Alternateur EURO 6 : conséquences sur votre camping-car
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- Опубликовано: 28 май 2021
- Sur les dernières générations de camping-car, l'alternateur électrique est un alternateur intelligent, également appelé smart alternateur ou alternateur EURO 6 dont le principal objectif est d'économiser le carburant.
Il ne charge les batteries du camping-car que par intermittence, dans certaines conditions particulières, qui sont expliquées dans cette vidéo.
Pourquoi la batterie moteur est-elle déchargée ? Pourquoi la durée de vie de la batterie moteur est réduite ? Ce sont les questions auxquelles on apporte des éléments de réponse.
N'hésitez pas à ajouter des commentaires pour compléter ce qui est dit, et donner vos propres retours d'expérience à ce sujet.
Bonjour et merci pour cet excellente explication sur l'alternateur Euro 6. Très belle vidéo et schéma de principe commenté. C'est parfait 👍.
Un grand bravo 👏💪👍
Merci pour cette Excellente vidéo didactique, qui m’a fait avancer vers une meilleure compréhension
Tout à fait d accord avec vous, il y a 2 ans que je me bats avec Fiât, car effectivement la batterie moteur est souvent en déchargée profonde et j ai déjà prévenue que si il fallait la changer ça serait pour leurs pieds. Par contre pas d accord avec vous, au sujet des batteries cellules qui même si elles sont à 13 v comme sur votre vidéo,, des le démarrage moteur, les miennes chargent à toc. Sur mon véhicule l électronique est du nordellectronica et j ai passé 4 j avec leur technicien qui m à fait faire diverses manip... Sur le tableau électronique du CC, il y a un fil coupleur et c est grâce à ça que les batteries cellules rechargent des que le moteur tourne. Par contre l inconvenant, c est que au bout de 5mn d arrêt, on s aperçoit que les batteries cellules viennent recharger la batterie moteur qui remonte de 12,2 v à env 12,8.. 12,9 v. Et les batteries cellules des 13,7..13,8 descendent aussi à 12,8 12,9 v ce qui entamé nettement l autonomie . On a essayé avec un concessionnaire de changer le boîtier a la borne moins de la batterie moteur et de mettre la nouvelle référence, c est pareil. Oh pardon, moi, c est sur Fiât ducato 160cv euro 6 de 2020.. Quand on contacte Fiât, on vous répond, vous êtes tombé en panne.. Non. Donc on intervient pas. Donc recommandé et contestation de la fin de garantie pour la batterie... Et beaucoup de gens ne s aperçoive pas de ce prob qui sur certain véhicule arrive à décharger la pile EZA.... Sous prétexte d économie d énergie, ce qui est faux, car si vous voulez vous arrêter le soir avec une batterie moteur chargée, c est à dire au env de 12,8.. 12,9 v, vous êtes obligé de PROVOQUER des décélérations et pour ça accélérer, relâcher. Ce qui est un critère de consommation.. Et à peut près la même saleté que l adblue
Super infos ! Merci
Bonjour , super démonstration.
Bonjour,
Très intéressant.
Merci
Très très instructif merci
Merci pour les explications c'est top !
Bonne explication. Merci.
Merci j'ai un Possl Summit 600+ 2020 et dès la livraison je constate que parfois j'ai du mal à démarrer, j'ai fait comme toi un voltmètre sur la prise AC et quelle surprise de constater que la batterie n'est jamais chargée en roulant (en plus j'ai le Start and stop...c'est ballot, vaut mieux le désactiver direct à chaque démarrage pour économiser batterie et démarreur, car c'est un bon vieux démarreur à Bendix).
Bref après quelques mois d'utilisation j'ai rajouté un petit accessoire à 37 euros qui dérive l'excédent de charge batterie cellule procurée par le panneau solaire directement vers la batterie porteur jusqu'à 4 A.Depuis je n'ai plus de problème de batterie porteur faible (sur un véhicule neuf c'est rageant...)
Bonjour
Auriez vous un lien du matériel que vous avez installé à 37€ pour la recharge batterie moteur.
Une vidéo serai parfait
Merci d'avance
Bonne journée
super info merci
Très clair merci
Bonjour, vidéo très intéressante. Ça promet des vacances un peu agitées ou du moins pas de tout repos.
Bonsoir .
Pas mal la démonstration de l'alternateur dis intelligent euros 6 .
Bonjour, merci pour cette vidéo très intéressante. Il me vient cette question : Comment fonctionne dans ce cas les chargeur booster ? Et ont-ils réellement besoin d'aller se connecter au D+ ?
Bonjour
Très bonnes présentation, simple mais efficace, 😅
Question sur un fiat Ducato de 2021 , avec un alternateur dit intelligent, combien de d’ampères maximum peut on aller en branchements de chargeur DC/DC ? , sans prendre de risque pour l’alternateur, merci pour votre future réponse
Bonjour.
J'ai un coupé batterie cellule sur un ducato 2022. Lorsque je le coupe rien ne se passe. J'ai tjrs du courant ds la cellule.
Est ce que ce coupe batterie sert juste à éviter la décharge de la batterie du porteur ? Et les sépare.
À plus
.
Bonjour
A la recherche d'information sur le problème de l alternateur intelligent sur mon fourgon Elios je suis tombé sur votre vidéo qui explique très bien le problème. Suite à ça j ai fait installer un dcdc 25a (j ai une batterie 100a agm) par mon concessionnaire et la. j ai toujours le même problème à savoir que la batterie charge que lorsque je desaccélère. Il me dit que c est normal et qu il a tous bien branché. Qu'en pensez vous ?
Bonjour, merci pour cette video qui m'a permis d'affiner ce que je pensais de mon coupleur en lien avec mon alternateur. Juste une derniere chose que je deduis de vos dires. Puisque ma batterie auxilliaire se charge sur la batterie moteur par l'intermediaire du DC DC. Est ce que cela va declencher mon alternateur qui va compenser la perte de charge de la batterie moteur ?
Merci
Bonjour John's .Vos explications sont très claires au sujet de ces fameux alternateurs pilotés ou soit disant intelligent. Je viens justement de faire une acquisition d'un camping car génération 2022 donc bien sur norme Euro 6.Tout d'abord merci infiniment de votre vidéo qui explique bien le sujet car a force de visionner des vidéos avec toutes les versions a ce sujet ,j'ai fini par ne plus rien y comprendre .Pour en revenir mon futur camping car que je doit récupérer début janvier 2023 est un CI Horon go 91 XT sur FORD Transit tdci 130 cv 2l .Si j'ai bien compris monter avec un alternateur piloté et un chargeur DCDC Donc ma question est et j'espères que je n'est été pas trop long ;qu'elle est l'autonomie en ayant un Truma au gaz oil du porteur qui consomme de l'élec cellule + frigo ayant quand même un panneau solaire de 120w combien de temps je vais avoir devant moi sans être brancher sur secteur 220v.JE me pose la question si je ne doit pas investir en plus dans un groupe électrogène inverter en plus ?????
Bonjour Adrien.
Normalement pas de soucis grâce au panneau solaire qui doit pouvoir recharger en journée ce qui aura été consommé la nuit par le chauffage. Attention toutefois aux journées courtes et nuageuses en plein hiver, car le panneau ne pourra pas fournir 120 watt si le soleil se cache. Le meilleur investissement serait de rajouter un autre panneau solaire, si possible de mêmes caractéristiques. Si votre frigo ne fonctionne pas à gaz, vous risquez cependant d'avoir besoin de vous brancher au 220v au bout de 48 heures max en conditions nuageuses.
@@johnscamper Tout d'abords merci d'avoir répondu si vite je ne m'attendais pas surtout un dimanche soir. Votre explication me rassure car je pensais avoir peux d'autonomie .De toute façon je vais bien voir a l'usage .Encore merci ,je vous souhaite d'agréable fêtes de fin d'années ainsi qu'un joyeux Noel .Cordialement Adrien
Bonjour
Mercki pour le partage
Pour info une batterie plomb est considérée comme déchargée à 11, 6 volts et pleine à 12,9 volts hors charge
En charge le début de charge commence à 13,2V en se termine à 14, 4V 13,4V étant une moyenne de charge
L'alternateur intelligent gère tout cela et prïorisant la batterie de la cellule vers le chargeur et en alternant entre la batterie cellule et la batterie porteur
Avant cette fonction n'existait pas et cela usait prématurément les batteries porturt cellule
Cdlt
Éric😮😮
super mais quand la bat cellule sera à 12,4 V quelle batterie sera chargée ? la batmoteur ou la batcellule ? si c'est la batmoteur mon frigo à compression qui tourne risque de vider encore plus la batcellule donc de l'abîmer ...non ? est que désactiver le mode éco change quelque chose ? sur mon Jumpy j'ai remarqué que mon startstop ne fonctionne plus, la batterie moteur serait-elle déjà fichue ? (4 ans)
La batterie cellule est chargée indépendamment de la tension de la batterie moteur. C'est le chargeur DC/DC qui s'occupe de la charge de la batterie cellule. Donc si la batterie cellule est à 12,4V et qu'on démarre le moteur, le DC/DC va charger la batterie cellule, en tirant ce qu'il peut de la batterie moteur et de l'alternateur s'il tourne.
@@johnscamper ok merci
@@johnscamper merci enfin résolu grâce à votre vidéo et explication, j'avais bien cablé le tout mais....en posant ma nouvelle batcellule de 105AH j'ai fait une étincelle, je ne me suis pas inquiété car mon panneau solaire chargeait ma bat cellule. Mais devant partir bientôt j'ai débranché le panneau solaire pour voir si mon dc/dc fonctionnait bien . Et là rien ! Mais....normal j'avais fait sauter le fusible de 40A et pas vu car mal placé et comme toutes les loupiottes s'allumaient...sauf la "charging status"..bref c'était à cause d'une connerie de fusible. (au passage les 2 fusibles internes de 20A étaient aussi cramés). Mais tout est arrangé, merçi. On peut dire que dans ce genre d'appareil et les autres c'est souvent un problème de fusible
bonjour
test réalisé sur mon Citroën Jumper L3 H2 de 2022 ( neuf ) que j'équipe en camping car
J'ai acheté un dc / dc 12 18A victron et inquiet de ces alternateurs " intelligent " j'ai fais des mesures .
- moteur à l'arrêt tension batterie à 12,5v .
- Démarrage, moteur tournant au ralenti , la charge passe progressivement à 13,8 v ( 1 bonne minute pour passer de 12.5 à 13.8 )
- moteur toujours au ralenti pendant 1/4 heure la tension est TOUJOURS à 13.8v .
- j'ai donné 2 coup d'accélérateurs de quelques secondes et la tension n'a pas changé.
je n'ai pas roulé avec le fourgon .
Ma question : imaginons un voyage de nuit avec les phares , les feux arrières , la radio et les essuie-glace ( ou ça pleut en plus ! ) . je prends l'autoroute à Avignon direction
Lyon . environ 250 km je ne sais plus . vitesse constante au régulateur 115 ( c'est toujours ma vitesse de croisière ) . temps environ 2h30.
sur cette autoroute il est RARE de freiner et décélérer donc l'alternateur d'après la vidéo ne charge JAMAIS !!!
je doute de pourvoir redémarrer en arrivant à Lyon.
Et pourtant ça redémarre sans problème .
Où se trouve l'erreur ?
Victron et autre marque vendent des chargeur DC/DC pour cette fonction . est ce de l'arnaque ? est ce que ça fonctionne ?
j'en suis au câblage et ferai des tests
Cordialement
JF
Bonjour. La vidéo présente le cas "nominal" de l'alternateur intelligent. Dans d'autres cas (chute de tension de la batterie, allumage des phares, ...), l'alternateur va recharger de lui-même. Par exemple sur Ford Transit si on allume les phares on mesure immédiatement une tension de 13,5V.
Bonjour. Merci pour cette vidéo. Tous les véhicules EURO6 sont-ils équipés d'un chargeur DC/DC ? Si oui, comment le savoir ? Cet appareil est-il côté moteur ou placé vers la batterie cellule ? J'ai un fourgon FIAT Ducato de début 2021. Merci pour votre réponse.
Bonjour. Le chargeur DC/DC est installé par le constructeur de camping-car. Il s'agit d'un équipement habituel sur les fourgons et les camping-cars, donc il y a fort à parier qu'il y en ait un sur votre fourgon Fiat Ducato. Il se trouve avec le tableau électrique de la cellule, sans doute pas loin du chargeur 220V.
@@johnscamper Merci pour ce retour rapide.
salut, j'aurais une question technique a te poser, , je possède un scooter électrique ( cause handicape ) qui ce trouve dans soulte du camping-car. Qui comporte deux batteries AGM de 55 A, est ce que je pourrais recharger celui-ci tout en roulant le Camping-car ?
Salut.
Il faut surtout regarder ce qui est indiqué sur le chargeur du scooter (220 V / quelle intensité/puissance nécessaire) et le temps de chargement. Après il y aura certainement besoin d'un convertisseur 12 V / 220 V , qui doit être choisi en fonction de ce que peuvent fournir les batteries cellule.
Pour ce qui est de charger en roulant il faut savoir que ça va tirer fortement sur la batterie moteur, donc je ne conseille pas. Plutôt surveiller le niveau des batteries cellule, mettre un bon panneau solaire, et si vraiment besoin démarrer le moteur.
2 x 55 ah, c est un peu faiblard. Pourquoi pas des 100ah, ça serait déjà plus costaud
Bonjour
Avez vous un lien ou on peut ce procurer le testeur alternateur que vous employez.
Merci d'avance
Merci pour ces tuto instructif.
Bonne journée
Bonjour Lionel.
Vous pouvez m'écrire à johnscamperFR@gmail.com pour que je vous donne la référence. En effet je ne fais pas de publicité particulière pour ce produit 😉
Bonjour, avec retard mais je viens de voir votre vidéo très interessante, d'ailleurs vous avez gagné un abonné , bref conseillez vous le dc dc 40 amp pour pallier à ce manque, va t'in vraiment contourner le problème ? en gros quel sera l'avantage du dcdc, pardonné moi de cet questionnais j'ai vraiment ce probleme qui me bouffe les nerfs sur mon camping car , merci par avance de votre réponse, et bravo pour votre vidéo
Bonjour.
Le dc/dc permet de charger parfaitement les batteries cellules (boost/absorption/floating), qq soit la tension 12V qu'il reçoit en entrée. Donc l'avantage c'est que les batteries cellule sont bien chargées et protégées. L'inconvénient c'est pour la batterie moteur : le dcdc lui tire dessus même si l'alternateur E6 ne produit pas de courant. C'est expliqué dans la vidéo : c'est la batterie moteur qui doit fournir le courant dans les phases où l'alternateur ne produit pas, et en l'occurrence le dcdc peut tirer jusqu'à 40A ce qui est conséquent. Donc un conseil : investissez aussi, en plus du dcdc, dans l'achat d'un panneau solaire qui pourra à lui seul fournir l'énergie nécessaire côté batterie cellule. D'ailleurs certains dcdc font aussi fonction mppt pour brancher le panneau solaire.
@@johnscamper merci de votre rapidité, moi mon probleme n'est pas des batteries cellule car j'ai comme vous le dites un panneau solaire, mais c'est la batterie moteur je la trouve tjr faible du a ce problème d'alternateur piloté, d'ou je vous demande conseil et voir commande ou achat du matériel qui pallie a ce problème , si le dcdc ne fait que cellule alors oui pas besoin ? c'est plutôt pour contrer la décharge ou non charge de batterie moteur qui est interessant, sachant qu'en roulant le frigo pompe aussi des ampères et si pas assez d'entrée et bien on arrive a destination avec des batterie moins chargées qu'au départ ?
@@imagesphotos34 en pratique la batterie moteur est toujours assez basse avec cet alternateur euro 6. Pas grand chose à faire pour lutter là contre.
@@johnscamper j ai un EUro6 (dommage). Et j'ai installé un Victron Smart Orion (en plus de mon MPPT sur panneau). Donc si je comprends bien, mon Smart Orion qui est décrit comme compatible avec les Euro 6 alternateur "idiot" dit intelligent, en fait est plus un tueur de batterie qu'un compatible . Ai je bien compris ? (j'ai l'impression de m'être fait arnaqué en achetant ce Smart Orion) /// En 2 : ayant un panneau, il aurait donc fallu faire l'inverse, à savoir, charger la batterir moteur grace au panneau. Je me trompe ? Si oui, comment ? /// En 3 : y a-t-il un moyen de supprimer le côté dit intelligent de ces alternateurs ? ou de le faire charger plus tôt (reprogrammation avec la balise) ? ou de le remplacer ? ou je ne sais quoi, mais je pense que vous avez compris ce que je veux dire. //// Un grand merci
@@tedco-Theo Certains MPPT chargent aussi la batterie moteur mais là ça dépasse mes compétences, il faut voir les possibilités du matériel en question. Il faut charger en priorité la batterie cellule car si la batterie cellule est bien chargée il n'y a pas lieu de tirer sur la batterie moteur.
Bonjour, vidéo intéressante mais il ne faut pas parler d'alternateur euro6 mais alternateur piloté car il y a des véhicules euro6 avec des alternateurs classiques...
Bonjour. J'ai un panneau solaire de 130w qui alimente la batterie lithium de 90v de la cellule ! Quelle incidence sur la batterie camion de mon Ford transit ????? Dois. Je m'inquiéter ? Cordialement.
Bonjour. Aucune incidence sur la batterie moteur. Vous pouvez dormir tranquille 😄
Bonjour
Merci pour cette vidéo très très intéressante.
Mais comment régler le problème de charge moteur pour éviter la détérioration de la batterie et assurer une charge maxi moteur.
Vive euro 6
Cordialement
Un vrai problème ce mode "intelligent" qui, a mes yeux n'est bon que pour un véhicule de déplacement de personnes/objets
J'ai du changer mon alternateur et maintenant, dans mon transit custom van, quand j'arrive sur un spot, les batteries sont rarement chargées à block
=> je suis en train de voir comment est piloté l'alternateur et si je trouve comment lui imposer une marche forcée, j'éditerai ce post ;)
la solution miracle est de débrancher les 2 petits fils qui sont relier par un petit connecteur a un boitier fixé sur la borne - de la batterie moteur et la sa charge comme avant a 14.6 volts la cerise sur le gâteau est quand plus sa annule le stop and start qui est un tueur de batterie et d'autres organes moteur.
Il faut en premier lieu s'assurer que le véhicule est bien équipé d'un 'alternateur intelligent' pour cela il suffit de vérifier que sur la borne - de la batterie moteur il existe un petit boitier de 2cm x 2 cm environ qui contient des composants électroniques..
J'avais déjà vu ce problème d'alternateur intelligent, mais comment faire pour contourner le problème ?
Bonjour Sébastien. Les constructeurs contournent le sujet en installant une batterie moteur surdimensionnée, ce qui permet de servir tous les consommateurs 12V (y compris chargeur DC/DC) même lorsque l'alternateur ne tourne pas. D'autre part, il faut veiller à lever le pied de la pédale d'accélérateur en descente plutôt que de garder un peu de gaz.
Débranché le petit connecteur sur la borne moins de la batterie moteur et la bigo ça charge à toc 14.6volts de partout. Seul bémol ça deconecte le stop and start.😊
la solution miracle est de débrancher les 2 petits fils qui sont relier par un petit connecteur a un boitier fixé sur la borne - de la batterie moteur et la sa charge comme avant a 14.6 volts la cerise sur le gâteau est quand plus sa annule le stop and start qui est un tueur de batterie et d'autres organes moteur.
Ya t-il quelqu'un qui a un porteur EURO6 récent et a eu un problème de démarrage à froid ? Si oui le bricolage du constructeur qui rajoute un chargeur DC DC sur la batterie de démarrage pour pallier au manque de charge de la batterie de service (cellule) dégrade le CDC du constructeur qui doit assurer un démarrage jusqu'à -20°c en s'assurant que la batterie de démarrage soit à 100%. Donc la solution est de remettre un alternateur normal à la place de l'intelligent même si ça induit un peu de pollution en plus. Sinon il va falloir avoir une sème batterie de démarrage dans son coffre pour se dépanner en cas ou on ne démarre pas et recharger la remplacée quand c'est possible.
Bonjour vous avez fait des tests pour information, un frigo a une résistance de 100w environ au maximum il va consommer au maximum 8 AMP mon tableau me l’indiqué comme les données constructeurs et pour charger plus vite mettre le frigo en marche forcé sur gaz cela évite de pompée 8 amp bonne continuation
Un frigo récent Thetford de 140L consomme 200W, soit plus de 15A en 12V. Il faut savoir qu'il est strictement interdit de l'utiliser en mode "gaz" lorsque le véhicule est en marche.
@@philippeledoux3228 Thetford N4175, 12VDC => 205W
Le manuel indique en mode gaz : "pour des raisons de sécurité il est impossible d'allumer la flamme 15 minutes après avoir commencé à conduire".
la solution miracle est de débrancher les 2 petits fils qui sont relier par un petit connecteur a un boitier fixé sur la borne - de la batterie moteur et la sa charge comme avant a 14.6 volts la cerise sur le gâteau est quand plus sa annule le stop and start qui est un tueur de batterie et d'autres organes moteur.
Oui. Mais qui allume le témoin défaut moteur du coup.. pas vous ?
La batterie moteur et en plus ad blue, de mieux en mieux
L’alternateur intelligent et start and stop, je suis d’accord, ce n’est pas très écolo au final si pour éviter quelques kg de CO2 en roulant, on en consomme encore plus en devant changer la batterie prématurément ! Par contre AdBlue est certainement une très bonne solution contre la pollution et ne génère pas de CO2 ...
slt, c'est clair c'est net