Наконец-то я досмотрел до этого видео! Спасибо за инфу. Прост собираюсь покупать машину и даже не во всех официальных сервисных центрах газ могут померить давление картерных газов и давление масла! Предлагают сделать компьютерную диагностику, типа там видно будет ошибки по давлению!!! Это капец!!! А как не хочется, чтобы только купленный аппарат стал главным героем в одном из видео на этом канале😁
Ну да. "Компьютерная диагностика" это тот ещё развод. Дяденька с умным видом пальчиком по планшету проводит и не сделает ровным счётом ничего. Прочитает ошибки в блоке сохранённых ошибок и ФСЁ. Меня бесконечно бесят такие уроды, которые берут деньги только за наличие у него сканера.
Здраствуйте. Пишу Вам из соседней страны .Езжу на санитарной газельке с камминсом 12 года ,без ЕГР. В одном из видео ,Вы говорили ,что в поддон Евро 3 заливается нa 1 литр меньше ,(???!!!)чем в Евро 4 и Евро 5 ,и щуп там ( у сummins E3),длиннее .Подскажите пожалуйста ,так всё -таки сколько, в точности литров масла ,нужно заливать в камминс Евро3 ,и как уровень залитого масла будет отображён на щупе, так же как Вы говорили на 5мм выше риски '''max'', или как то будет выглядет иначе?........
Доброго времени суток! У меня каменс но 6ка стоит на камазе ,евро 3 давление масла 0,8 уже третий год прошел за это время 270к пока всё норм. Хотя проблема с ломкой кольца встречается и у нас ровно как вы и рассказываете!
Важным моментом является где стоит датчик давления. На 2,8 он стоит непосредственно после масляного фильтра, по сути это место максимального давления. Если его вкрутить в ГБЦ в районе вакуумного насоса давление будет на порядок ниже. Я не знаю, где на Вашем моторе стоит датчик, возможно он в конце масляной линии.
@@denisbezuglov5161 у нас стоит на блоке в с левой стороны. Спасибо за ответ. Проблема схожая , всё как вы описали ,ломает верхнее компрессионное кольцо. успехов
Да хрен этот сапун знает, с него с новья капает и всё там в масле и реально когда ходишь на дальняк и если встанешь(или как всегда ночью меняется направление ветра, да ещё заслонка салонная тут настроена на 10 минут и потом открывает забор воздуха с улицы и даже когда я вытащю щтекер что бы заслона не открылась через 10 мин.то всё равно тянет с сапуна и с выхлопухи так же)спать не правильно к ветру, то спать не возможно-задыхаешься, по этому на лето пораме дальше протягиваю шланг сапуна, а на зиму за коробкой в районе вилки он висит вниз(так меньше тянет в салон), 560 000+- пробег(от масла зависит, если синтетику зик 5w30-то минимум сапунит, если шел 10w40 или фанфаро или подобные полусинтетики-то сильнее сапунит), надо не музыку слушать, а мотор, не по сторонам глазеть, а за авто и так же надо замечать какое масло лучше подходит.
А подскажите. Как на счет наличия/отсутствия ЕГР, или глушения имеющегося. влият ли на ресурс двигателя? У вас имеется статистика по ремонту с/без ЕГР?
Кольца лопаются по причине перегрева поршней, а перегрев в основном в не соблюдении оборотов двиг, это когда долго едешь к примеру под 3000об у двиг есть своя зелёная зона по оборотам, то что там двиг можно раскрутить под 4 тыс оборотов не значит что можно его крутить так постоянно. Вот для каменс 3.8 постоянные обороты это 2-2.2тыс.оборотов больше можно при обгоне например дать но ехать так не стоит так как перегрев поршневой будет 🤷♂️дизелям приходит кердык только из за водятлов которым маловато по трассе 80км.ч тошнить🤷♂️
Мысль хорошая, но неверная. Поверьте я вижу многих клиентов и есть такие, которые над машиной буквально трясутся и пылинки сдувают. Обороты держат в пределах 2000-2400, не нагружают больше 1,5 тонны, не гоняют больше 80. И тем не менее, они у меня на ремонте.
Ну это уже мой секрет и я его не продаю и тем более никому не рассказываю. Скажу лишь что это всё непросто и поднимаю давление в рамках капитального ремонта, т.е мне надо перебирать весь мотор, а не просто "поплясать с бубному машины"
@@лукич21 хлопцы пробовали под пружину перепускную клали шайбу,давление поднималось.только надо точно вымерять толщину шайбы иначе начинает бежать турбина.
Не чего личного...без яда. Давление масла 1.6....поставил в 300 тыщ.указатель давл.масла.щас 530 езжу... давление 1.6 на горчку.....за 10 тысяч ровно 20 грамм летит с сапуна......0
Добрый вечер Денис, такая проблема-побежало масло между блоком и головкой со стороны впуска в районе 3-го цилиндра, не могу понять отчего, прослабла головка или что, антифриз в норме, что делать теперь не знаю, двигатель тянет хорошо-разбирать не хочется, пробег 427 000 км, посоветуй что делать пожалуйста, масло не ел, а сейчас доливаю потому что вытекает
Камминз 2.8, раз в полтора месяца при запуске двс раздаеться воздушный хлопок с правой стороны и двигатель начинает работать мягче и разгоняться быстрей, но после остановки двс эта тяга проподает и дольше разгоняется, где искать причину?
Даже не представляю, что это может быть. Некий звук, идентифицируемый как хлопок, после которого увеличивается мощность мотора? Нонсенс. Вот если бы после хлопка пропала мощность, я бы сказал слетел патрубок интеркуллера. Совет только один. Снимайте все патрубки и смотрите на предмет трещин. А ещё посмотрите сзади турбины шток, он может быть сломан. Я это у себя в группе в ВК описал и показал фото.
На удивление Вам специалисту скажу...имею мотор на сегодня 874 тысячи пробег...блок голова не матцаная..форсунки тока менялись . Как Вы это обьясните ? Скажу сразу ..водитель больше 90 км в час...вернее двух с половиной тысяч в минуту не дает ..есть мотор евро 5ть...пробег 80 тыщ...поршня оплавленные...егр.нет. скорость 90 120 ... давление на горячую 1..8
Я очень рад за Вас. И я неоднократно говорил, что далеко не все моторы плохие. И мне тоже часто попадаются моторы с пробегом более 500-600 тыс. Люди просто приезжают проверить свой мотор и на удивление с ними всё в порядке. Я никогда не говорил что мотор плохой. Но проблемы бывают. Объяснение простое, на мой взгляд у китайцев очень большой процент брака, причём "размытые" допуски cummins позволяют вводить их в эксплуатацию. Ну и ещё один момент пробег говорит о том что машина практически не останавливается. Мотор убивает не большой пробег, а наоборот малый. Запуск мотора это дикие нагрузки, а холодного и подавно, а если мотор ровно и спокойно едет в рабочем режиме, он будет ехать и миллион и два.
Денис, доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, купил некст камень с новья, сразу вывел сапун в бок, и с самого новья с него капает толи вода, толи конденсат. Не масло! Нормально ли это! А то хочу убирать егр и сажевый, слечу с гарантии! А официалы говорят что конденсат это нормально! От замены до замены масло не жрет, меняю каждые 10000, масло зик синтетика! Пробег 30000! Ответь пожалуйста
Не надо убирать ЕГР. Надо просто поставить глухую пластину между егр и трубкой на впускной коллектор. Выхлопной газ не идёт, если сгниёт радиатор охлаждения газов опять же антифриз в впускной коллектор не попадёт. И н каких проблем, ничего не надо перепрошивать. Егр будет работать, но выхлоп в мотор не попадать. ВСЁ
Если отсоединить разъём от егр буде ошибка. А если как я сказал заглушить всё будет нормально, более того, егр будет видеть выпускной газ и блок управления будет всё устраивать.
Ух ты, а евро 5 я ещё и не делал. Судя по написанному там шланг с сапуна идёт в патрубок от фильтра к турбине. Такая система стоит на всех автомобилях, собственно не имеет разницы куда идёт шланг с сапуна. Только если он идёт к воздушному патрубку, то капли масла будут лететь не на лонжерон, а в двигатель.
@@СергейКондаков-п2щпосле прошивки есть изменения? Какой расход? Динамика? Как убрал сажевый? У меня тоже еврей5, еще новый, патрубок сапуна я убрал на следующий день после пакупки, вот думаю в ближайшем будущем заглушить клапан егр...
А что там переделывать? Я даже не хочу с этим заморачиваться. Подбирать диаметр шарика и жёсткость пружины? Блин, я ж не научный институт в одном лице. Надо чтобы у мотор было давление масло на рабочей температуре 1,8 и будет мотор ходить миллион.
При давлении 1,8 масла вбрызгивается на порядок больше и поршень нормально охлаждается. У меня есть видео, где я показываю работу форсунок и сравнительные характеристики на разных давлениях.
Пробег 350т лопнул блок чуть стали газы давить в охлаждение. Соответственно вскипел сломало в 3и4 горшке по одному верхнему кольцу. Пошли газы картарные . Разобрал мотор блок на замену поршня форсы масляные вобщем всё меняю полностью.
Хорошая мысль. Вот только чем больше воздуха, тем качественнее сгорание топлива. Так что, вряд-ли. Опять же, далеко не все моторы дохнут. У меня масса примеров машин с пробегом по 700-800 тыс без капиталки. А если принять Вашу версию, они должны все без исключения ломаться.
С сапуна в принципе идёт дым. Картерные газы это дым. Просто его должно быть не больше определённых параметров. Поэтому и есть понятие давление картерных газов. И на видео я сказал, что когда это давление больше 1500 паскалей, мотор уже капитально разодран.
Спасибо маэстро!
Наконец-то я досмотрел до этого видео! Спасибо за инфу. Прост собираюсь покупать машину и даже не во всех официальных сервисных центрах газ могут померить давление картерных газов и давление масла! Предлагают сделать компьютерную диагностику, типа там видно будет ошибки по давлению!!! Это капец!!! А как не хочется, чтобы только купленный аппарат стал главным героем в одном из видео на этом канале😁
Ну да. "Компьютерная диагностика" это тот ещё развод. Дяденька с умным видом пальчиком по планшету проводит и не сделает ровным счётом ничего. Прочитает ошибки в блоке сохранённых ошибок и ФСЁ. Меня бесконечно бесят такие уроды, которые берут деньги только за наличие у него сканера.
На этот движок надо ставить механический датчик давления масла, и выводить на панель.
InstaBlaster.
Здраствуйте. Пишу Вам из соседней страны .Езжу на санитарной газельке с камминсом 12 года ,без ЕГР. В одном из видео ,Вы говорили ,что в поддон Евро 3 заливается нa 1 литр меньше ,(???!!!)чем в Евро 4 и Евро 5 ,и щуп там ( у сummins E3),длиннее .Подскажите пожалуйста ,так всё -таки сколько, в точности литров масла ,нужно заливать в камминс Евро3 ,и как уровень залитого масла будет отображён на щупе, так же как Вы говорили на 5мм выше риски '''max'', или как то будет выглядет иначе?........
Спасибо за подробный ответ
Я тебя люблю,👍
Не долго ждал!)))
Доброго времени суток! У меня каменс но 6ка стоит на камазе ,евро 3 давление масла 0,8 уже третий год прошел за это время 270к пока всё норм. Хотя проблема с ломкой кольца встречается и у нас ровно как вы и рассказываете!
Важным моментом является где стоит датчик давления. На 2,8 он стоит непосредственно после масляного фильтра, по сути это место максимального давления. Если его вкрутить в ГБЦ в районе вакуумного насоса давление будет на порядок ниже. Я не знаю, где на Вашем моторе стоит датчик, возможно он в конце масляной линии.
@@denisbezuglov5161 у нас стоит на блоке в с левой стороны. Спасибо за ответ. Проблема схожая , всё как вы описали ,ломает верхнее компрессионное кольцо. успехов
Да хрен этот сапун знает, с него с новья капает и всё там в масле и реально когда ходишь на дальняк и если встанешь(или как всегда ночью меняется направление ветра, да ещё заслонка салонная тут настроена на 10 минут и потом открывает забор воздуха с улицы и даже когда я вытащю щтекер что бы заслона не открылась через 10 мин.то всё равно тянет с сапуна и с выхлопухи так же)спать не правильно к ветру, то спать не возможно-задыхаешься, по этому на лето пораме дальше протягиваю шланг сапуна, а на зиму за коробкой в районе вилки он висит вниз(так меньше тянет в салон), 560 000+- пробег(от масла зависит, если синтетику зик 5w30-то минимум сапунит, если шел 10w40 или фанфаро или подобные полусинтетики-то сильнее сапунит), надо не музыку слушать, а мотор, не по сторонам глазеть, а за авто и так же надо замечать какое масло лучше подходит.
Не было унас прошивки на 148 и168 .егр достал 2014 год . Кое как перепрошили на евро 3 без егр мощьность та же 120 но егр оключен ! Езжу хватает !
Масло надо cf-4 по классу, я проще лью газпром дизель экстра, или лукойл авангард👍или роснефть когда что попадётся в магазине,
А подскажите. Как на счет наличия/отсутствия ЕГР, или глушения имеющегося. влият ли на ресурс двигателя? У вас имеется статистика по ремонту с/без ЕГР?
У меня нет такой статистики.
Нормальный мотор, если его не упароли.
Кольца лопаются по причине перегрева поршней, а перегрев в основном в не соблюдении оборотов двиг, это когда долго едешь к примеру под 3000об у двиг есть своя зелёная зона по оборотам, то что там двиг можно раскрутить под 4 тыс оборотов не значит что можно его крутить так постоянно. Вот для каменс 3.8 постоянные обороты это 2-2.2тыс.оборотов больше можно при обгоне например дать но ехать так не стоит так как перегрев поршневой будет 🤷♂️дизелям приходит кердык только из за водятлов которым маловато по трассе 80км.ч тошнить🤷♂️
Мысль хорошая, но неверная. Поверьте я вижу многих клиентов и есть такие, которые над машиной буквально трясутся и пылинки сдувают. Обороты держат в пределах 2000-2400, не нагружают больше 1,5 тонны, не гоняют больше 80. И тем не менее, они у меня на ремонте.
Денис. Как я понял раскрыт секрет поднятия давления стоит денег?
Нет. Секреты не продаются.
Скорее просто рассверлить отверстие побольше.
а если поршен немного расверлить
А самому нельзя расверлить отверстие в поршне (под охлаждение)?Я гдето на ютубе видел,что еще делают одно отверстие под колечком.
Под кольцами делают отверстия для лучшей смазки, а здесь проблема с охлаждением поршня. И нет, нельзя рассверлить это вызовет дисбаланс.
Дисбаланс всегда можно бодогнать.Како еже у вас тогда ноу хау?очень интерестно?будем думать!😞.
Ну это уже мой секрет и я его не продаю и тем более никому не рассказываю. Скажу лишь что это всё непросто и поднимаю давление в рамках капитального ремонта, т.е мне надо перебирать весь мотор, а не просто "поплясать с бубному машины"
@@лукич21 хлопцы пробовали под пружину перепускную клали шайбу,давление поднималось.только надо точно вымерять толщину шайбы иначе начинает бежать турбина.
Не чего личного...без яда. Давление масла 1.6....поставил в 300 тыщ.указатель давл.масла.щас 530 езжу... давление 1.6 на горчку.....за 10 тысяч ровно 20 грамм летит с сапуна......0
Добрый день Денис
подскажите пожалуйста можно ли как-то усовершенствовать поршень или кольца для данного мотора чтобы минимизировать проблему задира ?
Надо, чтобы было достаточное давление масла и поршень будет достаточно охлаждаться. Собственно и всё.
Скажите пожалуйста какой диск сцепления ставить на каминз у меня ступица диска болтается через некоторое время после замены
Трансмиссия и сцепление не являются моей деятельностью. Ничего умнее, как сказать очевидное не могу. Ставьте оригинал
Добрый вечер Денис, такая проблема-побежало масло между блоком и головкой со стороны впуска в районе 3-го цилиндра, не могу понять отчего, прослабла головка или что, антифриз в норме, что делать теперь не знаю, двигатель тянет хорошо-разбирать не хочется, пробег 427 000 км, посоветуй что делать пожалуйста, масло не ел, а сейчас доливаю потому что вытекает
Менять прокладку картера шестерни распредвала и прокладку крышки пластиковой. Можно всё это сделать без демонтажа мотора, но честно- гемморойно
Ок, спасибо
Камминз 2.8, раз в полтора месяца при запуске двс раздаеться воздушный хлопок с правой стороны и двигатель начинает работать мягче и разгоняться быстрей, но после остановки двс эта тяга проподает и дольше разгоняется, где искать причину?
Даже не представляю, что это может быть. Некий звук, идентифицируемый как хлопок, после которого увеличивается мощность мотора? Нонсенс. Вот если бы после хлопка пропала мощность, я бы сказал слетел патрубок интеркуллера. Совет только один. Снимайте все патрубки и смотрите на предмет трещин. А ещё посмотрите сзади турбины шток, он может быть сломан. Я это у себя в группе в ВК описал и показал фото.
На удивление Вам специалисту скажу...имею мотор на сегодня 874 тысячи пробег...блок голова не матцаная..форсунки тока менялись . Как Вы это обьясните ? Скажу сразу ..водитель больше 90 км в час...вернее двух с половиной тысяч в минуту не дает
..есть мотор евро 5ть...пробег 80 тыщ...поршня оплавленные...егр.нет. скорость 90 120 ... давление на горячую 1..8
Я очень рад за Вас. И я неоднократно говорил, что далеко не все моторы плохие. И мне тоже часто попадаются моторы с пробегом более 500-600 тыс. Люди просто приезжают проверить свой мотор и на удивление с ними всё в порядке. Я никогда не говорил что мотор плохой. Но проблемы бывают. Объяснение простое, на мой взгляд у китайцев очень большой процент брака, причём "размытые" допуски cummins позволяют вводить их в эксплуатацию. Ну и ещё один момент пробег говорит о том что машина практически не останавливается. Мотор убивает не большой пробег, а наоборот малый. Запуск мотора это дикие нагрузки, а холодного и подавно, а если мотор ровно и спокойно едет в рабочем режиме, он будет ехать и миллион и два.
про поршень Форд транзит это про какое поколение?
Денис, доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, купил некст камень с новья, сразу вывел сапун в бок, и с самого новья с него капает толи вода, толи конденсат. Не масло! Нормально ли это! А то хочу убирать егр и сажевый, слечу с гарантии! А официалы говорят что конденсат это нормально! От замены до замены масло не жрет, меняю каждые 10000, масло зик синтетика! Пробег 30000! Ответь пожалуйста
Не надо убирать ЕГР. Надо просто поставить глухую пластину между егр и трубкой на впускной коллектор. Выхлопной газ не идёт, если сгниёт радиатор охлаждения газов опять же антифриз в впускной коллектор не попадёт. И н каких проблем, ничего не надо перепрошивать. Егр будет работать, но выхлоп в мотор не попадать. ВСЁ
Блин, у меня евро 5,говорят без прошивки никак!будет гореть ошибка! Спасибо за ответ
А по поводу конденсата то что? Это нормально?
Если отсоединить разъём от егр буде ошибка. А если как я сказал заглушить всё будет нормально, более того, егр будет видеть выпускной газ и блок управления будет всё устраивать.
По поводу конденсата это нормально. Из выхлопной трубы тоже конденсат капает
Ух ты. СРАЗУ ВТОРАЯ ЧАСТЬ.
Денис добрый день! У меня двс евро 5 на нем шланг Сапунов уходит в патрубок если я его вынес как на евро 3 .будет ли это правильно
Ух ты, а евро 5 я ещё и не делал. Судя по написанному там шланг с сапуна идёт в патрубок от фильтра к турбине. Такая система стоит на всех автомобилях, собственно не имеет разницы куда идёт шланг с сапуна. Только если он идёт к воздушному патрубку, то капли масла будут лететь не на лонжерон, а в двигатель.
@@denisbezuglov5161 так вот,уже отключил ЕГР и шланг вывел на улицу как на евро3 и евро 4
@@СергейКондаков-п2щпосле прошивки есть изменения? Какой расход? Динамика? Как убрал сажевый? У меня тоже еврей5, еще новый, патрубок сапуна я убрал на следующий день после пакупки, вот думаю в ближайшем будущем заглушить клапан егр...
@@Mikhalich34 расход 10-12 Все зависит от загрузки егр нужно убрать срочно и снимай впускной коллектор чисти его и посмотришь что там было
@@СергейКондаков-п2щ привет,у тебя тент или будка, у меня будка 4м расход в тепло 14.8 , а зимой доходило до 17 (прошит на 170)
Денис привет сколько будет стоить комплект переделанных масляных форсунок
А что там переделывать? Я даже не хочу с этим заморачиваться. Подбирать диаметр шарика и жёсткость пружины? Блин, я ж не научный институт в одном лице. Надо чтобы у мотор было давление масло на рабочей температуре 1,8 и будет мотор ходить миллион.
@@denisbezuglov5161получается если поднять давление 1.8 то продливаем работу форсункам
При давлении 1,8 масла вбрызгивается на порядок больше и поршень нормально охлаждается. У меня есть видео, где я показываю работу форсунок и сравнительные характеристики на разных давлениях.
@@denisbezuglov5161 а как ты думаешь на новом камне стоит сразу зделать твоё решение с давлением
Надо мерять давление и решать самому что делать
Денис подскажите пожалуйста на пром шестерни должен быть люфт хождение при затянутом болте
От блока к болту с шайбой
Да. Люфт есть. Правда небольшой. Могу сразу сказать, что там проблему можно не искать. Абсолютно надёжный узел
Спасибо я хоть успокоился
Пробег 350т лопнул блок чуть стали газы давить в охлаждение. Соответственно вскипел сломало в 3и4 горшке по одному верхнему кольцу. Пошли газы картарные . Разобрал мотор блок на замену поршня форсы масляные вобщем всё меняю полностью.
Стоит везти форсунки и тнвд на проверку
Денис а как поднять давление масляных форсунок это в мозгах меняется параметр?
Это уже мои секреты. В мозгах что можно поменять? Масляная система это не электроника, а простая механика. Свои ноу хау я не раскрываю.
Форсунки охлаждения цилиндров не регулируются . Возьми себе на заметку .
А вы в каком городе?
Волгоград
300 тыс разве это пробег
Вся праблема в турбене перекачивает
Хорошая мысль. Вот только чем больше воздуха, тем качественнее сгорание топлива. Так что, вряд-ли. Опять же, далеко не все моторы дохнут. У меня масса примеров машин с пробегом по 700-800 тыс без капиталки. А если принять Вашу версию, они должны все без исключения ломаться.
Какой мотор ресурсней ?
Импортный дизель выпуска 60-80е годы прошлого столетия. Тогда моторы делали с рассчётом на пробег минимум в миллион.
@@denisbezuglov5161 Штайер Газ-560
Денис оставьте ваш номер телефона, есть вопросы!
Все контакты есть на сайте 8-909-378-17-54
Вы сказали если дым с сапуна то двигатель умирает
С сапуна в принципе идёт дым. Картерные газы это дым. Просто его должно быть не больше определённых параметров. Поэтому и есть понятие давление картерных газов. И на видео я сказал, что когда это давление больше 1500 паскалей, мотор уже капитально разодран.
Ссссччч
У меня с нова дым с сапуна и че
Не понимаю вопрос
@@denisbezuglov5161 карачун
Павел Козлов у меня тоже , на евро 5. И у всех знакомых тоже сопутит будь здоров.