オリドに聞く! 足回りセッティング ドリ天 Vol 65 ①
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- Опубликовано: 8 апр 2018
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※動画内の情報は当時のものです
究極の0円セッティング キミのマシンはもっと走る!!
ドリフト必須パーツ”サスペンション”。
キミはコイツの性能を活かし切っているか？
今回はサスのセッティングで走りがどう変わるかを検証。
また、D1トップマシンの足まわりセッティングをオリドが斬る!!
さらに、F1解説でお馴染みの森脇氏が
足まわりの働きを初心者にもわかりやすく解説する。
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Авто/Мото
ドリ天にノバエンジニアリング…
珍しい組み合わせ
この動画見て織戸さんのこと改めて尊敬した
it would be great to have an English translation for technical videos. thanks for your great movies .
むっちゃわかりやすかった
余談ですが、ノバ・エンジニアリングは1980年代に日産大森ファクトリー（後のNISMO）や由良さんところのムーンクラフトと一緒にR30スカイラインのシルエットフォーミュラーを製作してたのですよ。
（もちろんGOGO大二郎がNISMOフェスで試乗したS12シルビアも）
この話を知ったときは、今じゃありえない豪華なタッグだなぁとw
そしてこのビデオもw（失礼っ！）
おりだーの凄いところはこれなんだよなぁ。あれだけの走りできてメカにも詳しいし
すげえ勉強になりました。
鈴木光
同じくです！
森脇さんの後ろにある車はＲ８かな？
おん
おふ
左腕だけ腕毛濃いのかな？
サーキット場でガタガタするかね?一般道の話しかな?
サーキットも案外ガタガタしてるんですよ
一般道ほどではないですが
ドリフトは今はフロントネガキャンでリアポジキャンが主流
カミカゼサキョウ ポジキャンとかダサすぎやん。
ポジキャンの似合う車なんてローライダーくらいしかないですぞ
ヤマ猫曹長 今のD1とかフォーミュラDの車両見てみ
リアポジキャンになってるから
うーん...タイヤの性能を引き出す上で、ポジティブキャンバーは何もメリットがないはずなんだけどなぁ(理由はこの動画を見ればわかる)
もしかして、コーナリング中のクルマを見て確認しなかった？キャンバー角はサスペンションストロークで簡単に変わっちゃうから、それなら説明がつく。
あとは、ドリフトでタイヤの接地面が引っ張られてサイドウォールがたわみ、ポジティブキャンバーに見えるとか。写真を探したら、そういうのがいくつか見つかったし。
938Another www.goodspress.jp/reports/3576/2/?media=3609
この35rx静止状態で明らかにポジキャンです
ああ、納得した。
ドリフトの時にリアが沈み込んでネガティブ方向にキャンバーが変化するから、そのときにおいしい状態に持っていけるようになっているのか。これは面白いな。