam sie nad kupnem tej beemki lub lexusa. Osobiscie lubie siedziec ciut wyzej niz wiekszosc kierowców.
Siedzenie nisko to nie wada - a atut
Jal Panu pasują siedzenia sportowe? Ja mam dokładnie taki samochód jakim Pan jedzie (g21 330i), ale ze sportowymi siedzeniami nieskórzanymi. Dla mnie te siedzenia są za wąskie (jestem średniej budowy: 176cm, 73 kg). Pozdrawiam
Nie miałem żadnych problemów z siedzeniami sportowymi w BMW
Dobry wieczór wszystkim
Porównanie tego silnika do 328i z F30 jest trochę nietrafione, bo w zasadzie ma on więcej wspólnego z poliftowym 330i, który wyleczył wiele bolączek 328i czyli spalanie i kulturę pracy.
Dla mnie bardzo obiektywny test z prawie wszystkim się zgadzam,po teście Pana Macieja wersji 320d nabyłem 330i xdrive odbierany w wrześniu 2019 mam dzisiaj w wersji sedan prawie 8.000 km,i mogę powiedzieć zgadzam się z zaletami co do drobnych minusów faktycznie zgadza brak regulacji mocowania pasów, wycieraczki zostawiające niedoczyszczone miejsce na szybie, choć tylko raz miałem tak brudną, że to przeszkadzało,do kierownicy się przyzwyczaiłem bo miałem F30 LC 330i xdrive,więc wrażenia są podobne, ja mówię,że mogłaby być mniejsza, a moja żona co tym autem też jeździ ją uwielbia za grubość wieńca. Mam sedan, który z zasady ma lepszą sztywność, więc nic nie skrzypi, choć w F30 skrzypiało, nawet kierownica. Wirtualny kokpit mnie się podoba, choć ideałem nie jest, ale w charakterze mam to, że nowoczesne to lepsze, więc dla mnie ok. Różnica w czuciu auta jest spora w stosunku do F30, tam bardziej komfort, G20 to taki duży gokart. 340i xdrive auto marzenie, ale nie mój poziom finansowy.
Jakie masz średnie spalanie? Jakie przy przepisowej jeździe?
@@tomekglinka7326 ,średnie spalanie od początku eksploatacji bo komputer pokładowy ma taką opcję to 9,6 l/100 km. W mieście 360 tyś mieszkańców zużywa przy normalnej jeździe 8,6-8,9 l jak już trochę damy przyjemności z jazdy to już 9,6-10,4l. oczywiście wg komputera, nie mierzę zużycia starą klasyczną metodą pełen bak do pełnego baku. Oczywiście tankuję zawsze do pełna.Generalnie zużywa o 1 l mniej niż poprzedni F30 330i xdrive.
@@robson3053 dzięki
@@robson3053 Jestem zainteresowany tym autem. Powiedz czy trzeba lać Pb95 czy Pb98? Czy jest różnica w osiągach F30 330i vs G20 330i? Bo ten drugi ma dodatkowe 50 Nm, czy to naprawdę czuć, że to idzie lepiej, np. z dołu? Ten pierwszy silnik już trochę poznałem, kolega ma 230i i dał się przejechać, auto świetnie chodzi o mało pali, jedynie z najniższych obrotów chwilę mu zajmuje zbiórka. Powiedz jeszcze jak komfort, masz zawias sportowy czy adaptacyjny (bo ten ponoć potrafi "dobijać"?). I czy nie ma problemu z rozmiarami auta, które jest już w zasadzie tak duże jak E39?
mam F30 m sport shadow na zawieszeniu m sport i na 18" jest twardo, więc ciężko mi uwierzyć, że w G20 jest jeszcze twardziej.. serio? w starym f30 też mam wirtualne zegary. więc żadna nowoczesność i wyglądają bardziej naturalnie, co dla mnie jest na plus, ale niestety w nocy przeszkadza ich jasność (trzeba przyciemniać pokrętłem w trasie) i to, że czerń nie jest czarna (przydałby się oled) Jeśli chodzi o skrzypienie to teraz 57 tys km i wciąć nic nie skrzypi poza dolnym ramieniem kierownicy m-pakietowej jak się tego elementu dotknie na środku (porażka ale chyba TTTM)
Świetny materiał !!!
A jak z awaryjnością?
Mam 330i w sedanie (bez xdrive) w czerwcu miną 3 lata. Do tej pory nic się nie działo, auto ani razu nie było w serwisie z usterką :) Tylko wymieniam oleje i filtry częściej niż zaleca producent, bo co 10-12k km. Obecny przebieg to prawie 40 000km. Patrząc na to co się dzieje z nowymi Audi czy Mercedesami to nie żałuje zakupu. I mam nadzieję, że tak zostanie :D
Dobry wieczór
Bardzo ładne auto.
Wszystko spoko ale przerwy robisz jak proboszcz xd
Ja oglądam w prędkości x2 😂
Drogi Panie Pertyn, z własnego doświadczenia, do jazdy na co dzień (50/50 miasto-autostrada) wybrałby Pan BMW G21 330xi czy Cuprę Leon 310KM (2021)? Bardzo liczę na pomoc, pozdrawiam!
11:06 Co to było, silnik spadł na jałowe w czasie jazdy? ikonka ładowania na zmianę z check engine?
Tryb żeglowania :)
Hmm... 4 cylindry, nie wiem czy tego bym oczekiwał w tym modelu i tych pieniądzach. Ale skoro robi robotę, to chyba nie mam prawa negować
Samochód świetny, ale te zegary są dla mnie nie do przejścia...
Prosiłem pana o test Subaru wrx sti jakieś dwa lata temu, a pod moją prośbą było sporo łapek w górę. Do dnia dzisiejsze go testu nie ma na kanale, A szkoda, bo liczyłem na pana. Przypomniało mi się, dlatego że to bmw ma podobną specyfikację silnik turbo napęd 4x4 oraz pewność prowadzenia w każdych warunkach.
Nawet nie powinienem odpowiadać… Wie Pan, to nie jest tak, że ja prowadzę koncert życzeń albo że jak mi tylko wpadnie do głowy pomysł na jakiś test, to już-zaraz-natentychmiast. Serio
@@Pertyn udostępnienie Panu moje WRX sti 2016. Przebieg auta 60tys. Zapraszam
Macieju....furka w miare:):) Ja tylko się zapytam - dlaczego Twoje foto ma na pokładzie?
?
@@Pertyn Witam, chodzi o to, że w obrazie z liczników w jego górnej części odbija się miniaturka Pańskiej twarzy ?! :-) Fajna Beemka, z boku trochę średni tył ma.... I taki "downsizing" to ja jeszcze rozumiem chociaż te 6 cylindrów jak brzmiało... Prosimy o wyjaśnienie tego zjawiska odbicia twarzy :-) Pozdrawam.
@@piotr21ful Jedna z „zalet” wirtualnego kokpitu: odbija się światło, odbija się twarz kierowcy, odbija się wszystko. Dobrze choć, że te wyświetlacze nie są „full gloss”…
@@Pertyn Myślałem, poważnie, że to jakaś nowa funkcja typu: wyświetlanie miniaturek twarzy itp. Analogowe matowe zegary - "Kurła kiedyś to było". Pozdrawiam
Spalanie w 328i 16l/100? Mam F34 z tym silnikiem. Większość km (70%) to ostatnio odcinki 5km i nie przekraczam 11,3l/100 km. Także duuuża różnica w stosunku do Pańskich obserwacji.
3:10 co za bzdury ...
Kochany, ja wiem, mam tu mnóstwo najmądrzejszych na świecie, co to i poród potrafią odebrać, i wylądują na Księżycu, ale proszę, nie próbuj być wśród nich liderem. Może najpierw się czegoś naucz, a potem komentuj…
@@Pertyn czy to nie pycha panie nieomylny :) pozdrawiam i nie wrócę
@@a627246 otóż to :) wpadłem poczytać komentarze i już wiem, że nie ma po co oglądać :D btw. mistrz przecinka :D
Dedis No ale powiedzcie, drogie dzieci, co się nie zgadza z waszą religią, z waszymi wierzeniami? Którego słowa nie rozumiecie?
@@Pertyn Panie Macieju dzieciom to nie slowo mówione tylko pisane (tego pierwszego nie rozumieją). Proszę jednak pamiętać aby slowo pisane było z odpowiedniej formie...:
🚘🌍⛽👎🚕🚥😭🚀🍟xd
czyli w formie obrazowej.
Panie Macieju, czy jakość wykończenia wnętrza i spasowania w g20 przewyższa wnętrze Lexusa IS? Czy jednak Lexus na podium? Szerokości!
Lexusa niewielu jest w stanie przebić - na pewno nie BMW, nawet jeśli się ostatnio poprawiło
Poprawiło się ale w kilku miejscach jest bardzo kiepsko, co mocno mnie irytuje. Konsola środkowa skrzypi, zwłaszcza jak auto mocno rozgrzeje się od słońca, a brak flokowania w bocznych kieszeniach to jakiś żart. Planuję to obszyć...