et qui sont des gouffres financier en plus ! Et ce moteur ne fait pas exception. Non le seul à ma connaissance qui tiens encore c'est le X-engine de liquidpiston
Ils ne disparaissent pas...entendu que ce ne sont que les maquettes qui sont mises en vidéo. L'industrialisation et son échec peut justifier la disparition Un moteur comme celui en vidéo est complètement logique. Il détruit nos vieilles mécaniques rien que par le principe. C'est l'évolution. Mais le moteur qui va sublimer tous les moteurs et qui à disparu de youtube, ( car il va être industrialisé) est celui produit par Toyota. Il va mettre un terme aux moteurs électriques. Nous avons vu le projet ces années. Dans deux ou trois ans il sera opérationnel et commercialisable. Non ils ne disparaissent pas ! il faut laisser le temps au temps !
@@eugenejuleshilaire167actuellement, mettre tout sur un moteur comme ça est une hérésie. n'importe quel constructeur qui n'a pas encore rentabilisé l production des moteurs actuels, ne va pas lancer la production d'un moteur qui tuerait les autres. Mais a suivre , car c'est comme le moteur rotatif, les imbéciles disait que ça ne fonctionnait pas....
Je suis énergéticien mais je ne suis pas spécialiste des moteurs à combustion interne, mais je sais que "moteur à un temps" avec un piston ça n'a aucun putain de sens... Là c'est juste un moteur 2 temps avec une forme étrange. Petit tips : si on vous parle de "moteur à X temps" sans vous montrer un petit diagramme de Clapeyron des familles on se fout de votre gueule !
@tristanginod9238 Oui connard c'est un moteur 2 temps vendu comme "'one stroke engine" parce qu'il falllait trouvé un nom stylé ! c'est fait par INNengine plutôt que de regarder cette vidéo avec voix IA
J'ai un peu de thermodynamique physique et je suis tout à fait d'accord avec vous. Un moteur thermique c'est un peu comme une valse: à 4 temps, à trois temps ou à 2 temps disait Brel. 😂
Bravo les gars Comme le moteur à eau, le 1 temps est un Fake Sauf que le moteur à eau existe C à Hydrogène, les journalistes en manque de sensation ont coupé la réalité en 2 Entre Fake industriel et Fake Journalistique , il n'y a pas à choisir C du 💩💩💩
C'est un moteur à combustion interne, avec des lumières et pas de soupapes, comme le faisait Panhard dans les années 50, donc pas vraiment une révolution. J'ai mal pour les pièces en bout de moteur chargées de la transition rectiligne circulaire, qu'est ce qu'elles se prennent dans la tronche ! Et j'ai un énorme doute sur les performances annoncées dans la vidéo.
J’ai un doute aussi sur la performance, sur un schéma ça a l’air de bien fonctionner mais avec dans une voiture je ne suis pas sûr que ça délivre un couple optimal, ca peut être idéal pour un hélicoptère par exemple mais pas pour une voiture
Vous parlez des deux disques ondulés ? je me disais qu'on doit perdre tout l'avantage de ne pas avoir d'arbre à came avec un système pareil ... il doit certainement y avoir un moyen plus efficace de transmettre le mouvement des pistons vers un axe relié à une boîte de vitesse.
@@CarScienceAuto bonjour je ne suis pas ingénieur,🤔 mais je pense que le couple sera au percher tout comme les moteurs a rotor Wankel piston rotatif 12.000trs trs sans bronché ,je suis d 'accord pour l'hélico ou encore dans un petit hors bord
@@gaetandufour1140 Ahh moi aussi je dis ça en com' : et comme dit la marmotte dans la pub milka : mais bien sûr... XD Vas-y man frères de marmotte, pour la vie ! ^^
Et un autre arrivera avec un moteur a 0,4 temps ! Puis un autre avec un 0,3 ! 0,2 puis 0,1 puis 0,001 ! Puis 0,00000001 ! Puis a énergie infini ! Puis un autre qui va faire mieux que l'infini ! Qu'est-ce qu'on ne serait pas capable de raconter sur youtube pour faire des vues ! 🤣😂🤣😂
Un nouveau moteur qui va aller rejoindre la cave pour se faire oublier comme tant d'autres... Nous pourrions être tellement plus évolués et efficaces avec toutes nos compétences en 2024...
Regardes ceux qui font les grandes écoles finissent ministres ... Donc ce n'est pas avec un moteur à 2 pistons qui se repoussent qui va changer le monde .
C'est un moteur à deux temps. Il existe déjà depuis les années 60. Il était très utilisé sur les cars au long cour, pour son confort, son faible bruit et son fort couple a regime bas. En essence et en diesel.
Les principaux facteurs de disparition de ces prototypes ce sont : 1. La complexité de développement 2. La consommation en carburant 3. La fiabilité Mazda essaie de relancer le moteur Wankel, sans grand succès, parce qu’il cumule des défauts dans les 3 points précités. Qu’en sera-t-il de celui présenté dans cette vidéo?
Techniquement intéressant mais toujours le problème inhérent du 2 temps … a savoir mélange gaz admission échappement… et comme le moteur 2 temps… ne passera pas les normes antipollution
Pas certain… alors ce serait le retour du moteur 2 temps… très léger aussi, en compétition moto à l’époque, il y avait déjà l’injection et tout a été abandonné malgré les travaux sur les échappements a mon grand regret! J’aurais aimé voir le résultat au niveau pollution.
Une boîte Australienne "Orbitale" à conçue un 2 temps à injection pour voiture propre ,grâce à l'injection basse pression ,Honda aussi. Vivement le retour du petpet !
Vrai: On a une quantité d'images inutiles. On ne sait toujours pas ce qu'il a de particulier dans sa combustion par rapport à un deux temps. On ne voit aucune animation du cycle complet.
Ça me rappel mon CAP de mécanicien...Rien de révolutionnaire la dedans, les Russes font tourner ce type de moteur depuis des années, seul le système change avec un couple conique en lieu et place du plateau ondulé façon compresseur et le cycle quatre temps avec des chemises tournantes comme sur d'anciennes Panhar. Et les pistons opposés ne sont qu'une récupération des moteurs saurer Suisse que l'on trouvait sur des autocar...En fait ce n'est qu'un moteur deux temps multi-cylindre adapté sur deux compresseur de climatisation tout simplement!!!
C'est exactement ça il ont inventé comme tout les farfelu depuis les début des moteur c'est une adaptation d'un model existant ou une combinaison de modèle qui sera efficient que sur un type particulier d utilisateurs et rien de plus car comme les wankel les saureur les panhanrd les moteur en étoile etc le fonctionnement y sera mais ça sera au moin rentable ou moin fiable ou moin adapter au voiture actuel
@@TheDidoudu30 Mécanicien de père en fils depuis 1894 je ne m'étonne plus de rien... Bientôt ils vont nous réinventer la vis d'Archimède! L'exemple le plus flagrant est la voiture électrique où l'on avait compris que temps que nous n'aurions pas la technologie du stockage de l'électricité à long terme il n'y avait pas d'avenir, mais aujourd'hui ce ne sont plus les professionnels qui font l'avenir mais des petits fonctionnaires et des minorité de décérébrés persuadés de détenir la vérité... Vôtre petit mot me rassure en comparaison des âneries que je peux voir et entendre!!!
Quelle vibration dans la mesure où les masses en rotation sont équilibrées . Quant aux pistons, dans la mesure où ils sont positionnés eux aussi de manière symétrique et que le mouvement d'un piston est contré par celui qui est en face il n'y aura aucun problème. C'est le principe des masses d'équilibrage sur un vilebrequin par exemple où les contrepoids que l'on trouve sur le nouveau moteur de la Suzuki GSX 8s. En revanche il est très probable que ce moteur développe très peu de couple et qu'il soit associé à un système de transmission particulier de type variateur pour conserver le moteur à un régime minimum. D'ailleurs si tu observes bien ce moteur et que tu as déjà démonté un nettoyeur haute pression, tu constateras que le fonctionnement est le même mais dans une cinématique opposée
Bonjour quelles différences avec les moteurs à pistons opposés montés sur le tracteur MAP 2H88 (années 50=, le Junker, le Labourier ... la liste est longue
Le principe est le même. Sauf qu'avec nos évolutions techniques et industrielles, celui-ci est plus efficace (perf/conso), plus compact et plus rentable (fiabilité et industrialisation). De plus, à l'ère du "downsizing" et de l'austérité, ce type d'architecture moteur est de plus en plus viable/mis sur la table.
Et une usure qui entraînera des claquements, même s'il y a de bon roulements. L'appui des rouleaux sur la pente à environ 20°, c'est une perte d'énergie de : 1- tg20° = 1 - 0,364 = 0,636, 63,6 %. La majeure partie de l'énergie est prise par le roulement butée derrière la couronne, le pauvre !!! L'explosion axiale du moteur est à craindre.
Moi je ne veux pas de voiture électrique, si un jour par la force de la loi , je n'ai plus d'autres choix que pour ça , alors je n'achèterai uniquement que des modèles chinois au moins je les payerai moins cher . Je ferai de la descente de prix , ce sera mon unique critère de sélection !
@@christianespinas2178multi carburant dont h2 liquide est en cours de développement. Des contrats pour drones et Aero taxi sont commercialisés. La version h2 est en cours de développement. La version combustion un filtre anti co2 à été mis au point. En cycle complet ce moteur émet moins de co2 qu'un VE actuel. Une version pour centrale solaire thermodynamique est prévue (blue solar technologies). 🎉
les débuts de ce moteur à pistons opposés date des générateurs PESCARA Italie qui ont servis dans la marine marchande ils y avait des problèmes d'étanchéité ce qui est due à la technologie de l'époque mais résolu depuis, par contre diminution du poids par cheval/Kg, baisse de consommation, diminution de pièces en mouvement comme soupapes arbre secondaire, calage, et simplicité, sur ce moteur ont retrouve les prémices du Diesel deux temps equis-courant que j'ai longtemps utilisé dans la marine marchande, surtout dans le cas de l'utilisation d'un turbo en charge cad que les échappements entrainent une turbine à gaz qui produit de l'électricité, il y a bien sur une batterie de stockage et cette batterie sert aussi à l'entrainement du turbo qui dans le cas d'un taux de compression faible augmente la pression dans le moteur d'où diminution de température et d'imbrulés surtout lors d'un usage en ville à faible débit, c'est une sorte d'hybride, dont l'objectif est la diminution de combustible et le plein usage d'un moteur à faible charge, pourquoi cette idée, il ne faut pas oublier que les gaz produits par ce moteur sortent à une vitesse x 3 d'un moteur atmosphérique classique, car si le taux de compression peut descendre à 9 le point culminant dans la haute pression lors de l'explosion est de l'ordre de 100 bars (loi de mariotte) donc il est préférable d'utiliser la vitesse des gaz sur l'entrainement en rotation d'une turbine à gaz qui elle même entraine un alternateur plus qu'un turbo dans les rendement comme compresseur d'air reste médiocre
J'ai observé cette architecture de moteur 2 temps diesel avec compresseur pour les moteurs marins Detroit Diesel Corporation, montés sur les Riva des années 80-90.
Des petits hommes verts ou bien des humains en TR3B? Pourquoi au telescope on voit des structures geodesiques sur la lune? Allo cest quoi le secret militaire. Guignol.
Cette conception de pistons opposés n'est pas nouvelle, Motobecane l'avait utilisée sur un de ses modèles des années 60, le piston opposé au piston classique avait deux rôles : diminuer les vibrations et augmenter fortement le rapport volumétrique, ce qui devait produire un couple important... mais en fait cela faisait "réguler" le moteur, qui se révéla poussif. L'engin n'eut pas un grand succès. Ici il n'y a pas de bielles mais il faut quand même lubrifier les cylindres sinon cela va serrer. Je pense qu'un graissage à 1% d'huile 2T synthétique devrait faire l'affaire. Sur ma "mob" de course et ma 350 Yamaha, je graissais à 1,5% et je n'ai jamais cassé ni avec la 350 (et je roulais tous les jours), ni avec la "mob" (qui prenait 150km/h à 16 000 tours/minute), mes moteurs ne fumaient pas et ne calaminaient pas. Ce n'est pas sorcier un moteur 2T, il faut seulement très bien régler la lubrification. Le moteur présenté ici est assez sympa mais je redoute des problèmes insurmontables avec les couronnes ondulées qui reçoivent la poussée. Il faut des roulements costauds pour encaisser ça et la transmission aux roues n'est pas compatible avec une moto mais seulement avec un 4 x 4. Adapter un embrayage et une boîte de vitesses soit être assez compliqué, bref cela m'intéresse beaucoup. Beaucoup plus que le Wankel qui n'a jamais fonctionné correctement sur une longue durée. Et bien plus que le NR Honda à pistons ovales, qui n'a jamais vraiment bien fonctionné. Salut et fraternité*
C'est sûr, dans un moteur 2 temps conventionnel, il y a des arbres à cames. Pour la révolution on va attendre encore un peu, pour la complexification c'est déjà gagné
Aujourd’hui il existe des moteurs 4 temps fonctionnant en 2 temps et qui conservent la soupape d’échappement… grâce a l’injection directe et les vitesses de rotation atteintes… normes antipollution obligent… a ces vitesses de rotation atteintes il est nécessaire de bien séparer admission échappement…. Les solutions des échappements du 2T n’ont jamais apporté satisfaction concernant les normes antipollution même avec les derniers moteurs 2T à injection des motos de grand prix.
@@Pierrus60 il y a des moteurs 2 temps à soupapes , ce sont les moteurs diesel 2 temps type sulzer pour les gros bateaux , ils ont des pistons de 105 cm de diamètre
Et encore... Il faut l'alimenter la turbine, avec du gaz "chargé" en énergie.... Donc souvent comprimé chauffé... Donc avec un cycle quelque part, la turbine n'intervenant que sur la partie "décompression" du cycle.
@@pier-paoloposcia6386Non. Une turbine admet carburant et comburant dans les premiers étages de compression. Les suivants voient le mélange s'enflammer et produire la détente et donc la poussée moteur sur l'arbre.
Bonjour je ne suis pas un pro mais ce que vous décrivez, c'est le moteur turbopropulseur que l'on trouve sur certains avions comme le pilatus ou l'ATR ou bien sur la plupart des hélicoptères, pas vraiment une révolution.
@@pascallille2826 Je ne suis pas pro non plus ,une turbine ? Un réacteur ? Un Turbo-propulseur ? Je crois que le principe est le même,c'est l'usage qu'on en fait qui termine le nom ?
@@fatfreddyfatfreddy6240 bonjour, on peut imaginer deux machines identiques en effet mais dont l'usage déterminerait le nom. si vous prenez les deux parties d'un turbo de voiture (un turbo compresseur en fait!). Il possède de part et d'autre deux rouets qui se ressemblent. Mais l'un sert à comprimer, c'est le compresseur, et l'autre à turbiner, c'est la turbine. Par contre attention, la turbine récupère l'énergie d'un fluide, dire qu'une turbine comprime est impropre dans un contexte de mécanique professionnelle. Mais dans le langage courant où tout le monde s'en cogne, j'imagine que tous ces mots se ressemblent. Donc je dirais que oui pour la plupart des gens. En ce qui me concerne, moi qui ait le plaisir de bosser là dedans, une turbine, un turbo propulseur, et un réacteur sont des termes qui désignent des éléments plus où moins précis et différents.
@@jesuisledocteur le poids de la batterie pour une autonomie raisonnable reste également un problème dans une configuration électrique . 35 kg ce n'est pas lourd sachant qu'un Rotax 912 c'est 60 kg .
Sans parler d’une usure bien plus importante qu’un moteur a explosion classsique et bien plus d’entretien ,je ne parle même pas du démarrage qui au vu de la conception demande plus de carburant et qui serai totalement incompatible au norme actuelle …
Et si ils avaient mis en place cette loi pour pousser les constructeurs à l’innovation aussi bien en motorisation qu’en carburant de synthèse cela peut paraître tiré par les cheveux mais qui sait
400% c’est quoi? Le rendement? Tu mets 1L de carburant, tu roules jusqu’au bistro avec ton moteur révolutionnaire, tu bois 2x 3dl et en rentrant à la maison tu récupères 4L d’essence !! J’achète!!
Déjà, un rendement ne pouvant pas dépasser 100%, ça colle pas. Et encore, un rendement à 100%, jusqu'à maintenant ça n'existe que sur le papier, ça n'a jamais été atteint même en laboratoire.
@@maxgyver75 ….ne pouvant PAS dépasser 100%, je lis…🙃 Sacré mouvement perpétuel, …quand tu nous tient!! Même sur le papier et en sachant un peu calculer, un rendement à 100% n’existe pas. Seuls les horlogers s’en approchent d’assez près avec la pendulette « Atmos » mais avec encore pas mal de marge quant au résultat, l’énergie étant fournie par les variations de pressions atmosphérique et de température; Elle ne fonctionnerait par exemple pas dans un vaisseau spatial climatisé donc sans « delta T » et « delta P ». Donc je persiste et me porte acquéreur du premier moteur, même à 100% de rendement « seulement », au prix décidé par son développeur!
L'angle d'attaque des rouleaux sur les pentes de la couronne, est tel,que la composante de force axiale est énorme, par rapport à la composante qui entraîne en rotation. ! Cela ne présage pas d'un bon résultat mécanique.. Les compresseurs de clim, ont la même cinématique, mais l'entraînement se fait alors par l'axe, ce qui inverse le point de vue sur le rendement!!
les pistons opposés se faisaient sur les moteurs MAP juste aprés guerre:pas de soupapes,pas de culasse,2 cylindres et 4 pistons....les lumières s'encrassaient et parfois la calamine brulait comme un chalumeau. les "disques -vilebrequins" ressemblent au disque d'une pompe roto diesel...bon principe,à voir la longevité par rapport aux bielles vilebrequins.
On en parle des petits roulements sous les pistons qui se mangent une piste légèrement de travers en permanence ? (l'extérieur parcourt plus de distance que l'intérieur de la bande de roulement) Sans parler des pressions liés à l'injection directe, ils vont tenir relativement peu de temps. Sinon le texte est généré par AI ? Parce qu'il y a des non-sens ou des raccourcis fumeux entre des concepts qui n'ont rien à voir (genre les soupapes en moins = supprimer les inconvénients de l'injection directe... Bah non aucuns rapport...) Je ne sais pas si les façons de réfléchir à l'école ont radicalement changées en 15 ans mais ça m'inquiète un peu d'avoir ce type de logique que je retrouve partout... J'espère juste que c'est de l'AI !
bien vu pour les roulements sous pistons "tinkietes" ils vont inventé le roulement à differentiel integre mdr. C'est comme le delire de la compression variable qui va deequilibrer le moteur et vibrer joyeusement
Un moteur thermique qui équipera peut être des véhicules utilisés sur tous les continents , sauf en europe avec sa politique suicidaire du 100% électrique à l'horizon 2035....A l' exemple de Stellantis qui se tire une balle dans pied , car la nouvelle version thermique non hybride du peugeot 3008 ne sera plus vendue en europe. Et les versions hybrides sont hors de prix. Les constructeurs, à de rares exceptions près, n'investissent pas du tout ou suffisamment pour développer un moteur thermique ou adapter les moteurs existant pour fonctionner à l 'hydrogène. Et pourtant, la france à découvert le plus gros gisement mondial d'hydrogène naturel en lorraine ( gisement qui se renouvelle pendant des milliers d'années au fur et a mesure de son extraction) ...
Tu plaisantes? Les mecs ont repris des concepts vieux de plusieurs décennies pour faire ça. Pour le mécano que je suis, voilà ce que c'est: 2 compresseurs de clim placés l'un en face de l'autre avec des chemises de moteur 2 temps, des injecteurs et des bougies. Ni plus, ni moins. Ca avait déjà été développé par le passé, mais ça bouffait tellement d'huile pour un rendement pas extraordinaire et une fiabilité "relative" que ça a vite été abandonné.
Le moteur en soit il est pas mal, mais question chauffe du moteur en fonction sur route ça donne quoi ? Vue que y a pas de système de refroidissement liquide ?
Puisqu'il y a deux surfaces opposées absorbant l'énergie, il y a moins d'échauffement qu'un moteur conventionnel, dont le rendement ne dépasse pas 45 %, plutôt autour de 40 %, le reste étant perdu par échauffement.
Exact: la Ninja H2R fait 325cv pour 1000cc, largement au-dessus. Même une bonne 125cc peut atteindre ce ratio: une DTR débridée fait 27cv, soit 216cv au litre.
Je suis motoriste depuis 20ans pour nos constructeurs nationaux et j'aimerais voir un diagramme P/V et puis je rappelle que pour transmettre le travail de la combustion faut plus que des rouleaux posés sur un disque ondulé. Je doute du rendement mécanique, sinon bah c'est un moteur 2temps.
C’est le principe du compresseur. L’entreprise espagnol qui conçoit ce moteur a aussi une chaîne RUclips. Je pense que ce moteur ne va pas révolutionner l’industrie même si il paraît sympa ce moteur
@@maestria4843 un moteur classique à piston peut déjà être multicarburants ou H2. Toyota le fait déjà, Porsche s’y met. On a déjà e85 un peu partout bref y’a pas d’alternative au moteur électrique
Avant même la moitié de la vidéo, j'ai remarqué une aberration.. il y a clairement des roulements à billes sur les pistons. Vu la vitesse de rotation et le temps d'utilisation moyen d'une voiture, combien de temps tiendrons ces roulements ou a quel fréquence faudra-t-il démonter le moteur pour remplacer ces roulements ?
Pour le couple,il faudrait que ce soit le bloc qui tourne, comme ça on aurait plus d'inertie. L'admission et l'échappement pourrait être faite par distributeur rotatif,
Bonjour à tous, beaucoup d'entre vous restent septique sur cette invention. Pour ma part, je ne suis pas surpris car dans les années 60/70 NSU devenu Audi avait réalisé un moteur rotatif le Ro 80, (moteur rotatif Wankel, la NSU Ro80) et sans piston ni soupape (comme qui dirait à un seul temps ) Google donne des reportages sur la Ro 80, bonne journée les amis
Moteur révolutionnaire, laissez moi rire le marteau piqueur PIONJÄR BR52 utilisait déjas ce type de moteur dans les années 1960? je l'ai étudié lors d'un stage génie a Bourges.
Prétendre avoir inventé un mouvement mécanique alors que ça fait 150 ans que tous les trucs les plus exotiques ont été faits, c'est assez prétentieux, en effet. A la limite, je veux bien qu'on ressorte des cartons un truc qui était infaisable à l'époque (résistance des matériaux, précision d'usinage), mais de nouveaux procédés... Ils étaient loin d'être cons nos anciens 🙂
ce serai mieux d'avoir des images correspondant au commentaire, pour bien comprendre le fonctionnement, alors que ce que l'on voit est très différent du commentaire
C 'est dit en theorie.Il est hors de question de revolutionner les moteurs.Les moteurs existent depuis tres longtemps.On change rien on continue pas de fric pour le developpement uniquement pour les actionnaires!!
je crois que ta video se trompe , Un moteur à un seul temps est un type de moteur à combustion interne où une seule course du piston (ou mouvement vers le bas) est nécessaire pour accomplir le cycle complet d'admission, de compression, d'expansion (où la combustion a lieu), et d'échappement.
@@fatfreddyfatfreddy6240 si on comprime, plus besoin d'avoir d'avance a l'ouverture, l'échappement est fermé quand les gaz frais rentre, contrairement a un deux temps classique
"Nous l'appelons 1 Temps car il ne présente aucun des problèmes d'émission du 2 Temps." "Le fait est qu'à part avoir des orifices de cylindre, le moteur INN ne fonctionne en rien comme un 2 temps." "notre chambre de combustion a deux événements de combustion par tour, soit 4 fois plus qu'un 4S et le double de la puissance d'un 2S." "Il y a aussi le fait que le piston ne fonctionne jamais comme une pompe (aspirant l'air) et le calage variable des ports" 😊
Moteur à barillet vieux comme érode, tous les tracteurs ont une boite comme ça. C'est un deux temps avec juste l'admission et l’échappement séparés par des pistons opposés. Le Junker JUMO étaient déjà comme ça en 1940. Pourquoi ce truc n'a jamais été développé : beaucoup trop de frottement internes, donc usure, donc rendement pourri, et NON, il ne fait pas la norme actuelle à cause de son rendement c'est sûr. Ensuite beaucoup trop de pièces, et surtout des pièces beaucoup trop compliquées comme ces cames axiales. Ça sera jamais économiquement viable avant qu'il n'y ai plus de pétrole....
Non, les JUMO étaient une gamme de moteurs (JUnkers MOtoren), si vous faites référence au JUMO 205, c'était juste un moteur 2T à 12 pistons opposés par paires mais avec 2 vilebrequins. Là niveau architecture, on a bien des pistons opposés et des lumières, mais sans vilebrequins, on dirait un peu 2 compresseurs de climatisation de voiture placés en opposition.
C'est un bête moteur à pistons opposés, ici en 2 temps, qui existe depuis plus d'un siècle. Celui ci possède beaucoup de frottements internes et de nombreuses contraintes thermiques. Les seuls moteur à 1 temps (qui existe depuis longtemps) s'appelle le pulsoréacteur, et ses dérivés. Vous en êtes où sur vos recherches pour essayer de faire de l'eau tiède ? 😄
Par contre porsche travaille sur un moteur 6 temps voir leur explications. Un souci dans ce type moteur c'est le nombre de pièces qui le composent , compromettant ainsi sa fiabilité.
Les moteurs a pistons opposés c'est pas nouveau dans les années 50.Par contre ce moteur de la vidéo doit fonctionner avec une essence chargée en huile?
Si des grands groupes comme Renault et Wolksvagen n'y ont pas pensé c'est que c'est vraiment pas viable. Et 2 Temps c'est un minimum pour un mouvement avec pistons, ça n'à pas de sens pour un moteur thermique.
Concept de moteur breveté par l'ingénieur Mauriange qui bossait chez "Norton Abrasives". dans les années 80 si je ne me trompe pas. A l'époque l'avancée sur les céramiques et autres matériaux afin de réduire les frottements, ne permettaient pas le développement. Toyota avait acquis le brevet et fait des essais. Légende ou pas, le moteur "aurait" permis une durée d'environ 300 000 kms sans entretiens, ce qui n'aurait pas été "rentable". Puis Le concept était tombé dans l'oubli...
J'ai aussi connu un moteur "fou" il y a quelques années .... ils l'ont appelé ???? il était révolutionnaire d'aprés les vendeurs qui ne savaient pas encore .... à oui PURETECH ......
C'est dingue, ça fait 40 ans qu'il n'y a pas d'avancée sur les moteurs essence (toujours plus chargés en suralimentation à gogo) et maintenant que le moteur à combustion est en passe d'être supprimé au profit de l'electrique, on voit des vidéos de nouveaux moteurs essence soi-disant révolutionnaire !! De plus, vu les contraintes sur les pistons (et les jeux qui pourraient y être liés), je doute très fortement de la longévité sans grosses dégradations......🤔
C'est en Europe que l'on veut passer en électrique . Le reste du monde va rester en thermique . Aux usa ils ont le pétrole . Nous on a pas de pétrole mais on a le nucléaire . Ce moteur finira peut être en Chine sur leurs voitures low coast . Et j'en doute .
😂😂et bien il y a quelque chose de très sympa dans cette idée ,c ‘est qu’un des deux pistons peut attaquer sa descente avant le deuxième , ouvrir les lumières d’échappement avant que le deuxième piston ouvre les lumières d’admission .. mais au niveau du graissage des chemises et jupes de pistons je suis très sceptique… j’ai tellement vu de pistons serrer sur les moteurs deux temps ( je suis un peu vieux et dans ma jeunesse tous les moteurs de couse étaient en deux temps) que j’ai du mal à croire que ca tienne….
Il me semble que la vitesse de rotation doit être assez limitée, un peu comme dans les moteurs hydrauliques. Les déformations des pièces en contact sont-elles prises en compte ? les déformations à grande vitesse ne suivent pas les même lois qu'à basse vitesse...
J'ai hâte d'entendre son bruit si lui aussi ne finira pas a la cave comme touts les autres. Le seul moteur vraiment innovant que je pourrais citez ici c'est le moteur rotatif de mazda car ils ont pu se priver de piston mais ici rien ne change : des pistons, des soupapes, c'est juste une position de piston différente qu'ils viennent de créer ( en ligne, en V, a plat, en cercle, ...)
Pas possible de turbocompresser un 2 temps, les ports d'admission et d'échappement se retrouvent ouvert en même temps alors le boost quitte directement le cylindre vers l'échappement.
Nous avons donc ici un moteur deux temps à pistons inversés et taux de compressions variable. Très ingénieux, mais je crains que le développer de façon à en faire quelque chose d'aussi fiable qu'un moteur conventionnel ne soit extrêmement compliqué. À suivre... La vidéo contient une foule d'animations de moteur a 4 temps très regrettables qui viennent polluer les explications.
niveau fiabilité très interressant, avec de merveilleux roulement a bille a changer tout les 10000km en étant optimiste, niveau rendement et perte très importante , je crois savoir ce que les sociétés auto vont choisir cela sera un non, surtout avec les nouvelle norme euro.
Boujour peut-il exister un moteur d'engin qui marche avec les éléments comme la vie primordiale et l ombre primordiale comme le jeux vidéo world of warcraft avec les éléments primordiale ? Merci ++
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
C'est fou la quantité de moteurs révolutionnaires qu'on voit arriver sur youtube et la rapidité avec laquelle ils disparaissent... pour toujours !
Et dont on n'entend plus jamais après
et qui sont des gouffres financier en plus ! Et ce moteur ne fait pas exception. Non le seul à ma connaissance qui tiens encore c'est le X-engine de liquidpiston
La guerre hybride ….mettre un maximum de fake news pour LUTTER contre….les fake news! Breton et ursula en chef d orchestre du VIDE 😂😂😂🤫🤫😳
Ils ne disparaissent pas...entendu que ce ne sont que les maquettes qui sont mises en vidéo.
L'industrialisation et son échec peut justifier la disparition
Un moteur comme celui en vidéo est complètement logique. Il détruit nos vieilles mécaniques rien que par le principe. C'est l'évolution.
Mais le moteur qui va sublimer tous les moteurs et qui à disparu de youtube, ( car il va être industrialisé) est celui produit par Toyota.
Il va mettre un terme aux moteurs électriques.
Nous avons vu le projet ces années. Dans deux ou trois ans il sera opérationnel et commercialisable.
Non ils ne disparaissent pas ! il faut laisser le temps au temps !
@@eugenejuleshilaire167actuellement, mettre tout sur un moteur comme ça est une hérésie. n'importe quel constructeur qui n'a pas encore rentabilisé l production des moteurs actuels, ne va pas lancer la production d'un moteur qui tuerait les autres. Mais a suivre , car c'est comme le moteur rotatif, les imbéciles disait que ça ne fonctionnait pas....
Je suis énergéticien mais je ne suis pas spécialiste des moteurs à combustion interne, mais je sais que "moteur à un temps" avec un piston ça n'a aucun putain de sens... Là c'est juste un moteur 2 temps avec une forme étrange.
Petit tips : si on vous parle de "moteur à X temps" sans vous montrer un petit diagramme de Clapeyron des familles on se fout de votre gueule !
@tristanginod9238
Oui connard c'est un moteur 2 temps vendu comme "'one stroke engine" parce qu'il falllait trouvé un nom stylé ! c'est fait par INNengine plutôt que de regarder cette vidéo avec voix IA
J'ai un peu de thermodynamique physique et je suis tout à fait d'accord avec vous. Un moteur thermique c'est un peu comme une valse: à 4 temps, à trois temps ou à 2 temps disait Brel. 😂
1 temps explosion, 1 temps expulsion.
Il n'y a pas plus court avec une combustion interne.
Bravo les gars
Comme le moteur à eau, le 1 temps est un Fake
Sauf que le moteur à eau existe C à Hydrogène, les journalistes en manque de sensation ont coupé la réalité en 2
Entre Fake industriel et Fake Journalistique , il n'y a pas à choisir C du 💩💩💩
@@arnaudhubert3617 Si, il y a plus court : la turbine.
C'est un moteur à combustion interne, avec des lumières et pas de soupapes, comme le faisait Panhard dans les années 50, donc pas vraiment une révolution. J'ai mal pour les pièces en bout de moteur chargées de la transition rectiligne circulaire, qu'est ce qu'elles se prennent dans la tronche ! Et j'ai un énorme doute sur les performances annoncées dans la vidéo.
J’ai un doute aussi sur la performance, sur un schéma ça a l’air de bien fonctionner mais avec dans une voiture je ne suis pas sûr que ça délivre un couple optimal, ca peut être idéal pour un hélicoptère par exemple mais pas pour une voiture
Vous parlez des deux disques ondulés ? je me disais qu'on doit perdre tout l'avantage de ne pas avoir d'arbre à came avec un système pareil ... il doit certainement y avoir un moyen plus efficace de transmettre le mouvement des pistons vers un axe relié à une boîte de vitesse.
D'accord avec vous les gars, tout ça pour ça!?! "Et la marmotte ... ". 😉.
@@CarScienceAuto bonjour je ne suis pas ingénieur,🤔 mais je pense que le couple sera au percher tout comme les moteurs a rotor Wankel piston rotatif 12.000trs trs sans bronché ,je suis d 'accord pour l'hélico ou encore dans un petit hors bord
@@gaetandufour1140 Ahh moi aussi je dis ça en com' : et comme dit la marmotte dans la pub milka : mais bien sûr... XD Vas-y man frères de marmotte, pour la vie ! ^^
Demain il y a un reportage avec le fameux moteur à 0,5 temps , il consomme deux fois moins que celui-ci 😅
Excellent 🤣
Et que ne verra jamais le jour?
Et un autre arrivera avec un moteur a 0,4 temps !
Puis un autre avec un 0,3 !
0,2 puis 0,1 puis 0,001 ! Puis 0,00000001 ! Puis a énergie infini ! Puis un autre qui va faire mieux que l'infini !
Qu'est-ce qu'on ne serait pas capable de raconter sur youtube pour faire des vues ! 🤣😂🤣😂
N'importe quoi, il ne consomme pas 2x moins, en fait il est 2x plus puissant !
Un nouveau moteur qui va aller rejoindre la cave pour se faire oublier comme tant d'autres...
Nous pourrions être tellement plus évolués et efficaces avec toutes nos compétences en 2024...
Regardes ceux qui font les grandes écoles finissent ministres ... Donc ce n'est pas avec un moteur à 2 pistons qui se repoussent qui va changer le monde .
On fait même des voitures qui consomment plus qu'il y a 15 ans alors le progrès...
@@lucasgaron3281faut pas pousser non plus 😂😂😂
Incroyable comme on voit apparaitre des moteurs révolutionnaires quasiment tous les jours sur RUclips, mais on voit jamais les details :D
YT est en train de devenir une poubelle ...
Idem avec les batteries depuis +de 10 ans
C'est un moteur à deux temps.
Il existe déjà depuis les années 60.
Il était très utilisé sur les cars au long cour, pour son confort, son faible bruit et son fort couple a regime bas.
En essence et en diesel.
Les années 60? 1860, tu veux dire...
Le moteur 2 temps date à peu près de cette époque.
@@maxgyver75 commercialiser et utiliser en masse.
en 1949 ça ne fonctionne pas
Les principaux facteurs de disparition de ces prototypes ce sont :
1. La complexité de développement
2. La consommation en carburant
3. La fiabilité
Mazda essaie de relancer le moteur Wankel, sans grand succès, parce qu’il cumule des défauts dans les 3 points précités.
Qu’en sera-t-il de celui présenté dans cette vidéo?
Techniquement intéressant mais toujours le problème inhérent du 2 temps … a savoir mélange gaz admission échappement… et comme le moteur 2 temps… ne passera pas les normes antipollution
Les deux temps à injection respectent les normes les plus sévères sans difficulté.
Pas certain… alors ce serait le retour du moteur 2 temps… très léger aussi, en compétition moto à l’époque, il y avait déjà l’injection et tout a été abandonné malgré les travaux sur les échappements a mon grand regret! J’aurais aimé voir le résultat au niveau pollution.
Une boîte Australienne "Orbitale" à conçue un 2 temps à injection pour voiture propre ,grâce à l'injection basse pression ,Honda aussi.
Vivement le retour du petpet !
bonjours la conso et puis sans cataliseur c'est mort mais y a surment d'autres solution
Oui, mais ici, il ne consomme pas son huile.
Beaucoup de confusion dans la vidéo avec les animations de moteurs thermiques conventionnels. Ça me semble aussi être un projet confus.
Vrai: On a une quantité d'images inutiles. On ne sait toujours pas ce qu'il a de particulier dans sa combustion par rapport à un deux temps.
On ne voit aucune animation du cycle complet.
@@michellecomte920 C'EST MÊME PAS 1 MOTEUR A 1 TEMPS !
Le moteur est aussi bon que la voix de robot dans cette vidéo…
Ça me rappel mon CAP de mécanicien...Rien de révolutionnaire la dedans, les Russes font tourner ce type de moteur depuis des années, seul le système change avec un couple conique en lieu et place du plateau ondulé façon compresseur et le cycle quatre temps avec des chemises tournantes comme sur d'anciennes Panhar. Et les pistons opposés ne sont qu'une récupération des moteurs saurer Suisse que l'on trouvait sur des autocar...En fait ce n'est qu'un moteur deux temps multi-cylindre adapté sur deux compresseur de climatisation tout simplement!!!
la particularité c'est justement les les plateaux ondulés !
@@GibrilKachba peut être mais le principe est le même au final...
C'est exactement ça il ont inventé comme tout les farfelu depuis les début des moteur c'est une adaptation d'un model existant ou une combinaison de modèle qui sera efficient que sur un type particulier d utilisateurs et rien de plus car comme les wankel les saureur les panhanrd les moteur en étoile etc le fonctionnement y sera mais ça sera au moin rentable ou moin fiable ou moin adapter au voiture actuel
@@TheDidoudu30 Mécanicien de père en fils depuis 1894 je ne m'étonne plus de rien... Bientôt ils vont nous réinventer la vis d'Archimède! L'exemple le plus flagrant est la voiture électrique où l'on avait compris que temps que nous n'aurions pas la technologie du stockage de l'électricité à long terme il n'y avait pas d'avenir, mais aujourd'hui ce ne sont plus les professionnels qui font l'avenir mais des petits fonctionnaires et des minorité de décérébrés persuadés de détenir la vérité...
Vôtre petit mot me rassure en comparaison des âneries que je peux voir et entendre!!!
C'est la motorisation des futurs machines à laver Park side.
Quelle vibration dans la mesure où les masses en rotation sont équilibrées . Quant aux pistons, dans la mesure où ils sont positionnés eux aussi de manière symétrique et que le mouvement d'un piston est contré par celui qui est en face il n'y aura aucun problème. C'est le principe des masses d'équilibrage sur un vilebrequin par exemple où les contrepoids que l'on trouve sur le nouveau moteur de la Suzuki GSX 8s. En revanche il est très probable que ce moteur développe très peu de couple et qu'il soit associé à un système de transmission particulier de type variateur pour conserver le moteur à un régime minimum. D'ailleurs si tu observes bien ce moteur et que tu as déjà démonté un nettoyeur haute pression, tu constateras que le fonctionnement est le même mais dans une cinématique opposée
Les moteurs à 1 temps ce sont les turbomachines à combustion continue légèreté puissance mais consommation excessive. 😎
et pas que… il y a aussi les moteurs 1 temps du début du 20e siècle.
C'est pas du "1 temps", c'est un moteur 2 temps à 4 cylindres à pistons opposés, agencés comme un compresseur de clim, rien de révolutionnaire...
35kg ... 500 cc pour 120Hp eh ben mon vieux si t'arrive a faire 100K km avant que le moteur claque c'est un miracle
En descente ?
On dirait un compresseur de climatisation 😂
Exactement....
c'est le cas !
Vous pensez qu'il fera climatiseur en même temps ?🙂
Bah pour le coup c'est presque la même architecture.
T'as raison, j'avais pas fait le rapprochement.
Ce principe a déjà été exposé en 1993 par un concepteur avant-gardiste qui habitait Ternat en Belgique
Bonjour
quelles différences avec les moteurs à pistons opposés montés sur le tracteur MAP 2H88 (années 50=, le Junker, le Labourier ... la liste est longue
Le principe est le même.
Sauf qu'avec nos évolutions techniques et industrielles, celui-ci est plus efficace (perf/conso), plus compact et plus rentable (fiabilité et industrialisation).
De plus, à l'ère du "downsizing" et de l'austérité, ce type d'architecture moteur est de plus en plus viable/mis sur la table.
Et les tracteurs qui demaraient à la cartouche !
équipage mobile très réduit, un paquet de pièces en moins par rapport à un moteur thermique classique
Je me pose des questions sur la conversion rectiligne-circulaire: le rendement me semble faible et l'usure doit être considérable. Me trompe-je ?
Et une usure qui entraînera des claquements, même s'il y a de bon roulements.
L'appui des rouleaux sur la pente à environ 20°, c'est une perte d'énergie de : 1- tg20° = 1 - 0,364 = 0,636, 63,6 %.
La majeure partie de l'énergie est prise par le roulement butée derrière la couronne, le pauvre !!! L'explosion axiale du moteur est à craindre.
@@pascal1599 Bien ce que je craignais, mais je n'y connais pas grand chose en mécanique. Merci pour ce commentaire
La pente de la came est trop faible....
La force transmise au vilebrequin sera presque nulle !
Donc ça ne marche pas 😢😢
Il fallait suivre: il n'y a pas de vilebrequin.
Ça s'appelle une pompe Hydraulique...A l' envers...Donc ça ne peut pas marcher
@@christianespinas2178 Il voulait parler de l'arbre de sortie, je pense...
@@ganfredoles pompes hydrauliques à l'envers, ça marche déjà ! ça s'appelle des moteurs hydrauliques😅
@@GibrilKachba c'est vrai...Avec les bougies 🕯️🕯️🕯️🕯️ en moins ,👍
Moi je ne veux pas de voiture électrique, si un jour par la force de la loi , je n'ai plus d'autres choix que pour ça , alors je n'achèterai uniquement que des modèles chinois au moins je les payerai moins cher .
Je ferai de la descente de prix , ce sera mon unique critère de sélection !
C'est quoi le rapport avec la choucroute ?
il s'agit d'un moteur a explosion.
Si c'est pour acheter 10 sous marques chinoises en 5 ans ça doit revenir plus cher au niveau fiabilité qu'une voiture électrique occidentale
@@christianespinas2178multi carburant dont h2 liquide est en cours de développement.
Des contrats pour drones et Aero taxi sont commercialisés.
La version h2 est en cours de développement.
La version combustion un filtre anti co2 à été mis au point.
En cycle complet ce moteur émet moins de co2 qu'un VE actuel.
Une version pour centrale solaire thermodynamique est prévue (blue solar technologies). 🎉
les débuts de ce moteur à pistons opposés date des générateurs PESCARA Italie qui ont servis dans la marine marchande ils y avait des problèmes d'étanchéité ce qui est due à la technologie de l'époque mais résolu depuis, par contre diminution du poids par cheval/Kg, baisse de consommation, diminution de pièces en mouvement comme soupapes arbre secondaire, calage, et simplicité, sur ce moteur ont retrouve les prémices du Diesel deux temps equis-courant que j'ai longtemps utilisé dans la marine marchande, surtout dans le cas de l'utilisation d'un turbo en charge cad que les échappements entrainent une turbine à gaz qui produit de l'électricité, il y a bien sur une batterie de stockage et cette batterie sert aussi à l'entrainement du turbo qui dans le cas d'un taux de compression faible augmente la pression dans le moteur d'où diminution de température et d'imbrulés surtout lors d'un usage en ville à faible débit, c'est une sorte d'hybride, dont l'objectif est la diminution de combustible et le plein usage d'un moteur à faible charge, pourquoi cette idée, il ne faut pas oublier que les gaz produits par ce moteur sortent à une vitesse x 3 d'un moteur atmosphérique classique, car si le taux de compression peut descendre à 9 le point culminant dans la haute pression lors de l'explosion est de l'ordre de 100 bars (loi de mariotte) donc il est préférable d'utiliser la vitesse des gaz sur l'entrainement en rotation d'une turbine à gaz qui elle même entraine un alternateur plus qu'un turbo dans les rendement comme compresseur d'air reste médiocre
J'ai observé cette architecture de moteur 2 temps diesel avec compresseur pour les moteurs marins Detroit Diesel Corporation, montés sur les Riva des années 80-90.
merci de l'avoir traduite en français javai pas le courage de la regarder en entier en anglais 😅
Le secret pour faire ce genre de video ces le mot "potentiellement" du debut de la video 😂
Ah ça, le "potentiellement", il te ferait voir des petits hommes verts sur Mars ou de l'intelligence dans le regard de Nabilla...
Des petits hommes verts ou bien des humains en TR3B? Pourquoi au telescope on voit des structures geodesiques sur la lune?
Allo cest quoi le secret militaire. Guignol.
Si on ne faisait pas lire bêtement une doc par un robot, on comprendrait bien mieux.
Ce moteur c'est comme l'IA ça va délirer un moment à un autre .
Pour expliquer à l'IA à quel moment il faut faire des pauses dans la lecture pour exprimer le sens c'est pas encore gagné...
Le moteur thermique n est pas mort 🎉❤
Cette conception de pistons opposés n'est pas nouvelle, Motobecane l'avait utilisée sur un de ses modèles des années 60, le piston opposé au piston classique avait deux rôles : diminuer les vibrations et augmenter fortement le rapport volumétrique, ce qui devait produire un couple important... mais en fait cela faisait "réguler" le moteur, qui se révéla poussif.
L'engin n'eut pas un grand succès.
Ici il n'y a pas de bielles mais il faut quand même lubrifier les cylindres sinon cela va serrer. Je pense qu'un graissage à 1% d'huile 2T synthétique devrait faire l'affaire. Sur ma "mob" de course et ma 350 Yamaha, je graissais à 1,5% et je n'ai jamais cassé ni avec la 350 (et je roulais tous les jours), ni avec la "mob" (qui prenait 150km/h à 16 000 tours/minute), mes moteurs ne fumaient pas et ne calaminaient pas. Ce n'est pas sorcier un moteur 2T, il faut seulement très bien régler la lubrification.
Le moteur présenté ici est assez sympa mais je redoute des problèmes insurmontables avec les couronnes ondulées qui reçoivent la poussée. Il faut des roulements costauds pour encaisser ça et la transmission aux roues n'est pas compatible avec une moto mais seulement avec un 4 x 4.
Adapter un embrayage et une boîte de vitesses soit être assez compliqué, bref cela m'intéresse beaucoup.
Beaucoup plus que le Wankel qui n'a jamais fonctionné correctement sur une longue durée.
Et bien plus que le NR Honda à pistons ovales, qui n'a jamais vraiment bien fonctionné.
Salut et fraternité*
C'est sûr, dans un moteur 2 temps conventionnel, il y a des arbres à cames.
Pour la révolution on va attendre encore un peu, pour la complexification c'est déjà gagné
@@Pierrus60 Un deux temps peut très bien en avoir quand il est doté de soupapes d'échappement.
Aujourd’hui il existe des moteurs 4 temps fonctionnant en 2 temps et qui conservent la soupape d’échappement… grâce a l’injection directe et les vitesses de rotation atteintes… normes antipollution obligent… a ces vitesses de rotation atteintes il est nécessaire de bien séparer admission échappement…. Les solutions des échappements du 2T n’ont jamais apporté satisfaction concernant les normes antipollution même avec les derniers moteurs 2T à injection des motos de grand prix.
Pas de soupape sur le 2T "classique" mais un disque rotatif ,parfois, pour obturer les lumières.
@@Pierrus60 il y a des moteurs 2 temps à soupapes , ce sont les moteurs diesel 2 temps type sulzer pour les gros bateaux , ils ont des pistons de 105 cm de diamètre
C'est de l'humour j'espère, parce qu'il y a quand même plusieurs réponses qui montrent le doute chez certains.
C'est la version améliorée du moteur rectilineaire développer par Philips 30 ans auparavant
Oui oui encore et toujours ..... mais ce moteur posent beaucoup de problem (refoidissement) pas sur qu'il sois commercialiser un jours
On sent l'ingénieur mécanicien ou thermo dynamicien ! Pousse tes fèces et apprends à écrire.
@@ALJGG-t2f Sérieux ? Parce qu'il y a deux fautes dans ta phrase de sept mots !
Le moteur à 1 temps...c'est la turbine.
Et encore... Il faut l'alimenter la turbine, avec du gaz "chargé" en énergie.... Donc souvent comprimé chauffé... Donc avec un cycle quelque part, la turbine n'intervenant que sur la partie "décompression" du cycle.
@@pier-paoloposcia6386Non. Une turbine admet carburant et comburant dans les premiers étages de compression. Les suivants voient le mélange s'enflammer et produire la détente et donc la poussée moteur sur l'arbre.
Bonjour je ne suis pas un pro mais ce que vous décrivez, c'est le moteur turbopropulseur que l'on trouve sur certains avions comme le pilatus ou l'ATR ou bien sur la plupart des hélicoptères, pas vraiment une révolution.
@@pascallille2826
Je ne suis pas pro non plus ,une turbine ? Un réacteur ? Un Turbo-propulseur ?
Je crois que le principe est le même,c'est l'usage qu'on en fait qui termine le nom ?
@@fatfreddyfatfreddy6240 bonjour, on peut imaginer deux machines identiques en effet mais dont l'usage déterminerait le nom. si vous prenez les deux parties d'un turbo de voiture (un turbo compresseur en fait!). Il possède de part et d'autre deux rouets qui se ressemblent. Mais l'un sert à comprimer, c'est le compresseur, et l'autre à turbiner, c'est la turbine. Par contre attention, la turbine récupère l'énergie d'un fluide, dire qu'une turbine comprime est impropre dans un contexte de mécanique professionnelle. Mais dans le langage courant où tout le monde s'en cogne, j'imagine que tous ces mots se ressemblent. Donc je dirais que oui pour la plupart des gens. En ce qui me concerne, moi qui ait le plaisir de bosser là dedans, une turbine, un turbo propulseur, et un réacteur sont des termes qui désignent des éléments plus où moins précis et différents.
Ce moteur serait super pour les ULM, léger, puissant et contraintes mécaniques améliorées
je dirais meme pour les motos
Il risque de peser lourd... Le moteur électrique existe déjà pour les Ulm
@@jesuisledocteur le poids de la batterie pour une autonomie raisonnable reste également un problème dans une configuration électrique . 35 kg ce n'est pas lourd sachant qu'un Rotax 912 c'est 60 kg .
C'est justement le premier marché ou est utilisé ce moteur. Pour l'automobuile il faudra attendre que se termine le développement spécifique.
Il sera juste bon à mettre à la poubelle pour le recyclage .
Sans parler d’une usure bien plus importante qu’un moteur a explosion classsique et bien plus d’entretien ,je ne parle même pas du démarrage qui au vu de la conception demande plus de carburant et qui serai totalement incompatible au norme actuelle …
On sent l'ingénieur mécanicien ou thermo dynamicien ! Pousse tes fèces et apprends à écrire.
Beau joujou mais malheureusement le système des deux disques offre un mauvais rendement, il y avait mieux comme solution...
un meilleur rendement !
Encore une vidéo ne contenant rien, basée sur rien, qui ne parle de rien et qui n'a aucun intérêt....
Le moteur 1 temps c'est la turbine
Il le dis que c'est un moteur 2t
Genial comme invention, 10 ans avant l'interdiction de vente de nouveaux vehicules thermiques 🤫🤫🤫🤫🤫🤫🤫🤫🤫🤫🤫🤫😄😄😄😄😄😄
Là encore dsl mais si c la France qui pollue la planète à elle seul OK pour interdire les véhicules thermique, mais je crois pas, 😅😅
Seulement en Europe
Et si ils avaient mis en place cette loi pour pousser les constructeurs à l’innovation aussi bien en motorisation qu’en carburant de synthèse cela peut paraître tiré par les cheveux mais qui sait
l'Europe n'est pas toute la planète !!!
@@Thierry.Dc'est sûr et le thermique n'est pas mort, la géopolitique et les matériaux rares vont mettre une fin prématurée au tout électrique....
Comment se fait la lubrification moteur sans avoir un bloc chemisé
400% c’est quoi? Le rendement?
Tu mets 1L de carburant, tu roules jusqu’au bistro avec ton moteur révolutionnaire, tu bois 2x 3dl et en rentrant à la maison tu récupères 4L d’essence !!
J’achète!!
Déjà, un rendement ne pouvant pas dépasser 100%, ça colle pas.
Et encore, un rendement à 100%, jusqu'à maintenant ça n'existe que sur le papier, ça n'a jamais été atteint même en laboratoire.
@@maxgyver75 ….ne pouvant PAS dépasser 100%, je lis…🙃
Sacré mouvement perpétuel, …quand tu nous tient!!
Même sur le papier et en sachant un peu calculer, un rendement à 100% n’existe pas. Seuls les horlogers s’en approchent d’assez près avec la pendulette « Atmos » mais avec encore pas mal de marge quant au résultat, l’énergie étant fournie par les variations de pressions atmosphérique et de température; Elle ne fonctionnerait par exemple pas dans un vaisseau spatial climatisé donc sans « delta T » et « delta P ».
Donc je persiste et me porte acquéreur du premier moteur, même à 100% de rendement « seulement », au prix décidé par son développeur!
@@maxgyver75 un moteur électrique c'est +90%
L'angle d'attaque des rouleaux sur les pentes de la couronne, est tel,que la composante de force axiale est énorme, par rapport à la composante qui entraîne en rotation. ! Cela ne présage pas d'un bon résultat mécanique.. Les compresseurs de clim, ont la même cinématique, mais l'entraînement se fait alors par l'axe, ce qui inverse le point de vue sur le rendement!!
les pistons opposés se faisaient sur les moteurs MAP juste aprés guerre:pas de soupapes,pas de culasse,2 cylindres et 4 pistons....les lumières s'encrassaient et parfois la calamine brulait comme un chalumeau. les "disques -vilebrequins" ressemblent au disque d'une pompe roto diesel...bon principe,à voir la longevité par rapport aux bielles vilebrequins.
On peut faire un moteur a 1 temps mais il ne va faire qu'un quart de tour 😂
C'est déjà fait il y a un siècle.
Pour avoir 1 temps c'est simple... Tu compresses tout, ça te pète a la gueule... Ça s'appelle une bombe
@@arnaudyildiz7996 1e temps : tu compresses, 2e temps : ça explose… Perdu.
On en parle des petits roulements sous les pistons qui se mangent une
piste légèrement de travers en permanence ? (l'extérieur parcourt plus
de distance que l'intérieur de la bande de roulement)
Sans parler des pressions liés à l'injection directe, ils vont tenir
relativement peu de temps.
Sinon le texte est généré par AI ?
Parce qu'il y a des non-sens ou des raccourcis fumeux entre des concepts qui n'ont rien à voir (genre les soupapes en moins = supprimer les inconvénients de l'injection directe... Bah non aucuns rapport...)
Je ne sais pas si les façons de réfléchir à l'école ont radicalement changées en 15 ans mais ça m'inquiète un peu d'avoir ce type de logique que je retrouve partout... J'espère juste que c'est de l'AI !
bien vu pour les roulements sous pistons "tinkietes" ils vont inventé le roulement à differentiel integre mdr. C'est comme le delire de la compression variable qui va deequilibrer le moteur et vibrer joyeusement
Un bon gros V8 avec du couple, on n'a jamais fait mieux. Gardons précieusement nos moteurs thermiques à 4 temps.
Un moteur thermique qui équipera peut être des véhicules utilisés sur tous les continents , sauf en europe avec sa politique suicidaire du 100% électrique à l'horizon 2035....A l' exemple de Stellantis qui se tire une balle dans pied , car la nouvelle version thermique non hybride du peugeot 3008 ne sera plus vendue en europe. Et les versions hybrides sont hors de prix. Les constructeurs, à de rares exceptions près, n'investissent pas du tout ou suffisamment pour développer un moteur thermique ou adapter les moteurs existant pour fonctionner à l 'hydrogène. Et pourtant, la france à découvert le plus gros gisement mondial d'hydrogène naturel en lorraine ( gisement qui se renouvelle pendant des milliers d'années au fur et a mesure de son extraction) ...
Tu plaisantes? Les mecs ont repris des concepts vieux de plusieurs décennies pour faire ça.
Pour le mécano que je suis, voilà ce que c'est: 2 compresseurs de clim placés l'un en face de l'autre avec des chemises de moteur 2 temps, des injecteurs et des bougies.
Ni plus, ni moins.
Ca avait déjà été développé par le passé, mais ça bouffait tellement d'huile pour un rendement pas extraordinaire et une fiabilité "relative" que ça a vite été abandonné.
Désolé mais je n'ai pas bien compris comment le moteur est lubrifié....
Mélange comme sur les mobylettes 😅😅😅
@@abdelkrim6682 : ouais tu vas voir comment passer le test antipollution ... 😂
Il faudra passer à la pompe et dire à Mme la pompiste je veux du 6%.
Par compte le prix ne sera pas le même qu'avant .😜
lubrifié comme un 2 temps, par son carburant !
Le moteur en soit il est pas mal, mais question chauffe du moteur en fonction sur route ça donne quoi ? Vue que y a pas de système de refroidissement liquide ?
Puisqu'il y a deux surfaces opposées absorbant l'énergie, il y a moins d'échauffement qu'un moteur conventionnel, dont le rendement ne dépasse pas 45 %, plutôt autour de 40 %, le reste étant perdu par échauffement.
120cv pour 500cm3 c’est possible avec n’importe quel moteur au prix de la fiabilité!
Poids, encombrement et fiabilité sont les atouts de ce moteur.
Exact: la Ninja H2R fait 325cv pour 1000cc, largement au-dessus.
Même une bonne 125cc peut atteindre ce ratio: une DTR débridée fait 27cv, soit 216cv au litre.
Et encore il y a mieux, 125 gas gas 40 chevaux
Je suis motoriste depuis 20ans pour nos constructeurs nationaux et j'aimerais voir un diagramme P/V et puis je rappelle que pour transmettre le travail de la combustion faut plus que des rouleaux posés sur un disque ondulé. Je doute du rendement mécanique, sinon bah c'est un moteur 2temps.
Il y a des pistons .. donc ça fonctionne obligatoirement avec 2 ou 4 temps ..
Lumières donc 2 temps
Un moteur à un temps ne donne qu'un coup. Ça ne mène pas loin !
La voix qui tue...et la news qui fera long feu...
C’est le principe du compresseur. L’entreprise espagnol qui conçoit ce moteur a aussi une chaîne RUclips. Je pense que ce moteur ne va pas révolutionner l’industrie même si il paraît sympa ce moteur
Multi carburant et h2 alternative à l'électricité.
@@maestria4843 un moteur classique à piston peut déjà être multicarburants ou H2. Toyota le fait déjà, Porsche s’y met. On a déjà e85 un peu partout bref y’a pas d’alternative au moteur électrique
Avant même la moitié de la vidéo, j'ai remarqué une aberration.. il y a clairement des roulements à billes sur les pistons. Vu la vitesse de rotation et le temps d'utilisation moyen d'une voiture, combien de temps tiendrons ces roulements ou a quel fréquence faudra-t-il démonter le moteur pour remplacer ces roulements ?
Pour le couple,il faudrait que ce soit le bloc qui tourne, comme ça on aurait plus d'inertie. L'admission et l'échappement pourrait être faite par distributeur rotatif,
Bonjour à tous, beaucoup d'entre vous restent septique sur cette invention. Pour ma part, je ne suis pas surpris car dans les années 60/70 NSU devenu Audi avait réalisé un moteur rotatif le Ro 80, (moteur rotatif Wankel, la NSU Ro80) et sans piston ni soupape (comme qui dirait à un seul temps ) Google donne des reportages sur la Ro 80, bonne journée les amis
Le moteur à piston rotatif est à 4 temps, générant trois cycles sur un tour de rotor.
De par sa conception expliquez moi son mode de lubrification ?
🙋🙋 Bonjour je vous remercie de votre effort pardon je veut juste compréhension sur vidéo qui représente les détails
Moteur révolutionnaire, laissez moi rire le marteau piqueur PIONJÄR BR52 utilisait déjas ce type de moteur dans les années 1960? je l'ai étudié lors d'un stage génie a Bourges.
Prétendre avoir inventé un mouvement mécanique alors que ça fait 150 ans que tous les trucs les plus exotiques ont été faits, c'est assez prétentieux, en effet.
A la limite, je veux bien qu'on ressorte des cartons un truc qui était infaisable à l'époque (résistance des matériaux, précision d'usinage), mais de nouveaux procédés...
Ils étaient loin d'être cons nos anciens 🙂
ce serai mieux d'avoir des images correspondant au commentaire, pour bien comprendre le fonctionnement, alors que ce que l'on voit est très différent du commentaire
C 'est dit en theorie.Il est hors de question de revolutionner les moteurs.Les moteurs existent depuis tres longtemps.On change rien on continue pas de fric pour le developpement uniquement pour les actionnaires!!
je crois que ta video se trompe ,
Un moteur à un seul temps est un type de moteur à combustion interne où une seule course du piston (ou mouvement vers le bas) est nécessaire pour accomplir le cycle complet d'admission, de compression, d'expansion (où la combustion a lieu), et d'échappement.
Il faut y adjoindre un compresseur pour forcer l'admission d'air dans un temps très court
Trop compresser l'admission c'est prendre le risque de perdre une partie des gaz frais dans la lumière d'échappement
@@fatfreddyfatfreddy6240 si on comprime, plus besoin d'avoir d'avance a l'ouverture, l'échappement est fermé quand les gaz frais rentre, contrairement a un deux temps classique
@@alainchaize2876
Donc l'intérêt de la compression est d'arriver à remplir de force le cylindre , même quand la lumière d'échappement est fermée ?
Existe depuis longtemps sur le papier, il peut être produit grâce à la résistance des matériaux d’aujourd’hui. C’est un moteur 2 temps.
"Nous l'appelons 1 Temps car il ne présente aucun des problèmes d'émission du 2 Temps."
"Le fait est qu'à part avoir des orifices de cylindre, le moteur INN ne fonctionne en rien comme un 2 temps."
"notre chambre de combustion a deux événements de combustion par tour, soit 4 fois plus qu'un 4S et le double de la puissance d'un 2S."
"Il y a aussi le fait que le piston ne fonctionne jamais comme une pompe (aspirant l'air) et le calage variable des ports" 😊
optimiser la combution, avec une chambre de cette forme je vois pas alors le rendement ????
Moteur à barillet vieux comme érode, tous les tracteurs ont une boite comme ça. C'est un deux temps avec juste l'admission et l’échappement séparés par des pistons opposés. Le Junker JUMO étaient déjà comme ça en 1940. Pourquoi ce truc n'a jamais été développé : beaucoup trop de frottement internes, donc usure, donc rendement pourri, et NON, il ne fait pas la norme actuelle à cause de son rendement c'est sûr. Ensuite beaucoup trop de pièces, et surtout des pièces beaucoup trop compliquées comme ces cames axiales. Ça sera jamais économiquement viable avant qu'il n'y ai plus de pétrole....
Non, les JUMO étaient une gamme de moteurs (JUnkers MOtoren), si vous faites référence au JUMO 205, c'était juste un moteur 2T à 12 pistons opposés par paires mais avec 2 vilebrequins.
Là niveau architecture, on a bien des pistons opposés et des lumières, mais sans vilebrequins, on dirait un peu 2 compresseurs de climatisation de voiture placés en opposition.
Il y a du pétrole pour encore deux cent ans
C'est un bête moteur à pistons opposés, ici en 2 temps, qui existe depuis plus d'un siècle. Celui ci possède beaucoup de frottements internes et de nombreuses contraintes thermiques. Les seuls moteur à 1 temps (qui existe depuis longtemps) s'appelle le pulsoréacteur, et ses dérivés. Vous en êtes où sur vos recherches pour essayer de faire de l'eau tiède ? 😄
Par contre porsche travaille sur un moteur 6 temps voir leur explications. Un souci dans ce type moteur c'est le nombre de pièces qui le composent , compromettant ainsi sa fiabilité.
et existe t-il un proto fonctionnel ?
Oui😊
Les moteurs a pistons opposés c'est pas nouveau dans les années 50.Par contre ce moteur de la vidéo doit fonctionner avec une essence chargée en huile?
Pour moto 🏍.
Vraiment top !
Voir avec polaris !
Ou alors créer enfin une moto française !
Un bon pure-toc de chez Pigeot y a ...rien de mieux ,je vous le dit 😂 mon banquier s'en marre encore!😮
Si des grands groupes comme Renault et Wolksvagen n'y ont pas pensé c'est que c'est vraiment pas viable. Et 2 Temps c'est un minimum pour un mouvement avec pistons, ça n'à pas de sens pour un moteur thermique.
Pour Moi PAS De problème 😂 je vais reprendre la galeche 😮😂❤
Concept de moteur breveté par l'ingénieur Mauriange qui bossait chez "Norton Abrasives". dans les années 80 si je ne me trompe pas. A l'époque l'avancée sur les céramiques et autres matériaux afin de réduire les frottements, ne permettaient pas le développement. Toyota avait acquis le brevet et fait des essais. Légende ou pas, le moteur "aurait" permis une durée d'environ 300 000 kms sans entretiens, ce qui n'aurait pas été "rentable". Puis Le concept était tombé dans l'oubli...
J'ai aussi connu un moteur "fou" il y a quelques années .... ils l'ont appelé ???? il était révolutionnaire d'aprés les vendeurs qui ne savaient pas encore .... à oui PURETECH ......
C'est dingue, ça fait 40 ans qu'il n'y a pas d'avancée sur les moteurs essence (toujours plus chargés en suralimentation à gogo) et maintenant que le moteur à combustion est en passe d'être supprimé au profit de l'electrique, on voit des vidéos de nouveaux moteurs essence soi-disant révolutionnaire !! De plus, vu les contraintes sur les pistons (et les jeux qui pourraient y être liés), je doute très fortement de la longévité sans grosses dégradations......🤔
C'est en Europe que l'on veut passer en électrique . Le reste du monde va rester en thermique . Aux usa ils ont le pétrole . Nous on a pas de pétrole mais on a le nucléaire .
Ce moteur finira peut être en Chine sur leurs voitures low coast .
Et j'en doute .
Encore un moteur révolutionnaire, super, bizarement il n'y a pas de source en description. Prochain coups vous allez nous faire le moteur à eau ?
Source INNENGINE il y'a d'autres vidéos et le site du fabricant. 😊
Bien sûr qu'il existe des moteurs à un temps, développés en série dans le passé ! Tchouuuu tchouuuu !
😂😂et bien il y a quelque chose de très sympa dans cette idée ,c ‘est qu’un des deux pistons peut attaquer sa descente avant le deuxième , ouvrir les lumières d’échappement avant que le deuxième piston ouvre les lumières d’admission .. mais au niveau du graissage des chemises et jupes de pistons je suis très sceptique… j’ai tellement vu de pistons serrer sur les moteurs deux temps ( je suis un peu vieux et dans ma jeunesse tous les moteurs de couse étaient en deux temps) que j’ai du mal à croire que ca tienne….
Il me semble que la vitesse de rotation doit être assez limitée, un peu comme dans les moteurs hydrauliques. Les déformations des pièces en contact sont-elles prises en compte ? les déformations à grande vitesse ne suivent pas les même lois qu'à basse vitesse...
Un temp n'est pas un moteur mais un réacteur...
@@giphiolivier7692 aaah ouiiii ok....!
C'est lorsqu'il y à un temp beau par beau temp... d'accord... 😆😝😂🤣
J'ai hâte d'entendre son bruit si lui aussi ne finira pas a la cave comme touts les autres. Le seul moteur vraiment innovant que je pourrais citez ici c'est le moteur rotatif de mazda car ils ont pu se priver de piston mais ici rien ne change : des pistons, des soupapes, c'est juste une position de piston différente qu'ils viennent de créer ( en ligne, en V, a plat, en cercle, ...)
A Grenade en Espagne ? Par qui?
INNENGINE 😊
Les inventions évolu très vite
le changement de bougie doit être un régal XD
Et le moteur sans dents alors ???
(Brevet Hollande)
François ... ?
Ça c'est un moteur à opposition . Brevet certifié ENA
Pas possible de turbocompresser un 2 temps, les ports d'admission et d'échappement se retrouvent ouvert en même temps alors le boost quitte directement le cylindre vers l'échappement.
CE QUE VOUS VENEZ DE VOIR EST UN COMPRESSEUR DE CLIM AUTO
Ta clim envoie de la chaleur plutôt que du froid .
C'est bien l'hiver mais l'été c'est un peu con.
CQFD
Combien d'heures de marche avant de déposer le moteur pour usure...?
😅
70% de pièces en moins, l'usure sera moindre et il sera multi carburant. 🎉
Nous avons donc ici un moteur deux temps à pistons inversés et taux de compressions variable. Très ingénieux, mais je crains que le développer de façon à en faire quelque chose d'aussi fiable qu'un moteur conventionnel ne soit extrêmement compliqué. À suivre...
La vidéo contient une foule d'animations de moteur a 4 temps très regrettables qui viennent polluer les explications.
niveau fiabilité très interressant, avec de merveilleux roulement a bille a changer tout les 10000km en étant optimiste, niveau rendement et perte très importante , je crois savoir ce que les sociétés auto vont choisir cela sera un non, surtout avec les nouvelle norme euro.
Je suis très intéressé par ce que vous dites… avez-vous plus d’infos ou des liens … merci
ruclips.net/video/yw9R57LpbK0/видео.html&pp=ygUUY2Fyd293LmVzIGlubmVuZ2luZSA%3D
Et LES SHADOCKS pompaient encore sous ce nouveau moteur magique !!! mais hélas , seule la dette du peuple avançait bravement !
Ça semble puissant
Sur la vidéo ce moteur fonctionne parfaitement, mais a-t-il fait ses preuves pour de vrai ?
Sur le circuit de Grenade avec succès. 🎉
C'est pas les soupape le problème mais le retour des vapeurs d'huile !
Beaucoup trop d’éléments mobiles dans ce moteur. Une invention Tournesol de plus.
il y a surtout beaucoupmoins d'élements mobiles, c'est l'intéret.
60 à 70 % de pièces en moins. 🎉
Boujour peut-il exister un moteur d'engin qui marche avec les éléments comme la vie primordiale et l ombre primordiale comme le jeux vidéo world of warcraft avec les éléments primordiale ? Merci ++