Björn Pieper sagt NEIN! - Alfa Romeo 75 Turbo - Wir bauen den Motor aus!
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Heute bauen wir den Alfa Romeo 75 Turbo Motor aus. Björn Pieper ist nicht sehr begeistert! :D
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Ich Repariere die ältere generation dieser Motoren seid über 12 Jahren mit Leidenschaft und kann nur sagen, Wartungsfreundlich ist anders, die Italiener haben wert auf Emotionen gelegt, auch bei der Wartung und Konstruktion, Die Motoren funktionieren wunderbar wenn man die Tricks und kniffe erlernt hat wie sie einzustellen und zu bearbeiten sind, wenn man mit Passion an soetwas ran geht, und sich nicht verschließt dann läuft das auch, es ist aber eine frechheit jemanden aufgrund eigener meinung zu solchen Themen als Unqualifiziert zu bezeichnen, wenn die Jungs das Möchten bekommen die den auch wieder in die Reihe, wenn hilfe benötigt wird, ich kenne die Mechanik des Motors recht gut, ob bei dieser Generation schon Hydrostössel verbaut sind kann ich nicht sagen, aber es lässt sich alles reparieren, ersatzteile sind reichlich verfügbar.
Und bitte daran denken, Niemand sollte sich erdreisten via eines solchen medium über andere zu urteilen.
Dieser Kommentar muss weiter hoch 👍👍👍
Sehe ich genauso! Man muss eine Passion für diese Autos haben um Freude beim Schrauben zu haben. Wenn man aber sein Lebensunterhalt mit Schrauben verdient, dann sind diese Autos einfach nur ätzend!
Peugeot hatte im 504 auch nasse Buchsen. Sollte ein altes französisches Prinzip sein, wenn ich mich recht erinnere.
Leidenschaft kommt mir bei deinen Kommentar zuerst in den Sinn. Auch wenn es vielleicht verrückt klingen mag, mein Traum ist ein Alfa 90! Ich habe das Glück in nächster Nähe einen Alfa-Fetischen 😃 zu haben...ich werde ein Auge darauf haben, wenn sich etwas ergibt. Dir alles Gute weiterhin 👍
"die Italiener haben wert auf Emotionen gelegt, auch bei der Wartung und Konstruktion" Ich glaube jeder Mechaniker hat Emotionen wenn man an solchen Dingen arbeiten muss 🤣
Björn Pieper at it‘s best! 👍👍👍
Björn mit deinem Fachwissen ist immer wieder ein Genuss :)
Pieper, trockene Kommentare wie immer. I love it 😂😂😂
Hahahahaha😂😂😂😂
ein dito
Björn holt Marco erstmal wieder auf den Boden der Tatsachen zurück, geil 🤣🤣
Habe in der 75er Zeit bei Alfa gelernt, macht neue Laufbuchsen Lager rein, Kopf planen Ventiele bearbeiten, Ersatzteile bekommt man bei alten Alfas fast alle
Es macht einfach Spaß einem tollen Team bei der Arbeit zuschauen zu dürfen!
und die ganzen Moral Aposteln können sich gepflegt verpissen xD
Wobei die Videos hier auch manchmal Spaß machen.
@@jorgmoll5559 ja vor allen wegen der Schadenfreund könnte ich mich jedesmal in die Ecke schmeissen. Ich weiß es sind niedrige instinkt und ich sollte davon weg kommen aber jedesmal wenn ich mir denke ich höhr auf damit......schau ich mir doch wieder eines an.
Ein echt schönes Video! 👍 Ich kann auch Björn verstehen. Ein alter Alfa Nord Motorblock ist nichts für einen Motoreninstandsetzer. (Ein Busso V6 übrigens auch nicht) Das ist mehr etwas für Mechaniker, mit einem Hang zur Genauigkeit. Ihr müsst da anders herangehen. Den Kopf kann Björn wie gewohnt bearbeiten, wenn der geplant wird nehmt so wenig wie möglich ab. Der Motor hat sicher eine veringerte Kompression, weil er für den Turbobetrieb bei Alfa angepasst wurde. Er war auch einer der ersten Turbos von Alfa und ursprünglich ein Sauger! - Vorteil die üblichen Teile für Nord- Motoren sollten passen. Am Block läßt sich alles, wirklich alles tauschen und reparieren. Da muss nichts geschliffen oder bearbeitet werden. Spezialwerkzeug ist nicht nötig. neue Dichtungen, ausmessen und alles mit den vorgeschrieben Toleranzen und Drehmonenten zusammenbauen. - Ein Handbuch kann dabei echt hilfreich sein.😉 Die Schäden an den Ventilbechern und Nockenwellen sind Klassiker. Der Motor wurde nicht richtig warmgefahren. - Typischer Fehler, nicht nach Wasser Temperatur warmfahren sondern nach Öl. Da sind 7 Liter Motoröl drin, wenn das Kühlwasser warm ist hast Du im Öl noch lange keine Temperatur. Im WInter kann das schon mal 10 km warmfahren bedeuten. Ich drehe meine unter 80° Öltemperatur nicht höher als 3000 U/min, so hält der Ventiltrieb ewig. Wer den Motor zu früh scheucht holt sich die Schäden im Zylinderkopf, wenn das Öl warm ist kannst Du mit ihm machen was Du willst. Das sind Drehorgeln!😉 Falls Du den gebrauchten Motor kaufen willst nimm zumindest die Ventildeckel ab und schaue Dir die Nockenwellen und Ventilbecher an. Die Gefahr ist groß das Du 2000€ für die gleichen Probleme ausgibst. Wer weiß warum das Ding herumliegt und nicht eingebaut ein fröhliches Leben führt...? Repariert lieber Euren Motor, dann wisst Ihr was Ihr habt. Der Kopf wird krumm sein, die 4. Laufbuchse stand zu hoch. Deshalb hatte auch nur Nr.1 etwas Kompression.Das ganze hätte man so nicht zusammenbauen dürfen. Also Kopf planen, Nockenwellen und Becher tauschen, die Teile gibt bei den Spezialisten und sind auch garnicht so teuer. Laufbuchsen ziehen ( geht mit der Hand, ist alles nur gesteckt) neue richtige O- Ringe einsetzen und vorallem genau schauen warum Nr. 4 so hoch kommt. Da stimmt etwas nicht, alle dürfen nur 0,01 - 0,06mm hochstehen und gleiten leicht mit Handkraft in Ihren Sitz, wenn alles in Ordnung ist. Vielleicht hat ja auch ein Renault- Schrauber drei O-Ringe statt einem eingebaut oder es wurde eine falsche Laufbuchse verwendet? 🙃 Wenn er dann läuft achtet bitte auf die Öltemperatur, ich glaube dieser Motor hat noch keine Spritzöl- Kühlung für den Kolbenboden, das kam erst später im Busso V6 TB. Deshalb unbedingt die Öltemperatur unter Vollast im Auge behalten. Der Wagen ist ein seltenes Stück mit hohem Wertsteigerungs- Potenzial! So oder so ich bin gespannt wie es weitergeht! Danke das Ihr Euch die Arbeit mit den Videos macht!👍
Da spricht der Fachmann. 🙏
ENDLICH ein Kommentar, der von Jemandem mit Ahnung kommt. ❤
Sehr guter Kommentar 👍. Ich muss sagen, dass bei euch Deutschen immer gleich auf alles gehauen wird , was ein bisschen von der deutschen Technik abweicht. Es gab und gibt auch Ingenieure in anderen Ländern.
@@rasquetommy1198leider wahr. Bin gespannt ob sie mal eine Toyota Legende aus den 80er ode 90er bekommen.
@@TheS1PikesPeak ja son geiler Corolla mit Hinterradantrieb . Sind aber leider unbezahlbar .
Ab "mehrere O-RInge" und Baujahr '88 war für mich die Sache erledigt. Und die Frage, ob die Fachleute davor Ahnung hatten was sie tun...
Der hat auch auch nicht mehrere O-Ringe drin...
Immer wieder sensationell euer Team! Und Patrick, also ob er schon immer dabei ist. Großartig! Danke 👊🏼
Das Fachwissen des Herren zu dem Motor ist einfach beeindruckend😯😯
quasi null Fachwissen zu diesem motor sorry🤷♂
@@aggro470 dann wirst du uns sicher sagen, wie und was es besser zu sagen gibt...
@@aggro470Du kannst ehrlich nicht zuhören,muss ich ihnen Recht geben ...
@@aggro470 immer diese Internet Helden....schlimm ehrlich.
@@aggro470 Die Aussage entspricht deinem Namen
Björn ist einfach ein Unikat 👍 größten Respekt von dem wissen das dieser Mann hat
Das war jetzt so interessant, dass mir das Video zu kurz vor kam 😄 würde am liebsten direkt Teil 2 weitergucken.
Dito 😎🤪😏👍
Von 1986 bis 1990 war der 1,8 Liter große Vierzylinder auch mit Turboaufladung erhältlich. Die Aufladung ermöglichte eine Leistungssteigerung ohne Vergrößerung des Hubraums, sodass sich die in Italien übliche hohe Besteuerung für Autos mit mehr als 2 Litern Hubraum vermeiden ließ. Die Modellbezeichnung lautete bei Markteinführung Alfa Romeo 75 1.8 I.E. Turbo. Diese frühe Version ist äußerlich mit dem regulären 1.8 identisch, hat allerdings in Wagenfarbe lackierte (europäische) Stoßfänger. Ab 1987 wurde das Auto dann als Alfa Romeo 75 Turbo America verkauft; in dieser Form trägt es die größeren Stoßfänger nach amerikanischer Norm. Mit ihnen stellte Alfa Romeo eine Nähe zu den leistungsstarken Sechszylindermodellen her, die entsprechend ausgestattet waren. Der 1.8 I.E. Turbo war ausschließlich mit einer Jetronic-Benzineinspritzung von Bosch lieferbar; eine Vergaserversion gab es nicht. Der Turbolader kommt von Garrett (Typ T3). Serienmäßig kommt ein Ladeluftkühler zum Einsatz. Der Ladedruck liegt bei maximal 0,75 bar. Die Motorleistung der ersten vier Baujahre beträgt 114 kW (155 PS); im letzten Produktionsjahr stieg sie auf 121 kW (165 PS) an. Das Auto war nicht mit einem Katalysator erhältlich, sodass es nicht auf allen Märkten angeboten werden konnte.
Ein Freund von mit hat einen turbo aus Italien importiert den ein Verein als ring Fahrzeug genutzt hat... Der ging wie die Hölle. Ich hatte einen 3.0 L der machte auch Spaß
Wikipedia lässt grüßen...
Klasse Content, den ich echt feiere. Ich freue mich ganz besonders, dass endlich Alfas in die Halle 77 Einzug halten.
Diese Motorenfamilie zählt übrigens zu den so genannten Nord Motoren und die sind bereits, soweit ich mich erinnere, seit Mitte der 50er bei Alfa Romeo im Einsatz. Eigentlich sind diese Motoren recht robust, brauchen nur ein wenig Liebe und Fachwissen. Das wichtigste, ist das Warm fahren. Der Motorölinhalt beträgt über 7 Liter (bitte korrigieren, falls ich falsch liege) und da nützt es nicht, wenn die Kühlwassertemperatur erreicht ist. 20 km ruhig angehen, und dann darf man auch drauf treten.
Ersatzteile gibt’s bei OKP in Hülle und Fülle zu sehr fairen Preisen. Vielleicht auch mal eure RUclips Kollegen bei Redhead Zylinderkopftechnik befragen. Die machen nicht nur Köpfe sondern auch Blöcke und hatten kürzlich eine Nord Motor in der Mache!
Mega Grüße ans ganze Team. Dem Alfa Virus verfällt irgendwann jeder, ich sag’s Euch 😉
Geil, so interresante Benzin-Gespräche.
Ich liebe es.
Und wieder mal ein Fass ohne Boden gekauft. Danke Marco, das Team und natürlich auch an B. P.
Danke
Björn kann ich stundenlang zuhören. Einfach ein geiler Typ xD
ja man
Lasst euch nicht ärgern, ihr seid ein super Team... Wer das nicht sehen kann - dem ist auch nicht zu helfen. 😎
Hallo Ihr Schrauber, nur Mut. ich habe 1966 bei Alfa gelernt. im 2. Lehrjahr durfte ich schon alleine komplette Motoren überholen. Hatte einen tollen Meister und gute Gesellen, die mir alles vermittelt haben. Wenn ich mit meinen Berufsschulkollegen gesprochen habe, die Meisten waren bei VW, war ich der Held. Denn die haben immer nur Austauschmotoren komplettiert! Als ich meinen ersten Käfer Motor für den Nachbarn repariert habe, war ich fast überfordert. Ihr werdet sehen, die Teile gibt es noch und das Schrauben macht Euch Spaß. Wer Automatikgetriebe komplett zerlegt und repariert, kriegt aus den Alfa leicht wieder hin! Bin etwas enttäuscht von Björn... Was der Bauer nich kennt... Wolfgang aus der Eifel
Schön Björn wieder zu sehen und das er hilft.
@julian denke dir einfach 🖕 lass die Leute labern, das tun sie sowieso. Ich finde, dass du eine mega Arbeit leistest und sympathisch bist sowieso! Weiter so! 👍👍🤟
Julian, denk an die Ärzte: Lass die doch reden, die meisten haben ihr Meinung aus einer großen Tageszeitung mit vier Buchstaben, welche nur Schlagzeilen aus Hauptsätzen titeln kann und Nebensätze immer vermeidet...😉 Gruß aus RLP nach Franken😎🖖🌻
@@give-peace-a-chance ich merke immer wieder das unglaublich viele Menschen unglaublich viel Meinung von Dingen haben wovon sie überhaupt keine Ahnung haben…..😊 dieser kack das man jedes wort auf die Waagschale werfen muss… gruselig die Entwicklung. Und kein Mechaniker/Motorenbauer kann jede kack Konstruktion der Welt auswendig kennen….
Teile gibt es noch für die Motoren!
Spezialist in Deutschland: Harry Schulze, dort gibt es für den 1.8 Turbo sogar AT-Komplettmotoren und Teilmotoren für überschaubares Geld (sodass es nicht lohnt den Gebrauchten der angesprochen wurde zu kaufen)
und OKP für Teile
In England: Alfaholics
Für den Wissensdurst empfehle ich: " Praxishandbuch Alfa-Romeo DOHC-Motoren: Leistungssteigerung - Optimierung" von Jim Kartalamakis
😉
Harry Schulze & OKP sind auch meine Anlaufstellen.
Der Pieper ist eine Wucht. Und die nennen wir es mal, Schadenfreude kann er so richtig sympathisch rüber bringen. Top man
Björn ist einfach ein krasser Typ, denke es gibt nichts was er nicht über Motoren weiss
Björn und seine unglaubliche Expertise in dem was er macht, einfach ein unglaublicher Boost für das ganze Thema Oldtimer. Wundervoll macht weiter so !
Alle Teile für die Nord Motoren sind erhältlich. Die Konstruktion ist sehr dankbar für eine Überholung , ist gut machbar. Ein Spezialist für diese Motoren ist „Alfa Eidner“ in Nideggen- Embken, vielleicht hat er auch einen AT Motor. Liegt auf dem Weg zur Garage 76... :-)
Die Videos mit Björn gehören für mich immer zu den Besten 👍🏽
folge mit björn . geil . super team seid ihr ! schöne grüsse aus österreich und bleibt so wie ihr seids
Ich feier den Bkörn so hart, seine art ist einfach klasse, da merkt man wieviel ahung er einfach hat.
Tausche k gegen j ;-)
@@dielerche6004 Ich kaufe ein c hinzu ;)
@@freagle123 Stimmt
Ist der Kopf eigentlich Plan?
Ja Scheiße, dass der Motor kaputt ist. Super für alle Zuschauer, der Björn kommt rüber und es gibt noch mal ein paar tiefere Einblicke in die Iveco Technik.😉 Die Vielfalt, die der Kanal bietet ist einfach immer wieder super.
Herrlich endlich wieder Videos mit Björn und Marco ❤.
Alfa History. Niemand kann es erklären, aber ich will mal eins sagen. Jeder gute Alfa muss gerettet werden, sie sind alle unterschiedlich. Wie die Terracotta Armee. Und Teile gibt es, schaut mal in England. Wunderbar……….
Ihr macht alles perfekt. Ihr lernt mit machen und nicht mit labern.
Vielen Dank für das zeigen. Egal was für ein Auto man fährt kann man hier was lernen.
Bitte macht weiter so.
Geiles Gerät, von dem hatten wir 2 Stück. Einmal in diesen Rot und danach noch einen in Schwarz. Mega Fahrverhalten durch Transaxle-Bauweise. Eine echte Fahrmaschine. Der letzte wahre Alfa vor der Übernahme durch FIAT.
Björn hats einfach drauf. Ein sehr sympathischer Mensch. Und sagt was er denkt.
Ach die Emulsion kann man noch zum Bohrer kühlen benutzen. XD
Da kann man aber auch mal schön erkennen was mal "Steuerketten" waren. So knapp 3cm breit waren die so ziemlich bei allen älteren PKW's. Und damals war das NIE ein Problem in diesen Zeiten mit überspringen der Kette. Und heutezutage verbauen sie diese besseren Fahradketten die schon zum Teil bei 80.000 ausgenudelt sind und überspringen. Da wid gespart wo sie nur können auf dem Verbraucher seine Kosten und der Ottonormalverbraucher wundert sich dann an Ende.
Wie immer geiler Content,aus der Halle77!
Ich feier diese Autos, Alfa Romeo hat mir immer schon sehr gut gefallen. Vom Design her ist der Alfa schon immer etwas besonderes gewesen,für mich! Als ich ein kleiner Bub war sind in meiner Gemeinde sehr viele Alfa Romeo's herumgefahren, seit damals wollte ich mir immer schon einen Alfa Romeo kaufen, das hab ich auch getan. Hatte zwar Probleme mit der Elektronik aber jetzt funktioniert alles einwandfrei.
Schöne Grüße!
Wenn dieser Motor zu retten ist, dann Bau den ordentlich auf.
Wenn es der Originalmotor ist, ist das sicher wertstabilisierend. Und am Ende weißt Du auch was Du hast.
Ein wenig schockiert hat mich, wie wenig Recherche im Vorfeld über diesen Motor gemacht worden zu sein scheint.
Zum Thema Alfa ist Udo Klein in Hassloch ein echter Spezialist, er war auch schon oft in OLDTIMER MARKT zu sehen und ist ein echter Vollblut-Alfisto!
Immer schön euch zuschauen zu dürfen 👍 Man sieht leider sehr wenig, wenn ihr unter den Autos filmt. Hier könnte ihr mir mehr Licht von unten sehr einfach die Qualität/Komfort erhöhen.
Verdammt, ich kann diesen Like Button nur einmal drücken, daür hab ich ordentlich mit Schmackes draufgehauen!
Björn Björn Björn, mega Typ, Gigantisches Hintergrundwissen klasse das er mal wieder bei Euch im Video aufgetaucht ist. Gruß Niels
Ich liebe die Alfa 75 Reihe! Wenn die fertig ist, bitte direkt den nächsten Italiener holen 😂😍
Gerne viel mehr mit Björn!
Ach das kann man mit Ladedruck ausgleichen... 👍🤣👍 das brauch ich auf nem Shirt 🤣
Björn ist unnormal …. Brutal wie er das alles weis ♥️♥️♥️
Das Anlassen in der Rückblende und im Originalvideo erinnert mich an die Musik vom Safri Duo…😂….der eine oder andere mag‘s noch kennen…😉
Julian lass dich nicht ärgern von den leuten die es besser wissen 👌 sonst lasst doch mal einen schlauen Kommentar in die Werkstatt kommen und dann soll er mal aufklären 😂😂😂 ich finde es super das ihr euch an alfa's traut 😊 man wächst mit seinen Herausforderungen 👌 weiter so!! 😊👌
Björn ist einfach Gold wert, was für ein genialer Maschinenbauer, Hut ab.
Björn ist einfach der geilste Typ auf diesem Planeten! 😁
Keine Sorge: Ihr seid alle kompetent. Und wenn man mal was nicht weiß, dann lernt man dazu. Keiner kann alles wissen, auch wenn das einige "Experten" scheinbar können.
Also ich bin mega begeistert von Björn!!! 👍👍👍 Insgesamt ein tolles Projekt mit den richtigen Leuten!! Danke 😊
Auch wenn das Video 1,5 Std lang geworden wäre oder gewesen wäre, hätte ich auf jeden Fall bis zum Ende schauen wollen, ohne zu merken wie lang es geworden ist. Sehr spannend :) Ich hoffe, dass das nächste Video sehr bald kommt
Bam, genau passend zur Pause 👍 Danke für euren geilen Content 🤩
Sowas habe ich noch nie gesehen. Ist zwar cool das es so aufwendige Technik ist. Aber natürlich schwierig zu reparieren. Bin aber weiterhin sehr gespannt auf den weiteren Verlauf dieses Autos😁
"Wir gucken uns das an"... Mein Herz geht auf, denn ich dachte schon er ist durch die ganzen netten Kommentare, böse drauf gekommen... XD🤘
Ein sehr interressantes Video, Danke Halle 77 und Björn! 💗
Als ehemaliger Techniker bei Alfa Romeo in der CH musste ich nur den Kopf schütteln. Gleich mal vorweg: Dampfrad! Wer so was eingebaut hat...dass ist schon Schwachsinn. Der Turbo- Motor ist eine sehr sorgfältige Aufbereitung des sehr standhaften legendären 1750er Motors. Er war mit einer Motronic ML 4.1 ausgerüstet die über eine elektronisch gesteuerte Ladedrucksteuerung verfügte mit Klopfsensor. Und da begann das Problem beim tunen durch Bastler. Wir hatten einen Chip programmieren lassen der die Ladedrucksteuerung elektronisch verändert hat und in der Regel um die 180-190 PS lieferte (ca. 1.4 bar Ladedruck). Nasse Büchsen...überhaupt kein Problem. Vorspannung der Buchsen sollte man halt schon vor dem Wiedereinbau messen (0.1mm). Ventilspiel kann man bei eingebautem Motor messen wenn dann schon der Verdacht auf Kompressionsverlust besteht. Vom Nockenwellen- und Tassenstösselnbild kann ich nur sagen: da hat vorher ein Blinder gearbeitet. Die Bleche auf den Nockenwellenrädern die eingangs Video gezeigt wurden, dienen der Feineinstellung der Steuerzeiten da die geteilten Räder unterschiedliche Lochzahlen hatten und die beiden Zahnräder somit feinstens verschoben werden konnten und bei präziser Steuerzeit in den sich fluchtenden Bohrungen mittels feiner Schrauben wieder fixiert werden konnten. Wie gesagt: der Motor war vom Feinsten. Aber Alfa Technik war halt nicht für jedermann zugänglich, trotz einfachem, nachvollziehbarem und leidenschaftlichem Motorenbau der Italiener damals. Ich könnte noch Seiten von Einwänden niederschreiben, aber ich lass das mal so.
Sehr schön. Und noch einer mit Ahnung. ❤
Ich Gratuliere zu Ihre Ausführungen. Völlig richtig. Ich habe das Gefühl, dass hier ein Groschengrab durch VAG & Opel Mechaniker geschaffen wird, weil die Ablehnung zu den Italienern, historisch gewachsen, zu groß ist.
Bei Harry Schulze, in 36088 Hünfeld, kann Marco den Motor um ~2.800€ professionell revidieren lassen.
Alles andere wird nur teuer. Wenn man auf Alfa Romeo nicht eingearbeitet ist, kann man ja gar nicht abschätzen, was man nicht weiß.
@@bravesburgerlein8174 Vielen Dank für das Feedback
11:09 Der Lancia Delta turbo 8V hatte auch diese architektur, das dient dazu das die zylinder besser durchgeströmt werden
Ne nasse Buxe hatte ich zuletzt beim "Best of Wortgulasch" :D
Ich find das so geil wie viel Ahnung Björn hat.
Und Marcos Team natürlich auch
Sehr spannend anzusehen
Ich kann mich aus meiner Lehrzeit noch dran erinnern das es für die Alfa-Motoren Dichtsätze gab wo die O-Ringe für die Laufbuchsen drin waren und das Wir den Motor auch wenn "nur" die Kopfdichtung defekt war den kompl Motor zerlegt haben.
So ein geiles Video. Da komme ich leider nicht mit einem Kommentar aus. Björn wieder in seinem Element. Ich liebe diese Videos . Man lernt immer wieder dazu und würde am liebsten direkt in die Garage rennen und selbst schrauben.
Hab genau gewusst das es sowas aus der Alfa Scene geben wird. Hatte vor Jahren mal ganz kurz einen Alfa und mich dann in einem Forum dazu angemeldet, ich habe nie wieder so eine schon damals toxische Community erlebt, hätte mich gewundert wenn sich das bis heute geändert hat.
Kommt immer auf die Foren an. Gerade in den größeren Foren sind viele toxische Persönlichkeiten dabei. Das kann man aber nicht allgemein auf die Leute anwenden, die sowas fahren und sich damit auskennen. :)
Der unfehlbare Meister ist erneut vom Himmel gefallen. Bitte mehr von diesem Herrn.
Marco und Team, bleibt weiter dran.........ihr kriegt den 75er bestimmt wieder hin💪
Das wird noch richtig spannend.
Der 75er ist aber auch wirklich ein schönes Auto.
Björn is so unfassbar kompetent. Das ist für mich ein Motorgott!!! Sein Wissen ist Gold wert … Toll das es solche Leute noch gibt. Leider werden es immer weniger
Der 3 Liter Motor ist optisch ein Leckerbissen und vom Klang her auch.
Richtig Mega gut erklärt ,ich mag eure Videos sehr und lerne dadurch sehr viel dazu . Hätte gerne noch länger zugesehen muss ich sagen, und bin jetzt schon gespannt auf ein neues Video darüber . 😎🤜❤️🤛 LG an alle
Einfach göttlich, wie die Drei da vor dem Auto stehen - voller Energie, Motivation und Tatendrang. :D
Den Kopfdichtungssatz kannst Du vergessen! Da gehört etwas spezielles mit gepanzerten Ringen drauf. Motor mit nassen Laufbuchsen muss eben auch unten abdichten. Deshalb einen Fachmann dranlassen. Die Alten haben wir immer komplett gemacht mit den Dichtringen unten. Kühlsystem wurde umgebaut. Alles abgedichtet, was nicht zum Kühler geht, Thermostat raus und ein alter Kühler zum einfahren reingebaut. In das System ein spezielles Dichtmittel rein und warmfahren. Dann Kopf nachziehen und das Kühlwasser raus und alles neu auffüllen. Dann sollte es halten. Wieder den normalen Kühler und Kühlmittel neu rein, fertig. Der Alpha hat natürlich Shimms. Wie Fiat, Lancia und Ferrari etc. und VW früher. Björn weiß schon, warum er da nicht dran möchte.......
Von unten wir der Motor von Vitonringen abgedichtet meines Wissens nach
@@ralfuhlig6079 richtig. Es gab mal verschiedene Dichtringe dafür. Für Traktoren gibt es noch ein Dichtmittel,womit man etwas Korrosion ausgleichen kann.
Der Björn ist durch, wie ein Blasrohr, super Spezialist. Gut, dass ihr den in der Nachbarschaft habt. Er ist immer eine Bereicherung.
Einfach Hammer dieser Björn, man bekommt richtig Respekt, und dieses Fachwissen, top!!
also kolben und laufbuchsenset gibt's auf jedenfall noch für den 1.8 turbo. auch ventilbecher sind kein problem. nockenwellen sollte es auch noch geben. einfach bei den bekannten alfa teilehändlern wie okp, hanel, häckner usw. schauen
Es ist alles verfügbar
Was 'n Wissen! Das muss Björn unbedingt weitergeben.
Ich hatte genau so einen Alfa, er hatte 512'000 Km als ich ihn verkauft habe. Das war ein richtig geiles Auto, hat nie Probleme gemacht.
Danke Marco für dieses Auto! Danke für fahren mit Kaputter Kopfdichtung. Wir lernen soviel dadurch über Technik.
Eieiei, wieder einmal eine Wundertüte gekauft 😂
Klasse Video, was traumt Björn nachts 🙂 der hat so viel Wissen, unglaublich.
Immer wieder eine Traumkonstellation den Motorenbauer in Wurfweite zu haben. Der Alfa hat Glück bei Euch gelandet zu sein und über YT bestimmt gerettet zu werden. Woanders wäre er aus Verzweiflung und nach dieser Diagnose vermutlich reif zum schlachten.
Messen heißt vergleichen, dann sieht man schon wo es hakt, wunderschöner Alfa Motor, den Instand zusetzen ist möglich und wunderbar, tolles Video, danke 🤗👍
Hähä, da habt ihr dem Björn mal ein schönes Ostergeschenk gemacht. Von der Technik her absolut spannend, aber von der Haltbarkeit her auweia. Wobei das mit den nassen Buchsen und die einfach so rausnehmen schon eigentlich ne geile Sache ist. Da bin ich ja mal gespannt, was sich da noch alles verbirgt in dem Motor. Aber wie der Björn auch sagte, das Rasseln könnte dann auch von der Steuerzeitenscheibe kommen ??
wenn leute dran rumschrauben die keine ahnung haben wirkt sich das meist auf die haltbarkeit des motors aus😂
Haltbarkeit ist kein Problem. Eher die Wartungsfreundlichkeit, und dass dann Leute ohne Sachverstand "Baumarkttuning" betreiben und mal eben 1,7 Bar Ladedruck draufballern.
3x Kopfdichtung zuerst Dichtung unter der Laufbuchse kontrollieren. wenn die keinen Überstand hat passier genau das
Italienische Woche bei Marco und JP👍👍👍
wayne
@@samteks125 Und du bist wer?
@@meikelbeckmann2785 Niemand kümmert sich um deinen Schongpjär, ganz einfach.
PS: "Meikel", ernsthaft? Meikel Neit von der Faundehschn für Recht und Verfassung? Ich lach mich kaputt 🤣
@@samteks125 Dir tut anscheinend Gewaltig was weh! Mein Beileid :)
Die "Verschlußstopfen" bei 7:50 halten beim Nordmotor den Riemenantrieb für den Klimakompressor.
Ob da ein C20XE reinpasst?😬 - Scherz beiseite. Superspannendes Projekt. Aber Björn sagt's halt, wie es ist. Sein Wissen beeindruckt einfach. Bin gespannt wie es weitergeht. Superschönes Auto. Mehr davon. 🤓
Und dann fliegt einem binnen kürzester Zeit, die geplante "schnelle" Reparatur des Alfamotors um die Ohren. Wir brauchen mehr Björn-Content. Der Typ ist einfach klasse.
Ich hatte mal nen Alfa Spider, der Motor war genauso aufgebaut. Überholung ging einfach: neue nasse Laufbuchsen und Kolben rein und fertig. Hat ein Alfa-Spezialist gemacht an 1 Tag. Ok, meine Nockenwellen sahen anders aus 😂
Den Kopf runter bekommen.... Ich fühle es😂😂 wir habe den Wagen angeboben, Stück holz in eine der Abgas-Öffnungen des Kopfes rein und dann den Wagen vorsichtig niedergelassen, hat gut funktioniert 😁
Super interessanter Content zur bella macchina - vielen Dank 🙂
Top Video 👍🏻 ❤🏁‼️
Meine erste Vermutung... dichtringe der Buchsen alt und fertig...nur kopfdichtung gewechselt und bums
„Nasse Buchsen“ also nasse Hosen… kennen wir auch im Westerwald. 😂 danke für die italienischen Momente, habe mal wieder herzhaft gelacht. 😂😂😂
Warum holst du dir nicht Rat von Alfaholics oder formula gt, als Beispiel.
Die können dir sofort mit Rat und Tat helfen.
Das sind übrigens feste Größen in Sachen Motore und Alfa.
Kennt man nicht da sie mit RUclips nichts am Hut haben.
Gruss
Am Anfang hab ich noch mitgelitten, wenn ihr Fehler an den Autos gefunden habt. Mittlerweile freue ich mich, wenn ihr so ein Überraschungsei anschleppt und der Pieper noch dazu seinen Senf abgibt. Großartiges Video. Vielen Dank an Euch. 😁
Wau, ... wahnsinnig interessantes Video! Wann darf man schon einmal live dabei sein, wenn ein Motor zerlegt wird. Dazu noch die kompetenten Kommentare bei der Fehlersuche. Vielen Dank für dieses Video! Für mich war es durchgehend unheimlich spannend und lehrreich!
ja so ging es mir auch Lehrreich, es war Super Spannend
@@keepthesevenkeys Ich wär da mal vorsichtig mit lehrreich, siehe meinen Kommentar
Pieper ist der Oberkracher UND man lernt immer wieder von ihm, BITTE MEHR ❤❤🎉
10:05 Sven wie ein NPC
bin immer wieder begeistert von Björn....der ist so kompetent ...klasse Mann...wenn mein motor mal was hat...keine frage..zu Björn :-)
Der Björn ist ein richtiger Vollprofi... Ein tolles Video 👏👏👏👍👍👍