El aceite dependiendo de los kms varía su viscosidad, tanto por mezclarse con el combustible, como por la evaporación, así como por la degradación de los polímeros que son los que realmente determinan su viscosidad inicial. Cuanto más viscoso (10w60 por ejemplo), más polímeros espesantes lleva (comparado con un 0w20). Que se ponga negro antes no quiere decir que sea mejor o peor aceite, ni que esté más o menos degradado. El punto óptimo para cambiar el aceite es cuando su acidez (TAN) es elevada, o por el contrario, su alcalinidad (TBN) desciende en exceso.
Buena reflexión.. Yo siempre he sido partidario de cambiar los aceites al año y a ser posible no más de 10.000kms... Cuando oigo decir por parte de las marcas, cambios a los 30 o incluso 40mil.. me chirrían los oídos...🤦♂️ Nunca jamás.. he tenido ningún problema mecánico...y habiendo sido una persona que ha conducido coches de todo tipo.. r5 gt turbo, vts 16v, m3 e36.. y un largo etc... Eso si...a todo e incluyo motos y furgonetas varias... siempre les he echado Metal lube también... VI la demostración en su día en un taller y quedé alucinado.... por cierto, similar a la vuestra.. Un saludo..
Es preferible hacer más cambios al motor y que sean de una marca más barata si no nos podemos permitir otra cosa, hay gente que pone un buen aceite y lo dejan 20 o hasta 30 mil km... Por mucho que me diga a mi un fabricante mi coche no hace 20mil km con el mismo aceite ni locoooooo!!!! Grandisimo video como acostumbras.
Para mí está muy claro y bien hecha vuestra prueba. He trabajado con basculas de precisión, tenía claro que con ese tiempo y vuestra bascula, no sacarías buenos datos, pero es obvio que con más tiempo y precisión los datos serían concluyentes. Imaginaros horas y horas eso en el motor... Aporte total 👍
Sinceramente, me encanta esta chica, y por supuesto, el canal. Gracias Esther, hasta me he comprado dos latas de Petronas para mí próximo cambio 😊, espero ver más vídeos con tu participación. Además, para un tío eminentemente práctico y científico como yo ("deformación" profesional, supongo) es un auténtico placer ver los experimentos que os curráis y como Miguel Angel, alias SikaFlex, se embadurna de aceite sucio cual gladiador romano 😂 . Por cierto, el valor de Diego cómo juez no tiene precio, es un grande! Seguid así, me gustan estos vídeos incluso más que los de pruebas de coches. Y te agradecería un montón Guille que volviesen los vídeos de clases magistrales. Se los pongo a mis chavales y les encantan! Un grandísimo saludo y de verdad, seguid así, gracias!
En un Hot Version International, creo que uno de los especiales VTEC, hablando sobre la importancia de la buena lubricación en los motores con VTEC, Keiichi Tsuchiya comenta que el cada vez que metía el NSX-R suyo en circuito, automáticamente cambiaba el aceite. A lo que Ichishima-san, ingeniero de la compañía Spoon, le responde que está mal hecho porque "aceite y motor necesitan trabajar juntos durante un tiempo". Lo pongo entre comillas porque no recuerdo las palabras exactas y estaba en inglés, pero básicamente eso, que estaba mal hecho... No hablo de un cualquiera, este señor es una eminencia en lo suyo y sabe lo que se hace (y si no solo hay que mirar el éxito que tiene Spoon)...
Recordando el anterior vídeo y este veo que se habla en varias ocasiones de la dilución de combustible en el aceite. Parece que ahora con los gasolina de inyección directa, hay más problemas de este "oil dilution" en los aceites. De hecho Honda ha tenido problemas en EEUU, en los Estados en los que hay temperaturas muy bajas, con su motor 1.5 Turbo. Pero no es algo ajeno al resto de marcas de vehículos. Sería interesante un vídeo en el que hablar de este fenómeno, cada vez más común y al mismo tiempo qué es lo que hacen los fabricantes de aceite para mitigar sus efectos. Volviendo al tema de los Honda, el aceite que hay que echar para que no haya problemas de dilución es un 0W20 API SN - ISLAC GF5 o superior. Gracias, magnífico trabajo como siempre
Es normal que con el frio haya esos problemas, el motor frio inyecta mas combustible, y si llevan dpf, o gpf aun peor, ¿solucion? cambiar antes el aceite.
Que felicidad volver a tener episodios de este gran canal! comento antes de verlo, pero es que ver la notificación de nuevo vídeo de PowerArt y sabes que es algo bueno e interesante. Seguid así, os merecéis más de lo que tenéis. Un abrazo al equipo.
No se Europa. Pero en el Trópico (Venezuela). La costumbre es cambiar cada 5mil Km si tu aceite es minerak, 7-8mil si es semisintetico y 10mil Km si tu aceite es full sintetico. Y si no cumples el km en el tiempo se cambia cada 8-10 meses.
Genial vídeo como siempre, ya había ganas de esta temporada y el canal parece que empieza a crecer como debe, medio millón antes de que finalice por lo menos!! Lo bueno que ahora el crecimiento es exponencial
Guille, es el primer video tuyo que veo sobre lubricacion, espero verlos todos. Pero habeis hecho unos análisis bastante chapuceros.Para empezar no decis cuantos kms. / horas de funcionamiento llevaba el aceite usado. Luego el ensayo de friccion, que por cierto es el que usan los vendehumo que se ponen en la entrada del hiper para venderte un aditivo mágico, no reproduce en absoluto lo que ocurre en la lubricacion de un motor. En este , el unico momento en que las piezas en rozamiento friccionan rozándose es en el arranque. Y eso se produce con carga mínima . Ademas todos los buenos aceites llevan un aditivo que posibilita el que reste una finísima lámina de aceite recubriendo las piezas. Y esto hace que el desgaste al arrancar sea mínimo, y mas ahora con los aceites multigrado de bajísima viscosidad en frio, del tipo 0-5 W. Y por si no lo has puesto en tus otros videos sobre el tema, recomendarte que hables del análisis del aceite usado mediante un cromatograma, una forma muy sencilla de saber el estado de agotamiento de un aceite. Por lo demás muy buena la idea de divulgar estos temas, cosa que muy pocos hacen con rigor en you tube
4 года назад
Hombre, son chapuceros de necesidad, porque buscan demostrar cosas que de perogrullo ya sabemos. Si quieres análisis profundos, necesitas un laboratorio, y tienes un vídeo sobre el laboratorio de Petronas para que veas el nivel...
Un buen video, felicidades!. Hace años que buscaba este tipo de información y da gusto oirlo de gente profesional. Yo en mi coche uso Syntium 5000 y va realmente bien.
El fabricante ya calcula un intervalo de cambio de aceite con suficiente margen como para que no haya problemas. Más importante que adelantar el cambio es revisar el nivel de aceite cada 1000 km y rellenar en caso necesario para no llegar a bajar del mínimo
Gran video! Eres un crack! En cuanto lo del combustible en el aceite, voy a comentar una anécdota que conozco de primera mano: motor Mitsubishi 4N13, 1.8 CC, 150cv, mivec diesel, con dpf/FAP, comprado el coche ya por el 2011, el coche hace las regeneraciones del FAP sin ningún testigo ni nada que indique la misma, por lo que te acabas enterando a la larga de que es y cómo funciona el dichoso filtro, pero este no es el problema. Al ser un motor nuevo que le faltaban ajustes, el mismo cuando cortabas las regeneraciones sin haber acabado la misma, cuando apagas el coche vamos, vertía todo el diesel extra que inyectaba para quemar toda la carbonilla del filtro en el cárter, con lo que el nivel de aceite medido en la varilla podía llegar a subir 1 o 2 centímetros en la misma, produciéndose un gran deterioro del aceite. Cómo curiosidad, la varilla tiene dos agujeros entre los cuales se supone que el nivel de aceite es el adecuado, pero un poco más arriba, una X troquelada que se supone que si llegaba a la misma el coche daba fallo motor y al taller... A base de repros oficiales y de cogerle el truco a las regeneraciones estando atento a las revoluciones en parado y al consumo instantáneo para no apagar el coche cuando está en plena "pirolisis", se ha medio solucionado el problema, pero no deja de ser curioso que a base de medidas anticontaminacion se puedan llegar a cargar otras partes del motor por fallos de este tipo... Desconozco si en más marcas se ha llegado a dar este tipo de fallos y las consecuencias... No sé si conocías este tipo de fallos en motores con FAP. No me enrollo más! Un saludo y sigue así! Sin duda el mejor canal automovilístico en español de RUclips!
Yo creo que al final con los que más cuidado se tiene que tener es con evitar levar al limite el aceite de cara a obstrucciones de los sistemas de lubricacion de aros de pistones, turbo,.. etc. Yo cada dos cambios de aceite normales hago uno a mitad de uso, para intentar tener un aceite con más poder limpiador y que no se llene de residuos. Tampoco nos tenemos que volver locos, digo yo.
@@cappravg Toda aditivación extra a lo que es el origen lo hace más especifico por lo que ganas en algo lo pierdes en otras cosas. Con ese aditivo ganas propiedades lubricantes pero habitualmente los eliminadores de la fricción menguan los que evitan la oxidación o envejecimiento del aceite. Si tu estás claro que quieres eliminar la fricción lo conseguiras, pero por prudencia cambiaría antes el aceite. Un aceite oxidado altera sus propiedasdes fisicas de la base generalmente la viscosidad y la reactividad con los metales que tiene que proteger.
Gran video Guille. Lo que me ha generado la siguiente pregunta: Yo uso Motul 300V 5w40 en mi coche para trak days... por que viene en latas de chapa y no de plastico ? 🤔🤔
Opel en los coche de los años 2000, asociado a los motores DTI, tenía aceite 5w30 y 5w40 en sus cajas de cambio. Hay excepciones donde una caja de cambios SÍ lleva aceite motor.
Me encanta este canal..pero..... ¿cambiar a los 25000 en vez de 30 porque voy a hacer un viaje largo? que clase de viaje de 5000kms voy a hacer? Oviedo-Vladivostok?
Buenos días Guille. Soy un gran aficionado al mundo del motor y vuestro canal es el que más disfruto de RUclips, seguid así! Quería hacerte una consulta respecto a aditivos para el aceite como Metallube, ¿qué opinión te merecen? Saludos!
Me gusta el mensaje subliminal --> Start&Stop --> "del supuesto ahorro en combustible" a costa de la vida de otros elementos ... uno el aceite ... pero hay más
No realmente, depende del Start & Stop, porque muchos coches si el Aceite no esta en la temperatura optima, no te dejan. Mi coche en frió desconecta esa función hasta que no esta caliente y si el aceite baja mucho de temperatura, vuelve a arrancar.
Si que hay más. Acelerón a full de semáforo a semáforo, entra el start stop y una eternidad con el turbo girando a 100.000 y sin lubricación. Tragedia a corto plazo
Una duda con respecto al aceite, al usar un coche con GNC o GLP el aceite parece que sale más limpio que con gasolina, sin embargo ¿pierde exactamente igual las propiedades o hay diferencias?
4 года назад+1
Los coches alimentados por gas suelen ser bastante menos exigentes con el aceite, porque tienen menos infiltraciones. Dicho esto, también lubrican peor asientos de válvulas y otros elementos...
Hola compañero , mi coche utiliza aceite 0w20 SN /ILSAC GF5 , SERÍA COMPATIBLE UTILIZAR UN ACEITE 0W20 SP/ ILSAC GF6/ACEA C6 O PUEDO TENER ALGUN PROBLEMA UN SALUDO 💪👍
Guille, muy buen video como siempre, muy didáctico, pero me gustaría hablar un poco sobre el título. "Por qué cambiar el aceite de tu coche más a menudo", no sé si sugerís que sería conveniente hacerlo antes de lo que en general recomienda el fabricante, pero en cualquier caso no se llega a ninguna conclusión sobre esto en el video. Hay fabricantes como Renault que en el pasado rectificaron de 30.000 a 20.000 los intervalos entre cambios de aceite, tras anotarse numerosas averías incluso en garantía (casquillos, turbos, etc). Creo que el intervalo recomendado por los fabricantes tiene mucho que ver con el marketing, ya que es un reclamo para el posible comprador el tener intervalos más largos. En cualquier caso, estaría muy bien comentar con Petronas esto ya que seguro que tienen estudios al respecto. Una explicación sobre cómo funcionan los elementos de detección de la degradación del aceite que ofrecen ahora los coches tampoco estaría mal!! Creo que hay gente con curiosidad sobre esto.
Suelo utilizar, tanto en la moto como en el coche un aditivo, en concreto el metalube, hacen la misma prueba de desgaste que presentáis en el finál del vídeo ¿Qué opinas de aditivar el aceite con este producto (no confío en otros de teflón y eso ...) Por otra parte me alegra saber que son 2 años y no uno lo recomendado para cambiar el aceite en el caso de no hacer los suficientes kilómetros
Luego aparecen listillos por los foros que no cambian aceite en 5 años y para ellos esta cojonudo por que no tiene kilometros, o le hacen mas kilometros, o hacen recorridos de 5 minutos y ni modifican el intervalo de cambio. La teoria de la viscosidad de un aceite usado es mas facil de lo que plantea esa tecnica, exceso de hollin sube viscosidad, exceso de combustible la baja, como ambas cosas se dan(ademas de la oxidacion), al final no se puede atribuir la viscosidad de un aceite usado a un solo factor. Un aceite usado moderno normalmente no es mas viscoso a menos que haya exceso de hollin o esté bastante pasado de kilometros. Si se suma el factor de la dilucion por combustible ya se tiene el porque de ese comportamiento.
La prueba del desgaste es complicada. El aceite viejo debe haberse obtenido desde arriba, no desde el tapón del cárter porque entonces llevará partículas de metal y la prueba no es justa. Tampoco se sabe si ambas piezas tienen una estructura exactamente igual o si presentar desperfectos (habría que coger más de 2 cilindros de esos metálicos). Las pruebas de viscosidad yo las haría de una forma más sencilla: imitando un viscosimetro de Ostwald, es decir, cogiendo un recipiente y haciéndole un pequeño agujero en la parte inferior. Si se llena el recipiente con la misma cantidad de aceite y se cronometra el tiempo que tarda en vaciarse, se puede ver cuál es más viscoso. Un saludo y muy buen video!
4 года назад
Sin duda, el test de lubricidad es "muy de andar por casa", pero creo que ya lo dejamos claro en el vídeo, jejeje Lo científico ya nos lo da Ester...
Ese aceite usado es de diésel. El diésel mancha muchísimo el aceite por eso se pone negro nada más cambiarlo. Eso explica porque el aceite en un motor diésel con el paso de los kilómetros baja su viscosidad. En todos los análisis de aceite usado que he visto en internet, baja la viscosidad con los kilómetros, con lo que la protección en caliente empeora. Si el combustible es de mala calidad y tiene alto contenido en azufre (Europa del Este, Rusia, Latinoamerica) la viscosidad baja mucho más deprisa. Por eso allí son muy habituales los cambios de aceite cada 7500km-10000km.
El aceite del diesel se pone negro por el hollin, pero la bajada de viscosidad no es por eso si no por la dilucion de combustible, el hollin aumenta la viscosidad no la baja.
Supongo que con la temperatura y el contacto con las impurezas, las grandes cadenas de polímeros del aceite sintético se van rompiendo y se pierde la viscosidad.
Eso no es así es según el aceite yo pongo total 9000 y hasta los 7000 no se pone negro de hecho para cuando lo cambio me veo negro para ajustar el nivel de la varilla de tan claro k es antes ponía Repsol y si se ponía negro enseguida eso es el tipo de aceite
No es necesario, solamemte se funde la pieza una con otra y queda agarrotado, en el menor caso queda rayado como el tallo de un arbol arañado por un gato cuando se afila las uñas.
Buenas chicos, cuando hiciteis la prueba de erosión con el aceite usado se ve cómo Miguel Ángel apreta la barra hacia abajo, si ha hecho eso en las dos pruebas es muy difícil saber en cual de ellas ha aplicado una fuerza mayor o más o menos constante
4 года назад
Para las medidas (grabamos como 20 muestras...) solo tenia el peso de la propia barra. Efectivamente, es invalido con un ser humano apretando de manera no uniforme
Guille, al apretarle con el brazo en la prueba de la fricción la medición no es exacta, tendríais que ponerle un peso igual en la palanca para que sea más preciso, un saludo!
Lo de los dos años como limite de tiempo, será para vender, --> la pregunta que me hubiese gustado es como se limpiar de aceite el motor. --->Buen video Gracias
Perdon por el offtopic, pero el de GeBox tiene que ser hermano del componente de Andy Lucas, es clavado. xD Al margen de eso, un placer las explicaciones de este canal... es brutal en todos los aspectos. Qué lastima que no tengas un programa de TV, porque triunfarías seguro. Un saludo
Hola Guille Muy interesante el vídeo. Una pregunta para la responsable de Petronas.Tengo ententendido que los aceites de motor usados son súper cancerígenos.Me gustaría saber cómo es su proceso de reciclado.Muchas gracias y un saludo
No, pero va perdiendo rpopiedades poco a poco, tu puedes usar ese aceite con varios años pero lo mejor es hacerle menos kilometros por que no empieza en su "mejor forma"
Como siempre gran trabajo pero como dicen mas abajo no queda muy claro.. Gracias por el esfuerzo y el trabajo pero en este caso tenéis que repensar como lo hacéis. Saludos.
Vamos a ver: Los periodos de cambio del aceite del vehículo de combustión interna de 4 tiempos en un coche, va a depender del tipo de motor, el tipo de aceite, el tipo de SAE y por supuesto los aditivos. En los tipos de motor hay básicamente tres tipos, diesel, gasolina y GLP. No cuento GNC ni de hidrógeno, tampoco los de 2t. Básicamente hay segun motor unas tolerancias entre piezas que determinan el tipo de SAE y si es mineral que suelen ser monogrado en coche de más de 25 años 15W50, y de 25 años a 10 años semisintético multigrado 10W40 y menos de 10 años sintetico multigrado SAE 5W30. El hecho es que indistintamente del clima actualmente todos los fabricantes de motores de automóviles por las nuevas normativas anticontaminación euro 5, 6, y sucesivas así como la búsqueda de motores más eficientes bajando el consumo y aumentando la potencia a todo los regímenes, han bajado la cilindrada y aumentado los turbo compresores y los bares de inyección, de tal manera los SAE han tenido que bajar para que la lubrificacion, abderencia, y refrigeración es superior, y obviamente es más caro el aceite y filtros
Guille máquina, para cuando la review de el Kia Ceed GT? Cuál crees que merece más la pena, este que he nombrado o el Ford Fiesta ST Line. Un abrazo. Haces unos videos cojonudos.
4 года назад+1
El Kia vendrá por acá cuando Kia nos lo deje! Un saludete!
Yo desde mi limitado conocimiento diría. Que en motores que tienen cierto nivel de presión de aceite, sobretodo motores con alta compresión. Se produce un efecto de cizallamiento de las moléculas base, por eso el aceite viejo siempre va a tener menor densidad. Obviamente si el aceite no se cambia nunca al final a largo plazo se convierte en mayonesa negra.
Cada vez los aceites son mas buenos y mas caros, una revision a un vehiculo normal se te lleva casi 200 Euros, si no llegas a hacer los Km. tienes que cambiar el aceite cada año (antes 2 años, y eso que los aceites son mejores), en serio que un aceite se degrada mas sin usarlo que usandolo?, entonces mejor una aceite recien fabricado que uno que ya lleva envasado 6 meses? tienen los envases fecha de envasado? vale que los motores actuales van "apretados" ya sabemos todos por temas de contaminacion, (menor cilindrada con turbos mas grandes, por ejemplo) pero para eso se usan mejores aceites, yo que no llego a hacer los Km. maximos que describe el fabricante de mi vehiculo, tengo que hacer la revison cada año? pues ami me parece que quieren ganar mas dinero acortando ese tiempo de cambio, muchos no llegamos a hacer 30000km. al año ni de coña, me cabrea que me quieran rascar el bolsillo tomandome por tonto. y no hagas la revision cuando toca y que pase algo, aunque no sea culpa del aceite, que sea culpa de fabricacion , que ya estas jodido, este mundo esta lleno de sinverguenzas, me da mucha pena. ya me he desahogado!!!! jajaja gracias a todos .
Jajajajaja!!!.. Si que vómitaste todo!! Jajajajaja creo que el 90% no llega a hacer 30mil km en un año!! Pero más del 95% hace más de 10mil km en un año!! Si es un aceite sintético fácilmente puedes cambiarlo a los 2 años!.. En ese tiempo tranquilamente se llega a los 25 o 30mil km...
La maquina Timken que usais, la de la palanca y rodillo, para medir resistencia de la pelicula lubricante da cierta idea de la perdida de esta y desde luego un aceite deteriorado ha perdido ya esa pelicula protectora por ello el cilindro se marca más. Lo que no mide la maquina Timken es la perdida de otros aditivos o degradación del aceite y menos aún sirve para comparar aceites nuevos como hacen en varios videos por internet ya que logicamente con un aceite 20w50 por ejemplo el cilindro se va a marcar menos que con un 5w30...y menos aún con un aceite para diferenciales con aditivo EP (extrema presión) y no por ello el motor va menos protegido o es peor aceite un 5w30, todo lo contrario...entre otras cosas en esa prueba a temperatura ambiental ni siquiera el aceite tiene la viscosidad o demás caracterisiticas que si tiene funcionando a alta temperatura en el interior de un motor y sus situaciones de estrés habituales. Esta máquina la han usado habitualmente para hacer comparaciones y test de puro marketing de aceites de marcas "X" o aditivos antidesgaste que simplemente aumentaban la viscosidad del aceite y nada más, además de hacerlo en frio, a temperatura ambiental para demostrar que ese es un producto superior a los demás por desgastar menos el cilindro....sobretodo por usar aditivos EP que dan el resultado de que aceites peores desgastan menos el cilindro de la prueba...esto para hacer montajes de puro marketing. Sólo queria hacer este inciso para que la gente no se guie por las comparativas de aceites sintéticos o minerales entre diferentes marcas hechas con esta máquina de rodillo o máquina Timken.
Un amigo mecanico me dio que los coches que tienes filtro de pariculas el combustible que usan para aumentar la temperatura y realizar la limpieza del mismo, si no le das tiempo para realizar el proceso el sobrante lo diluye en el aceite. Es esto cierto?
4 года назад
Sí, así es. Por eso muchos coches que fallan en regeneración acaban teniendo problemas al marcar nivel de aceite excesivo.
Guille, hace falta un video sobre aditivos para motor, aditivos para el combustible y aditivos para el aceite. Sobre todo los de marca Xenum que parece que son los "mejores". Aceites premium con particulas ceramicas y paranoias de esas. estaria bien que hay mucho desconocimiento. Unos dicen que no sirven para nada y otros que son la releche. Saludos
4 года назад+1
Para poder demostrar si eso funciona o no necesitaría hacer un test de auténtico laboratorio del INSIA o similar... algo que hoy por hoy se me €€€scapa
@ Pues no lo habia pensado, tienes razon, porq si te vas a ir al fabricante a que te diga lo que ya sabemos... o a un cuñao de barrio para que nos cuente su experiencia...
Se entera que en Venezuela se usa aceite usado y le da algo, no solo que lo usan sino que te lo venden, o sea, es un negocio, una locura pensar que se llegaría a esto.
PowerArt Guille García Alfonsín gracias por responder. Hubiera estado bien repetir la prueba invirtiendo el orden por si acaso. Enhorabuena por vuestro trabajo. Aprendemos en cada vídeo. Un saludo.
Pues te equivocas imagina una muestra de aceite claro casi como el agua, y otra muestra de aceite de mala calidad, despues de horas de uso en 2 motores con las mismas condiciones, adivina cual de las 2 muestras esta oscura? Un aceite de buena calidad esta oscuro porque los agentes detergentes absorven todo el hollin, y residuos dados por el uso normal, mientras el aceite de mala calidad seguira claro como el agua. Entre fabricantes usan colores caracteristicos pero con valores de pureza indicados para cada motor y unos aditivos.
Para cambiar BIEN el aceite hay que llevar el coche bien caliente y dejar escurrir el aceite unas horas. El aspirado siempre deja más restos del aceite viejo y partículas del motor. Hay otro método que es por enjuague, que es más rápido pero más caro y contaminante.
Esto que voy a decir lo digo con todo mi respeto y objetividad: vaya pruebas de mierda. Me explico. No lo digo por ser hater, sino porque no sabemos ni un sólo dato salvo que un aceite es "nuevo" y otro es "viejo", sin sabes si quiera que entendéis por cada uno. Y los fundamentos científicos quedan latentes en la teoría pero no en la práctica. Lo que me lleva a pensar que esto son pruebas que no conducen a ningún lado. Coged un motor al aire, lo arrancáis y le ponéis una cámara térmica, por ejemplo. Aunque estas pruebas ya están hechas y está demostrado que un aceite de marca blanca ya hace mucho más que no llevar aceite. En el caso de viejo contra nuevo, si existe, no lo he visto. Y un aceite viejo, como bien os habéis dado cuenta, es un aceite de 4 años reventado a kilómetros, no un 5w30 que lleva un año en un coche y no ha perdido propiedades en exceso aunque esté negro. Que, repito, eso es un dato que los espectadores también desconocemos. Se ve a Miguel Ángel apretar los engranajes cuando hay aceite viejo pero no con el aceite nuevo, lo que hace dudar de la veracidad y la igualdad de la prueba. A mayor peso (fuerza ejercida por M. Ángel) mayor desgaste. Que digáis que es por el aceite no me vale, porque no lo vemos, básicamente. Al final con la teoría parece que lo salváis un poco, pero un cholón de teoría no interesa ni tampoco convence. De hecho, entiendo que si el aceite usado no tuviera diésel mezclado, tendría iguales o por lo visto incluso mejores propiedades. Repito que lo dicho no es por molestar ni dar por culo, es para que los creadores de contenido (Guille y Diego principalmente) lo reflexionen y no dejen que la calidad del contenido decaiga. Es un canal muy bueno y no podemos dejar que se confundan. Que somos humanos y no somos perfectos, no pasa nada. Aprendemos y lo corregimos. Y por último diré que se agradece el esfuerzo en las pruebas pero, "despacito y buena letra que, el hacer las cosas bien, importa más que el hacerlas".
Un aceite viejo no es un aceite de 4 años reventado a kilometros, eso es un aceite inservible. Por lo demas, mas o menos de acuerdo, aunque yo plantearia las cosas de otro modo.
@@Marineavp Concozo a dos personas que compraron coches de segunda mano (las revisiones, no son gratis, como en muchos nuevos) que no han cambiado el aceite en jamás (uno lleva con el coche unos 4 años y el otro, diría que más de 6). Evidentemente, sus coches para ellos son una mierda porque no tiran nada, en invierno les ha costado arrancar y en la itv ya les han puesto pegas. Gente despreocupada a la que no le gustan los coches. Así que coger como ejemplo de aceite viejo, un aceite de 4 años abrasado a km, me parece algo a tener en cuenta. Ya sabemos que quien tenga un mínimo de interés en saber qué hace el aceite, entiende su importancia, pero hay mucha gente que no tiene dicho interés, echa gasolina y conduce. Podría hacer la misma analogía con los cuidados hacia su ordenador, salud, etc etc... Así que estaría de lujo, volver a hacer pruebas con aceite nuevo, con 1 año, con 2 años y con 4 años (todos ellos con uso). Así veríamos realmente unos resultados concluyentes. Un saludo y enhorabuena por el pedazo de canal.
@@Lahirutxoel aceite no avisa, si no lubrica correctamente al final fallará alguna parte del motor, y ojalá eso no suponga una situación peligrosa. Probablemente no tengan sensores de calidad de aceite.
Una duda que tengo es respecto a los aditivos de aceite para quitar el viejo, en caso de estar muy mierda. Tipo STP, Liqui Moly... ¿Cómo afecta realmente?
4 года назад+3
Tenemos todo eso en un bonito preguntas y respuestas que saldrá en unas semanas 😉
teneis que mejorar las maquinas de diagnosis de los aceites estan echa un poco achapuza dales especificaciones en como hacerlas con un poco de tiempo lo consigue mejoras tu amigo
Guille 140º C es la temperatura del Aceite antes de gripar un motor... a 143ºC revientan los motores de la Nascar. Habéis llevado al aceite al limite de lo que soportan XD Pero es como dices, el problema no es la viscosidad si no la fricción que es lo que va a generar el desgaste en el motor. Si el aceite esta viejo, y con capacidades mermadas acabaras generando desgaste en el motor, y como ese desgaste pase los limites de tolerancia, averías.
4 года назад+1
Estás equivocado... a más de 140 grados se trabaja en carreras... te lo puedo asegurar. No es lo ideal, pero ver 150 grados es viable y sucede... y los coches "acaban y ganan" sus carreras (aunque luego el motor tiene revisión completa). ;)
El aceite cuando pasa por el eje del turbo y los segmentos del pistón te aseguro que está a más de 140°, lo que pasa es que es una pequeña cantidad en un pequeño tiempo. Hay una parámetro del aceite, llamado HTHS (puedes verlo en las fichas técnicas) que precisamente mide la viscosidad del aceite a 150°
El principal motivo para sustituir el aceite hoy en día desde mi punto de vista y más de un diesel es la porquería que arrastra, debido a los sistemas anticontaminacion. El combustible en el aceite también es debido a estos sistemas, normalmente cuando entra en regeneración el filtro de particulas hace una sobre inyección de combustible para calentar las particulas acumuladas en este filtro y acaba colandose combustible a través de los aros. Vamos que un motivo más para cambiar el aceite a menudo...
El aceite dura dependiendo al tipo de motor, uso, condiciones de fatiga, si tiene inducción forzada o no, numero de rpms, calidad del aceite. Un motor con turbo dependiendo del fabricante se debera cambiar entre los 3000 a 5000kms. Un auto sin turbo lo normal se cambia en la mayoria de marcas a los 10000kms. Un auto nuevo se cambia a los 2500kms, luego a los 5000kms y luego de manera permanente cada 10000kms. los camiones de carga y de transporte de pasajeros cada 45000kms Agricolas y viales cada 45000 a 60000kms SIEMPRE TODOS LOS ACEITES DE LA MARCA RECOMENDADA POR EL FABRICANTE DE VEHICULOS. Ya que estos aceites estan diseñados exclusivamente para ese motor, cambiarlo a otra marca puede carcomer las paredes del block y los arboles de leva. Por ejemplo en renault el motor solamente se debe aplicar aceite de marca ELF con su numero especifico.
Si un vehiculo ha estado detenido por mucho tiempo sera obligatorio reemplazar el aceite, ya que al estar en reposo pierde sus cualidades por lo que no va a responder como deberia en sus condiciones adecuadas, lo mas indicado es el reemplazo cada año despues de un buen uso, pero esto es algo que puede no ser necesario si el vehiculo aun no cumple el kilometraje indicado por el fabricante, amenos que este no sea el original del motor y no cumpla con la calidad.
4.18, dice que al cambiar el aceite de un coche, y arrancarlo, ya se vuelve negro... En los diésel si, en mi golf 5 GTI, que lo cambio cada 10.000km aproximadamente sigue manteniendo un color bastante dorado, no como el de origen eso si.
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](http://i.ytimg.com/vi/rh_0XI5z9vY/mqdefault.jpg)
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](/img/tr.png)
![Todo sobre los refrigerantes de motor [#POWERART - TÉCNICA - PETRONAS] S06-E16](http://i.ytimg.com/vi/3jqHDIIM4Ps/mqdefault.jpg)
![Resolviendo preguntas sobre homologaciones con David de Homolocar [#POWERART] S05-E08](/img/1.gif)
El aceite dependiendo de los kms varía su viscosidad, tanto por mezclarse con el combustible, como por la evaporación, así como por la degradación de los polímeros que son los que realmente determinan su viscosidad inicial.
Cuanto más viscoso (10w60 por ejemplo), más polímeros espesantes lleva (comparado con un 0w20).
Que se ponga negro antes no quiere decir que sea mejor o peor aceite, ni que esté más o menos degradado.
El punto óptimo para cambiar el aceite es cuando su acidez (TAN) es elevada, o por el contrario, su alcalinidad (TBN) desciende en exceso.
I know I'm quite off topic but does anybody know a good site to watch new series online ?
@Jett Gunnar yea, have been watching on Flixzone for years myself :)
@Jett Gunnar thank you, I signed up and it seems like a nice service :D I really appreciate it !!
@Kaiden Dawson Happy to help :D
Buena reflexión..
Yo siempre he sido partidario de cambiar los aceites al año y a ser posible no más de 10.000kms... Cuando oigo decir por parte de las marcas, cambios a los 30 o incluso 40mil.. me chirrían los oídos...🤦♂️
Nunca jamás.. he tenido ningún problema mecánico...y habiendo sido una persona que ha conducido coches de todo tipo.. r5 gt turbo, vts 16v, m3 e36.. y un largo etc...
Eso si...a todo e incluyo motos y furgonetas varias... siempre les he echado Metal lube también...
VI la demostración en su día en un taller y quedé alucinado.... por cierto, similar a la vuestra..
Un saludo..
Es preferible hacer más cambios al motor y que sean de una marca más barata si no nos podemos permitir otra cosa, hay gente que pone un buen aceite y lo dejan 20 o hasta 30 mil km... Por mucho que me diga a mi un fabricante mi coche no hace 20mil km con el mismo aceite ni locoooooo!!!! Grandisimo video como acostumbras.
Para mí está muy claro y bien hecha vuestra prueba. He trabajado con basculas de precisión, tenía claro que con ese tiempo y vuestra bascula, no sacarías buenos datos, pero es obvio que con más tiempo y precisión los datos serían concluyentes. Imaginaros horas y horas eso en el motor... Aporte total 👍
Sinceramente, me encanta esta chica, y por supuesto, el canal. Gracias Esther, hasta me he comprado dos latas de Petronas para mí próximo cambio 😊, espero ver más vídeos con tu participación. Además, para un tío eminentemente práctico y científico como yo ("deformación" profesional, supongo) es un auténtico placer ver los experimentos que os curráis y como Miguel Angel, alias SikaFlex, se embadurna de aceite sucio cual gladiador romano 😂 . Por cierto, el valor de Diego cómo juez no tiene precio, es un grande!
Seguid así, me gustan estos vídeos incluso más que los de pruebas de coches. Y te agradecería un montón Guille que volviesen los vídeos de clases magistrales. Se los pongo a mis chavales y les encantan! Un grandísimo saludo y de verdad, seguid así, gracias!
Qué pelota eres.
En un Hot Version International, creo que uno de los especiales VTEC, hablando sobre la importancia de la buena lubricación en los motores con VTEC, Keiichi Tsuchiya comenta que el cada vez que metía el NSX-R suyo en circuito, automáticamente cambiaba el aceite. A lo que Ichishima-san, ingeniero de la compañía Spoon, le responde que está mal hecho porque "aceite y motor necesitan trabajar juntos durante un tiempo". Lo pongo entre comillas porque no recuerdo las palabras exactas y estaba en inglés, pero básicamente eso, que estaba mal hecho... No hablo de un cualquiera, este señor es una eminencia en lo suyo y sabe lo que se hace (y si no solo hay que mirar el éxito que tiene Spoon)...
nada oye,es definitivo:el mejor canal del motor en español CON DIFERENCIA!un abrazo Guille
¡Guille haz un video hablando del metalube!
Recordando el anterior vídeo y este veo que se habla en varias ocasiones de la dilución de combustible en el aceite. Parece que ahora con los gasolina de inyección directa, hay más problemas de este "oil dilution" en los aceites. De hecho Honda ha tenido problemas en EEUU, en los Estados en los que hay temperaturas muy bajas, con su motor 1.5 Turbo. Pero no es algo ajeno al resto de marcas de vehículos. Sería interesante un vídeo en el que hablar de este fenómeno, cada vez más común y al mismo tiempo qué es lo que hacen los fabricantes de aceite para mitigar sus efectos. Volviendo al tema de los Honda, el aceite que hay que echar para que no haya problemas de dilución es un 0W20 API SN - ISLAC GF5 o superior. Gracias, magnífico trabajo como siempre
Es normal que con el frio haya esos problemas, el motor frio inyecta mas combustible, y si llevan dpf, o gpf aun peor, ¿solucion? cambiar antes el aceite.
Que felicidad volver a tener episodios de este gran canal! comento antes de verlo, pero es que ver la notificación de nuevo vídeo de PowerArt y sabes que es algo bueno e interesante. Seguid así, os merecéis más de lo que tenéis. Un abrazo al equipo.
Eres el top gear español. Ojalá evolucione a programa de tv o alguna plataforma digital. Gracias por ser así Guille y compañía!😉
No se Europa. Pero en el Trópico (Venezuela). La costumbre es cambiar cada 5mil Km si tu aceite es minerak, 7-8mil si es semisintetico y 10mil Km si tu aceite es full sintetico. Y si no cumples el km en el tiempo se cambia cada 8-10 meses.
Gracias, buena explicación, Bueno la entendí que es lo importante...
Genial vídeo como siempre, ya había ganas de esta temporada y el canal parece que empieza a crecer como debe, medio millón antes de que finalice por lo menos!! Lo bueno que ahora el crecimiento es exponencial
muy buen video con explicaciones tecnicas y de "salon" le doy un 10 seguir asi acercando la mecanica de forma sencilla
Guille, es el primer video tuyo que veo sobre lubricacion, espero verlos todos. Pero habeis hecho unos análisis bastante chapuceros.Para empezar no decis cuantos kms. / horas de funcionamiento llevaba el aceite usado. Luego el ensayo de friccion, que por cierto es el que usan los vendehumo que se ponen en la entrada del hiper para venderte un aditivo mágico, no reproduce en absoluto lo que ocurre en la lubricacion de un motor. En este , el unico momento en que las piezas en rozamiento friccionan rozándose es en el arranque. Y eso se produce con carga mínima . Ademas todos los buenos aceites llevan un aditivo que posibilita el que reste una finísima lámina de aceite recubriendo las piezas. Y esto hace que el desgaste al arrancar sea mínimo, y mas ahora con los aceites multigrado de bajísima viscosidad en frio, del tipo 0-5 W.
Y por si no lo has puesto en tus otros videos sobre el tema, recomendarte que hables del análisis del aceite usado mediante un cromatograma, una forma muy sencilla de saber el estado de agotamiento de un aceite.
Por lo demás muy buena la idea de divulgar estos temas, cosa que muy pocos hacen con rigor en you tube
Hombre, son chapuceros de necesidad, porque buscan demostrar cosas que de perogrullo ya sabemos. Si quieres análisis profundos, necesitas un laboratorio, y tienes un vídeo sobre el laboratorio de Petronas para que veas el nivel...
Qué chica tan agradable!!! gracias por el video.
Un buen video, felicidades!. Hace años que buscaba este tipo de información y da gusto oirlo de gente profesional. Yo en mi coche uso Syntium 5000 y va realmente bien.
El fabricante ya calcula un intervalo de cambio de aceite con suficiente margen como para que no haya problemas. Más importante que adelantar el cambio es revisar el nivel de aceite cada 1000 km y rellenar en caso necesario para no llegar a bajar del mínimo
Depende, hay muchos casos y muchos tipos de conductores, e incluso muchos casos de cambios a posteriori de esa prescripcion del fabricante.
Muy buen video. Pero yo ya estaba convencido. Ya decía mi abuelo mecánico: vale más gastar en aceite que en reparaciones.
Totalmente de acuerdo. Gran sabio... S2
Gran video! Eres un crack! En cuanto lo del combustible en el aceite, voy a comentar una anécdota que conozco de primera mano: motor Mitsubishi 4N13, 1.8 CC, 150cv, mivec diesel, con dpf/FAP, comprado el coche ya por el 2011, el coche hace las regeneraciones del FAP sin ningún testigo ni nada que indique la misma, por lo que te acabas enterando a la larga de que es y cómo funciona el dichoso filtro, pero este no es el problema.
Al ser un motor nuevo que le faltaban ajustes, el mismo cuando cortabas las regeneraciones sin haber acabado la misma, cuando apagas el coche vamos, vertía todo el diesel extra que inyectaba para quemar toda la carbonilla del filtro en el cárter, con lo que el nivel de aceite medido en la varilla podía llegar a subir 1 o 2 centímetros en la misma, produciéndose un gran deterioro del aceite. Cómo curiosidad, la varilla tiene dos agujeros entre los cuales se supone que el nivel de aceite es el adecuado, pero un poco más arriba, una X troquelada que se supone que si llegaba a la misma el coche daba fallo motor y al taller...
A base de repros oficiales y de cogerle el truco a las regeneraciones estando atento a las revoluciones en parado y al consumo instantáneo para no apagar el coche cuando está en plena "pirolisis", se ha medio solucionado el problema, pero no deja de ser curioso que a base de medidas anticontaminacion se puedan llegar a cargar otras partes del motor por fallos de este tipo... Desconozco si en más marcas se ha llegado a dar este tipo de fallos y las consecuencias... No sé si conocías este tipo de fallos en motores con FAP.
No me enrollo más!
Un saludo y sigue así! Sin duda el mejor canal automovilístico en español de RUclips!
Un canal de aceite interesante he descubierto,.. LA TABERNA DEL MOTOR. Es solo de mundo aceites.
Enhorabuena por el video, espero que termine de convencer a los indecisos!
Podrías hacer algo similar con gasolinas...
Saludos
Muy buen video. Seguiremos pensando como siempre en casa, Aceite sintético cada 5.000 kms o antes de 2 años.
Claro claro pues yo que hago 45000 km... Como lo hago
@@Fructis68 De la misma forma, por arriba con la bomba de mano o por debajo soltando el tapón y dejando que caiga por gravedad.
@@Fructis68 ¿hace falta explicartelo
?, tu lo cambias por kilometros, no por tiempo.
@@Marineavp nótese ironía...
@@Fructis68 Perdon, no la cogi.
Buenos dias y encantado de volver a veros... un placer 👏👏👏👏👏👏👏
Qué felicidad poder verme un vídeo antes de irme a la uni los lunes
Yo creo que al final con los que más cuidado se tiene que tener es con evitar levar al limite el aceite de cara a obstrucciones de los sistemas de lubricacion de aros de pistones, turbo,.. etc. Yo cada dos cambios de aceite normales hago uno a mitad de uso, para intentar tener un aceite con más poder limpiador y que no se llene de residuos. Tampoco nos tenemos que volver locos, digo yo.
Me ha encantado, super bien explicado. Da gusto ver videos asi
Un reportaje sobre los tipos de gasolinas y marcas sería muy bueno
Que piensas de Metallube, es tan bueno como dicen? Por que no hacéis unas pruebas
eso metal lube...yo le tengo mucha fe
@@cappravg Toda aditivación extra a lo que es el origen lo hace más especifico por lo que ganas en algo lo pierdes en otras cosas. Con ese aditivo ganas propiedades lubricantes pero habitualmente los eliminadores de la fricción menguan los que evitan la oxidación o envejecimiento del aceite. Si tu estás claro que quieres eliminar la fricción lo conseguiras, pero por prudencia cambiaría antes el aceite. Un aceite oxidado altera sus propiedasdes fisicas de la base generalmente la viscosidad y la reactividad con los metales que tiene que proteger.
Gran video Guille.
Lo que me ha generado la siguiente pregunta:
Yo uso Motul 300V 5w40 en mi coche para trak days... por que viene en latas de chapa y no de plastico ? 🤔🤔
Es mejor mantiene sus propiedades como el aceite de oliva
Pues visto lo visto hasta es mas ecologico
Para cobrarte más 😛
Muy buen vídeo de realidad sobre teórica. Siempre interesante.
muy buen video!! seria interesante realizar pruebas similares con diferentes aceites, mas bueno y mas malo, tal como 300v
Gran trabajo guille, y muchas dudas aclaradas sobre aceites
yo uso ravenol racing 5 w40 cada 5000 km no se si exagero, pero de seguro anda bien el motor.
Gran vídeo, muy interesante y bien explicado.
Opel en los coche de los años 2000, asociado a los motores DTI, tenía aceite 5w30 y 5w40 en sus cajas de cambio.
Hay excepciones donde una caja de cambios SÍ lleva aceite motor.
Me encanta este canal..pero.....
¿cambiar a los 25000 en vez de 30 porque voy a hacer un viaje largo? que clase de viaje de 5000kms voy a hacer? Oviedo-Vladivostok?
Hola, Guille!
Hay planeado algún video probando el Skyactiv-X de Mazda? He visto otras opiniones sobre él, pero me interesa mucho la tuya.
Un saludo!
Vendra pronto, si
Buenos días Guille. Soy un gran aficionado al mundo del motor y vuestro canal es el que más disfruto de RUclips, seguid así! Quería hacerte una consulta respecto a aditivos para el aceite como Metallube, ¿qué opinión te merecen? Saludos!
Muy buena información. Gracias
Me gusta el mensaje subliminal --> Start&Stop --> "del supuesto ahorro en combustible" a costa de la vida de otros elementos ... uno el aceite ... pero hay más
No realmente, depende del Start & Stop, porque muchos coches si el Aceite no esta en la temperatura optima, no te dejan. Mi coche en frió desconecta esa función hasta que no esta caliente y si el aceite baja mucho de temperatura, vuelve a arrancar.
Si que hay más. Acelerón a full de semáforo a semáforo, entra el start stop y una eternidad con el turbo girando a 100.000 y sin lubricación. Tragedia a corto plazo
Hola Guille ¿que opinas de los famosos tratamientos de las superficies del motor tipo metal lube ¿merece la pena, realmente hace algo?
Una duda con respecto al aceite, al usar un coche con GNC o GLP el aceite parece que sale más limpio que con gasolina, sin embargo ¿pierde exactamente igual las propiedades o hay diferencias?
Los coches alimentados por gas suelen ser bastante menos exigentes con el aceite, porque tienen menos infiltraciones. Dicho esto, también lubrican peor asientos de válvulas y otros elementos...
Hola compañero , mi coche utiliza aceite 0w20 SN /ILSAC GF5 , SERÍA COMPATIBLE UTILIZAR UN ACEITE 0W20 SP/ ILSAC GF6/ACEA C6 O PUEDO TENER ALGUN PROBLEMA UN SALUDO 💪👍
Guille, muy buen video como siempre, muy didáctico, pero me gustaría hablar un poco sobre el título. "Por qué cambiar el aceite de tu coche más a menudo", no sé si sugerís que sería conveniente hacerlo antes de lo que en general recomienda el fabricante, pero en cualquier caso no se llega a ninguna conclusión sobre esto en el video. Hay fabricantes como Renault que en el pasado rectificaron de 30.000 a 20.000 los intervalos entre cambios de aceite, tras anotarse numerosas averías incluso en garantía (casquillos, turbos, etc). Creo que el intervalo recomendado por los fabricantes tiene mucho que ver con el marketing, ya que es un reclamo para el posible comprador el tener intervalos más largos. En cualquier caso, estaría muy bien comentar con Petronas esto ya que seguro que tienen estudios al respecto. Una explicación sobre cómo funcionan los elementos de detección de la degradación del aceite que ofrecen ahora los coches tampoco estaría mal!! Creo que hay gente con curiosidad sobre esto.
Magnífico video.... Cuando la 2da parte...
Suelo utilizar, tanto en la moto como en el coche un aditivo, en concreto el metalube, hacen la misma prueba de desgaste que presentáis en el finál del vídeo ¿Qué opinas de aditivar el aceite con este producto (no confío en otros de teflón y eso ...)
Por otra parte me alegra saber que son 2 años y no uno lo recomendado para cambiar el aceite en el caso de no hacer los suficientes kilómetros
experimentamos con aceite y sale mal jajajajjaja buen video chicois!!
Luego aparecen listillos por los foros que no cambian aceite en 5 años y para ellos esta cojonudo por que no tiene kilometros, o le hacen mas kilometros, o hacen recorridos de 5 minutos y ni modifican el intervalo de cambio.
La teoria de la viscosidad de un aceite usado es mas facil de lo que plantea esa tecnica, exceso de hollin sube viscosidad, exceso de combustible la baja, como ambas cosas se dan(ademas de la oxidacion), al final no se puede atribuir la viscosidad de un aceite usado a un solo factor.
Un aceite usado moderno normalmente no es mas viscoso a menos que haya exceso de hollin o esté bastante pasado de kilometros. Si se suma el factor de la dilucion por combustible ya se tiene el porque de ese comportamiento.
El mejor aceite es el de oliva
Virgen extra
@@alpargataturboalimentada4180 Si y de primera prensada en frio😁
@@pixel4418 sólo mediante procedimientos mecánicos.
La prueba del desgaste es complicada. El aceite viejo debe haberse obtenido desde arriba, no desde el tapón del cárter porque entonces llevará partículas de metal y la prueba no es justa. Tampoco se sabe si ambas piezas tienen una estructura exactamente igual o si presentar desperfectos (habría que coger más de 2 cilindros de esos metálicos). Las pruebas de viscosidad yo las haría de una forma más sencilla: imitando un viscosimetro de Ostwald, es decir, cogiendo un recipiente y haciéndole un pequeño agujero en la parte inferior. Si se llena el recipiente con la misma cantidad de aceite y se cronometra el tiempo que tarda en vaciarse, se puede ver cuál es más viscoso.
Un saludo y muy buen video!
Sin duda, el test de lubricidad es "muy de andar por casa", pero creo que ya lo dejamos claro en el vídeo, jejeje Lo científico ya nos lo da Ester...
Ese aceite usado es de diésel. El diésel mancha muchísimo el aceite por eso se pone negro nada más cambiarlo. Eso explica porque el aceite en un motor diésel con el paso de los kilómetros baja su viscosidad. En todos los análisis de aceite usado que he visto en internet, baja la viscosidad con los kilómetros, con lo que la protección en caliente empeora.
Si el combustible es de mala calidad y tiene alto contenido en azufre (Europa del Este, Rusia, Latinoamerica) la viscosidad baja mucho más deprisa. Por eso allí son muy habituales los cambios de aceite cada 7500km-10000km.
El aceite del diesel se pone negro por el hollin, pero la bajada de viscosidad no es por eso si no por la dilucion de combustible, el hollin aumenta la viscosidad no la baja.
Supongo que con la temperatura y el contacto con las impurezas, las grandes cadenas de polímeros del aceite sintético se van rompiendo y se pierde la viscosidad.
Eso no es así es según el aceite yo pongo total 9000 y hasta los 7000 no se pone negro de hecho para cuando lo cambio me veo negro para ajustar el nivel de la varilla de tan claro k es antes ponía Repsol y si se ponía negro enseguida eso es el tipo de aceite
@@albertoespinosa9376 Los sinteticos no sufren por eso, apenas llevan polimeros.
@@juanmanuelceldranruuz6373 Pues eso es que el repsol limpiaba mas. Todo lo negro que no esta en el aceite, esta en el motor.
Excelente vídeo, siempre aprendiendo contigo! Seguid así! Una cosa Guille, revisad el encabezamiento, por lo de "contenido desarrolado".
Debo estar pitoño porque no veo "contenido desarrolado" por ningún lado!
Coñe, lo acabo de ver en la cartela de petronas, tela! Gracias por el apunte!
@ Sí hombre, en el rótulo de colaboración con Petronas. Míralo bien XDD
Aparte de eso, brutal el vídeo, el canal y encantado de teneros de vuelta.
Estaría bien ver la prueba de fricción sin aceite, por comparar desgaste. Buen reportaje.
No es necesario, solamemte se funde la pieza una con otra y queda agarrotado, en el menor caso queda rayado como el tallo de un arbol arañado por un gato cuando se afila las uñas.
Muy buen video!!
Buenas chicos, cuando hiciteis la prueba de erosión con el aceite usado se ve cómo Miguel Ángel apreta la barra hacia abajo, si ha hecho eso en las dos pruebas es muy difícil saber en cual de ellas ha aplicado una fuerza mayor o más o menos constante
Para las medidas (grabamos como 20 muestras...) solo tenia el peso de la propia barra. Efectivamente, es invalido con un ser humano apretando de manera no uniforme
@ gracias por la aclaración Guille! Un saludo 😉
me enamore de esa cientifica
Saludos desde México alfonsín
😎
Guille, al apretarle con el brazo en la prueba de la fricción la medición no es exacta, tendríais que ponerle un peso igual en la palanca para que sea más preciso, un saludo!
Lo de los dos años como limite de tiempo, será para vender,
--> la pregunta que me hubiese gustado es como se limpiar de aceite el motor.
--->Buen video
Gracias
Perdon por el offtopic, pero el de GeBox tiene que ser hermano del componente de Andy Lucas, es clavado. xD
Al margen de eso, un placer las explicaciones de este canal... es brutal en todos los aspectos. Qué lastima que no tengas un programa de TV, porque triunfarías seguro.
Un saludo
Hola Guille
Muy interesante el vídeo. Una pregunta para la responsable de Petronas.Tengo ententendido que los aceites de motor
usados son súper cancerígenos.Me gustaría saber cómo es su proceso de reciclado.Muchas gracias y un saludo
Una pregunta... el aceite guardado en su envase original SIN ABRIR se “caduca”
Lo tenemos para el "preguntas y respuestas" con Petronas que tendréis por aquí por el canal pronto ;)
He leído más de una vez, que cerrado el envase, hasta 6 años
No, pero va perdiendo rpopiedades poco a poco, tu puedes usar ese aceite con varios años pero lo mejor es hacerle menos kilometros por que no empieza en su "mejor forma"
Como siempre gran trabajo pero como dicen mas abajo no queda muy claro.. Gracias por el esfuerzo y el trabajo pero en este caso tenéis que repensar como lo hacéis. Saludos.
Vamos a ver: Los periodos de cambio del aceite del vehículo de combustión interna de 4 tiempos en un coche, va a depender del tipo de motor, el tipo de aceite, el tipo de SAE y por supuesto los aditivos.
En los tipos de motor hay básicamente tres tipos, diesel, gasolina y GLP. No cuento GNC ni de hidrógeno, tampoco los de 2t.
Básicamente hay segun motor unas tolerancias entre piezas que determinan el tipo de SAE y si es mineral que suelen ser monogrado en coche de más de 25 años 15W50, y de 25 años a 10 años semisintético multigrado 10W40 y menos de 10 años sintetico multigrado SAE 5W30. El hecho es que indistintamente del clima actualmente todos los fabricantes de motores de automóviles por las nuevas normativas anticontaminación euro 5, 6, y sucesivas así como la búsqueda de motores más eficientes bajando el consumo y aumentando la potencia a todo los regímenes, han bajado la cilindrada y aumentado los turbo compresores y los bares de inyección, de tal manera los SAE han tenido que bajar para que la lubrificacion, abderencia, y refrigeración es superior, y obviamente es más caro el aceite y filtros
creo desde mi humilde opinion,que esta prueba se tiene que hacer ejerciendo la misma presion con ambos,tal cual hacen la prueba los de metalube.
Guille máquina, para cuando la review de el Kia Ceed GT? Cuál crees que merece más la pena, este que he nombrado o el Ford Fiesta ST Line. Un abrazo. Haces unos videos cojonudos.
El Kia vendrá por acá cuando Kia nos lo deje! Un saludete!
A veces me pregunto si los aceites no duran más por no haberse conseguido por la complejidad química o porque no interesa a los fabricantes...
Porque no interesa, existen las valvulinas por ejemplo
Yo desde mi limitado conocimiento diría. Que en motores que tienen cierto nivel de presión de aceite, sobretodo motores con alta compresión. Se produce un efecto de cizallamiento de las moléculas base, por eso el aceite viejo siempre va a tener menor densidad. Obviamente si el aceite no se cambia nunca al final a largo plazo se convierte en mayonesa negra.
Cada vez los aceites son mas buenos y mas caros, una revision a un vehiculo normal se te lleva casi 200 Euros, si no llegas a hacer los Km. tienes que cambiar el aceite cada año (antes 2 años, y eso que los aceites son mejores), en serio que un aceite se degrada mas sin usarlo que usandolo?, entonces mejor una aceite recien fabricado que uno que ya lleva envasado 6 meses? tienen los envases fecha de envasado? vale que los motores actuales van "apretados" ya sabemos todos por temas de contaminacion, (menor cilindrada con turbos mas grandes, por ejemplo) pero para eso se usan mejores aceites, yo que no llego a hacer los Km. maximos que describe el fabricante de mi vehiculo, tengo que hacer la revison cada año? pues ami me parece que quieren ganar mas dinero acortando ese tiempo de cambio, muchos no llegamos a hacer 30000km. al año ni de coña, me cabrea que me quieran rascar el bolsillo tomandome por tonto. y no hagas la revision cuando toca y que pase algo, aunque no sea culpa del aceite, que sea culpa de fabricacion , que ya estas jodido, este mundo esta lleno de sinverguenzas, me da mucha pena.
ya me he desahogado!!!! jajaja gracias a todos .
Jajajajaja!!!.. Si que vómitaste todo!! Jajajajaja creo que el 90% no llega a hacer 30mil km en un año!! Pero más del 95% hace más de 10mil km en un año!! Si es un aceite sintético fácilmente puedes cambiarlo a los 2 años!.. En ese tiempo tranquilamente se llega a los 25 o 30mil km...
Yo lo cambio cada 5000km, aceite y filtro.
Y mi abuelo lo hacia cada 1000 kilometros, eso no quiere decir nada.
@@youtuberia Esto tampoco quiere decir nada, depende en cuanto tiempo sean los 5000, ¿has visto el video?
youtuberia Pues no! Depende de cómo haya tratando el motor , si le da mucha caña pues lo veo bastante bien cada 5000km ambas cosas.
Guille podrias decir algunos libros interesantes sobre el mundilllo del automovil?
La maquina Timken que usais, la de la palanca y rodillo, para medir resistencia de la pelicula lubricante da cierta idea de la perdida de esta y desde luego un aceite deteriorado ha perdido ya esa pelicula protectora por ello el cilindro se marca más. Lo que no mide la maquina Timken es la perdida de otros aditivos o degradación del aceite y menos aún sirve para comparar aceites nuevos como hacen en varios videos por internet ya que logicamente con un aceite 20w50 por ejemplo el cilindro se va a marcar menos que con un 5w30...y menos aún con un aceite para diferenciales con aditivo EP (extrema presión) y no por ello el motor va menos protegido o es peor aceite un 5w30, todo lo contrario...entre otras cosas en esa prueba a temperatura ambiental ni siquiera el aceite tiene la viscosidad o demás caracterisiticas que si tiene funcionando a alta temperatura en el interior de un motor y sus situaciones de estrés habituales. Esta máquina la han usado habitualmente para hacer comparaciones y test de puro marketing de aceites de marcas "X" o aditivos antidesgaste que simplemente aumentaban la viscosidad del aceite y nada más, además de hacerlo en frio, a temperatura ambiental para demostrar que ese es un producto superior a los demás por desgastar menos el cilindro....sobretodo por usar aditivos EP que dan el resultado de que aceites peores desgastan menos el cilindro de la prueba...esto para hacer montajes de puro marketing. Sólo queria hacer este inciso para que la gente no se guie por las comparativas de aceites sintéticos o minerales entre diferentes marcas hechas con esta máquina de rodillo o máquina Timken.
Gran trabajo chicos. Faltaría saber el kilometraje del aceite usado. Un saludo.
Un amigo mecanico me dio que los coches que tienes filtro de pariculas el combustible que usan para aumentar la temperatura y realizar la limpieza del mismo, si no le das tiempo para realizar el proceso el sobrante lo diluye en el aceite. Es esto cierto?
Sí, así es. Por eso muchos coches que fallan en regeneración acaban teniendo problemas al marcar nivel de aceite excesivo.
Guille, hace falta un video sobre aditivos para motor, aditivos para el combustible y aditivos para el aceite. Sobre todo los de marca Xenum que parece que son los "mejores". Aceites premium con particulas ceramicas y paranoias de esas. estaria bien que hay mucho desconocimiento. Unos dicen que no sirven para nada y otros que son la releche. Saludos
Para poder demostrar si eso funciona o no necesitaría hacer un test de auténtico laboratorio del INSIA o similar... algo que hoy por hoy se me €€€scapa
@ Pues no lo habia pensado, tienes razon, porq si te vas a ir al fabricante a que te diga lo que ya sabemos... o a un cuñao de barrio para que nos cuente su experiencia...
No es que importe, pero la chica me pareció muy bonita, y con esa sonrisa!!
Yo a mi diesel 1.5 tdci cada 10.000km, mejor prevenir que curar, por lo que cuesta...
Dejarlo 2 días p cambiar el aceite?
Que opinan de los aceites de xenum?
Se entera que en Venezuela se usa aceite usado y le da algo, no solo que lo usan sino que te lo venden, o sea, es un negocio, una locura pensar que se llegaría a esto.
Buenas Guille. Habéis tenido en cuenta el desgaste de la rueda? No parece que la hayáis cambiado entre las dos pruebas. No?
La rueda es de un acero mas duro que el rodillo del rodamiento. No debería influir demasiado en la huella de desgaste.
PowerArt Guille García Alfonsín gracias por responder. Hubiera estado bien repetir la prueba invirtiendo el orden por si acaso. Enhorabuena por vuestro trabajo. Aprendemos en cada vídeo. Un saludo.
de mayor quiero ser como tu macho eres el cristo del automóvil
Dentro de un bidón cerrado.cuantos años Dura para cuando pierde propiedades?
Hoy he aprendido que: El color del aceite no siempre indica que sea inutil
Pues te equivocas imagina una muestra de aceite claro casi como el agua, y otra muestra de aceite de mala calidad, despues de horas de uso en 2 motores con las mismas condiciones, adivina cual de las 2 muestras esta oscura?
Un aceite de buena calidad esta oscuro porque los agentes detergentes absorven todo el hollin, y residuos dados por el uso normal, mientras el aceite de mala calidad seguira claro como el agua.
Entre fabricantes usan colores caracteristicos pero con valores de pureza indicados para cada motor y unos aditivos.
Un cambio de aceite 2 dias en el taller? Si eso tarda uno en cambiarlo 20 min
Prueba a ir a un taller oficial sin pedir cita...
Para cambiar BIEN el aceite hay que llevar el coche bien caliente y dejar escurrir el aceite unas horas. El aspirado siempre deja más restos del aceite viejo y partículas del motor. Hay otro método que es por enjuague, que es más rápido pero más caro y contaminante.
@@javiercabezudo6193 horas? tras 30m ya no cae ni una gota
Esto que voy a decir lo digo con todo mi respeto y objetividad: vaya pruebas de mierda. Me explico.
No lo digo por ser hater, sino porque no sabemos ni un sólo dato salvo que un aceite es "nuevo" y otro es "viejo", sin sabes si quiera que entendéis por cada uno. Y los fundamentos científicos quedan latentes en la teoría pero no en la práctica. Lo que me lleva a pensar que esto son pruebas que no conducen a ningún lado. Coged un motor al aire, lo arrancáis y le ponéis una cámara térmica, por ejemplo. Aunque estas pruebas ya están hechas y está demostrado que un aceite de marca blanca ya hace mucho más que no llevar aceite. En el caso de viejo contra nuevo, si existe, no lo he visto.
Y un aceite viejo, como bien os habéis dado cuenta, es un aceite de 4 años reventado a kilómetros, no un 5w30 que lleva un año en un coche y no ha perdido propiedades en exceso aunque esté negro. Que, repito, eso es un dato que los espectadores también desconocemos.
Se ve a Miguel Ángel apretar los engranajes cuando hay aceite viejo pero no con el aceite nuevo, lo que hace dudar de la veracidad y la igualdad de la prueba. A mayor peso (fuerza ejercida por M. Ángel) mayor desgaste. Que digáis que es por el aceite no me vale, porque no lo vemos, básicamente.
Al final con la teoría parece que lo salváis un poco, pero un cholón de teoría no interesa ni tampoco convence. De hecho, entiendo que si el aceite usado no tuviera diésel mezclado, tendría iguales o por lo visto incluso mejores propiedades.
Repito que lo dicho no es por molestar ni dar por culo, es para que los creadores de contenido (Guille y Diego principalmente) lo reflexionen y no dejen que la calidad del contenido decaiga.
Es un canal muy bueno y no podemos dejar que se confundan. Que somos humanos y no somos perfectos, no pasa nada. Aprendemos y lo corregimos. Y por último diré que se agradece el esfuerzo en las pruebas pero, "despacito y buena letra que, el hacer las cosas bien, importa más que el hacerlas".
Gabriel Gómez Peñas solo añadir a los errores que el título en la entrada del vídeo tiene una errata 🤓, “desarrolado”.
Un aceite viejo no es un aceite de 4 años reventado a kilometros, eso es un aceite inservible. Por lo demas, mas o menos de acuerdo, aunque yo plantearia las cosas de otro modo.
@@Marineavp a ver, estaba exagerando un poco, pero creo que se entiende.
@@Marineavp Concozo a dos personas que compraron coches de segunda mano (las revisiones, no son gratis, como en muchos nuevos) que no han cambiado el aceite en jamás (uno lleva con el coche unos 4 años y el otro, diría que más de 6).
Evidentemente, sus coches para ellos son una mierda porque no tiran nada, en invierno les ha costado arrancar y en la itv ya les han puesto pegas.
Gente despreocupada a la que no le gustan los coches.
Así que coger como ejemplo de aceite viejo, un aceite de 4 años abrasado a km, me parece algo a tener en cuenta.
Ya sabemos que quien tenga un mínimo de interés en saber qué hace el aceite, entiende su importancia, pero hay mucha gente que no tiene dicho interés, echa gasolina y conduce.
Podría hacer la misma analogía con los cuidados hacia su ordenador, salud, etc etc...
Así que estaría de lujo, volver a hacer pruebas con aceite nuevo, con 1 año, con 2 años y con 4 años (todos ellos con uso).
Así veríamos realmente unos resultados concluyentes.
Un saludo y enhorabuena por el pedazo de canal.
@@Lahirutxoel aceite no avisa, si no lubrica correctamente al final fallará alguna parte del motor, y ojalá eso no suponga una situación peligrosa. Probablemente no tengan sensores de calidad de aceite.
Ostia. Project Farm. Guille, has de hacer esas pruebas con un motor jajaja
Una duda que tengo es respecto a los aditivos de aceite para quitar el viejo, en caso de estar muy mierda. Tipo STP, Liqui Moly... ¿Cómo afecta realmente?
Tenemos todo eso en un bonito preguntas y respuestas que saldrá en unas semanas 😉
teneis que mejorar las maquinas de diagnosis de los aceites estan echa un poco achapuza dales especificaciones en como hacerlas con un poco de tiempo lo consigue mejoras tu amigo
Pues ya 2 canales mostraron q la prueba d rodamiento no sirve
Guille 140º C es la temperatura del Aceite antes de gripar un motor... a 143ºC revientan los motores de la Nascar. Habéis llevado al aceite al limite de lo que soportan XD
Pero es como dices, el problema no es la viscosidad si no la fricción que es lo que va a generar el desgaste en el motor. Si el aceite esta viejo, y con capacidades mermadas acabaras generando desgaste en el motor, y como ese desgaste pase los limites de tolerancia, averías.
Estás equivocado... a más de 140 grados se trabaja en carreras... te lo puedo asegurar. No es lo ideal, pero ver 150 grados es viable y sucede... y los coches "acaban y ganan" sus carreras (aunque luego el motor tiene revisión completa). ;)
El aceite cuando pasa por el eje del turbo y los segmentos del pistón te aseguro que está a más de 140°, lo que pasa es que es una pequeña cantidad en un pequeño tiempo.
Hay una parámetro del aceite, llamado HTHS (puedes verlo en las fichas técnicas) que precisamente mide la viscosidad del aceite a 150°
El principal motivo para sustituir el aceite hoy en día desde mi punto de vista y más de un diesel es la porquería que arrastra, debido a los sistemas anticontaminacion.
El combustible en el aceite también es debido a estos sistemas, normalmente cuando entra en regeneración el filtro de particulas hace una sobre inyección de combustible para calentar las particulas acumuladas en este filtro y acaba colandose combustible a través de los aros.
Vamos que un motivo más para cambiar el aceite a menudo...
Es verdad que duda un año o 2500km exacto?
El aceite dura dependiendo al tipo de motor, uso, condiciones de fatiga, si tiene inducción forzada o no, numero de rpms, calidad del aceite.
Un motor con turbo dependiendo del fabricante se debera cambiar entre los 3000 a 5000kms.
Un auto sin turbo lo normal se cambia en la mayoria de marcas a los 10000kms.
Un auto nuevo se cambia a los 2500kms, luego a los 5000kms y luego de manera permanente cada 10000kms.
los camiones de carga y de transporte de pasajeros cada 45000kms
Agricolas y viales cada 45000 a 60000kms
SIEMPRE TODOS LOS ACEITES DE LA MARCA RECOMENDADA POR EL FABRICANTE DE VEHICULOS. Ya que estos aceites estan diseñados exclusivamente para ese motor, cambiarlo a otra marca puede carcomer las paredes del block y los arboles de leva.
Por ejemplo en renault el motor solamente se debe aplicar aceite de marca ELF con su numero especifico.
Si un vehiculo ha estado detenido por mucho tiempo sera obligatorio reemplazar el aceite, ya que al estar en reposo pierde sus cualidades por lo que no va a responder como deberia en sus condiciones adecuadas, lo mas indicado es el reemplazo cada año despues de un buen uso, pero esto es algo que puede no ser necesario si el vehiculo aun no cumple el kilometraje indicado por el fabricante, amenos que este no sea el original del motor y no cumpla con la calidad.
mis dos coches siempre llevan aceite transparente cuando los cambio anualmente, si al poner aceite nuevo se queda negro...sera en un diesel...
enverde
Mira el que me ponen en mi Sorento 4x4 200 CV...
4.18, dice que al cambiar el aceite de un coche, y arrancarlo, ya se vuelve negro... En los diésel si, en mi golf 5 GTI, que lo cambio cada 10.000km aproximadamente sigue manteniendo un color bastante dorado, no como el de origen eso si.