Движок довольно капризный в работе. В свое время поездил на таком же почти (1.8DE). На устойчивость работы ДВС (на хх) влияет даже герметичность щупа в трубке. Не говоря уже о др. подсосах. Делал диагностику ДВС, с помощью программы "Tecu". Опережение зажигания, там то же было в положительных цифрах (на хх 5гр, на ходу - до 40). Если газануть до отсечки - УОЗ уходил в минусовую зону, показания были до минус 10градусов. Что еще сказать? Давление в рампе то же было в районе 2.2Атм. Отключение автомата регулятора не делал, но там было сделано все по старинке - давление регулировалось с помощью ваккуумного разрежения во впускном. ( в рестайловых моделях уже др. принцип регулирования, сделали не очень хорошо - реле включает-выключает насос) На данном моторе, причина плохой работы мотора - скорее всего из вытянутой цепи ГРМ. Возможно, что и цепь перескочила по звездочкам. Так что газовать на этом моторе, крайне не надо. Двигатель 1.3, в легкую - ломает клапана из-за порванной цепи. Но это , если что - мое мнение, могу и ошибаться. Первым делом на этих моторах, надо проверять подсосы дымогенератором. Я говорил выше, у меня были проблемы с герметичностью щупа (загорался ЧЕК на ХХ) . Затем , тот же самый симптом - из за развалившихся пыльников в свечных колодцах., плохой герметизации обр. клапана продувки картера. Все это - надо проверять в первую очередь.
Добрый день, а какой прогой диагностику делали? Что то значек проги не знакомый. Александр, по ниссанам скажу из личного опыта, на них можно сразу смотреть синхру ДПКВ с ДПРВ и как правило, диагноз: растянутая цепь. Времени намнооого меньше уходит, нежели вы ДД туда, сюда крутили.
Добрый день! Очень познавательно и содержательно. Позвольте высказать свои соображения, на этих моторах очень часто нерадивые сервисмены при чистке дроссельного узла уверяют владельцев о том что повышенные обороты после чистки сами собой придут в норму. КАК НА ТОЙОТЕ ЭТОТ НОМЕР С НИССАНОМ НЕ ПРОХОДИТ! Как известно хх регулируется РХХ и тонко подстраивается Углом опрежения зажигания! Так вот если после чистки не обучить ХХ угол сильно заваливается в + пытаясь снизить обороты. Машина практически перестает набирать обороты(так как угол после ВМТ) И после того как обучить ХХ -угол сразу принимает значение -5(7) т.е как положенно до ВМТ. Проверенно неоднократно. Так же некоторые подкладывают или убирают прокладочку под РХХ результат тот же.
При кратковременном тестировании ничего не случится. Не будем забывать, что датчик в 35 бар появился не так давно, а до этого 7 баровыми и работали. Но если вам надо откатывать двигатель- то да, надо брать более мощный
Ко мне буквально неделю назад машину с такой же проблемой пригоняли. Ток Уаз это был он ещё и стрелял во впускной колектор. В итоге неправильно поставили впускной распредвал. Мчался долго, денек. Перечитал много форумов. Не хотелось конечно в грм лезть но пришлось. В итоге чепь вытянутая. Как они его собирали не понятно.
Интересно, почему нельзя сразу делать выводы по установке грм по перекрытию клапанов? На 360° наглядно, по моему , и лучше видно как стоят валы. Или я не прав?
При кратковременном тестировании ничего не случится. Не будем забывать, что датчик в 35 бар появился не так давно, а до этого 7 баровыми и работали. Но если вам надо откатывать двигатель- то да, надо брать более мощный
подскажите еще пожалуйста сколько не читаю не понимаю есть смысл покупать пьезо датчик или постоловского справляется со своей задачей кто то пишет что пьезо лучше кто то что от автоскопо лучше справляется дайте совет как профессионал
Зачем каждый раз прогазовывать? Если задача посмотреть только фазы, то достаточно просто записать осциллограмму на хх в течении 10 секунд. А так и машину напрягать и датчик... Машина-то понятно, сломана уже, а датчик еще нет 😀
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
А какой сканер на 3:00 подключали к этому динозавру? ScanDoc?
Движок довольно капризный в работе. В свое время поездил на таком же почти (1.8DE).
На устойчивость работы ДВС (на хх) влияет даже герметичность щупа в трубке. Не говоря уже о др. подсосах.
Делал диагностику ДВС, с помощью программы "Tecu". Опережение зажигания, там то же было в положительных цифрах (на хх 5гр, на ходу - до 40).
Если газануть до отсечки - УОЗ уходил в минусовую зону, показания были до минус 10градусов.
Что еще сказать? Давление в рампе то же было в районе 2.2Атм. Отключение автомата регулятора не делал, но там было сделано все по старинке - давление регулировалось с помощью ваккуумного разрежения во впускном.
( в рестайловых моделях уже др. принцип регулирования, сделали не очень хорошо - реле включает-выключает насос)
На данном моторе, причина плохой работы мотора - скорее всего из вытянутой цепи ГРМ. Возможно, что и цепь перескочила по звездочкам.
Так что газовать на этом моторе, крайне не надо. Двигатель 1.3, в легкую - ломает клапана из-за порванной цепи.
Но это , если что - мое мнение, могу и ошибаться.
Первым делом на этих моторах, надо проверять подсосы дымогенератором.
Я говорил выше, у меня были проблемы с герметичностью щупа (загорался ЧЕК на ХХ) .
Затем , тот же самый симптом - из за развалившихся пыльников в свечных колодцах., плохой герметизации обр. клапана продувки картера.
Все это - надо проверять в первую очередь.
Добрый день, а какой прогой диагностику делали? Что то значек проги не знакомый.
Александр, по ниссанам скажу из личного опыта, на них можно сразу смотреть синхру ДПКВ с ДПРВ и как правило, диагноз: растянутая цепь. Времени намнооого меньше уходит, нежели вы ДД туда, сюда крутили.
Александр как всегда 👍👍👍
Добрый день! Очень познавательно и содержательно.
Позвольте высказать свои соображения, на этих моторах очень часто нерадивые сервисмены при чистке дроссельного узла уверяют владельцев о том что повышенные обороты после чистки сами собой придут в норму. КАК НА ТОЙОТЕ ЭТОТ НОМЕР С НИССАНОМ НЕ ПРОХОДИТ!
Как известно хх регулируется РХХ и тонко подстраивается Углом опрежения зажигания! Так вот если после чистки не обучить ХХ угол сильно заваливается в + пытаясь снизить обороты. Машина практически перестает набирать обороты(так как угол после ВМТ)
И после того как обучить ХХ -угол сразу принимает значение -5(7) т.е как положенно до ВМТ. Проверенно неоднократно.
Так же некоторые подкладывают или убирают прокладочку под РХХ результат тот же.
Здравствуйте Александр! С праздником 9 мая. Сколько смотрю ваше видео, вы газуете на ДД 7бар, выдерживает ли датчик такое давление?
При кратковременном тестировании ничего не случится. Не будем забывать, что датчик в 35 бар появился не так давно, а до этого 7 баровыми и работали. Но если вам надо откатывать двигатель- то да, надо брать более мощный
Окей дять Саш. Будем свой датчик испытовать, а то у меня и 7 и 20 есть, но мне хочется попробывать 7 бар с перегазовкой.
Ко мне буквально неделю назад машину с такой же проблемой пригоняли. Ток Уаз это был он ещё и стрелял во впускной колектор. В итоге неправильно поставили впускной распредвал. Мчался долго, денек. Перечитал много форумов. Не хотелось конечно в грм лезть но пришлось. В итоге чепь вытянутая. Как они его собирали не понятно.
Александр вы наверное поняли какая проблема там может быть, из-за чего сбиты фазы? маленькая подсказка поздний угол
Это подсказка для меня? Тогда лучше озвучить ее для всех! Или меня спрашиваете?
👍👍👍
Интересно, почему нельзя сразу делать выводы по установке грм по перекрытию клапанов? На 360° наглядно, по моему , и лучше видно как стоят валы. Или я не прав?
Вы имеете ввиду по осциллограмме? Знаете, очень легко бывает ошибиться, а начинающему разобраться вообще проблема
Здравствуйте вы вкрутили датчик давления 7 бар и прогазовали , вопрос получается можно газовать 7 барным ДД ? Не сгорит ли 7 барный ДД?
При кратковременном тестировании ничего не случится. Не будем забывать, что датчик в 35 бар появился не так давно, а до этого 7 баровыми и работали. Но если вам надо откатывать двигатель- то да, надо брать более мощный
Здравствуйте скажите почему вы постоянно пользуетесь диамаг когда есть постоловский чем кто лучше
Потому что многие начинающие пользуются Диамагом
@@Иглино скажите что луче есть смысл брать диамаг если есть автоскоп 2 или лучше купить автоскоп 4
подскажите еще пожалуйста сколько не читаю не понимаю есть смысл покупать пьезо датчик или постоловского справляется со своей задачей кто то пишет что пьезо лучше кто то что от автоскопо лучше справляется дайте совет как профессионал
Я про начинающих имел ввиду основную мою аудиторию. Хотя, бывает, и сам ошибки делаю
Это большая тема-что лучше. Не зря я имею три осциллографа
С праздником
Искра позже ВМТ на 8..10°,значит ремень ГРМ проскочил,очевидно же или нет?)Ведь ЭБУ дает искру по ДФ.
Наверное очевидно.Но не для меня
Ремень ГРМ на QG?)))
Вам самому бы подучить. А то все ровняем по вазу и ровняем)
Жырный ЛАЙК для дяди САШИ!!!!
Зачем каждый раз прогазовывать? Если задача посмотреть только фазы, то достаточно просто записать осциллограмму на хх в течении 10 секунд. А так и машину напрягать и датчик... Машина-то понятно, сломана уже, а датчик еще нет 😀
Прогазовки необходимы для анализа осциллограммы скриптом Рх. А так да, фазы и на самой осциллограмме видно
я не повторяюсь I don't repeat ?)